Ki és mikor épült a világ első hajója? Hajók! Mi az a hajó? Hajók, tengeri hajók fejlődésének története! De van egy másik feltételezés is...
Ökológia
A tengerfenéken nyugvó hajóroncsok sok történészt, tudóst vagy egyszerűen kíváncsi turistát vonzanak, mert valós történeteket tárolnak, és lehetőséget adnak arra is, hogy a múltba tekintsenek, és meglássák azt, ami az elsüllyedés óta évek óta érintetlen. Az élet ezeken a hajókon már régen megszűnt, de a dolgok sok mindent elárulhatnak - katasztrófákról, szenvedésről és halálról, lehetővé téve számunkra, hogy tisztán képzeljük el, mi történt. Ismerje meg a leghíresebb hajóroncsokat.
1) Titanic
A leghíresebb elsüllyedt hajó a szerencsétlen Óriási, amelyről számos filmet és televíziós műsort forgattak, és amelynek történetét mindenki ismeri, kicsik és nagyok egyaránt. Ez a hajóroncs 100 éve kísérti a kutatókat szerte a világon. "Elsüllyeszthetetlennek" hívják Óriási nem tudott ellenállni a természet erőinek és 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és a fenékre süllyedt, magával ragadva 1517 férfit, nőt és gyermeket. A hajó roncsait csak 1985-ben találták meg hosszas keresés után, és ma védelem alatt áll UNESCO.
2) Andrea Doria
Egy gyönyörű bélés az úgynevezett Andrea Doria 1951-ben indult. Ez egy elit hajó volt, ahol mind az 1241 utasa kiváló körülmények között kapott helyet. A katasztrófa 1956. július 25-én történt, amikor Andrea Doria sűrű ködön át hajózott. Mivel a látási viszonyok nagyon rosszak voltak, a csapat tagjai nem tudták messziről észrevenni, mi van előttük. Ennek következtében a vonalhajó egy svéd teherhajóval ütközött Stockholm. Mindkét hajó súlyosan megsérült, de nem úgy Andrea Doria, aki azonnal fuldokolni kezdett, Stockholm a felszínen maradt. Mivel a hajó viszonylag lassan (11 óra) süllyedt el, az ütközésben meghaltak kivételével minden utast megmentettek.
3) Róna
Ennek az ősi hajónak a roncsa a Karib-tengeren található, a Brit Virgin-szigetek közelében. Még 1867-ben elsüllyesztette egy hurrikán, és a hajó kettétört. Rona ma szórakozóhely, amely sok kíváncsi turistát vonz, ahol rendszeresen merülnek búvárok.
4) Slocum tábornok
lapátos gőzös Slocum tábornok tűzvészt szenvedett 1904-ben New Yorkban, mintegy ezer ember halt meg egy olyan tűzben, amely az egyik verzió szerint egy el nem oltott cigaretta miatt keletkezett. A katasztrófa áldozatai, akik többnyire úszni nem tudó nők és gyerekek voltak, aznap egy templomi rendezvényre tartottak. A hajó további sorsa ismeretlen, vélhetően a megmaradt darabokból uszályt csináltak, ami néhány év múlva elsüllyedt, mások szerint a hajót dinamittal robbantották fel.
5) Mary Rose
Hajótörténet Mary Rose nem kevésbé, hanem 500 évvel ezelőtt kezdődött, amikor mint "a valaha vitorlázott hajó legtisztább virága" Henrik király szerint VIII. Egy évvel később, vagy inkább 1545-ben, amikor a hajó már 3 háborút túlélt, kibővítették és továbbfejlesztették, a Wight-sziget mellett kellett volna szemtől szemben találkoznia a francia hadsereggel. A tüzérséggel túlterhelt hajó azonban süllyedni kezdett, amikor egy széllökés következtében oldalra dőlt, és az alsó fedélzetét elöntötte a víz. A hajó mindössze körülbelül 12 méter mélyre süllyedt a fenékre, és először jól látszott a víz felszínéről. Egyes becslések szerint körülbelül 700 ember halt meg a katasztrófa következtében. A hajó hozzávetőleges elhelyezkedése ismert volt, de csak 1970-ben lehetett pontosan meghatározni, hol van. 1982-ben emelték ki a vízből a hajó roncsait, amely ma felújított formájában látható az Egyesült Királyságban, a Portsmouth Múzeumban.
6) Lusitania
Gyönyörű becenevet kapott "tengeri agár", tengeri bélés Lusitania 1915-ben elsüllyedt az egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófa következtében. Május 7-én a hajót egy német tengeralattjáró torpedója támadta meg. A hajó soha nem látott sebességgel süllyedt el - kevesebb mint fél óra alatt, 1198 ember halálát okozva, köztük nők és gyerekek. A hajó roncsát 1935-ben fedezték fel, és azóta sok kutatást végeztek annak megértésére, hogy hol van a hajó második lyuk, és miért süllyedt el olyan gyorsan.
7) Bismarck
Bismarck lenyűgöző hadihajó volt, amelyet még az ellenségei is így jellemeztek "a katonai hajóépítés remekműve". Ennek a hajónak az élettartama azonban nagyon rövidnek bizonyult, mert 3 hónappal a vízre bocsátás után elsüllyedt. 1941 májusában Bismarck brit katonai erők támadták meg. A hajóval együtt körülbelül 2 ezer ember fulladt meg. 1989-ben 4700 méteres mélységben határozták meg a hajó helyét. A náci horogkereszt még mindig ott díszeleg a hajó fedélzetén. 70 évvel elsüllyedése után a hajó még mindig egy régen letűnt ellenségre irányítja fegyvereit.
8) Edmund Fitzgerald
1975-ben a hajó Edmund Fitzgerald a Superior-tavon hajózott, és az USA-beli Detroit melletti Zug-szigetre tartott. Az erős teherhajó lenyűgöző méretéről és nagy súlyáról volt híres. A méret és a súly azonban nem számított, amikor a hajónak a természet akarata ellenére kellett folytatnia útját. Miután megpróbált szembeszállni egy heves vihart és megbirkózni a 10 méteres hullámokkal, végül elvesztette a háborút és megfulladt. Még segítséget sem tudtak hívni, a legénység mind a 27 tagja követte a hajót, és a tó fenekén találták őket.
9) Győzelem
A Victory hajó rejtélyes módon eltűnt egy vihar során 1744-ben, és elveszettnek számított egészen addig, amíg egy amerikai roncsmentő cég nem látta. Odyssey tengeri feltárása nem találta meg. A brit flotta büszkeségének fedélzetén, Győzelem, körülbelül ezer ember volt, köztük 100 midshipmen, Anglia arisztokrata családjaiból származó gyerekek, akik először voltak a hajó fedélzetén. Nyilvánvalóan a hajó aranyat és ezüstöt szállított, eltűnését sötétség borította egészen a hajó 2008-as felfedezéséig. Csak 2 ágyú és 2 blokk került elő az aljáról, a hajó kincseinek nagy része még a szárnyakban várakozik.
10) Köztársaság
Köztársaság- egy lapátos gőzhajó, amely részt vett az amerikai polgárháborúban és 1865-ben elsüllyedt. Arany- és ezüstpénzeket hordott. A hajó egy erős hurrikán miatt süllyedt el, melynek erejének nem tudott ellenállni. Szerencsére a hajó utasainak sikerült elmenekülniük, de a roncsot körülbelül 140 évig elveszettnek tekintették. 2003-ban a fent említett cég Odyssey tengeri feltárása 518 méter mélyen találta meg a hajót. Valójában a hajó valójában kincset szállított - 51 ezer amerikai arany- és ezüstérmét, összesen 180 millió dollár értékben, valamint számos felbecsülhetetlen értékű műtárgyat, amelyeket a roncsokkal együtt fedeztek fel.
Az STS-n összeszedtem az összes elképzelhető és elképzelhetetlen értékelést. A nézők minden este húsz fiatal és merész fiú és bátor lány sorsát követték nyomon, akik szembe találták magukat a tengerrel, a félelemmel és az ember okozta katasztrófával. Nos, nézzük a sorozatot A-tól Z-ig, csak néhány betűt hagyva ki az ábécéből.
A - Antonenko Irina. Alena Gromovát alakította a sorozatban. A színésznő azt mondja: „Sok érdekes történet volt a forgatáson. Egyszer le kellett játszanunk egy epizódot a fagyasztóban, ahol remegtünk a hidegtől. A jelenetet egy pavilonban vették fel - fülledt és forró, el tudod képzelni?! Amikor meggyújtottuk a tüzet, úgy kellett tennünk, mintha megfagyott volna a kezünk és a lábunk, gyakorlatilag semmit sem éreztünk. De a tűztől még jobban megizzadtunk, és a szünetekben vadul nevettünk.”
Irina Antonenko és Roman Kurtsyn
B - Nagy hadronütköztető.Ő miatta történt minden szerencsétlenség. Az LHC-t 2008 őszén dobták piacra, de egy baleset miatt csak 2009 novemberében kezdődtek meg vele a kísérletek, tervezési kapacitását pedig 2010 márciusában érte el. Az ütköző kilövése nemcsak a fizikusok, hanem a hétköznapi emberek figyelmét is felkeltette, hiszen a médiában aggodalmak hangzottak el, hogy az ütközőgépen végzett kísérletek a világ végéhez vezethetnek. Az esetleges katasztrófákról szóló pletykák azonban továbbra is bizonytalanságban tartották a közvéleményt. Az ütköző alkotóit még be is perelték. Az orosz blogszférában egy népszerű vicc ez volt: „A fizikusok hagyománya, hogy 14 milliárd évente egyszer összeülnek és hadronütköztetőt indítanak.”
V - Vinogradov Vlagyimir(Rakit kapitány asszisztense) egy igazi tengeri farkas. Mivel élete nagy részét a tengeren töltötte, Rakita nem alapított családot a szárazföldön, nem számítva a sok „barátnőt” szinte minden kikötőben, ahol el kellett töltenie a rendszeres utazások közötti időt. Az egyik ilyen románc eredménye Max, a váratlanul megtalált fia. Rakita végtelenül hűséges kapitányához, és bátyjának tekinti. És minden trükkjét megbocsátja neki.
G - Görögország, Kos sziget. Itt forgatták a vízi jeleneteket. De a görög fél nagyon sokáig nem adott engedélyt víz alatti filmezésre. Nyilván úgy gondolták a bennszülöttek, hogy a filmes csoport mindenféle ősi leletet fog felemelni alulról. Emellett gyakran hajók is behajóztak a keretbe, kíváncsi turistákkal a fedélzetén. És mindez annak ellenére, hogy a „The Ship” egy globális katasztrófáról szól, és egyetlen élő léleknek sem kellett volna körülötte lenni. Visszatérve Görögországba erős napsütés volt, ami alatt természetesen minden színész érezhetően lebarnult. És a kontraszt velük, akik négy hónapig moszkvai pavilonokban forgattak, rendkívül szembetűnő volt. A sminkeseknek keményen kellett dolgozniuk, hogy valahogy leplezzék ezt a különbséget. A görögországi csoport női része egyébként teljesen kivirágzott, a férfi rész pedig éppen ellenkezőleg, még brutálisabb lett.
D - Dekorációk. Az egyik Amedia pavilonban felállított díszlet bámulatos léptékével és részletgazdagságával. A gyártástervezőknek öt hétbe telt, mire az orrtól a hajó hátsó részéig 41 métert összeállítottak. Ez az épületrész kétszintes: a földszinten egy tanterem, egy konyha, egy gardrób, tanári kabinok és egy kapitányi kabin található. A másodikon egy könyvtár és egy kormányállás található. A hajó deszkából készült, de a stabilitás érdekében szinte mindenhol vas kerül a dekorációba. Az erkély, amely a hajó belsejében található a gardrób felett, különösen ügyesen van megalkotva. Ezen az erkélyen nincs egyetlen poszt sem, ami zavarná az operatőröket és a színészeket. A pavilon magassága nem tette lehetővé négy fedélzetű hajó építését. Ezért külön emelet helyiségekkel és két folyosóval (egyben a kadétok, egyben a tengerészek laknak) és egy zuhanyzó helyiséget építettek. Ez a dekoráció összesen körülbelül 30 méter hosszú. A másik fedélzeten található a raktér, az orvosi egység, a gépház, a mosókonyha és a hűtőszekrény. A hossza körülbelül 17 méter.
E – El Barco ("bárka"). Nem titok, hogy a mi „Hajónknak” van spanyol megfelelője. Ez is egy posztapokaliptikus cselekményű, titokzatos sorozat, amely bemutatja a Föld halálának egyik lehetséges lehetőségét. A forgatási stílusban és a díszletben egy meleg spanyol vízió érezhető a világvége utáni életről a szokásos őszintétlenség, zombiterror és erre a műfajra jellemző súlyos betegségek nélkül. Egy összeomlott civilizáció töredékeiből egy új, szeretettel telített világ rajzolódik ki. Minden olyan, mint a miénk, csak spanyolul.
F - Katasztrófa sorozat műfaja nagyon népszerű. Így maradtak életben a tévésorozat hősei egy szigeten. Maradj életben». « A kupola alatt"Chester's Mill kisváros lakói az igazságot keresték. Megpróbáltuk " Túlélni utána» 11 fiatalt zártak be egy földalatti bunkerbe Moszkvában. A téma nagyon termékeny: hogyan is lehetne másként megmutatni a modern társadalom minden tökéletlenségét, ha nem egy katasztrófa által sarokba taszított embercsoport példáján keresztül.
"Túlélni utána"
Egészség A színészek nem hagytak minket cserben. Csak néhány ember kezdett megszokásból tengeribeteg lenni. Íme, milyen volt. A csoport egy része egy hajón élt a görögországi forgatás alatt. Mellesleg egy csodálatos hajót kaptak: új (három éve épült), egy ötcsillagos szárazföldi szállodához hasonlítható. Aztán néhányan megbánták, hogy lakóhelyet változtattak, mert a megszokásból éjjel-nappal vízen való tartózkodás tengeribetegséget okozott, főleg a csoport szelíd felében. Szerencsére mindenki fokozatosan megbirkózott ezzel a problémával.
És - Ilya Lyubimov kapott egy karaktert, aki a hatalmi struktúrákban dolgozik. Elmondhatjuk, hogy biztonsági tiszt, akinek a sors akaratából az emberi erkölcsi normáktól eltérően kell végeznie a munkáját. A csapat többi tagjával ellentétben egyedül küzd, és mindenkivel szemben áll. Következésképpen ő a fő intrika producere a filmben. A színész megosztja benyomásait: „Görögországban egy problémánk volt: fegyveres jelenetek, amelyeket a nyitott fedélzeten vettünk fel. És amikor a part közelében maradtunk, a görögök gyakran aggódni kezdtek, és azt gondolták, hogy szemtanúi voltak egy terrorista hajórablásnak. Néhányszor hívták a rendőrséget, de a mi adminisztrációnk gyorsan elmagyarázta, mi történik. A szigeti rendőrség végül megszokta, hogy az oroszok játékpisztolyokkal járkálnak a hajó körül, és nem reagáltak a rémült görögök kérésére.”
K - Kurtsyn Roman A forgatás során sok új készségre tettem szert: „Most már az egész filmes stáb kikötheti és kikötheti a hajót. Valójában megtanítottak minket a hajóépítésre: vitorlákat kiteríteni, horgonyt emelni... Szerintem a kabinos fiú minden hajóra készen áll. (nevet). Sokat kellett úsznunk, hiszen sok jelenet vízen és víz alatt készült. Volt egy látványos mutatvány is, amikor egy hajó tetejéről kellett leugranom. Minden epizódban történik valami a hajó hőseivel. Így például a hősömnek állandóan meg kell mentenie a legénység tagjait: akár az éhes madarakat, akár a méheket, a mélyből felbukkanó tengeri szörnyeket, egy vulkánt, amely az életünket fenyegeti.”
L - „A szerelem marad” - az első évad fő témája. Az „összerakáshoz” minták hanggal Micah(az énekes 2002-ben hirtelen meghalt) a világ minden táján átkutatták. Valamit megőrzött Moszkvában a „SerGa” csoport vezetője Szergej Galanin, barátok küldtek valamit az USA-ból. A dalt egyébként 2007 augusztusában mutatták be az Orosz Rádióban.
Erkély 3D elrendezése
M - Gépház egyedülálló egy filmhajón. Érdekes tény: a gépházban van egy igazi hajómotor, ami... egy tonnát nyom. Ezt a motort egy valódi hajóról távolították el, amely jelenleg le van rakva. A hajó tulajdonosai elküldték a motort javításra, és miközben rajta volt a sor, hogy megjavítsák, ő szerepelt a „The Ship” című filmben. Ezt követően a bizonyos értelemben megdicsőült és megújult motor visszatért szülőhajójára.
N - Új évad A film producerei ígérik, de konkrét dátumokat nem neveznek meg.
O - Orlushu sorozatban játszik Alekszandr Pugacsov. Orlusha Nadezhda asszisztense a konyhában. Mielőtt a fiatalember balesetet szenvedett volna, zseniális fiatal tudós volt. Az agysérülés értelmi képességeire is kihatott, és egy nyolcéves gyerek szemével kezdte érzékelni az őt körülvevő világot.
P - Pevtsov Dmitrij, más néven Viktor Gromov. A „Ship” sorozat szereplői ragaszkodnak ahhoz, hogy igazán szerencsések Dmitrijhez: olyan csodálatos kapcsolatuk van, hogy mindenki egyszerűen lenyűgözött. Fiatal kollégáit sokat tanított. Mindig segített a jelenetek elemzésében, a tisztázatlan pontok tisztázásában és a hangsúlyok elhelyezésében. Megmondta, mire kell figyelni. És általában, Pevtsov folyamatosan pozitivitást sugárzott. Hiába szomorkodtak a színészek az otthon miatt, bármennyire is fáradtak, erőt talált, hogy szurkoljon nekik: hozott gitárt, gyönyörű dalokat énekelt, igazi ünnep volt. Irina Antonenko és Dima igazi lánya és apa lett. A színész még mindig küld SMS-t: „Lányom, helló, hogy vagy? Hamarosan fellépéseim vannak, gyertek.”
R - Rendezők a sorozatnak kettő van: Oleg Asadulin és Mark Gorobets. Az első elkezdte forgatni a projektet, és az indulás nagyon fontos. A második folytatta a munkát. Igazolnunk kell mindkét rendezőt: nagyon fényes alkotóegységek, mindig készek félúton találkozni a szereplőkkel, megbeszélni, javaslatokat tenni.
S - Steklova Agrippina egy szakácsot játszott, aki a hajó legénységét eteti. A hősnő egy rendkívüli nő, határozottan humorérzékkel, saját csavarral és természetesen titokkal. Mellesleg Agrippina is hozzátette a saját „lelkét” a képhez: „A nagymamámtól kapott fülbevalóimban szerepeltem. Ezek közönséges arany „gyűrűk”, gyakran hordom. Nem mondhatom, hogy ez az én kabalám, egyszerűen passzolnak a képhez.”
A raktér és a folyosó 3D-s modellje
T - Trükkök a színészek maguk adták elő. Roman Kurtsyn bevallja: „Őszintén szólva, régebben féltem nagy mélységbe búvárkodni, ezért amikor megkérdezték tőlem, hogy megtehetem-e, félénken azt válaszoltam: „Megpróbálom.” Hiszen mindig is szerettem kísérletezni. Az volt a feladatom, hogy megmutassam hét méteres mélységben a víz alatt, hogyan fogy el Max oxigénje, és hogyan esik le búvárorrdarabja, amelyen keresztül a levegő belép. Muszáj volt megmutatnom neki 20 másodpercig fulladást és fulladást. El tudod képzelni, mekkora a nyomás ott? Ezalatt a tüdő annyira összehúzódik, hogy a látás homályosodni kezd. Még mindig nem tudom elfelejteni azt az adrenalint, ami a vérembe zúdult és ott fröccsent a merülés közben. Természetesen tapasztalt búvárok biztosítottak! És vis maior esetén a kezemmel adhatnék egy bizonyos jelet, azonnal levegőt adnak. De amikor a nasolabial elkezdett elúszni tőlem, a látásom kezdett elhomályosodni. Mit tegyek?Megszoktam, hogy egyedül legyek leküzdeni a nehézségeket, így nem tudtam kimutatni a gyengeségemet. Így hát nem volt hova visszavonulnom – mindent magam intéztem és csináltam.”
Oldalsó részlet
U - Konyhaedény A forgatás során használt konyha teljesen hétköznapi volt. Egyszerűen ráhelyezték a hajó logóját az edényekre. Ez a világ gyakorlata. Kivéve a filmet Óriási" Ott az ételeket kifejezetten a maximális hitelesség érdekében készítették el.
F - Science Fiction sorozatban - legalább hígítsa fel tengervízzel. Természetesen az egész misztikus környezet megrajzolódott. Szörnyek, méhek... De a színészeknek igazán a szemükben kellett ábrázolniuk a borzalmat. Ez is érdekes és nehéz. A közeledő vihar érzése, a méhektől vagy a ragadozóktól való félelem – mindezt a képzelet segítségével kellett eljátszani. Igaz, igazi madarakat, például varjakat hoztak a forgatásra. Az egész forgatócsoportot magával ragadta a madarak kitartása és intelligenciája, akik a szünetekben egyszerűen lenézték a történteket.
Gálya. 3D elrendezés
X - Produkciós tervező Ekaterina Kovyneva azt mondja, hogy az épített hajó műanyagba, fémbe burkolható és biztonságosan indulhat.
C - Számok. A díszlet teljes területe (és három volt belőle) körülbelül 80 méter. Maga a hajó 41 méter hosszú. Egy hétbe telt a díszek szétszedése. Öt hétig tart az összeszerelés (ez rekordidő). A dolgozók csapata (kellékek, építők, kellékek) 25 főből állt. Körülbelül 40 valódi hajólámpát vásároltak a hajó megvilágítására. És 35 ajtó készült.
Folyosó a zuhanyzóhoz. 3D elrendezés
H - Vészhelyzetek nem történt meg a forgatás alatt. Mivel mindig voltak tanácsadók a helyszínen Moszkvában és a hajón Görögországban: kaszkadőrök, tengerészek. Segítettek a színésznek a legnehezebb mutatványok végrehajtásában. Elmondták, hogyan kell megfelelően megfulladni, harcolni szörnyekkel és egymással.
Ш - Kormánykerék volt egy igazi a hajón. Kifejezetten forgatásra vásárolták. A kabinban minden más kellék. Mindezek a gombok és lámpák nem működnek. De el kell ismerni, lenyűgözőek.
E - Kísérlet projekt lett "Szállítás" két cég számára: Sárga, fekete-fehér és "U". A partnerek az orosz televíziós piacra nem jellemző tartalomjog-tulajdonosi sémát alkalmaznak. A cégek szerint mind a Yellow, Black and White és az U egyenlő jogokkal rendelkezik a sorozathoz, beleértve az internetes felhasználást is. „Érdekelt bennünket egy másik csatornával való együttműködés – ez újdonság az orosz televízió számára. Számunkra ez inkább plusz, mint mínusz, hiszen az első bemutató az STS közvetítőcsatornán felkelti majd az érdeklődést a sorozat iránt. Gazdasági szempontból ez mindenképpen nyereséges üzlet” – jegyezte meg a „Yu” vezérigazgatója. Ruben Oganesyan.
Yu – Julia Agafonova A sorozatban tudóst alakított, és egy orvost alakított. Ezért a színésznőnek még mesterséges lélegeztetést is kellett végeznie: „Nem magam miatt aggódtam jobban, hanem a partnerek miatt, akiknek meg kellett csinálnom ezt a mesterséges lélegeztetést. A helyzet az, hogy amikor a víz elhagyja a tüdőt, és az ember lélegezni kezd, köhög, és a felesleges víz kiömlik a szájon keresztül. Ezért a színészeknek vizet kellett venniük a szájukba, és igyekeztek nem fröcskölni, miközben a mellkasukat nyomkodtam, és szívmasszázst végeztem. Összességében nehéz jelenet volt, de remélem, jól kezeltük.”
Yaroslava Bazaeva vagyok 2005. december 8-án született Moszkvában. A fiatal, hosszú hajú, zöld szemű lány játssza az egyik főszerepet - Valeria Gromova, Viktor Gromov kapitány legfiatalabb lánya. Valeria a legkisebb a hajón, és valószínűleg az egyetlen életben maradt gyermek a földön. A bátor és bájos lány a kapocs nővére, Alena és apja között.
Nyikolaj Gumiljov "kapitányok".
A sarki tengereken és a déli tengereken,
A zöld hullámok kanyarulatai mentén,
Bazaltsziklák és gyöngy között
A hajók vitorlái suhognak.A gyorsszárnyúakat kapitányok vezetik,
Új földek felfedezői,
Azoknak, akik nem félnek a hurrikánoktól,
Aki tapasztalt forgatagokat és zátonyokat,Akinek nem az elveszett oklevelek pora, -
A láda át van áztatva a tenger sójával,
Ki a tű a szakadt térképen
Kijelöli merész útjátÉs feljutva a remegő hídra,
Emlékszik az elhagyott kikötőre,
Lerázva a bot ütéseit
Habdarabok a magas csizmából,Vagy ha lázadást fedeztek fel a fedélzeten,
Az övéből kiszakad egy pisztoly,
Így hullik az arany a csipkéből,
Rózsaszínes Brabant mandzsettából.Hadd bolonduljon meg a tenger és korbácsoljon,
A hullámhegyek az ég felé emelkedtek,
Senki sem remeg a zivatar előtt,
Egyik sem fogja kibontani a vitorlát.Gyáváknak adják ezeket a kezeket?
Az éles, magabiztos tekintet
Mit tehet az ellenséges feluccák ellen?
Hirtelen elhagyni a fregattot,Egy jól irányzott golyó, egy éles vas
Előzze meg a gigantikus bálnákat
És vedd észre a sokcsillagos éjszakában
Jelzőlámpák biztonsági lámpája?Mindannyian, a Zöld Templom paladinjai,
A felhős tenger fölött, a rumbot figyelve,
Gonzalvo és Cook, La Perouse és de Gama,
Álmodozó és király, genovai Kolumbusz!Karthágó Hanno, Szenegambia hercege,
Szindbád, a tengerész és a hatalmas Ulysses,
Győzelmeidet dicséretben ünnepeljük
Szürke hullámok rohannak a fok felé!És ti, királyi kutyák, filibuszták,
Sötét kikötőben tárolt arany,
Arab vándorok, a hit keresői
És az első emberek az első tutajon!És mindenki, aki mer, aki akar, aki keres,
Akik belefáradtak apáik országába,
Aki szemtelenül nevet, gúnyosan fütyül,
Tartsa be az ősz hajú bölcsek előírásait!Milyen furcsa, milyen édes belépni az álmaiba,
A te dédelgetett suttogó neveid,
És hirtelen kitalálni, milyen érzéstelenítés
Egyszer régen a mélység szült téged!És úgy tűnik, hogy a világban, mint korábban, vannak országok
Ahová még emberi láb nem járt,
Ahol óriások élnek napfényes ligetekben
És a gyöngy ragyog a tiszta vízben.Illatos gyanta folyik a fákról,
Mintás levelek csobognak: „Siess,
Vörös arany méhek lebegnek itt,
Itt a rózsák vörösebbek, mint a királyok lilája!És a törpék és a madarak fészkeken vitatkoznak,
A lányoknak pedig finom arcprofiljuk van...
Mintha nem számolták volna meg az összes csillagot,
Mintha nem lenne teljesen nyitott a világunk!Csak néz a sziklákon keresztül
Királyi régi erőd
Mint a vidám tengerészek
Sietni fognak egy ismerős kikötőbe.Ott, miután felkapott egy kis almabort a kocsmában,
A beszédes nagypapa beszél,
Hogyan harcoljunk a tengeri hidrával
Talán egy fekete számszeríj.Fekete mulattok
És jósokat mondanak és énekelnek,
És édes illata van
Az ételek elkészítésétől.És a kiköpött kocsmákban
Napnyugtától reggelig
A hitetlenek számos pakliját dobva
Fodros élesek.Jó a kikötői dokkok mentén
Sétálj és feküdj le,
És a katonákkal az erődből
Kezdje a harcot éjszaka.Vagy nemes idegenek között
Szemtelenség két sousért könyörögni,
Adj el nekik majmokat
Az orrában réz karikával.Aztán elsápad a haragtól
Szorítsd az amulettet a padlóba,
Kockával veszítesz
A letaposott padlón.De a kábítószer hívása elhallgat,
Összefüggéstelen évek részeg szavai,
Csak a kapitány szócsöve
Ő hívja őket vitorlázni.De vannak más területek is a világon
A fájdalmas kínok holdja.
A legnagyobb hatalomért, a legnagyobb vitézségért
Örökre elérhetetlenek.Vannak hullámok szikrázó és fröccsenő
Folyamatos tánc
És ott éles ugrásokkal repül
A repülő holland hajója.Sem zátonyra, sem zátonyra nem fog találkozni,
De a szomorúság és a szerencsétlenség jele,
Szent Elmo fényei világítanak
Pöttyös az oldala és a felszerelés.Maga a kapitány, aki a szakadék fölött suhan,
Kezével fogja a kalapját,
Véres, de vas,
Egy másik megragadja a kormányt.Társai sápadtak, mint a halál,
Mindenkinek ugyanaz a gondolata.
Így néznek a holttestek a tüzet,
Kimondhatatlan és komor.És ha tiszta az óra, reggel
A tengerben úszók találkoztak vele,
Mindig kínozta őket egy belső hang
A szomorúság vak hírnöke.Erőszakos és harcias csapat
Annyi történet van
De annál szörnyűbb és annál titokzatosabb
A tenger bátor ivóinak -Arról, hogy valahol van egy külterület -
Ott, a Bak trópusán túl! -
Hol van a Káin-arcú kapitány
Szörnyű út volt.
Gumiljov „Kapitányok” című versének elemzése
Nyikolaj Gumiljov szívében romantikus volt, és távoli országokról álmodott. Sikerült megvalósítania terveit, és több tudományos expedíción is részt vett. Néhány évvel utazásai előtt azonban elkészített egy rövid versciklust „Kapitányok” címmel, amelyben jól láthatóak a nosztalgia jegyei. A tengerészek életéről szóló könyveket olvasva a fiatal költő készen állt a szürke valóság elől a világ végére menekülni, hogy ajkán érezze a só ízét, és átélje a páratlan szabadság érzését.
A „Kapitányok” sorozat 1909 nyarán jött létre, amikor Nyikolaj Gumilev meglátogatta Maximilian Volosint Koktebelben. Van egy olyan változat, hogy egy költőcsoporttal együtt írták, akik megvitatták az egyes sorokat. Alekszej Tolsztoj visszaemlékezései szerint azonban a költő több napra bezárkózott a szobájába, és a „Kapitányokon” dolgozott, és csak ezután mutatta be verseit barátainak.
A ciklus négy műből áll, amelyeket a romantika és az utazás közös gondolata egyesít. Első versében Gumiljov csodálja, hogyan susognak a hajók vitorlái a bazalt- és gyöngysziklák között. Az „új vidékek felfedezőinek” képe annyira kedves a költőnek, hogy gondolatban velük utazik, és saját fantáziájában éli át mindazt a megpróbáltatást, amelyen hősei átmennek. Útmutatás a térképen, egy hajólázadás elfojtása, találkozás kalózokkal és a viharban való túlélés iskolája – a tengeri élet ezen összetevői inspirálják a szerzőt, és megálmodják a hőstettekről. A tenger elemeivel nap mint nap küzdő emberek bátorsága nem hagyhatja közömbösen Gumiljovot. „A gyáváknak adottak ezek a kezek, ez az éles, magabiztos tekintet?” – teszi fel a kérdést a költő.
A ciklus második verse egy himnusz a felfedezőknek és a kalózoknak, akik nem tudják elképzelni a nyugodt szárazföldi életet. Vonzza őket a veszély és az az igény, hogy folyamatosan kockázatot vállaljanak saját céljaik elérése érdekében. „Milyen furcsa, milyen édes belépni az álmaiba, suttogni dédelgetett neveit” – jegyzi meg a szerző. Úgy tűnik neki, hogy „a világban, mint korábban, vannak országok, ahová ember nem tette be a lábát”. És Gumiljov az az ember, aki egy nap új felfedezést tesz, és ellátogat oda, ahol „a rózsák vörösebbek a királyok lilájánál”.
Azonban bármennyire is vonzzák az új országok a tengerészeket, előbb-utóbb új benyomásokkal telve térnek vissza szülői kikötőjükbe. A „Kapitányok” ciklus harmadik verse pedig éppen a szülőfölddel való találkozásnak szól. A föld megadja nekik azt, amitől utazásaik során megfosztották őket. Asszonyok, sörrudak, kártya- és kockajátékok, akik egy jóstól próbálják megtudni a sorsukat... Ám amikor „elhallgat a kábítószer hívása”, minden tengerész emlékszik valódi sorsára. És akkor semmi sem fontosabb számára, mint a „kapitány szócsöve”, amely ismét távozásra szólít fel.
A ciklus utolsó verse a tengeri legendáknak és rejtélyeknek szól, amelyek közül az egyik a repülő holland - egy szellemhajó - története. Ez a halál szimbóluma, és megjövendöli mindenkinek, aki a tengeren találkozik ezzel a szellemmel. A szerzőnek nincs válasza arra a kérdésre, hogy honnan jött ez a hajó, és milyen célokat követ. De egy dolog nyilvánvaló - a repülő holland legendája a legszörnyűbb, és ez még vonzóbbá teszi minden igazi tengerész szemében. Igaz, Gumiljov továbbra is saját értelmezését adja egy ilyen mítosznak, megjegyezve, hogy egy szellemhajó mindenkinek megmutatja az utat a világ szélére. Ott, „ahol a szörnyű út vezetett a Káin arcú kapitány számára”. Csak egy irányba vezet, de aki a végsőkig meri követni, az megtanulhatja az univerzum titkait, bár a saját életével fizet érte. A költő pedig meg van győződve arról, hogy minden kapitánynak van olyan pillanata az életében, amikor arról álmodik, hogy találkozik a Repülő Hollandiával a hatalmas kiterjedésben.
A „szellemhajó” koncepciója már régen megjelent, az egyik változat szerint ezt elősegítette a „repülő holland” legenda.
Van Der Decken holland kapitány kemény és kegyetlen ember volt. Részeg, istenkáromló és rossz szájú ember, nem félt sem Istentől, sem az ördögtől, és állandó félelemben tartotta legénységét.
De amit nem lehetett elvenni tőle, az az, hogy kiváló tengerész volt: tapasztalt, bátor és szigorú. 1641 késő őszén gyors hajója teljes vitorlában rohant Kelet-Indiából Amszterdamba, egy rakomány fűszerrel és két utassal - egy gyönyörű lány és a vőlegénye. A szépség beleesett Van Der Decken szívébe, és úgy döntött, hogy a megszokott módon megnyeri őt. A fedélzeten lévő házaspárhoz közeledve lelőtte a fiatalembert, a holttestet a vízbe dobta, és a lányhoz fordult egy ragaszkodó ajánlattal, hogy ossza meg a családi élet nehézségeit és örömeit. A szépség azonban úgy döntött, hogy öngyilkos lesz, és a mélybe vetette magát. Ez elrontotta a kapitány hangulatát, és vett még egy adag rumot. Ekkor a szkúner a Viharfok felé közeledett. Ezt a helyet az afrikai kontinens déli csücskén, ahol két óceán – a meleg indiai és a hideg Atlanti-óceán – vize összefolyik, erős szeleket és gyors áramlatokat generál, ma a Jóreménység fokának hívják (mi mást is remélhetnek a tengerészek ebben barátságtalan hely?). Egy vihar kezdődött, amely szörnyűnek ígérkezett, még azokon a helyeken is, ahol a tenger soha nem nyugodt. Decken utasítja a csapatot, hogy lépjenek előre. A tengerészek, látva, hogy ez őrültség, megtagadják, a navigátor pedig, a kapitány régi barátja, aki hosszú évek óta vele hajózott, felajánlja, hogy egy csendes öbölben menedéket keres, és kivárja a burjánzó elemeket, amiért kap egy golyó a homlokába a kapitánytól, és elküldi, hogy etesse a halat. Őt követve Van Der Decken több további legénységet küld ősapáikhoz, és a megmaradt tengerészek engedelmeskednek neki. Többszöri áttörési kísérlet után Decken öklét az ég felé rázva azt kiáltja, hogy átmegy ezen a köpenyen, még ha örökké is tart, beszédét erős szavakkal és istenkáromlással díszítve. Egy régi tengeri legenda szerint az ég nem bocsátott meg Van Der Decken kapitánynak, és megátkozta őt, hajóját és legénységét. Ettől kezdve a második eljövetelig egy rohadt szkúner rohadt vitorlákkal és halottak legénységével rohan át a tengereken és óceánokon, félelmet keltve a tengerészekben. És ne adj isten, hogy a tengeren találkozzon ezzel a régi szkúnerrel, amelynek farára az van írva: „A repülő holland”. Otthoni kikötő "Eternity". Ez csak egy változata a „Halál Küldöttéről” szóló legendának, ahogyan a tengerészek is elnevezték ezt a szellemhajót. Más források szerint a kapitány neve Van Der Straaten, mások szerint Bernard Focke. A német tengeri folklórban feltűnik von Falkenberg kapitány, aki az Északi-tengeren hajózott, és szeretett az ördöggel kockajátékozni, és végül elvesztette a lelkét. Ezen kívül van egy legenda a „Repülő Spanyolról”, a bűnbánó kalóz, a mallorcai Pepe hajójáról, de a vele való találkozás, ellentétben a hollanddal, szerencsét hoz a tengerészeknek. De ezeknek a legendáknak a lényege ugyanaz - szellemhajók.
Léteznek? Honnan jönnek és hova mennek? Próbáljuk meg kitalálni. A legelső dokumentumfilmes említés egy szellemhajóról halottakkal a fedélzetén egy olyan helynek tekinthető az Ószövetségben, ahol az utazás negyvenedik napján, amikor elállt az eső, Noé kiment a bárka fedélzetére „És Noé látta, hogy holt fák lebegnek a vizeken, és emberek voltak rajtuk. Az emberek halottak voltak. És Noé látta, amint feltámadt egy a halottak közül és a folyók közül: Miért mentetted meg a sajátjaidat, és hagytál minket meghalni? És Noé így válaszolt: Mert te vagy a bűn országa. 59. március 15., Bahia festői városa. A vérszomjas Néro császár megparancsolja Sextus Afranius Burrus prefektusnak, hogy végezze ki Anicetust tengerészt, amiért nem követte a császár parancsát, és nem ölte meg Nero anyját, Agrippát a tengerben. Aniket jachtja leégett, a legénységet az oroszlánok közé dobták, magát Aniket pedig megölték a praetoriánusok. Seneca ezt írta erről: „Aznap éjjel Bahia lakói egy furcsa hajót láttak a tengeren, amely teljes nyugalomban rohant minden vitorlával. A trireme matrózai, akik napokkal korábban Agrippát az öbölbe hozták, megesküdtek, hogy láthatják a kapitányt, aki véres köpenyben áll a kormánynál. Aniketként ismerték fel. Bahia lakosai pedig azt mondták, hogy a csapat halott.”
A következő évszázadokban a tengerészek kétségtelenül találkoztak szellemhajókkal (csak nézzük meg a legendát a Kenara szellemkalózhajóról, amely útközben mindenkit kirabolt és nyomtalanul eltűnt), de többé-kevésbé egyértelmű adatokat nem találtam, így térjünk át az újabb időkre szeretteinkre. Az aktív földrajzi felfedezések időszakában a szellemhajókról szóló legendák széles körben ismertté váltak. A tengerészektől való babonás félelem elképzelhetetlen történeteket szült; különösen akkoriban a tengerészek azt hitték, hogy az Egyenlítőn átkelő hajó elkerülhetetlenül tűzhiénába esik, vagy a tengeri szörnyek darabokra tépik. Ezt a félelmet egy bizonyos Bartolomeu Dias oszlatta el, aki 1487-ben megkerülte a vad Viharfokot és behatolt az Indiai-óceánba. De Dias soha nem jutott el Indiába – a kimerült csapat ragaszkodott a visszatéréshez. A krónika szerint 1500-ban Barthalomeu hajójával együtt eltűnt ugyanazon a vérszomjas Viharfokon. Dias tengerészei, akik Lisszabonba jutottak, és ennek az útnak a nehézségeiről és nehézségeiről beszéltek, egyöntetűen azzal érveltek, hogy a kapitányt a gondviselés átkozta, és testetlen tengeri vándorlásra van ítélve. Voltak olyanok is, akik látták ezt a kísérteties hajót Dias kapitánnyal az élen. 1770-ben egy hajó megközelítette Málta szigetét, melynek nevét a történelem nem őrizte meg. Ismeretlen betegség járványa tört ki a fedélzeten. A Máltai Lovagrend főmestere, anélkül, hogy emlékezett volna együttérzésére, elrendelte, hogy a szerencsétlenül járt hajót vontatsák tovább a tengerre, és ne engedjék ágyúval kilőni. Ezután a szerencsétlen csapat Tunéziába ment (a világtérképen Tunézia), de a helyi uralkodót figyelmeztették, ő pedig megtagadta a menedéket a vándoroktól, friss vizet, élelmiszert és néhány gyógyszert átadott. Utolsó erejükkel a tengerészek eljutottak Olaszországba, de még ott is elutasították őket. Franciaországban és Angliában egyaránt. Így az átkozott hajó teljes legénysége kihalt, és a hajó úszó kriptává változott.
1775. augusztus 11-én a Grönland partjainál található Herald bálnavadászhajó legénysége egy különös fényes hajót látott közvetlenül előtte, amelynek fedélzetén nem volt mozgás. A hajó árbocait és oldalait jég borította, ami baljóslatú fényt keltett. A hajó nem reagált semmilyen jelre, ezért a kapitány úgy döntött, hogy leszáll az Octaviusra (a tengerészek nehezen olvasták a nevet a hajó fedélzetén). A hajón találtak mindenkit lehangolt állapotban hagytak. A pilótafülkében tengerészek fagyott tetemei hevertek függőágyakon; a kapitány a kabinjában ült az asztalnál, örökre a hajónapló fölé hajolva; egy nő holtteste egy kiságyon pihent a közelben; Egy tiszt ült a földön, mellette chips és kovakő feküdt, mellette pedig egy tengerészkabát alatt egy tízéves kisfiú holtteste. A Herald kapitánya meg akarta vizsgálni a rakteret, de a tengerészek megtagadták, hogy továbbra is a temetkezési hajó fedélzetén tartózkodjanak. A napló a sokéves fagy miatt törékennyé vált, és a nyüzsgésben valakik által leejtve lapokra omlott, szinte mindegyiket azonnal felkapta a szél és kivitte a tengerre. Csak az első három és egy utolsó oldalt sikerült megmentenünk. Ebből a csekély információból ismertté vált, hogy az Octavius 1761. szeptember 10-én hagyta el Angliát, és Kína felé vette az irányt. Valószínűleg a visszaúton a kapitány úgy döntött, hogy az Északi Átjárót választja, hogy jelentősen lerövidítse a hazautat, és ne menjen át a Jóreménység-fokon (újra ő!), de a hajó jégcsapdába esett, és az összes ember meghalt. kegyetlen halál. Így valószínű, hogy a legnehezebb Északi Átjárón elsőként egy szellemhajó haladt át fagyott legénységgel, és 13 évig vitorlázott... Amint a Herald kikötött az Octaviusról, az úszó temetőt elkapta. az áramlat és gyorsan eltűnt a ködben.
1850 egyik napjának kora reggele az amerikai Rhode Island állam partján fekvő Newport város lakói számára szokatlan esemény volt. Először egy kis vitorlást vettek észre, amely minden vitorlával a part felé tart. Egyenesen a legveszélyesebb zátonyokhoz. Az emberek megpróbálták jelezni a legénységet, figyelmeztetni a veszélyre, de a szkúner nem reagált. Közvetlenül a sziklák előtt egy nagy hullám felemelte a hajót, és a zátonyok fölé hajítva finoman leeresztette a homokos tengerpartra. Amikor az emberek a hajóhoz értek, újabb meglepetés várta őket. Tökéletes rend uralkodott a Sea Bird (ez volt a hajó neve) fedélzetén. A tűzhelyen vízforraló forrt, a gardróbban érezni lehetett a drága dohány szagát, az asztal meg volt terítve a reggelihez. Minden navigációs műszer, életmentő felszerelés és mentőcsónak a helyén volt. Csak egy dolog hiányzott: az emberek. A hajónapló utolsó bejegyzése így szólt: „Abeam Brenton Reef”. Ez a fok mindössze három mérföldre van Newporttól. Az alapos rendőrségi vizsgálat nem vezetett eredményre: sem embereket, sem holttestüket, sem nyomokat nem találtak.
Egy másik hajó, a Brigantine Amazon, 1862-ben hagyta el a dokkot az új-skóciai Spencer's Islanden. Az első út során a kapitány meghalt, és a tengerészek beszélni kezdtek a hajóra nehezedő gonosz sorsról. A tulajdonosok és a kapitányok többször változtak. A brigantint sújtó csapások sorozata után 1869-ben egy vihar partra sodorta Új-Skóciában, és az akkori tulajdonosnak sikerült olcsón eladnia a hajót egy amerikai iparosnak. A brigantinnak a „Mary Celeste” nevet adta, amivel híres lett, de sajnos. A sorsdöntő út 1872. november 7-én kezdődött, amikor a 38 éves Benjamin Briggs kapitány 1701 hordó konyakpárlatot rakott a raktérbe, elhagyta a New York állambeli Staten Island kikötőjét, és Genova kikötője felé vette az irányt. Ám a hajó soha nem érte el Olaszországot. Gibraltártól 600 kilométerre két hónappal később, december 5-én fedezte fel a Dei Grazia hajó David Reed Morehouse kapitány parancsnoksága alatt. A felfedezés pillanatában a Mary Celeste összes vitorláját felemelték, és a hajó gyorsan haladt előre. Amikor a Dei Grazia elérte a brigantint, a kapitány és a főtiszt leszállt a fedélzetére, és csak visszhangzó ürességet találtak. A Mary Celeste rakterét 3,5 méter tele volt vízzel, a nyílásfedelet eltávolították, a kapitánykabinból kivezető hátsó ablakokat ponyvával letakarták és bedeszkázták. A pilótafülkében mindent felborítottak, de a matrózok személyes tárgyait tartalmazó ládákhoz nem nyúltak hozzá, a fő navigációs műszerek, valamint a hajó dokumentációja nem került elő, az egyetlen mentőcsónak hiányzott, az iránytű megsemmisült. . Minden arra utalt, hogy a legénységet sürgősen evakuálták, ha nem is bizonyos körülmények között - a kapitány kabinjában megtalálták feleségének, Sarah Elizabeth Cobb-Briggsnek (aki kétéves lányával, Sophia Matildával is a fedélzeten volt) ékszereit. a kapitány kabinja meglehetősen nagy összegért és két súlyos köteg pénzért, az ágyon egy kinyújtott harmonika állt, mellette pedig egy kottakönyv. A raktárakban hat hónapig érintetlen élelmiszert találtak, a konyhából sem vittek el semmi jelentőset. Ez nagy fejtörést okozott a nyomozóknak: vajon mi késztette az embereket úgy, hogy elhagyják a hajót anélkül, hogy élelmet és vizet vittek volna magukkal, ha a Mary Celeste nem süllyedt el, sőt, teljes vitorlás alatt hajózott? Ha a legénység, kapitány és családja nem hagyta el a hajót, akkor hova mentek? Ezekre a kérdésekre még mindig nincs válasz. A 11 évig tartó nyomozás nem jutott eredményre, végül lezárult, az ítélet pedig így hangzott: „Az ügyre fényt derítő adatok teljes hiányában félő, hogy a A Mary Celeste legénysége növelni fogja az óceán titkait, amelyek csak azon a nagy napon derülnek ki, amikor a tenger elhagyja halottait. Ha bűncselekményt követtek el, mint sok a gyanú, akkor kevés a remény arra, hogy a bűnözők az igazságszolgáltatás kezébe kerüljenek.” A Mary Celeste sok embert hozott szerencsétlenséget, de Morehouse kapitányt nem. Köpködve az előítéletekre és babonákra, vontatóba vette a hajót, és kiszállította Gibraltár kikötőjébe, megkapva a rakományos hajó árának 20%-át, ami nagyon-nagyon gazdag emberré tette. E szenzációs eset után a „Mary Celeste” még 12 évig szántotta a világ óceánjait, mígnem 1884-ben egy zátonyba ütközött Haiti partjainál és elsüllyedt, több embert és egy megfejtetlen rejtélyt magával rántva a fenékre.
1881. július 11-én a Bacchae brit fregatt a Jóreménység fokát megkerülve találkozott egy szellemhajóval. Íme egy bejegyzés a hajónaplóból: „Az éjszakai őrség alatt a gerendánk keresztezte a repülő hollandot.” Először egy furcsa vöröses fény jelent meg, amely a szellemhajóból áradt ki, és ennek a fénynek a hátterében jól láthatóak voltak a brig árbocai, kötélzete és vitorlái. A találkozó következményeire nem kellett sokáig várni. Másnap a marsi tengerész, aki elsőként vette észre a szellemhajót, leesett az árbocról és halálra esett. Néhány nappal később a századparancsnok hirtelen meghalt. A leendő angol uralkodó, V. György, aki midshipman kadétként szolgált ezen a fregatton, később nem bánta meg, hogy átaludta ezt a találkozót.
A White amerikai szkúnert 1888-ban egy súlyos szivárgás miatt elhagyta legénysége. De a hajó nem süllyedt el, hanem a szelektől és áramlatoktól vonzva még egy évig sodródott az Atlanti-óceánon, és ezalatt több mint ötezer mérföldet tett meg! 1889 elején a White zátonyra futott a Hibrid-szigetek közelében.
Egy másik amerikai szkúner, a Fanny Walsten, amelyet 1891-ben szintén erős szivárgás miatt hagyott el legénysége, a Golf-áramlat vonzotta, és három év alatt 8000 mérföldet tett meg. Ez idő alatt több mint negyvenszer látták. „Fanny Walsten” csak 1894 őszén nyugodott meg. 1890. január 11-én a Marlborough dandár egy rakomány gyapjúval és fagyasztott hússal Londonba indult Lytteltonból (Új-Zéland). A legénység 29 főből állt. A hajót a tapasztalt J. Hurd kapitány irányította. Ezeket az adatokat sok év múlva nagy nehézségek árán sikerült visszaszerezni. 1913-ban a Johnson angol gőzhajó legénysége, nem messze a Tűzföld partjaitól, felfedezett egy vitorlás hajót, amely teljes sebességgel az ellenkező irányba tartott. A kapitányt meglepte a mozgás hiánya a fedélzeten és a vitorlás meglehetősen furcsa általános megjelenése. Elrendelte, hogy egy csoport mentőt szálljanak le a hajó fedélzetéről. Íme a sorok a beszámolójából: „a vitorlákat és árbocokat zöld penész borítja, a fedélzeti deszkák elkorhadtak. A napló lapjai összeragadtak, a tinta elkenődött, egyetlen bejegyzést sem lehetett elolvasni. A legénység minden tagja a helyén van: egy a kormánynál, hárman a fedélzeten a nyílás mellett, tíz őr az állásán, hat pedig a pilótafülkében. Még mindig vannak ruhadarabok a csontvázakon.” A nyugtalan brig 23 éven keresztül lógott a tenger körül, senki által észrevétlenül, hogy mi történt a helyükön meghalt legénységgel, azt nem lehetett megállapítani.
Általában ezekben az években meredeken növekszik az elhagyott hajókkal való találkozások száma. A történészek ezt a dinamikát az emberiség hatalmas átmenetével a vitorlás hajókról a gőzhajókra társítják. A teherré vált, költséges javítást és korszerűsítést igénylő vitorlásokat tulajdonosaik egyszerűen a hullámokra hagyják. Így a Lloyd biztosítótársaság kiszámította, hogy az 1891 és 1893 közötti időszakban 1828 kapitányi jelentést regisztráltak a „repülő hollandokkal” folytatott találkozóról. De történtek megmagyarázhatatlan találkozások is.
1894. szeptember 14-én a német Pikkuben hajóról észlelték a háromárbocos Ebiy Ess Hartot. Vészjelzést adtak rá, a mentőcsapat 38 holttestet fedezett fel a hajón, akiknek arcán a rémület bélyegét csúfították el. Ezek a legénység összes tagjának holttestei voltak, kivéve a kapitányt, aki csodával határos módon életben maradt, de nem tudott semmit elmondani, mivel reménytelenül összezavarodott. A 20. század rendkívül gazdag ilyen eseményekben. Hogy ne untassalak, csak a legszokatlanabbakat idézem. 1923. január 26-án egy Ausztráliából Angliába tartó hajó fedélzetéről, a Jóreménység-fok közelében lévő vizeken, két kapitánysegéd N. K. Stone és két tengerész egy szellemhajót figyeltek meg.
Íme egy részlet Ernest Bennett Szellemek és kísértetházak című könyvéből. Szemtanúk beszámolói" (1934): "Éjjel 0.15 körül furcsa fényt láttunk magunk előtt a bal oldalon. Koromsötét volt, teljesen felhős, és a hold sem sütött. Távcsövön és a hajó távcsövén keresztül egy úszó, kétárbocos hajó világító körvonalait vettük észre, az üres udvarok is izzottak, vitorlák nem látszottak, de az árbocok között enyhe világító köd volt megfigyelhető. Ezek nem navigációs lámpák voltak. A hajó mintha egyenesen felénk haladt volna, és a sebessége megegyezett a miénkével. Amikor először észrevettük, körülbelül két-három mérföldre volt tőlünk, és amikor fél mérföldre volt tőlünk, hirtelen eltűnt. Ezt a látványt négyen figyelték meg: a második tiszt, a gyakornok, a kormányos és én. Nem tudom elfelejteni a második társ ijedt kiáltását: „Istenem, ez egy szellemhajó!” Ezt a történetet a második asszisztens pontosan megerősítette Bennettnek, a másik két tanút nem találták. 1928. december 4-én a dán Kobenhavn négyárbocos kiképző vitorlás elhagyta Buenos Airest. Célja az volt, hogy továbbra is körbeutazza a világot. A fedélzeten a legénység és az elit tengerészeti iskolák 80 kadéta tartózkodott. Egy héttel később, amikor a vitorlás több mint 400 mérföldet tett meg, a fedélzetéről egy radiogram érkezett, amelyben a kapitány beszámolt a sikeres útról és a teljes fedélzeti rendről. Ez az utolsó üzenet, amely a Kobenhavnban élő emberekről ismert. Ezt követően a tengerészek ismételten találkoztak egy kecses, négyárbocos hajóval, amelynek oldala mentén fehér csík volt (a gyakorlóhajó nemzetközi jelölése), amely teljes vitorla alatt vitorlázott, életjelek nélkül a fedélzeten vagy az udvarokon. Számos kutatóexpedíció indult, de nem hoztak eredményt. A kadétok szülei, befolyásos és tehetős emberek, az állam sok reménye nélkül, önállóan szervezték meg a keresést, de sajnos szintén hiába.
A Piet Alger kapitány parancsnoksága alatt álló Straat Magelhaes holland teherhajó naplójában szerepel egy bejegyzés, amely arról számol be, hogy 1959. október 8-án kora reggel az afrikai kontinens déli csücskénél hirtelen egy vitorlás bukkant fel a tengerből. köd, ellenkező irányba halad. A kapitánynak és a legénységnek nagy nehezen sikerült elkerülni az ütközést. Mielőtt észhez tértek volna, a vitorlás eltűnt a ködben. Jelentésében a kapitány jelezte, hogy a hajó nagyon hasonlít a Kobenhavnhoz.
Az amerikai tengerészek jelentései szerint 1930-ban az amerikai haditengerészet 267 elhagyott kóbor hajót semmisített meg. 1933. Az SS Valencia utasszállító gőzhajó mentőcsónakját felfedezték Vancouver-sziget délnyugati partjainál. Nem lenne ebben a történetben semmi meglepő, ha a Valencia nem süllyed el 1906-ban. Vagyis a csónak 27 (!) évig volt a tengeren, és ugyanakkor elég jól megőrzött. A tengerészek azt is elmondták, hogy gyakran látják magát a hajó fantomját sétálni a partvonalon. A második világháború alatt a német tengeralattjárók legénysége számos alkalommal megpillantotta a repülő hollandot Szueztől keletre. Karl Doenitz admirális berlini jelentéseiben a következőket írta: „A tengerészek azt mondták, szívesebben találkoznának a szövetséges flotta erőivel az Atlanti-óceán északi részén, minthogy átéljék a fantommal való találkozás rémét.”
1948. február. A holland rádióállomások vészjelzést észleltek a Malaccai-szorosból. Az Urang Medan gőzhajó rádiósa az emberiséghez szólt. Először többszöri SOS, aztán hirtelen: „A kapitányt és az összes tisztet megölték. Valószínűleg csak én maradtam életben…”, olvashatatlan pontok és kötőjelek sorozata, majd: „Meghalok”, és a levegő üres volt. A kiérkező mentőcsapat csak holttesteket talált a hajón: a kapitányt a parancsnoki hídon, tiszteket a navigációs és kormányállásban, tengerészeket az egész hajóban, egy rádióst az állomás rádiószobájában. Mindenki arca eltorzul a rémülettől. Még a hajó kutyája is meghalt. Egyik holttesten sincsenek erőszakra utaló nyomok. A hajón nincs sérülés.
1956 Új-Georgia szigetének lakói (a Salamon-szigetek szigetvilágából) egy tengeralattjárót figyeltek meg, amely tehetetlenül lógott a part menti vizeken, és a kormányállásban egy napon szárított emberi holttest lógott. Amikor a hajó kimosódott a partra, meg lehetett állapítani, hogy a második világháborúból származó amerikai tengeralattjáró volt. Hogy mi történt a legénységgel, az továbbra is rejtély. 1970 elején véletlenül fedezték fel az elsüllyedtnek tekintett amerikai szállító Badger Statet, színültig megrakva légibombákkal. 1969. december végén a szállítmányt erős vihar érte, és a mozgás hatására megindult a halálos rakomány mozgása. Ennek eredményeként az egyik bomba leesett a tartójáról és felrobbant, 10 négyzetméteres lyukat hagyva az oldalán. A bombarakomány nem robbant fel, a legénység megpróbálta elhagyni a hajót, de két mentőtutajt lemostak a fedélzetről a hullámok, a harmadikat pedig leeresztették, 35 tengerész fért bele, de egy 2000 fontos bomba felborította. ami kiesett a lyukból, és az emberek olyan vízben találták magukat, amelynek hőmérséklete nem haladta meg a 9 oC-ot. Csak 14 embert sikerült megmenteni. Ám a Borz Állam a várakozásokkal és a logikával ellentétben nem süllyedt el, hanem még több hónapig sodródott, az elhaladó hajók elkerülhetetlen halálával fenyegetve. 1970-ben a transzportot elsüllyesztette egy amerikai ágyús csónak. 1986-ban Philadelphia körzetében egy sétahajó utasai egy régi vitorlást vettek észre szakadt vitorlákkal. Fedélzetén zsúfolásig megtelt emberek hevertek felhúzott kalapban és 16. századi duplaban, muskétákkal, szablyákkal és deszkabaltákkal. Kiabáltak valamit, és hadonásztak a karjaikkal és a fegyvereikkel. Mint később kiderült, a fantom stábja... hollywoodi statiszták voltak, akik részt vettek a „Repülő holland” című film forgatásán! egy széllökés elszakította a hajót tartó kábelt, és a leendő kalózokat a nyílt tenger felé vitték. A rejtélyes hajókkal való találkozások listája a tengereken és óceánokon végtelen.
Az emberiség nem tudja, mi volt az ember számára az első módja annak, hogy legyőzzék a víz kiterjedését. Nincs olyan krónika, amely rögzítené, hogy milyen volt a világ legelső hajója, hol és kik építették: csak sziklafestmények léteznek. De mégis, az első építőknek az ókori egyiptomiakat és nádból és papiruszból készült csónakjaikat tartják: a fák ugyanis ritkák voltak Egyiptomban, és nagyon nagyra értékelték őket, ezért a világ első hajója nádból készült.
Nyugodtan feltételezhetjük, hogy a vízi akadályon való átúszáshoz az illető egy rönkdarabot használt. Ez adta az ötletet, hogy továbbmenjen, és több rönk összefűzésével úszójárművet hozzon létre. Nagyon valószínű, hogy így jelent meg az első tutaj. Ugyanez a rönk a bolygó egy másik helyén adta az ötletet az embereknek, hogy belülről kivájtva készítsék el első csónakjukat. Ezeknek az úszóeszközöknek a vezérlésére hosszú rudat, majd evezőt használtak.
Így alakult ki az emberi gondolkodás, keletkezett a tapasztalat, és megszületett a világ legelső hajója, amely útra kelhetett, horgászatra, áruszállításra használható. A hajóépítés története azt sugallja, hogy az ókori egyiptomiak voltak az elsők. Nádhajóikat már Kr.e. 3000-ben említik.
Igen, a fák az egyiptomiak számára a mai értelemben véve hiányt okoznak. De több mint elegendő papirusznád volt: a Nílus partján nőtt, és papirusz előállításához szolgált. Az ókori egyiptomiak azzal az ötlettel álltak elő, hogy a nádat nagyon sűrű kötegekbe kössék, ami a világ első hajóinak építésének alapjául szolgált. Később még vitorlás nádhajókat is létrehoztak a tengerek vitorlázására. Valóságos tengeri hatalom volt, amelynek kereskedelmi és katonai flottája is volt.
A meglepő az, hogy az ókori Egyiptom ilyen országgá válik – elvégre a fa hiánya miatt többre értékelik, mint az arany. Ezért készült a világ legelső hajója nádból: kialakítása és formája különleges volt, az alkatrészeket kábelekkel kötötték össze egymással. Az úszóhajó minőségének kulcsa a kiváló minőségű kötés volt. A csónakok oldalát állatbőr borította.
A híres utazó és természettudós, Thor Heyerdahl a múlt század hetvenes éveiben egy egyiptomi nádhajó pontos másolatát tesztelte. Létrejött egy hajó - a "Ra" katamarán, amelyen az utazó és legénysége elindult, és úgy döntött, hogy legyőzi az óceánt. A világ első hajója, a „Ra” nagyon tartósnak bizonyult, és bebizonyította, hogy a flotta pontosan ilyen volt az ókorban.
Már 5 évszázaddal később, 2500-ban (Kr. e.) fából készült folyami hajókat építettek Egyiptomban. Addigra elkezdtek cédrusfákat vásárolni Libanonból, és felhasználni hajók építésében. Cédrusból építették azt az uszályt, amelyen Kheopsz fáraót temették el. Az ókori Egyiptom hajóépítői még a tengeri csatákban is győzelmet arattak, amint azt Medinat Habu freskói is bizonyítják III. Ramszesz fáraó templomának falain.
A világ hajógyártása nagyon messzire jutott: a bolygó tengereit és óceánjait szántó hajók nagyon tartós anyagokból készülnek, műszakilag modern navigációs műszerekkel, radarokkal vannak felszerelve. A világ legelső hajója pedig egy olyan országban épült, ahol még erdő sem volt. De az egyiptomiak nádból hajókat építettek, sőt harcoltak is rajtuk! És a világ legelső állama, amely tengeri hatalommá vált, megelőzve a bolygó többi részét, az ókori Egyiptom volt.
Cikkek a témában
