Elektriskais kuģis Mihails Somovs. Antarktīdas gūstekņi. Īstais stāsts par ledlauža glābšanu “Mihails Somovs. Jaunākās ziņas par ledlauzi Mihailu Somovu
80. gadu vidū, kad PSRS vēl bija nobažījusies par savu pirmās Arktikas lielvalsts statusu, ledus kontinentā darbojās 7 stacionāras un vairākas sezonālās zinātniskās stacijas. Zinātnieki veica kosmosa, laikapstākļu un cilvēka ķermeņa uzvedības novērojumus ekstremālos apstākļos. Katru vasaru, kas polā ir īsa un ilgst tikai divus decembra un janvāra mēnešus, kontinenta krastiem pietuvojās padomju Antarktikas ekspedīcijas kuģi un uz lodētā ledus izkrauja pārtiku, degvielu, celtniecības materiālus un zinātnisko aprīkojumu. Helikopteri nogādāja krastā kravas, un no krasta savāca ziemu pavadījušos polārpētniekus. Marta vidū, kad Antarktīdā sākas ziema, apbraucot piekrastes stacijām, ledlauži nosauca atvadu taures un devās mājup. Un gadu vēlāk viss atkārtojās no Murmanskas, Arhangeļskas, Vladivostokas un Nahodkas, padomju Antarktikas ekspedīcijas devās uz dienvidu polu.
Ledlauzis "Mihails Somovs" vienmēr izlidoja no Ļeņingradas. Arktikas un Antarktikas institūta vadība nesaskatīja lielas problēmas navigācijas grafiku traucējumos nesavlaicīgā ekspedīciju finansējuma dēļ. Pieredzējuši polārpētnieki prata strādāt ekstremālās un bieži vien pat bezcerīgās situācijās. Pagaidām Antarktikas navigācija beidzās laimīgi.
30. Antarktikas ekspedīcijas flagmanis "Mihails Somovs" Ļeņingradas jūras ostu atstāja 1984. gada 21. novembrī ar mēneša kavēšanos. Jau Antarktikas vasaras vidū ledlauzis pietuvojās Kosmonautu jūrai un 1985. gada 2. janvārī, izlauzies cauri daudzu kilometru garam pielodēta ledus ceļam, “pietauvojās” Molodežnajas stacijā. Novēlotās navigācijas atvēršana daļēji tika kompensēta, ietaupot laiku izkraušanai. No kuģa tilpnēm kastes ar kravu tika pārvietotas tieši uz krastu, un pēc tam nogādātas stacijā ar ekspedīcijas kuģi "Pavel Korchagin".
Vienā no pārtauvošanās reizēm ledlauža "Mihails Somovs" kapteinis kuģi nosēdināja uz zemūdens akmeņiem. Tam bija grūti noticēt, bet fakts palika fakts. Flagkuģa Suhorukov kapteinis bija piedzēries. Viņš nekavējoties tika izņemts no kuģa kontroles un nosūtīts mājās ar vienu no ekspedīcijas kuģiem. Ūdenslīdēji nedēļu pavadīja, remontējot korpusu. Pēc tam komanda ilgu laiku apsprieda neveiksmīgās pietauvošanās detaļas. Drīz, februāra sākumā, beidzās Antarktikas vasara. Kad ledlauža kuģis Mirnijas stacijā tika pilnībā izkrauts, Valentīns Radčenko uzkāpa uz kapteiņa tilta.
Tālāk flagmanim bija jāpārvietojas uz visbīstamāko zonu – uz Russkaya staciju. Kapteinis Antarktīdā nebija jauns un liekus jautājumus neuzdeva, tomēr viņam nebija citas izvēles – stacijā bija beigusies pārtika un degviela. Ledlauzim tur bija jānokļūst pat riskējot ar savu dzīvību. Nolēmām vispirms doties pēc degvielas uz Austrāliju, un tikai martā, kad jau sākās ziema, Ross jūrā iebrauca ledlauzis Mihails Somovs.
Teritorija, kurā tika uzcelta Russkaya stacija, joprojām ir bēdīgi slavena polārpētnieku vidū visā pasaulē. Šo punktu Rietumantarktīdā sauc par "vēju polu". 1983. gadā šajā stacijā meteorologam izdevās reģistrēt vēja brāzmu 77 metrus sekundē. Mierīgs laiks šeit ir ļoti reti. Viesuļvētra pūš gandrīz 300 dienas gadā. Tie viegli pārvieto veselus ledus laukumus un padara Ross jūru nepiemērotu kuģošanai.
Kad ledlauzis 1985. gadā iebrauca Rosa jūrā, “vēju stabā” bija kluss. Ir sākusies izkraušana. 7 helikoptera lidojumos pārvedām visu pārtiku un degvielu un mainījām ziemotājus. Cilvēki steidzās, jo neviens neticēja, ka miers turpināsies ilgi. Un tā arī notika – jūrniekiem nebija laika pabeigt izkraušanu. Pūta vējš brāzmās līdz 50 metriem sekundē. Sniega dēļ redzamība kļuva nulle. Viesuļvētra ilga trīs dienas. Trīs dienu laikā smagais ledus pilnībā pārgrupējās un uz kuģa korpusa neatstāja nevienu plaisu, caur kuru ledlauzis varētu nokļūt tīrā ūdenī. "Mihails Somovs" bija iesprostots ledū.
Hidrologi lēš, ka Antarktikas ūdeņos peld aptuveni 200 tūkstoši aisbergu. Tie ir nevienmērīgi sadalīti pa akvatoriju, daži vairāk, daži mazāk. Tajā ziemā ledlauža apkalpei, kas bija iesprostoti ledū, šķita, ka viņi visi ir koncentrējušies viņu tuvumā. Tā bija īsta aisbergu parāde.
Arktikas un Antarktikas institūta “kontinentālajā daļā” sanāksmes notika katru dienu. Tika pārrunāta situācija Rosa jūrā un, kas zina, kāds lēmums būtu pieņemts, ja valsts politiskajā dzīvē nebūtu notikušas izmaiņas. 10. martā nomira ģenerālsekretārs Čerņenko. Viņa vietā stājās Mihails Gorbačovs - jauns vadītājs ar jaunām idejām par valsts virzību. Ārkārtas situācija ar ledlauzi bija neatbilstoša, un Maskava nesteidzās reaģēt uz radiogrammām no katastrofas zonas. Taču Maskavas bezdarbību noteica ne tikai mēģinājumi slēpt notikušo; zinātnieki bija pārliecināti, ka ledlauzis to nogādās tīrā ūdenī. Galu galā kapteinis uz tā paša ledlauža kuģa jau bija dreifējis Barenca jūrā. Tad viss beidzās labi.
Tomēr ekspedīcijas vadītājs un kapteinis lūdza zinātniekus pievērst uzmanību tam, ka netālu no stacijas dreifē Klusā okeāna masīva daudzgadīgais ledus ledus. Reaģējot uz radiogrammām pēc palīdzības, no Maskavas nāca pavēles ar prasībām nekrist panikā, jo pastiprinātās Arktikas ledus klases dīzeļelektriskais ledlauzis Mihails Somovs nebaidās no kompresijas, ja neņem vērā saņemto plaisu. stacijā Molodežnaja. Un pavisam drīz viņa par sevi atgādināja ar vienu no ledus kustībām. Uz kuģa atradās Ļeņingradas stacijai paredzēti būvmateriāli: baļķi, metāla loksnes, cements. Drīz viss iegāja, lai salabotu caurumu. Kuģa apkalpe uzvarēja kauju pēc kaujas, un tas viss bija savās spējās un rīcībā ļoti ierobežotu cilvēku sasniegums. Tas nevarēja turpināties ilgi.
Ekspedīcijas vadītājs Dmitrijs Maksutovs telegrammu pēc telegrammas sūtīja uz Maskavu. Un tie, kas bija augšpusē, beidzot atbildēja. Motorkuģis Pāvels Korčagins, kas stāvēja 300 km attālumā tīrā ūdenī, saņēma komandu evakuēt ledlauža apkalpi un polārpētniekus, izmantojot kuģa helikopteru. Bet tajā pašā laikā uz ledlauža jāpaliek brīvprātīgo komandai, kas spēj patstāvīgi to nogādāt Ļeņingradas ostā, ja kuģis tiks atbrīvots.
Izvēle patiesībā ir grūts pārbaudījums, un to nav viegli izdarīt. Ne visi izdzīvoja. Jūrnieki, kas saglabāja mieru, ieraugot aisbergu, kas devās uz viņiem, tagad, kad viņiem bija iespēja aizbēgt, pat neinteresējās par to, kā viņi izskatās uz ledlauža palikušo acīs.
Ledlauzim "Mihails Somovs", kas nedriftē Rosa jūrā, palikuši 53 brīvprātīgie. Viņi saskārās ar uzdevumu glābt kuģi. Līdz aprīļa vidum kapteinis saņēma radiogrammu no Maskavas, lai pārtrauktu oficiālo saraksti. Rīkojums bija tiešas sekas Valsts Hidrometeoroloģijas komitejas sanāksmei, kurā tika paziņots, ka mēneša laikā glābšana nenotiks. Taču apkalpe nolēma, ka izturēs līdz pēdējam. Kamēr dienā bija palikusi viena stunda gaišas dienas, kuģa helikopters veica ledus izlūkošanu. Bet diemžēl visas plaisas veda uz nekurieni.
Bija pienākusi polārā nakts, nemitīgās briesmas un doma, ka neviens nenāks palīgā, iedzina cilvēkus izmisumā. Paredzams, ka mājās atgriezīsies tikai daži cilvēki. Diskusija par ģimenes tēmu apstājās kajītēs, saruna bija pārāk sāpīga. Nekustīgs, stingri sasalis 6 metrus biezā ledū, dīzeļelektriskais kuģis ir kļuvis par daļu no Antarktikas ainavas. Likās, ka polārās nakts tumsā laiks apstājies. Kajītēs jūrnieki sēdēja drūmi un savrupi.
Bet pēkšņi viss mainījās. Radists pieskrēja pie kapteiņa un teica, ka viņi pa radio runā par ledlauzi. Uzreiz pēc tam, kad kāda ārzemju radio kompānija pārraidīja ziņu par Antarktīdā pamestu padomju kuģi, kapteinis nekavējoties saņēma zvanu no Maskavas un viņam tika paziņots, ka viņam ir pienākums sazināties ar žurnālistiem. Tūlīt tika izveidota kuģa glābšanas ekspedīcija, kurā piedalījās 5 žurnālisti. Tas bija ceturtais kuģa dreifēšanas mēnesis, kad padomju presē parādījās pirmās piezīmes par drāmu Rosa jūrā.
Sāka apspriest iespējas jūrnieku glābšanai. Vissaprātīgāk šķita uz Antarktīdu nosūtīt kodolledlauzi. Bet saskaņā ar 1959. gada rakstīto līgumu par Antarktīdu tā tika atzīta par zonu, kas brīva no kodolieročiem, un tajā varēja atrasties tikai parastie dīzeļledlauži. Nebija viegli atrast kādu, kas būtu gatavs uzņemties tik sarežģītu uzdevumu. Drīz vien tika atrasts kapteinis, kuram nebūtu žēl, ja operācija neizdosies. Viņš kļuva par Genādiju Antokhinu, kuram bija daži ilgstoši pārkāpumi pret partijas organizāciju. Par glābšanas ekspedīcijas vadītāju tika iecelts Artūrs Čilingarovs, polārais piedzīvojumu meklētājs, kurš prata riskēt.
1985. gada 12. jūnijā ledlauzis Vladivostoka atstāja tāda paša nosaukuma ostu. Ekspedīcijas vadītāju un kapteini ļoti satrauca viena lieta - ledlauzim "Mihails Somovs" beidzās degviela, katru dienu kuģi varēja saspiest ledus. Ceļš no “kontinentālās daļas” aizņēma aptuveni 2 mēnešus, jo tika zaudēts ātrums, braucot pa apgabalu, ko jūrnieki visā pasaulē sauc par rūcošajiem “četrdesmitajiem”. Ledlauzis nav piemērots burāšanai tīrā ūdenī, pat neliels pietūkums to mētā no vienas puses uz otru kā rotaļlietu. Un Vladivostoku satricināja viļņi, kas bija tikpat augsti kā piecstāvu ēka.
Drīz ledlauža kuģis iegāja Antarktikas ūdeņos. Tad ledlauzis devās tālāk, mainot kursu pa lūzumiem un plaisām. Izstaigājām daudzgadu ledus uzkrājumus. Likās, ka 36 gadus vecais kuģa kapteinis Genādijs Antokhins ceļu caur ledu zināja no galvas. Viņa sardzes laikā ekspedīcija veica vislielākos attālumus. Bet jo tālāk uz dienvidiem gājāt, jo smagāks bija ledus. Un tad notika tas, no kā Čongarovs visvairāk baidījās: ledlauzis “Vladivostoka”, nesasniedzot 170 km līdz galamērķim, pats iekrita ledus slazdā. Tad tika nolemts uz bojāto kuģi nosūtīt helikopteru. Tolaik nodevīgā Klusā okeāna ledus masa savus laupījumus glabāja jau piekto mēnesi.
Negaidīta viesuļvētra negaidīti atbrīvoja Vladivostoku no ledus gūsta. Ledū parādījās plaisas, un ledlauzis ar savu spēku sasniedza avārijas kuģi. Jūrnieki tika izglābti, un “Mihails Somovs” brīnumainā kārtā atbrīvojās no ledus gūsta un ar saviem spēkiem droši ieradās savā ostā. Uz “kontinentālās daļas” jūrnieki tika sveikti kā varoņi.
Ārkārtas apstākļu izmeklēšanai Antarktīdas piekrastē tika izveidota īpaša valdības komisija. Tās darbu uzraudzīja Andrejs Gromiko. Viņš pieprasīja, lai tiktu uzņemtas satelīta fotogrāfijas apgabalā, kurā dreifē ledlauzis Mihails Somovs. Un es uzzināju, ka šajā apgabalā ir tādi pauguri, ka no turienes nevarēja izkļūt dzīvs. Visas apsūdzības kapteinim Rodčenko tika atceltas, un viņš tika nominēts Padomju Savienības varoņa balvai par viņam uzticētās apkalpes dzīvības glābšanu. Ekspedīcijas vadītājam Čilingarovam tika piešķirts tāds pats tituls. Vienīgais Antarktikas eposa dalībnieks, kurš saņēma visus apbalvojumus, bija kapteinis Antokhins, kurš ar savu ledlauzi devās uz avārijas kuģi. Amatpersonas nekad nespēja piedot savus grēkus pret partijas organizāciju.
Pamats dramatiskajiem notikumiem bija vēlā navigācijas sākšana. Valdības komisijas priekšsēdētājs Andrejs Gromiko to uzskatīja par galveno katastrofas cēloni.
Un tā kā vainīgajam ir jābūt, viņi sodīja Russkaya pētniecības staciju, kas tika slēgta. Tagad amerikāņi strādā Ross Sea apgabalā.
Pašreizējā lapa: 1 (grāmatā kopā ir 2 lappuses) [pieejams lasīšanas fragments: 1 lpp.]
Ņikita Kuzņecovs
Ledlauzis. Patiesais stāsts par "Mihailu Somovu"
© Paulsen, 2017
© Kuzņecovs N. A., 2017
* * *
Kuzņecovs Ņikita Anatoljevičs dzimis 1978. gadā Ļeņingradā. Vēstures zinātņu kandidāts. vārdā nosauktā Krievu ārzemēs nama Militāri vēsturiskā mantojuma departamenta vadošais pētnieks. A. Solžeņicins. Piedalījies ekspedīcijās uz Arktiku (t.sk. uz “Mihailu Somovu” 2009.–2010. gadā), Antarktīdu un barkas “Sedovas” apkārtceļu. Vairāk nekā 200 zinātnisku un populārzinātnisku publikāciju autors. Krievijas Ģeogrāfijas biedrības pilntiesīgs biedrs.
"Mihails Somovs" jūras izmēģinājumu laikā, 1975
Nesen iznākusī filma “Ledlauzis” (režisors Nikolajs Khomeriki) ir balstīta uz 1985. gada notikumiem – zinātniskā ekspedīcijas kuģa “Mihails Somovs” dreifēšanu Antarktīdā un glābšanas ekspedīciju uz ledlauža “Vladivostok”. Šis stāsts kļuva par pēdējo padomju varoņeposu, kas risinājās augstos platuma grādos. Tas tika plaši atspoguļots to gadu presē, lielākā daļa tās dalībnieku saņēma dažādus apbalvojumus. Bet drīz laiki mainījās, PSRS sabruka, daudzus gadus ar lielām grūtībām tika veikti Antarktikas pētījumi, un “Mihaila Somova” eposs tika praktiski aizmirsts. Tikmēr daudzi tās dalībnieki joprojām ir dzīvi, Arktikā darbojas arī “Mihails Somovs”, kurš “apmainījis” piecdesmitgadniekus. Mēs vēlamies saviem lasītājiem pastāstīt par viņa stāstu (kurā bija arī citi, lai arī mazāk pamanāmi, varonīgi un dramatiski notikumi).
Projektēšana un būvniecība
Dīzeļelektrisko kuģi uzbūvēja PSRS Kuģubūves rūpniecības ministrijas Hersonas kuģu būvētava (sērijas numurs 1405). Projekta vadošais kuģis, kam piešķirts Nr.550, “Amguema”, tika nolaists 1961.gadā vārdā nosauktajā Kuģu būves un kuģu remonta rūpnīcā Nr.199. Ļeņina komjaunatne Komsomoļskā pie Amūras. Kopumā tika uzbūvēti 15 kuģi (desmit 1. sērija Komsomoļskā pie Amūras un pieci 2. sērija Hersonā). “Mihails Somovs” kļuva par piekto kuģu sērijā, ko uzbūvēja Hersonas rūpnīca.
Ledus laušanas transporta kuģu būvniecību izraisīja nepieciešamība nodrošināt preču piegādi grūti sasniedzamām apmetnēm, kas atrodas Tālajos Ziemeļos. Prakse rāda, ka parastie kuģi pat ar ledus navigācijai pastiprinātu korpusu nespēj tikt galā ar šiem uzdevumiem. Projektētājiem bija jāpārskata kontūru forma, ledus jostas stiprums, spēkstacijas jauda un jāņem vērā piedziņas sistēmas darbības apstākļi ledū, lai ātri izietu cauri bīstamajām zonām. Vienlaikus kuģim jāuztur labas ledus īpašības tīrā ūdenī un spēja pārvadāt pietiekamu kravas apjomu. Šo iemeslu dēļ korpusa forma varēja tuvoties tikai ledlauža formai.
Projektētāji tika galā ar uzdotajiem uzdevumiem. “Dīzeļa-elektriskais kuģis veiksmīgi apvienoja jūras kravu pārvadājumu īpašības ar ledlaužu kuģa īpatnībām, kam bija labas ledus laušanas spējas. Šāda veida kuģi, ko projektējis Ļeņingradas Centrālais projektēšanas birojs "Iceberg", veica regulārus reisus kuģošanas laikā Arktikā, kā arī tika izmantoti, lai kuģotu uz aizsalstošajām Tālo Austrumu ostām.", – atzīmēts darbā par Hersonas kuģu būvētavas vēsturi.
Dīzeļdegvielas-elektriskais kuģis "Kapteinis Kondratjevs" pie Antarktīdas krastiem, 1977–1978.
Pirms pāriet pie Mihaila Somova dizaina un vēstures apraksta, teiksim dažus vārdus par tā “māsaskuģu” (tāda paša veida kuģu) likteni. Otrās sērijas vadošo kuģi - "Kapteinis Myševskis" - rūpnīca piegādāja 1970. gada 22. decembrī, strādāja Tālo Austrumu kuģniecības uzņēmumā, tika demontēts un 1993. gadā pārdots metāllūžņos. "Pavel Ponomarev" tika piegādāts gandrīz precīzi gadu vēlāk un līdz 1994. gadam dīzelis - elektriskais kuģis kuģoja kā daļa no Murmanskas kuģniecības kompānijas kuģiem. 1972. gada 30. novembrī ekspluatācijā nodotais "Kapteinis Kondratjevs", tāpat kā "Kapteinis Myševskis", strādāja Tālajos Austrumos. Abi kuģi, tāpat kā Mihails Somovs, darbojās arī Antarktikas ūdeņos. 1974. gada 30. decembrī rūpnīca nodeva ekspluatācijā kuģi "Yauza", kas kļuva par Sarkanā karoga Ziemeļu flotes daļu un atbalstīja PSRS Aizsardzības ministrijas Centrālā poligona darbību Novaja Zemļas arhipelāgā. No 2008. līdz 2015. gadam Yauza tika modernizēta Nerpas kuģu būves un remonta rūpnīcā (Sņežnogorskā) saskaņā ar Ņižņijnovgorodas projektēšanas biroja Vympel izstrādāto projektu 550M. Modernizācijas laikā, kuras izmaksas sastādīja aptuveni 4 miljardus rubļu, tika daļēji pārbūvēta kuģa virsbūve, uzstādītas modernas vadības sistēmas, uzstādīti jauni dīzeļģeneratori, nomainīta elektrostacija, pilnībā atjauninātas apsardzes un sakaru sistēmas ( importētās tehnikas īpatsvars bija 80%), gadā Priekšā un aizmugurē tika uzstādīti divi jaudīgi celtņi ar celtspēju 60 un 9 tonnas un pabeigts dzīvojamais kvartāls. Atjauninātais kravu un pasažieru pārvadājumi tagad ir pakļauti Krievijas Aizsardzības ministrijas 12. galvenajam direktorātam. Viņš joprojām ir iesaistīts atbalsta sniegšanā Novaja Zemļas kodolizmēģinājumu poligonam, kas, neskatoties uz to, ka izmēģinājumi tur nav veikti kopš 1990. gada, darbojas kā militārā vienība. Vienlaikus Yauza veic arī tālsatiksmes reisus (piemēram, līdz Vidusjūrai 2016. gadā).
Ledus laušanas transporta kuģis Amguema tipa. Griezums gareniski
“Mihails Somovs” tika nolikts 1974. gada 10. oktobrī un palaists ekspluatācijā nākamā gada 28. februārī. 1975. gada jūnijā tika veikti kontroles testi un dīzeļelektriskais kuģis tika nodots Ļeņingradas ordeņa Arktikas un Antarktikas pētniecības institūtam (AARI). 1975. gada 8. jūlijā uz kuģa tika pacelts PSRS valsts karogs.
Kā darbojas “Mihails Somovs”?
"Mihails Somovs" tika būvēts kā zinātniskās ekspedīcijas kuģis, kas paredzēts padomju Antarktikas ekspedīcijai. Šī iemesla dēļ tas vairākās pazīmēs atšķiras ne tikai no prototipa, bet arī no citiem sērijas kuģiem.
Kuģa tehniskie dati pilnībā atbilda sarežģītajiem uzdevumiem, kas tam bija jāatrisina.
Kopējais ūdensizspaids 14185 t
Maksimālais garums 133,1 m
Maksimālais platums 18,8 m
Sānu augstums 11,6 m
Pilnībā noslogota iegrime
– deguns 9,16 m
– pakaļgals 8,94 m
Kravnesība 5436 t
Bruto tonnāža 7745 t
Pasažieru ietilpība 144 cilvēki (no kuriem 40 ir apkalpe)
Sākotnēji kā galvenā spēkstacija tika izmantoti četri 3D100 dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 7200 ZS. Ar. Pēc kuģa kapitālā remonta 1987. gadā tie tika aizstāti ar Somijā ražotiem Värtsilä-Vaza 4R32 dzinējiem, kuru kopējā jauda ir 7420 ZS. Ar.
Maksimālais ātrums 16,2 mezgli
Darbības 11,5 mezgli
Kreisēšanas diapazons 12500 jūdzes
"Mihails Somovs" var tikt izmantots ledus laušanas versijā ar līdz 70 cm bieza cietā ledus pāreju un, pārvietojoties ar maksimālo slodzi, tas izlaužas cauri līdz 100 cm bieziem ledus laukiem. Burājot pa rupju ledu (t.i., ledus gabali, kuru izmērs ir no vairākiem metriem līdz 200 m) pārvar ledu līdz 120–150 cm biezumā ar 65% no spēkstacijas jaudas.
Otrais mehāniķis V. V. Turnas apkalpo vienu no kuģa galvenajiem dzinējiem, 1976. g.
Kuģis ir aprīkots ar speciālu aukstumtelpu ātri bojājošos produktu transportēšanai un sauso produktu uzglabāšanas telpām. Sākotnēji dzīvojamās telpas bija aprīkotas 43 ekspedīcijas dalībniekiem. Papildu tvertnes degvielai un svaigam ūdenim ļāva palielināt kreisēšanas diapazonu un autonomiju.
Pēc pirmajiem pieciem braucieniem (divi no tiem bija Antarktīda, atbalstot 21. un 22. padomju Antarktikas ekspedīcijas darbu) 1977. gadā Hersonas rūpnīcā kuģis tika modernizēts: tika aprīkots laboratorijas bloks un helikopteru laukums. 1982. gadā kuģu būvētavā Emdenā (Vācija) tika uzstādītas divas tvertnes aviācijas petrolejas transportēšanai ar tilpumu 150 m 3, tika uzstādīta vispārējā gaisa kondicionēšanas sistēma un atkritumu apglabāšanas sistēma. Pēc pieciem gadiem Mihailam Somovam tika veikts vēl viens remonts Värtsilä rūpnīcā Somijā. Papildus galveno dzinēju nomaiņai daļa no dzesēšanas tilpnes tika pārveidota par ekspedīcijas apkalpes dzīvojamajām telpām aptuveni 60 cilvēkiem un tika izgatavoti papildu pārtikas pieliekamie, kā arī dzeramā ūdens tvertnes.
Stūres mājā. Pie stūres mehānisma 1.šķiras burātājs V. F. Starovoitovs 1976.g.
Viens no “Mihaila Somova” galvenajiem uzdevumiem ir dažādu kravu iekraušana un izkraušana. Šim nolūkam kuģis ir aprīkots ar astoņām kravas vinčām un desmit kravas izlicēm ar celtspēju 3,5, 5 un 60 tonnas.
Četras desmitgades ilga intensīva "Mihaila Somova" darbība galvenokārt Antarktikas un Arktikas ūdeņos, atkārtots darbs smagos ledus apstākļos, tostarp ledus sanesumos, liecina, ka "Amguema" tipa ledlaužu transporta kuģu sērija pilnībā attaisnoja uz to liktās cerības. gan kuģu būvētāji, gan jūrnieki. Lielākā daļa no tām tika norakstītas "uz adatām un adatām" (jūras spēku žargonā) deviņdesmitajos gados. to izraisīja nevis tehniski iemesli, bet gan tā laika realitāte.
Nerealizēts virszemes raķešu nesēju projekts
Projektējot lielāko daļu civilo kuģu (un gandrīz jebkura aprīkojuma), dizaineri nekavējoties ņēma vērā iespēju tos izmantot militāriem mērķiem: sākotnēji viņi izstrādāja mobilizācijas iespējas, kas paredzēja gandrīz jebkura kuģa ātru pārveidošanu flotes vajadzībām. . Projekta 550 kuģi nebija izņēmums.Kara gadījumā tos bija paredzēts izmantot kā mīnu klājējus.
Padomju flotes vadība gāja vēl tālāk. Vienlaikus ar civilā ledlauža-transporta dīzeļelektriskā kuģa izstrādi sākās līdzīga... virszemes raķešu nesēja projektēšana. Amerikāņi bija pirmie, kas nāca klajā ar šādu ideju 1962. gada beigās, piedāvājot daudzpusēju kodolspēku izveides ietvaros uzbūvēt 25 virszemes kuģus, no kuriem katram bija paredzēts pārvadāt astoņus Polaris A-3 ballistiskos kuģus. raķetes. Tos bija plānots būvēt uz amerikāņu Mariner klases transporta bāzes ar aptuveni 18 000 tonnu tilpumu un 20 mezglu ātrumu. Pēc izskata tiem nevajadzēja atšķirties no civilajiem kuģiem, kas padarīja tos ārkārtīgi grūti atpazīstamus uz noslogotiem “jūras ceļiem”. Tika pieņemts, ka būvniecībā piedalīsies 8 NATO dalībvalstis, un kuģi tiks aprīkoti ar kopīgām apkalpēm.
Reaģējot uz šo iniciatīvu, PSRS sāka izstrādāt virszemes raķešu nesēju Project 909, pamatojoties uz Amguema klases kuģiem. Tas saņēma apzīmējumu "Skorpions". Šiem kuģiem bija paredzēts stiprināt valsts kodolraķešu potenciālu, kura pamatā bija kodolzemūdenes. Atrodoties kaujas dienestā Barenca, Baltajā un Okhotskas jūrā, "skorpioni" varēja turēt ap 90% ASV teritorijas ar ieročiem. Izstrāde sākās Centrālajā projektēšanas birojā (TsKB-17) 1964. gadā. Raķešu ieroču kompleksa pamatā bija astoņas ballistiskās raķetes D-9. To palaišanas tvertnes bija plānots izvietot divās rindās, atsevišķā nodalījumā 7,2 m garumā, kas atrodas kuģa pakaļgalā. Neskatoties uz lielo aprīkojuma daudzumu raķešu palaišanai un kompleksa apkalpošanai, kā arī divkāršoto personāla skaitu, bija iespējams saglabāt 100% maskēšanos. Ārēji karakuģi no saviem civilajiem “brāļiem” atšķīrās tikai ar papildu radiosakaru antenu klātbūtni. Papildus slepenībai un lielajai autonomijai Project 909 kuģiem bija vēl viena priekšrocība - tos varēja būvēt gandrīz jebkurā padomju kuģu būvētavā. Paralēli pēc iniciatīvas TsKB-17 izstrādāja līdzīgu projektu 1111, pamatojoties uz hidrogrāfijas kuģi. Taču jau 1965. gada rudenī kļuva skaidrs, ka NATO virszemes raķešu pārvadātāju būvniecības programma netiks īstenota, un tika ierobežots arī darbs pie padomju projektiem. Pēc eksperta domām, to būvniecībai varētu būt tikai politiska nozīme, jo, ja projekts tiktu īstenots, ar tādām pašām raķešu sistēmām bruņotu kodolzemūdeņu celtniecība palēnināsies.
Vārds uz kuģa
Mihails Mihailovičs Somovs
Kuģis tika nosaukts par godu ievērojamajam okeanologam, polārpētniekam, Padomju Savienības varonim Mihailam Mihailovičam Somovam (1908–1973). Kopš 1932. gada viņš piedalījās ekspedīcijās visaptverošai Tālo Austrumu jūru izpētei. 1937. gadā Somovs absolvēja Maskavas Hidrometeoroloģijas institūta hidroloģijas nodaļu un iestājās aspirantūrā, kļūstot par vienu no izcilā padomju okeanologa profesora N. N. Zubova studentiem. Kopš 1939. gada M. M. Somovs strādāja Arktikas pētniecības institūtā. Pirmskara gados piedalījies ledlauža I braucienā. Staļins”, kurš pirmo reizi vienā navigācijā izbrauca Ziemeļu jūras ceļu uz austrumiem un atpakaļ, ledus griezēja “F. Litke." Nākamie seši viņa dzīves gadi, kas ietvēra kara periodu, bija saistīti ar darbu Jūras operāciju štābā. 1942. gada augustā viņš piedalījās vācu “kabatas kaujas kuģa” Admiral Scheer uzbrukuma atvairīšanai Diksonas ciemam. Pirmajā pēckara lidojumā uz Ziemeļpolu 1945. gada oktobrī M. M. Somovs veica ledus izlūkošanu. 1948.–1949 viņš vadīja lielo platuma grādu ekspedīciju “Ziemeļi-2” un “Ziemeļi-3” zinātniskās grupas, kas no lidmašīnas nolaidās uz Centrālās Arktikas ledus, lai veiktu hidrometeoroloģiskos un ģeofizikālos pētījumus. Viņu darba galvenais rezultāts ir pirmā norāde uz zemūdens Lomonosova grēdas esamību. 1950.–1951 Somovs bija drifta stacijas "North Pole-2" vadītājs. 376 dienu dreifs Austrumarktikas augstajos platuma grādos notika ārkārtīgi sarežģītos apstākļos, pilnīgas slepenības gaisotnē – pasaulē norisinājās aukstais karš. "SP-2" iezīmēja regulāru drifta staciju darba sākumu Arktikā. Somova galvenais zinātniskais sasniegums ir iepriekš nezināma zemūdens objekta visaugstākās daļas identificēšana, ko sauc par Čukotkas plato. Viņš arī konstatēja Atlantijas okeāna ūdeņu iekļūšanas faktu Čukču jūrā. 1955. gadā Mihails Mihailovičs vadīja Pirmo komplekso Antarktikas ekspedīciju, kas iezīmēja padomju pētījumu sākumu sestajā kontinentā. Pēc tā veiksmīgas pabeigšanas M. M. Somovs kā PSRS pārstāvis tika nosūtīts uz Antarktikas pētniecības zinātnisko komiteju, kur piedalījās 1959. gadā parakstītā Starptautiskā līguma par Antarktīdu sagatavošanā. Līgums nostiprināja kontinenta starptautisko statusu un noteica nosacījumus vienlīdzīgām iespējām pētniecībā Antarktīdā visām līguma pusēm. 1962. un 1963. gadā Somovs vadīja 8. un 9. padomju Antarktikas ekspedīciju. Par zinātnieka nopelniem tika piešķirtas Zviedrijas Ģeogrāfijas un antropoloģijas biedrības un Lielbritānijas Karaliskās ģeogrāfijas biedrības zelta medaļas. Papildus kuģim par godu Mihailam Mihailovičam Somovam nosaukts ledājs uz Dronning Maud Land Antarktīdā, jūra Antarktīdas Klusā okeāna sektorā, neliela planēta un aleja Sanktpēterburgā.
Pirmie desmit gadi
Galvenie kuģa "Mihails Somovs" darba uzdevumi sestajā kontinentā, papildus galvenajam - preču un cilvēku piegādei uz padomju Antarktikas stacijām, bija: Dienvidu okeāna hidrometeoroloģiskā un ledus režīma izpēte, zinātniskā un operatīvais atbalsts navigācijai un kravu operācijām Antarktīdas piekrastē, hidrogrāfijas darbi, okeāna virsmas temperatūras meridionālo posmu veikšana, izmantojot infrasarkano radiometriju, īpaši jūras ledus fizikas un mehānikas pētījumi. Katrs Antarktikas brauciens bija no 30 000 līdz 40 000 jūras jūdzēm, un daudzi no tiem bija pakļauti ievērojamām grūtībām.
Izkraušana uz ātra ledus netālu no Mirny stacijas, 1976.
Kravas piegāde uz Bellingshauzenas staciju, 1976.g
“Pirmā reisa laikā 1976. gada aprīlī Mihails Somovs pabeidza visas kravas operācijas dienvidu polārajās stacijās. Kuģis apmeklēja Belingshauzenas un Ļeņingradas stacijas un divas reizes tuvojās Mirnijam un Molodežnajai. Kad ledlauzis devās uz Ļeņingradas staciju, to sagaidīja daudzgadu ledus lauki. Šo lauku šķērsošana bija labs kuģa veiktspējas pārbaudījums. Pateicoties labi koordinētajam helikopteru apkalpju darbam uz ledlauža bāzes[pirms speciālās platformas uzstādīšanas 1977. gadā helikopterus pārvadāja uz kuģa, bet pacelšanos un nosēšanos veica uz ātra ledus - Auto.], un komandas efektīvais darbs, mainot personālu un apgādājot visnepieejamāko Ļeņingradas staciju, prasīja visīsāko laiku.
Deivisa jūrā apkalpe nodarbojās ar motorkuģa “Mihails Kaļiņins” ledus atbalstu. Šajā operācijā kuģis atkal parādīja labu manevrēšanas spēju. Sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos Mirnijas stacijas personāls tika mainīts. Ar stipru vēju, ledus un aisbergu kustību apkalpe pietauvoja Kaļiņinu un Somovu un nogādāja Kaļiņinam 220 tonnas degvielas.- šādi aprakstīts pirmais Antarktikas ceļojums auga vēsturē.
1976.–1977 Veicot darbu, lai atbalstītu 22. padomju Antarktikas ekspedīciju Ļeņingradas stacijas rajonā Ballenskas ledus masīvā, kuģis bija iesprostots ledū. Piespiedu dreifs ilga 54 dienas. Šajā laikā Somov tika nogādāts uz ziemeļrietumiem vairāk nekā 250 jūdzes.
"Mihails Somovs" dreifējot Ballenskas ledus masīvā, 1977
Helikopteri izkrauj uz ātra ledus Kooperatsijas līcī, Ļeņingradas stacijas rajonā, 1976.
11. reisā (7. Antarktikas reiss) 1981.–1982. "Mihails Somovs" piedalījās padomju-amerikāņu eksperimentā "Weddell-Polex - 81". Saskaņā ar PSRS un ASV valdību divpusējiem līgumiem par sadarbību Pasaules okeāna izpētes jomā, kas parakstīti 1973. gadā Vašingtonā un pagarināti 1979. gadā Maskavā, uz kuģa tika organizēta kopīga padomju un amerikāņu ekspedīcija g. 1981. gada oktobris - novembris. Tajā piedalījās 13 padomju un 13 amerikāņu zinātnieki E. I. Saruhanjana (no padomju puses) un A. Gordona (no amerikāņu puses) vadībā. Lauka eksperimenta galvenais mērķis bija visaptveroša Dienvidu okeāna izpēte Maud Rise reģionā, kur saskaņā ar satelīta datiem 1974.–1976. gada dienvidu ziemā. Starp dreifējošā ledus masīvu tika novērota plaša dzidra ūdens zona, ko sauca par “Vedela polinju”. Kuģim izdevās pietuvoties kādai retināta ledus zonai Moudas kāpuma rajonā. Taču ledus kustību sākuma dēļ vakuums pilnībā noslēdzās un ekspedīcijas vadība nolēma apturēt tālāku kustību uz dienvidiem. Neskatoties uz to, ka pašai polinijai nebija iespējams pietuvoties, ekspedīcijas laikā tika savākts daudz jaunu datu. Kuģis veica divus 540 kilometrus garus transektus (secīga okeanogrāfisko staciju sērija - punkti okeānā, kuros tiek veikti novērojumi) no ledus malas līdz ledus masīvam (kopā 37 stacijas), tika veikti hidroķīmiskie novērojumi, 16 hidroloģiskie novērojumi. tika veiktas stacijas, nosēšanās laikā uz ledus iegūti paraugi no ledus serdeņiem un veikta atmosfēras novērojumu kopa. “Pateicoties darbam šajā jomā, pirmo reizi tika iegūts plašs unikāls datu klāsts par dažādiem procesiem Dienvidu okeānā ledus segas lielākās izplešanās periodā. R/V “Mihails Somovs” brauciens Vedela jūrā 1981. gada oktobrī – novembrī padomju un amerikāņu eksperimenta laikā ir piemērs pirmajai padomju kuģa aktīvās navigācijas pieredzei ziemas beigās, kad Antarktikas ledus. josta ir visattīstītākā,"– raksta pētnieki L.M. Savatjugins un M.A. Preobraženska.
Cīņa ar ledu ar sprādzieniem, Novolazarevskas stacijas apgabals, 1979.
Polārā nakts Rosa jūrā, 1985
Vairāk nekā vienu reizi “Mihailam Somovam” bija iespēja palīdzēt ārzemju polārpētniekiem un jūrniekiem. 1980. gadā Japānas Antarktikas stacijā Showa pēc šīs stacijas vadības lūguma tika veikti darbi, lai glābtu vieglu lidaparātu, kas atradās uz dreifējoša ledus. Ar helikoptera Mi-8 palīdzību viņš tika pārvests uz stacijas teritoriju. Reisā 1986.–1987 (32. Padomju Antarktikas ekspedīcija) “Mihails Somovs” nogādāja Austrālijas ekspedīcijas “Nema Dan” izpētes kuģi tīrā ūdenī un evakuēja no Mosona stacijas slimu pavāru sievieti.
Leģendārais drifts
Mihails Somovs kļuva vislabāk pazīstams ar notikumiem, kas notika 1985. gadā. Šis bija kuģa 14. reiss 30. Padomju Savienības Antarktikas ekspedīcijas ietvaros. Brauciens notika pa maršrutu: Ļeņingrada - Ventspils - Kolundborga (Dānija) - Molodežnajas stacija - Mirnijas observatorija - Liteltonas osta (Jaunzēlande) - Russkaya stacija - Velingtona (Jaunzēlande) - Panamas kanāls - Hamburga (Vācija) - Ļeņingrada.
Grūtības Mihailu Somovu vajāja gandrīz no paša brauciena sākuma. Viņš atstāja Ļeņingradu mēnesi vēlāk, nekā bija plānots (kas tomēr bija izplatīta parādība). Kuģis uzskrēja uz sēkļa netālu no stacijas Molodežnaja. Kā atcerējās sezonas ekspedīcijas vadītājs D. D. Maksutovs: "Darbojas netālu[ledains] barjera, velk prom[Ziemeļu kuģniecības kompānijas motorkuģis] „ [Pāvils] Korčagins”, kurš baidījās izkraut helikopterus uz neuzticamas barjeras, “Somovs” sēdēja ar degunu uz akmeņiem!! Ar lielām grūtībām nokāpām no akmeņiem, izsūknējot balastu no priekšpīķa, un, kad sākām attālināties no šīs vietas, ar kreiso vaiga kaulu atsitāmies pret akmeņiem. Kapteinis Suhorukovs tobrīd nedaudz atradās gāzē, un viņa priekšnieks B.A.Mihailovs, AARI flotes bāzes vadītājs, kurš devās kopā ar mums reisā ar Somovu, nolēma viņu atcelt no kuģa vadības. Tas viss bija ļoti nepatīkami. Pagaidām komandieris uzņēmās Mihailovs, taču viņam bija maz pieredzes, un viņš pieprasīja jaunu kapteini no AARI. Ar grūtībām, ar ūdenslīdēju palīdzību, viņi salaboja bedri.
Februāra vidū uz kuģa ieradās jauns kapteinis V.F.Rodčenko. Kuģis piestāja Jaunzēlandē, lai iegādātos pārtiku un piederumus stacijā. Tad "Mihailam Somovam" bija jādodas uz Russkaya stacijas rajonu Ross jūrā. Šis apgabals nav piemērots kuģošanai, jo biežas ledus kustas. Turklāt tuvojās Antarktikas ziema un polārā nakts. “Mēs saņēmām Klusā okeāna masīva satelītfotogrāfiju. Tā platums ir aptuveni 150 jūdzes, ledus ir kompakts un to ir ļoti grūti šķērsot. No Russkaya viņi ziņoja, ka viņu temperatūra sasniedza mīnus 20 grādus. Mums tas bija ļoti slikti! Tas nozīmēja, ka notiek intensīva ledus veidošanās, un tur tikt cauri bija ārkārtīgi bīstami – iespējams, ka nevarēsi “izkļūt” atpakaļ. Mēs visu laiku spēlējāmies ar uguni."– atgādina Maksutovs. Pa ceļam uz Somovas staciju viņš veica BAM tankkuģa ledus atbalstu, kas arī noveda pie laika zaudēšanas. Situāciju sarežģīja tas, ka kuģim bija jāsasniedz Russkaja, lai nomainītu ziemotājus un ievestu krājumus. Ja tas nebūtu bijis iespējams, tad pilnīgi iespējams, ka stacija būtu slēgta (tomēr tas notika drīz pēc “Mihaila Somova” ledus epopejas beigām).
7. martā dīzeļelektriskais kuģis pietuvojās piekrastes straujajam ledus 25 jūdžu attālumā no stacijas. Piegāžu izkraušana sākās, izmantojot kuģa helikopteru. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka pat visnepieciešamākās krājuma daļas izkraušana un ziemotāju maiņa bija ledus gūsta pilna. Diemžēl prognozes piepildījās...
Marta vidū viesuļvētra izgāja cauri Somovas autostāvvietai un ilga trīs dienas. “Izvērtējot ledus stāvokli ap kuģi un Somova iespējas, nonācu pie secinājuma, ka bez ledlauža palīdzības no šejienes netiksim. Mēs esam izsmēluši visas Somova iespējas. Mēs jau esam mēģinājuši, kur vien varējām progresēt, darbinot visus četrus dīzeļģeneratorus ar pilnu jaudu, taču progress bija praktiski niecīgs.– raksta Maksutovs. Saprotot dreifēšanas neizbēgamību, viņš vairākkārt lūdza ledlauža palīdzību, kuru Tālo Austrumu kuģniecība bija gatava nosūtīt uz Antarktīdu, taču tikai pēc vienošanās par šo jautājumu ar Jūras spēku ministriju. Taču vienošanās joprojām nebija.
Ledlauzis bija vajadzīgs ne tikai Mihaila Somova atbrīvošanai, bet arī Ļeņingradas stacijas apgādāšanai (vai cilvēku evakuācijai no tās). Tā nodrošināšana bija arī daļa no kuģa uzdevumiem, taču, iesprostots ledū, tas nevarēja viņai pietuvoties. Ledlauža vietā Somovam pietuvojās Tālo Austrumu reģionālās pētniecības hidrometeoroloģijas institūta pētniecības kuģis “Akademik Shirshov”. No tā degviela un ūdens tika pārsūtīti uz motorkuģi "Pavel Korchagin", kas atradās drošības sardzē ledus masīva malā 200 jūdžu attālumā no dreifējošā "Somov". Arī daži somovieši pārgāja uz Širšovu. Neskatoties uz pašreizējo dramatisko situāciju, līdz 26.martam, pateicoties helikopteru apkalpju varonīgajiem pūliņiem, tika pabeigta Russkaja stacijas apgāde un polārpētnieku maiņa pie tās.
Atkal, pateicoties helikoptera pilotu centībai, kuriem Pāvela Korčagina motorkuģa tilpnēs esošās lūkas bija jāizmanto kā pacelšanās un nolaišanās vieta, līdz 1985. gada 31. maijam arī Ļeņingradas stacija tika nodrošināta ar visu darbam nepieciešamo. .
1985. gada 15. martā Mihails Somovs sāka dreifēt Klusā okeāna ledus masā, kas ilga 133 dienas. Uz “Lielās zemes” tika pieņemts lēmums no kuģa evakuēt slimos, ziemotājus un daļu apkalpes. To atgādina Pāvela Korčagina kapteiņa pirmais palīgs V. V. Kovals. “Pašreizējā situācijā pie PSRS Valsts Hidrometeoroloģijas komitejas izveidotais Mihaila Somova novākšanas no Antarktikas ledus štābs nolēma evakuēt visu ekspedīcijas personālu un daļu kuģa apkalpes no Mihaila Somova uz m/v Pāvels Korčagins. Pāvela Korčagina kapteinim A. Gurejevam tika uzdots nodrošināt cilvēku uzņemšanu no Mihaila Somova. Šim nolūkam kuģis sekoja dziļāk ledū līdz tuvākajam iespējamajam attālumam līdz AES, lai meklētu ledus gabaliņus nolaišanās helikopteriem. 15. aprīlī tika atrasts 40 x 40 metrus liels un 4–4,5 metri biezs ledus gabals, pie kura kuģis pietauvojās. Uz ledus gabala tika izveidota platforma. Attālums līdz dreifējošajam "Mihailam Somovam" bija 90 jūdzes. Laika posmā no 14. līdz 15. aprīlim Korčagins no Somova saņēma 77 cilvēkus un 12 tonnas ekspedīcijas kravas. Kopumā tuvojošās polārās nakts un sarežģīto laikapstākļu apstākļos piloti veica 11 helikopteru lidojumus. Pēc dažu cilvēku evakuācijas uz Pāvela Korčagina 17. aprīlī Somovā palika 53 cilvēki. Viņiem bija jānodrošina tā minimālā dzīvotspēja.
Uz klāja palikušie cīnījās par kuģa izdzīvošanu (par sevi paziņoja plaisa, kas radās avārijas stacijā Molodežnaja), kuģa helikopters veica izlūkošanu, mēģinot, lai arī neveiksmīgi, atrast vismaz kādu plaisu, caur kuru tas būtu iespējams. lai tiktu pie tīra ūdens. Neskatoties uz visu, cilvēki veica arī zinātnisko darbu - tika uzstādītas divas hidroloģiskās stacijas (1500 un 3000 m dziļumā). Iepriekš šādi eksperimenti ziemā nebija veikti.
Kopējais dreifēšanas virziens ar ātrumu 4–5 jūdzes dienā ritēja paralēli krastam, attālums starp kuģi un krastu (nedaudz vairāk par 160 jūdzēm) praktiski nemainījās. Pēc prognozēm, "Somovs" no ledus gūsta varēja tikt atbrīvots tikai 1985. gada beigās. Bet degvielas rezerves šādam periodam netika aprēķinātas. Tās patēriņš apkurei un ēdiena gatavošanai bija aptuveni 5 tonnas dienā. Maijā, pateicoties mainīga virziena vējiem, ledus masā, kas bloķēja kuģi, sāka veidoties spraugas un plaisas. 13. maijā tika atklāts aptuveni 150 m plats izcirtums, pa kuru “Mihails Somovs” nesekmīgi mēģināja izkļūt no daudzgadu ledus. Antarktīdā ieradās ziema, un kuģis sāka dreifēt vispārējā dienvidrietumu virzienā. Maija beigās ledus masa sāka spiesties pret krastu. Sākās lauku saspiešana un kustība, un kuģa sānos veidojās kalnu grēdas. Somova dzenskrūve un stūre iestrēga, un tā korpuss nokļuva uz ledus putras “spilvena”. Gaisa temperatūra svārstījās no –25 līdz –30°, periodiski pazeminājoties līdz –33°. Visā Rosa jūrā notika intensīva ledus veidošanās. Jūnijā–jūlijā kuģa dreifēšanas ātrums samazinājās līdz 0,12 mezgliem. Jūlija beigās tas atradās tā sauktajā “stagnācijas” zonā (ap 75 ’ Yu. w. starp 152-153 ’ h. d.), kur tas atradās līdz ledlauža ierašanās brīdim. Jūnija beigās - jūlija sākumā radaros arvien biežāk sāka parādīties plankumi, taču ledus laukā noķertais kuģis nevarēja kustēties. D. D. Maksutovs Somova izredzes atbrīvot no ledus gūsta novērtēja šādi: “Kad man pēc priekšnieku norādījuma bija jāpamet Somova, kuģis tika piegādāts ļoti veiksmīgi. Tas stāvēja nelielā izcirtumā starp diviem lieliem laukiem tā, ka, saspiežot šos laukus, tie balstīsies viens pret otru ar savām izvirzītajām daļām, kas atrodas gan kuģa priekšgala priekšā, gan aiz tā pakaļgala, un izcirtums kur stāvēja Somovs nav saspiests tas sasals un stāvēs uz vietas. Un tā arī notika; dreifēšanas laikā kuģis nepiedzīvoja katastrofālu saspiešanu. Mūsu pieredze, kuģojot Antarktīdas jūrās, ir parādījusi, ka, ja kuģis iestrēgst ledū, tad laika gaitā pastāvīgo dienvidu kvartāla vēju ietekmē kuģis pamazām tiek iznests ziemeļu virzienā. Tas notika ar trīs mūsu kuģiem (divreiz “Ob” un vienreiz “Somov”), satvertus ledus, pēc kāda laika tie tika iznesti atklātā ūdenī ziemeļu virzienā. Tā ir Antarktikas jūru iezīme.
Tikmēr Valsts Hidrometeoroloģijas komitejā, kuras pakļautībā bija AARI, nepārtraukti notika sēdes, kuru mērķis bija lemt, ko darīt ar iesprostoto kuģi. Pēc notikumu dalībnieku liecībām (V.F.Rodčenko, D.D. Maksutovs u.c.), aprīļa vidū uz kuģa saņemta radiogramma, kurā pieprasīts pārtraukt visu saraksti ar krastu. Lēmums par glābšanas ekspedīcijas nosūtīšanu, pēc kapteiņa vārdiem, tika pieņemts tikai pēc tam, kad Rietumu radiostacijas ziņoja par "pamesto padomju kuģi Antarktīdā".
Nav iespējams precīzi pateikt, kas notika patiesībā. Starpresoru valdības komisija nolēma nosūtīt glābšanas ekspedīciju uz ledlauža Vladivostoka dreifējošo kuģi. Ekspedīciju vadīja Arturs Nikolajevičs Čilingarovs. Viņš dzimis 1939. gadā, beidzis admirāļa S. O. Makarova vārdā nosaukto Ļeņingradas Augstāko jūras inženieru skolu, iegūstot okeanogrāfa grādu. No 1979. līdz 1986. gadam Čilingarovs strādāja par Valsts hidrometeoroloģijas komitejas Personāla un izglītības iestāžu departamenta vadītāju. Pirms tam A. N. Čilingarovs strādāja Tiksi observatorijā, bija drifta stacijas SP-19 vadītājs, Antarktikas Bellingshauzenas stacijas vadītājs, organizēja drifta staciju SP-22 uz ledlauža Vladivostoka un vadīja Amdermas hidrometeoroloģijas teritoriālo nodaļu. un vides kontrole. AARI direktors B. A. Krutskihs tika iecelts par Čilingarova palīgu.
"Vladivostoku" komandēja kapteinis G.I. Antokhins. Slavenais Tālo Austrumu kapteinis V.I. Abonisimovs par viņu rakstīja: “Viņš ieradās pie manis Ļeņingradā tūlīt pēc koledžas kā trešais palīgs. Sākumā viņš nešķita īpaši izcēlies; viņš pat likās lēns. Tikai vēlāk sapratu, ka tas nav bijis lēnums, bet pamatīgums, pārdomātība, viņa rīcībā izpaudās īsti sibīriskais “septiņreiz mērs”... Un ledus burātājiem tā ir ļoti svarīga īpašība, jo ledū maksā katra jūsu pieņemtā lēmuma risks palielinās vairākas reizes. Tad, kā jau ar ledlaužiem pienākas, izgāja visus navigācijas kāpņu pakāpienus... Vienmēr baudīja autoritāti komandā un prata saprasties ar cilvēkiem. Tāpēc, kad es kļuvu par kapteini, jūrnieki atzīmēja labu mikroklimatu apkalpē. Galu galā kuģniecības kompānija ir “liels ciems”, profesijas specifikas dēļ cilvēki pārvietojas no kuģa uz kuģi. Tāpēc jūrnieki vienmēr zina, “kurš ir kurš”, pat ja viņiem nav iespējas strādāt kopā. Tātad Antokina autoritāte gan kā speciālistam, gan kā cilvēkam vienmēr ir bijusi diezgan augsta.
Uzmanību! Šis ir grāmatas ievada fragments.
Ja jums patika grāmatas sākums, tad pilno versiju var iegādāties pie mūsu partnera - legālā satura izplatītāja, litrs LLC.
Antarktīdas gūstekņi. Īstais stāsts par ledlauža "Mihails Somovs" glābšanu
1985. gadā PSRS notika stāsts, par kuru ne tikai cilvēki, bet arī kuģi tika apbalvoti ar ordeņiem.
AR makšķere "Mihails Somovs" dreifē ledū, 1985 © / Chilingarov / RIA Novosti
Pēdējais no projekta "Amguema"
1985. gadā pašā perestroikas rītausmā Padomju Savienība piedzīvoja epopeju, kas līdzīga leģendārajai čeļuskiniešu glābšanai pagājušā gadsimta 30. gados. Tāpat kā toreiz, ekspedīcijas kuģis bija klāts ar ledu, un, tāpat kā Čeļuskina gadījumā, cilvēku glābšana kļuva par visas valsts lietu. Valsts galvenās ziņu programmas “Laiks” izlaidumi sākās ar informāciju par ledū sagūstītu kuģi.
30 gadus vēlāk stāsts par kuģa “Mihails Somovs” glābšanu kļūs par iemeslu asa sižeta filmas “pamatojoties uz patiesiem notikumiem” tapšanai. Tomēr spēlfilma paliek spēlfilma. Patiesais “Mihaila Somova” stāsts nav mazāks un, iespējams, savā ziņā varonīgāks par tā atspoguļojumu ekrānā. 1973. gada oktobrī pēc PSRS Valsts Hidrometeoroloģijas un hidroloģijas komitejas rīkojuma Hersonas kuģu būvētavā tika nolikts Amguema tipa dīzeļelektriskais kuģis Project 550.
Jaunais kuģis, kas paredzēts ledus kuģošanai ar cietā ledus biezumu līdz 70 cm, kļuva par 15. un pēdējo šī projekta saimē.
Kuģis, uz kura 1975. gada 8. jūlijā tika pacelts PSRS valsts karogs, tika nosaukts par godu Mihailam Mihailovičam Somovam, slavenajam polārpētniekam, Ziemeļpola-2 polārās stacijas vadītājam un pirmās padomju Antarktikas ekspedīcijas vadītājam. . Kodolenerģija "Ļeņins". Kā darbojās pasaulē pirmais kodolledlauzis.
Pirmais drifts
"Mihails Somovs" tika nodots Arktikas un Antarktikas pētniecības institūta rīcībā. Kuģim bija jānodrošina cilvēku un kravu piegāde uz padomju zinātniskajām stacijām Antarktīdā. Somova pirmais brauciens sākās 1975. gada 2. septembrī. Ieslēgts 
Navigācija gan Arktikā, gan Antarktīdā ir grūts un dažreiz ļoti bīstams jautājums. Kuģiem, kas darbojas šajās zonās, “ledus gūstā” ir nepatīkama, bet diezgan izplatīta lieta. Dreifēšana uz ledus klātiem kuģiem aizsāk savu vēsturi līdz pirmajiem Arktikas pētniekiem.Mūsdienu kuģi, protams, ir daudz labāk aprīkoti, taču tie nav imūni pret šādām situācijām.
1977. gadā Mihails Somovs pirmo reizi tika notverts ledū. Veicot personāla piegādes un maiņas operāciju Ļeņingradas Antarktikas stacijā, kuģis zaudēja spēju pārvietoties 8-10 punktu ledus zonā. 1977. gada 6. februārī Mihails Somovs sāka dreifēt Ballenskas ledus masīva ledū.
Kā jau minēts, šī situācija ir nepatīkama, bet ne katastrofāla. Turklāt viņiem izdevās pārvest gan personālu, gan kravu no kuģa uz Ļeņingradskaju. Ledus apstākļi sāka uzlaboties līdz 1977. gada marta beigām. 29. martā “Mihails Somovs” izbēga no gūsta. 53 dienu dreifēšanas laikā kuģis veica 250 jūdzes. Ledus slazds Ross jūrā
Stāsts, kas padarīja “Mihailu Somovu” slavenu visā pasaulē, notika 1985. gadā. Nākamajā reisā uz Antarktīdu kuģim bija jānodrošina krājumi un jāmaina ziemotāji Russkaya stacijā, kas atrodas Antarktīdas Klusā okeāna sektorā, netālu no Rosa jūras.
Šis apgabals ir slavens ar savu ārkārtīgi smago ledus masu. Somova reiss aizkavējās, un kuģis Russkajai tuvojās ļoti vēlu, kad jau bija sākusies Antarktikas ziema.
Visi ārvalstu kuģi līdz šim brīdim cenšas pamest reģionu. "Somovs" steidzās pabeigt ziemotāju maiņu un izkraut degvielu un pārtiku.
1985. gada 15. martā strauji pastiprinājās vējš, un drīz kuģi bloķēja smagi ledus gabali. Ledus biezums šajā apvidū sasniedza 3-4 metrus. Attālums no kuģa līdz ledus malai ir aptuveni 800 kilometri. Tādējādi "Mihails Somovs" bija stingri iestrēdzis Ross jūrā.
S p 
Mēs analizējām situāciju, izmantojot satelītus un ledus gaisa izlūkošanu. Izrādījās, ka pašreizējos apstākļos Somovs patstāvīgi izkļūs no ledus drifta ne agrāk kā 1985. gada beigās.
Šajā laikā dīzeļa-elektrisko kuģi varēja saspiest ledus, piemēram, Čeļuskinu. Šajā ārkārtējā gadījumā tika izstrādāts plāns izveidot ledus nometni, kurā apkalpes locekļiem būtu jāgaida glābšana.
Cits padomju kuģis Pāvels Korčagins dežurēja salīdzinoši netālu no Somova. Bet “tuvums” tika uzskatīts pēc Antarktikas standartiem - patiesībā starp kuģiem atradās simtiem kilometru.
Vladivostoka nāk palīgā.
Vēlāk parādīsies paziņojums - “Somova” tika atstāta likteņa žēlastībā, viņi sāka glābt cilvēkus pārāk vēlu. Tas, maigi izsakoties, nav taisnība. Aprīlī, kad kļuva skaidrs, ka situācija tuvākajā laikā neatrisināsies, no Mihaila Somova uz Pāvelu Korčaginu ar helikopteru tika evakuēti 77 cilvēki. Uz kuģa palika 53 cilvēki kapteiņa Valentīna Rodčenko vadībā.
Maijā parādījās cerība - ledus masā ap Somovu parādījās plaisas. Likās, ka viņi gatavojas bēgt, bet tā vietā vēji sāka pūst ledus lauku un kuģi uz dienvidiem.
1985. gada 5. jūnijā PSRS Ministru padome nolemj organizēt glābšanas ekspedīciju uz ledlauža Vladivostoka.
Mēs pavadījām tikai piecas dienas tehnikas, helikopteru un degvielas sagatavošanai un iekraušanai. 10. jūnijā palīgā nāca Vladivostoka.
Apkalpei, kuru vadīja kapteinis Genādijs Anokhins, gaidīja ļoti grūts uzdevums. Un tas nebija saistīts tikai ar ledus smagumu ap Somovu.
"Vladivostokai", tāpat kā visiem šāda veida ledlaužiem, bija olas formas zemūdens daļa (lai to izspiestu saspiešanas laikā). Tajā pašā laikā kuģim bija jāizbrauc cauri “rūcošajiem” četrdesmitajiem un “niknajiem” piecdesmitajiem platuma grādiem, kur ledlauzis konstrukcijas nestabilitātes dēļ pats varēja nonākt lielās nepatikšanās.
Tomēr Vladivostoka sasniedza Jaunzēlandi, paņēma uz klāja degvielas kravu un virzījās Antarktīdas krastu virzienā. 
"Flints" Čilingarovs
Glābšanas ekspedīcijas vadītājs bija Valsts Hidrometeoroloģijas komitejas Personāla un izglītības iestāžu nodaļas vadītājs Artūrs Čilingarovs. Polārpētnieku vidū “ierēdņa” iecelšana radīja, maigi izsakoties, pretrunīgus viedokļus.
Bet, lūk, ko vienā no savām intervijām atcerējās viens no glābšanas ekspedīcijas dalībniekiem, TASS korespondents Viktors Gusevs: “Man ir ļoti augsts viedoklis par Čilingarovu. Neskatoties uz dažām padomju funkcionāra iezīmēm, man viņš ir cilvēks no ģeogrāfisko atklājumu laikmeta. Viņš ir zinātnieks, ceļotājs un vienkārši entuziasma pilns cilvēks... Un es biju šokēts Jaunzēlandē. Uz turieni devāmies ar ledlauzi un paņēmām vajadzīgo degvielas daudzumu. Aizbraucām uz Somovu un nokļuvām vētrā! Ledlauzis tam nav pielāgots - mētājās no vienas puses uz otru... Man trīs dienas bija slikti! Kādā brīdī es domāju: būtu jauki, ja es tagad nomirtu. Es joprojām atceros šo pretīgo ūdens šļakatu! Trīs ābolu sulas kannas saplēstas, kabīne šķembās, izlietne norauta... Pavāri gulēja, visi ledlauži. Un Čilingarovs pārvietojās un gatavoja tiem, kas to gribēja - lai gan bija maz, kas to gribēja. ēdu viena. Krams".
Viktors Gusevs tagad visiem ir pazīstams kā pirmā kanāla sporta komentētājs. Bet viņa sporta karjera sākās tieši pēc eposa, izglābjot “Mihailu Somovu”.
Cīņa par mucām
Ikvienam šajā operācijā bija jāpierāda varonība, un tās iznākums ne reizi vien karājās mata galā. Dramatiska situācija izveidojās ar Jaunzēlandē iekrautām degvielas mucām.
Priecāties nebija laika – Antarktīdas ziema ar bargām salnām katru brīdi var atkal izsist slazdu. "Vladivostok" sāka izņemt "Mihailu Somovu" no smagā ledus zonas. 
Ledlauža pasūtījums
13. augustā kuģi šķērsoja dreifējošā ledus malu un iegāja atklātā okeānā. Sešas dienas vēlāk kuģu komandas kā varoņus sveica Jaunzēlandes Velingtonas iedzīvotāji.
Pēc četru dienu atpūtas kuģi devās katrs savā maršrutā - “Vladivostoka” uz Vladivostoku, “Mihails Somovs” uz Ļeņingradu.
"Mihaila Somova" drifts ilga 133 dienas. Šī varoņeposa piemiņai tika izkalta piemiņas medaļa.
Par Padomju Savienības varoņiem kļuva ekspedīcijas vadītājs Artūrs Čilingarovs, "Mihaila Somova" kapteinis Valentīns Rodčenko un pilots Boriss Ļaļins, bet pārējie ekspedīcijas dalībnieki tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. Piemēram, korespondents Viktors Gusevs saņēma medaļu “Par darba drosmi”. Turklāt TASS vadība apmierināja viņa ilggadējo lūgumu pārcelt viņu uz sporta redakciju.
Interesanti, ka tika apbalvoti ne tikai cilvēki, bet arī kuģi. Ledlauzis "Vladivostoka" tika apbalvots ar Ļeņina ordeni, bet dīzeļelektriskais kuģis "Mihails Somovs" - ar Darba Sarkanā karoga ordeni.
"Somovs" joprojām darbojas
1991. gadā “Mihails Somovs” atkal tika notverts ledū. Jūlijā, veicot operāciju, lai steidzami evakuētu ekspedīciju no Antarktikas stacijas Molodežnaja, kuģis bija iesprostots ledū. 19. un 20. augustā, kad Valsts ārkārtas situāciju komiteja aizveda visu valsti, piloti polārpētniekus un Somova apkalpi nogādāja atpakaļ Molodežnajas stacijā.
Šoreiz neviens ledlauzi kuģim palīgā neatsūtīja, taču viņam paveicās – atšķirībā no Padomju Savienības Mihails Somovs izdzīvoja, un 1991. gada 28. decembrī viņš droši izkļuva no ledus drifta.
31 gadu pēc slavenākā piedzīvojuma dīzeļelektriskais kuģis Mihails Somovs turpina strādāt Krievijas interesēs. To izmanto, lai apgādātu Krievijas zinātniskās ekspedīcijas Arktikā, piegādātu personālu, aprīkojumu un krājumus zinātniskajām stacijām, robežpunktiem un citiem objektiem, kā arī veiktu zinātniskus pētījumus par Arktikas ledu.
Tika izlaista katastrofas filma “Ledlauzis”. Tātad sižeta sižets ir šāds: 1985. gada 15. martā, atbalstot Russkaya staciju, ledlauzis “Mihails Somovs” (kapteinis V. F. Rodčenko; ledlauzis tika nosaukts slavenā padomju Arktikas pētnieka Mihaila Mihailoviča Somova (1908-) vārdā. 1973)) tika iespiests smagajā ledū un atradās piespiedu dreifē netālu no Antarktīdas krasta netālu no Hobsas krasta. No dreifējošā kuģa ar helikopteriem Mi-8 uz motorkuģi "Pāvels Korčagins" tika evakuēti 77 ekspedīcijas dalībnieki un apkalpes locekļi - šo "lieko cilvēku" evakuācija tika pabeigta 1985.gada 17.aprīlī.
Ledlauzis Vladivostoka tika nosūtīts glābt Mihailu Somovu. 1985. gada 26. jūlijā ledlauzis ielūza ledū ap Mihailu Somovu un 11. augustā abi kuģi sasniedza skaidru ūdeni. Kopumā Mihails Somovs dreifēja 133 dienas. Par piemiņu šim notikumam tika izdots pasta bloks! Ledlauzis "Mihails Somovs" tika apbalvots ar Darba Sarkanā karoga ordeni par varonīgo dreifēšanu Antarktīdas ledū un sekmīgu atbrīvošanos no ledus gūsta, bet kuģa kapteinis Valentīns Filippovičs Rodčenko - par varoņa titulu. Padomju Savienībā daudzi apkalpes locekļi tika apbalvoti ar valdības apbalvojumiem.
1985. gada februāra vidū Russkajas stacijas rajonā, kas atrodas Antarktīdas Klusā okeāna sektors. Viņam bija jāmaina ziemotāju sastāvs, jāpiegādā degviela un barība. Pēkšņi sākās vētra, vēja ātrums sasniedza 50 m/s. 1985. gada 15. martā ledlauzi satvēra smags ledus un tas atradās piespiedu dreifē netālu no Antarktīdas piekrastes pie Hobsa krasta. Kuģi bloķēja smagas 3-4 metrus biezas ledus gabali, un tas bija spiests dreifēt ar ātrumu 6-8 kilometri dienā -20..25 grādu temperatūrā. “Mihails Somovs” atradās stingri gūstā Ross jūrā, aptuveni 800 km no ledus malas.
No dreifējošā kuģa pēc Maskavas pavēles ar helikopteriem Mi-8 uz motorkuģi "Pāvels Korčagins" tika evakuēti 77 ekspedīcijas dalībnieki un apkalpes locekļi - šo "lieko cilvēku" evakuācija tika pabeigta 1985.gada 17.aprīlī. Uz Mihaila Somova palika 53 cilvēki, kuru vadīja kapteinis V. F. Rodčenko.
Lai izglābtu kuģi no dreifējošām lamatām, pēc PSRS Valsts hidrometeoroloģijas komitejas lūguma Jūras spēku ministrija piešķīra Tālo Austrumu kuģniecības ledlauzi “Vladivostok”, bet Civilās aviācijas ministrija – uz klāja izvietotus helikopterus. B.V.Ljaļina vadībā. Tomēr viņu ierašanās Ross jūrā visā Klusajā okeānā prasīja ievērojamu laiku. Ledlauzis "Vladivostok" tika piekrauts paātrinātā tempā ar papildu degvielu, pārtiku, siltā apģērba komplektiem (ilgas ziemas vai pat cilvēku nolaišanās gadījumā uz ledus), trīskāršu vilkšanas trošu piegādi un rezerves daļām vilkšanai. vinčas. Ne Mihails Somovs, ne Vladivostoka, ne ministrijas nevarēja iedomāties, kā situācija attīstīsies - Rosa jūra bija maz izpētīta un bija pilna ar daudziem noslēpumiem.
Tikmēr Mihails Somovs ar iestrēgušu stūri un dzenskrūvi dienvidu polārajā naktī dreifēja stabila vairāku gadu ledus centrā. Kapteinis Rodčenko mobilizēja visu “ieslodzītā” dzīvības atbalstam - komanda uzraudzīja masveida ledus kustības, bīstami tuvu novietotus paugurus un trīs reizes dienā sazinājās ar Antarktikas staciju “Molodežnaja”, kuru burtiski “saplēsa” laikrakstu redaktori , radio. , daudzu pasaules valstu televīzija, pieprasot informāciju: “Kā klājas “Mihailam Somovam”?”, jo. Magnētisko vētru dēļ pati ledlauža apkalpe zaudēja Maskavas un Ļeņingradas dzirdamību.
Līdz jūnija beigām "Mihails Somovs" piedzīvoja simto drifta dienu. Pie kuģa pacēlās kupras, kuru augstums sasniedza augšējo klāju. Mums bija jāsamazina elektrības, tvaika un saldūdens patēriņš. Viņi atteicās sildīt vairākas biroja telpas un balasta tvertnes. Sanitārā diena (mazgāšanās, duša, vanna utt.) tagad notika tikai divas reizes mēnesī. Veiktie pasākumi ļāva ietaupīt līdz 2,5 tonnām degvielas dienā. Kapteinis Rodčenko izvirzīja stingru uzdevumu: noturēties, līdz tuvojas Vladivostoka.
Tikmēr ledlauzis Vladivostoka, 1985. gada 10. jūnijā atstājis Vladivostokas ostu, ar maksimālo ātrumu virzījās uz dienvidiem. Jaunzēlandē PSRS Ministru padomes ieceltais īpašās ekspedīcijas palīgs “Mihailam Somovam” vadītājs Artūrs Nikolajevičs Čilingarovs, topošais Valsts Polārās akadēmijas prezidents un Krievijas Federācijas Valsts domes deputāts. , iekāpa tajā: viņš bija atbildīgs par visu tehnisko līdzekļu un personāla darbību koordinēšanu, glābjot “ Mihailu Somovu” no ledus gūsta. 36. dienā ne bez riska un milzīgām grūtībām Vladivostoka (nav paredzēta atklātā okeāna spēcīgajiem vētras apstākļiem) šķērsoja 40. un 50. platuma grādus – un bieži vien abas tās puses pilnībā nonāca zem ūdens, tomēr atradās klāja kravas tika saglabātas patversmēs. Ledlauzis izveidoja radiotelefona sakarus ar “Mihailu Somovu” un “Pāvelu Korčaginu”, kas ledus malā nodrošināja “gūstekni”. 1985. gada 18. jūlijā Vladivostoka satikās ar Pāvelu Korčaginu, paņēma no viņa helikopteru un devās tālāk pa jauno ledu, lai atbrīvotu dreifējošo Mihailu Somovu, kas atradās 600 jūdžu attālumā.
Uzzinot par nenovēršamo Vladivostokas ierašanos, dreifējošā kuģa apkalpe, neskatoties uz vētru un polāro nakti, sāka gatavoties sanāksmei: izgāja cauri galvenajiem dzinējiem, pārbaudīja dzenskrūves uzstādīšanu un atbrīvoja dzenskrūvi un stūri. no ledus. Lai pēdējie atkal nesasaltu, izmantojot ietaupītās degvielas rezerves, neskatoties uz nespēju kustēties, tie uzturēja darboties galvenajiem dzinējiem.
1985. gada 26. jūlijā atbraukusī Vladivostoka pārvietojās ap Mihailu Somovu, sliktos laika apstākļos (stiprs dienvidrietumu vējš un -34 grādi) atlūza ledu. Laikapstākļi kļuva arvien sliktāki, tāpēc, tiklīdz “Mihails Somovs” tika atrauts no ledus, “Vladivostoka” nekavējoties virzījās pa kanālu, kuru viņš bija izracis atpakaļceļā, un “Mihails Somovs” sekoja savam atbrīvotājam.
Ar PSRS Augstākās Padomes Prezidija 1986. gada 14. februāra dekrētu par drosmi un drosmi, kas izrādīta, pildot dienesta pienākumus, Arktikas un Antarktikas pētniecības institūta pētniecības kuģa "Mihails Somovs" kapteinis Valentīns Filippovičs Rodčenko, ieguva Padomju Savienības varoņa titulu ar Ļeņina ordeņa apbalvojumu un medaļu "Zelta zvaigzne" (Nr. 10783), Artirs Čilingarovs kļuva arī par Padomju Savienības varoni un ordeņa īpašnieku. par Ļeņinu. Arī paši kuģi saņēma apbalvojumus: "Vladivostoka" - Ļeņina ordenis, "Mihails Somovs" - Darba Sarkanā karoga ordenis.
Šis nebija pirmais (pirmais bija 1977. gadā) un ne pēdējais Mihaila Somova ledus dreifs. 6 gadus vēlāk, 1991. gada 4. maijā, šis ledlauzis (kapteinis F. A. Pesjakovs) tika steidzami nosūtīts uz Molodežnajas staciju, lai evakuētu vairāk nekā 150 polārpētniekus. Caur smago ledu “Mihails Somovs” devās uz Molodežnajas stacijas rajonu un 1991. gada 9. jūlijā tika pabeigta polārpētnieku evakuācija uz kuģa, taču “Mihails Somovs” vairs nevarēja tikt ārā. bija iesprostoti ledū. 1991. gada 19. un 20. augustā polārās nakts apstākļos polārpētniekus un 15 apkalpes locekļus ar helikopteru nogādāja Molodežnajas stacijā, bet 22. augustā no stacijas ar lidmašīnu Il-76MD (komandieris) nogādāja vairāk nekā 190 polārpētniekus. Padomju Savienības varonis S. G. Blizņuks). Mihaila Somova ledus drifts turpinājās līdz 1991. gada 28. decembrim.
Tagad Arktikā turpina darboties ledlauzis "Mihails Somovs" (tādēļ filmēšana notika nevis uz tā, bet uz pastāvīgi pietauvotā atomledlauza "Ļeņins"), bet 1985. gada notikumu varonis kapteinis Valentīns Filippovičs Rodčenko, atvaļināts. Pirms 20 gadiem un dzīvo Sanktpēterburgā.
Un ko savā filmā parādīja režisors Nikolajs Homeriki?
Es uzskatu, ka lasītāji labi zina, kā amerikāņu filmu propaganda prot pārvērst savas valsts sakāves spožās uzvarās. Spilgts piemērs tam ir pirms nepilna gada iznākusī Stīvena Spīlberga filma “Spiegu tilts”, kas veltīta padomju izlūkdienesta virsnieka Rūdolfa Ābela (V. Fišera) apmaiņas ar amerikāņu U- pilotu detaļām. 2 izlūkošanas lidmašīnas Powers. Ābels izmeklēšanas un tiesas laikā neko neteica un neko neatzina, kā rezultātā saņēma 30 gadus cietumā un sāka gaidīt, kad valsts viņu atbrīvos. Pauers atzina visu, publiski lūdza piedošanu no padomju cilvēkiem, un amerikāņu puse nolēma viņu apmainīt pret Ābeli tikai tāpēc, ka baidījās, ka viņš pastāstīs mūsu cilvēkiem par slepenās lidmašīnas uzbūvi (lai gan lidmašīnai bija sprādzienbīstams lādiņš, tā vietā vajadzēja aizbraukt). katapultas – tieši tāpēc, lai dzīvs pilots nenonāktu ienaidnieka rokās). Ko mēs redzējām Spīlberga filmā? Neskatoties uz šausmīgajām spīdzināšanām GULAGA cietumos, Pauerss neko neatklāj un tiek apmainīts pret Ābelu, kurš gaida nāvessodu savā paranoiskajā dzimtenē. Patiesībā Ābels pēc apmaiņas vēl 7 gadus nodzīvoja PSRS, goda un cieņas ieskauts, bet Pauers tika vēsi sveicināts, apsūdzēts par pašnāvības neizdarīšanu (lai gan pirms lidojuma viņam iedeva saindētu adatu speciāli šim nolūkam), izmests no gaisa spēkiem, un viņš savas dienas beidza pēc 15 gadiem, lidojot ar helikopteru, filmējot reportāžu par meža ugunsgrēka dzēšanu kādai provinces televīzijas kompānijai. Un tikai nākamajā gadsimtā viņi nolēma no viņa izveidot varoni...
Tātad filmas “Ledlauzis” veidotāji pārspēja amerikāņus un panāca pretējo: viņi uzvaru pārvērta par kaunu - filmā nav “papildu mutes” evakuācijas ar helikopteriem, neviena glābšanas kuģa, kas pastāvīgi dežurē pie malas. ledus, nekāda vēlāka Padomju Savienības varoņa titulu piešķiršana ledlauža kapteinim un glābšanas ekspedīcijas vadītājam un ordeņu piešķiršana pašiem kuģiem... Nav nekā! Dzimtene par viņiem vienkārši aizmirsa un tuvinieki divus mēnešus nezināja, kas noticis ar viņu vīriem un tēviem, un Čilingarova vadītās ekspedīcijas uz Vladivostoku ledlauža glābšana filmā tika iekļauta it kā starp citu - spriežot pēc viena. epizode, veidotājiem bija doma, lai ledlauzi, kas klāts ar ledu, izglābtu austrālieši vai jaunzēlandieši, taču acīmredzot, Čilingarovam dzīvam esot, viņi neuzdrošinājās uzņemties tādu sižeta pavērsienu...
Taču tika pievienots daudz savējo: uz ledus saspiesta ledlauža necilvēks vecākais palīgs sāk intrigu un Maskava līdzšinējā kapteiņa vietā nosūta jaunu - stulbu martineti, kurš tā vietā, lai mēģinātu glābt kuģi. un cilvēki, nodarbojas ar disciplīnas stiprināšanu, un rezultātā ekipāža sāk nekārtības. Un uz ledlauža, kas gatavojas glābt Mihailu Somovu, vīrietis ar nenoteiktu stāvokli (bet, kā nojaus ikviens skatītājs, kurš skolas programmā lasa Solžeņicinu, viņš ir apsardzes darbinieks) draud galvenā varoņa sievai, pieprasot, lai viņa pierunā vīru atzīt vainu notikušajā. Tajā pašā laikā skatītājs uzzina, ka, lai remontētu helikopteru, nedrīkst kāpt iekšā ar instrumentiem un mēģināt novērst problēmu, bet gan jākāpj kabīnē un histēriski jāspārda pa instrumentu paneli - tad helikopters noteikti startēs!
Kāpēc tas notika? Manuprāt, atbilde meklējama filmas režisora Nikolaja Homeriki biogrāfijā: 2001. gadā viņš saņēma Francijas Ārlietu ministrijas stipendiju apmācībai un 2005. gadā absolvēja Parīzes augstskolu valsts kinorežijas nodaļā. skola “La Fémis”. Tomēr tā vietā, lai liktu lietā savus talantus un pateikties dāsnajai Francijas valdībai, veidojot filmas par frančiem interesantām tēmām – par agresiju pret Lībiju vai valsts islamizāciju, viņš tomēr nolēma iepriecināt Krievijas skatītājus, sagrozot Mihaila Somova komandas varoņdarbs. Nu, jūs atkal esat pārliecināts, cik taisnība bija neatkarīgās Indijas pirmajam premjerministram Džavaharlalam Neru, kad viņš teica: "Inteliģence, ko izglītojis koloniālists, ir galvenais savas tautas ienaidnieks"!
Vārdu sakot, šo filmu var noskatīties tikai pēc tiesas sprieduma, ar kuru daži filmas varoņi mīlēja biedēt citus...
Ledlauzis "Mihails Somovs". 1985. gads
Šī bija pirmā Antarktikas glābšanas ekspedīcija valsts vēsturē. 1986. gada 18. februārī, uzreiz pēc Padomju Savienības varoņa zvaigžņu pasniegšanas Kremlī, Andrejs Gromiko lūdza trīs apbalvotos palikt uz sarunu. Visā pasaulē labi pazīstams kā ārlietu ministrs, 1985. gadā viņš tika iecelts par PSRS Augstākās padomes Prezidija priekšsēdētāju. Kāpēc saruna notika bez liekiem lieciniekiem? Liela daļa no toreiz notikušā nebija pakļauta publicitātei - pagaidām operācijas detaļas tika turētas noslēpumā.
Ledus mala 8. martā
Zinātniskās ekspedīcijas kuģa “Mihails Somovs” brauciens sākās diezgan ierasti: atvadīšanās no radiem, došanās jūrā. Ikdienā, izņemot vēlo ierašanos ledus apstākļu ziņā vissarežģītākajā Antarktikas stacijā “Russkaya”. Saskaņā ar grafiku šī stacija ar kravu bija jānodrošina ne vēlāk kā februārī, savukārt Mihails Somovs ledus malai pietuvojās tikai 1985.gada 8.martā, kad Antarktīdas vasara jau bija beigusies. Pirms Russkajas sasniegšanas vēl bija jāpārvar apmēram 200 jūras jūdzes (apmēram 400 kilometri) smaga ledus.
Astoņdesmito gadu vidū, neskatoties uz to, ka pati Antarktīda bija diezgan labi apdzīvota, katrs kuģa brauciens tur nebija vienkāršs skarbo klimatisko un ledus apstākļu dēļ. Dodoties uz "krievu", apkalpe Valentīna Rodčenko vadībā zināja par risku. Helikoptera izlūkošana parādīja, ka uz ledus kuģim ir grūti pārvietoties. Bet izvēles nebija. Galu galā, ja bez maiņas un ar ēdiena atlikumiem polārpētnieki kaut kā varētu noturēties līdz nākamajai navigācijai (piegāde ar lidmašīnu nav iespējama), tad bez degvielas, temperatūrā zem -50...-60°, cilvēki ir lemti bojāejai. . Bija jācenšas nokļūt līdz stacijai vismaz pietiekamā attālumā, lai pārvestu kravu, izmantojot divus uz klāja esošos helikopterus.
Pirmo reizi “Mihailu Somovu” saspieda ledus dziļuma starpībā Rosa jūrā. Pats jaunais ledus nebija bīstams, taču vietām tas sabruka un pārvērtās putrā, un kuģis tajā nevarēja kustēties: dzenskrūve šādos apstākļos negriezās, stūre negriezās.
"Mēs zināmā attālumā no mums redzam uz sēkļa apmēram trīs jūdzes garu aisbergu, un mēs lēnām tiekam vesti uz to," sacīja Valentīns Rodčenko. “Jau trīs dienas tuvojamies ledus kalnam. Bet, visbeidzot, ledus starp kuģi un aisbergu bija tik saspiests, ka mēs pārstājām virzīties uz šo kolosu. Bet tad mums sāka virzīties cits aisbergs: jūdze, pusjūdze, trīs kabeļi. Mēs jau sākām sarakstīties uz klāja, un divi aisbergi grasījās saslēgties kopā un saspiest kuģi... Un tad notika brīnums: kad mūs no tuvojošā aisberga šķīra kādi divsimt metri, Mihails Somovs pēkšņi apgriezās. - acīmredzot, tas iekrita spēcīgā apakšstraumē. Vārdu sakot, šis aisbergs pagāja garām, atstājot aiz sevis tīra ūdens taku. Mēs nekavējoties izmantojām šo iespēju un izlēcām no ledus lamatas - mēs devāmies piecpadsmit jūdžu attālumā no apgabala, kurā uzkrājās aisbergi...
Jūras tiesības
Bet tad ledus ienesa kuģi Rosa jūrā uz dienvidiem – tas atradās starp Antarktīdas krastu priekšā un aisbergu grēdu aizmugurē. Ziemeļu un ziemeļaustrumu vējš sasniedza viesuļvētras spēku. Viņi nesa veselus ledus laukus Mihaila Somova virzienā, draudot saspiest kuģi. Galu galā tieši tik daudz gāja bojā Antarktīdā: kuģi bija nospiesti uz sāniem pie krasta straujā ledus, bet otrā pusē atradās vēju dzīts ledus.
Tieši tāpēc, uzzinot par Mihaila Somova nostāju, Valsts Hidrometeoroloģijas komitejas, kā arī Arktikas un Antarktikas pētniecības institūta vadība nekavējoties lika kuģim virzīties prom no aisbergu uzkrāšanās vietas uz ziemeļos - līdz Klusā okeāna ledus masīvam. Bija iespēja iekļūt plānā ledū un izkļūt tīrā ūdenī. Tā 1973. gadā no bojāejas tika izglābts dīzeļelektriskais kuģis Ob.
Atkāpjoties no aisbergu uzkrāšanās, Mihails Somovs izkraujās, nogādājot kravas ar helikopteriem Mi-8 uz Russkaya. Vispirms nepieciešamākās lietas - pārtika un degviela, tad atņēma veco ziemotāju maiņu un ieveda jaunu.
Slazds aizcirtās 15. martā: pēc saspiešanas un salipšanas sākuma “Mihails Somovs” zaudēja ātrumu. Atkārtota saspiešana noveda pie pilnīga kuģa ķīļa. Drifts sākās uz rietumiem, aisbergu virzienā, ar ātrumu septiņas jūdzes dienā.
Situācija kļuva arvien sliktāka. 17. martā pulksten 10 sākās spēcīgākā kompresija, kas turpinājās līdz nākamajai naktij.
"Godīgi sakot, tā ir ļoti nepatīkama sajūta," atcerējās Rodčenko. “Notiek apdullinoša avārija, kuģis trīc, ledus gabali, ložņādami viens otram virsū, paceļas uz pusi sāna. Īpaši mūs uztrauca mašīntelpa un otrā kravas telpa. Bet viss beidzās labi: “Mihails Somovs” izdzīvoja. Turklāt, neskatoties uz visu, viņi turpināja piegādāt Russkaya. Tāds ir jūras likums: kamēr tev ir spēks, iespēja, dari visu, lai palīdzētu citam...
Aprīļa sākumā helikopteri lidoja arī uz Pāvela Korčagina motorkuģi, kas stāvēja ledus malā okeāna pusē. Turklāt Mi-8 varētu arī uzpildīt degvielu. Bet, kad kaimiņš bija pie gaisa sasniedzamības robežas, kļuva skaidrs: vairs nebija iespējams vilcināties un riskēt ar cilvēku dzīvībām.
17.aprīlī uz kuģa "Pavel Korchagin" sākās daļēja evakuācija. Pirmkārt, viņi pārveda ekspedīciju, kas pārziemoja Russkaya stacijā, tad daļa no komandas. Neviens negribēja pamest kuģi, lai gan visi apzinājās, ka priekšā stāv galvenās grūtības un reālas briesmas. Kapteinim bija jāsūta cilvēki pēc pavēles.
77 cilvēku evakuācija tika veikta laikā - jau nākamajā dienā Pāvels Korčagins bija spiests atkāpties: ledus auga, un pats kuģis varēja tikt notverts.
Ārpus "primer"
Uz klāja palika 53 cilvēki, lai turpinātu dreifēšanu. Bija jābūt pietiekami daudz pārtikas un ūdens. Un degvielai, pat ja minimālais patēriņš ir piecas tonnas dienā, vajadzētu beigties līdz jūlija beigām.
Sarežģītākajā ziemas laikā kuģis atradās planētas punktā, par kuru nekas nebija teikts nedz kuģošanas virzienos, nedz kādā citā jūrniecības "primer grāmatā". Tikmēr pagāja aprīlis, pienāca maijs - ledus kļuva biezāks, vēji kļuva stiprāki, sals kļuva stiprākas. Kādi vēl pārsteigumi gaidīja jūrniekus?
26. maijā divu dienu laikā kuģis atkal piedzīvoja smagu saspiešanu. Bija dzirdamas divas ļoti spēcīgas metāla savienojumu plīsuma raksturīgas skaņas. Situācija lika pastāvīgi strādāt ar mašīnu, lai neiesprūstu stūres grupas skrūve. Un tas izraisīja degvielas patēriņa palielināšanos, kas bija jātaupa – nebija zināms, kas būs priekšā.
Optimismu iedvesa doma, ka uz ledlauža Vladivostoka no Vladivostokas palīgā nākusi glābšanas ekspedīcija. Pirmo reizi padomju Antarktikas izpētes vēsturē. Atlika tikai gaidīt.
Tomēr ledus nebrīvē nav tikai cīņa par izdzīvošanu. Ekstrēmi apstākļi negaidīti sniedza unikālu iespēju zinātniskiem pētījumiem. Būtībā "Mihails Somovs" pārvērtās par dreifējošu pētniecības staciju. Šajā Dienvidu okeāna apgabalā šajā gadalaikā tas nekad nav noticis!
Mēs novērojām ledus uzvedību un ielūkojāmies ūdens stabā. Uz austrumiem no Ross jūras gar 150. meridiānu tika uzstādītas 15 hidroloģiskās stacijas. Caur plaisu desmit punktu ledus masā tika veikti unikāli ūdens temperatūras un sāļuma mērījumi 3500 metru dziļumā. Tie bija ne tikai sarežģīti pētījumi, kas prasīja ievērojamu pieredzi, bet tie tika veikti 40 grādu sals un stiprā vējā. Ierīces sasala līdz manām rokām! Un cilvēki gāja un lieliski paveica savu darbu.
Burāšana nezināmajā
Arī Vladivostokas ceļš uz glābšanu nebija viegls. Šis ledlauzis nebija jaudīgākais tā laika ledlaužu flotē. Ar tā 26 tūkstošiem zirgspēku nepietika, lai izbrauktu taisni pa ledu. Tāpēc tika izmantota cita taktika: gaidīt un atlasīt defektus, plaisas ledus masās un pa tām lēnām tuvoties mērķim. Brauciens ar ledlauzi “Vladivostoka” patiesībā bija arī ceļojums nezināmajā.
Pa ceļam uz Mihailu Somovu ledlauzis ne reizi vien bija ieķēries ledū. Reiz "Vladivostoka" iestrēga 19 stundas. Var teikt, ka tas bija brīnums, ka mums izdevās aizbēgt.
Visbeidzot, 22. jūlijā ledlauža helikopters veica divus lidojumus uz Mihailu Somovu, nogādājot uz klāja dārzeņus, augļus, pastu un ekspedīcijas aprīkojumu. Tas jau bija veiksmīgs, jo nepieciešamības gadījumā ar helikopteru varēja steidzami piegādāt pārtiku, degvielu, silto apģērbu - visu nepieciešamo ledus nometnes ierīkošanai. Tas ir, sliktākajā gadījumā bija iespējams dreifēt līdz labvēlīgu laika apstākļu iestāšanās brīdim.
Attālums starp kuģiem pakāpeniski samazinājās. Visbeidzot, 26. jūlijā, tikšanās notika - “Mihails Somovs” iznāca atklātībā.
Kuģis pēc izkraušanas bija gandrīz tukšs: ūdenslīnija un korpusa apakšējā daļa, kas nokrāsota ar spilgti oranžu svinu, atradās augstu virs ledus. Tas nozīmē, ka “Mihailam Somovam” tagad nebija iespējas ar savu svaru sasmalcināt ledu. Grūti iedomāties, kā uzvedīsies kuģis, kas mēģina ielauzties ledū ar tukšu korpusu. Par laimi viss izdevās labi.
“Mihaila Somova” Antarktikas ekspedīcija vēlreiz apliecināja: ir grūti uzvarēt cilvēku, kurš tic saviem spēkiem. 133 naktis 40 grādu zem nulles ledus tvērienā cilvēki uzturēja normālu dzīves ritmu. Tas ir gara diženums un lojalitāte profesijai. Kopā ar kuģa kapteini Mihailu Somovu Valentīnu Rodčenko par Padomju Savienības varoņiem kļuva vēl divi šo notikumu dalībnieki: ledlauža Vladivostoka glābšanas ekspedīcijas vadītājs Artūrs Čilingarovs un Mi-Mi-lidojuma komandieris Boriss Ļaļins. 8 helikopteri.
Raksti par tēmu
