Alexander Fedorovich Mozhaisky életrajza. Mozhaisky Alexander Fedorovich: életrajz, eredmények és érdekes tények Mozhaisky Alexander Fedorovich üzenet

Repülőgép képes emel a levegőbe személy - Ez ma már közhely A 140 évvel ezelőtt a tervezésről repülés autókból, akár tudósok,és gondolkozz nem sok ember, aki tudott. Első a teremtés híre repülőgép hivatkozni 40évek 19 századokban. Projekt angol William Handson keltezett 1843évben, de a projekt még tart projekt maradt tovább papír. A francia Felix Du Temple még épült a géped, de tesztövé nem mertem. Az első aki úgy döntött próbálj felkelni V ég lett oroszörökletes tengeri Tiszt, feltalálóés akkori kutató tengeri tisztek voltak a legtöbbek között írástudó tisztek. Első a világon kipróbált és igaz ben készült a gép Oroszország,és az alkotó, ennek idején furcsa légiforgalmi apparátus lett Ő építette első V világ repülőgép ellentétes mindenki egyházi tilalmak patriarchális Oroszország, előzés egész 20 évek Amerikai testvérek Wright, melyik tulajdonították a repülőgép találmánya.

Született 1825. március 9évek a városban Rochensalm, ma város Kotka V Finnország. Apa a család örökletes volt tengerész tengernagy orosz flotta Fjodor Timofejevics Mozaiszkij. Első gyermek a családban megjósolta ragyogó karrier tengerésztiszt Mikor fordultál 10 éves volt, a szülei hozták el Szentpétervárés elküldött tanulni haditengerészeti kadét alakulat, amelyen végzett 1841. január 19évfolyamon, szakterületeket kapott kapitányÉs hajótervező.

A kadéthadtest után Mozhaisky 2 elment a katonai vitorlázás hajók tovább balti haditengerészet. Minden afelé haladt, hogy a nyomdokaiba lépjen apaés folytatni fogja a családot haditengerészeti tiszt dinasztiája. Szolgálat közben balti haditengerészet Mozhaisky több hajót megváltoztatott, mint pl. "Melpomene", "Olga", "Alexander Nyevszkij". Nagyéletének egy részét adta haditengerészeti szolgálat. Mögött 7 években járt balti, fehér, barents, norvég, északi tengerek. Tengerészeti szolgálatban áll szaporodtak az övék tudás, gyakorlati tapasztalatÉs megacélozta akaratát fiatal tengerész. De előrehalad nem áll meg és Alekszandr Fedorovics tanúja volt átmenet hétköznapitól vitorlázás szállít gőz hajókat .

BAN BEN 1852 kapott irány az egyikhez az első orosz katonai hajók sokatmondó névvel "Szorgalmas"! Az utazás során a "Szorgalmas" kb 1. évŐ ismerkedtek meg Val vel motor ez a hajó, ami akkoriban volt 19-i technika fejlődésének eredménye században, amely meghatározta minden további fejlődést szállítás, iparés katonai hajógyártás. Befejezni 19 század GŐZ a motor volt CSAK TÍPUS használható motor repülőgép.

VAL VEL 1853Által 1855 részt vett távoli tengeri útról Kronstadt előtt Japán egy fregatton "Diana" mint idősebb tenger tiszt. Ezen a tengerparti kiránduláson Japán fregatt "Diana" erősen elkapták földrengés. A hajó eltalált cunami, túl erős volt sérültÉs elsüllyedt. azonban csapat szerencsére sikerült a hajónak Mentsd magad! Azt követően csapat Az orosz tengerészek engedélyt kértek anyagokat vásárolniÉs asztalosok bérlése, nak nek épít kis fa kétárbocos hajóés vitorlázzon rajta Haza. A szkúner aszerint készült Mozhaisky rajzai. Viszlát japánépítette ezt a szkúnert csapat elsüllyedt "Diana" beleértve az időtöltést is Japán.

Ezalatt kénytelen lelet V Japán, Mozhaisky látta a helyi lakosságot az égbe emelkedni KITES. Eddigre sárkányok persze már voltak ismertés be Oroszországés be Európa.És a nagy orosz tudós Mihail Vasziljevics Lomonoszov használt sárkányok tervezés során villámhárítók. De ötlet fuss tovább EMBER sárkánya, első pontosan eszembe jutott Alekszandr Fedorovics Mozhaisky! Pontosan at 1855év Mozhaisky jött gondolat célirányosan hozzon létre egy apparátust nehezebb a levegőnél képes emelj fel egy embert a levegőbe ! BAN BEN 1863évben távozni kényszerült lemondás kapcsolatban számok csökkenése flotta után krími háború.

VAL VEL 1869Által 1876 az év ... ja Mozhaisky a faluban élt Vorovnitsa, Podolszkaja tartományban található 20 kilométerre a moderntől Vinnica. Itt van elnyelt részben vakmerő és fantasztikus ötlet teremt repülőgép mindenfélét csinált számításokatÉs kísérletek. Ennek eredményeként in 1876. szeptemberévben építette AZ ELSŐ REPÜLŐ REPÜLŐMODELL. Apropó, német vitorlázó pilótaés kutató Lilienthal Ottó repülő gépet alkotott 17 évek A későbbiekben Alekszandr Fedorovics Mozhaisky.

1876 ​​őszénév egy felhős napon in Szentpétervár tovább Manézsösszegyűjtött ezrek akik látni akarják csoda. Mozhaisky felülvizsgálatra bemutatva enyém kicsi repülő készülék a sajátjával rugós motor. Repülőgép könnyen költözött és levette! Az újság számában "Kronstadt Bulletin" tól től 1877. január 12évben a cikk megjelent : « A feltaláló nagyon jobb megoldott egy régóta fennálló problémát repülés. Az azt használó készülék propulziós lövedékek Nem csak repül, fut a földön, de talán úszás. Sebesség a készülék repülése elképesztő.Ő nem fél se nehézkedés, se szélés képes repülni bármely irányba." Ezen kívül a modell emelt a levegőbe szállítmány, amelyben fellépett tengeri dirk.

Után sikeres tesztek első modellek, be 1877évben felvette a kapcsolatot a hadügyminisztériummal javaslatépít teljes méretben repülőgép. Egy évben kapott pénzt tovább előzetes kísérletekés elkezdte tervezni a készüléket természetes méret. Mikor készültek a munkások? tervrajzokés további számításokat végeztek, Mozhaisky nak nek Védd magad egyesektől üzletemberek, Feltörekvő hozzárendelni valaki más találmánya ill eladövé külföldön, határozott szabadalom saját találmány. kapott "Kiváltság" készíteni repülési lövedék. Akkoriban úgy hívták repülőgép. "Kiváltság" akkoriban volt hasonló modern szabadalom egy találmányért. SZABADALOM kiadták 1881. november 3 az év ... ja. Ez volt első V világ szabadalom tovább repülőgép. Kiadták orosz feltaláló, tengeri tiszti százados első fokozat Alekszandr Fedorovics Mozaiszkij.

Után sikeres tesztek be Manézs találmány Mozhaisky kapott támogatás katonai osztály, de NINCS KÉSZ. Katonai az osztály megállapította HELY repülőgép építéséhez katonai terület Krasznoje Selo alatt Szentpétervár, de kiemelni PÉNZ tovább MAGA AZ ÉPÜLET repülőgép teljesen MEGTAGADVA. Mert pénzhiány tovább végső a projekt részeit Mozhaisky a küszöbön találta magát kétségbeesés. Hogy teljesítse a dédelgetett álmodik Alekszandr Fedorovics Mozhaisky eladottÉs zálogba vették akár az összes tulajdonát is jegygyűrűkés csuklóját néz, kantinok kanalakatÉs egyenruha császárkabát Tovább bevétel eladásból személyes a dolgok közvetlenül a pénzből indultak ki repülőgépet építeni.

1883 nyaraéves volt a gép épült. A következő méretekkel rendelkezett - hossza 23 méter, szárnyfesztávolság 22,8 méter. A készülék súlya volt 57 poods, ami megközelítőleg egyenlő volt 934 kg. Mozhaisky elnevezte a gépet "Tűzmadár". A repülő volt MONOPLÁN. BAN BEN "Kiváltság" konkrétan ki volt írva szárnyak eszközök maradnak MÉG MINDIG. Mozognia kellett a segítséggel 3 levegő csavarok, amelyek forogtak gőz autóval. Tengeri Tiszt Mozhaisky Csodálatos ismerte az elvet akciók tengeri légcsavar. Ezek tudás a számításnál is azt használta légcsavar A levegőben a készüléknek kellett volna a farok irányítja. Repülőgéptörzs nézett ki, mint hajó. Valójában így hívták "hajó". A csónak elhelyezve emberek, gőzgépekÉs szállítmány. Tovább haladni föld a gépnek volt 4 kerekes alváz.

Részt vett a teszteken katonaiés képviselői Orosz Műszaki Társaság. Saját maga Alekszandr Fedorovics Mozaiszkij repül a gépén nem megengedett mert korában azt hitték 57 évre képes a szervezet nem bírja ki ilyen terhelések. Kezelve repülővel Mozhaisky segédszerelője, Ivan Golubev. Sajnos, hogy elmeséljem, hogyan zajlott a repülés, határozottan lehetetlen. Katonai– követelte az osztály teljes titoktartás Ezért dokumentumokat tény rögzítése nincs első járat. Következő be néhány források a végén 19 kezdet 20 század első repülésígy leírva. Repülőgép felszállt, elrepült közel 10 méterrel egyenes, aztán lett ülj leés leszálláskor megrongálta a szárnyatés Szenvedett nem, csak a repülőt, hanem azt is pilóta.

A meghibásodás ellenére azonban tesztek felismerték sikeres mert a készülék Alekszandr Fedorovics MozaiszkijÁltal EGY ADATOKKAL igazán levette! Tekintettel a nehéz landolásÉs pilóta sérülései bizottság vezetője katonai osztály kijelentette, hogy a tervezés ilyen eszközök - ezt az üzletet angolÉs FranciaÉs visszautasította folytatni az együttműködést a repülőgépek népszerűsítése eszközöket . Azt követően 1890. április 1 meghalt és első V világsík az istállóban állt Krasznoje Selo, összeomlottés teljesen az volt elveszett után 1917 az év ... ja . Ezzel véget ért a történet, hogy még a legtöbbet látszólagos első látásra extravagáns az ötletek valóban azokká válhatnak Előre gondolkodásÉs HALADÓ!!!

Alexander Fedorovich Mozhaisky skála repülőgépének modellje - 1-től 30-ig

Által MODERN adatrepülés egy repülőgépen Alekszandr Fedorovics Mozhaisky LEHETETLEN. A lényeg az, hogy a végén 1970-es évekévek 20 században in TsAGIépült egy kisebb modell repülőgép Mozhaisky. A modell az volt TESZTELT V szélcsatorna. Ezek következtében tesztek fogadtak számítások, melyik pontosan lehetetlennek találta vízszintesen termelnek repülési repülővel Mozhaisky mert ELÉGTELEN VODÁS. Itt magyarázzuk el. Figyelembe véve geometriai méretekÉs súly repülőgép (lásd fent), akkor elérhető erő motor - legfeljebb 30 lóerő, határozottan az volt nem elég Mert repülési a készüléken Alekszandr Fedorovics Mozaiszkij. Gyenge motorok azok az évek nem engedték neki végrehajtani az álmod. Is aerodinamika volt egy repülő Nem egyáltalán képes emelni autó a levegőbe. HOZZÁJÁRULÁS Alekszandr Fedorovics Mozaiszkij V Világ repülés MEGNÖVEKEDETT! Mozhaisky elismert AZ ELSŐ OROSZ REPÜLŐKÉPÍTŐ! Sikerült neki építés hozzák repülési tesztek berendezés A LEVEGŐNÉL nehezebb amelyet most úgy hívunk REPÜLŐGÉP! Miután merte, ő KIÍVÍTA AZ IDŐTÉs ELŐTT !!!

Az amerikai Wright fivérek 1903 decemberében repültek. Úgy tartják, hogy a repülés története attól a naptól kezdve kezdődött. De a világ első repülőgépét az orosz tervező, A.F. építette és tesztelte. Mozhaisky húsz évvel korábban. A.F. Mozhaisky 1825. március 9-én született egy örökös tengerész családjában, 1841-ben diplomázott a haditengerészeti kadéthadtestnél, és a Balti- és a Fehér-tengeren hajózott. 1863-ban a krími háború után a flotta méretének kényszerű csökkentése miatt elbocsátották, de 1879-ben ismét katonai szolgálatba vonult 1. századi ranggal, és a haditengerészeti kadéthadtesthez küldték. 1882 júliusában Mozhaisky vezérőrnagyi rangot kapott. Mozhaisky később ellentengernagyi rangot kapott. Mozhaisky 1876 óta dolgozott a levegőnél nehezebb repülőgép projektjén.
Az egész akkor kezdődött, amikor alaposan megfigyelni kezdte a madarak és a sárkányok repülését. Számos számítás, kutatás és kísérlet elvégzése után Mozhaisky 1876 szeptemberében megépítette az első repülő modellt. Nagy orosz tudósok tanácsolták. Mozhaisky felfedezte az aerodinamika egyik törvényét: a repülés lehetőségéhez „bizonyos kapcsolat van a gravitáció, a sebesség és a repülőgép mérete között”. Ezt később matematikailag alátámasztotta N.E. Zsukovszkij. A modell sikeres repülései után a feltaláló egy életnagyságú repülőgép projektjének fejlesztésébe kezdett. A repülőgép modelljén Mozhaisky saját megtakarításait használta fel, de egy teljes méretű repülőgép megépítése jelentős összegeket igényelt, amivel a tervező nem rendelkezett.
1877 elején Mozhaisky a Hadügyminisztérium repüléstechnikai bizottságához fordult azzal a kéréssel, hogy biztosítsa a további kísérletekhez szükséges pénzeszközöket. Mozhaisky projektjének figyelembevételére külön bizottságot hoztak létre, amelybe az orosz tudomány és technológia legnagyobb képviselői tartoztak. Köszönhetően D.I. Mengyelejev, úgy döntöttek, hogy 3000 rubelt adnak a feltalálónak a további munkára. Mozhaisky az ígért összegnek csak egy részét kapta meg, de új modellt épített a repülőgépből. 1878 tavaszán a Főmérnöki Igazgatósághoz fordult azzal a kéréssel, hogy mintegy 19 ezer rubelt különítsen el egy repülőgép építésére. A bizottságot bemutatták a repülőgép részletes rajzaival, számításaival és egy magyarázó megjegyzéssel. A repülőgépet Mozhaisky terve szerint bombázásra és felderítő repülésekre szánták. A bizottságban külföldiek is voltak; a bizottság kételkedett Mozhaisky projektjének hasznosságában, és megtagadta a pénz elkülönítését.

Mozhaisky továbbra is olyan magánszemélyek pénzéből dolgozott a készülékén, akik megértették e kísérletek jelentőségét, és 1881-ben szabadalmaztatta. Ez egy szabadalom (ahogy hívták, kiváltság) volt a világ első repülőgépére. Mozhaisky többször fordult a kormányhoz pénzügyi segítségért, de elutasították. És mégis, 1882 nyarán a készülék készen állt a tesztelésre. 1882. július 20-án, a Szentpétervár melletti Krasznoe Selóban nagy titokban tesztelték Mozhaisky repülőgépét. A gép a szükséges sebességet elérve felszállt, néhány másodpercig repült, majd leszállt, miközben a szárnya megsérült. Gyakorlatilag bebizonyosodott az emberi repülés lehetősége a levegőnél nehezebb berendezésben. A.F. találmánya. Mozhaisky-t katonai titoknak nyilvánították, de a feltaláló továbbra sem kapott segítséget. Mozhaisky utolsó napjaiig apparátusa fejlesztésén dolgozott.
A feltaláló halála után gépe hosszú évekig, összeomolva állt a szabad levegőn Krasznoe Selóban, majd a Vologda melletti Mozhaisky birtokra szállították. Leégett az istálló, amelyben a gép állt, az ereklyeautó pedig elpusztult a tűzben. Mozhaisky nevét a cári Oroszországban elfelejtették, és csak a szovjet történészek emlékeztek rá.
A.F. Mozhaisky-t Szentpéterváron, a szmolenszki temetőben temették el (a kazanyi úton kell sétálni a Blagoveshchenskaya kereszteződéséig, és a templomnak háttal állva 50 lépést kell tenni jobbra).

A világon először sikerült egy embernek a levegőbe emelkednie a levegőnél nehezebb siklólövedéken. A nagy orosz feltaláló tisztában volt vele, hogy ez nemcsak személyes, hanem országos bajnokság is.

Alekszandr Fedorovics Mozajszkij (1825-1890) nagy orosz feltaláló ezt írta magáról: „...hasznos akartam lenni a hazám számára...”

Eleinte fehér irigység volt a... madarakra. Alekszandr Fedorovics Mocsajszkij orosz haditengerészeti tiszt természettudósként és művészként megfigyelte repülésüket, vázlatokat készített, tanulmányozott, számolt... De nem állt meg „akadémiailag szenvtelen természettudományi megfigyeléseknél”. A „legegyszerűbb szórólapon” (óriássárkány, vagy irányított vontatott sikló) Mozhaisky 1873-1876-ban többször is a levegőbe emelkedett, és sok korabeli szemtanú tanúsága szerint gyorsan és... „nagy kényelemmel repült. ”

A világon először sikerült egy embernek a levegőbe emelkednie a levegőnél nehezebb siklólövedéken. A nagy orosz feltaláló tisztában volt vele, hogy ez nemcsak személyes, hanem országos bajnokság is. Csak sok évvel azután, hogy Alekszandr Fedorovics külföldi kémek által ellopott számításai és rajzai, valamint repüléseinek leírását tartalmazó orosz újságok külföldön tapasztalt mérnökök kezébe kerültek, hasonló kísérleteket kezdtek végezni külföldi országokban (Franciaországban - Mayo 1886, Angliában - Baden Pauls 1888-ban, még később - Hargrave Ausztráliában és Otto Lilienthal Németországban). A francia tervező, Tatin, a brit üzletember, Hiram Maxim és az amerikai autodidakta Wright fivérek sokat „kölcsönöztek” Mozhaiskytól.

Repülőgép A.F. Mozhaisky első pillantásra olyan természetesen „kelt ki” a siklójából, mint a csirke a tojásból. De a repülési „tojásnak” volt egy páncélzata, amely sokféle nehézséggel volt felvértezve. Hiszen százhúsz évvel ezelőtt nem volt sem aerodinamika, amelyet a 19. és 20. század fordulóján az orosz repülés atyja, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij fejlesztett ki, sem a gázdinamika, amelyet ugyanakkor Szergej Alekszejevics Chaplygin alkotott meg. Mozhaisky-nek sok tudós, mérnök és még munkás munkáját is egyedül kellett elvégeznie. Alekszandr Fedorovics pedig zseniálisan megbirkózott ezzel a valóban titáni munkával, példátlan tudományos és technikai bravúrt hajtott végre.

Alexander Fedorovich Mozhaisky repülőgépe, amelynek konstruktív fejlesztését a feltaláló 1877-ben fejezte be, egy modern repülőgép mind az öt fő alkatrészével rendelkezett. Egy kétéltű monoplán volt, vízálló, csónakszerű törzstel, fel- és leszállószerkezettel, farokegységgel és mozgatható guruló- és lehajtható kormánylapátokkal a levegőben való repülés irányítására. A Wright fivérek repülőgépe, amelyet 1903-ban építettek férfiak Mozhaisky aerodinamikai számításai alapján, egy rácsos (rácsos) kialakítású kétsík, amelyet az orosz mérnök S.S. vitorlázógépeiről másoltak. Nyezdanovszkij. Nem volt sem karosszériája, sem fel- és leszállószerkezete (a felszállás primitív katapulttal történt), sem kormányműve (a farok kivételével). És végül, Mozhaisky gépén - két tolóval együtt - egy fő húzócsavar volt elöl, míg a Wright fivérek repülőgépének csak két tolócsavarja volt a szárnyak mögött. A modern légcsavaros repülőgépek túlnyomó többsége húzócsavarral rendelkezik.

Mozhaisky zsenialitása évtizedekkel megelőzte korát. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a Dmitrij Ivanovics Mengyelejev vezette bizottság Alekszandr Fedorovics 1877. januári projektjének mérlegelésekor elismerte: „...Mozsaiszkij úr projektje alapjául olyan rendelkezéseket fogadott el, amelyeket ma már elismertek a leghelyesebb és a legkedvezőbb végeredményre képes..." (Alexander Fedorovich Mozhaisky, az első repülőgép alkotója. Dokumentumgyűjtemény. - M., Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1955, 22. o.)

Ám a Katonai Minisztérium Műszaki Főigazgatósága illetékes szakértői bizottságának ilyen kedvező következtetése után felbérelt külföldi hírszerzők avatkoztak be az ügybe – ahogy az a forradalom előtti Oroszországban gyakran megtörtént, a királyi udvar szárnyai alatt felmelegítve. tele” német bárókkal és más külföldi kalandorokkal. A színfalak mögötti erőfeszítéseitől inspirálva a második bizottság, egy bizonyos Herman Pauker vezetésével, akit nem ok nélkül gyanúsítottak németbarát kémkedéssel, elutasította Mozhaisky projektjét azzal a legabszurdabb ürüggyel, hogy „nézetei nyilvánvalóan nem értenek egyet a külföldi hatóságok véleménye, akik a természet vakon utánzását ajánlják... és csak a csapkodó szárnyú eszközökbe vetik reményeiket..." Alekszandr Fedorovics reményei a cári kormány anyagi segítségére (még a legszerényebbek is!) kártyavárként omlottak össze.

Mivel nem akart lemondani dédelgetett álma megvalósításáról, mindent eladott vagy zálogba adott, aminek értéke volt (még a karórákat, jegygyűrűket, evőkanálokat és egy egységes kabátot is!). 1881 nyarára elkészült repülőgépének minden alkatrésze és műszere, valamint az általa tervezett gőzgépek, „elképesztő erősségükben és könnyedségükben”. Már csak a repülőgép összeszerelése és a levegőben történő tesztelése maradt hátra, de Mozhaiskynak nem volt több pénze. Ezután Alekszandr Fedorovics vonakodva ismét a hatalmon lévőkhöz fordult, különösen a császári udvar miniszteréhez, I. I. grófhoz. Voroncov-Dashkov. Ez utóbbinak címzett feljegyzésében Mozhaisky (az akkori papi szabályok szerint magáról harmadik személyben beszél) jelezte, hogy „teljes mértékben a repülési kérdés megoldásának szentelte magát, minden erőforrását erre fordította még most is, amikor minden marad az apparátus összeszerelése és a végső tesztek elvégzése, erre nincs anyagi forrása, ezért, tekintettel arra, hogy az apparátusnak milyen óriási jelentősége lehet a katonai ügyekben, ha sikeres lesz, Mozhaisky meg meri kérni Excellenciádat, hogy kérje meg tőle. a kormánytól 5000 rubelt a készülék összeszereléséért és a rajta végzett kísérletekért. (Uo. 80. o.)

Voroncov-Dashkov feljegyzést nyújtott be A. F. 1. rendű kapitánytól. Mozhaisky Sándor „javára” III. Az autokrata bizonyítványt és dokumentumokat követelt. Azonnal elküldték neki Mozhaisky levelének másolatát K.Ya altábornagynak. Zverev 1878. július 8-án kelt a Pauker-bizottság helytelen határozata elleni tiltakozással.

Von Kaufmann vezérőrnagy és Walberg vezérőrnagy pedig átadta a császárnak egy 1881. július 4-i hamis „jelentést a Főmérnöki Igazgatóságról”, amelyben Mozhaisky projektjét a Pauker-bizottság határozata alapján másodszor is elutasították. a feltaláló már cáfolta, és „szóban beszámolt”:

Veszélyes, felség, a levegőnél nehezebb repülőgépet építeni Oroszországban állami pénzből. Mi van, ha valami gonosz forradalmár használja, és megtámadja szent személyét a mennyből?!

Az udvari bárók hízelgően és ravaszul kimondott utolsó „hűséges szavai” végül meggyőzték a cárt a merész tengerészrepülőgép haszontalanságáról, és Bankovszkij tábornok adjutáns diktálása alatt ezt írta: „Elutasították a kéréseket. Mozhaisky 1. rangú kapitány.”

Ennek ellenére A.F. 1881. november 3-án Mozhaisky, aki a Kereskedelmi és Gyártási Minisztériumtól „légi lövedékre” kapott kiváltságot (szabadalmat), ennek ellenére összeszerelte és tesztelte repülőgépét, amelyet „Tűzmadárnak” nevezett. Az 1877-1878-as orosz-török ​​háború és a közép-ázsiai hadjáratok híres hőse, M. D. anyagilag segítette. Szkobelevet nem sokkal Mozhaisky repülőgépének építése után Bismarck német kancellár és az ellenforradalmi „Szent Osztag” vezetője, Gunzburg bankár utasítására megmérgezték szabadgondolkodása és Oroszország iránti nagy szeretete miatt.

1882 nyarán (nyilván július 20-án) a Firebird felszállt. Ez volt a világ első emberes repülőgépes repülése. És bár a több száz métert repült gép lezuhant, nekiütközött egy magas oszlopnak, és bár maga Mozhaisky, aki 1890. március 20-án éjszaka szegénységben halt meg, a második repülésnél nem látta agyszüleményeit, a lángoló tollak a „Tűzmadár”-ból és a Most pedig irányjelző jelzőfényként égnek minden hazai repülőgéptervező, szárnyas repülőgép-vezető alkotói útján!

Csak a szovjethatalom alatt sikerült végre helyreállítani a történelmi igazságot, az orosz nemzeti és orosz állami elsőbbséget nemcsak a repülőgép (repülőgép) feltalálása, hanem a világ első felszálló repülőgépének megalkotása is bebizonyította és megerősítette. 1955-ben megjelent az „Alexander Fedorovich Mozhaisky, az első repülőgép alkotója” dokumentumgyűjtemény, amelyet a Szovjetunió Tudományos Akadémia Természettudományi és Technológiai Történeti Intézete készített közzétételre. Ugyanebben 1955-ben jelent meg N. Cheremnykh és I. Shipilov monográfiájának második, javított és bővített kiadása „A.F. Mozajszkij a világ első repülőgépének megalkotója”, amelyben egy régi ember, Pjotr ​​Vasziljevics Naumov, Krasznoje Szelo városában éltek emlékei: „Láttam Mozhajszkij repülőgépének első felszállását.” Ezt a memoárvázlatot először 1949. április 3-án tették közzé az Iskra újság 40. (649) számában, amely a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Krasznoselszkij kerületi bizottsága és a Krasznoselszkij kerületi Munkástanács Végrehajtó Bizottsága. A Leningrádi Terület képviselői, de N. Cseremnykh és I. Shipilov újranyomtatták könyvükben, így a világ első repülőgépes repülésének értékes bizonyítékát tették elérhetővé olvasók százezrei számára: „Sok év telt el azóta, hogy kisfiú voltam, és társaim az utcákon vacakoltak, minden iránt izgalmas érdeklődést mutatva.

Apám hazajött a munkából, és azt mondta, hogy a táborok közelében, nem messze Krasznoje Selótól, valami csodálatos gép zúgott.

Így hát én egy csapat fiúval a katonai pálya felé futottam. Ott sok embert láttunk összegyűlni. Voltak itt katonai és civilek. Fapadlón egy csodálatos, madárhoz hasonló, nagy szárnyú autó állt. Tengerészeti ruházatú emberek nyüzsögtek körülötte. Mindenki várta, hogy valami szokatlan történjen.

Egy furcsa, hatalmas szárnyú madár hirtelen nagy hangot hallatott, néhány kereszt megpördült előtte, és elmozdult a helyéről, végigszaladt a fapadlón, majd felszállt a földről és a levegőbe emelkedett.

A meglepetésnek nem volt vége. Mindenki lelkesen sikoltozott, de leginkább a fiúk. Később, amikor felnőttem, apám elmondta, hogy milyen gép az, ami madárként repült, és ki készítette. Ez a csodálatos gép volt a világ első repülőgépe, amelyet az orosz tengerész, A. F. találta fel. Mozhaisky. Sokáig építette a repülőgépet, de a cári kormány nem támogatta. Kénytelen volt eladni a dacha felét, és saját pénzéből befejezni a megkezdett munkát.

Életem 42. évében besoroztak a cári hadsereg soraiba. Az első világháborúban a németekkel vívott csatákban részt véve láttam, hogyan kelt életre az orosz feltaláló ötlete. Az orosz gépek lerohanták a német állásokat, megjelenésükkel pánikot keltve az ellenségekben.

Hallottam, hogy az amerikaiak azt állítják, hogy ők építettek először repülőgépet a világon. Teljes hazugság! Az amerikai feltalálók nem kevesebb, mint húsz évvel később, Mozhaisky repülőgépének megépítése után váltak ismertté. Úgy tűnik, nem ez az első eset, hogy amerikai urak kisajátítják az orosz feltalálók elsőbbségét.” (A.F. Mozhaisky a világ első repülőgépének megalkotója. Második kiadás, javítva és bővítve. - M., A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1955, 150. o.).

V.N. PRSHCHEPENKO,

Az Orosz Népi Tudományos Akadémia tagja

Orosz katonai (tengerészeti) figura - ellentengernagy, feltaláló - repülés úttörője.

Alexander Mozhaisky 1825. március 9-én (21-én) született egy örökös tengerész, az orosz flotta admirálisa, Fjodor Timofejevics Mozaiszkij családjában. Keresztapja a Rochensalm kikötő parancsnoka, I. G. Stepanov kapitány-parancsnok volt. A haditengerészeti kadéthadtestben tanult, amelyet 1841. január 19-én kiválóan végzett. Egy évvel később középhajóssá léptették elő.

Hét évnyi hajózás után a Balti- és a Fehér-tengeren, Mozhaisky 1849-ben hadnagyi rangot kapott.
1850-től 1852-ig Alexander Mozhaisky a Balti-tengeren. 1853-1855-ben a Diana fregatton részt vett a Kronstadt - Japán hosszú utazáson. A „Cseresznyeág” című könyvében Vszevolod Ovchinnikov azt írja, hogy a „Diana” fregatt legénysége, amelynek tagja volt A. F. Mozhaisky is, miután a fregattot 1855-ben egy cunami elpusztította Japán partjainál, hazahajózott egy szkúnerrel, amelyet a 1855. rajzok A. F. Mozhaisky, és hogy ezt követően Japánban az első gerinchajót ezeknek a rajzoknak megfelelően építették. 1855-ben az Antenor dandárhoz osztották be, amely a Balti-tengeren cirkált, és védte a Finn-öböl megközelítéseit az angol-francia hajók szabotázstámadásaitól.
1858-ban Mozhaisky részt vett a Khiva expedícióban, vízi mozgását speciálisan erre a célra épített hajókon szervezve. Ő állította össze az Aral-tó és az Amudarja folyó vízgyűjtőjének első leírását. Miután visszatért az expedícióról, Mozhaiskyt kinevezték a 84 ágyús Orel hajó vezető tisztjére.
1859. szeptember 8-án Mozhaisky kapitány-hadnagyi rangot kapott. A "Vsadnik" kliper felbocsátása után kinevezték a parancsnokának, és 1863-ig hajózott vele a Balti-tengeren.

1860-ban kirendelték a haditengerészettől, és a Vologda tartomány Gryazovets kerületének békeközvetítőjelöltjévé nevezték ki, itt telepedett le Kotelnikovo (ma Mozhaiskoye) faluban.

1863-ban Mozhaiskyt elbocsátották a flotta méretének a krími háború utáni kényszerű csökkentése miatt. 1869 és 1876 között Mozhaisky Voronovitsa faluban, Podolszk tartományban telepedett le, Vinnitsa városától 20 km-re. 1879-ben Mozhaisky-t ismét besorozták aktív katonai szolgálatra 1. fokozatú kapitányi fokozattal, és a haditengerészeti kadéthadtesthez küldték, ahol tengerészeti gyakorlatot tanított.

1876-ban Alexander Mozhaisky elkezdett dolgozni egy, a levegőnél nehezebb repülőgép projektjén, amelyet régóta tervezett. Míg a haditengerészetnél szolgált, Mozhaisky, nagy orosz tudósok tanácsát felhasználva, tovább fejlesztette projektjét. 1882 júliusában Mozhaisky 1. rangú kapitány vezérőrnagyi rangot kapott, és „hazai körülmények miatt” elbocsátották a szolgálatból. Ezt követően Mozhaisky kapta a hátsó tengernagyi rangot.

1882. július 20-án tesztelték az általa tervezett repülőgépet. A repülőgépet A. F. Mozhaisky saját költségén építették, és 1882. július 20-án tesztelték. A felszállás közben a gép felszállt a földről, de elvesztette sebességét, és a szárnynak csapódott, megsérülve. A.F. Mozhaisky megpróbálta megjavítani az „eszközt” és folytatni a tesztelést, de elfogyott a pénze. A gép hosszú évekig állt a szabad levegőn, majd leszerelték.

Alekszandr Fedorovics 1890. március 21-én halt meg. A. F. Mozhaisky sírja a szentpétervári szmolenszki temetőben található.

Díjak:
-Szent Vlagyimir rend IV. fokozat;
-Szent Stanislaus rend II. fokozat, valamint bronzérem a Szent András szalagon „Az 1853-1856-os háború emlékére”.

Források listája:
I. Kostenko, Yu. Vyatich. Hasznos akartam lenni a hazám számára.
K. S. Stroitelev. A.F. Mozhaisky orosz tengerész a világ első repülőgépének feltalálója (http://q99.it/t761udp).

Születési idő: 1825. március 21
Halálának dátuma: 1890. április 1
Születési helye: az Orosz Birodalom Viborg tartománya

Mozhaisky Alekszandr Fedorovics- híres orosz feltaláló és katonaember. Is Sándor Mozhaisky ellentengernagyként ismerték.

Sándor a Finn Nagyhercegségben született az orosz flotta admirálisának családjában. A város kikötőjének parancsnoka, ahol a fiú született - Rochensalm - lett a keresztapja. Természetesen Alexander úgy döntött, hogy tengerész lesz, és a haditengerészeti kadéthadtestben kezdett kiképzést kapni.

A diploma megszerzése után a fiatal midshipman áthajózott a Balti- és a Fehér-tengeren. Az expedíciókat különböző hajókon hajtották végre, és összesen körülbelül hét évig tartottak. Utánuk következett a hadnagyi fokozatba lépés.

Ezután megkezdődött a szolgáltatás a Balti-tengeren. Ennek során egy kétéves japán utazásra került sor egy fregatton. Egyes jelentések szerint a fregatt a cunami során megsemmisült, és Sándor egy szkúnert tervezett, amelyen visszatért hazájába.

Ezután Sándor az Antenor dandár legénységének tagjaként részt vett a Finn-öböl védelmében a barátságtalan hajók illetéktelen behatolásától.

Ezt követte egy expedíció Közép-Ázsián keresztül, speciálisan felszerelt hajókon az Aral-tó vízgyűjtőjében. A hadjárat sikeres befejezése és a visszatérés után a tiszt átvette a felelősségi területet az „Eagle” hajón, amelyen több mint ötven ágyú volt. Alexander karrierje fejlődött, újabb rangot kapott, és maga kezdte irányítani a hajót.

Így körülbelül négy évig vezette a „Vsadnik” klipert. Miután a krími háború miatt problémák kezdődtek a flottában, Sándor otthagyta szolgálatát, és Vinnitsa közelében telepedett le.

Tíz évvel később Sándort felkérték, hogy térjen vissza a katonai szolgálatba, és a számára már ismerős haditengerészethez küldték, bár már tengerészeti gyakorlat tanáraként.

Ez idő tájt Alexander elkezdett dolgozni egy régóta tervezett projekt megvalósításán. Ez a projekt egy olyan eszköz volt, amely súlya ellenére képes a levegőbe emelkedni. A fejlesztést a tengerészgyalogságnál végzett munka segítette, mivel a kutatónak lehetősége volt különféle műszaki szakemberekkel – a hadtest alkalmazottaival – konzultálnia.

Hamarosan megépült az első repülőgép, amely a tesztelés során felszállt, de hamarosan a szárnyra esett és lezuhant. Sajnos a tervezőnek nem volt pénze a javításra, és nem történt ismételt repülési kísérlet.

A feltaláló 1890-ben halt meg, és nem volt ideje elkészíteni második prototípusát az állandó pénzügyi szükségletek és a projekt finanszírozásának folyamatos kormányzati elutasítása miatt.

Alexander Mozhaisky eredményei:

Részt vett az Aral és az Amudarja vízgyűjtőjének első leírásában
Az egyik verzió szerint ő volt az első a világon, aki repülőgépet épített
Először emelkedett sárkányon a levegőbe, majdnem egy tucat évvel megelőzve követőit
Harminc évvel hivatalos találmányuk előtt létrehozta a csűrők prototípusát
Kifejlesztette az első törzsű repülőgépet

Dátumok Alexander Mozhaisky életrajzából:

1825-ben született
1841-ben középhajós rangot kapott
1841-ben hadnagy lett
1850 szolgálat kezdete a Balti-tengeren
1853-as utazás Japánba a Dianán
1855-ben partvédelmi feladatokat ellátó dandárhoz kapott megbízást
1858-as részvétel a Khiva hadjáratban
1859-ben hadnagy lett
1869-ben Voronovitsyban telepedett le
1879-ben kezdte meg a tengerészeti gyakorlat oktatását
1882-ben a találmány első repülési tesztje lett
1990-ben halt meg

Érdekes tények Alexander Mozhaisky-ról:

A felfedező fia megpróbálta eladni a kormánynak az első gép roncsait, de nem járt sikerrel.
Repülőgép-építéssel kapcsolatos gondolatok merültek fel a tervezőben a sárkányok és madarak repülésének megfigyelése közben
Mengyelejev támogatásának köszönhetően 3000 rubelt kapott a Repülési Bizottságtól repülőgép-kutatásra.
A külföldi államok főhadiszállásai mindent megtettek a mérnök projektjeinek kivitelezése és sikeres tesztelése ellen