Murmanskas upes kuģniecības uzņēmums. Murmanskas kuģniecība visu ieķīlās. Murmanskas kuģniecības kompānija
AS "Murmansk Shipping Company" ir vienīgais uzņēmums Krievijā un ārvalstīs, kam vienlaikus ir sauskravu, tankkuģu, pasažieru, ledlaužu, kodolenerģijas un dīzeļdegvielas flote. Pēc provizoriskiem datiem, 2001.gadā kuģniecības uzņēmums kravu pārvadājumu apjomus salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu palielinājis par 30%, tajā skaitā pārvadāja 2,5 reizes vairāk naftas.
Kuģniecības kompānijai piederošās flotes daudzpusība ļauj ātri reaģēt uz situācijas izmaiņām kravu pārvadājumu tirgū un elastīgi manevrēt kravas bāzes meklējumos. Turklāt uzņēmumam ir augsts starptautiskais prestižs, ko atbalsta vairāk nekā 60 gadu pieredze Arktikā un starptautiskajās kuģniecības līnijās. Kuģniecības kompāniju pamatoti var saukt par ledus navigācijas akadēmiju, kuras absolventi spēj veikt jebkādus uzdevumus jūrniecības biznesā. Darba specifika arktisko jūru ekstrēmos apstākļos ļauj šīs skolas beigušajiem ātri atrast vienīgo pareizo risinājumu jebkurā citā situācijā, balstoties uz augstāko profesionalitāti. To apliecina 2001. gada rezultāti: salīdzinot ar iepriekšējo gadu, uzņēmumam izdevies gūt divarpus reizes lielāku peļņu.
OJSC Murmansk Shipping Company cieši sadarbojas ar OJSC Apatit un OJSC MMC Norilsk Nickel. Mūsu uzņēmumu noslēgtais ilgtermiņa līgums ir labs rentablas sadarbības piemērs. Turklāt kuģniecības kompānija palīdzēja organizēt Kandalakšas jūras tirdzniecības ostas darbu un organizēt jaunu jaudīgu Kuzbass ogļu kravu plūsmu eksportam. Ņemot vērā to, ka osta un Kandalakšas līcis ir aizsalis, stabilu darbu visu gadu šeit nodrošina kuģniecības ledlauži.
Darba rezultātus ļoti būtiski ietekmēja sadarbība ar jaunajiem un vecajiem partneriem, perspektīvu kravu pārvadājumu jomu meklēšana, uzņēmumam izdevīgu līgumu slēgšana un citas darbības jomas. Uzņēmuma kravu pārvadājumu apjoms pirmo reizi pēdējā desmitgadē sastādīja aptuveni sešus miljonus tonnu sauskravu gadā.
Kuģniecības kompānijas kuģi veic tranzīta navigāciju pa Ziemeļu jūras ceļu (Ziemeļu jūras ceļu). Bet viss joprojām notiek tā, kā mēs vēlētos. Process ir tik grūts, ka ir ārkārtīgi grūti ātri palielināt kravu plūsmu. Mūsuprāt, galvenie iemesli tam ir jau izveidotās kravu plūsmas caur dienvidiem un lielas tonnāžas kuģu trūkums, kas padarītu tranzīta reisus visa gada garumā izdevīgākus un klientiem pievilcīgākus. Murmanskas kuģniecības kompānija ir gatava organizēt šādu kuģu būvniecību, taču pagaidām reāla valdības atbalsta Arktikas kuģu būvei nav. Daudziem ir ilūzijas par straujo kravu plūsmu pieaugumu tranzītā pa Ziemeļu maršrutu. Uzņēmums plāno nākotnē palielināt kravu plūsmu apjomu līdz 1 miljonam tonnu. Pagājušajā gadā tika organizēts īpašs kuģa "Kapteinis Nazarjevs" reiss. Viņš piegādāja kravu uz Īriju no Ķīnas, samazinot ceļojuma laiku par 10 dienām un attālumu par trīs tūkstošiem jūdžu. Katrs šāds lidojums, papildus tā komerciālajai nozīmei, sniedz nenovērtējamu materiālu turpmākiem pētījumiem ilgtspējīgas kuģošanas Ziemeļjūras maršrutā navigācijas, tehnisko un ekonomisko aspektu jomā, jo nevajadzētu aizmirst, ka Murmanskas kuģniecība ir vienīgā krava. pārvadātājs, kas šķērso šo Arktikas maršrutu.
Pēdējo piecpadsmit gadu laikā ir runāts par Timan-Pechora naftas eksporta perspektīvām, taču tās ir tikai runas. Reālus soļus šajā virzienā spēra Murmanskas kuģniecības kompānija. Viena gada laikā Murmansk Shipping Company OJSC, Arkhangelskgeoldobycha OJSC un LUKoil-Arctic-Tanker OJSC sarežģītos Arktikas apstākļos izveidoja unikālu transporta un tehnoloģisko sistēmu visu gadu naftas eksportam no Varandejas uz Roterdamu. Šim nolūkam tika ievestas tūkstošiem tonnu metāla konstrukciju un cauruļu; gar jūras gultni tika ielikti zemūdens cauruļvadi; tika uzstādīta piekrastes tanku parka ar jaudīgu sūkņu staciju, un vēl daudz kas cits.Pavisam neparasts risinājums tika atrasts, lai modernizētu ledlauzi "Kapteinis Nikolajevs", kas vairāk nekā piecus gadus stāvēja piestātnē Murmanskas ostā, nenesot neko citu kā zaudējumus, un arvien vairāk izskanēja balsis ar priekšlikumiem to nosūtīt metāllūžņos. Ledlauzis tika aprīkots no jauna, un uz tā bāzes izveidots unikāls izpētes un ražošanas komplekss, kas nodrošina ne tikai naftas pārkraušanu, bet arī pasākumus tās noplūdes novēršanai. Ledlauzim ir nodaļas un laboratorijas, tostarp naftas analīzei, kā arī zemūdens tehniskajam darbam un Arktikas dabas vides monitoringam. Ir radīti apstākļi robežsargu un muitas darbinieku darbam.
Arktika ir Arktika, un speciālistiem bieži nākas saskarties ar neizpētītiem dabas procesiem, tostarp ledus procesiem, kas rada papildu grūtības, un, tikai pateicoties mūsu darbinieku milzīgajai pieredzei, viss Varandey komplekss darbojas visu gadu. Nākotnē uzņēmums plāno samazināt Arktikas naftas transportēšanas izmaksas eksportam, par ko nākotnē ir gatavs iegādāties vairākus tankkuģus ar kravnesību 150 tūkstošus tonnu un vairāk. Tāpat kuģniecības vadība plāno tuvākajā laikā sākt gāzvedēju būvniecību sašķidrinātās gāzes transportēšanai un propāna butāna eksportu cisternu konteineros no Jamalas un Taimiras.
Šobrīd naftas transportēšanas izmaksas uz Roterdamu caur Varandey ir 2 reizes lētākas nekā caur Baltijas cauruļvadu sistēmu (BPS). Ja kravu plūsmu apjoms palielinās līdz 5 miljoniem tonnu, uzņēmumam ir rezerve, kas samazinās pārvadājumu izmaksas 3 reizes. Tāpēc uzņēmums nebaidās no konkurences ar BTS. Kravu īpašnieki varēs novērtēt Arktikas transporta sistēmas priekšrocības.
Turklāt sarežģītajā ekonomiskajā vidē uzņēmums saglabāja līdera pozīcijas Polar Line konteineru līnijā starp Somijas un Vācijas ostām. Kuģniecības kompānija noslēgusi ilgtermiņa līgumu ar Norvēģijas kompāniju Norsk-Hydro. Tāpat Murmanskas kuģniecības kuģi nodarbojas ar kaolīna transportēšanu no ASV uz Eiropu, boksītu no Grieķijas uz Krieviju u.c. Viens no Murmanskas kuģniecības galvenajiem darbības virzieniem ir sadarbības attīstīšana ar kompāniju Arktikugol, saistīta ar ogļu eksportu no Špicbergenas uz Eiropas ostām.
Nav iespējams neievērot kodolflotes kuģu darbu. Atomenerģijas flote ir ne tikai ledlauži, bet arī milzīga infrastruktūra, kas aprīkota ar vismodernāko aprīkojumu un augsti profesionālu personālu. Tajā ietilpst kodoltehnoloģiju atbalsta kuģu grupa, kas sastāv no specializētām peldošām tehniskajām bāzēm, speciāla tankkuģa šķidro radioaktīvo atkritumu pārvadāšanai u.c. Flote un piekrastes vienības veido vienotu transporta un tehnoloģisko sistēmu, kas izveidota uzticamai kravu pārvadājumu organizēšanai gar jūras krastu. Ziemeļu jūras ceļš.
Mūsdienās Murmanskas kuģniecības kompānija aktīvi nodarbojas ar kodolzemūdeņu izlietotās kodoldegvielas apglabāšanas problēmas risināšanu. Tehnoloģija kodoldegvielas ieguvei no kodolzemūdeņu reaktoriem ir līdzīga kodoldegvielas pārkraušanas operācijām, kas tiek veiktas uz uzņēmuma civilajiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem. Tas uzņēmumam vairāk nekā gadu ļāvis aktīvi sadarboties ar Krievijas Jūras spēku, risinot sarežģītāko uzdevumu - izkraujot, uzglabājot un nosūtot pārstrādei izlietoto kodoldegvielu no kodolzemūdeņu reaktoriem. Šogad aptuveni 60% vilcienu ar izlietoto kodoldegvielu visā Krievijā tiks nosūtīti pārstrādei uz Mayak rūpnīcu, izmantojot Murmanskas kuģniecības infrastruktūru.
Murmanskas kuģniecības kompānija OJSC ekspluatē pasaulē vienīgo ar kodolenerģiju darbināmo šķiltavu pārvadātāju "Sevmorput", kas ir unikāls tā tehnisko īpašību dēļ. Ar 61 tūkstoti tonnu tilpumu tas uzņem 74 šķiltavas vai 1336 20 pēdu konteinerus ar kravu un vienlaikus spēj patstāvīgi pārvietoties līdz vienam metram biezā ledū. Tas sevi labi pierādījis Arktikā un aizvieto uzreiz trīs ledus klases transporta kuģus, un kravu pārvadājumu ekonomija liecina, ka tam nav alternatīvas.
Apkopojot visu teikto, pielikumā Nr.5 sniegts Murmanskas kuģniecības OJSC darbības apraksts par 2000.gadu, kas atspoguļo uzņēmuma darbību kravu pārvadājumos.
 | Valsts korporācijaMurmanskas kuģniecības kompānija |
|
Murmansk Shipping Company tika dibināta 1939. gadā kā uzņēmums, kas specializējas Arktikas pārvadājumos. Kopš 1993. gada tā ir pārveidota par atvērtu akciju sabiedrību, kurai pieder savi transporta kuģi un kas ekspluatē pasaulē unikālu federālajam īpašumā esošu ledlaužu floti.
Murmanskas kuģniecības nozīmi Krievijas jūras transporta sistēmā vislabāk parāda skaitļi un fakti. Kopējais īpašumā un kontrolē esošo transporta kuģu skaits uz 2005.gada 31.decembri ir 47 vienības, to kopējā kravnesība ir 1 013,6 tūkst.t. Šobrīd kuģniecības flote nodrošina aptuveni 40% kravu pārvadājumu zem Krievijas karoga. Uzņēmumam ir galvenā loma preču piegādē uz mūsu valsts arktiskajiem reģioniem, pēdējos gados veicot līdz 80% kravu pārvadājumu pa Ziemeļu jūras maršrutu.
Aiz šiem rādītājiem slēpjas nopietnas konkurences priekšrocības, ko kuģniecības uzņēmums ir attīstījis vairāk nekā sešu gadu desmitu laikā. Tas, pirmkārt, nodrošina visu gadu kuģošanu Arktikas rietumu reģionā, kas ir iespējama, pateicoties jūrnieku veiksmīgai darbībai pasaulē vienīgās ar kodolenerģiju darbināmās ledlaužu flotē, ko valsts uzticēja Murmanskas kuģniecības kompānijai.
Murmanska ir bijusi un paliek vārti uz Arktiku, Ziemeļu jūras ceļa bāzes ostu, kur jau notiek transporta, tostarp tranzīta, atdzimšana. Rietumi izrāda īpašu interesi par Krievijas naftas piegādēm no ziemeļiem. Turklāt transporta mezgls valsts ziemeļos nodrošina Krievijai brīvu piekļuvi atklātajam okeānam. Un šajā situācijā jūras transporta maršruta izveide no Krievijas Arktikas uz Rietumeiropu un Ameriku ir izdevīga daudziem. Šis process kļūst par realitāti tikai tad, ja ir Arktikai specializēta transporta un ledlaužu flote, kuras šodien pietiekamā daudzumā ir tikai Murmanskas kuģniecībai.
Kuģniecības uzņēmums sistemātiski atjaunina savu transporta floti, modernizējot un atjaunojot esošos kuģus un būvējot jaunus. 2003.-2006. gadā uzņēmums Cxengxi kuģu būvētavā (ĶTR) īstenoja sešu Dmitrija Požarska tipa kuģu modernizācijas programmu. Uz tiem tika uzstādīta papildu tilpne, kuras dēļ pārvadāto kravu apjoms palielinājās par 4,5 tūkstošiem kubikmetru. Pēc modernizācijas pabeigšanas uzlabojās kuģu jūrasspēja un manevrētspēja, tika atjaunināti to korpusi. Beramkravu kuģi oficiāli saņēmuši 10 gadus vecu kuģu statusu, ko apstiprina Krievijas Jūras kuģniecības reģistrs.
Lai palielinātu uzņēmuma konkurētspēju kravu pārvadājumu tirgū, Murmanskas kuģniecība Ķīnā būvē ledus klases beramkravu kuģus ar kravnesību 23 tūkstoši tonnu, no kuriem pirmais – Grumant – jau ir nodots ekspluatācijā. Kuģi darbosies zem Krievijas karoga.
Īpaša uzmanība tiek pievērsta naftas transportēšanai. Kopš pagājušā gadsimta 90. gadu beigām Murmanskas kuģniecības uzņēmums sāka pārvadāt ogļūdeņražus no Krievijas Federācijas ziemeļu laukiem - Varandey, Kolguev, Priobsky laukiem, Jakutijā. Uzņēmuma tankkuģi pārvadā arī naftu un naftas produktus no Baltās jūras, Murmanskas, Sanktpēterburgas, Kaļiņingradas un Baltijas valstu ostām.
2005. gadā Murmanskas kuģniecība iegādājās tankkuģi Natali ar kravnesību 142,5 tūkstoši tonnu. Jūlija beigās Ķīnā tika pabeigta unikāla tankkuģa modernizācija, kas ir viens no lielākajiem tankkuģiem, kas peld ar Krievijas karogu. Līdz šim nevienai kuģniecības kompānijai pasaulē nav bijusi veiksmīga pieredze kuģa ar kravnesību virs 140 tūkstošiem tonnu pārbūvē. Modernizācijas rezultātā palielināta tankkuģa kravas ietilpība, kas ir 156,848 kubikmetri, kuģis atbilst Starptautiskās konvencijas par jūras piesārņojuma novēršanu no kuģiem prasībām, tankkuģis ir aprīkots ar dubultdibenu un dubultās puses.
Tankkuģi "Natalie" kopīgā klasē sertificēja Krievijas Jūras kuģniecības reģistrs un Det Norske Veritas (Norvēģija). Tādējādi Natālija atbilst visām starptautiskajām tankkuģu ekspluatācijas prasībām. Pēc modernizācijas kuģis darbojas, lai transportētu naftu no Persijas līča un Sarkanās jūras uz Ķīnas un Japānas ostām.
Darījums par cita šāda tipa tankkuģa Nadežda iegādi tuvojas noslēgumam. Turklāt Murmanskas kuģniecības tankkuģu flotē ir astoņi tankkuģi ar kopējo kravnesību 132,85 tūkstoši tonnu, tajā skaitā divi Astrahaņas tipa tankkuģi, kas darbojas ar berboat charter.
Uzņēmumam perspektīvākais ir paplašināt savu līdzdalību ogļūdeņražu transportēšanā uz Eiropu un ASV. Šo plānu īstenošanai paredzēts uzbūvēt tankkuģus ar kravnesību 47 tūkstoši tonnu un iegādāties tankkuģi Suezmax.
Murmanskas kuģniecības kompānija ir vienīgā kuģniecības kompānija pasaulē, kas uzticami un efektīvi ekspluatē kodolledlauzu floti jau vairāk nekā 45 gadus. Kodolledlaužu izmantošana ļāva veikt navigāciju Arktikas rietumos visu gadu.
Murmanskas kuģniecības flotē ir 8 kodolledlauzi. Pasaulē pirmais kodolledlauzis "Ļeņins" (vilces jauda 32 MW) darbojās no 1959. līdz 1989. gadam. To aizstāja ar kodolenerģiju darbināmi "Arktika" tipa kuģi ar 54 MW dzinējspēku, kas nodrošina kuģu navigāciju pa ledu Ziemeļjūras maršruta jūras posmos. Tie ir “Arktika”, “Sibīrija”, “Krievija”, “Padomju Savienība”, “Jamala”. Seklos jūras aizsalšanas apgabalos un ziemeļu upju estuāros ledus operācijas veic trešās paaudzes kodolkuģi “Taimyr” un “Vaigach”.
Unikāls ar kodolenerģiju darbināms ledlaužu transporta kuģis, lihtervedējs “Sevmorput” ar kravnesību 33,9 tūkstoši tonnu, ir paredzēts dažādu kravu nogādāšanai lihteros un konteineros uz ziemeļu reģioniem un spēj patstāvīgi pārvarēt ledu līdz 1 metra biezumam.
Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā tiek pabeigta atomledlauža “50 Let Pobedy” būvniecība, kas arī tiks nodots Murmanskas kuģniecības trasta pārziņā.
Civilajā kodolenerģijas flotē ietilpst 6 kodoltehnoloģiju dienesta kuģi, kas paredzēti kodolkuģu reaktoru uzlādēšanai un izlietotās kodoldegvielas uzglabāšanai, šķidro un cieto radioaktīvo atkritumu savākšanai un uzglabāšanai.
MMP ledlaužu flotē ir divi viena veida dīzeļelektriskie ledlauži: “Captain Dranitsyn” un “Captain Nikolaev” ar katra jaudu 22 tūkstoši zirgspēku.
Visa norādītā ledlaužu flote ir federāls īpašums. Un uzņēmuma īpašums ir modernais Arktikas ledlauzis "Vladimir Ignatyuk".
Murmanskas kuģniecības uzņēmums veiksmīgi īsteno programmu, lai pagarinātu esošo kodolledlaužu kodoltvaiku ģenerējošo iekārtu ekspluatācijas laiku, kas var ievērojami palielināt kuģu kalpošanas laiku, pārsniedzot projektēšanas standartus.
Kuģniecības kompānija piedalās starptautiskos un federālos projektos, kas saistīti ar fiziskās aizsardzības ieviešanu kodolflotes objektos, radiācijas drošības paaugstināšanu uz kuģiem, kā arī kodolzemūdeņu demontāžu. Saskaņā ar līgumiem starp ASV, Lielbritānijas, Norvēģijas, Zviedrijas un Krievijas valdībām ir īstenoti projekti kodolmateriālu un iekārtu fiziskās aizsardzības sistēmu modernizācijai uz kodolledlaužiem "Sovetsky Soyuz", "Arktika", "Yamal". ", kodolšķiltavu nesējs "Sevmorput" un peldošā tehniskā bāze "Imandra." Šogad tiks veikti darbi pie kodoltehniskās apkopes peldošās tehnoloģiskās bāzes "Imandra" fiziskās aizsardzības sistēmas modernizācijas. Piedaloties franču-angļu konsorcijam SGN/AEA, turpinās gatavošanās Lepses peldošās apkopes bāzes demontāžai.
Par Lielbritānijas līdzekļiem Federālā valsts vienotā uzņēmuma Atomflot teritorijā tiek būvēta pagaidu krātuve nepārstrādātai kodolledlaužu izlietotajai kodoldegvielai, kā arī tiek ražoti metālbetona konteineri tās uzglabāšanai. Šis projekts tiek īstenots Globālās partnerības programmas ietvaros, kas tika pieņemta 2002. gadā G8 samitā.
Plaši attīstīta ir arī Murmanskas kuģniecības piekrastes infrastruktūra. Acīmredzamākais piemērs ir divi projekti Krievijas naftas kompāniju eksporta iespēju palielināšanai.
Kopš 2000. gada Murmanskas kuģniecības uzņēmums visu gadu veic naftas transportēšanu no Timan-Pechora atradnēm no Varandey termināļa, izmantojot savus un nomātos tankkuģus. Pēc kuģniecības uzņēmuma pasūtījuma Arctic Underwater Loading Terminal (ASPT) tika projektēts, izgatavots un uzstādīts 2002. gadā tieši jūrā. Kuģniecības uzņēmums viena pati veic APPT ekspluatāciju un apkopi visu gadu.
Arktikas zemūdens iekraušanas terminālis sastāv no viena punkta PLEM enkura piestātnes, naftas padeves cauruļvada un vārstu vadības stacijas. Konstrukcija aprīkota ar pietauvošanās un iekraušanas šļūteni, ar kuras palīdzību tiek veikta iekraušana jebkuros laikapstākļos. Termināļa caurlaidspēja ir vairāk nekā 4 miljoni tonnu gadā.
Ekspluatējot termināli, kuram pasaulē nav analogu, tiek izmantotas unikālas tehnoloģijas, kas skarbos ledus apstākļos ļauj droši jūrā iekraut naftu uz pastiprinātas ledus klases tankkuģiem. Dīzeļelektriskais ledlauzis "Kapteinis Nikolajevs" nodrošina naftas iekraušanu jūrā ziemas apstākļos. Lai nodrošinātu naftas noplūdes novēršanas pasākumus, uz kuģa ir izveidots unikāls izpētes un ražošanas komplekss. Ledlauzim ir specializētas vienības un laboratorijas, tostarp naftas analīze, zemūdens tehniskais darbs un Arktikas dabas vides monitorings.
Otrs veiksmīgais projekts bija pārkraušanas kompleksa izveide jūrā Mishukovo zemesraga apgabalā Kolas līcī. Tas ir paredzēts naftas pārkraušanai no tankkuģiem ar kravnesību 15 000–60 000 tonnu uz Aframax un Suezmax tipa tankkuģiem (deveve 100–150 t).
Navigācijas drošība ir viena no galvenajām prioritātēm Murmanskas kuģniecības darbībā.
1996. gadā Murmansk Shipping Company bija pirmā Krievijā, kuru Krievijas Jūras kuģniecības reģistrs sertificēja saskaņā ar Starptautiskā kuģu drošas ekspluatācijas vadības un piesārņojuma novēršanas kodeksa prasībām.
1999. gadā uzņēmums saņēma sertifikātu par atbilstību Starptautiskā kvalitātes standarta ISO 9001 prasībām, kas apliecina korporatīvās kvalitātes vadības sistēmas augsto līmeni.
2006. gadā uzņēmums tika sertificēts Krievijas Reģistru sertifikācijas asociācijā atbilstoši starptautiskā standarta ISO 14001 (vides vadības sistēma) prasībām. Tajā pašā gadā Murmanskas kuģniecība saņēma sertifikātu par uzņēmuma atbilstību starptautiskā standarta OHSAS 18001 (Personāla darba drošības un veselības vadības sistēma) prasībām.
Uzņēmuma labklājības pamats ir rūpes par darbiniekiem. Izvēloties vai apmācot apkalpes locekļus, īpašs uzsvars tiek likts uz speciālistu kvalifikācijas paaugstināšanu. Šis uzdevums tiek atrisināts, pamatojoties uz saviem apmācības centriem personāla apmācībai un pārkvalifikācijai Murmanskā un Mācību centru Sanktpēterburgā, kas nodrošina padziļinātu apmācību kodolenerģijas flotes speciālistiem.
Liela uzmanība tiek pievērsta personāla, īpaši jauno speciālistu, profesionālā līmeņa paaugstināšanai: viņu vidū katru gadu tiek rīkoti profesionālo meistarības konkursi, tiek slēgti līgumi ar kadetiem un studentiem uz studiju laiku augstskolā.
Rūpējoties par uzņēmuma darbinieku veselību, administrācija ikvienam garantē medicīnisko aprūpi uz obligātās un brīvprātīgās veselības apdrošināšanas polisēm.
Murmanskas kuģniecība ilgus gadus ir patronējusi 53. vidusskolu un 5. bērnu namu, kā arī uztur ciešas draudzīgas saites ar kodolzemūdeņu divīzijas jūrniekiem un Ziemeļu flotes jūras aviācijas helikopteru pulka aviatoriem.
Ņemot vērā vairāku kravu pārvadājumu jomu ciklisko raksturu un to sezonālo nevienmērību, kuģniecības uzņēmums sāka attīstīt blakus darbības, kas ļāva pilnīgāk izmantot tā finansiālo, ekonomisko, ražošanas un personāla potenciālu un būtiski paplašināja tās darbības ģeogrāfija. Uzņēmējdarbības dažādošana ir ceļš, ko iet daudzi uzņēmumi, tostarp Murmanskas kuģniecības uzņēmums. Šāda pieeja uzņēmumam paver jaunas perspektīvas un iespējas piedalīties sabiedriski nozīmīgos projektos pilsētām, reģioniem un Ziemeļu reģionam kopumā. Uzņēmuma blakusdarbības bieži ir tieši vai netieši saistītas ar kuģniecības biznesu un lielā mērā kalpo tā tūlītējām vajadzībām. Šīs ir problēmas, kuras šodien risina trests Murmanskmorstroy, OJSC Murmanskinzhselstroy, Arhangeļskas kokzāģētava un kokapstrādes rūpnīca Nr.3 un citi uzņēmumi.
1976. gadā Murmanskas kuģniecības kompānija tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni. 2005. gadā uzņēmums tika apbalvots ar Krievijas Goda ordeni, kas ir augstākais Krievijas sabiedrības atzinības apbalvojums. Savukārt Murmanskas kuģniecība iedibināja jūrnieka, rakstnieka un sabiedriskā darbinieka Vitālija Maslova vārdā nosaukto gada balvu. Tas ir uzņēmuma ieguldījums pilsoniskās sabiedrības pamatu veidošanā un attīstībā Murmanskas apgabalā.
Krievijas vadošā Arktikas kuģniecības kompānija stingri saglabā savu kursu, kas kalibrēts iepriekšējās desmitgadēs.
Kāpēc Usmanovs ir spiests riet Navaļniju? Kā jūs domājat?
Smieklīgākais jautājums ir, kāpēc Usmanovs ierakstīja šo aizskarošo video. Vai viņš tā nolēma?? Jā, viņš labprātāk izvilks divus vai trīs zobus bez anestēzijas, nekā to pierakstīs. Šuvalovs, Peskovs, Šoigu to “neatrisināja”. Jo viņi zina, ka, sēžot kopā ar zagtu cilvēku, jums nav jāpiesaista uzmanība - papildu uzmanība nepalīdzēs: ne tagad, ne nākotnē.
Un Usmanovs, protams, to saprot. Bet vaidēdams un raustīdamies, viņš sēž uz mieta. Par ko?
Jā, tā paša iemesla dēļ, kāpēc Usmanovs nedeva kukuļus Medvedevam. Jā, es nekļūdījos. Nedeva. To, kas notiek Krievijā, nesauc par kukuļiem, jo tādu kukuļu, par kuru saņemšanu zinātu valsts prezidents un Ģenerālprokuratūra, nav, un tomēr nekas nenotiek. Kad ierocis ir vērsts pret vēderu, un jūs, no bailēm svīduši, atdodat savu maku - tas arī ir kukulis??
Šīs izrādes režisors lika Usmanovam organizēt šo idiotisko tirgus ķīvi, kur Usmanovam nav un nevar būt nekādu racionālu argumentu. Kādi ir argumenti? Jūs saprotat, ka viņš saprot, ka viņa/viņi visu saprot. Tas ir tik slikti iestudēts, ka viņi vismaz varētu izgatavot viltotu papīru - vismaz prezentācijas estētikas dēļ. Bet 2 mēnešu laikā viņi neko nedzemdēja.
Tad kāpēc Usmanovs tika iecelts nikna muļķa lomā? 1) Jo viņš ir oligarhs. 2) Jo čučmeki ir nacionālā minoritāte. Šīs ir vienīgās divas iedzīvotāju kategorijas, neskaitot galvenos gangsterus, kurus vēl varam cerēt kaut kā aizdzīt prom no Navaļnija, lai aizbiedētu ar Navaļniju.
Navaļnijs ir tik briesmīgs - kā viņš tagad nacionalizē nozagtos miljardus. Kā tad dzīvot no pēdējiem miljoniem? Un turklāt viņš ir krievu nacionālists. Tā tagad drebēs visas minoritātes. Režisora ideja vāja, izpildījums būs tāds pats.
Ališer Burkhanovič, ļaujiet man sniegt jums labu padomu. Tu redzi, ka putinoīdi tevi uzskata... mmm.. nu tu pats redzi, par ko viņi tevi uzskata. Viņi jūs iedzīs starp Putinoid āmuru un lielapjoma laktu.
Vai Londona un Pravda nav labāki? Apvienotā Karaliste varēs aizsargāt savu piekto bagātāko cilvēku. Un VDK indīgie zobi vairs nav tie paši. Pat nabaga un ārkārtīgi neuzmanīga Saša Ļitviņenko gadījumā viņi pārtrūka.
Aizej un stāsti, stāsti VISU kā ir. Tas būs drosmīgs. Parādiet “viņiem” nacionālo minoritāti.
Un te vairs nekā interesanta nebūs. Turpmāk putinisms ies tikai zem ūdens. Protams, šeit vēl ir daudz naudas. Tomēr tikai niršana: ātrāk vai nedaudz lēnāk, bet tikai uz leju. Taču naudu var nopelnīt jebkur, un ar 15 miljardiem dolāru – ar pieticīgu, ekonomisku dzīvi – jums pietiks uz visu atlikušo mūžu. Kad tu nomirsi? Padomājiet par šo brīdi.
Murmanskas kuģniecības kompānijas (MSC) logotips
MURMANSK KUĢNIECĪBAS KOMPĀNIJA , (MMP), OJSC kopš 1993. gada, vadošais kuģniecības uzņēmums, kas visu gadu nodrošina pārvadājumus Ziemeļjūras maršrutā. Ietver (2008) trīs Krievijas kuģniecības uzņēmumu floti: OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Northern Shipping Company, OJSC Northern River Shipping Company. Izveidots saskaņā ar Tautsaimniecības padomes pie PSRS Tautas Komisāru padomes un PSRS Jūras flotes tautas komisāra S. S. Dukeļska ordeni 1939. gada 22. septembrī “Par Murmanskas Valsts jūras sauszemes organizēšanu. Kravu un pasažieru kuģniecības uzņēmums” (MGMP). Kuģniecības uzņēmums saņēma tirdzniecības ostu, kuģu remonta rūpnīcu, kā arī sauskravu kuģus “Andre Marty”, “Vishera”, “Vytegra”, “Sura”, “Elton”, “Kama”, “Msta”, “Proletary”. ” no Baltijas un Ziemeļu kuģniecības kompānijām.“Spartak”, “Unzha”, “Shelon”, kravas un pasažieru “Herzen”, “Sosnovets”, “Subbotnik”. 1940. gadā jaunajai kuģniecības kompānijai bija jau 37 kuģi. Viņam tika nodoti ledlauži “Ermak”, “Ļeņins”, “I”. Staļins"; ledlaužu tvaikoņi "F. Litke", "A. Sibirjakovs", "Georgijs Sedovs", "Dežņevs", "Levanevskis", tankkuģis "Ņenecs" un citi kuģi. Murmanska kļuva par Arktikas un ledlaužu flotu bāzi. No šejienes ledlauži un ledlaužu tvaikoņi dodas pa Ziemeļu jūras ceļu. Kuģniecības kompānija apkalpoja līnijas Murmanska-Arhangeļska, Murmanska-Dudinka-Igarka, Murmanska-Špicbergena. Otrā pasaules kara laikā lielākā daļa kuģniecības kuģu piedalījās ieroču un munīcijas piegādē no ASV, Kanādas, Anglijas un Islandes ostām saskaņā ar Lend-Lease. Daudzi no viņiem gāja bojā vācu lidmašīnu, zemūdeņu un ienaidnieka virszemes kuģu uzbrukumos. Līdz kara beigām bija palikuši tikai 3 kuģi: “Mossovet”, “Sosnovets”, “Spartak”, kuģniecības uzņēmumā strādāja tikai 230 cilvēki. Pēc kara kuģniecības uzņēmums tika papildināts ar jauniem Lena tipa pastiprinātas ledus klases kuģiem. 25.06.1953 MGMP, Arkhangelsk Arctic Shipping Company un Murmanskas galvenā Ziemeļu jūras maršruta jūras birojs tika apvienoti Murmanskas Valsts Arktikas kuģniecības uzņēmumā (MGMAP). 1960. gados. Ledus maršrutos iebrauca 3 Amguema tipa kuģi. 1955.–1956. gadā dīzeļelektriskais kuģis Ob veica reisu uz Antarktīdu, pēc tam dienvidu kontinentu apmeklēja vēl 18 reizes. 1960.05.05. Murmanskā ieradās pasaulē pirmais kodolledlauzis "Ļeņins". Nākamajā gadā viņš ienāca Ziemeļjūras maršrutā. 1964. gadā MGMAP tika pārveidots par Ziemeļu kuģniecības kompānijas Arktikas un ledlaužu flotes Murmanskas departamentu, kas, 1967. gada 1. janvārī atdaloties no Ziemeļu jūras maršruta, saņēma jaunu nosaukumu - Murmanskas kuģniecības kompānija (MMP). 1970.–1980. MMP flote tika papildināta ar Kapitan Sorokin tipa ledlaužiem, Dmitrija Donskoja tipa transporta kuģiem un Noriļska tipa pastiprinātas ledus klases kuģiem.
Starp nozīmīgākajiem mūsdienu Arktikas izpētes perioda notikumiem var minēt pirmo sasniegumu ar kodolieroču ledlauža navigācijas vēsturē Ziemeļpola ģeogrāfiskā punkta aktīvā virszemes navigācijā (1977, “Arktika”), visu gadu navigācija Arktikas rietumu reģionā (kopš 1978. gada), bezprecedenta sarežģītības transporta flotes glābšanas operācijas Arktikas austrumu reģionā 1983. un 1994. gadā, regulāri ar kodolenerģiju darbināmu kuģu kruīza lidojumi uz Ziemeļpolu ar ārvalstu tūristiem uz kuģa (kopš 1990. gada).
1997. gadā MMP (pirmā kuģniecības kompānija Krievijā) tika iesniegts dokuments, kas apliecina tā atbilstību Starptautiskā kuģu pārvaldības, drošas ekspluatācijas un piesārņojuma novēršanas kodeksa (ISM kodeksa) prasībām.
Kā OJSC tai pieder savi transporta kuģi (tostarp savs ledlauzis “Vladimir Ignatyuk”), un līdz 2008. gada augustam tā ekspluatēja ledlaužu floti, kas pieder federālajai valstij un nav privatizējama (10 ledlauži, no kuriem 8 ir kodolenerģijas kuģi). Kopējais pašu un kontrolēto transporta kuģu skaits uz 01.01.2006. bija 47 vienības ar kopējo kravnesību 1013,6 tūkst.t (2008.gadā kopējais dažādu mērķu pašu kuģu skaits bija 305). Kuģus pavada 8 kodolledlauži (otrā un trešā paaudze). 2 dīzeļelektriskie ledlauži. MMP flote pārvadā aptuveni 40% kravu zem Krievijas karoga un veic līdz 80% kravu pārvadājumus pa Ziemeļu jūras maršrutu. Kopš 1990. gadiem veic ogļūdeņražu izejvielu transportēšanu no Krievijas ziemeļu laukiem, kam ir vairāki tankkuģi.
1976. gadā apbalvots ar Darba Sarkanā karoga ordeni, 2005. gadā - ar Krievijas Goda ordeni (augstākais Krievijas sabiedrības atzinības apbalvojums). Kuģniecības vēsturē ir ierakstīti 19 Padomju Savienības varoņu un 6 Sociālistiskā darba varoņu vārdi. MMP ir nodibinājusi ievērojamā Murmanskas rakstnieka un sabiedriskā darbinieka V. S. Maslova vārdā nosauktu gada balvu (MMP viņš strādāja apmēram 40 gadus). Atklāts MMP vēstures muzejs. Ir savs laikraksts "Arctic Star" (līdz 1940. gadam - "Murmanskas ostas darbinieks", pēc tam līdz 1953. gadam - "Arktikas jūrnieks").
Lit.: Česnokovs I. No Arktikas līdz Antarktikai. - Murmanska, 1979; Česnokova I. N. Reģistra osta - Murmanska. - Murmanska, 1989; Ugunsgrēka kampaņas: Murmanskas kuģniecība Lielā Tēvijas kara laikā. - Murmanska, 2005; Murmanskas zelta lapas. - Murmanska, 2006; Semenovs V.P. Murmanskas kuģniecība 1939-2009. - Murmanska, 2009; Karepova V.I. Uz rumbas - Arktika. - Murmanska, 2014; Česnokovs I. Murmanskas Arktika // Zivis Murmans. 1980. 4. jūlijs; Gorškovskis A.G. Murmanskas iedzīvotāju loma Arktikas attīstībā // Murmanskas apgabals: pagātne, tagadne, nākotne: Zinātniskās un praktiskās konferences materiāli. - Murmanska, 1999.
OJSC MMP struktūrvienības ir direktorāti, departamenti un dienesti, kas savukārt var sastāvēt no vairākām nodaļām.
Murmanskas kuģniecības uzņēmuma struktūrā ietilpst flotes ekspluatācijas departaments, kuģošanas drošības departaments, naftas piegādes iekārtu departaments, tehniskās politikas departaments, ekonomikas un finanšu departaments, grāmatvedības un pārskatu departaments, sociālās politikas departaments, juridiskais departaments, kontroles un administrācijas departaments, preses dienests un korporatīvās attiecības.
Sabiedrības augstākā vadības institūcija ir akcionāru pilnsapulce, kuras kompetencē ietilpst šādi jautājumi:
· Sabiedrības statūtu grozījumu un papildinājumu ieviešana vai Sabiedrības statūtu apstiprināšana jaunā redakcijā;
· Sabiedrības reorganizācija;
· Sabiedrības likvidācija, likvidācijas komisijas iecelšana un likvidācijas starpbilances un beigu bilances apstiprināšana;
· Sabiedrības valdes locekļu ievēlēšana un viņu pilnvaru pirmstermiņa izbeigšana;
· Sabiedrības Revīzijas komisijas locekļu ievēlēšana un viņu pilnvaru pirmstermiņa izbeigšana;
· Sabiedrības ģenerāldirektora ievēlēšana un viņa pilnvaru pirmstermiņa izbeigšana, kā arī vadības organizācijas vai vadītāja pilnvaru pirmstermiņa izbeigšana;
· Sabiedrības revidenta apstiprināšana;
· pilnvaroto akciju daudzuma, nominālvērtības, kategorijas (veida) un ar šīm akcijām piešķirto tiesību noteikšana;
· Sabiedrības pamatkapitāla palielināšana vai samazināšana;
· Sabiedrības veiktā apgrozībā esošo akciju iegāde federālajā likumā “Par akciju sabiedrībām” paredzētajos gadījumos;
· akcijās konvertējamo Sabiedrības emisijas kategorijas vērtspapīru izvietošana;
· akciju sadalīšana un konsolidācija;
· Sabiedrības gada pārskatu, gada finanšu pārskatu, t.sk. peļņas un zaudējumu aprēķinu (peļņas un zaudējumu aprēķinu), kā arī peļņas sadales (tai skaitā dividenžu izmaksu (deklarācijas), izņemot peļņu, kas sadalīta dividendēs, pamatojoties uz finanšu gada pirmā ceturkšņa, pusgada, deviņu mēnešu rezultāti) un Sabiedrības zaudējumi, pamatojoties uz finanšu gada rezultātiem;
· lēmumu pieņemšana par darījumu apstiprināšanu gadījumos, kas paredzēti spēkā esošajos Krievijas Federācijas tiesību aktos u.c.
A/s Murmansk Shipping Company Direktoru padome veic Sabiedrības darbības vispārējo vadību, izņemot šajā Statūtā un federālajā likumā “Par akciju sabiedrībām” minēto jautājumu risināšanu, kas ir Sabiedrības akcionāru pilnsapulces kompetencē. Uzņēmums.
Ģenerāldirektors kopā ar Sabiedrības valdi vada uzņēmuma kārtējo darbību. Ģenerāldirektors ir atbildīgs uzņēmuma Direktoru padomei un akcionāru pilnsapulcei. Ģenerāldirektors pilda Sabiedrības valdes priekšsēdētāja funkcijas.
Valde kopā ar Sabiedrības ģenerāldirektoru vada Sabiedrības kārtējo darbību. Valde ir atbildīga Sabiedrības Direktoru padomei un akcionāru pilnsapulcei.
AS DARBĪBAS
"MURMANSK KUĢNIECĪBA"
Darbības un darba rezultāti
Uzņēmumi 2011. gadā
AS MMP tradicionāli ieņem galveno lomu jūras kravu pārvadājumos pasaules okeāna Baltijas un Ziemeļatlantijas baseinos un pa Ziemeļu jūras ceļu.
2011. gadā kuģniecības flote galvenokārt darbojās šādās jomās:
· ogļu transportēšana no Barenca, Baltās un Baltijas jūras ostām uz Lielbritānijas un kontinentālās Eiropas ostām;
· apatīta koncentrāta transportēšana eksportam no Murmanskas ostas uz kontinentālās Eiropas ostām;
· piegādes kravu un degvielu un smērvielu piegāde uz Arktiku saskaņā ar valsts Northern Delivery programmu;
· alumīnija oksīda transportēšana no Īrijas ostām uz Krievijas ostām, būvkravu no Itālijas ostām uz Nīderlandes ostām; dzelzsrūda no Norvēģijas ostām uz Somijas ostām un no Murmanskas uz Ķīnu;
· ogļūdeņražu pārkraušana saskaņā ar līgumu ar MERCURIA ENERGY TRADING;
· jēlnaftas kravu transportēšana no Āfrikas uz Dienvidaustrumāzijas un Ķīnas ostām un Āzijas-Klusā okeāna reģionā;
· uzņēmuma pasažieru flotes darbs pasažieru pārvadāšanai dienesta laikā sabiedriski nozīmīgajā starppašvaldību jūras līnijā Murmanska - ZATO Ostrovnoja - Murmanska.
Murmansk Shipping Company OJSC stratēģiskie partneri ir tādi uzņēmumi kā SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal un Fuels Spa ogļu transportēšanai; uzņēmumiem Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd par apatīta koncentrāta transportēšanu; Rusal Trading International Ltd alumīnija oksīda transportēšanai; naftas kompānijas OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company naftas un naftas produktu piegādei un transportēšanai, OJSC MMC Norilsk Nickel
AS "Murmansk Shipping Company" ir novators daudzās saimnieciskās un ražošanas darbības jomās, apsteidzot citus progresīvu tehnoloģiju ieviešanā.
To apliecina kārtējā uzņēmuma uzvara Nacionālā Antarktikas un okeanoloģijas pētījumu centra (Indija) - NACIONĀLAIS ANTARKTISKĀS UN OKEĀNA PĒTNIECĪBAS CENTRS (NCAOR), (ZEMES ZINĀTŅU MINISTRIJA, INDIJAS VALDĪBA) starptautiskajā konkursā par attīstību. un Indijas Antarktikas stacijas Larsemann Hills celtniecība.
Pasaules ekonomikas stāvoklim vienmēr ir bijusi izšķiroša loma jūras transporta tirgus attīstībā. Galvenie faktori, kas ietekmē frakts tarifus, ir pasaules flotes tonnāžas izmaiņas un pieprasījuma līmenis pēc dažāda veida kravu pārvadājumiem ar atbilstoša tipa kuģiem. 2007.–2008. gadā bija paaugstināts pieprasījums pēc pārvadājumiem, un kravu tarifi bija augstā līmenī. Pamatojoties uz kuģniecības tirgus attīstības ciklisko raksturu, recesijai vajadzēja notikt, taču globālā finanšu krīze 2008. gada rudenī šo procesu krasi paātrināja gan laika, gan apjoma ziņā. Kopš 2008. gada rudens fraktu tarifi ir samazinājušies un visu 2009. gadu bija ļoti zemā līmenī, jo kritās izejvielu cenas un samazinājās pieprasījums pēc jūras transporta pakalpojumiem. 2010. gadā parādījusies tendence uz stabilizāciju un zināmu frakts likmju pieaugumu beidzās līdz gada beigām, palielinoties tirgū esošo kuģu skaitam. 2011. gada laikā kravu pārvadājumu tarifi pasaules tirgū pakāpeniski samazinājās, salīdzinot ar 2010. gada vidū sasniegtajiem līmeņiem, galvenokārt pārmērīgas tonnāžas dēļ. Vienlaikus no 2010. gada beigām līdz 2011. gada sākumam pasaules un Krievijas tirgos paātrinājās kuģu degvielas cenu kāpums.
Atsevišķos kuģniecības biznesa segmentos, piemēram, jēlnaftas transportēšanā ar lielas ietilpības tankkuģiem, šos procesus papildus pavadīja pieaugoša politiskā spriedze, pat bruņoti konflikti eksportētājvalstīs, kas vēl vairāk samazināja kravu apjomu un pieprasījumu pēc jūras transporta pakalpojumi.
Pietiekama skaita maināmu sauskravu kuģu klātbūtne, darbs pie pārvadājumiem, kas mazāk atkarīgi no kravu tirgus svārstībām (mērķa kravu segmentā Baltijas un Ziemeļu reģionā, kā arī kabotāžā) ļāva Sabiedrībai atšķirībā no vairākiem citiem uzņēmumiem, lai saglabātu savas pozīcijas tirgū. Būtiska priekšrocība ir arī tas, ka MMP OJSC sauskravu kuģiem ir pastiprināta ledus klase – tas paaugstina to konkurētspēju, ziemā braucot Baltijas un Ziemeļu baseinos.
2011.gadā ar kuģniecības kuģiem pabeigtajos reisos pārvadāto kravu apjoms sasniedza 6,128 tūkstošus tonnu. Turklāt kuģniecības kuģi laika fraktējot no ārvalstu fraktētājiem pārvadāja 411 tūkstošus tonnu kravu.
Ziemeļu piegādes valsts programmas ietvaros un uz komerciāliem pamatiem uz Tālo Ziemeļu reģioniem tika piegādāti 128,5 tūkstoši tonnu, no kuriem 57,1 tūkstoši tonnu naftas produktu un 34 tūkstoši tonnu ogļu.
Ieņēmumi no visa veida Sabiedrības darbības 2011.gadā sastādīja 5,24 miljardus rubļu un samazinājās par 10,5%, salīdzinot ar 2010.gadu. Ieņēmumi no visu veidu flotes darbības bija 5,03 miljardi rubļu, no cita veida darbībām - 0,21 miljards rubļu.
AAS "MMP" galvenie darbības rādītāji
| Primārā darbība | 2010. gads | 2011. gads |
| 1. Veikto darbu un sniegto pakalpojumu apjoms, miljoni rubļu. | 5 860,2 | 5 244,2 |
| 2. Veikto darbu izmaksas, sniegtie pakalpojumi, miljoni rubļu. | 6 237,0 | 5 916,4 |
| tai skaitā: administratīvie izdevumi | 435,3 | 421,7 |
| 3. Finansiālais rezultāts no darba (pakalpojumu) veikšanas | -376,8 | -672,2 |
| 4. Pārējo ieņēmumu un izdevumu finansiālais rezultāts | -176,0 | -422,7 |
| 5. Tīrā peļņa, miljoni rubļu. | -501,0 | -999,7 |
| 6. Pamatlīdzekļi (atlikušā vērtība), miljoni rubļu. | 5 702,9 | 4 913,8 |
| 7. Neto aktīvu vērtība, miljoni rubļu. | 2 997,4 | 1 965,1 |
| 8. Vidējā alga uz 1 darbinieku mēnesī, rub. | 39 921 | 40 017 |
Uzņēmuma pamatkapitāls 2011. gadā saņemto zaudējumu dēļ samazinājās par 1 031,4 miljoniem rubļu.
Neskatoties uz nodarītajiem zaudējumiem, kuģniecības parāds par ilgtermiņa un īstermiņa aizņemtajām saistībām salīdzinājumā ar gada sākumu samazinājies par 3,5 milj. berzēt.
Pārējās īstermiņa saistības pieauga par 223,8 miljoniem rubļu, tajā skaitā parāds piegādātājiem un darbuzņēmējiem - par 239,4 miljoniem rubļu.
Pārskata periodā kreditoru parādu ietvaros nav nokavētu parādu par maksājumiem budžetā un norēķiniem ar personālu.
Uzņēmuma neto aktīvi 2011. gadā ir samazinājušies par 1 031,4 miljoniem rubļu, daudzkārt pārsniedzot OJSC MMP statūtkapitālu, pilnībā izpildot normatīvo aktu prasības.
Finanšu rādītājs EBITDA 2011. gadā (peļņa pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas) sastādīja 285,2 miljonus rubļu.
2011. gada 31. decembrī uzņēmuma flotē bija 33 vienības. ar kopējo kravnesību 773,6 tūkst.t, tai skaitā:
Sauskravu flote 20 gab. 423,1 tūkst.t
Tankkuģu flote 6 gab. 344,9 tūkst.t
Kravu-pasažieru flote 2 gab. 1,9 tūkstoši tonnu
Ledlauzis "V. Ignatyuk" 1 vienība. 2,1 tūkstotis tonnu
Peldošie celtņi 4 gab. 1,6 tūkstoši tonnu
OJSC Murmansk Shipping Company saskaņā ar līgumu ar Murmanskas apgabala valdības Transporta un sakaru ministriju nodrošina pārvadājumus visu gadu pa reģionālām sociāli nozīmīgām jūras līnijām. 2011.gadā pārvadāti 13 035 pasažieri. Lai kompensētu negūtos ienākumus saistībā ar pārvadājumu organizēšanu 2011.gadā, Sabiedrība saņēma subsīdijas no Murmanskas apgabala budžeta 168,0 miljonu rubļu apmērā.
Papildus sauskravu un šķidro kravu pārvadājumiem uzņēmums 2011.gadā Kolas līcī darbojās ārzonas pārkraušanas kompleksā, veicot naftas pārkraušanas darbus no maršruta tankkuģiem uz eksporta transporta tankkuģiem. Pārkraušanas apjoms 2011. gadā sastādīja 63 tūkstošus tonnu, ieņēmumi no RPK-1 darbības 2011. gadā sastādīja 10,82 miljonus rubļu.
2011.gadā, kā arī iepriekšējos gados uzņēmums pilnībā nodrošināja apdrošināšanu saviem kuģiem un iespējamo Sabiedrības kā kuģa īpašnieka atbildību par saistībām pret trešajām personām. Apdrošināšanas atlīdzību apjoms, ko uzņēmums faktiski saņēma no apdrošinātājiem CJSC Northern Insurance Society un LLC SK Soglasie 2011.gadā bija 1,7 miljoni rubļu.
Raksti par tēmu
