अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की की जीवनी। मोजाहिस्की अलेक्जेंडर फेडोरोविच: जीवनी, उपलब्धियां और दिलचस्प तथ्य मोजाहिस्की अलेक्जेंडर फेडोरोविच संदेश

विमानकाबिल उठानाहवा के लिए व्यक्ति -यह अब आम बात हैए 140 वर्षों पहले डिजाइन के बारे में एयरोनॉटिक्सकारें, यहां तक ​​कि से भी वैज्ञानिक,और सोचो बहुत से लोग नहीं जोसकना। पहलासृजन की खबर विमानको देखें 40 वींसाल 19 वींसदियों. परियोजना अंग्रेज़ विलियम हैंडसनदिनांकित 1843वर्ष, लेकिन परियोजना अभी भी है एक प्रोजेक्ट बनकर रह गयापर कागज़। फ्रांसीसी फेलिक्स डु मंदिरअभी तक बनानाआपका विमान, लेकिन परीक्षाउसका मेरी हिम्मत नहीं हुई. पहला,जिसने निर्णय लिया उठने की कोशिश करोवी आकाशबन गया रूसीवंशानुगत समुद्रीअधिकारी, आविष्कारकऔर उस समय शोधकर्ता समुद्रीअधिकारी सबसे अधिक थे साक्षरअधिकारी. दुनिया में सबसे पहले आज़माया हुआविमान में बनाया गया था रूस,और निर्माता, इस समय विदेशी वैमानिकउपकरण, वह बन गया जिसका निर्माण उसने किया पहलावी दुनियाविमान के विपरीतसब लोग चर्च प्रतिबंधकुलपति का रूस,पूरी तरह से आगे निकल जाना 20 साल अमेरिकनभाई बंधु राइट,कौन जिम्मेदार ठहराया गया थाहवाई जहाज का आविष्कार.

पैदा हुआ था 9 मार्च, 1825शहर में वर्षों रोशेंसल्म,आज यह एक शहर है कोटकावी फ़िनलैंड। पितापरिवार वंशानुगत था नाविक एडमिरलरूसी बेड़ा फ्योडोर टिमोफिविच मोजाहिस्की।परिवार में पहला बच्चा भविष्यवाणी कीशानदार करियर नौसेना अधिकारीतुम कब मुड़े 10 वर्षों पुराना, उसके माता-पिता उसे ले आए सेंट पीटर्सबर्गऔर मुझे पढ़ने के लिए भेजा नौसेना कैडेट कोर,जिससे उन्होंने स्नातक किया 19 जनवरी, 1841वर्षों, विशिष्टताएँ प्राप्त करने के बाद कप्तानऔर जहाज डिजाइनर.

कैडेट कोर के बाद मोजाहिस्की 2के लिए गया सैन्य नौकायनजहाजों पर बाल्टिकनौसेना। सब कुछ इस बात की ओर जा रहा था कि वह उनके नक्शेकदम पर चलें पिताऔर परिवार को आगे बढ़ाऊंगा एक नौसैनिक अधिकारी का राजवंश.सेवा करते समय बाल्टिकनौसेना मोजाहिस्कीकई जहाज बदले जैसे, "मेलपोमीन", "ओल्गा", "अलेक्जेंडर नेवस्की"। बड़ाअपने जीवन का हिस्सा दे दिया नौसैनिक सेवा.पीछे 7 वर्षों उन्होंने दौरा किया बाल्टिक, व्हाइट, बैरेंट्स, नॉर्वेजियन, उत्तरीसमुद्र. वह नौसेना सेवा में है गुणा किया हुआउनका ज्ञान,व्यावहारिक अनुभवऔर अपनी इच्छाशक्ति को दृढ़ कियायुवा नाविक. लेकिन प्रगतिस्थिर नहीं रहता और अलेक्जेंडर फेडोरोविचदेखा संक्रमणसाधारण से नाव चलानाजहाजों भापजहाजों .

में 1852प्राप्त दिशामें से एक को पहले रूसी सैन्य जहाजएक स्पष्ट नाम के साथ "परिश्रमी"!की यात्रा के दौरान "परिश्रमी"के बारे में स्थायी 1 ला वर्षवह घुल - मिल गयासाथ इंजनयह जहाज़, जो उस समय था 19 तारीख को प्रौद्योगिकी के विकास का परिणामसदी, जिसने आगे के सभी विकास को निर्धारित किया परिवहन, उद्योगऔर सैन्य जहाज निर्माण.कहानी समाप्त होना 19 वींशतक भापइंजन था केवल प्रकारइंजन जिसका उपयोग किया जा सकता है विमान।

साथ 1853द्वारा 1855वांमें भाग लिया दूरस्थसे समुद्री यात्रा सेंट पीटर्सबर्गपहले जापानएक युद्धपोत पर "डायना"जैसा वरिष्ठसमुद्र अधिकारी.तट की इस यात्रा पर जापानलड़ाई का जहाज़ "डायना"जोर से पकड़ा गया भूकंप।जहाज टकराया सुनामी,बहुत मजबूत था क्षतिग्रस्तऔर डूब गया.तथापि टीमसौभाग्य से जहाज सफल हो गया अपने आप को बचाएं!इसके बाद टीमरूसी नाविकों ने अनुमति मांगी सामग्री खरीदेंऔर बढ़ई किराये पर लें,को निर्माणछोटी लकड़ी दो मस्तूलों का जहाज़और उस पर नौकायन करो मातृभूमि.स्कूनर के अनुसार बनाया गया था मोजाहिस्की के चित्र।अलविदा जापानीइस स्कूनर का निर्माण किया टीमधँसा "डायना"जिसमें समय बिताना भी शामिल है जापान.

इस दौरान जबरदस्ती की गई खोजवी जापान, मोजाहिस्कीस्थानीय आबादी को आकाश में उड़ते देखा पतंगें।इस समय तक काइट्सबेशक वे पहले से ही थे ज्ञातऔर में रूसऔर में यूरोप.और महान रूसी वैज्ञानिक मिखाइल वासिलिविच लोमोनोसोवइस्तेमाल किया गया काइट्सडिजाइन के दौरान बिजली की छड़ें.लेकिन विचारचलते रहना आदमी की पतंग, पहलाबिल्कुल मन में आया अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की!बिल्कुल सही पर 1855वर्ष मोजाहिस्कीआया सोचाउद्देश्यपूर्ण ढंग से एक उपकरण बनाएं हवा से भी भारीकाबिल एक आदमी को उठाओहवा के लिए ! में 1863साल को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया इस्तीफाके सिलसिले में संख्या में कमीबेड़े के बाद क्रीमियायुद्ध।

साथ 1869द्वारा 1876वांसाल का मोजाहिस्कीगांव में रहता था वोरोव्नित्सा, पोडॉल्स्कायाप्रांत स्थित है 20आधुनिक से किलोमीटर विन्नित्सिया।वह वहां है अवशोषितयह आंशिक रूप से लापरवाह और शानदार है विचारबनाएं हवाई जहाजहर तरह की चीजें कीं गणनाऔर प्रयोग.परिणामस्वरूप, में सितम्बर 1876जिस वर्ष उसने निर्माण किया हवाई जहाज का पहला उड़ने वाला मॉडल।वैसे, जर्मन ग्लाइडर पायलटऔर शोधकर्ता ओटो लिलिएनथालएक उड़ने वाली मशीन बनाई 17 साल बाद में अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की।

1876 ​​की शरद ऋतु मेंवर्ष में बादल वाले दिन सेंट पीटर्सबर्गपर मैनेजइकट्ठा हजारोंजो लोग देखना चाहते हैं चमत्कार। मोजाहिस्कीसमीक्षा हेतु प्रस्तुत किया गया मेरा छोटा उड़ानअपने स्वयं के साथ डिवाइस स्प्रिंग मोटर.विमान आसानी सेले जाया गया और उड़ान भरा!अखबार के अंक में "क्रोनस्टेड बुलेटिन"से 12 जनवरी, 1877जिस वर्ष लेख प्रकाशित हुआ था : « आविष्कारक बहुत है सहीलंबे समय से चला आ रहा मसला सुलझ गया वैमानिकी.इसका उपयोग करने वाला उपकरण प्रणोदन प्रक्षेप्यन केवल उड़ता है, दौड़ता हैज़मीन पर, लेकिन शायद भी तैरना। रफ़्तारडिवाइस की उड़ान अद्भुत।वह डर नहींकोई भी नहीं भारीपन,कोई भी नहीं हवाऔर उड़ने में सक्षम है किसी भी दिशा में।"इसके अलावा, मॉडल उठायाहवा के लिए माल,जिसमें उन्होंने अभिनय किया था समुद्री डर्क.

बाद सफलपरीक्षण पहलामॉडल, में 1877वर्ष ने युद्ध मंत्रालय से संपर्क किया प्रस्तावनिर्माण पूर्ण आकारविमान। एक वर्ष में पैसा मिलापर प्रारंभिक प्रयोगऔर उपकरण को डिज़ाइन करना शुरू किया प्राकृतिक आकार.श्रमिक कब बनाये गये थे? ब्लूप्रिंटऔर अतिरिक्त गणनाएँ की गईं, मोजाहिस्कीको आप अपने आपको सुरक्षित करेंकुछ से बिजनेस मेन,आकांक्षी सौंपनाकिसी और का आविष्कार या बेचनाउसका विदेश,फैसला किया पेटेंटखुद का आविष्कार. प्राप्त "विशेषाधिकार"उत्पन्न करना वैमानिक प्रक्षेप्य.उस समय ऐसा कहा जाता था हवाई जहाज। "विशेषाधिकार"उस समय वहाँ था अनुरूपआधुनिक पेटेंटएक आविष्कार के लिए. पेटेंटजारी किया गया था 3 नवंबर, 1881साल का। वह था पहलावी दुनिया पेटेंटपर विमान।उसका प्रत्यर्पण किया गया रूसीआविष्कारक, समुद्रीअधिकारी कप्तान प्रथम रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की।

बाद सफलमें परीक्षण मैनेजआविष्कार मोजाहिस्कीप्राप्त सहायतासैन्य विभाग, लेकिन पूरा नहीं हुआ। सैन्यविभाग ने निर्धारित कर लिया है जगहएक विमान के निर्माण के लिए सैन्यमैदान क्रास्नोए सेलोअंतर्गत सेंट पीटर्सबर्ग,लेकिन हाइलाइट करें धनपर स्वयं निर्माणविमान पूरी तरह से अस्वीकार करना।के कारण पैसे की कमीपर अंतिमपरियोजना के भाग मोजाहिस्कीखुद को कगार पर पाया निराशा।अपने प्रिय को पूरा करने के लिए अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की के सपने बिका हुआऔर गिरवी रख दियाआपकी सारी संपत्ति, यहां तक ​​कि शादी की अंगूठियांऔर कलाई घड़ी,कैंटीन चम्मचऔर वर्दीफ़्रॉक कोट पर आय काबिक्री से निजीचीजें सीधे पैसे से शुरू हुईं एक हवाई जहाज बनाओ.

1883 की ग्रीष्म ऋतुवर्षों पुराना था विमान बनाना।इसके निम्नलिखित आयाम थे - लंबाई 23मीटर, पंख फैलाव 22.8मीटर. उपकरण का वजन था 57 पूड्स, जो लगभग बराबर था 934वांकिलोग्राम। मोजाहिस्कीविमान का नाम रखा "फायरबर्ड"।विमान था मोनोप्लेन।में "विशेषाधिकार"यह विशेष रूप से कहा गया था कि पंखउपकरण बचे हैं फिर भी।उसे सहारे से चलना पड़ा 3वायु पेंच,जो घूम रहे थे भापकार से। समुद्रीअफ़सर मोजाहिस्कीआश्चर्यजनक सिद्धांत जानता थाकार्रवाई समुद्री प्रोपेलर.इन ज्ञानउन्होंने गणना करते समय भी इसका उपयोग किया वायु प्रोपेलरडिवाइस को हवा में उड़ना चाहिए था पूंछ द्वारा नियंत्रित. हवाई जहाज़ का ढांचाकी तरह देखा नाव।असल में इसे यही कहा जाता था "नाव"।नाव रखी गई लोग, भाप इंजनऔर माल.साथ चलना धरतीविमान था 4 पहिया चेसिस.

परीक्षणों में भाग लिया सैन्यऔर प्रतिनिधि रूसी तकनीकी सोसायटी।वह स्वयं अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्कीउसके विमान पर उड़ो अनुमति नहींक्योंकि यह माना जाता था कि उम्र में 57 वर्षों तक शरीर ऐसा कर सकता है इसे बर्दाश्त नहीं कर सकताऐसा भार. प्रबंधितहवाई जहाज से मोजाहिस्की के सहायक मैकेनिक इवान गोलूबेव।दुर्भाग्य से, आपको यह बताने के लिए कि उड़ान कैसी रही, निश्चित रूप से असंभव. सैन्यविभाग ने मांग की पूर्ण गोपनीयताइसीलिए दस्तावेज़एक तथ्य रिकार्ड करना कोई पहली उड़ान नहीं है.अगले में कुछअंत में स्रोत 19 वींशुरुआत 20 वींशतक पहली उड़ानइस प्रकार वर्णित है. विमान उड़ गया, उड़ गयापास में 10मीटर द्वारा सीधा,फिर बन गया बैठ जाओऔर उतरने पर पंख को क्षतिग्रस्त कर दियाऔर का सामना करना पड़ान केवल विमान, बल्कि यह भी पायलट।

हालाँकि, टूटने के बावजूद, परीक्षणपहचाने गए सफलक्योंकि डिवाइस अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्कीद्वारा एक डेटा के साथवास्तव में उड़ान भरा!इस दृष्टिकोण से कठिन लैंडिंगऔर पायलट की चोटें आयोग के प्रमुखसैन्य विभाग ने कहा कि डिजाइन ऐसे उपकरण -यह व्यवसाय अंग्रेज़ीऔर फ़्रेंचऔर अस्वीकार करनासंलग्न रहना जारी रखें विमान का प्रचारउपकरण . इसके बाद 1 अप्रैल, 1890मर गया और पहलावी विश्व विमानखलिहान में खड़ा था क्रास्नोय सेलो, ढह रहा थाऔर पूरी तरह से था खो गयाबाद 1917साल का . इस प्रकार सबसे अधिक कैसे की कहानी समाप्त हो गई प्रकटपहली नज़र में फिजूलखर्चीविचार वास्तव में सच हो सकते हैं आगे की सोचऔर प्रगतिशील!!!

अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की स्केल के विमान का मॉडल - 1 से 30

द्वारा आधुनिकहवाई जहाज़ पर डेटा उड़ान अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की असंभव।मुद्दा यह है कि अंत में 1970 के दशकसाल 20 वींसदी में त्सागीएक छोटा सा बनाया गया था नमूनाविमान मोजाहिस्की।मॉडल था परीक्षणवी हवा सुरंग।इनके परिणामस्वरूप परीक्षणप्राप्त हुए थे गणना,जो बिल्कुल यह असंभव लगाक्षैतिज उत्पादन करें उड़ानहवाई जहाज से मोजाहिस्कीके कारण अपर्याप्त कर्षण.आइये यहां समझाते हैं. मानते हुए ज्यामितीय आयामऔर वज़नविमान (ऊपर देखें) तो उपलब्ध है शक्तिइंजन - 30 से अधिक नहींअश्वशक्ति, यह निश्चित रूप से था पर्याप्त नहींके लिए उड़ानउपकरण पर अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की. कमजोर इंजनवह साल उन्होंने अनुमति नहीं दीउसे अमल में लानाआपके सपने। भी वायुगतिकीवहाँ एक विमान था नहींबिल्कुल भी उठाने में सक्षमकार हवा में. योगदान अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्कीवी दुनियाविमानन बढ़ा हुआ! मोजाहिस्कीमान्यता प्राप्त प्रथम रूसी विमान निर्माता!वो सफल हो गया निर्माणऔर ले आओ उड़ान परीक्षणउपकरण हवा से भी भारीजिसे अब हम कहते हैं विमान!हिम्मत करके उसने समय को चुनौती दीऔर उससे आगे!!!

अमेरिकी राइट बंधुओं ने दिसंबर 1903 में अपनी उड़ान भरी। ऐसा माना जाता है कि उसी दिन से विमानन का इतिहास शुरू हुआ। लेकिन दुनिया का पहला विमान रूसी डिजाइनर ए.एफ. द्वारा बनाया और परीक्षण किया गया था। मोजाहिस्की बीस साल पहले। ए एफ। मोजाहिस्की का जन्म 9 मार्च, 1825 को एक वंशानुगत नाविक के परिवार में हुआ था, उन्होंने 1841 में नौसेना कैडेट कोर से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और बाल्टिक और व्हाइट सीज़ की यात्रा की। 1863 में क्रीमियन युद्ध के बाद बेड़े के आकार में जबरन कमी के कारण उन्हें बर्खास्त कर दिया गया था, लेकिन 1879 में उन्हें फिर से कैप्टन प्रथम रैंक के पद के साथ सैन्य सेवा में भर्ती किया गया और नौसेना कैडेट कोर में भेज दिया गया। जुलाई 1882 में, मोजाहिस्की को प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया। मोजाहिस्की को बाद में रियर एडमिरल के पद से सम्मानित किया गया। मोजाहिस्की 1876 से हवा से भारी विमान की परियोजना पर काम कर रहे थे।
यह सब तब शुरू हुआ जब उन्होंने पक्षियों और पतंगों की उड़ानों को ध्यान से देखना शुरू किया। बड़ी संख्या में गणना, अनुसंधान और प्रयोग करने के बाद, सितंबर 1876 में मोजाहिस्की ने विमान का पहला उड़ान मॉडल बनाया। उन्हें प्रमुख रूसी वैज्ञानिकों ने सलाह दी थी। मोजाहिस्की ने वायुगतिकी के नियमों में से एक की खोज की: उड़ान की संभावना के लिए, "गुरुत्वाकर्षण, गति और विमान के आकार के बीच एक निश्चित संबंध है।" इसे बाद में एन.ई. द्वारा गणितीय रूप से प्रमाणित किया गया। ज़ुकोवस्की। मॉडल की सफल उड़ानों के बाद, आविष्कारक ने एक आदमकद विमान के लिए एक परियोजना विकसित करना शुरू किया। विमान के एक मॉडल पर काम करते समय, मोजाहिस्की ने अपनी बचत का उपयोग किया, लेकिन एक पूर्ण आकार के विमान के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में धन की आवश्यकता थी, जो डिजाइनर के पास नहीं था।
1877 की शुरुआत में, मोजाहिस्की ने आगे के प्रयोगों के लिए आवश्यक धन आवंटित करने के अनुरोध के साथ युद्ध मंत्रालय के वैमानिक आयोग का रुख किया। मोजाहिस्की की परियोजना पर विचार करने के लिए एक विशेष आयोग का गठन किया गया, जिसमें रूसी विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सबसे बड़े प्रतिनिधि शामिल थे। डी.आई. के समर्थन के लिए धन्यवाद मेंडेलीव, आविष्कारक को आगे के काम के लिए 3,000 रूबल देने का निर्णय लिया गया। मोजाहिस्की को वादा की गई राशि का केवल एक हिस्सा मिला, लेकिन उसने विमान का एक नया मॉडल बनाया। 1878 के वसंत में, उन्होंने एक हवाई जहाज के निर्माण के लिए लगभग 19 हजार रूबल आवंटित करने के अनुरोध के साथ मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय का रुख किया। आयोग को विमान के विस्तृत चित्र, गणना और एक व्याख्यात्मक नोट प्रस्तुत किया गया। मोजाहिस्की की योजना के अनुसार, विमान का उद्देश्य बमबारी और टोही उड़ानों के लिए था। आयोग में विदेशी भी शामिल थे; आयोग ने मोजाहिस्की की परियोजना की उपयोगिता पर संदेह किया और धन आवंटित करने से इनकार कर दिया।

मोजाहिस्की ने निजी व्यक्तियों के पैसे से अपने उपकरण पर काम करना जारी रखा, जिन्होंने इन प्रयोगों के महत्व को समझा और 1881 में उन्होंने इसका पेटेंट कराया। यह दुनिया के पहले विमान के लिए एक पेटेंट था (जैसा कि इसे कहा जाता था, एक विशेषाधिकार)। मोजाहिस्की ने कई बार सरकार से वित्तीय सहायता की अपील की, लेकिन उन्हें मना कर दिया गया। और फिर भी, 1882 की गर्मियों में, उपकरण परीक्षण के लिए तैयार था। मोजाहिस्की के विमान का परीक्षण 20 जुलाई, 1882 को सेंट पीटर्सबर्ग के पास क्रास्नोय सेलो में बड़ी गोपनीयता से किया गया था। विमान ने आवश्यक गति प्राप्त की, उड़ान भरी, कुछ सेकंड के लिए उड़ान भरी और उतरा, जबकि पंख क्षतिग्रस्त हो गया था। हवा से भारी उपकरण में मानव उड़ान की संभावना व्यावहारिक रूप से सिद्ध हो चुकी है। ए.एफ. द्वारा आविष्कार मोजाहिस्की को एक सैन्य रहस्य घोषित किया गया था, लेकिन आविष्कारक को अभी भी कोई मदद नहीं मिली। मोजाहिस्की ने अपने अंतिम दिनों तक अपने तंत्र में सुधार पर काम किया।
आविष्कारक की मृत्यु के बाद, उनका विमान कई वर्षों तक क्रास्नोए सेलो में खुली हवा में ढहता हुआ खड़ा रहा, और फिर उसे वोलोग्दा के पास मोजाहिस्की एस्टेट में ले जाया गया। जिस खलिहान में विमान खड़ा था वह जलकर खाक हो गया और अवशेष कार भी आग में जलकर नष्ट हो गई। मोजाहिस्की का नाम ज़ारिस्ट रूस में भुला दिया गया और केवल सोवियत इतिहासकारों ने उसे याद रखा।
ए एफ। मोजाहिस्की को सेंट पीटर्सबर्ग में स्मोलेंस्क कब्रिस्तान में दफनाया गया था (आपको कज़ान पथ के साथ ब्लागोवेशचेन्स्काया के साथ इसके चौराहे तक चलने की ज़रूरत है और, चर्च की ओर अपनी पीठ के साथ खड़े होकर, दाईं ओर 50 कदम उठाएं)।

दुनिया में पहली बार, कोई व्यक्ति हवा से भी भारी ग्लाइडिंग प्रोजेक्टाइल पर हवा में चढ़ने में कामयाब रहा। महान रूसी आविष्कारक को पता था कि यह न केवल उनकी व्यक्तिगत, बल्कि राष्ट्रीय चैम्पियनशिप भी थी।

महान रूसी आविष्कारक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की (1825-1890) ने अपने बारे में लिखा: "...मैं अपनी पितृभूमि के लिए उपयोगी होना चाहता था..."

पहले तो उसे पक्षियों से सफेद ईर्ष्या थी। रूसी नौसैनिक अधिकारी अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की ने एक प्राकृतिक वैज्ञानिक और कलाकार के रूप में उनकी उड़ान का अवलोकन किया, रेखाचित्र बनाए, अध्ययन किया, गणना की... लेकिन वह "अकादमिक रूप से निष्पक्ष प्राकृतिक विज्ञान अवलोकन" पर नहीं रुके। "सरलतम उड़ने वाले" (एक विशाल पतंग, या एक नियंत्रित खींचा हुआ ग्लाइडर) पर, मोजाहिस्की ने 1873-1876 में बार-बार हवा में उड़ान भरी और, कई समकालीन प्रत्यक्षदर्शियों की गवाही के अनुसार, तेजी से उड़ गया और... "बड़े आराम से।" ”

दुनिया में पहली बार, कोई व्यक्ति हवा से भी भारी ग्लाइडिंग प्रोजेक्टाइल पर हवा में चढ़ने में कामयाब रहा। महान रूसी आविष्कारक को पता था कि यह न केवल उनकी व्यक्तिगत, बल्कि राष्ट्रीय चैम्पियनशिप भी थी। विदेशी जासूसों द्वारा चुराए गए अलेक्जेंडर फेडोरोविच की गणना और चित्र और उनकी उड़ानों के विवरण वाले रूसी समाचार पत्र विदेशों में अनुभवी इंजीनियरों के हाथों में पड़ने के कई वर्षों बाद, इसी तरह के प्रयोग विदेशों में (फ्रांस में - मेयो में) किए जाने लगे। 1886, इंग्लैंड में - 1888 में बैडेन पॉल्स, और भी बाद में - ऑस्ट्रेलिया में हैरग्रेव और जर्मनी में ओटो लिलिएनथल)। फ्रांसीसी डिजाइनर टैटिन, ब्रिटिश व्यवसायी हीराम मैक्सिम और अमेरिकी स्व-सिखाया राइट बंधुओं ने मोजाहिस्की से बहुत कुछ "उधार" लिया।

हवाई जहाज ए.एफ. मोजाहिस्की पहली नज़र में अपने ग्लाइडर से अंडे से मुर्गी की तरह स्वाभाविक रूप से "रचा"। लेकिन विमानन "एग" के पास सभी प्रकार की कठिनाइयों से भरपूर एक कवच था। आख़िरकार, एक सौ बीस साल पहले न तो वायुगतिकी थी, जो 19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर रूसी विमानन के जनक निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की द्वारा विकसित की गई थी, न ही गैस गतिकी, जो उसी समय सर्गेई अलेक्सेविच चैप्लगिन द्वारा बनाई गई थी। मोजाहिस्की को कई वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और यहां तक ​​कि श्रमिकों का काम भी अकेले ही करना पड़ता था। और अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने एक अभूतपूर्व वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धि हासिल करते हुए, वास्तव में इस टाइटैनिक कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया।

अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की का हवाई जहाज, जिसका डिजाइन विकास आविष्कारक द्वारा 1877 में पूरा किया गया था, में आधुनिक विमान के सभी पांच मुख्य भाग थे। यह एक उभयचर मोनोप्लेन था जिसमें जलरोधक नाव जैसी पतवार, एक टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस, एक पूंछ इकाई और हवा में उड़ान को नियंत्रित करने के लिए चलने योग्य रोल और यव पतवार थे। राइट बंधुओं का हवाई जहाज, जिसे 1903 में मोजाहिस्की की वायुगतिकीय गणनाओं का उपयोग करके पुरुषों द्वारा बनाया गया था, ट्रस (जाली) डिजाइन का एक बाइप्लेन था, जिसे रूसी इंजीनियर एस.एस. के ग्लाइडर से कॉपी किया गया था। नेज़दानोव्स्की। इसमें न तो कोई बॉडी थी, न ही टेकऑफ़ और लैंडिंग डिवाइस (टेकऑफ़ एक आदिम गुलेल का उपयोग करके किया गया था), न ही स्टीयरिंग नियंत्रण (पूंछ को छोड़कर)। और अंत में, मोजाहिस्की के विमान में - दो पुशर के साथ - एक मुख्य खींचने वाला प्रोपेलर सामने स्थित था, जबकि राइट ब्रदर्स के हवाई जहाज में पंखों के पीछे केवल दो पुशर प्रोपेलर स्थित थे। अधिकांश आधुनिक प्रोपेलर चालित विमानों में पुल प्रोपेलर होते हैं।

मोजाहिस्की की प्रतिभा अपने युग से कई दशक आगे थी। इसलिए, यह बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है कि जनवरी 1877 में अलेक्जेंडर फेडोरोविच की परियोजना पर विचार करते समय दिमित्री इवानोविच मेंडेलीव की अध्यक्षता वाले आयोग ने स्वीकार किया: "... श्री मोजाहिस्की ने, अपनी परियोजना के आधार के रूप में, उन प्रावधानों को अपनाया जिन्हें अब मान्यता प्राप्त है सबसे सही और अनुकूल अंतिम परिणाम देने में सक्षम..।" (अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की, पहले विमान के निर्माता। दस्तावेजों का संग्रह। - एम., यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का प्रकाशन गृह, 1955, पृष्ठ 22।)

लेकिन सैन्य मंत्रालय के मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के सक्षम विशेषज्ञ आयोग के इस तरह के अनुकूल निष्कर्ष के बाद, किराए के विदेशी खुफिया एजेंटों ने मामले में हस्तक्षेप किया - जैसा कि अक्सर पूर्व-क्रांतिकारी रूस में हुआ था, शाही अदालत के विंग के तहत गरम किया गया था, " जर्मन बैरन और अन्य विदेशी साहसी लोगों से भरा हुआ। उनके पर्दे के पीछे के प्रयासों से प्रेरित होकर, दूसरे आयोग ने, जिसका नेतृत्व एक निश्चित हरमन पॉकर ने किया था, जिस पर बिना कारण जर्मन समर्थक जासूसी का संदेह नहीं था, ने "उनके विचारों की स्पष्ट असहमति" के सबसे बेतुके बहाने के तहत मोजाहिस्की की परियोजना को खारिज कर दिया। विदेशी अधिकारियों की राय, जो प्रकृति का अंधानुकरण करने की सलाह देते हैं... और अपनी उम्मीदें केवल पंख फड़फड़ाने वाले उपकरणों पर टिकाते हैं..." अलेक्जेंडर फेडोरोविच की tsarist सरकार (यहां तक ​​​​कि सबसे मामूली!) से भौतिक सहायता की उम्मीदें ताश के पत्तों की तरह ढह गईं।

अपने पोषित सपने को साकार करने से पीछे हटने की इच्छा न रखते हुए, उसने वह सब कुछ बेच दिया या गिरवी रख दिया जिसका कोई मूल्य था (यहाँ तक कि कलाई घड़ियाँ, शादी की अंगूठियाँ, बड़े चम्मच और एक समान फ्रॉक कोट भी!)। 1881 की गर्मियों तक, उनके विमान के सभी हिस्से और उपकरण और उनके द्वारा डिजाइन किए गए भाप इंजन, "अपनी ताकत और हल्केपन में अद्भुत" तैयार थे। जो कुछ बचा था वह हवाई जहाज को इकट्ठा करना और हवा में उसका परीक्षण करना था, लेकिन मोजाहिस्की के पास और पैसे नहीं थे। तब अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने अनिच्छा से, फिर से सत्ता में बैठे लोगों की ओर रुख किया, विशेष रूप से, इंपीरियल कोर्ट के मंत्री, काउंट आई.आई. वोरोत्सोव-दशकोव। उत्तरार्द्ध को संबोधित एक ज्ञापन में, मोजाहिस्की (तीसरे व्यक्ति में तत्कालीन लिपिक नियमों के अनुसार खुद के बारे में बोलते हुए) ने संकेत दिया कि उन्होंने, "वैमानिकी के मुद्दे को हल करने के लिए खुद को पूरी तरह से समर्पित किया, अपने सभी संसाधनों को अब भी इस पर खर्च किया, जब सभी जो कुछ बचा है वह उपकरण को इकट्ठा करना और अंतिम परीक्षण करना है, उसके पास इसके लिए कोई वित्तीय संसाधन नहीं है, क्यों, सफल होने पर सैन्य मामलों में उपकरण के भारी महत्व को देखते हुए, मोजाहिस्की ने महामहिम से अनुरोध करने का साहस किया उपकरण को असेंबल करने और उस पर प्रयोग करने के लिए सरकार की ओर से 5,000 रूबल।” (उक्त, पृ. 80)

वोरोत्सोव-दाशकोव ने कैप्टन प्रथम रैंक ए.एफ. से एक ज्ञापन प्रस्तुत किया। मोजाहिस्की "अलेक्जेंडर III के लाभ के लिए"। निरंकुश ने एक प्रमाण पत्र और दस्तावेजों की मांग की। उन्हें तुरंत मोजाहिस्की के पत्र की एक प्रति लेफ्टिनेंट जनरल के.वाई.ए. को भेजी गई। ज्वेरेव ने 8 जुलाई, 1878 को पॉकर आयोग के गलत निर्णय के विरोध में प्रदर्शन किया।

और एडजुटेंट जनरल वॉन कॉफमैन और मेजर जनरल वालबर्ग ने 4 जुलाई, 1881 को सम्राट को "मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय पर रिपोर्ट" पेश की, जिसमें मोजाहिस्की की परियोजना को पॉकर आयोग के निर्णय के आधार पर दूसरी बार खारिज कर दिया गया था। आविष्कारक द्वारा पहले ही खंडन किया जा चुका है, और "मौखिक रूप से रिपोर्ट किया गया":

महामहिम, रूस में सरकारी धन का उपयोग करके हवा से भारी विमान बनाना खतरनाक है। क्या होगा यदि कोई दुष्ट क्रांतिकारी इसका उपयोग करे और स्वर्ग से आपके पवित्र व्यक्ति पर हमला करे?!

अदालत के दिग्गजों द्वारा चापलूसी और चालाकी से बोले गए अंतिम "वफादार शब्दों" ने अंततः साहसी नाविक के हवाई जहाज की बेकारता के राजा को आश्वस्त किया, और एडजुटेंट जनरल बैंकोव्स्की ने उनके आदेश के तहत लिखा: "अनुरोधों को अस्वीकार करने का आदेश दिया गया है कैप्टन फर्स्ट रैंक मोजाहिस्की का।"

फिर भी, ए.एफ. 3 नवंबर, 1881 को, मोजाहिस्की, जिन्हें व्यापार और निर्माण विभाग से "हवाई प्रक्षेप्य के लिए" विशेषाधिकार (पेटेंट) प्राप्त हुआ, फिर भी उन्होंने अपने विमान को इकट्ठा किया और उसका परीक्षण किया, जिसे उन्होंने "फायरबर्ड" कहा। 1877-1878 के रूसी-तुर्की युद्ध और मध्य एशियाई अभियानों के प्रसिद्ध नायक एम.डी. ने उनकी आर्थिक मदद की। मोजाहिस्की के हवाई जहाज के निर्माण के तुरंत बाद, जर्मन चांसलर बिस्मार्क और प्रति-क्रांतिकारी "होली स्क्वाड" के नेता, बैंकर गुंज़बर्ग के आदेश पर स्कोबेलेव को स्वतंत्र सोच और रूस के प्रति महान प्रेम के लिए जहर दे दिया गया था।

1882 की गर्मियों में (जाहिरा तौर पर 20 जुलाई को), फायरबर्ड ने उड़ान भरी। यह दुनिया की पहली मानवयुक्त हवाई जहाज़ की उड़ान थी। और यद्यपि विमान, कई सौ मीटर उड़ने के बाद, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक ऊंचे खंभे से टकरा गया, और यद्यपि मोजाहिस्की स्वयं, जो 20 मार्च, 1890 की रात को गरीबी में मर गए, ने दूसरी उड़ान में अपने दिमाग की उपज, जलते हुए पंखों को नहीं देखा। उनके "फायरबर्ड" और अब वे हर घरेलू विमान डिजाइनर, पंख वाले विमान के हर चालक के रचनात्मक पथ पर मार्गदर्शक बीकन की तरह जलते हैं!

केवल सोवियत सत्ता के तहत ही ऐतिहासिक सत्य को अंततः बहाल किया गया था, रूसी राष्ट्रीय और रूसी राज्य की प्रधानता न केवल हवाई जहाज (हवाई जहाज) के आविष्कार में सिद्ध और पुष्टि की गई थी, बल्कि उड़ान भरने वाले दुनिया के पहले हवाई जहाज के निर्माण में भी थी। 1955 में, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के प्राकृतिक विज्ञान और प्रौद्योगिकी के इतिहास संस्थान द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किए गए दस्तावेजों का एक संग्रह "अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की, पहले हवाई जहाज के निर्माता" प्रकाशित किया गया था। उसी 1955 में, एन. चेरेमनीख और आई. शिपिलोव द्वारा मोनोग्राफ का दूसरा, संशोधित और विस्तारित संस्करण "ए.एफ." मोजाहिस्की दुनिया के पहले हवाई जहाज के निर्माता हैं, जिसमें क्रास्नोय सेलो शहर के एक पुराने समय के प्योत्र वासिलीविच नौमोव की यादें देखी गईं: "मैंने मोजाहिस्की के हवाई जहाज का पहला टेकऑफ़ देखा।" यह संस्मरण रेखाचित्र पहली बार 3 अप्रैल, 1949 को इस्क्रा अखबार के नंबर 40 (649) में प्रकाशित हुआ था, जो ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की क्रास्नोसेल्स्की जिला समिति और क्रास्नोसेल्स्की जिला काउंसिल ऑफ वर्कर्स की कार्यकारी समिति का अंग था। ' लेनिनग्राद क्षेत्र के प्रतिनिधि, लेकिन एन. चेरेमनिख और आई. शिपिलोव ने इसे अपनी पुस्तक में दोबारा प्रकाशित किया, दुनिया की पहली हवाई जहाज उड़ान का बहुमूल्य सबूत सैकड़ों हजारों पाठकों के लिए उपलब्ध कराया: "कई साल बीत चुके हैं जब मैं एक लड़का था और उसके साथ था मेरे साथी हर चीज़ में रोमांचक रुचि दिखाते हुए, सड़कों पर घूम रहे थे।

मेरे पिता काम से घर आए और कहा कि शिविरों के पास, क्रास्नोय सेलो से ज्यादा दूर, कोई अद्भुत मशीन शोर कर रही थी।

और इसलिए मैं, लड़कों के एक समूह के साथ, सैन्य क्षेत्र की ओर भागा। वहां हमने देखा कि बहुत सारे लोग इकट्ठे थे. यहां सैनिक और नागरिक थे. पक्षी के समान बड़े पंखों वाली एक अद्भुत कार लकड़ी के फर्श पर खड़ी थी। समुद्री पोशाक पहने लोग उसके चारों ओर उपद्रव कर रहे थे। हर कोई कुछ असामान्य घटित होने का इंतजार कर रहा था।

विशाल पंखों वाले एक अजीब पक्षी ने अचानक जोर से आवाज की, कुछ क्रॉस उसके सामने घूम गए, और वह अपनी जगह से हट गया, लकड़ी के फर्श के साथ भाग गया, और फिर जमीन से उड़ गया और हवा में उठ गया।

आश्चर्य का कोई अंत नहीं था. हर कोई उत्साह से चिल्लाया, लेकिन सबसे ज्यादा लड़के चिल्लाए। बाद में, जब मैं बड़ा हुआ, तो मेरे पिता ने मुझे बताया कि यह कैसी मशीन थी जो पक्षी की तरह उड़ती थी, और इसे किसने बनाया था। यह अद्भुत मशीन दुनिया का पहला हवाई जहाज था, इसका आविष्कार रूसी नाविक ए.एफ. ने किया था। मोजाहिस्की। उन्होंने हवाई जहाज बनाने में काफी समय बिताया, लेकिन जारशाही सरकार ने उनका समर्थन नहीं किया। उन्हें अपने घर का आधा हिस्सा बेचने और अपने पैसे का इस्तेमाल करके अपना शुरू किया हुआ काम पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अपने जीवन के 42वें वर्ष में, मुझे ज़ारिस्ट सेना में शामिल किया गया। प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनों के साथ लड़ाई में भाग लेते हुए, मैंने देखा कि कैसे रूसी आविष्कारक के विचारों को जीवन में लाया गया। रूसी विमानों ने जर्मन ठिकानों पर धावा बोल दिया, जिससे उनकी उपस्थिति से दुश्मनों में दहशत फैल गई।

मैंने सुना है कि अमेरिकियों का दावा है कि वे दुनिया में सबसे पहले हवाई जहाज बनाने वाले थे। सरासर झूठ! मोजाहिस्की के विमान के निर्माण के बाद, अमेरिकी आविष्कारकों को कम से कम बीस साल बाद जाना गया। जाहिर है, यह पहली बार नहीं है कि अमेरिका के सज्जनों ने रूसी आविष्कारकों की प्रधानता को हथिया लिया है। (ए.एफ. मोजाहिस्की दुनिया के पहले विमान के निर्माता हैं। दूसरा संस्करण, संशोधित और विस्तारित। - एम., यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय का सैन्य प्रकाशन गृह, 1955, पृष्ठ 150)।

वी.एन. प्रशचेपेंको,

रूसी पीपुल्स एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य

रूसी सैन्य (नौसेना) व्यक्ति - रियर एडमिरल, आविष्कारक - विमानन अग्रणी।

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की का जन्म 9 मार्च (21), 1825 को एक वंशानुगत नाविक, रूसी बेड़े के एडमिरल फ्योडोर टिमोफिविच मोजाहिस्की के परिवार में हुआ था। उनके गॉडफादर रोचेन्सलम बंदरगाह के कमांडर कैप्टन-कमांडर आई.जी. स्टेपानोव थे। उनकी शिक्षा नौसेना कैडेट कोर में हुई, जहाँ से उन्होंने 19 जनवरी, 1841 को शानदार ढंग से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। एक साल बाद उन्हें मिडशिपमैन के रूप में पदोन्नत किया गया।

बाल्टिक और व्हाइट सीज़ में विभिन्न जहाजों पर सात साल की यात्रा के बाद, 1849 में मोजाहिस्की को लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त हुआ।
1850 से 1852 तक बाल्टिक सागर पर अलेक्जेंडर मोजाहिस्की। 1853-1855 में, उन्होंने फ्रिगेट "डायना" पर क्रोनस्टेड - जापान की लंबी यात्रा में भाग लिया। "चेरी ब्रांच" पुस्तक में वसेवोलॉड ओविचिनिकोव लिखते हैं कि फ्रिगेट "डायना" का चालक दल, जिसमें ए.एफ. मोजाहिस्की भी शामिल थे, 1855 में जापान के तट पर सुनामी द्वारा फ्रिगेट के नष्ट हो जाने के बाद, के अनुसार निर्मित स्कूनर पर घर के लिए रवाना हुए। चित्र ए.एफ. मोजाहिस्की और बाद में जापान में पहला कील जहाज इन चित्रों के अनुसार बनाया गया था। 1855 में, उन्हें ब्रिगेडियर एंटेनॉर को सौंपा गया, जो बाल्टिक सागर में घूमता था और एंग्लो-फ़्रेंच जहाजों द्वारा तोड़फोड़ छापे से फिनलैंड की खाड़ी के दृष्टिकोण की रक्षा करता था।
1858 में, मोजाहिस्की ने खिवा अभियान में भाग लिया, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से निर्मित जहाजों पर पानी द्वारा अपने आंदोलन का आयोजन किया। उन्होंने अरल सागर और अमु दरिया नदी के जल बेसिन का पहला विवरण संकलित किया। अभियान से लौटने पर, मोजाहिस्की को 84-गन जहाज ओरेल का वरिष्ठ अधिकारी नियुक्त किया गया।
8 सितंबर, 1859 को मोजाहिस्की को कैप्टन-लेफ्टिनेंट का अगला पद प्राप्त हुआ। क्लिपर "वसाडनिक" के प्रक्षेपण के बाद, उन्हें इसका कमांडर नियुक्त किया गया और 1863 तक बाल्टिक सागर में इस पर नौकायन किया गया।

1860 में, उन्हें नौसेना से हटा दिया गया और वोलोग्दा प्रांत के ग्रियाज़ोवेट्स जिले के लिए उम्मीदवार शांति मध्यस्थ के पद पर नियुक्त किया गया, यहां वे कोटेलनिकोवो (अब मोजाहिस्को) गांव में बस गए।

1863 में, क्रीमिया युद्ध के बाद बेड़े के आकार में जबरन कमी के कारण मोजाहिस्की को बर्खास्त कर दिया गया था। 1869 से 1876 तक, मोजाहिस्की विन्नित्सा से 20 किमी दूर स्थित पोडॉल्स्क प्रांत के वोरोनोवित्सा गांव में बस गए। 1879 में, मोजाहिस्की को कैप्टन प्रथम रैंक के पद के साथ सक्रिय सैन्य सेवा के लिए फिर से भर्ती किया गया और नौसेना कैडेट कोर में भेजा गया, जहां उन्होंने समुद्री अभ्यास में एक पाठ्यक्रम पढ़ाया।

1876 ​​में, अलेक्जेंडर मोजाहिस्की ने हवा से भारी विमान के लिए एक परियोजना पर काम करना शुरू किया, जिसकी उन्होंने लंबे समय से योजना बनाई थी। नौसेना कोर में सेवा करते हुए, मोजाहिस्की ने प्रमुख रूसी वैज्ञानिकों की सलाह का उपयोग करते हुए, अपनी परियोजना में सुधार करना जारी रखा। जुलाई 1882 में, कैप्टन फर्स्ट रैंक मोजाहिस्की को "घरेलू परिस्थितियों के कारण" सेवा से बर्खास्तगी के साथ मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया था। इसके बाद, मोजाहिस्की को रियर एडमिरल के पद से सम्मानित किया गया।

20 जुलाई 1882 को उनके डिज़ाइन के एक विमान का परीक्षण किया गया। विमान ए.एफ. मोजाहिस्की के स्वयं के खर्च पर बनाया गया था और 20 जुलाई, 1882 को इसका परीक्षण किया गया था। टेकऑफ़ रन के दौरान, विमान ने ज़मीन से उड़ान भरी, लेकिन गति खो दी और विंग पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे क्षति हुई। ए.एफ. मोजाहिस्की ने "डिवाइस" की मरम्मत करने और परीक्षण जारी रखने की कोशिश की, लेकिन उसके पास धन खत्म हो गया। विमान कई वर्षों तक खुली हवा में खड़ा रहा, फिर नष्ट कर दिया गया।

21 मार्च, 1890 को अलेक्जेंडर फेडोरोविच की मृत्यु हो गई। ए.एफ. मोजाहिस्की की कब्र सेंट पीटर्सबर्ग में स्मोलेंस्क कब्रिस्तान में स्थित है।

पुरस्कार:
-सेंट व्लादिमीर का आदेश, चतुर्थ डिग्री;
-सेंट स्टैनिस्लॉस का आदेश, द्वितीय डिग्री, साथ ही सेंट एंड्रयू रिबन पर कांस्य पदक "1853-1856 के युद्ध की स्मृति में।"

स्रोतों की सूची:
आई. कोस्टेंको, यू. व्याटिच। मैं अपनी पितृभूमि के लिए उपयोगी बनना चाहता था।
के.एस. स्ट्रोइटलेव। रूसी नाविक ए.एफ. मोजाहिस्की दुनिया के पहले हवाई जहाज (http://q99.it/t761udp) के आविष्कारक हैं।

जन्मतिथि: 21 मार्च, 1825
मृत्यु तिथि: 1 अप्रैल, 1890
जन्म स्थान: रूसी साम्राज्य का वायबोर्ग प्रांत

मोजाहिस्की अलेक्जेंडर फेडोरोविच- प्रसिद्ध रूसी आविष्कारक और सैन्य व्यक्ति। भी अलेक्जेंडर मोजाहिस्कीरियर एडमिरल के नाम से जाना जाता था।

अलेक्जेंडर का जन्म फिनलैंड के ग्रैंड डची में रूसी बेड़े के एक एडमिरल के परिवार में हुआ था। शहर के बंदरगाह का कमांडर जहां लड़के का जन्म हुआ - रोचेन्सलम - उसका गॉडफादर बन गया। स्वाभाविक रूप से, अलेक्जेंडर ने नाविक बनने का फैसला किया और नौसेना कैडेट कोर में प्रशिक्षण शुरू किया।

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, युवा मिडशिपमैन बाल्टिक और व्हाइट सीज़ को पार कर गया। अभियान अलग-अलग जहाजों पर चलाए गए और कुल मिलाकर लगभग सात साल तक चले। इसके बाद उन्हें लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नति दी गई।

फिर बाल्टिक में सेवा शुरू हुई। इसके दौरान, एक युद्धपोत पर जापान की दो साल की यात्रा हुई। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सुनामी के दौरान फ्रिगेट नष्ट हो गया था, और अलेक्जेंडर ने एक स्कूनर डिजाइन किया, जिस पर वह अपनी मातृभूमि लौट आया।

तब अलेक्जेंडर, ब्रिगेडियर एंटेनॉर के चालक दल के हिस्से के रूप में, फिनलैंड की खाड़ी को अमित्र जहाजों द्वारा अनधिकृत घुसपैठ से बचाने में भाग लिया।

इसके बाद अरल सागर के जल बेसिन में विशेष रूप से सुसज्जित जहाजों पर मध्य एशिया के माध्यम से एक अभियान चलाया गया। अभियान के सफल समापन और वापसी के बाद, अधिकारी ने "ईगल" पर जिम्मेदारी के क्षेत्र का कार्यभार संभाला - एक जहाज जिसमें पचास से अधिक बंदूकें थीं। अलेक्जेंडर का करियर विकसित हुआ, उन्हें एक और रैंक प्राप्त हुई और वे स्वयं जहाज की कमान संभालने लगे।

इस प्रकार, उन्होंने लगभग चार वर्षों तक क्लिपर "वसाडनिक" का नेतृत्व किया। क्रीमिया युद्ध के कारण बेड़े में समस्याएं शुरू होने के बाद, अलेक्जेंडर ने अपनी सेवा छोड़ दी और विन्नित्सा के पास बस गए।

दस साल बाद, अलेक्जेंडर को सैन्य सेवा में लौटने के लिए कहा गया, और उसे नौसेना कोर में भेज दिया गया, जो पहले से ही उससे परिचित था, हालांकि पहले से ही समुद्री अभ्यास के शिक्षक के रूप में।

लगभग इसी समय, अलेक्जेंडर ने एक लंबे समय से नियोजित परियोजना के कार्यान्वयन पर काम शुरू किया। यह प्रोजेक्ट अपने वजन के बावजूद हवा में उठने में सक्षम उपकरण था। मरीन कॉर्प्स में काम करने से विकास में मदद मिली, क्योंकि शोधकर्ता को विभिन्न तकनीकी विशेषज्ञों - कॉर्प्स के कर्मचारियों से परामर्श करने का अवसर मिला।

जल्द ही पहला विमान बनाया गया; परीक्षण के दौरान इसने उड़ान भरी, लेकिन जल्द ही पंख पर गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्भाग्य से, डिजाइनर के पास मरम्मत के लिए धन नहीं था और बार-बार उड़ान के प्रयास नहीं किए गए।

लगातार वित्तीय जरूरतों और परियोजना को वित्त देने से लगातार सरकारी इनकार के कारण अपने दूसरे प्रोटोटाइप को पूरा करने का समय नहीं मिलने के कारण आविष्कारक की 1890 में मृत्यु हो गई।

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की की उपलब्धियाँ:

अरल और अमु दरिया के जल बेसिन के पहले विवरण में भाग लिया
एक संस्करण के अनुसार, वह हवाई जहाज बनाने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे
पहली बार वह पतंग पर सवार होकर हवा में उड़े, अपने अनुयायियों से लगभग एक दर्जन वर्ष आगे
उनके आधिकारिक आविष्कार से तीस साल पहले एलेरॉन का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था
पहला धड़ विमान विकसित किया

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की की जीवनी से तिथियाँ:

1825 जन्म
1841 को मिडशिपमैन का पद प्राप्त हुआ
1841 लेफ्टिनेंट बने
1850 बाल्टिक में सेवा की शुरुआत
1853 में डायना पर जापान की यात्रा
1855 में तटीय सुरक्षा कार्य करने वाले एक ब्रिगेडियर को कार्यभार मिला
1858 खिवा अभियान में भागीदारी
1859 लेफ्टिनेंट कमांडर बने
1869 वोरोनोवित्सी में बस गये
1879 में समुद्री अभ्यास पढ़ाना शुरू हुआ
1882 में मेजर जनरल के आविष्कार का पहला उड़ान परीक्षण हुआ
1990 में निधन

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की के बारे में रोचक तथ्य:

खोजकर्ता के बेटे ने सरकार को पहले विमान का मलबा बेचने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा।
पतंगों और पक्षियों की उड़ान को देखते हुए डिजाइनर के मन में विमान बनाने का विचार आया
मेंडेलीव के समर्थन के लिए धन्यवाद, उन्हें वैमानिकी आयोग से विमान के क्षेत्र में अनुसंधान के लिए 3,000 रूबल मिले।
विदेशी राज्यों के मुख्यालय ने इंजीनियर की परियोजनाओं के निर्माण और सफल परीक्षण का मुकाबला करने के लिए हर संभव प्रयास किया