家関節炎

セミョーン・ラボチキン。 Semyon Alekseevich Lavochkin（Aizikovich）

重要なケースでは、最も無作法な名前でさえ特別な方法で聞こえます。スターリングラード攻防戦の時代、La-5戦闘機がメッサーシュミットを圧倒し始めたとき、国は航空機設計者のセミョンアレクシービッチラボチキンの名前を学びました。（この独創的で少しばかげた名前は、ベンチ、ベンチの製造に従事している、またはおそらくいくつかの見栄えのしない店を所有していた祖先から彼に来ました-その創設者、従業員、下請け業者の名前を持つまだ有名な会社は愛情を込めて「ショップ」と呼ばれる、またはおなじみの「ショップ」）。

大祖国戦争中に6,528機の戦闘機LaGG-3、10,000機のLa-5、5,753機のLa-7が建造されました。 3機おきの戦闘機は「ラヴォチキン」と呼ばれていました。多くの有名なパイロットが「ラヴォチキン」パイロットと戦い、自慢のファシストエースを勇敢に打ち負かしました。 S. Lavochkinの飛行機でのみ、ソビエト連邦の英雄IvanKozhedubが3回戦争を経験しました。戦争の終わりまでに、彼はさらに3回のヒーローであるLa-7に移動しました-以前にアメリカのAircobra航空機で飛行したアレクサンドルポクリシュキン。優れた設計者は、戦後、戦闘機を1機も生産しなかったとして非難されることがありました。おそらくこれにはいくつかの真実がありました。しかし、真実全体ではありません！彼（したがって彼のチーム）は、別の運命に運命づけられていました。それは、航空だけでなくロケットの分野でも革命的なパイオニアになることです。最近まで、ロケットの分野でのラヴォチキンの仕事は分類されていました。つまり、最初の国内対空誘導ミサイル「205」と「207」の大規模なシリーズがモスクワとレニングラード周辺の保護リングになりました。シャトルとブラノフの先駆けとなったのは、レイアウトと空気力学の点で世界に類似したものがないテンペスト大陸間巡航ミサイルでした。そして、最初の国内航空機がありました：後退翼（La-160、1947）。ブースターシステム*、および音速に到達した最初のシステム-La-176、1948。まもなく、この航空機は、高度7000mで1,105km / hの超音速を記録しました。これは、数に相当します。 M = 1.02。 I. Ostoslavsky、V。Matveev、V。Struminskyおよび他の専門家からなる政府委員会は、この機会に次のように記しました。「この速度はソ連で初めて得られました...「176」の飛行試験の資料航空機は私たちの航空にとって非常に価値があります。」時速1,105kmの速度は、別の著名な科学者である航空A.ポノマレフ准将が、外国航空の最高のジェット機によってその時点で設定され、FAIによって登録された公式の世界記録を超えたことを強調しています。 S. Lavochkinは決定的に革新を導入し、大胆に実験しました。航空機の加圧コックピット、コンピューターを使用した地上電子モデリングスタンド、航空機レーダー、空対空ミサイル-現代のジェット航空とロケットの問題の多くは、Lavochkin DesignBureauによって最初に解決されました。デザイナーは、その力によって高く評価されました。彼は社会主義労働英雄の2倍になり（1943年にLa-5で1回目、1956年に「205」で2回目）、ソビエト連邦最高ソビエト連邦最高裁判所副長官、一般設計者、スターリン賞を受賞しました。ソ連科学アカデミーの対応するメンバーに選出されました。彼の成熟と彼の人生のほとんどは、最も残忍な全体主義体制の年に落ちました。彼はひどく幸運でした。彼は抑圧されておらず、A。ツポレフのように「シャラシュカ」で働いていませんでした。S。コロリフのようにグラグで死ぬことはありませんでした。「ポイント」。それどころか、彼はスターリン、ベリア、そしてソビエト連邦の他の指導者たちから親切に扱われた。外見上、彼は一種の「オーバーヘッド」のように見えました。彼らは彼について言った：「この幸運なLavochkin！」しかし、彼の人生は本当にとても雲ひとつないのでしょうか？彼は教師の家族に生まれ、幼少期をロスラヴリで過ごしました。 3人の子供がいました、セミョンは長男でした。家族はほとんどやりくりできませんでした。父親のささやかな収入は牛、野菜畑、庭に満たず、長男は「自給自足農業」の初期の仕事を学びました。 1917年に、金メダルでクルスク体育館を卒業した後、彼は高等教育のアイデアを放棄することを余儀なくされました：内戦が来ていました。彼がバリケードのどちら側にいるのかを推測するのは難しいことではありません。彼はボランティアとして紅衛兵に加わった。彼の同僚によると、赤軍の兵士ラヴォチキンは堅実で真面目な戦士として知られており、彼は大胆かつ機知に富んだ行動をとりました。 1920年に彼は彼の研究を続けるために国境部から動員解除され、彼はモスクワ高等技術学校に入学しました。力が変わった！赤軍の兵士は高等教育を受ける権利を獲得しました。現在、S。コロリョフやG.ババキンのような人々-商人クラスの人々、豊かで単純に繁栄している家族で生まれる「幸運」を持っていた他の若者たちは、苦労しています。 Lavochkinと2人の学生はStreltsov教授のアパートに移されました。寒くて空腹でした。空腹のネズミがアパートを歩き回った。ある夜、彼らはラヴォチキンの同志が使っていたベケシの毛皮を食べ、3人の友人が順番に着ていた普通のスーツが死んだ。しかし、セミョンは心を失いませんでした：これは国全体が当時生きていた方法です。 -青い目をした背の高い金髪の男は、少し身をかがめ、素早く歩き、少し揺れました。私の手にはいつもぎっしり詰まったブリーフケースがあります。これが私の学生時代のセミョン・アレクシーヴィッチ・ラヴォチキンを覚えている方法です-彼のクラスメート、著名な航空の人物A.チェサロフを思い出しました。 --Lavochkinは才能のある学生でした。彼にとってすべてが簡単になりましたが、彼は決して傲慢になりませんでした。彼は単純にみんなと一緒に振る舞い、仲間を助けました。 Lavochkinは、エネルギッシュでありながら、優しくて優しい人の印象を与えました。彼はいつも良い気分でした。 Lavochkinはフルタイムの学生として、航空機工場で製図技師、計算機、設計者として常に働いていました。これで、彼はすぐに「1つの石で2羽の鳥を殺しました」：彼は家族のために生計を立てると同時に、すべての専門的な段階を通過しました。当時の航空は多くの愛好家やロマン派でした。しかし、すぐにそれは非常に国家的に重要な問題になるでしょう。アンドレイ・ニコラエヴィッチ・ツポレフは、S。コロリョフや他の著名な航空機およびミサイルの設計者から最初の教師と呼ばれました。 S.Lavochkinはその1つです。学部の練習のために、彼はツポレフのデザイン局を選び、モスクワ高等技術学校での勉強を終えた後、若い男（ブリーチ、明るい革のレギンス、エンジニアリングキャップ）は同じデザインのシリアルデザイン部門で働き始めました航空機の強さを扱う局。それから彼はKBリチャードに送られ、フランスの専門家グループの長としてソビエト政府から招待されました。彼のクラスメートであるS.コロリョフ、国内航空の将来の著名人I.オストスラフスキー、G。ベリエフ、N。カモフ、M。グレヴィッチ、V。シャロフ、S。リュシンもここで働いていました。ちなみに、セルゲイ・パブロビッチ・コロリョフ・ラヴォチキンは、生涯を通じて大きな敬意と相互の共感を持っていました。コロレフは何度も、ラヴォチキンにロケットと宇宙問題に参加するよう提案し、この問題またはその問題の解決策をとるよう説得しました。しかし、Lavochkinは、穏やかな方法で、常にそのような権威ある提案を避けました。第一に、彼は従属下請け業者の役割になりたくありませんでした。第二に、彼自身は常に壮大なアイデアを持っていました。第三に、Lavochkinの会社の注文書は、常に最も重要な政府の任務で限界まで詰め込まれています。それでも、誇り高き大規模なS.コロリョフは目標を達成し、ロケット空間の「帝国」を拡大しました。1965年の春、彼はラヴォチキンの会社に引き渡し、新しく「焼き上げられた」チーフデザイナーのG.ババキンは月面と惑星間ビークル。しかし、これは会社の創設者の死から5年後に起こります。フランス語を扱うには、その言語の知識が必要でした。 2、3か月後、Lavochkinは技術テキストを自由に翻訳しただけでなく、フランス人の同僚と非常に自信を持って話しました。リチャードのデザインビューローでのラヴォチキンの役職は、正式には「ストレングスセクションの責任者」と呼ばれていましたが、実際には彼がすべての計算を担当していました。「紛争のない」親切な彼は、彼自身の、非常にしばしば独創的な意見を擁護するのに鉄鋼と同じくらい難しいことがわかった。そして、そのような強力で自信のあるリチャードは容認しませんでした。そしてLavochkinは解雇されました。本当です、1つではありません。アンリラビルと他の多くの専門家がリチャードを去りました。 Lavilleは新しいBureauof New Designsのチーフデザイナーになり、Lavochkinは彼の最も近いアシスタント、DI-4航空機の非公式のリーダーデザイナーになり、Piontkovsky、Chkalov、Buchgoltsによってテストされました。 Lavochkinにとって、財政的にも困難です。その国は貧しい。彼らは彼にほとんどお金を払わない。私は夜に余分なお金を稼がなければなりません。ラヴォチキンは「ライター」に行きます。これは、S。コズロフが戦車を輸送するための巨大な航空機を製造するジュコフスキー空軍アカデミーのアルバイトの名前でした。A。クレフは11人乗りの旅客機を作成しました。その後、Lavochkinは、成層圏の飛行機を建設していたV. Chizhevskyと共に中央設計局で働き、パイロットは加圧されたキャビンと宇宙服を必要としていました。この経験は、将来のチーフデザイナーにとって非常に役に立ちました。加圧キャビンの開発には15年以上かかりました。これは、優れた航空機設計者の最初の航空大学です。その後、特別な高等教育を受けた航空専門家はほとんどいませんでした。ほとんどすべてが見えており、優れた計算機、設計者、設計者であるセミョーン・ラヴォチキンの深い専門家のニュースが彼の前を走っています。著名なデザイナーD.グリゴロヴィッチは彼を仕事に招待します。 Lavochkinが自分自身を見つけるのはここです：彼は戦闘機の設計者になり、彼の人生の残りの間それらを裏切ることはありません。そしてここで彼は認識を受け、深刻なドラマを体験します。グリゴロビッチと協力しなかった有名な銃の発明者L.クルチェフスキーは、ラヴォチキンとリュシンが新しい強力な銃で戦闘機を設計したことを示唆しています。若いエンジニアはビジネスに取り掛かり、革新的で独創的ですが、議論の余地のないアイデアを数多く提案します。投影された戦闘機「LL」のモックアップが作成中です。夜はクルチェフスキー工場で働き、日中はグリゴロビッチの従業員です。しかし、すぐに明らかになります。夕方には車を作ることができず、クルチェフスキーは「若者」に彼のために仕事に行くように勧めます。リチャードから解雇されることと、素晴らしいデザイナーであり本物の教師であるドミトリー・パヴロヴィッチ・グリゴロヴィッチを去ることは別のことです。しかし、ラヴォチキンは、レオニード・クルチェフスキーの空飛ぶ大砲が国の防衛に必要であると確信しています。さらに、真のデザイナーが自分の飛行機を夢見ていないなんて！「LL」はKurchevskyに同意します。グリゴロビッチは激怒している：彼は最高の従業員の出発に反対している。論争は人民委員会に届きます-SergoOrdzhonikidze。人民委員会は「若者」の側に立っています。しかし、彼らは彼らの仕事を終えることを許されませんでした：仕事は意志によって止められました。運命の別の打撃。 A.当時、航空産業の主要局のチーフエンジニアであったツポレフは、ラヴォチキンを彼の代わりに連れて行きます。そのため、セミョン・アレクシービッチは重工業人民委員会の従業員になります。敗北？間違いなく。別の人は自分自身を辞任し、勤勉な大臣官僚になり、キャリアラダーのラングからラングに移動するでしょう。しかし、私たちのヒーローはそのようなものではありません。そして公式の立場で、彼は想像された戦闘機の空力と強度の計算を残しませんでした。幸福はありませんが、不幸は助けになりました！スペインでの戦争は次のことを示しました：N。ポリカールポフの戦闘機（I-15複葉機とI-16単葉機）はハイケルと「メッサーシュミット」-最新ブランドのドイツの航空機。ソビエト政府は、最高の空中戦闘機をめぐる競争を発表しました。最高の飛行機は、ミコヤンとグレビッチ、ヤコブレフ、ラボチキンとゴルブノフによって開発されました。国内には十分なアルミニウムがなかったため、Lavochkinはデルタ材の使用を提案しました。三頭政治は、航空機の建設のためにヒムキに工場を受け取りました。 3人の指導者の行動は常に調整されたわけではなく、すぐに人民委員会が責任ある設計者としてLavochkinを任命しました。それで彼は実際にチーフデザイナーになります。 LaGG-1航空機は優れていることが判明し、その空気力学は特に優れていました。すでに1940年の初めに、その成功したテストが始まりました。しかし、困難は始まったばかりです。航空業界の人民委員会A.Shakhurinと空軍司令官Y.SmushkevichがLavochkinに来ました。 -飛行機が生産に入るには、その範囲を2倍にする必要があります！あなたはこれのために1ヶ月与えられます。検索が始まりました。解決策はすぐに見つかりました。彼は以前にそれらを強化していたので、翼桁の間に追加のタンクを配置しました。 1か月後、パイロットのA.Nikashinが飛行機を空に持ち上げました。人民委員会は彼の飛行に続いた。 1000 kmを走行した後、パイロットは無事に車を着陸させました。翌日、政府の決定により、LaGG-3は5つの工場で連続生産されました。デザイナーはさまざまな都市に行きました。三頭政治は崩壊した。それぞれが独自の道を進んだ。 30人のエンジニアを抱えるLavochkinがゴーキーに到着し、戦闘機を大規模なシリーズに紹介しました。軍は設計者に兵器を強化し、弾薬の負荷を増やすように説得しました。これらすべてが、ドープタンクと相まって、航空機の質量を大幅に増加させました-着陸装置を保持することをやめました。シャーシを強化しました-車はまだ重いです。戦争はLaGG-3の欠陥を明らかにしました。飛行機自体は驚くほど粘り強いことが判明しましたが。優秀なパイロットの手に渡る悪い「戦士」ではなく、彼は通常の最前線のパイロットにはアクセスできませんでした。高迎え角への自発的な移行、駐車場での「脚の曲がり」、操縦中の不十分な安定性-次々と、完了しなかった連続戦闘機の病気が「這い出し」ました。「漆塗りの保証された棺」-そのため、最前線の兵士はLaGGという名前を解読し始めました。前部と後部で最も困難な状況である後退、LaGGの「病気」-絶望に陥る何かがありました。設計者は理解しています：改善、微調整、小さな変更はもはや飛行機を救うことはありません。根本的な解決策が必要です。そして本質的に-新しい飛行機。しかし、ここでの条件は戦争によって決定されます：どの新しい飛行機？シリアルカーの生産を一分間止めることは不可能です。そして、Lavochkinは、そのシンプルさと効率の点で優れたソリューションを思いつきます。航空機エンジンを交換するには、Klimov M-105の代わりに、ShvetsovASh-82を取り付けます。業界は長い間その生産を確立しており、これらのエンジンの多くが利用可能でした。これが新しい航空機に約束した多くの利点！まず、モーターは空冷式でした。冷却液がないため、戦闘中に冷却液が漏れることはありません。テクニックの「活力」が高まりました。第二に、シールドのようなエンジンの大きな「額」は、正面攻撃中にパイロットを十分に覆いました。第三に、A。Shvetsovのエンジンのパワーは、空力損失をカバーするだけでなく（もちろん、抵抗はV. Klimovのエンジンよりも大きかった）、戦闘機の速度を大幅に上げ、操縦性を向上させることも可能にしました。。コンストラクターは急いでいます。敵を打ち負かすことができる、戦争の要件を満たす、質的に新しい航空機であるそのような航空機を作るための時間が必要です。しかし、国防委員会の決定は、LaGG-3を組立ラインから取り外し、別の設計者の航空機と交換し、Lavochkin DesignBureauを別の場所の二次工場に移すことになります。決定を実行するために、チーフは彼の従業員の何人かを新しい居住地に案内しますが、彼自身は最も近いアシスタントの小さなグループと実験用航空機と一緒にいます。他の人の絵は机の上に並べられていましたが、実際にはLa-5に携わっていました。そして飛行機はそれ自身を示しました！新車に関する情報は、さまざまな方法で国防委員会に届きました。スターリンは報告のためにラヴォチキンを召喚した。 GKOの命令は簡単です：Lavochkin DesignBureauを工場に戻すことです。 La-5が生産に入るとすぐに、大きな問題が始まりました。40〜50 kmの速度の低下、揺れ、コックピットの激しい熱、このようなことが起こりました-ワークショップから解放されたばかりの飛行機の近くの工場飛行場で、翼が落ちた-パイロットが死亡した。 5人の著名な航空専門家がLavochkinを助けるためにすぐに到着しました。一つ一つ、問題の結び目が解き明かされました。 1942年9月以来、La-5航空機を装備した戦闘機連隊がスターリングラード攻防戦に参加し、大きな進歩を遂げています。第二次世界大戦の最高の戦闘機の栄光はLa-5に来ます。最高の賞と最高の賞を受賞したデザイナーは、ついに彼の栄光に頼ることができますか？.. 「...簡単な道を選ぶ人は誰でも、常に二流のことをする運命にあります。簡単な道を歩んだ人は、よくやった仕事の大きな喜びを決して経験することはありません。ポクリシュキンが私の飛行機に満足している、彼がドイツ人を倒すのに便利だと私に言ったとき、私は幸せです。この幸せは、穏やかで安らかな生活によって私に与えられることは決してなかったでしょう」、-デザイナーは国の子供たちと彼の考えを共有します（Pioneer。1945、No.1-2）。そしてもう1つ、「人は自分の外見を選ぶことはできません。生まれつきの人と一緒に暮らすのです。どんなに好きでも、茶色の目を青に変えることはできません。しかし一方で、人ははるかに重要なもの、つまり性格を選択する機会があります。アメリカ人は「自分を作った男」という良い表現をしています。私たちは自分たちが望むように自分自身を作ることができます。」そして、強くて注目に値する性格がなければ、真の首長は存在することができません。分離主義と地域主義はS.ラヴォチキンにとって異質でした。彼は前進する余裕がなく、他の人を押しつぶした。これが一例です。質問は、La-11とMiG-9のどちらの戦闘機を大規模なシリーズで発売するかが決定されました。 La-11-航続距離が伸びた国内最高のプロペラ駆動戦闘機は、着陸せずに約4時間空中に留まり、最前線での経験をすべて吸収することができました。 MIG-9はまだ本格的なジェット戦闘機ではありません。最終決定はスターリンにあります。彼はLavochkinに、彼の意見では、飛行機を大規模生産に投入すべきかどうかを尋ねます。
-MIG-9だと思います。
-デザイナーが自分の車を気にしないのは良くありません！ -スターリンは啓蒙的に言った。 -LA-11は、欠陥が解消された航空機であり、飛行できるパイロットがいて、世話をすることができる整備士がいます。そしてMIGとは何ですか？金属の山..。ヒントは簡単でした。それでも、ラヴォチキンは彼の意見を変えませんでした：ジェット機の時代が近づいていました。 Lavochkinは非常にまともな人でした。時代は選ばれていません：Semyon Alekseevichは、単純な品位の維持が彼の命を犠牲にしたとき、そのような威勢のいいものを持っていました。しかし... A。チェサロフは、次のように述べています。人格崇拝の時期がありました。シャクリンをめぐる虐殺が準備されていた。ベリアは、戦争中の間違った行動と不作為で彼を非難しようとしました。ラヴォチキンに床が与えられたとき、彼は戦時中にシャクリンの指導の下で人民委員会が戦闘機の数を増やして品質を向上させるために行った多くの作業を冷静に詳細に話し、彼の役割を思い出しました人民委員会の主要な技術政策について、航空機工場を東に移転すること。これはまともな人のスピーチでした。」戦後の「近く」と「遠く」のダーチャにあるクレムリンとルビャンカのオフィスの静かな場所で、どのような「対策」が考えられたかは誰もが知っています。 Lavochkinは多くのことを知っているか推測していました。 M.ギャレーが思い出したように、すでに有名なテストパイロットであったため、彼は仕事から解雇されました。それから彼はLavochkinと会話をしました。パイロットの驚いたことに、セミョン・アレクシービッチは彼を落ち着かせなかったが、テストパイロットがその存在を疑うことさえなかった暗い絵を描いた。長い試練の後、パイロットは有名なパイロットと素晴らしいロシア人女性、ヴァレンティナ・ステパノフナ・グリゾドゥボワに雇われました。当時、ガイド付きミサイルの作成におけるラヴォチキン設計局の同盟国の1つであるNII-17の副所長でした。デザイナーA.アルピーバ（彼女はLaGG V.ゴルブノフのチーフデザイナーのために働き、彼の死後、彼はモスクワ海で溺死し、孤児となった「ゴルブノフツィ」のグループの中で、ラボチキンデザインビューローに入院しました）は次のように回想します。 -恐ろしい弾圧の時代、人々が投獄されたとき、人々は永遠の恐れの下で生きました。職場では、人々は失敗を恐れていました。それが図面や計算のエラーであるかどうか、欠陥のある部品であるかどうか。彼らはこれを首長に報告することを恐れていた。事件を覚えています。始まりが来ました。ワークショップ。 Semyon Alekseevichは、彼の怯えた顔を見て、何が起こったのか尋ねました。答えの代わりに、「あなたは私を刑務所に入れませんか？」という質問が続きました。答えは変わらないユーモアで続いた：「私を恐れないでください、他の人はあなたを刑務所に入れます。」しかし、私たちの工場はどれも植えられていませんでした。 Semyon Alekseevichは常に自分自身にすべての責任を負い、部下を代用する習慣はありませんでした。そして、これがロケット無線システムの専門家に起こった別の事件です。埋め立て地で、彼のシステムはうまくいきませんでした。テストスケジュールを乱さないように、一晩トラブルシューティングをするために、彼はロケットを持って一人にされました。電気システムの専門家ではないボードに電力が供給されたとき、彼は誤ってロックを外し、花火をトリガーし、そして...飛行の準備ができたロケットが崩壊しました。彼は一晩灰色に変わった。彼が戦争の参加者であったという事実にもかかわらず-無線通信士は敵のラインの後ろで戦った党派の分遣隊に投げ込まれました、彼は処刑または長年の間GULAGによって脅かされました。非常に困難な状況で、Lavochkinはなんとか彼を救うことができました。その後、スペシャリストはリモコンに近づかず、親戚が冗談を言ったので、家族のテレビをつけることさえ恐れていました。 Lavochkinと通信したすべての人は、インテリジェンスを彼の主な機能の1つと呼んでいます。はい、彼は本当のロシアの知識人でした。より高いランクはありますか？その後、指導者たち-「シロヴィキ」が流行しました。意志の強い上司の兆候は、部下を大声で叱り、テーブルに拳を打ち、強い表現に恥ずかしがらない能力でした。 Semyon Alekseevichは、そのような「タフな」リーダーの正反対でした。 1回、2回、彼は辛抱強く従業員に仕事を任せ、「自分のやり方で」すべてを行いました。ラヴォチキンの代わりに別の首長がいたら、彼はきっと足を踏み鳴らして、「あなたは頑固な愚か者だ！」と叫んだでしょう。 SemyonAlekseevichは悲しそうにため息をついただけです。しかし、あなたが理解していない方法、私は理解していません。」 ICDに従事している労働者に、彼は、「あなたはミツバチのように働きますが、蜂蜜はありません」と述べました。不正確なデータを扱っていた専門家に対して、彼は次のように述べています。彼は白いエプロンを着てほうきを持っていませんでしたか？」テストサイトでは、関連組織の代表である「バルザックの時代」の女性が、システムの欠陥を探して走り回っています。彼女はロケットに耳を傾け、レールに横になり、腰を下ろします。コンソール-Lavochkinは静かに彼女のリーダーに尋ねました：「そして彼女は剣を飲み込むことができますか？」 ...死は彼をバルハシの訓練場で見つけた。トピック「400」は難しかった。最も複雑な対空システムが作成されました。電子要素の基盤は弱く、巨大な地上空中複合施設のある時点で、障害が発生しました。フルシチョフとの会談で、状況が検討されました。巨額の資金が費やされましたが、クリアランスはありません。「あなたは長い間訓練場に行っていません！ -ラヴォチキンに目を向けると、フルシチョフは鋭く発言した。 -それで、緊急に埋め立て地に飛んで、あなたが物事を正しくするまで、戻ってこないでください！」医師の断固たる禁止にもかかわらず、ラヴォチキンは心が悪かった-1960年6月初旬、セミョン・アレクシービッチが埋め立て地に到着した。その日、400ロケットの打ち上げは成功しました。NII-17で作成されたレーダーシーカー（V.グリゾドゥボワが副所長だったことを思い出してください）は、自信を持ってターゲット（Il-28無人航空機とロケット）を捕獲しました。彼を殴った。そして夜、Semyon Alekseevich Lavochkinは、60歳の誕生日の3か月前に、心不全で突然亡くなりました。 1964年、N。フルシチョフが解任された後、ラヴォチキンの会社は再び独立し、ジョージーニコラエビッチババキンがチーフデザイナー代理に任命されました。月、金星、火星への世界初のソフトランディング、月と金星の最初の人工衛星、地球への月面土壌サンプルの配送、最初の月面車は、セミョンアレクシービッチラボチキンの相続人によって作成されました。しかし、それは別の話です…

*ブースターシステム、または単にブースターは、航空機の制御回路内の油圧ユニットであり、パイロットが操縦桿やペダルを高速で押す作業を大幅に容易にします。

E. KISELEV：これは本当にプログラム「OurEverything」であり、私、そのホストであるYevgenyKiselevです。今、ラジオ「モスクワのこだま」を聴いている皆さんに挨拶します。私たちのプログラムでは、過去100年にわたる祖国の歴史を書きます。出発点は1905年です。アルファベット順に進み、文字Lに移動します。文字Kを除いて、各文字について、文字Kのロシア語の名前がたくさんあるため、9人のヒーローがいたことを思い出してください。、そして一般的に、文字Kには多くの単語があり、それが私たちの言語の仕組みです。そして、他のすべての手紙には、3人のヒーローがいます。インターネット、モスクワのこだまのウェブサイトで投票して1つを選択します。ちなみに、文字Mの候補者のリストはすぐにそこに表示されます。インターネット上の出版物に従ってください。このリストに含まれているインターネットにぶら下がっているが、インターネット投票では勝てないヒーローの中から、特別放送中に1人のヒーローを選びます。。そして最後に、私自身が3番目のヒーローを選びます。そして今日、私たちはあなたが先週の日曜日に選んだヒーローを持っています。彼は3ラウンドの投票に勝ち、私たちのプログラムのヒーローとしてあなた、親愛なるラジオリスナーによって選ばれました。 Semyon AlekseevichLavochkinです。 1931年に書かれた「飛行士の行進」が演奏されました。セミョーン・ラヴォチキンは優れた航空機設計者です。率直に言って、私はLavochkinが私たちのプログラムのヒーローとして選ばれたことを非常に嬉しく思います。彼が選ばれなかった場合、私は彼を選んだ可能性があります。現在のプロジェクトでは、ソビエトの航空機設計者の輝かしい銀河系の誰かについて少なくとも1つのプログラムが必要だったからです。理由-少し後でお話しします。そして最初に、いつものように、私たちのヒーローの肖像画、時代の内部の肖像画。

エポックの内部の肖像画

セミョーン・ラヴォチキンのような人々について、彼らは言った：彼の誕生の年、1900年が実際には19世紀の最後の年であったことを忘れて、世紀と同じ年齢。まあ、それは問題ではありません-1年以上、1年少ないですが、それは美しいです。スターリンの有名な航空の行進で「おとぎ話を実現するために、宇宙と宇宙を克服するために」歌われたように、多くの人々が順番に生まれた世紀の時代。 Semyon Alekseevich Lavochkinはその一人であり、彼らの心の力で「鋼の腕翼」、「燃えるようなモーター」を作成し、ソビエト航空の飛行をますます熱望した人の一人でした。今日のLavochkinの名前は、おそらく、他の著名なソビエト航空機設計者の名前ほどよく知られていません。まず第一に、彼らが作成した民間航空機のおかげで常に聞かれているもの：ANam、IL、YAK、TU-Oleg Antonov、Sergey Ilyushin、Andrey Tupolev、AlexanderYakovlevによって設計された機械。しかし、セミョーン・ラヴォチキンの名前が雷鳴した時がありました。彼は社会主義労働英雄の2倍であり、赤軍の戦闘機の作成で4つのスターリン賞を受賞しました。彼は彼自身の設計局を持っていました、そこでかつて有名なLA-5とLA-7戦闘機が作られました、そしてそれは大祖国戦争の最後の期間、44-45で、ソビエト空軍戦闘機で使用される主要な機械になりました航空機。ソビエト連邦の3回の英雄イヴァンコジェドゥブを含むほとんどのソビエトエースが彼らの上を飛んだ。 Lavochkinの運命は、それ自体が非常に幸せでした。彼は、例えば、ツポレフ、ペトリャコフ、ミャシシェフ、およびスターリン主義者の弾圧中に逮捕され、いわゆる「シャラシュカ」の囚人である彼らの航空機を作成した他の航空機設計者に起こった厳しい試練を免れた。多くの人が、ツポレフと彼の同僚は差し迫った戦争によって救われたと信じています。スターリンは実用主義者でした;彼は科学的および技術的知識人の代表を選択的に罰しました。スターリン主義政権の2番目の男であるモロトフの非常に貴重な証言が生き残った。それは、モロトフを賞賛し、彼が言っていないことをほとんど口に入れ始めなかったスターリン主義の作家フェリックス・チュエフによって彼の言葉から書き留められたので、二重に価値があります。「なぜツポレフ、スチェッキン、コロレフが刑務所にいたのですか？」チュエフはかつてモロトフに尋ねました。「彼らは皆座っていた」とVyacheslavMikhailovichは答えた。「私たちは話しすぎました。彼らは私たちをサポートしませんでした。ツポレフなどは、かつて私たちにとって非常に深刻な問題でした。しばらくの間、彼らは敵であり、彼らをソビエトの力に近づけるのにもっと時間がかかりました。そして、困難な瞬間に彼らが特に危険になる可能性があるという事実を考慮しないことも不可能です。政治ではこれなしではできません。彼らは自分たちの手で共産主義を築くことはできません。イワン・ペトロヴィッチ・パブロフは生徒たちにこう言いました：これが私たちがひどく生きている理由です！そして彼はレーニンとスターリンの肖像画を指さした。このオープンな相手は理解しやすいです。ツポレフのような人々にとってはもっと困難でした。ツポレフはソビエト国家が本当に必要としているインテリのカテゴリーから来ています、しかし彼らの心の中で彼らはそれに反対しています。そして、個人的なつながりに沿って、彼らは危険な分解作業を実行しました。そして、彼らがリードしなかったとしても、彼らはそれを呼吸しました。そして、彼らは他の方法で行うことができませんでした。」ただし、Lavochkinでは結果が異なります。彼は党員でさえなかったにもかかわらず、刑務所は彼を通り過ぎた。そして、これは軍用機の設計者にとって、すでに大きな疑惑を呼び起こす状況である可能性があります。ラヴォチキンはスターリンの死後初めてCPSUに加わったが、長生きしたツポレフ、イリューシン、ヤコブレフとは異なり、ラヴォチキンは早く死んだ。それは彼がまだ60歳ではなかった1960年に起こりました。 Lavochkinが率いる弾道戦略航空機「テンペスト」を作成するプロジェクトは決して完了しませんでした。

E. KISELEV：それは私たちの今日のヒーローSemyon AlekseevichLavochkinの肖像画でした。少なくとも1つのプログラムが、その時代、つまりツポレフ、イリューシン、ヤコブレフが働いていた時代の優れたソビエト航空機設計者に捧げられることを非常に嬉しく思います。これは部分的に私自身の家族の話であるため、亡くなった父と母はまだ生きています。彼女の長い年月と健康が、全連合航空材料研究所で一生航空で働いてきたことを願っています。ちなみに、モスクワ、VIAM、そしてところで、私の母が私を妊娠していたとき、彼女は今日それについて私に話しました-私は転勤の前に専門家として彼女に相談しました-彼女はザポリジャスタリ工場に出張しました、そこで彼らは新世代の戦闘機のために特別なものを作りました-Lavochkinジェット戦闘機のために、燃料タンクが作られている非常に薄くて広い鋼板であり、4月56日に私は6月に生まれましたが、4月56日にちょうど同時にLavochkinは2度目の社会主義労働の英雄に金の星を授与されました、私の母は同じ仕事のために名誉のバッジの命令を受けました。彼女が今私たちの言うことを聞いてくれることを願っています。そして今、私たちの今日のゲストを紹介します-今日のゲストは、航空史家のドミトリー・ボリソヴィッチ・ハザノフです。ドミトリー・ザハロフとヴィタリー・ディマルスキーのプログラムに繰り返し参加したことから、おそらく多くの人がすでに知っています-大祖国戦争-「勝利の代償」。しかし、今日は彼とLavochkinについて話します。教えてください、あなた自身の言葉から理解できるように-私たちは放送の少し前に何とか話しました-あなたの主なトピックは戦争、第二次世界大戦、そして大祖国戦争です。それがラヴォチキンの飛行機を際立たせたものであり、なぜそれらが戦闘機の主な武器になったのですか？

D.ハザノフ：まず、こんにちは、こんばんは。投票の結果、このトピックが選ばれたことを非常に嬉しく思います。 Semyon Alekseevich Lavochkinは興味深い人物であり、価値のある、非常に才能のあるデザイナーであるように私には思えます。そしてもちろん、彼はこのプログラムを覚えて、彼に捧げるに値します。これが最初です。私が言いたかった2番目のことは、名前が鳴ったばかりの多くの人々とは異なり、私たちの航空および宇宙設計局のリーダーであるツポレフ、コロレフ、ヤコブレフは、運命が異なるにもかかわらず、依然として人々であったということです。ご存知のように、これらは非常に権威主義的な人々であり、集団の先頭に立っていました。彼らは、人生の特定の期間の場合に、キックで上司の扉を開くことができました。まったく別の人物はSemyonAlekseevichでした-控えめで恥ずかしがり屋です、そしてこの定義はどういうわけかチーフデザイナーの概念にさえ適合しません、なぜならこれは主に生産の主催者であり、それにもかかわらず彼が戦時中そして戦前…チーフデザイナーは主催者であり、まず第一に、彼は多くの問題を解決しなければならない人物です。

E. KISELEV：すみません、今すぐ中断します。あなたはあなたに同意しました-私は質問をし、あなたは答えます。そうしないと、トランスミッション全体が逆さまになります。私はあなたに尋ねました-どんな種類の飛行機がありましたか？それらはMiGやJacobとどのように違いましたか？

D.ハザノフ：この前文の後、私は答える準備ができています。

E. KISELEV：たとえば、KozhedubのようなソビエトのエースがLa-7飛行機で飛ぶことを好んだのはなぜですか？

D.ハザノフ：まず第一に、戦時中に航空機のチェーン全体が構築され、徐々に改良され、近代化されたことをお伝えしなければなりません。戦前にプロトタイプI-301が作成された後、シリーズではLaGG-3の改訂後にすでに呼び出され、より強力なエンジンを搭載したLa-5航空機が登場しました...

D.ハザノフ：ウラジミール・ペトロヴィッチ・ゴルブノフとミハイル・イワノビッチ・グドコフ。そして、いわゆる国内航空機産業の創造における珍しい話。三頭政治は飛行機を作っていた。その後、三頭政治は崩壊し、Lavochkinが主要なチーフになりましたが、それでも飛行機は3人のチーフデザイナーによって作られました。さらに、それが作成されたばかりの初期段階では、リーダーであるヘッドは、特定の権限を与えられた部門のヘッドと同じくらい経験豊富なゴルブノフでした。しかし後で、運命はすべてをその場所に置きました。それから、あなたが正しく言ったように、La-5、近代化、La-7がありました、そして戦争の最終段階で、これらは私たちだけでなく世界の戦闘機のいくつかであったと信じられています。ここで、これらの航空機はソビエト-ドイツ戦線で起こっていた戦争に非常に適していたと言えます。戦闘は最前線の近くで行われたため、戦闘機に並外れた範囲、並外れた高度は必要ありませんでした。いわゆる..。戦術戦争、低高度での戦闘、そして最前線の航空機でした。そして、飛行機La-5 FN、La-7は非常に成功したことが判明し、ここを飛行したため、パイロットにとても愛されていました。

E. KISELEV：では、スピードと機動性は彼らにとって重要でしたか？

D.ハザノフ：はい、彼らは高速で機動性があり、粘り強く、パイロットを正面の盾としてある程度保護していました。空冷エンジンは、いくつかのシリンダーが故障した場合でも作動し続け、パイロットは自分の領土に戻ることができました。彼らは非常に優れた垂直操縦性を持っていました。繰り返しますが、ここにあった戦争のために。そして、飛行と戦術データの複雑さの点で、彼らは敵に劣っていませんでした-Messerschmites、同じ年のリリースのFokewulfs。

E. KISELEV：これは伝説です-おそらくドイツの戦闘機が優れていて、私たちのパイロットは主に勇気、勇気、自己犠牲でそれを取りましたか？

D.ハザノフ：まあ、私たちはどの時期を見なければなりません。 44年目、45年目と言えば、ドイツ人にはアドバンテージがありませんでした。そして、いくつかの点で、私たちはそれらを上回りました。もう一つのことは、十分に訓練されたパイロットがいなかったことです。しかし、急いで訓練されて飛行に解放されなかったが、戦争と通常の訓練を受けた人が自分のビジネスを知っているコックピットに座っていた場合、彼がとても幸運だったなら、彼はチャンスがありませんでしたドイツのエースと戦うためだけでなく、この一騎打ちに勝つためにも。

E.キセレフ：戦争の有名なエースの1つ、後にソビエトとアメリカの映画製作者が共同で撮影した映画「未知の戦争」のポクリシュキン元帥が、最初の拘留の波があったときのことを覚えています。米国とソ連の関係において、最初の武装解除協定が調印されたとき、ソユズ-アポロが飛んだとき-この映画の中で、ポクリシュキンは彼がアメリカの飛行機で飛んだと言った-アイラコブラ。エースは彼らが飛ぶものを選ぶ機会がありましたか？または彼らがサービスを開始したもの...

D.ハザノフ：私たちはそれを稼働させたと思います。しかし、アレクサンダー・イワノビッチは個人的にこの飛行機が好きで、その利点を利用したと思います。彼は、特に彼が演じたこの映画で、それとうまくいったと言いました。しかし、彼の師団はアイラコブラスで戦いました、そしてもちろん彼はそうでした。彼はまた、ラヴォチキンの飛行機であるLa-7での戦争を終わらせましたが、彼らはすでに再武装していました。

E.キセレフ：つまり、アメリカの戦闘機はラヴォチキンの飛行機よりも優れていなかったのですか？

D.ハザノフ：そして、アメリカの戦闘機はラヴォチキンの飛行機よりも優れていませんでした。

E. KISELEV：そしてここに非常に頻繁に出てくる質問があります。あなたはおそらくすでに何度も答えなければならなかったでしょう。何機のコジェドゥブが撃墜された-62機だよね？

D.ハザノフ：59-公式には、私たちの歴史学によると。

E. KISELEV：そして、ハートマンという名の最高のドイツのエースは何人をノックダウンしましたか？

D.ハザノフ：352機。

E. KISELEV：なぜそのようなギャップがあるのですか？

D.ハザノフ：まあ..。

E. KISELEV：そして、私の意見では、ハートマンだけでなく、このリストにもありました...

D.ハザノフ：まず第一に、パイロットの戦闘アカウントに記録されているすべてが、彼が撃墜したことを意味するわけではありません。制御する機会はほとんどなく、空中戦は非常につかの間であり、撃墜したと心から確信している人でさえ、そうだとはまったく意味がないことを私たちは理解しています。飛行機が降りて、バックグラウンドで迷子になる可能性があります。彼は撃墜したと確信し、無事に飛んだ。そして、そのようなケースの多くが知られています。

E. KISELEV：それはどのようにして起こったのですか？パイロットはミッションで離陸し、戻って次のことを報告します...

D.ハザノフ：はい、彼は敵機を撃墜しました。そして、証人は誰ですか？それは地上部隊であるか、この戦いを監視している地上の誰かであるか、または、たとえば、私たちの場合に起こったように、フィールド上の集団農場の議長です。ドイツ人からは、ペアで飛んでいたので、信者に確認を求めた。いずれの場合も、これは少し恣意的であり、原則として、あなたが求めているそのようなことでは、反対側からの証言が必要です。私たちのパイロットがそこで何かを報告し、敵の文書が、この頃、前線のこのセクターで敵がそのような損失を被ったことを示していると仮定します-そしてこれがどれほど真実であり、どのようにそうでないかは多かれ少なかれ明らかです。しかし、ここにあなたの質問に対する主な答えがあります-ここでは、完全に信頼できるレポートではなく、私たちと戦った人々の非常に素晴らしい経験に焦点を当てます。ソビエト航空は敵の要員をノックアウトせず、戦争全体を経験したパイロットの多くは生き残り、降伏するために生き、この場合はドイツであり、非常に危険な敵でした。そして、ここにたくさんの経験、たくさんの戦い、そして私たちとは非常に異なったドイツの戦術があります。私たちのパイロットは、爆撃機や攻撃機などの飛行機をカバーするために、そのエリアをカバーするために結ばれることがよくありました。ドイツのエースは、パイロットを制限するものが何もないとき、彼自身がターゲットの選択、行動の選択において自由であるとき、主に自由な狩猟に従事していました。彼は攻撃するか、何らかの理由で彼に導かれて戦闘を離れることができますが、これは彼が何らかの形で懲戒処分を受けることを意味するものではありません。

E. KISELEV：航空戦の根本的に異なる戦術、そして一般的には戦闘機の使用。

D.KHAZANOV：はい、そういうわけで、多くのドイツのエースは非常に高いスコアを持っていて、いわば、特に私たちの前でうまく生き残ったのです。

E. KISELEV：それに応じて、彼らはわずかな危険があることを知ったとき、戦いを避けました。

D.ハザノフ：危険があったか、よく訓練され、装備の整った敵であるロシアのパイロットに反対されたのを見て、彼らは戦闘から抜け出し、エンジンを強制し、隠れてもっと探すことができました次回は適切な犠牲者。

E. KISELEV：そしてもちろん、戦争の初期には大きな損失がありましたか？

D.ハザノフ：理論的にはそうですが、統計によれば、1943年の損失は1941年よりもさらに大きく、奇妙なことに、人員も多かったです。たぶん1941年に私たちは地上で非常に大きな損失を被りましたが、空中戦は最も厳しく、最も残酷です-これはまさに43年目です...

E. KISELEV：クルスクバルジ。

D.ハザノフ：はい、制空権闘争の結果が決定されていたときのドニエプル川の戦い、クルスクバルジ。そして、私たちのパイロットの多く、特に彼らの研究を適切に終える時間がなく、緊急事態で戦闘に持ち込まれたパイロットは、彼らが最も苦しんだだけでした。

E. KISELEV：今日はライブで作業しており、ラジオのリスナーは質問、コメント、コメントを電話+7 985 970 4545でSMSメッセージの形式で送信できます。私たちはすでに一定の金額を受け取っており、特にソビエト連邦の英雄の未亡人であるオレグ・ニコラエヴィッチ・スミルノフは、彼女の夫が戦争中にLa-5とLa-7の航空機で飛行し、非常によく話したと私たちに書いていますそのうちの。さて、私たちはすでにいくつかの質問に答えました。ここで、特に、ここにちょうど百合からの発言がありました。ドイツ人には100機以上の飛行機を撃墜した約200人のパイロットがいました。このトピックについて説明しました。サンクトペテルブルクのドミトリーはこう尋ねます。「ポクリシュキンとコジェドゥブはスピードファイターを飛ばしませんでしたか？しかし、これはラヴォチキンの飛行機のメリットを損なうものではありません。」ええと、私は専門家ではありませんが、私が理解しているように、スピードファイターについては、彼らが言うように、視力異常です。確かに、部門全体であるAircobrasがありました。

D.ハザノフ：はい、そしてコジェドゥブは常にラヴォチキンの飛行機でのみ飛行しました。

E. KISELEV：彼らの高速品質に感謝します。しかし、なぜ... 1秒、誰かが私たちにそのような発言を送った...ユリ-「LaGGが呼ばれたのは何のためでもない-漆塗りの保証された棺」。聞いたことがありませんか？

D.KHAZANOV：もちろん、私は聞いた、まあ、どう思いますか、どうして私は聞くことができなかったのですか。

E. KISELEV：なぜそれが呼ばれたのですか？

D.ハザノフ：ここで短い前文を作りたいと思います...

E. KISELEV：では、この場所に立ち寄ります。 LaGG航空機（これはLa-5とLa-7の前身です）には、そのような最前線のニックネーム、最前線のニックネーム-「漆塗りの保証された棺」がありました。なぜ、これについては一時停止してから説明します。今がモスクワのこだまの正午のニュース時間だからです。しばらくお待ちください。1、2分で放送が再開されます。

ニュース

E. KISELEV：リリースを継続します。これは、今日、セミョーン・ラヴォチキンに捧げられています。これは、文字「L」が付いた3つの最初の送信です。ブレジネフ停滞期のソビエトテレビ局長、セルゲイ・ラーピン、そして優れた物理学者でノーベル賞を受賞したレフ・ランダウについての番組もあります。そして今日は、航空機設計者のラヴォチキンについて話します。私と一緒に、ここスタジオには、航空史家のドミトリー・ボリソヴィッチ・ハザノフがいます。彼は、ヴィタリーが主催するプログラム「大祖国戦争の歴史に関する非ジュビリーノート-勝利の価格」への参加からおそらくご存知でしょう。月曜日のディマルスキーとドミトリー・ザハロフ。今日はライブで作業しており、+ 7 985 970 45 45に電話があります。この番号に、SMSメッセージの形式で質問を送信できます。さらに-私はあなたの発言のいくつかにすぐに反応したいと思います。たとえば、モスクワのナタリアは、作家のフェリックス・チュエフからの引用に憤慨しています。彼女は私にこう書いています-「どんなかわいい赤ちゃんがあなたに紹介のメモを与えていますか？」さて、ナタリア、これらはさまざまなかわいいパン粉です。私のさまざまな同僚が、私が自分で書いたヒーローの「ポートレート」のテキストを放送中に声に出しています。男性だけでなく女性の声も聞こえるように、耳に心地よいものに。これらのいくつかは私たちのラジオ専門家の秘密です。フェリックス・チュエフからの引用については、ご存知のとおり、これは非常に価値のある引用です。あなたはおそらく聞いていないか、理解していないか、彼らが言うように、言われたことの意味を理解していませんでした。モロトフは、少なくとも出版された彼自身の回想録を残しませんでした。しかし、彼には愛好家がいました。これと同じフェリックスチュエフは、何度も彼と会い、ジューコフカのモロトフダーチャでの長い会話を録音しようとしました。そして実際、Vyacheslav Mikhailovichによって言われ、FelixChuevによって書き留められた多くのひどいことがあります。そして、歴史的な情報源として、これは最も価値のあるものです。私たちはちょうどあなたに話しました-これはスターリン、モロトフと彼らのような他の人々が優れた科学者をどのように扱ったかです。彼らは最後まで彼らを信用しませんでした、特に彼らのいくつかは。それで、作家チュエフ、ツポレフ、ミャシシェフ、コロリョフと他の多くの科学者によって述べられたモロトフのバージョンによると、それほど遠くない場所に行き着きました。そして、一般的に、私は、科学技術の知識人の中に、心の奥底で、ジョセフ・ヴィサリオノヴィッチや彼が作成したシステムをまったく好きではなかった人々が本当にいたことを理解しています。以上です。さて、ここには他にもたくさんのコメントがあります。「Lavochkinの飛行機は何年まで使用されていましたか？「まあ、明らかに、私たちが話した飛行機は戦時中の飛行機であり、ラヴォチキンの設計を含め、ジェット戦闘機が登場するまで使用されていました。ちなみに、有名な脚のないパイロットであるマレシエフがラヴォチキンの飛行機で戦ったというのは本当ですか？

D.ハザノフ：はい、それは本当です。サービスに戻った後、彼は第63警備隊連隊のLa-6FN航空機で飛行しました。 Evgeny Alekseevich、あなたは「漆塗りの保証された棺」について質問しました。少なくとも簡単に、この問題に答えさせてください。

E. KISELEV：はい、お願いします。この名前はどこから来たのですか？

D.ハザノフ：LaGG-3航空機の採用の歴史は非常に短く、非常に短かった。 3月30日、Alexei IvanovichNikashinによって操縦された経験豊富な戦闘機が初めて空中に飛びました。工場テストと州テストはすぐに合格しました。すべては文字通り非常に緊急に起こった。航空機は5つの工場で生産されました。それは一般的に3人の若いチーフデザイナーにとって前代未聞の成功でした。そして、彼らが成功した車を作ったという事実と、そのすべてのメリットを明らかにすることができたテストパイロットのメリット、そしてそれが金属部品、アセンブリなしで作られたという事実の両方のメリット、木からのみ。ご存知のように、我が国には十分な木材があり、何か不快な戦争が始まった場合、戦闘機が提供されると想定されていました。たくさんの飛行機があります-これはあなたが先に述べたスターリン同志が推論した方法です。しかし、生産が開始された工場では、それも非常に迅速に行われなければなりませんでした。誰かがこのビジネスの準備ができていなかった、誰かが別の技術を持っていた。一般的に、それはすべて非常に困難で苦痛なプロセスでした。それで、一般的に頭になったゴーキーの工場は、彼らはある種の自分の車、ポリカルポフの代理人を作るつもりでした。そして突然、完全な見知らぬ人が彼のチームと一緒に到着します。彼らは、何も起こらなかったかのようにこれらの古い16をリリースし続け、すべてが完全に異なる必要があると言います。そのため、量産開始当初は、実験車とは大きく異なっていました。どんどん重くなり、実験機よりも木材の使用量が少なく、仕上がりの質も悪くなりました。そして、その上、Lavochkinは戦闘機の射程を伸ばすように命じられました。引き渡しの時点で、彼らは追加のケーソンを設置し、政府の法令を施行するために燃料タンクを設置しました。一言で言えば、プロトタイプ航空機の重量が3トン、2970 kg未満の場合、シリアル航空機は3380、3300 kgであり、これは一般的に非常に重要です。そしてエンジンは同じでした-もちろん、M-105はそのようなマシンにはかなり弱いことが判明し、大きな問題が始まりました。パイロット、特に若くて訓練が不十分なパイロットは、ほとんど対処できませんでした。これは最初の部分です。第二に、計算を行った構造物の強度が不十分であることが判明したことです。同機の着陸装置は座屈しており、曲技飛行中には他にも多くの問題があった。急降下から抜け出せない場合がありました。これも非常に不安で、管理について心配していました。そして第3のポイントは、ヤコブレフの飛行機は、大きな問題がないわけではありませんが、それでも一般的に成功していることが判明したということです。そして、特にヤコブレフは非常に活発な人物であるため、当時彼は副コミッサールであったことが決定されました...

E.キセレフ：彼はスターリンのお気に入りでした...

D.ハザノフ：はい、私はお気に入りでした。私はリーダーのオフィスに入っていました。そして彼は、Lavochkinの航空機を彼自身の設計の航空機（Yak-1、Yak-7、Yak-7 B）に徐々に置き換えることを決定し、徐々に工場が次々とアレクサンドルセルゲイビッチヤコブレフの管轄下を通過しました。。それは1942年の春でした。 Lavochkinには二次植物が残され、その時点でタガンログからトビリシに避難しました。南部の人々は一般的にそれが何であるかについてほとんど考えていませんでした。それにもかかわらず、彼らは彼の飛行機を解放する準備をしていた。そして彼の最も近い従業員の主な派遣団はそこに行きました。ゴーキーでは、彼は文字通り彼の最も近い仲間のほんの一握りと一緒にいました。これはLa-5の作成の話です。

E. KISELEV：しかし、La-5が登場したとき、競争は続き、最終的にはすでにLavochkinに傾いていましたか？

D.ハザノフ：そうですね、ある程度はそうですが、ある程度はそうではありません。戦争が終わるまで、多くのパイロットがヤコブレフの飛行機での飛行と戦闘を楽しんでいたからです。さらに、彼はまた多くの成功したプロジェクトを持っていました。 Yak-3航空機は最軽量の戦闘機と見なされています。つまり、無条件の愛好家と無条件のメリットがありました。終戦時...

E. KISELEV：MiGファイターもいましたよね？

D.KHAZANOV：その時までに、MikoyanとGurevichはMiGの連続構築を停止していました。モスクワからクイビシェフに避難した後、第1工場は生産を停止し、Il-2攻撃機の製造を開始しました。そのため、ミコヤンは一時的に競技から脱落し、この設計局は解散せず、実験的な高高度航空機に従事していましたが、ミコヤンと彼の同僚は当時、それほど大量生産会社ではありませんでした。 Lavochkinが最後でした。しかし、彼がトビリシにたった1つの植物、つまりタガンログ31番地を残されたとしたら、それも長くはないと思います。しかし、緊急措置の結果として、はるかに強力な空冷グライダー、M-82、あなたの飛行機への緊急の設置、迅速な飛行試験...

E. KISELEV：このモーターは誰のデザインでしたか？

D.ハザノフ：シュヴェツォワ。そして、地域委員会の書記が当時ラヴォチキンに与えた支援の結果として、彼を信じた多くの高位の同志がいた。それで、彼はクレムリンに召喚され、当時最大のゴーキープラント番号21の1つに対する支配権が彼に返され、歴史はその通りに進みました。その後、SemyonAlekseevichの後続の航空機がそこで作成されました。ちなみに、La-5はすでに純粋なラヴォチキン機でした。 LaGG-3がLavochkin、Gorbunov、Gudkovだった場合、La-5、La-7、La-9はすでに純粋にLavochkinのマシンです。

E. KISELEV：「ポクリシュキンが空中に浮かび上がったとき、これについて「Akhtung、Akhtung！」という言葉で。ドイツの信号機はパイロットに警告した。私たちの信号機は、空にハートマンや他のドイツのエースがいることについてパイロットに警告しましたか？」 --Dzaukという名前のラジオリスナーに尋ねます。

D.ハザノフ：そうではないと思います。そして、私たちがハートマンについて知ったのは、戦争の最後のどこかで、せいぜい、捕らえられたドイツ人パイロットの尋問プロトコルからでした。そして、どういうわけか、私たちは彼らの名前、名にはあまり興味がありませんでした。フリッツ-そしてそれだけです。

E. KISELEV：多くの人がこのハートマンの話に感動しました。「なぜハートマンを屈辱するのですか？彼は素晴らしいです」とサンクトペテルブルクのユラは書いています。ええと、私の意見では、ユラは誰も彼を屈辱しようとはしませんでした、私たちはただ異なる計算方法、異なる戦術があったと言います...

D.ハザノフ：異なる戦闘経験。ハートマンは素晴らしいです。彼は彼の技術、戦術、スキルが彼に与えたすべてを使用しました。

E. KISELEV：ところで、彼の運命はどのように発展したのですか？彼は戦争の終わりまでに生き残ったのですか？

D.ハザノフ：彼は生き残った。私の意見では、彼に捧げられた特別なプログラムさえありました。彼はアメリカ人によって私たちの国に引き渡され、25年の任期を受け取り、かなり長い期間刑務所で過ごしました。その後、彼は釈放され、ドイツに戻り、そこに住み、1993年に亡くなりました。

E. KISELEV：FRGまたはGDRのどちらですか？

D.ハザノフ：ドイツで。

E.キセレフ：これが私を呪うアルバートの登場です。「キセレフ、あなたは反ソビエトで下品な人です！あなたは歴史を歪めようとします。いまいましい！" そうですね、ある意味で、私は本当に反ソビエトです。なぜなら、私たちの歴史のソビエト時代が終わったことを神に感謝していると信じているからです。しかし、この時期にはたくさんの良いことがありました。そして、特に今日のプログラムでは、私たちの歴史の中で明るいページに敬意を表するようにしています。「285機を撃墜したバウントガルテンについて言及するのを忘れていました。」ええと、今日、私たちはそのようなタスクを設定していません-ドイツのエースの歴史について詳細に話すことです。ソビエト連邦の英雄であるポクリシュキン、コジェドゥブに言及しました。彼は62機の飛行機を撃墜しました。カウント方法によると、ほとんどすべてのエースを撃墜しました。繰り返します。彼は本当にラヴォチキンの飛行機で飛んだ。そして、この点で、私たちは仕方がありませんでした...さらに、私たちはこれらの質問をされました。「そして、フランス人はノルマンディー・ニーメン連隊からどの飛行機を飛ばしましたか？ -モスクワのセルゲイに聞いた。

D.ハザノフ：ヤコブレフの飛行機について。最初にYak-1、Yak-9飛行機で、そしてYak-3での戦争を終わらせ、そしてこれらの飛行機は彼らに提示されました。

E. KISELEV：Evgeny Alekseevich、私の名前はSergeiAlekseevichではありません。これは私が電話番号が7,962であるEvgeniaに宛てています...そして15の終わりに。それで、Evgenia、あなたはLavochkinについての話を除いて、BBCに私のすべての時間を費やしたことに対して私を非難します。ええと、ご存知のように、航空と宇宙技術以外のことについて話すのは奇妙に思えます。なぜなら、これがセミョン・アレクシービッチが一生を捧げたものだからです。さて、今日の私のゲストである航空史家のドミトリー・ボリソヴィッチ・ハザノフには、亡くなったセミョン・アレクゼーヴィッチ自身の手によって書かれた伝記を含むいくつかの参考文献があることを私は知っています。ドミトリー・ボリソヴィッチ、お願いします。

D.ハザノフ：可能であれば、私はほんの少しだけ言います。さて、まず、セミョン・アレクシービッチ自身が書いたものを聞くのはあなたにとって興味深いことだと私には思えます。「私は1900年にスモレンスクで生まれました。 10歳の頃、私を含む家族全員がスモレンスク地方のロスラヴリに引っ越しました。父は先生、母は主婦でした。ロスラヴリ市では、まず市立学校で勉強し、次に体育館に入ろうとしました。ユダヤ人の割合は私がそこに行くことを許しませんでした、そして15年目に私は体育館に入った私の親戚にクルスクの街に行かなければなりませんでした。彼は17年目にそれを卒業しました。卒業後、彼はロスラヴリの親戚に戻り、翌年自発的に赤軍に加わった。最初に紅衛兵に、次に赤軍に。ほぼ20年目の終わりまでそのランクにありました。 20年目に、私はモスクワ高等専門学校に留学するために派遣されました。経済状況が厳しいため、学校での勉強に気を取られてしまい、29年生でしか卒業できませんでした。 27年目に父が亡くなり、私はすでにモスクワの22号工場で正社員になりました。それ以来、私は航空業界で働き始めました。 16年間（そして彼は1943年にすでにこれを書いています）、私はさまざまな立場でさまざまな分野で働いてきました。政府は私の航空機のプロジェクトを承認し、それ以来、私はさまざまな種類の航空機の設計とその改造に取り組んできました。」そして署名はS.A.Lavochkinです。これは公式の自伝に関するものです。彼は実際に役職に就き、コピー機からチーフデザイナーになり、主にモスクワの22、28、39番目の工場で働いていました。それから彼は私たちの航空機産業の旗艦であるプラント番号31に招待されました。その後、彼は一般機械製造人民委員会の第一本部で上級エンジニアとして働いた。その後、第301工場のチーフデザイナーに任命されました。LaGG-3機が採用された後、第21工場でゴーキーのチーフデザイナーになり、そこに長く住んでいました。ここでセミョン・アレクゼーヴィッチは、彼は結婚しており、妻は主婦であり、父親はブルジョアジー出身で、ロスラヴリで教師として働いていた。母親は主婦であり、ブルジョアジーでもあったと書いている。彼にはさらに2人の兄弟がいました。しかし、彼は長男だったので、大まかに言えば、家族全員を引きずり込まなければなりませんでした。これは彼の伝記に関するものです。はい、あなたは絶対に正しかったです-彼はスターリン賞を4回授与され、名誉を与えられ、2回セミョンアレクシービッチは社会主義労働英雄でした。 1943年6月、彼はLa-5航空機の成功によりこの称号を授与され、4月56日にはすでに宇宙技術で社会主義労働英雄の称号を授与されました。

E. KISELEV：インターネットで受け取った質問は他にもいくつかあります。さて、私はすでに今日のゲストである航空史家のドミトリー・ボリソビッチ・ハザノフに、私たちのプログラムについてEkhoMoskvyのWebサイトに寄せられた質問にコメントできるかどうか尋ねることができました。イスラエルの都市ハロナのインナは質問を送りました。「1953年2月、航空機設計者のラボチキンが他の著名なソビエトユダヤ人とともに、ソビエトユダヤ人の再定住を求める書簡に署名することを余儀なくされた方法を詳しく教えてください。スターリンに対して起こったとされる偽造された陰謀医師の責任者としてのシベリアの奥地？」ええと、あなたが知っている、本当にそのような手紙がありました。確かに、彼らはそれをプラウダ新聞に掲載する準備をしていた。ちなみに、これはイリヤ・オレンブルクの回想録「人、年、人生」、他のいくつかの回想録に十分詳細に説明されています。はい、確かに、これは医学的事実です。 40年代の終わりと50年代の初めは、スターリンの祝福を受けて、組織化された反ユダヤ主義キャンペーンが国内で始まり、このキャンペーンの枠組みの中でミホエルの殺害、多くの著名なユダヤ人、そしてユダヤ人反ファシスト委員会の裁判、そして「事件医師」、そしてこれは準備中の手紙です。しかし、何らかの理由で、彼らはそれを公開することを最後の瞬間に拒否し、文字通り非常に短い時間で、スターリンは死にました。「ドクターズファイル」は閉鎖され、多くのことが語られてきました。歴史家のジェナディ・コスチルチェンコによる本全体があり、インナは非常に詳細に語られています。「少なくとも55年後にそれについて教えてください」-これはすでに何度も言われています。はい、ドミトリー・ボリソヴィッチ。

D.ハザノフ：私はまだこの問題について1つのことを言いたかった。先ほどお話ししたときにミサイルの話題について話し合っていたラヴォチキンの副主任設計者チェルニャコフの回想を参考にしますが、計画されたミサイルの推定重量は新しい対空ミサイル、最初の質量は新しい未踏のビジネスであり、これはすべて1トン以内であると信じられていましたが、3.9であることが判明しました。会合はラヴレンチー・パブロビッチ・ベリアが議長を務め、これが事実であることを知ったとき、彼は突然、「私たちはこの問題に緊急に対処する必要がある。これらのユダヤ人は私たちの国を滅ぼそうとしている」と宣言した。そして、セミョン・アレクシービッチに代理人がいて、パイロットプラントのディレクターも間違った国籍だったので、弾圧が始まりました。そして、非常に困難な状況で、Semyon Alekseevichは、彼の最も近い同僚を深刻な報復から守ることができました。

E. KISELEV：ちなみに、ここに私たちのラジオリスナーがいます。彼は「Lavochkina」という名前で自分自身に署名しています。おそらく彼女は孫娘か曽孫娘、あるいは娘かもしれません。申し訳ありませんが、SemyonAlekseevichのことについては何も知りません。親戚、-私たちを訂正します-ヤロスラブリではなく、ロスラヴリ。

D.ハザノフ：ロスラヴリ-それは私が言ったことです。

E. KISELEV：ごく簡単に。プログラムが終了するまで、文字通り3分あります。 Lavochkinの超音速チタン航空機とそれがシリーズ化されなかった理由。ごく簡単に。

D.ハザノフ：航空段階の終わりに、セミョン・アレクゼーヴィッチは非常に優れた飛行機、La-200とLa-250を作りました。しかし、この時点で、シリーズはすでにミコヤン航空機に転送されました-MiG-15は有名なページであり、私たちの航空の栄光と誇りであり、これらの航空機はプロトタイプのままであることが決定されました。

E. KISELEV：もう1つ質問があります。 Lavochkinの戦略的巡航ミサイル。

D.ハザノフ：航空のテーマを完了した後、セミョン・アレクシービッチは主に対空ミサイルに関心を持っていました。それは彼の活動において非常に長い期間であり、非常に困難であり、残念ながら非常に閉鎖的でした。作成された複合施設S-25がLavochkinのミサイルに基づいていることを知っている人はほとんどいません。しかし、文字通り今だけ、出版物が登場し始めました。特に、SerovとFomichevによるこの時期について語る「AerospaceReview」に非常に興味深い作品が登場しました。やりがいのある作品だとみんなの注目を集め、できれば読んでみます。

E. KISELEV：テンペストプロジェクトに関するポケットベルについていくつか質問がありました。一言で言えば、それはどのようなプロジェクトでしたか？

D.ハザノフ：それは巡航ミサイルであり、アイデア、デザインの点で、R-7コロリョフロケットとある程度競合していました。しかし、ご存知のように、採用され、好まれたのは女王のロケットでした。しかし、原則として、非常に興味深い仕事です。

E.キセレフ：そして、実際、それはラヴォチキンの死に関連して未完成でしたね？

D.ハザノフ：はい。

E. KISELEV：最後の質問です。残念ながら、これ以上の時間はありません。ラヴォチキンとスターリンの関係。

D.ハザノフ：私の情報によると、彼らは4回会った。私が見た最初の会議は、5月19日にLa-5飛行機がシリーズに打ち上げられたときでした。 1943年10月、スターリンがLa-5航空機の航続距離を伸ばすという提案に対して、La-7 Lavochkinは拒否し、一般的に、彼は反対することを許したので、それほど穏やかな人物ではありませんでした。彼はそれが飛行性能を低下させるだろうと言った。さらなる証拠が示したように、彼は正しかった。そして、一般的に、多くの人は、おそらく、この人を異なって見ます-柔らかく、知的です。軍のテスターは、彼らの間で彼らはそのような穏やかな性格のために彼を「羊」と呼んだと言いました。しかし、それにもかかわらず、彼は自分の視点を守り、一緒に働き、信頼した人々を守ることができました。彼は彼が提案したことに完全に責任がありました。つまり、彼は並外れた資質を持っていました。

E. KISELEV：ドミトリー・ボリソヴィッチ、ありがとうございました。残念ながら、時間切れです。すでに整理中です。今日のゲストは、航空史家のドミトリー・ボリソヴィッチ・ハザノフでした。今日、私たちは私たちの航空の歴史について、特に戦争中、セミョン・アレクシービッチ・ラヴォチキンについて話しました。それはプログラム「OurEverything」とそのホストであるEvgenyKiselevでした。また来週の日曜日。

D.ハザノフ：ありがとうございました。

＃航空機設計者#USSR #Lavochkin

ソビエトの優れた航空機設計者であるSemyonAlekseevich Lavochkin（Aizikovich）は、1900年9月11日に生まれました。科学アカデミーの対応するメンバー、航空工学サービスの大将、スターリン賞の4回の受賞者、社会主義労働英雄の2回（1943年、1956年）。

スモレンスクに生まれる（いくつかの文書は別の出生地を示しています-スモレンスク州のロスラヴリ地区のペトロヴィッチの町）。体育館の先生の息子。ユダヤ人。彼はクルスクの体育館であるロスラヴリ市の市立学校を卒業しました。

1918年以来-ラボッシュ-農民で。彼は南北戦争で赤軍で戦い、1920年に国境警備隊に仕えました。 1920年の終わりに、彼は動員解除され、モスクワで勉強するために送られました。モスクワ高等技術学校を卒業。 N.E. 1927年のバウマン。 A.N.のデザインビューローで卒業前の練習を完了しました。ツポレフ、最初のソビエト爆撃機ANT-4（TB-1）の開発に参加。 1929年から、彼は多くの航空設計局（リチャードの設計局、新設計局、中央設計局）で働いていました。 1935年-1938年-LL戦闘機プロジェクトのチーフデザイナー（シリーズには入りませんでした）。 1938年から1939年にかけて、彼は航空業界の主な総局で働いていました。

1939年以来、航空機建設のチーフデザイナーであり、モスクワ地域のヒムキ市にある航空機工場番号301の設計局の責任者です。彼のリーダーシップの下で、LaGG-3戦闘機がそこで作成されました（M.I.グドコフとV.P.ゴルブノフと一緒に）。 1940年以来-ゴーキー市の航空機工場番号21の設計局のチーフデザイナー。

大祖国戦争中、LaGG-3は大幅に作り直されましたが、当初は事故率が高く、飛行特性が不十分でした（エンジンを交換し、翼面を大幅に強化したため、航空機の戦闘能力が大幅に向上しました）。同時に、La-5、La-5F、La-5FN、La-7を含む10機の連続戦闘機と実験戦闘機を作成し、戦闘で広く使用されました。それらを開発する際、Lavochkinは機体の木製構造（特に耐久性のある素材であるデルタウッドを使用）と、幅広い飛行高度で高い技術的特性を備えた信頼性の高いエンジンを合理的に組み合わせました。 La-5、La-7のレイアウトは、火の前半球のパイロットに信頼できる保護を提供しました。 I.N.によって設計された戦闘機について Kozhedubは62機のドイツ機を撃墜しました。合計で、1941年から1945年に、22,500機のラヴォチキンの航空機が製造され、ソビエト航空による制空権の征服に大きな役割を果たしました。その年以来、ジェット加速器が取り付けられたラヴォチキンの戦闘機がテストされてきました。

1943年6月21日のソビエト連邦最高ソビエト連邦最高会議長令により、戦時中の困難な状況での航空技術の創造における卓越したサービスに対して、セミョン・アレクゼーヴィッチ・ラボチキンはレーニン勲章とハンマーとシックルの金メダル。

戦後最初の数年間、ラヴォチキンの設計局（1945年にヒムキに移管）は、最後のピストン戦闘機であるLa-9全金属航空機、La-180トレーナー、La-11長距離戦闘機を作成しました。その後、1944年以来、ジェットエンジンの問題と航空での使用に密接に取り組んでいましたが、Lavochkin DesignBureauはジェットシリアルおよび実験戦闘機の作成に移されました。 1947年に、後退翼を備えた最初の国内航空機であるLa-15が開発されました。 1948年12月、ソ連で初めて、45度の後退翼を備えたLa-176で音速に等しい飛行速度が達成されました。設計者は、La-200に強力なレーダーステーションを搭載した全天候型2人乗り戦闘機であるLa-190超音速戦闘機を作成しました。

Lavochkinのリーダーシップの下、多数のロケットサンプルが作成されました。 1950年、OKB S.A. Lavochkinは、地対空ミサイルの最新サンプルを設計、製造、テスト、およびシリーズに導入するように指示され、戦術および技術データは非常に高く設定されており、世界のどの国でも達成されていません。 I.V.の主導でスターリンは、当時、国の産業センターで非常に現実的な核攻撃の危険性を認識し、対空誘導ミサイル（SAM）を使用した最初の国内防空システム（S-25防空）を作成することを決定しました。

可能な限り短い時間で、防空システムのアイデアそのものの策定からシステムの作成への道が渡されました。 1951年から1955年に、S.A。 Lavochkinは、地上ベースのSAM- "205"とSAM- "215"、および「空対空」クラスのミサイルを開発およびテストしました。 1955年、有名な保護用の「リング」である「ベルクート」防空システムがモスクワ周辺に登場しました。 S.A.が設計したロケット Lavochkinは80年代の初めまで戦闘任務にありました（これらはSAM- "217M"とSAM- "218"でした）。 1953年からCPSUのメンバー。

1956年4月20日のソビエト連邦最高ソビエト連邦最高会議長令により、同時に示された新しい航空技術と労働英雄主義の創造における卓越したサービスに対して、セミョン・アレクゼーヴィッチ・ラボチキンは英雄の称号を再授与されました。第2回金メダル「鎌と槌」（No.33 / II）を贈呈した社会主義労働英雄..。

ミサイルのテーマと並行して、S.A。 Lavochkinは1950年から1954年にかけて、La-17無人ターゲット航空機を開発しました。これは1993年までほぼ40年間製造されていました。さらに、その偵察バージョンが作成され、無人の最前線の写真偵察機（最新の無人空中偵察機のプロトタイプ）として使用されました。

1956S.A。以降 Lavochkin-デザインビューローのジェネラルデザイナー。この役職で、彼は2つの主要な作業を完了しました。1つは大陸間超音速巡航ミサイル「テンペスト」の作成、もう1つは長距離をベースにした新しい対空システム「ダル」の設計です。高速空中標的を破壊するための地対空ミサイル（最大500 km）。

1960年6月9日のテンペストテストの終わりに、セミョンアレクシービッチラボチキンはバルハシ湖（カザフSSR）近くのサリシャガン訓練場で心臓発作で亡くなりました。すべてを一列に分類するという根絶できないソビエトの習慣によると、新聞はデザイナーがモスクワで亡くなったと報じました。彼はモスクワの英雄都市のノヴォデヴィチ墓地に埋葬されました（セクション1）。

ソ連科学アカデミーの対応するメンバー（1958年）。ソビエト連邦最高会議の副官3-5回の召集（1950年から1960年まで）。

ソ連の4つのスターリン賞の受賞者（1941年、1943年、1946年、1948年）。

航空工学サービスの大将（1944年8月19日）。彼はレーニン勲章（31.10.1941、21.06.1943、30.08.1950）、赤旗勲章（02.07.1945）、スヴォーロフ勲章1位（16.09.1945）、2位（19.08.1944）を授与されました。学位、メダル、「軍事的功績のために」（1944年5月11日）を含む。

Lavochkinの名前は、彼が率いたOKBに基づいて設立された研究生産協会です。ブロンズの胸像は、英雄都市スモレンスクの英雄の故郷に設置されました。

モスクワとスモレンスクの街路は彼にちなんで名付けられており、ブロンズの胸像もそこに設置されています。モスクワでは、英雄が住んでいた家に記念の盾が設置されました。

モスクワ高等技術学校（現在のバウマンモスクワ国立工科大学）の航空機械学部を卒業し、航空機械エンジニアとしての資格を取得しました。

1927年から、彼は多くの航空設計局で働いていました。学部の練習は、最初のソビエト爆撃機ANT-4（TB-1）の連続生産の準備をしている旅団のアンドレイ・トゥーポレフの設計局（KB）で行われました。彼の卒業証書を擁護した後、彼はフランスのエンジニア、ポール・エメ・リチャードが率いるデザイン局に派遣されました。

その後、彼は2人乗りのDI-4戦闘機が設計および製造された新設計局で働きました。

局の閉鎖後、ラヴォチキンはウラジーミル・チジェフスキーの指導の下で中央設計局に移され、そこで彼は加圧されたコックピットを備えた成層圏航空機の設計に従事し、非常に高くなりました。

その後、ドミトリー・グリゴロヴィッチの指揮の下、戦闘機の設計に従事しました。

1935- 1938年、セミョーン・ラヴォチキンはLL（ラヴォチキン、リュシン）戦闘機プロジェクトのチーフデザイナーであり、2門の銃と低い座席を備えていました（シリーズにはなりませんでした）。

1938年から1939年に、彼は重工業人民委員会の航空産業の主局で働き、そこで彼は新しい航空機工場の配備を調整しました。同時に、セミョーン・ラヴォチキンは同僚のウラジミール・ゴルブノフとミハイル・グドコフと共に戦闘機プロジェクト（LaGG）を開発し、1939年にソ連政府が発表したコンテストに提出しました。

このプロジェクトは最高のプロジェクトの1つとして認められました。

1939年以来、Lavochkinは航空機建設のチーフデザイナーであり、LaGG-1戦闘機の作成に着手したモスクワ地域のヒムキ市にある航空機工場番号301の設計局の責任者でした。

1940年以来、セミョーンラヴォチキンは、ゴーキー市（現在のニジニノヴゴロド）の航空機工場第21号の設計局のチーフデザイナーであり、そこでLaGG-3戦闘機（近代化されたLaGG-1）の連続生産を開始しました。

第二次世界大戦の数年間、Lavochkin Design Bureauは、10機以上の実験用戦闘機といくつかの連続戦闘機（La-5、La-5FN、La-7）を開発しました。

1945年以来、セミョーン・ラヴォチキンはモスクワの第81航空機工場、ヒムキの第801航空機工場のチーフデザイナー兼責任者を務めています。

戦後最初の数年間、オールメタルのLa-9航空機、La-180トレーナー、La-11長距離戦闘機がLavochkin設計局で作成されました。その後、Lavochkin Design Bureauは、ジェットシリアルおよび実験戦闘機の作成に移されました。 1947年に後退翼を備えた最初の国内航空機となったLa-160が開発され、1948年にLavochkin Design Bureauで開発されたLa-176戦闘機で、USSRで初めて同等の飛行速度が実現しました。音速まで達成されました。 1940年代後半から1950年代初頭にかけて、レーダーステーションを備えたL-200全天候型戦闘機迎撃機が設計局に作成されました。

1950年以来、Lavochkin設計局は、最初の国内防空システム用の最新の地対空ミサイルの開発を委託されました。

1951年以来、セミョーン・ラヴォチキンはプラントNo. 301のチーフデザイナー兼責任マネージャーを務めています。1951年から1955年にかけて、彼のリーダーシップの下、地上ベースの対空誘導ミサイルZUR-205とZUR-215、および空対空ミサイル-空対空ミサイルは、開発され、テストされました。空気」。

ロケットのテーマと並行して、1950年から1954年にLavochkinはLa-17無人ターゲット航空機を開発しました。これは1993年まで製造されました。さらに、その偵察バージョンが作成され、無人の最前線の写真偵察機（最新の無人空中偵察機のプロトタイプ）として使用されました。

1956年以来、セミョーン・ラヴォチキンは実験設計局のゼネラルデザイナーを務めています。

Lavochkinの指導の下、1954- 1960年に、テンペスト超音速戦略巡航ミサイルが開発およびテストされ、1955年以降、長距離地対空ミサイル（最大500 km）が新しいダル対空ミサイル用に設計されました。高速空対空標的を破壊するための航空機複合体（ミサイルはテストされましたが、使用されませんでした）。

1960年6月9日、セミョーン・ラヴォチキンは心臓発作で南部の試験場の1つで突然亡くなりました。モスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。

彼は3-5回の召集（1950年から1960年まで）のソビエト連邦最高会議の副官でした。

セミョーン・ラヴォチキン-航空工学サービスの大将（1944）、社会主義労働英雄の2倍（1943、1956）、ソ連国家賞の受賞者（1941、1943、1946、1948）。彼はレーニン勲章、赤旗勲章、スヴォーロフ勲章1度と2度、メダルの3つを授与されました。

Lavochkinの名前は、彼が率いたOKBに基づいて設立された研究生産協会です。彼のブロンズの胸像はスモレンスクとモスクワに設置されました。モスクワ、スモレンスク、ヒムキ、モスクワ地域の街路は、航空機の設計者にちなんで名付けられました。モスクワでは、彼が住んでいた家に記念の盾が設置されました。

（追加