Atrodiet vietnē
mājasCits

Pilots kosmosa kuģis "Sojuz MS". Dosjē. Mūsu "Savienība" ir brīnišķīga. Kā tika izveidots visuzticamākais kosmosa kuģis Sojuz izmēri un izkārtojums

", "Sojuz-15", "Sojuz-23", "Sojuz-25", "Sojuz T-8".

Dzinēja sprādziens pirms Sojuz-33 dokstacijas.

Bezpilota lidojumi Pilotu palaišana

Kosmosa kuģis Sojuz veica vairāk nekā 130 veiksmīgus pilotētus lidojumus (skatīt transportlīdzekļu sarakstu) un kļuva par padomju un Krievijas pilotējamo kosmosa izpētes programmu galveno sastāvdaļu. Pēc Space Shuttle lidojumu pabeigšanas 2011. gadā Sojuz palika vienīgais veids, kā nogādāt apkalpes uz Starptautisko kosmosa staciju.

Radīšanas vēsture

2013. gada 11. septembris pēc kosmonautu atgriešanās no Starptautiskās kosmosa stacijas (SKS) ar kosmosa kuģi Sojuz TMA-08M. Daļa no tā, kā astronauti "lido pēc pieskāriena". Proti, ekipāža nesaņēma parametrus par savu augstumu un tikai no glābšanas dienesta ziņojumiem uzzināja, kādā augstumā viņi atrodas.

2009. gada 27. maijs Kosmosa kuģis Sojuz TMA-15 tika palaists no Baikonuras kosmodroma. Uz kuģa atradās Krievijas kosmonauts Romāns Romaņenko, Eiropas Kosmosa aģentūras astronauts Frenks De Vinns un Kanādas Kosmosa aģentūras astronauts Roberts Tirsks. Lidojuma laikā pilotējamā kosmosa kuģa Sojuz TMA-15 iekšienē radās temperatūras kontroles problēmas, kuras tika novērstas, izmantojot termiskās kontroles sistēmu. Apkalpes pašsajūtu incidents neietekmēja. 2009. gada 29. maijā kosmosa kuģis piestāja SKS.

1997. gada 14. augusts Sojuz TM-25 nosēšanās laikā ar EO-23 apkalpi (Vasīlijs Cibļjevs un Aleksandrs Lazutkins) mīkstās nosēšanās dzinēji izšāva priekšlaicīgi, 5,8 km augstumā. Šī iemesla dēļ kosmosa kuģa nosēšanās bija smaga (nosēšanās ātrums bija 7,5 m/s), taču astronauti nav cietuši.

1994. gada 14. janvāris Pēc Sojuz TM-17 atdalīšanas ar EO-14 apkalpi (Vasīlijs Cibļjevs un Aleksandrs Serebrovs), lidojot garām kompleksam Mir, notikusi neatbilstoša kuģa pieeja un kuģa sadursme ar staciju. Ārkārtas situācijai nebija nopietnas sekas.

1983. gada 20. aprīlis No Baikonuras kosmodroma 1. vietas startēja kosmosa kuģis Sojuz T-8 ar kosmonautiem Vladimiru Titovu, Genādiju Strekalovu un Aleksandru Serebrovu. Kuģa komandierim Titovam šī bija viņa pirmā misija orbītā. Apkalpei vairākus mēnešus bija jāstrādā uz stacijas Salyut-7 un jāveic daudz pētījumu un eksperimentu. Tomēr astronautus gaidīja neveiksme. Sakarā ar Iglas satikšanās un dokstacijas sistēmas antenas neatvēršanu uz kuģa, apkalpe nespēja pieslēgt kuģi stacijā, un 22.aprīlī uz Zemes nolaidās lidmašīna Sojuz T-8.

1979. gada 10. aprīlis Kosmosa kuģis Sojuz-33 startēja ar apkalpi Nikolaja Rukavišņikova un bulgāra Georgija Ivanova sastāvā. Tuvojoties stacijai, sabojājās kuģa galvenais dzinējs. Avārijas cēlonis bija gāzes ģenerators, kas baroja turbosūkņa agregātu. Tas eksplodēja, sabojājot rezerves dzinēju. Izdodot bremzēšanas impulsu (12.aprīlī), rezerves dzinējs darbojās ar vilces trūkumu, un impulss nebija pilnībā izdots. Tomēr SA nolaidās droši, lai gan ar ievērojamu lidojuma attālumu.

1977. gada 9. oktobris Tika palaists kosmosa kuģis Sojuz-25, kuru pilotēja kosmonauti Vladimirs Kovaļonoks un Valērijs Rjumins. Lidojuma programma ietvēra dokstaciju ar kosmosa kuģi Salyut-6, kas orbītā tika palaists 1977. gada 29. septembrī. Ārkārtas situācijas dēļ pirmajā reizē nebija iespējams pieslēgties stacijai. Arī otrais mēģinājums bija neveiksmīgs. Un pēc trešā mēģinājuma kuģis, pieskāries stacijai un atsperu stūmēju nostumts, attālinājās par 8-10 m un noslīdēja. Degviela galvenajā sistēmā bija pilnībā beigusies, un tālāk pārvietoties ar dzinēju palīdzību vairs nebija iespējams. Bija iespējama sadursme starp kuģi un staciju, taču pēc vairākām orbītām tie atdalījās drošā attālumā. Degviela bremzēšanas impulsa izdošanai no rezerves tvertnes tika ņemta pirmo reizi. Patieso dokstacijas kļūmes iemeslu nevarēja noteikt. Visticamāk, defekts bija Sojuz-25 dokstacijas pieslēgvietā (stacijas dokstacijas pieslēgvietas izmantojamību apstiprina arī turpmākie dokošanas līdzekļi ar kosmosa kuģi Sojuz), taču tas atmosfērā sadega.

1976. gada 15. oktobris Kosmosa kuģa Sojuz-23 lidojuma laikā ar apkalpi Vjačeslavs Zudovs un Valērijs Roždestvenskis tika mēģināts pieslēgties pie Salyut-5 DOS. Satikšanās kontroles sistēmas neplānotā darbības režīma dēļ dokstacija tika atcelta un tika pieņemts lēmums kosmonautus agri atgriezt uz Zemi. 16.oktobrī kuģa transportlīdzeklis apšļakstījās Tengizas ezera virsmā, ko klāja ledus gabaliņi pie apkārtējās vides temperatūras -20 grādiem pēc Celsija. Sālsūdens nokļuva ārējo savienotāju kontaktiem, no kuriem daži palika spriegumam. Tas noveda pie viltus ķēžu veidošanās un komandas izšaut rezerves izpletņa sistēmas konteinera vākam. Izpletnis iznāca no nodalījuma, kļuva slapjš un apgāza kuģi. Izejas lūka nokļuva ūdenī, un astronauti gandrīz gāja bojā. Viņus izglāba meklēšanas helikoptera piloti, kuri sarežģītos laikapstākļos spēja atklāt lidmašīnu un, aizāķējot to ar trosi, izvilka krastā.

1975. gada 5. aprīlis Kosmosa kuģis Sojuz (7K-T Nr. 39) tika palaists ar kosmonautiem Vasīliju Lazarevu un Oļegu Makarovu uz klāja. Lidojuma programma paredzēja dokstaciju ar satelītu Salyut-4 un darbu uz kuģa 30 dienas. Tomēr raķetes trešās pakāpes aktivizēšanas laikā notikušās avārijas dēļ kuģis orbītā nenonāca. Sojuz veica suborbitālu lidojumu, nolaižoties kalna nogāzē pamestā Altaja reģionā netālu no valsts robežas ar Ķīnu un Mongoliju. 1975. gada 6. aprīļa rītā Lazarevs un Makarovs ar helikopteru tika evakuēti no nosēšanās vietas.

1971. gada 30. jūnijs Kosmosa kuģa Sojuz 11 apkalpes atgriešanās laikā uz Zemi priekšlaicīgas elpošanas ventilācijas vārsta atvēršanas dēļ nolaišanās modulī tika samazināts spiediens, kas izraisīja strauju spiediena samazināšanos apkalpes modulī. Avārijas rezultātā visi uz klāja esošie astronauti gāja bojā. No Baikonuras kosmodroma palaistā kuģa apkalpē bija trīs cilvēki: kuģa komandieris Georgijs Dobrovolskis, pētniecības inženieris Viktors Patsajevs un lidojuma inženieris Vladislavs Volkovs. Lidojuma laikā tika uzstādīts jauns tobrīd rekords, apkalpes uzturēšanās ilgums kosmosā pārsniedza 23 dienas.

1971. gada 19. aprīlis Pirmā orbitālā stacija "Salyut" tika palaista orbītā, un 1971. gada 23. aprīlis Uz to devās kosmosa kuģis Sojuz-10 ar pirmo ekspedīciju, kurā bija Vladimirs Šatalovs, Aleksejs Elisejevs un Nikolajs Rukavišņikovs. Šai ekspedīcijai bija paredzēts strādāt Salyut orbitālajā stacijā 22-24 dienas. Sojuz-10 TPK piestāja pie Salyut orbitālās stacijas, taču pilotējamā kosmosa kuģa dokstacijas bloka bojājuma dēļ dokstacijas laikā kosmonauti nevarēja iekāpt stacijā un atgriezās uz Zemes.

1967. gada 23. aprīlis Atgriežoties uz Zemes, kosmosa kuģa Sojuz-1 izpletņu sistēma sabojājās, kā rezultātā gāja bojā kosmonauts Vladimirs Komarovs. Lidojuma programma, kas plānota kosmosa kuģa Sojuz-1 pieslēgšanai kosmosa kuģim Sojuz-2 un pārejai no kuģa uz kuģi caur kosmosu Aleksejam Elisejevam un Jevgeņijam Hrunovam, bet sakarā ar viena saules paneļa neatvēršanu plkst. Sojuz-1, palaišana "Sojuz-2" tika atcelta. Sojuz-1 veica priekšlaicīgu nosēšanos, taču pēdējā posmā kuģa nolaišanās uz Zemi izpletņa sistēma neizdevās, un nolaišanās modulis avarēja uz austrumiem no Orenburgas apgabala Orskas pilsētas, nogalinot kosmonautu.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

1968. gada 23. aprīlī nesējraķete 11A511 palaida jauno 7K-OK kosmosa kuģi ar nosaukumu Sojuz zemās Zemes orbītā. Kuģi vadīja PSRS pilots-kosmonauts, Padomju Savienības varonis Vladimirs Komarovs. Lidojuma laikā tika atklātas daudzas nepilnības dizaina nepilnību dēļ, kuru dēļ programma tika ierobežota. Un 24. aprīlī, nolaižoties no orbītas, notika katastrofa - nolaišanās transportlīdzekļa atkopšanas sistēma sabojājās. Tas ietriecās pēc trieciena ar zemi, un astronauts diemžēl gāja bojā. Šis bija pirmais negadījums pilotējamā kosmosa lidojumā.

Tā traģiski sākās jaunā kosmosa kuģa liktenis.

Pēc tam, pateicoties izstrādātāju un testētāju smagajam darbam, kosmosa kuģis un tā nesējraķete tika atkārtoti uzlabota un nodrošināta līdz augstai uzticamības pakāpei. Ir izveidotas jaunas kosmosa kuģu modifikācijas - tās ir Soyuz T un Soyuz TM, kā arī tām paredzētas nesējraķetes - Soyuz U un Soyuz U-2. Tie bija paredzēti pilotētiem lidojumiem saskaņā ar ilgtermiņa orbitālo staciju Salyut un Mir programmām, kā arī padomju un amerikāņu Sojuz-Apollo programmu, kuras laikā notika pirmais starptautiskās apkalpes lidojums. Kosmosa kuģis un nesējraķete pašlaik atbalsta Starptautisko kosmosa staciju.

Piedāvājam rasējumus ar nesējraķeti Sojuz U-2, kas 1991. gada 18. maijā palaida kosmosa kuģi Sojuz TM-12 zemās Zemes orbītā lidojumā uz kosmosa staciju Mir. Starptautiskajā ekipāžā bija divi PSRS kosmonauti Anatolijs Arsebarskis, Sergejs Krikaļevs un angliete Helēna Šarmana. Šī raķete kalpoja kā prototips Aleksandram Leviham, lai izveidotu tās kopiju Maskavas pilsētas bērnu (jauniešu) pils raķešu un kosmosa modelēšanas laboratorijā un palīdzēja viņam kļūt par Krievijas, Eiropas un pasaules čempionu.

Nesējraķetes Sojuz (LV) vēsture aizsākās 1960. gadā, kad OKB-1 galvenā raķešu un kosmosa sistēmu konstruktora S. P. Koroļeva vadībā sāka izstrādāt četrpakāpju nesējraķeti, vēlāk saukta par Molnija. Šai nesējraķetei bija jāatrisina ļoti dažādi uzdevumi: no starpplanētu staciju palaišanas līdz telekomunikāciju mākslīgo Zemes pavadoņu palaišanai Zemei tuvajās orbītās. Tās trīspakāpju versija ar apzīmējumu 11A57 bija paredzēta smago Zenit-4 izlūkošanas pavadoņu palaišanai Zemes orbītās.

RN 11A57 pamatā bija slavenais karaliskais “septītnieks”. Jaunizstrādātās jaudīgās 3. pakāpes – raķešu bloka (RB) I – diametrs bija 2,66 m un korpusa garums 6,745 m. Pamats tam bija starpkontinentālās ballistiskās raķetes R-9 2. posma konstrukcija un dzinējs. Tā četrkameru šķidro raķešu dzinējs (LPRE) RD-0110 ar “atvērtu” konstrukciju ar 30 tonnu vilces spēku darbojās ar šķidro skābekli un petroleju, tāpat kā abas apakšējās pakāpes, un tā īpatnējais impulss bija 330 s. Dzinēju izstrādāja Voroņežas dizaina birojs galvenā dizainera S.A. Kosberga vadībā.

I bloks sastāvēja no sfēriskas degvielas tvertnes, instrumentu nodalījuma, oksidētāja tvertnes un astes nodalījuma. Tās dizaina iezīmes ir ļāvušas ievērojami samazināt svaru. Dzinējs bez tradicionālā jaudas rāmja tika piestiprināts oksidētāja tvertnes apakšā, un astes nodalījums bija noņemams. Lidojuma vadību veica četras stūres sprauslas, caur kurām no šķidrās degvielas raķešu dzinēja turbo sūkņa bloka tika izvadītas izplūdes gāzes. 2. un 3. posma atdalīšana notika pēc “karstās ķēdes” (tas ir, kad darbojās 2. pakāpes dzinējs), un pēc 5-10 s tika atiestatīta arī I bloka astes daļa, sadalot trīs daļās. . Trīspakāpju nesējs ļāva Zemei tuvās orbītās palaist līdz 5,9 tonnām smagu kravu.Ar tā palīdzību tika palaisti pirmie daudzvietīgie pavadoņi Voskhod un Voskhod-2. Pēdējā lidojuma laikā 1965. gada martā kosmonauts Aleksejs Arhipovičs Leonovs pirmo reizi pasaulē ienāca kosmosā.

1963. gada martā OKB-1 pabeidza orbītā montāžas un manevrēšanas kompleksa sākotnējo projektu, kura viens no mērķiem bija pilotēts lidojums uz Mēnesi. Kompleksā ietilpa: kosmosa kuģis 7K, orbītā uzpildīta kosmosa raķete 9K un degvielas uzpildes tankkuģis 11K. Lai tos palaistu zemās Zemes orbītās, uz LV 11A57 bāzes tika plānots izveidot jaunu nesēju 11A511. Pēc tam kompleksa shēma tika vairākkārt pārveidota un galu galā pārveidota par modernu, kas sastāvēja no orbitālās stacijas, apkalpes (“Sojuz”) un transporta (“Progress”) kosmosa kuģa.

Pilotais kosmosa kuģis 7K-OK sastāvēja no trim daļām. Priekšā atradās servisa nodalījums (BO) ar dokstaciju un pārejas lūku. Aiz tā atrodas nolaišanās transportlīdzeklis (DS), kas kalpoja kā astronauta kabīne. Nākamais ir instrumentu un montāžas nodalījums, kurā atradās vadības ierīces, degvielas tvertnes un kuģa koriģējošā piedziņas sistēma, kas paredzēta, lai mainītu lidojuma trajektoriju, pietauvošanos un bremzēšanu, nolaižoties uz zemes. Kuģa palaišanas svars svārstījās no 6,46 līdz 6,56 tonnām.

Nesējraķete 11A511 (salīdzinot ar 11A57) palielināja nolaižamās kravas masu līdz 6,5 tonnām un tika mainīta avārijas glābšanas sistēma. Lai to izdarītu, raķete tika palaista ar 51,5 grādu slīpumu pret ekvatoriālo plakni, tika izmantota līdz 150 kg atvieglota telemērīšanas sistēma un centrālajiem blokiem paredzēti dzinēji ar īpatnējo impulsu vismaz 252 s uz zemes un 315 s. tukšumā tika individuāli atlasīti. Strukturālās modifikācijas nesējai bija minimālas - tika mainīta 3.posma (I bloks) dokstacija ar kravnesību un priekšgala apvalka forma.

Nesējraķete 11A511 sastāvēja no 1. un 2. pakāpes raķešu bloku paketes, 3. pakāpes (I bloks) un kosmosa kuģa 7K-OK, kas aktīvajā sekcijā tika noslēgts ar galvas apvalku, virs kura tika uzstādīta piedziņas sistēma tika izvietota avārijas glābšanas sistēma ( DU SAS). Nesējraķetes garums bija 49,913 m, palaišanas svars – 309 tonnas.Aerodinamiskās vadības virsmu laidums bija 10,412 m.

SAS bija paredzēts glābt apkalpi kosmosa kuģa palaišanas orbītā laikā. Lidojuma pirmajā fāzē no palaišanas brīža līdz SAS un GO vadības sistēmu izlaišanai no avārijas raķetes tiek noņemta atdalāmā reentry unit (RNU). Tas sastāv no SAS tālvadības pults un galvas apvalka augšējās daļas, kuras iekšpusē atrodas kuģa izvelkamā daļa (BO un SA). Uz apvalka ir uzstādīti četri režģa stabilizatori, kas atveras, atdalot galveno korpusu. SAS aktivizēšana, kad nesējraķete atrodas palaišanas kompleksā, tiek veikta pēc komandas no palaišanas kontroles punkta, bet lidojuma laikā - automātiski. Pirmajā sadaļā SAS darbojas šādi: dodot komandu, SAS tiek atdalīts no instrumentu-montāžas nodalījuma un dinamiskā apvalka augšējās daļas, tiek atvērtas režģa stabilizatora konsoļu slēdzenes, kas nodrošina aerodinamisko stabilizāciju. lidojuma, tad tiek iedarbināts SAS pults galvenais dzinējs, kas aizved OGB uz drošu vietu.attālumā (ap 1 km). Tur SA tiek atdalīta no OGB, un tā izpletņu sistēma tiek nodota ekspluatācijā.

SAS piedziņas sistēma ir trīs cietās degvielas raķešu dzinēju (cietās degvielas raķešu dzinēju) kombinācija: galvenais dzinējs, novirzes dzinējs, kas pārvieto SAS piedziņas sistēmu prom no nesējraķetes normālā atdalīšanas brīdī no priekšgala apvalka, un deklinācijas dzinējs, kas paredzēts SAS vilces sistēmas novirzīšanai no LV lidojuma virziena.

Kosmosa kuģa Sojuz lidojuma testēšana sākās 1966. gada 28. novembrī. Programma beidzās līdz 1971. gada beigām. Šajā periodā tika veikti 19 palaišanas gadījumi (viens no tiem bija neveiksmīgs). Pēc tradīcijas kuģa nosaukums tika pārnests uz nesējraķeti.

1 - avārijas glābšanas sistēmas piedziņas sistēma; 2-galvu apvalks; 3 - režģa stabilizators; 4 - adapteris; 5 - degvielas tvertnes bloks I; 6.24 - antenas; 7 - I bloka oksidētāja tvertne; 8 - I bloka nolaižamā astes daļa; 9 - adaptera kopne; 10 - bloka L instrumentu nodalījums; 11 - bloka L oksidētāja tvertne; 12 - kronšteins; 13 - jaudas konuss; 14 - sānu bloka oksidētāja tvertne; 15 - degvielas tvertnes bloks A; 16 - sānu bloka degvielas tvertne; 17 - stieņi; 18 - bloka L astes daļa; 19-aste sānu bloka nodalījums; 20 - aerodinamiskā stūre; 21 - RD-108 dzinējs; 22 - RD-107 dzinējs; 23 - RD-0110 dzinējs; XVI - kniedes šuve (kniedes ar iegremdētu galvu); XVII- kniedes šuve (kniedes ar puslodes galvu); XVIII - punktmetināšanas šuve; XIX - metināšana

1969. gada otrajā pusē saistībā ar ilgtermiņa orbitālās stacijas DOS-7K (vēlāk saukta par Salyut) izveidi tika uzsākta transporta kuģa Sojuz ar 7K-T izstrāde. Tā palaišanas svars tika palielināts līdz 6,7 tonnām.Šīs kuģa versijas bezpilota palaišana netika veikta. Lidojuma dizaina testēšanas posms tika apvienots ar kuģa darbības sākšanu kā daļu no Salyut DOS. Pirmais lidojums notika 1971.gada 23.-25.aprīlī (kosmosa kuģis Sojuz-10), otrais lidojums notika tā paša gada 6.-30.jūlijā (kosmosa kuģis Sojuz-11, apkalpe: piloti-kosmonauti Georgijs Dobrovolskis, Vladislavs Volkovs un Viktors Patsajevs). Nolaišanās laikā, nodalījumu atdalīšanas brīdī, kuģis izkrita no spiediena, kā rezultātā gāja bojā apkalpe. Katastrofas dēļ kuģa konstrukcijā bija jāveic vairākas izmaiņas, galvenokārt kosmonautu glābšanas līdzekļos (lidojuma tērpi ar dzīvības uzturēšanas sistēmu). Tas samazināja apkalpi līdz diviem cilvēkiem un palielināja kuģa palaišanas svaru līdz 6,8 tonnām.

No 70. gadu sākuma tika sākts darbs pie nākamās Sojuz kosmosa kuģa modifikācijas, kam vajadzēja ļaut atgriezties trīs cilvēku apkalpei. Tam tika pieņemts apzīmējums 7K-ST un vēlāk nosaukums “Soyuz T”. Kuģa palaišanas svars pieauga līdz 6,83 tonnām.Tas prasīja turpināt darbu pie nesējraķešu tālākas uzlabošanas un apvienošanas Samāras konstruktoru birojā "Progress" galvenā konstruktora D.I.Kozlova vadībā, kas vainagojās ar vienotas sistēmas izveidi. nesējraķete "Soyuz U" (indekss 11A511U ), kas tiek izmantota arī šodien. Jauna nesēja izveide ļāva ievērojami samazināt raķešu vienību darbības rādiusu.

1972. gadā tika uzsākts darbs pie starptautiskās Sojuz-Apollo kosmosa programmas (ASTP programma) īstenošanas. Tam tika izstrādāta kosmosa kuģa Sojuz modifikācija ar apzīmējumu 7K-M. Palaišanai orbītā tika nolemts izmantot nesējraķeti Sojuz U ar jauno SAS piedziņas sistēmu. Ekipāžas glābšana no SAS vadības sistēmas nomešanas brīža līdz GO nomešanai tika nodrošināta, zem korpusa uzstādot četrus cietās degvielas raķešu dzinējus. Kosmosa kuģa 7K-M testi ar jauno nesēju sākās ar lidojumu automātiskajā režīmā 1974. gada 3. aprīlī un beidzās tajā pašā gadā ar kosmosa kuģa Sojuz-16 lidojumu no 2. līdz 8. decembrim. Un 1975. gada 15. jūlijā startēja Soyue-19, kas 17. jūlijā veiksmīgi pieslēdzās amerikāņu Apollo.

Kosmosa kuģa 7K-ST lidojuma konstrukcijas testus, kas sākās 1974. gada 6. augustā, pabeidza kosmosa kuģa Sojuz T-3 pilotētais lidojums no 1989. gada 27. novembra līdz 10. decembrim. Sojuz T sērijas kuģi tika ekspluatēti kā daļa no orbitālās stacijas Salyut-3.6, Salyut 7 un Mir no 1981.gada marta līdz 1986.gada jūlijam.Šajā laika posmā tika veiktas 13 pilotētas palaišanas. Sojuz T palaišanas laikā 1983. gada septembrī palaišanas kompleksā avarēja RN 11A511U, un SAS nodrošināja apkalpes glābšanu.

Turpmākā kosmosa kuģa Sojuz T modernizācija ļāva izveidot vēl vienu modifikāciju 7K-STM (Soyuz TM), kuras palaišanas masa sasniedza 7,07 tonnas. Tas ir saistīts ar orbitālo staciju uzlabošanu un jo īpaši ar to, ka viņiem tika nodrošināta iespēja palielināt orbītas slīpumu līdz 65 grādiem. Radās nepieciešamība kompensēt nesējraķetes palaistos 330-350 kg kravas zaudējumus. Problēmu varēja atrisināt tikai kombinētā veidā: pirmkārt, palielinot nesējraķetes iespējas, otrkārt, samazinot kuģa masu.

1984. gadā tika pabeigts darbs pie nesējraķetes Sojuz U uzlabošanas. Uzlabotā raķete tika nosaukta Sojuz U-2 (indekss 11A511U-2). Tās galvenā atšķirība bija sintētiskā ogļūdeņraža degvielas “ciklīna” izmantošana petrolejas vietā centrālajā blokā. Tās izmantošana ļāva panākt pilnīgāku degvielas sadegšanu un palielināt centrālā bloka dzinēja īpatnējo impulsu par 2-3 sekundēm. Tas kopā ar dažiem citiem uzlabojumiem, kas saistīti ar vadības iekārtu modernizāciju un svara samazināšanu, ļāva palielināt kravnesības svaru līdz vajadzīgajai vērtībai.

Paaugstinātā termiskā ietekme uz sānu blokiem lika mums palielināt termoaizsardzības izmēru uz tiem. Kosmosa kuģim Sojuz TM tika izveidots jauns SAS vadības bloks, kuram bija samazināts diametrs, kas uzlaboja SAS vadības bloka aerodinamiskos raksturlielumus un samazināja balansējošās slodzes masu. Galvas apvalka augšējās daļas ārējā virsma tika pārklāta ar siltumizolāciju, lai pasargātu to no strūklas plūsmas ietekmes, kas plūst no SAS vadības sprauslām. Ir svarīgi mainīt SAS vadības sistēmas izlaišanas laiku no 160. uz 115. lidojuma sekundi, kas ļāva palielināt lietderīgo slodzi un apvienot tās kritiena laukumus ar sānu blokiem. Kosmosa kuģa Sojuz TM lidojumu testi bezpilota režīmā sākās 1986. gada 21. maijā, bet pilotētie lidojumi sākās 1987. gada 17. februārī.

Nesējraķete Sojuz U-2 sastāv no raķešu bloku 11S59-2 paketes, ko veido 2.pakāpes A bloks un 1.pakāpes bloki B, C, D un D; 3. pakāpe (raķešu bloks I 11S510) un montāžas un aizsargbloks 11S517AZ, kas sastāv no SAS vadības sistēmas, galvas apvalka un pārejas nodalījuma. Kosmosa kuģis Sojuz TM ir uzstādīts uz pārejas nodalījuma. No augšas tas ir aizvērts ar montāžas un aizsargbloku. Nesēja garums ar kosmosa kuģi Sojuz TM ir 51,316 m, aerodinamisko vadības virsmu laidums ir 10,303 m, palaišanas svars ir 310 tonnas.

Ievietošanas ciklogramma ir šāda: pacelšanās kontakts - 0 s, SAS tālvadības pults atiestatīšana - 115 s, 1. posma bloku atdalīšana - 118 s, dinamiskā apšuvuma atiestatīšana - 166 s, centrālā bloka atdalīšana - 297- I no, astes daļas izmešana no RB I - 305. s, kosmosa kuģu nodaļa - 541. s.

Pašlaik nesējraķete Soyuz U-2 netiek izmantota, jo sintētiskā degviela ir ļoti dārga, un uzdevumu palaist Soyuz TM kosmosa kuģi orbītās ar 51,5 grādu slīpumu var atrisināt, izmantojot nesējraķeti Soyuz U. Tas sastāv no 11S59 paketes un augšējiem blokiem, kas līdzīgi Soyuz U-2. Nesējraķetes Sojuz U - kosmosa kuģu kompleksa Sojuz TM izmēri ir tādi paši kā nesējraķetei Sojuz U-2, un palaišanas svars ir 309,7 tonnas.

Pašlaik notiek darbs pie nesējraķetes Sojuz turpmākas modernizācijas Rus programmas ietvaros. Tās uzdevums ir palielināt nesējraķetes enerģijas iespējas, lai veiktu pilotētus lidojumus no Plesetskas kosmodroma. Programma sastāv no vairākiem posmiem. Pirmais ietver novecojušās analogās vadības sistēmas aizstāšanu ar digitālo no borta datora. Tas samazinās vadības aprīkojuma svaru un palielinās tā uzticamību.

Otrajā posmā plānots modernizēt centrālo un sānu raķešu bloku galvenos raķešu dzinējus RD-107 un RD-108. Jo īpaši sadegšanas kamerā nomainiet novecojušas konstrukcijas galvu ar 650 centrbēdzes sprauslām ar jaunu, ar 1000 strūklas sprauslām. Šī nomaiņa uzlabos degvielas komponentu sajaukšanas un sadegšanas procesus dzinēju sadegšanas kamerās, kas savukārt samazinās spiediena pulsācijas un palielinās īpatnējo vilci par vairākām vienībām. Modernizēto dzinēju nosaukumi ir RD-107A un RD-108A, bet LV modifikācijas ir “Soyuz FG”.

Trešais posms ietver uzlabotas raķešu vienības izveidi UN, vienlaikus saglabājot tās ģeometriskos izmērus. Modifikācijas pamatā būs jaunais šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-0124 “slēgtā” ķēdē. Tā izmantošana un uzlabotais sadegšanas process, kas panākts, mainot degvielas un oksidētāja attiecību, palielinās īpatnējo impulsu par 33 s, salīdzinot ar dzinēja RD-0110 bāzes versiju. Komponentu attiecības maiņa novedīs pie degvielas tvertnes tilpuma samazināšanās, kuras apakšējā dibens kļūs lēcveida. Nesējraķete ar visām plānotajām modifikācijām saucās Sojuz-2. Tas ļaus palaist pilotējamus kosmosa kuģus no Pleseckas kosmodroma. Tās lidojuma izmēģinājumi jāsākas tuvākajā nākotnē.

Rus programmas ceturtais posms ietver nesējraķetes Sojuz dziļu modifikāciju. Tas būs gandrīz jaunas nesējraķetes ar vēl lielākām enerģijas iespējām radīšana, kuras projekts jau ir nosaukts “Aurora”. Tas ir balstīts uz jaudīga šķidrās degvielas raķešu dzinēja NK-33 ar 150 tonnu vilces spēku izmantošanu centrālajā blokā, kas pirms 30 gadiem tika izveidots Dizaina birojā N-1 Mēness galvenā dizainera N.D. Kuzņecova vadībā. nesējraķete. Tās izmantošana prasīs degvielas pārdali pa posmiem. Paredzams, ka centrālā bloka degvielas tvertņu diametri palielināsies par 0,61 m, saglabājot to garumu. Sānu bloki paliks nemainīgi. Tas dos iespēju ar minimālām modifikācijām izmantot esošā LV palaišanas kompleksa dizainu uz S7 bāzes. Nepieciešams izveidot jaunu dizainu 3.kārtai, kura diametrs palielināsies līdz 3,5 m.

Jaunā pārvadātāja trīspakāpju versija, palaižot to no Baikonuras kosmodroma, varēs palaist zemās orbītās 10,6 tonnas smagu kravu, savukārt četrpakāpju versijā ar Corvette augšējo pakāpi tas spēs palaist ģeostacionārajā orbītā lietderīgo kravu, kas sver 1,6 tonnas.Pagājušajā gadā Krievija un Francija parakstīja starpvaldību līgumu par nesējraķešu palaišanas kompleksa būvniecību, pamatojoties uz G7, Kuru kosmodromā (Francijas Gviānā). Ir arī projekts kosmodroma izveidei Ziemassvētku salā, kas atrodas Indijas okeānā. Ja kāds no projektiem tiks īstenots, jaunā nesējraķete zemās orbītās varēs palaist 12 tonnu smagu kravu, bet ģeostacionārās orbītās – 2,1 tonnu.

V. MINAKOVS, inženieris

Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.


15. jūlijā apritēja 40. gadadiena kopš Apollo-Sojuz misijas, kas ir vēsturisks lidojums, ko bieži uzskatīja par kosmosa sacensību beigām. Pirmo reizi divi kuģi, kas uzbūvēti uz pretējām puslodēm, satikās un piestāja kosmosā. Sojuz un Apollo bija jau trešās paaudzes kosmosa kuģi. Līdz tam laikam projektētāju komandas jau bija sasniegušas savus pirmos eksperimentus, un jaunajiem kuģiem bija ilgi jāpaliek kosmosā un jāveic jauni sarežģīti uzdevumi. Domāju, ka būs interesanti pavērot, kādus tehniskos risinājumus izdomāja projektētāju komandas.

Ievads

Tas ir ziņkārīgi, taču sākotnējos plānos gan Sojuz, gan Apollo bija jākļūst par otrās paaudzes ierīcēm. Taču ASV ātri vien saprata, ka starp pēdējo Merkura lidojumu un Apollo pirmo lidojumu paies vairāki gadi, un, lai šis laiks netiktu tērēts, tika uzsākta Gemini programma. Un PSRS atbildēja Dvīņiem ar saviem Voshodiem.

Turklāt abām ierīcēm galvenais mērķis bija Mēness. ASV nežēloja izdevumus Mēness skrējienam, jo ​​līdz 1966. gadam PSRS bija prioritāte visos nozīmīgajos kosmosa sasniegumos. Pirmais satelīts, pirmās Mēness stacijas, pirmais cilvēks orbītā un pirmais cilvēks kosmosā - visi šie sasniegumi bija padomju laika. Amerikāņi ar visu spēku centās “panākt un apsteigt” Padomju Savienību. Un PSRS pilotējamās Mēness programmas uzdevumu uz kosmosa uzvaru fona aizēnoja citi steidzami uzdevumi, piemēram, bija jāpanāk ASV ballistisko raķešu skaita ziņā. Pilotās Mēness programmas ir atsevišķa liela saruna, taču šeit mēs runāsim par transportlīdzekļiem orbitālajā konfigurācijā, piemēram, kuros tie satikās orbītā 1975. gada 17. jūlijā. Tāpat, tā kā Sojuz kosmosa kuģis lido jau daudzus gadus un ir piedzīvojis daudzas modifikācijas, tad, runājot par Sojuz, mēs domāsim versijas, kas ir laika ziņā tuvu Sojuz-Apollo lidojumam.

Ekstrakcijas līdzekļi

Nesējraķete, ko parasti reti atceras, nostāda kosmosa kuģi orbītā un nosaka daudzus tā parametrus, no kuriem galvenie būs maksimālais svars un maksimālais iespējamais diametrs.

PSRS, lai palaistu zemās Zemes orbītā jaunu kosmosa kuģi, viņi nolēma izmantot jaunu R-7 raķešu saimes modifikāciju. Nesējraķetē Voskhod trešās pakāpes dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku, kas palielināja kravnesību no 6 līdz 7 tonnām. Kuģa diametrs nevarēja būt lielāks par 3 metriem, jo ​​60. gados analogās vadības sistēmas nevarēja stabilizēt pārkalibra apvalkus.


Kreisajā pusē ir nesējraķetes Sojuz diagramma, labajā pusē ir Sojuz-Apollo misijas kosmosa kuģa Sojuz-19 palaišana.

ASV orbitālajiem lidojumiem tika izmantota speciāli Apollo paredzētā nesējraķete Saturn-I, kas -I modifikācijā orbītā varēja palaist 18 tonnas, bet modifikācijā -IB - 21 tonnu. Saturna diametrs pārsniedza 6 metrus, tāpēc ierobežojumi kosmosa kuģa izmēram bija minimāli.


Kreisajā pusē ir Saturn-IB šķērsgriezums, labajā pusē ir Sojuz-Apollo misijas kosmosa kuģa Apollo palaišana.

Izmēra un svara ziņā Sojuz ir vieglāks, plānāks un mazāks nekā Apollo. "Sojuz" svēra 6,5-6,8 tonnas un maksimālais diametrs bija 2,72 m. "Apollo" maksimālais svars bija 28 tonnas (Mēness versijā, misijām tuvu Zemei degvielas tvertnes nebija pilnībā piepildītas) un maksimālais diametrs no 3. 9 m.

Izskats


"Sojuz" un "Apollo" ieviesa nu jau standarta shēmu kuģa sadalīšanai nodalījumos. Abiem kuģiem bija instrumentu nodalījums (ASV to sauc par servisa moduli) un nolaišanās modulis (komandu modulis). Sojuz nolaišanās transportlīdzeklis izrādījās ļoti šaurs, tāpēc kuģim tika pievienots dzīvojamais nodalījums, ko varēja izmantot arī kā gaisa slūžu izgājieniem kosmosā. Sojuz-Apollo misijā amerikāņu kuģim bija arī trešais modulis, īpaša gaisa slūžu kamera pārejai starp kuģiem.

Saskaņā ar padomju tradīcijām Sojuz tika palaists pilnībā zem korpusa. Tas ļāva neuztraukties par kuģa aerodinamiku palaišanas laikā un uz ārējās virsmas novietot trauslas antenas, sensorus, saules paneļus un citus elementus. Arī dzīvojamais nodalījums un nolaišanās modulis ir pārklāti ar telpas siltumizolācijas slāni. Apollos turpināja amerikāņu tradīciju - nesējraķete bija tikai daļēji slēgta, priekšgalu sedza ballistiskais pārsegs, kas konstruktīvi veidots kopā ar atgūšanas sistēmu, un kuģa astes daļa tika pārklāta ar adapteri.


Sojuz-19 lidojumā, filmēts no Apollo. Tumši zaļš pārklājums - siltumizolācija


"Apollo", filmēšana no Sojuz. Šķiet, ka galvenā dzinēja krāsa vietām ir izspiedusies.


Sadaļā vēlākas modifikācijas "Sojuz".


"Apollo" sadaļā

Lander forma un termiskā aizsardzība



Kosmosa kuģa Sojuz nolaišanās atmosfērā, skats no zemes

Sojuz un Apollo nolaišanās iekārtas ir vairāk līdzīgas viena otrai nekā iepriekšējās kosmosa kuģu paaudzēs. PSRS dizaineri atteicās no sfēriskā nolaišanās transportlīdzekļa - atgriežoties no Mēness, tam būtu nepieciešams ļoti šaurs iebraukšanas koridors (maksimālais un minimālais augstums, starp kuriem jānokļūst veiksmīgai nolaišanai), radītu pārslodzi virs 12 g, un nosēšanās laukums būtu mērāms desmitos, ja ne simtos, bet kilometros. Konusveida nolaišanās transportlīdzeklis, bremzējot atmosfērā, radīja pacēlumu un, griežoties, mainīja virzienu, kontrolējot lidojumu. Atgriežoties no Zemes orbītas, pārslodze samazinājās no 9 līdz 3-5 g, bet atgriežoties no Mēness - no 12 līdz 7-8 g. Kontrolētā nolaišanās ievērojami paplašināja ieejas koridoru, palielinot nosēšanās uzticamību, un ļoti nopietni samazināja nosēšanās laukuma lielumu, atvieglojot astronautu meklēšanu un evakuāciju.


Asimetriskas plūsmas aprēķins ap konusu bremzēšanas laikā atmosfērā


Sojuz un Apollo nolaišanās iekārtas

Apollo izvēlētais 4 m diametrs ļāva izveidot konusu ar pusatvēruma leņķi 33°. Šādam nolaišanās transportlīdzeklim pacelšanas un pretestības attiecība ir aptuveni 0,45, un tā sānu sienas bremzēšanas laikā praktiski nesasilst. Bet tā trūkums bija divi stabila līdzsvara punkti - Apollo bija jāieiet atmosfērā ar dibenu, kas bija vērsts lidojuma virzienā, jo, ja tas ieiet atmosfērā uz sāniem, tas varēja apgāzties pozīcijā-pirms deguns un nogalināt astronautus. Sojuz 2,7 m diametrs padarīja šādu konusu neracionālu - tika iztērēts pārāk daudz vietas. Tāpēc tika izveidots “priekšējo lukturu” tipa nobrauciens ar pusatvēršanas leņķi tikai 7°. Tas efektīvi izmanto telpu, tam ir tikai viens stabila līdzsvara punkts, bet tā pacēluma un pretestības attiecība ir zemāka, apmēram 0,3, un sānu sienām ir nepieciešama termiskā aizsardzība.

Kā karstumizturīgs pārklājums tika izmantoti jau izstrādāti materiāli. PSRS fenola-formaldehīda sveķus izmantoja uz auduma bāzes, bet ASV epoksīda sveķus izmantoja uz stikla šķiedras matricas. Darbības mehānisms bija vienāds - termiskā aizsardzība dega un tika iznīcināta, radot papildu slāni starp kuģi un atmosfēru, un sadegušās daļiņas absorbēja un aiznesa siltumenerģiju.


Apollo termiskās aizsardzības materiāls pirms un pēc lidojuma

Piedziņas sistēma

Gan Apollo, gan Sojuz bija piedziņas dzinēji orbītas korekcijai un stāvokļa dzinēji, lai mainītu kosmosa kuģa pozīciju kosmosā un veiktu precīzus dokstacijas manevrus. Sojuz orbitālā manevrēšanas sistēma pirmo reizi tika uzstādīta padomju kosmosa kuģiem. Nez kāpēc dizaineri izvēlējās ne pārāk veiksmīgu izkārtojumu, kad galvenais dzinējs darbojās ar vienu degvielu (UDMH+AT), bet pietauvošanās un orientācijas dzinēji darbojās ar citu (ūdeņraža peroksīdu). Apvienojumā ar to, ka Sojuz tvertnēs bija 500 kg degvielas un 18 tonnas uz Apollo, tas radīja lielumu lieluma atšķirību raksturīgajā ātruma rezervē - Apollo varēja mainīt savu ātrumu par 2800 m/s, bet Sojuz "tikai plkst. 215 m/s. Lielāka raksturīgā ātruma rezerve pat nepietiekami uzpildītam Apollo padarīja to par acīmredzamu kandidātu aktīvai lomai tikšanās un piestātnes laikā.


Sojuz-19 pakaļgals, dzinēja sprauslas ir skaidri redzamas


Apollo attieksmes dzinēju tuvplāns

Nosēšanās sistēma

Nosēšanās sistēmas attīstīja attiecīgo valstu attīstību un tradīcijas. ASV turpināja izkraut kuģus. Pēc eksperimentiem ar Mercury un Gemini nosēšanās sistēmām tika izvēlēts vienkāršs un uzticams variants - kuģim bija divi bremžu un trīs galvenie izpletņi. Galvenie izpletņi bija lieki, un, ja kāds no tiem neizdodas, tika nodrošināta droša nosēšanās. Šāda kļūme notika Apollo 15 nosēšanās laikā, un nekas briesmīgs nenotika. Izpletņu dublēšana ļāva likvidēt vajadzību pēc atsevišķiem izpletņiem Mercury astronautiem un Gemini katapultajiem sēdekļiem.


Apollo nosēšanās diagramma

PSRS bija tradicionāla kuģa izkraušana uz sauszemes. Ideoloģiski nosēšanās sistēma attīsta "Voshods" izpletņu nosēšanos. Pēc izpletņa konteinera vāka nolaišanas secīgi tiek aktivizēts pilots, bremzes un galvenie izpletņi (sistēmas atteices gadījumā tiek uzstādīts rezerves). Kuģis nolaižas uz viena izpletņa, 5,8 km augstumā tiek nomests siltuma vairogs, un ~1 m augstumā tiek apšaudīti mīkstās nosēšanās reaktīvie dzinēji (SLS). Sistēma izrādījās interesanta – DMP darbība rada iespaidīgus kadrus, bet piezemēšanās komforts svārstās ļoti plašā diapazonā. Ja astronautiem paveicas, trieciens uz zemi ir gandrīz nemanāms. Ja nē, tad kuģis var smagi atsisties pret zemi, un, ja nepaveicas pavisam, tas arī apgāzīsies uz sāniem.


Stādīšanas shēma


Pilnīgi normāla DMP darbība


Nolaišanās transportlīdzekļa apakšdaļa. Trīs apļi augšpusē - DMP, vēl trīs - pretējā pusē

Avārijas glābšanas sistēma

Tas ir kuriozi, bet, ejot dažādus ceļus, PSRS un ASV nonāca pie vienas pestīšanas sistēmas. Avārijas gadījumā īpašs cietā kurināmā dzinējs, kas atrodas pašā nesējraķetes augšpusē, noplēstu nolaižamo transportlīdzekli ar astronautiem un aiznestu to prom. Nosēšanās tika veikta, izmantojot standarta nolaišanās transportlīdzekļa līdzekļus. Šī glābšanas sistēma izrādījās labākā no visām izmantotajām iespējām – tā ir vienkārša, uzticama un nodrošina astronautu glābšanu visos pacelšanās posmos. Reālā negadījumā tas tika izmantots vienu reizi un izglāba Vladimira Titova un Genādija Strekalova dzīvības, atņemot nolaišanās moduli no palaišanas objektā degošās raķetes.


No kreisās uz labo SAS "Apollo", SAS "Sojuz", dažādas SAS "Sojuz" versijas

Termoregulācijas sistēma

Abi kuģi izmantoja siltuma kontroles sistēmu ar dzesēšanas šķidrumu un radiatoriem. Radiatori, kas krāsoti balti labākai siltuma emisijai, tika novietoti uz servisa moduļiem un pat izskatījās tāpat:

EVA nodrošināšanas līdzekļi

Gan Apollo, gan Sojuz tika izstrādāti, ņemot vērā iespējamo vajadzību pēc ārpustransportlīdzekļa aktivitātēm (izgājieniem kosmosā). Arī dizaina risinājumi bija valstīm tradicionāli - ASV nospieda visu komandu moduli un izgāja ārā caur standarta lūku, bet PSRS mājsaimniecības nodalījumu izmantoja kā gaisa slūžu.


Apollo 9 EVA

Doku sistēma

Gan Sojuz, gan Apollo izmantoja pin-to-cone dokstacijas ierīci. Tā kā kuģis dokstacijas laikā aktīvi manevrēja, gan Sojuz, gan Apollo tika uzstādītas tapas. Un programmai Sojuz-Apollo, lai neviens neapvainotos, viņi izstrādāja universālu androgīnu dokstaciju. Androgīns nozīmēja, ka jebkuri divi kuģi ar šādiem mezgliem varēja piestāt (un ne tikai pāri, viens ar tapu, otrs ar konusu).


Apollo dokstacijas mehānisms. Starp citu, to izmantoja arī programmā Sojuz-Apollo, ar tās palīdzību komandu modulis tika pieslēgts pie gaisa slūžas


Sojuz dokstacijas mehānisma shēma, pirmā versija


"Sojuz-19", skats no priekšas. Docking punkts ir skaidri redzams

Kabīne un aprīkojums

Aprīkojuma ziņā Apollo bija manāmi pārāks par Sojuz. Pirmkārt, dizaineri Apollo iekārtām varēja pievienot pilnvērtīgu žiroskopiski stabilizētu platformu, kas ar augstu precizitāti glabāja datus par kuģa atrašanās vietu un ātrumu. Tālāk komandas modulim bija savam laikam jaudīgs un elastīgs dators, kuru nepieciešamības gadījumā varēja pārprogrammēt tieši lidojuma laikā (un tādi gadījumi ir zināmi). Interesanta Apollo iezīme bija arī atsevišķa darbstacija debesu navigācijai. To izmantoja tikai kosmosā un atradās zem astronautu kājām.


Vadības panelis, skats no kreisā sēdekļa


Vadības panelis. Lidojuma vadības ierīces atrodas kreisajā pusē, stāvokļa kontroles dzinēji atrodas centrā, avārijas indikatori atrodas augšpusē, bet sakari atrodas apakšā. Labajā pusē ir degvielas, ūdeņraža un skābekļa indikatori un jaudas vadība

Neskatoties uz to, ka Sojuz aprīkojums bija vienkāršāks, tas bija vismodernākais padomju kuģiem. Uz kuģa pirmo reizi bija iebūvēts digitālais dators, un kuģa sistēmās bija aprīkojums automātiskai dokstacijai. Pirmo reizi kosmosā tika izmantoti daudzfunkcionāli indikatori uz katodstaru lampas.


Kosmosa kuģa Sojuz vadības panelis

Barošanas sistēma

Apollo izmantoja ļoti ērtu sistēmu lidojumiem, kas ilgst 2-3 nedēļas - degvielas šūnas. Ūdeņradis un skābeklis, apvienojot, radīja enerģiju, un iegūto ūdeni izmantoja apkalpe. Sojuziem dažādās versijās bija dažādi enerģijas avoti. Bija iespējas ar degvielas elementiem, un Sojuz-Apollo lidojumam uz kuģa tika uzstādīti saules paneļi.

Secinājums

Gan Sojuz, gan Apollo savā veidā izrādījās ļoti veiksmīgi kuģi. Apollo misijas veiksmīgi lidoja uz Mēnesi un Skylab staciju. Un Sojuz izbaudīja ārkārtīgi ilgu un veiksmīgu dzīvi, kļūstot par galveno kuģi lidojumiem uz orbitālajām stacijām; kopš 2011. gada tie ved amerikāņu astronautus uz SKS un pārvadās tos vismaz līdz 2018. gadam.

Taču par šo panākumu tika samaksāta ļoti augsta cena. Gan Sojuz, gan Apollo kļuva par pirmajiem kuģiem, kuros gāja bojā cilvēki. Vēl skumjāk ir tas, ka, ja dizaineri, inženieri un strādnieki būtu mazāk steigušies un nepārstājuši baidīties no kosmosa pēc saviem pirmajiem panākumiem, tad Komarovs, Dobrovolskis, Volkovs, Patsajevs, Grisoms, Vaits un Čefi

Paralēli Mēness programmām, kuru pamatā ir 7K, viņi sāka veidot 7K-Labi- daudzfunkcionāls trīsvietīgs orbitālais transportlīdzeklis (OSV), kas paredzēts manevrēšanas un dokstacijas operāciju veikšanai zemas Zemes orbītā, dažādu eksperimentu veikšanai, tostarp astronautu pārvietošanai no kuģa uz kuģi caur kosmosu.

7K-OK testēšana sākās steigā 1966. gadā. Pēc atteikšanās no lidojumu programmas uz kosmosa kuģi Voskhod (iznīcinot trīs no četriem pabeigtajiem Voskhod kosmosa kuģiem), kosmosa kuģa Sojuz dizaineri zaudēja iespēju izstrādāt savas programmas tehniskos risinājumus. Bija divu gadu pārtraukums pilotējamo palaišanu PSRS, kura laikā ASV aktīvi pētīja kosmosu.

Pirmie trīs bezpilota kosmosa kuģa Sojuz palaišanas gadījumi (7K-OK Nr. 2, pazīstami kā Kosmos-133; 7K-OK Nr. 1, kuru palaišana aizkavējās, taču noveda pie SAS aktivizēšanās un raķetes eksplozijas palaišanas objektā; 7K-OK Nr.3 "Cosmos-140") izrādījās pilnīgi vai daļēji neveiksmīgs, tika atklātas nopietnas kļūdas kuģa konstrukcijā. Taču ceturtais starts bija pilotējams (Sojuz-1 ar V. Komarovu), kas izrādījās traģisks – astronauts gāja bojā nolaižoties uz Zemi. Viņa nāve izglāba trīs citu kosmonautu dzīvības, kuriem nākamajā dienā vajadzēja lidot ar līdzīgu kuģi (Sojuz-2A), lai dotos ar kosmosa kuģi Sojuz-1. Pēc Sojuz-1 avārijas kosmosa kuģa dizains tika pilnībā pārveidots, lai atsāktu pilotējamus lidojumus (tika veiktas 6 bezpilota palaišanas), kā arī pirmā, kopumā veiksmīgā, automātiskā divu Sojuz kosmosa kuģu (Cosmos-186 un Cosmos-188) dokstacija. notika "), 1968. gadā tika atsākti pilotēti lidojumi, 1969. gadā notika pirmā divu pilotējamo kuģu piestātne un uzreiz trīs kuģu grupas lidojums, bet 1970. gadā - autonomais rekordilguma lidojums (17,8 dienas). Pirmie seši kuģi "Sojuz" un ("Sojuz-9") bija 7K-OK sērijas kuģi. Lidojumiem tika sagatavota arī kuģa versija "Sojuz-Contact" lai pārbaudītu Mēness ekspedīcijas kompleksa L3 7K-LOK un LC moduļu dokstacijas sistēmas. Sakarā ar to, ka L3 Mēness nosēšanās programma nebija izstrādāta līdz pilotējamo lidojumu stadijai, nepieciešamība pēc Soyuz-Contact lidojumiem pazuda.

1969. gadā sākās darbs pie ilgtermiņa orbitālās stacijas (DOS) Salyut izveides. Kuģis bija paredzēts, lai pēc iespējas ātrāk piegādātu apkalpi 7 kt — OK(T - transports). Jaunais kuģis no iepriekšējiem atšķīrās ar jauna dizaina dokstaciju ar iekšējo lūku un papildu sakaru sistēmām uz kuģa. Kosmosa kuģa autonomā lidojuma laiks bija līdz 3,2 dienām, bet kā daļa no orbitālās stacijas – līdz 60 dienām. Trešais šāda veida kuģis (Sojuz-10) neizpildīja tam uzticēto uzdevumu. Tika veikta dokošanās ar staciju, taču dokstacijas bojājuma rezultātā tika bloķēta kuģa lūka, kas apkalpei nebija iespējams pārcelties uz staciju. Ceturtajā šāda tipa kuģa (“Sojuz-11”) lidojumā G.Dobrovoļskis, V.Volkovs un V.Patsajevs gāja bojā nolaišanās posma spiediena samazināšanas dēļ, jo nebija ģērbušies skafandros. Pēc Sojuz-11 avārijas 7K-OK/7KT-OK izstrāde tika atmesta, kuģis tika pārveidots (izmaiņas tika veiktas kosmosa kuģa izkārtojumā, lai tajā varētu uzņemt kosmonautus skafandros). Sakarā ar dzīvības uzturēšanas sistēmu palielināto masu, jauna kuģa versija 7K-T kļuva par divvietīgu, zaudēja saules paneļus. Šis kuģis 70. gados kļuva par padomju kosmonautikas darba zirgu: 29 ekspedīcijas uz Salyut un Almaz stacijām. Kuģa versija 7K-TM(M - modificēts) tika izmantots kopīgā lidojumā ar amerikāņu Apollo saskaņā ar ASTP programmu. Četros Sojuz kosmosa kuģos, kas oficiāli startēja pēc Sojuz-11 avārijas, bija dažāda veida saules paneļi, taču tās bija citas Sojuz kosmosa kuģa versijas - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19) , 7K-MF6(“Sojuz-22”) un modifikācija 7K-T - 7K-T-AF bez dokstacijas porta (“Sojuz-13”).

Pašlaik darbojas kuģa modifikācija 7K-STMA "Sojuz TMA"(A - antropometriskais). Kuģis saskaņā ar NASA prasībām tika pārveidots attiecībā uz lidojumiem uz SKS. To var izmantot kosmonauti, kuri auguma ziņā nespētu iekļauties Sojuz TM. Kosmonauta tālvadības pults tika nomainīta pret jaunu, ar modernu elementu bāzi, uzlabota izpletņa sistēma, samazināta termiskā aizsardzība. Pēdējā šīs modifikācijas kuģa Sojuz TMA-22 palaišana notika 2011. gada 14. novembrī.

Papildus Soyuz TMA šodien kosmosa lidojumiem tiek izmantoti jaunas sērijas kuģi 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Sojuz TMAC”)(C - digitālais). Tas aizstāja borta datoru Argon-16 ar TsVM-101 (tas ir par 68 kg vieglāks un ievērojami mazāks) un borta analogās telemetrijas sistēmu ar kompaktāku digitālo MBITS sistēmu, lai uzlabotu saskarni ar ISS on- dēļa vadības sistēma. Kuģa modernizācija paredz paplašināt kuģa iespējas autonomā lidojumā un avārijas nolaišanās laikā. Pirmā šāda veida kuģa palaišana ar apkalpi uz klāja notika 2010. gada 7. oktobrī - Sojuz TMA-M, bet piestātne ar SKS - 2010. gada 10. oktobrī. Izņemot “digitalizāciju”, šī kuģa modifikācija ir ļoti nenozīmīga mēroga (atbilst NASA prasībām par savietojamību ar SKS) un ir zemāka ne tikai par 90. gadu kuģa modernizācijas projekta versiju - "Sojuz TMM", bet arī šī projekta vieglā versija "Sojuz TMS".

Kosmosa kuģu Sojuz saimes izstrādātājs un ražotājs no 1960. gadiem līdz mūsdienām ir raķešu un kosmosa korporācija Energia. Kuģu ražošana tiek veikta korporācijas galvenajā uzņēmumā Koroļevā, un kuģu testēšana un sagatavošana palaišanai tiek veikta uzņēmuma uzstādīšanas un testēšanas ēkā (MIC) Baikonuras kosmodroma 254. vietā.

Ierīce

Šīs saimes kuģi sastāv no trim nodalījumiem: instrumentu un agregātu nodalījuma (IAC), nolaišanās moduļa (SA) un izmitināšanas nodalījuma (CO).

Būtiski uzlabojumi(par nolaišanās transportlīdzekļa (SA) izkārtojumu, dizainu un borta sistēmām, nepalielinot tā izmērus):

  • Tika uzstādīti trīs jaunizstrādāti pagarinātie Kazbek-UM krēsli ar jauniem četru režīmu amortizatoriem, kas nodrošina amortizatora regulēšanu atkarībā no astronauta svara.
  • Kosmosa kuģa virssēdekļa un zemsēdekļa zonas aprīkojums ir pārkārtots, ļaujot uzņemt iegarenus sēdekļus un astronautus ar paaugstinātu antropometriju, kā arī paplašināt caurbraukšanas zonu caur ieejas lūku. Jo īpaši tika uzstādīts jauns vadības panelis ar samazinātu augstumu, jauns saldēšanas un žāvēšanas bloks, informācijas uzglabāšanas sistēma un citas jaunas vai pārveidotas sistēmas.
  • Uz kosmosa kuģa korpusa labā un kreisā sēdekļa kāju balstu zonā ir aptuveni 30 mm dziļi spiedogi, kas ļāva izmitināt garus astronautus un viņu iegarenos sēdekļus. Attiecīgi ir mainījies korpusa jaudas komplekts un cauruļvadu un kabeļu ieguldīšana.
  • SA korpusa elementi, instrumentu rāmis un kronšteini ir minimāli pārveidoti. Ja iespējams, apkalpes kabīne tika “attīrīta” no izvirzītajiem elementiem - tie tika pārvietoti uz ērtākām vietām, un tika pārtaisīts skafandru skābekļa padeves sistēmas vārstu bloks.
  • Nosēšanās palīglīdzekļu komplekss ir uzlabots:
    • divi (no 6 vienmodu) mīkstās nosēšanās dzinēji (SLM) tika aizstāti ar diviem jauniem trīs režīmu dzinējiem (DMP-M);
    • Lai samazinātu mērījumu kļūdas, gamma altimetrs “Kaktus-1V” tika nomainīts pret jaunu ierīci “Kaktus-2V”.
  • atsevišķas sistēmas un vienības.

Sojuz TMA-M

Līdz ar Sojuz TMA-01M lidojumu 2010. gada 7. oktobrī sākās Soyuz TMA jaunās paaudzes izmantošana. Kuģa modernizācija, pirmkārt, skāra borta digitālo datoru un telemetrijas informācijas pārraides sistēmu. Iepriekš kosmosa kuģis Sojuz izmantoja analogo sistēmu telemetriskās informācijas pārsūtīšanai, savukārt Sojuz TMA-M uzstādīja digitālo, kas ir kompaktāka, un borta dators pieder TsVM-101 klasei - progresīvāks nekā tajā esošās mašīnas. iepriekšējās paaudzes "Savienības".

Būtiski uzlabojumi:

  • Jaunās sērijas kuģa kustību kontroles un navigācijas sistēmā (VCS) ir 5 jaunas ierīces ar kopējo masu ~42 kg (6 ierīču vietā ar kopējo masu ~101 kg). Tajā pašā laikā VESS enerģijas patēriņš tiek samazināts līdz 105 W (nevis 402 W);
  • Modificētajā VMS izmanto centrālo datoru (CVM) ar interfeisa ierīci ar kopējo masu ~26 kg un elektroenerģijas patēriņu 80 W. Digitālā datora veiktspēja ir 8 miljoni operāciju sekundē, RAM jauda ir 2048 KB. Resurss ir ievērojami palielināts, sasniedzot 35 tūkstošus stundu. Nodrošināts 50% skaitļošanas resursu nodrošinājums;
  • Kuģa borta mērīšanas sistēmā (AMS) ir 14 jauni instrumenti ar kopējo masu ~28 kg (nevis 30 instrumentu ar kopējo masu ~70 kg) ar vienādu informācijas saturu. Ir ieviests informācijas apmaiņas režīms ar borta datoriem (UAS);
  • SBI enerģijas patēriņš ir samazināts: telemetriskās informācijas tiešās pārraides režīmā - līdz 85 W (nevis 115 W), ierakstīšanas režīmā - līdz 29 W (nevis 84 W) un atskaņošanas režīmā. režīms - līdz 85 W (nevis 140 W);

Saistītie uzlabojumi:

Termiskā režīma sistēma (SOTS):

  • nodrošināta VSS BVS instrumentu šķidruma termostatēšana, uzstādot trīs termoplates kuģa instrumentu nodalījumā (IC);
  • SOTR uzmontētā radiatora ķēde ir pārveidota, lai pievienotu termoplates jaunu VMS ierīču temperatūras kontrolei, kas atrodas programmatūrā;
  • uzstādītā SOTR radiatora ķēdē ir uzstādīts elektriskā sūkņa agregāts ar paaugstinātu veiktspēju;
  • Šķidruma-šķidruma siltummainis tika nomainīts, lai uzlabotu kuģa šķidruma temperatūras kontroli palaišanas kompleksā, jo kuģī tika ieviestas jaunas ierīces, kurām nepieciešama temperatūras kontrole.

Satiksmes kontroles un navigācijas sistēma (VMS):

  • pilnveidots pietauvošanās un orientācijas dzinēju automatizācijas bloks (BA DPO), lai nodrošinātu savietojamību ar jauniem borta datoriem;
  • Ir uzlabota datora programmatūra kosmosa kuģa nolaišanās modulim.

Borta kompleksās vadības sistēma (SUBC):

  • tika modificēts komandu apstrādes bloks un komandu matrica, lai nodrošinātu noteikto vadības loģiku VMS un SBI ievadierīcēm;
  • jaudas komutācijas blokos tika nomainīti automātiskie slēdži, lai nodrošinātu strāvas padevi VMS un SBI ievadierīcēm.

Kosmonautu konsole:

  • ir ieviesta jauna programmatūra, kas ņem vērā izmaiņas komandu un signālu informācijā, jauninot borta sistēmas.

Kuģa konstrukcijas un saskarņu ar ISS uzlabojumi:

  • PO instrumentu rāmja magnija sakausējums tika aizstāts ar alumīnija sakausējumu, lai uzlabotu izgatavojamību;
  • tika ieviesti dublēti multipleksu kanāli informācijas apmaiņai starp kosmosa kuģa UAV un SKS Krievijas segmenta UAV.

Uzlabojumu rezultāti:

  • 36 novecojušas ierīces nomainītas pret 19 jaunizveidotām ierīcēm;
  • SUBC un SOTR tika uzlaboti, nodrošinot jauno ieviešamo ierīču vadību, barošanu un temperatūras kontroli;
  • Kuģa konstrukcija ir vēl vairāk uzlabota, lai uzlabotu tā izgatavošanas iespējas;
  • Kuģa konstrukcijas svars tika samazināts par 70 kg, kas ļaus vēl vairāk uzlabot tā īpašības.

Savienības MS

Jauna modernizēta kosmosa kuģa Sojuz TMA-M versija. Atjauninājums skāra gandrīz visas pilotējamā kosmosa kuģa sistēmas. Modificētā kosmosa kuģa testēšanas posms notika 2015. gadā.

Kosmosa kuģu modernizācijas programmas galvenie punkti:

Modernizētais Soyuz MS ir aprīkots ar GLONASS sistēmas sensoriem. Izpletņlēkšanas posmā un pēc nolaišanās transportlīdzekļa nosēšanās tā koordinātas, kas iegūtas no GLONASS/GPS datiem, caur Cospas-Sarsat satelītu sistēmu tiek pārraidītas uz MCC.

Jādomā, ka Soyuz MS ir jaunākā Soyuz modifikācija. Kuģis tiks izmantots pilotējamiem lidojumiem, līdz to nomainīs jaunas paaudzes kuģis Federācija.

Militārie projekti

60. gadu sākumā līdz vidum PSRS kosmosa kuģu izveide programmu “A” / “ZIEMEĻI” ietvaros tika pakārtota diviem uzdevumiem: cilvēka lidojumam uz Mēnesi (gan ar, gan bez nosēšanās uz Mēness virsmas ) un PSRS aizsardzības ministrijas programmu īstenošana. Jo īpaši programmas NORTH ietvaros tika izveidots kosmosa objektu inspektors - “ 7K-P"(Sojuz-P) "Interceptor" un tā modifikācija - kaujas uzbrukuma kuģis ar raķešu ieročiem 7K-PPK("Sojuz-PPK") "pilotēts pārtvērējs".

1962. gadā tika projektēts kosmosa objektu inspektors - “ 7K-P", kam bija jāatrisina ienaidnieka kosmosa kuģu pārbaudes un atspējošanas problēmas. Šis projekts saņēma militārās vadības atbalstu, jo bija zināmi ASV plāni izveidot militāru orbitālo staciju Manned Orbiting Laboratory un manevrēšanas kosmosa pārtvērējs Sojuz-P būtu ideāls līdzeklis šādu staciju apkarošanai.

Sākotnēji tika pieņemts, ka Sojuz-P nodrošinās kuģa tuvošanos ienaidnieka kosmosa objektam un kosmonauti dosies kosmosā, lai apskatītu objektu, pēc tam atkarībā no pārbaudes rezultātiem kosmonauti vai nu atspējos objektu. mehāniski iedarbojoties vai “izņemt” » to no orbītas, ievietojot kuģa konteinerā. Tad tik tehniski sarežģīts projekts tika atmests, jo bija bažas, ka ar šo iespēju astronauti varētu kļūt par slazdu upuriem.

Pēc tam dizaineri mainīja kosmosa kuģa izmantošanas koncepciju. Bija paredzēts izveidot kuģa modifikāciju - 7K-PPK("Manned Interceptor") diviem astronautiem, kas aprīkoti ar astoņām mazām raķetēm. Tam bija jāpietuvojas ienaidnieka kosmosa kuģim, pēc kā kosmonautiem, neizejot no sava kuģa, bija vizuāli un, izmantojot borta aprīkojumu, objekts jāpārbauda un jāpieņem lēmums par tā iznīcināšanu. Ja šāds lēmums tika pieņemts, kuģim vajadzēja attālināties kilometra attālumā no mērķa un izšaut to, izmantojot mini raķetes.

Tomēr plāni izveidot Sojuz-P/PPK pārtvērējus pēc tam tika atmesti, jo amerikāņi atteicās strādāt pie sava projekta. MOL Pilotētā orbitālā laboratorija. Pamatojoties uz 7K-OK projektu, tika izstrādāts karakuģis Sojuz-R (izlūkošana), un pēc tam uz tā bāzes tika izstrādāts Sojuz-VI (militārais pētnieks). Kuģa projekts " 7K-VI"("Sojuz-VI") parādījās, izpildot PSKP Centrālās komitejas un Ministru padomes 1965. gada 24. augusta rezolūciju, kas pavēlēja paātrināt darbu pie militāro orbitālo sistēmu izveides. Kuģa 7K-VI dizaineri apsolīja militārpersonām izveidot universālu kaujas kuģi, kas varētu veikt vizuālo izlūkošanu, fotogrāfisko izlūkošanu un veikt manevrus, lai tuvotos un iznīcinātu ienaidnieka kosmosa kuģi.

1967. gadā D. I. Kozlovs, tolaik OKB-1 Kuibiševas filiāles vadītājs, pēc neveiksmīgiem 7K-OK palaišanas gadījumiem (kosmonauta V. M. Komarova nāve, kā arī avārijām un kļūmēm bezpilota kosmosa kuģu lidojuma programmā). Sojuz tips) un attiecīgi TsKBEM nespēja vienlaikus iesaistīties Mēness un militārajās programmās) - pilnībā pārkonfigurēja un modificēja sākotnējo projektu, kas tika nodots tā projektēšanas birojam. 7K-VI" Jauns kosmosa kuģa modelis " Zvaigzne" labvēlīgi atšķīrās no pamata 7K-OK, tika iemiesots metālā un sagatavots testa lidojumiem. Tika apstiprināts Sojuz-VI kompleksa nākamās versijas projekts, valdība apstiprināja testa lidojuma datumu - 1968. gada beigas. Uz nolaišanās transportlīdzekļa atradās Nudelman-Richter NR-23 lidmašīnas lielgabals - reaktīvo bumbvedēja Tu-22 astes pistoles modifikācija, kas īpaši modificēta šaušanai vakuumā. Vēl viens jauninājums, ko izmantoja Zvezda, bija spēkstacija, kuras pamatā ir .

Šī modifikācija varēja kļūt par pamatu kosmosa kuģa Sojuz tālākai attīstībai, taču OKB-1 (TsKBEM) vadītājs V. P. Mišins, kurš ieņēma šo amatu pēc S. P. Koroļeva nāves, izmantojot visas savas pilnvaras un valdības sakarus, panāca atcelšanu. no visiem lidojumiem" 7K-VI un slēdza šo projektu, solot izveidot 7K-VI/OIS», veicot nelielas novecojušā 7K-OK modifikācijas. Vēlāk tika pieņemts galīgais lēmums, ka nav jēgas izveidot sarežģītu un dārgu esošā 7K-OK kuģa modifikāciju, ja pēdējais būtu pilnībā spējīgs tikt galā ar visiem militārajiem spēkiem noteiktajiem uzdevumiem. Vēl viens arguments bija tāds, ka nav iespējams izkliedēt spēkus un resursus situācijā, kad Padomju Savienība varētu zaudēt vadību “mēness skrējienā”. Turklāt TsKBEM vadītāji nevēlējās zaudēt monopolu uz pilotētiem kosmosa lidojumiem. Galu galā visi projekti par pilotētu kosmosa kuģu militāru izmantošanu OKB-1 Kuibiševas filiālē tika slēgti par labu bezpilota sistēmām.

Tomēr ir arī cits viedoklis, ka Čelomejs sākotnēji izstrādāja Almaz slēgtā cikla sistēmu, kas tika palaists ar UR-500 (Proton) ar pilotējamu smago 20 tonnu TKS (), kas tika palaists no Baikonuras 92.

60. gadu beigās sākās kuģu sērijas projektēšana 7K-S(7K-S-I un 7K-S-II) sākotnēji PSRS Aizsardzības ministrijas vajadzībām, ieskaitot lidojumus uz Čelomeja konstruktoru biroja "Almaz" militāro staciju. 7K-S izcēlās ar ievērojami uzlabotām sistēmām (digitālais dators Argon-16, jauna vadības sistēma, integrēta piedziņas sistēma). Pēc tam 7K-S militārā izmantošana tika pārtraukta (pārbaudes programma tika pilnībā pabeigta, lai gan ar lielu kavēšanos) par labu daudzsološākai Chelomey Design Bureau smago orbitālo kuģu sērijai TKS (“Transport Supply Ship”), un karakuģa transporta modifikācija atbilstoši programmai 7K-S- 7K-ST ar nosaukumu Sojuz-T nodrošināja civilās misijas orbītā.

7K-S sērijas kuģu transporta modifikācija - 7K-ST Sojuz-T lidoja stacijās Salyut-6 un Salyut-7. Uzlabojot nolaišanās moduli, atkal bija iespēja palielināt apkalpi līdz trim cilvēkiem (skafandros). Turklāt šajā modifikācijā tika atgriezti saules paneļi.

Skatīt arī

  • Vostok - kosmosa kuģis
  • Soyuz 7K-L1 (Zond (kosmosa programma))
  • Federācija - kosmosa kuģis

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Sojuz (kosmosa kuģis)"

Piezīmes

Saites

  • . Dokumentālā filma. Televīzijas studija Roscosmos
  • / red. O. N. Ostapenko. - Izdevniecība "Kapitāla enciklopēdija", 2015. - T. 2. - 752 lpp. - ISBN 978-5-903989-27-0.

Padomju un Krievijas raķešu un kosmosa tehnoloģijas
Vēsturiskie RN

Darbojas nesējraķetes
Palaišanas transportlīdzekļi izstrādes stadijā
Uz ICBM balstīta nesējraķete
Nesējraķete, kuras pamatā ir SLBM
Paātrinājuma bloki
Atkārtoti lietojamas kosmosa sistēmas

Sojuz (kosmosa kuģis) raksturojošs fragments

Viņš iedeva zirgus karavīram, kurš maisīja katlu, un notupās pie ugunskura blakus virsniekam ar garkaklu. Šis virsnieks, acis nenovērsdams, paskatījās uz Dolokhovu un vēlreiz jautāja: kurā pulkā viņš bija? Dolohovs neatbildēja, it kā nebūtu dzirdējis jautājumu, un, aizdedzinot īsu franču pīpi, ko izvilka no kabatas, jautāja virsniekiem, cik drošs ir ceļš no priekšā esošajiem kazakiem.
"Les brigands sont partout, [Šie laupītāji ir visur.]," atbildēja virsnieks no uguns aizmugures.
Dolohovs sacīja, ka kazaki ir briesmīgi tikai tādiem atpalikušiem cilvēkiem kā viņš un viņa biedrs, bet kazaki, iespējams, neuzdrošinājās uzbrukt lielām vienībām, viņš jautājoši piebilda. Neviens neatbildēja.
"Nu, tagad viņš aizies," Petja domāja katru minūti, stāvot ugunskura priekšā un klausoties viņa sarunu.
Bet Dolohovs atkal sāka sarunu, kas bija apstājusies un tieši sāka jautāt, cik cilvēku viņiem ir bataljonā, cik bataljonu, cik ieslodzīto. Vaicājot par sagūstītajiem krieviem, kas atradās kopā ar viņu vienību, Dolohovs sacīja:
– La vilaine affaire de trainer ces cadavres apres soi. Vaudrait mieux fusiller cette canaille, [Ir slikti nēsāt līdzi šos līķus. Būtu labāk šo nelieti nošaut.] - un skaļi iesmējās ar tik dīvainiem smiekliem, ka Petja domāja, ka franči tagad atpazīs maldināšanu, un viņš neviļus paspēra soli prom no uguns. Neviens nereaģēja uz Dolokhova vārdiem un smiekliem, un franču virsnieks, kurš nebija redzams (viņš gulēja ietīts mētelī), piecēlās un kaut ko čukstēja savam biedram. Dolohovs piecēlās un sauca karavīru ar zirgiem.
"Vai viņi kalpos zirgiem vai ne?" - Petja domāja, neviļus tuvojoties Dolokhovam.
Zirgi tika ievesti.
"Bonjour, messieurs, [šeit: ardievas, kungi.]," sacīja Dolohovs.
Petja gribēja teikt bonsoir [labvakar] un nevarēja pabeigt vārdus. Virsnieki savā starpā kaut ko čukstēja. Dolohovs ilgi uzkāpa uz zirga, kas nestāvēja kājās; tad viņš izgāja no vārtiem. Petja jāja viņam blakus, gribēdama un neuzdrošinādama atskatīties, vai francūži skrien vai neskrien viņiem pakaļ.
Sasniedzis ceļu, Dolokhovs brauca nevis atpakaļ uz lauka, bet gan pa ciematu. Kādā brīdī viņš apstājās, klausījās.
- Vai tu dzirdi? - viņš teica.
Petja atpazina krievu balsu skaņas un redzēja krievu gūstekņu tumšās figūras pie ugunsgrēkiem. Nokāpuši uz tilta, Petja un Dolohovs pagāja garām sargam, kurš, ne vārda nesakot, drūmi gāja pa tiltu un izbrauca gravā, kur gaidīja kazaki.
- Nu, ardievu tagad. Pastāstiet Denisovam rītausmā, pie pirmā šāviena," sacīja Dolohovs un gribēja iet, bet Petja satvēra viņu ar roku.
- Nē! - viņš iesaucās, - tu esi tāds varonis. Ak, cik labi! Cik lieliski! Kā es tevi mīlu.
"Labi, labi," sacīja Dolohovs, bet Petja nelaida viņu vaļā, un tumsā Dolohovs redzēja, ka Petja noliecas pret viņu. Viņš gribēja skūpstīties. Dolohovs viņu noskūpstīja, smējās un, pagriezis zirgu, pazuda tumsā.

X
Atgriezusies apsardzes namā, Petja ieejas ejā atrada Deņisovu. Deņisovs sajūsmā, satraukumā un īgnumā par to, ka atlaida Petju, viņu gaidīja.
- Dievs svētī! - viņš kliedza. - Paldies Dievam! - viņš atkārtoja, klausīdamies Petijas entuziasma pilno stāstu. "Kas pie velna, es nevarēju aizmigt jūsu dēļ!" Denisovs sacīja. "Nu, paldies Dievam, tagad ej gulēt." Joprojām nopūšas un ēd līdz galam.
"Jā... Nē," sacīja Petja. – Es vēl negribu gulēt. Jā, es zinu sevi, ja es aizmigšu, tas ir beidzies. Un tad es pieradu pirms kaujas negulēt.
Petja kādu laiku sēdēja būdā, priecīgi atceroties sava ceļojuma detaļas un spilgti iztēlojoties, kas notiks rīt. Tad, pamanījis, ka Deņisovs ir aizmidzis, piecēlās un iegāja pagalmā.
Ārā vēl bija pilnīgi tumšs. Lietus bija pārgājis, bet no kokiem joprojām krita lāses. Netālu no sarga nama varēja redzēt melnas kazaku būdiņu figūras un sasietus zirgus. Aiz būdiņas stāvēja divi melni rati ar zirgiem, un gravā mirstošā uguns bija sarkana. Kazaki un husāri nebija visi aizmiguši: dažviet kopā ar krītošu pilienu troksni un blakus košļājošo zirgu skaņām atskanēja maigas, it kā čukstošas ​​balsis.
Petja iznāca no ieejas, paskatījās apkārt tumsā un piegāja pie vagoniem. Zem vagoniem kāds šņāca, un ap tiem stāvēja apsegloti zirgi, košļājot auzas. Tumsā Petja atpazina savu zirgu, kuru sauca par Karabahu, lai gan tas bija mazais krievu zirgs, un piegāja tam klāt.
"Nu, Karabaha, mēs apkalposim rīt," viņš teica, pasmaržodams viņas nāsis un skūpstīdams viņu.
- Ko, saimniek, vai tu neguli? - teica kazaks, kurš sēdēja zem kravas automašīnas.
- Nē; un... Ļihačov, es domāju, ka tevi sauc? Galu galā es tikko ierados. Mēs devāmies pie frančiem. - Un Petja detalizēti pastāstīja kazakam ne tikai savu ceļojumu, bet arī to, kāpēc viņš devās un kāpēc viņš uzskata, ka labāk ir riskēt ar savu dzīvību, nekā nejauši padarīt Lāzaru.
"Nu, viņiem vajadzēja gulēt," sacīja kazaks.
"Nē, esmu pieradusi," atbildēja Petja. - Ko, jums pistolēs nav kramu? Es to paņēmu līdzi. Vai tas nav nepieciešams? Jūs to paņemat.
Kazaks izliecās no kravas automašīnas apakšas, lai tuvāk aplūkotu Petju.
"Tāpēc, ka esmu pieradis visu darīt uzmanīgi," sacīja Petja. "Daži cilvēki vienkārši nesagatavojas un pēc tam to nožēlo." Man tas tā nepatīk.
"Tas ir skaidrs," sacīja kazaks.
“Un vēl, lūdzu, mans dārgais, uzasini manu zobenu; blāvi tas... (bet Petja baidījās melot) tas nekad netika uzasināts. Vai to var izdarīt?
- Kāpēc, tas ir iespējams.
Ļihačovs piecēlās kājās, rakņājās pa paciņām, un Petja drīz sadzirdēja kareivīgu tērauda skaņu uz bloka. Viņš uzkāpa uz kravas automašīnas un apsēdās uz tās malas. Kazaks zem kravas automašīnas asināja zobenu.
- Nu, vai biedri guļ? - teica Petja.
- Daži guļ, un daži ir šādi.
- Nu, kā ar zēnu?
- Vai ir pavasaris? Viņš sabruka tur, ieejā. Viņš guļ ar bailēm. Man bija patiess prieks.
Pēc tam ilgu laiku Petja klusēja, klausoties skaņās. Tumsā atskanēja soļi un parādījās melna figūra.
- Ko tu asina? – vīrietis jautāja, tuvojoties kravas automašīnai.
- Bet uzasiniet meistara zobenu.
"Labs darbs," sacīja vīrietis, kurš Petijai šķita huzārs. - Vai tev vēl ir krūzīte?
- Un tur pie stūres.
Huzārs paņēma kausu.
— Droši vien drīz kļūs gaišs, — viņš žāvādamies sacīja un kaut kur aizgāja.
Petjam vajadzēja zināt, ka viņš atrodas mežā, Denisova ballītē, jūdzi no ceļa, ka viņš sēdēja no frančiem sagūstītā vagonā, ap kuru bija piesieti zirgi, ka zem viņa sēž kazaks Ļihačovs un asina. viņa zobens, ka pa labi bija liels melns plankums, ir sarga māja, un koši sarkans plankums zemāk pa kreisi ir mirstoša uguns, ka cilvēks, kurš nāca pēc kausa, ir izslāpis huzārs; bet viņš neko nezināja un negribēja to zināt. Viņš atradās maģiskā valstībā, kurā nebija nekā līdzīga realitātei. Liels melns plankums, varbūt tur noteikti bija sarga māja vai varbūt ala, kas veda pašās zemes dzīlēs. Sarkanais plankums varēja būt uguns vai milzīga briesmoņa acs. Varbūt viņš tagad noteikti sēž uz vagona, bet ļoti labi var būt, ka viņš sēž nevis uz vagona, bet uz šausmīgi augsta torņa, no kura, ja viņš nokristu, viņš veselu dienu lidotu zemē, a visu mēnesi - turpini lidot un nekad to nesasniedz. Var jau būt, ka zem kravas automašīnas sēž tikai kazaks Ļihačovs, bet var jau būt, ka šis ir laipnākais, drosmīgākais, brīnišķīgākais, izcilākais cilvēks pasaulē, kuru neviens nepazīst. Varbūt tas bija tikai huzārs, kurš gāja pēc ūdens un iegāja gravā, vai varbūt viņš vienkārši pazuda no redzesloka un pilnībā pazuda, un viņa tur nebija.
Lai ko Petja tagad redzētu, nekas viņu nepārsteigs. Viņš atradās maģiskā valstībā, kur viss bija iespējams.
Viņš paskatījās debesīs. Un debesis bija tikpat maģiskas kā zeme. Debesis skaidrojās, un mākoņi ātri virzījās virs koku galotnēm, it kā atklājot zvaigznes. Reizēm šķita, ka debesis skaidrojās un parādās melnas, skaidras debesis. Dažreiz šķita, ka šie melnie plankumi ir mākoņi. Reizēm šķita, ka debesis paceļas augstu, augstu virs galvas; dažreiz debesis nokrita pavisam, lai tās varētu aizsniegt ar roku.
Petja sāka aizvērt acis un šūpoties.
Piliens pilēja. Notika klusa saruna. Zirgi ņurdēja un cīnījās. Kāds krāca.
“Ožig, žig, žig, žig...” asināmais zobens nosvilpa. Un pēkšņi Petja dzirdēja harmonisku mūzikas kori, kas atskaņoja kādu nezināmu, svinīgi mīļu himnu. Petja bija muzikāla, tāpat kā Nataša, un vairāk nekā Nikolajs, taču viņš nekad nebija studējis mūziku, nedomāja par mūziku, un tāpēc motīvi, kas viņam negaidīti ienāca prātā, viņam bija īpaši jauni un saistoši. Mūzika skanēja arvien skaļāk un skaļāk. Melodija auga, pārejot no viena instrumenta uz otru. Notika tas, ko sauca par fūgu, lai gan Petijai nebija ne mazākās nojausmas, kas ir fūga. Katrs instruments, dažreiz līdzīgs vijolei, dažreiz kā trompetes - bet labāks un tīrāks par vijolēm un trompetēm - katrs instruments spēlēja savu un, vēl nepabeidzot melodiju, saplūda ar citu, kas sākās gandrīz tāpat, un ar trešo, un ar ceturto, un tie visi saplūda vienā un atkal izklīda, un atkal saplūda, tagad svinīgajā baznīcā, tagad spilgti spožajā un uzvarošajā.
"Ak, jā, es esmu sapnī," Petja sacīja sev, šūpojoties uz priekšu. - Tas ir manās ausīs. Vai varbūt tā ir mana mūzika. Nu atkal. Uz priekšu mana mūzika! Nu!..."
Viņš aizvēra acis. Un no dažādām pusēm, it kā no tālienes, sāka trīcēt skaņas, sāka harmonizēties, izkliedēties, saplūst, un atkal viss apvienojās tajā pašā saldajā un svinīgajā himnā. “Ak, kāds tas ir prieks! Cik es gribu un kā gribu, ”pie sevis sacīja Petja. Viņš mēģināja vadīt šo milzīgo instrumentu kori.
"Nu, klusu, klusu, tagad iesaldē. – Un skaņas viņam paklausīja. - Nu, tagad tas ir pilnīgāks, jautrāks. Vairāk, vēl priecīgāk. – Un no nezināma dziļuma radās pastiprinošas, svinīgas skaņas. "Nu, balsis, pester!" – Petja pavēlēja. Un vispirms no tālienes atskanēja vīriešu balsis, tad sieviešu balsis. Balsis auga, auga vienveidīgā, svinīgā piepūlē. Petja bija nobijusies un priecīga, klausoties viņu neparastajā skaistumā.
Dziesma saplūda ar svinīgo uzvaras gājienu, un lāses krita, un deg, deg, deg... zobens svilpās, un atkal zirgi cīnījās un ņurdēja, nevis lauzdami kori, bet ieedami tajā.
Petja nezināja, cik ilgi tas ilga: viņš izbaudīja sevi, bija pastāvīgi pārsteigts par savu prieku un nožēloja, ka nav neviena, kam to pastāstīt. Viņu pamodināja Ļihačova maigā balss.
- Gatavs, jūsu gods, jūs sadalīsiet sargu divās daļās.
Petja pamodās.
- Ir jau rītausma, tiešām, ir rītausma! - viņš kliedza.
Iepriekš neredzamie zirgi kļuva redzami līdz astei, un caur kailajiem zariem bija redzama ūdeņaina gaisma. Petja satricināja sevi, pielēca, izņēma no kabatas rubli un iedeva Ļihačovam, pamāja, izmēģināja zobenu un ielika to apvalkā. Kazaki atraisīja zirgus un savilka apkārtmērus.
"Šeit ir komandieris," sacīja Ļihačovs. Deņisovs iznāca no apsardzes nama un, uzsaucis Petju, lika viņiem sagatavoties.

Ātri pustumsā izjauca zirgus, savilka apkārtmērus un sakārtoja komandas. Deņisovs stāvēja pie sardzes un deva pēdējos pavēles. Partijas kājnieki, pļaukādami simt pēdu augstumā, soļoja uz priekšu pa ceļu un ātri pazuda starp kokiem rītausmas miglā. Esauls kaut ko pavēlēja kazakiem. Petja turēja zirgu pie grožiem, nepacietīgi gaidīdams pavēli kāpt. Nomazgāta ar aukstu ūdeni, seja, īpaši acis, dega ugunī, pār muguru pārskrēja vēsums, un visā ķermenī kaut kas ātri un vienmērīgi trīcēja.
- Nu, vai tev viss ir gatavs? - Deņisovs teica. - Dod mums zirgus.
Zirgi tika ievesti. Deņisovs sadusmojās uz kazaku, jo apkārtmēri bija vāji, un, viņu aizrādījis, apsēdās. Petja satvēra kāpsli. Zirgs aiz ieraduma gribēja iekost kājā, bet Petja, nejūtot viņa svaru, ātri ielēca seglos un, atskatījies uz huzāriem, kas tumsā kustējās aizmugurē, jāja pie Deņisova.
- Vasīlij Fedorovič, vai tu man kaut ko uzticēsi? Lūdzu... Dieva dēļ... - viņš teica. Likās, ka Denisovs bija aizmirsis par Petijas esamību. Viņš atskatījās uz viņu.
"Es jautāju jums par vienu lietu," viņš stingri sacīja, "paklausiet man un nekur neiejaucieties."
Visa ceļojuma laikā Denisovs nerunāja ar Petju ne vārda un jāja klusēdams. Kad nonācām meža malā, lauks manāmi kļuva gaišāks. Deņisovs čukstus runāja ar Esaulu, un kazaki sāka braukt garām Petijai un Denisovam. Kad viņi visi bija garām, Denisovs iedarbināja zirgu un jāja lejup. Apsēdušies uz pakaļējām ceturtdaļām un slīdējuši, zirgi kopā ar jātniekiem nokāpa gravā. Petja brauca blakus Deņisovam. Trīce visā viņa ķermenī pastiprinājās. Kļuva vieglāks un vieglāks, tikai migla slēpa tālus objektus. Nokāpis lejā un atskatījies, Deņisovs pamāja ar galvu blakus stāvošajam kazakam.
- Signāls! - viņš teica.
Kazaks pacēla roku un atskanēja šāviens. Un tajā pašā mirklī priekšā atskanēja auļojošu zirgu tramps, kliedzieni no dažādām pusēm un vēl šāvieni.
Tajā pašā mirklī, kad atskanēja pirmās stutēšanas un kliegšanas skaņas, Petja, atsitot zirgu un atlaižot grožus, neklausīdamies Denisovā, kurš uz viņu kliedza, auļoja uz priekšu. Petijai šķita, ka pēkšņi uzausa tikpat spilgti kā dienas vidus tajā brīdī, kad atskanēja šāviens. Viņš auļoja uz tilta pusi. Pa priekšu pa ceļu auļoja kazaki. Uz tilta viņš sastapa atpalikušu kazaku un devās tālāk. Daži cilvēki priekšā - tie noteikti bija franči - skrēja no ceļa labās puses uz kreiso pusi. Viens iekrita dubļos zem Petijas zirga kājām.
Ap vienu būdu drūzmējās kazaki, kas kaut ko darīja. No pūļa vidus bija dzirdams briesmīgs kliedziens. Petja pieskrēja klāt šim pūlim, un pirmais, ko viņš ieraudzīja, bija francūža bālā seja ar trīcošu apakšžokli, kas turējās aiz uz viņu vērstas lances kāta.
“Urā!.. Puiši... mūsējie...” Petja iesaucās un, atdevusi vadības grožus pārkarsušajam zirgam, devās uz priekšu pa ielu.
Priekšā atskanēja šāvieni. No abām ceļa pusēm skrēja kazaki, husāri un nobružāti krievu gūstekņi, visi kaut ko skaļi un neveikli kliedza. Skaists francūzis, bez cepures, ar sarkanu, sarauku seju, zilā mētelī, ar durkli cīnījās pret huzāriem. Kad Petja uzlēca augšā, francūzis jau bija nokritis. Es atkal kavēju, viņam galvā pazibēja Petja, un viņš auļoja uz turieni, kur bija dzirdami bieži šāvieni. Šāvieni atskanēja muižas pagalmā, kur viņš vakar vakarā atradās kopā ar Dolohovu. Franči apsēdās tur aiz žoga blīvā, krūmiem aizaugušā dārzā un šāva uz pie vārtiem drūzmētajiem kazakiem. Pieejot pie vārtiem, Petja pulvera dūmos ieraudzīja Dolohovu ar bālu, zaļganu seju, kas kaut ko kliedza cilvēkiem. “Izej apkārtceļu! Gaidiet kājniekus!" - viņš kliedza, kamēr Petja piebrauca viņam klāt.
"Pagaidi?.. Urā!.." Petja kliedza un, ne mirkli nevilcinoties, aizskrēja uz vietu, no kurienes atskanēja šāvieni un kur pulvera dūmi bija biezāki. Bija dzirdama zalve, tukšas lodes čīkstēja un kaut ko trāpīja. Kazaki un Dolohovs pa mājas vārtiem steidzās pēc Petjas. Francūži šūpojošajos biezajos dūmos vieni nometa ieročus un izskrēja no krūmiem, lai sagaidītu kazakus, citi skrēja lejup uz dīķi. Petja zirgā auļoja pa muižas pagalmu un, tā vietā, lai turētu grožus, dīvaini un ātri pamāja ar abām rokām un krita arvien tālāk no segliem uz vienu pusi. Zirgs, ieskrējis rīta gaismā kūpošā ugunī, atpūtās, un Petja smagi nokrita uz slapjās zemes. Kazaki redzēja, cik ātri viņa rokas un kājas raustījās, neskatoties uz to, ka galva nekustējās. Lode iedūra viņa galvu.
Pēc sarunas ar vecāko franču virsnieku, kurš ar šalli uz zobena iznāca pie viņa no mājas aizmugures un paziņoja, ka viņi padodas, Dolokhovs nokāpa no zirga un piegāja pie Petijas, kura gulēja nekustīgi, izplestām rokām.
"Gatavs," viņš sacīja, saraucis pieri un izgāja cauri vārtiem, lai satiktu Denisovu, kurš nāca viņam pretī.
- Nogalināts?! - Denisovs iesaucās, no tālienes redzot pazīstamo, neapšaubāmi nedzīvo stāvokli, kurā gulēja Petijas ķermenis.
"Gatavs," Dolohovs atkārtoja, it kā šī vārda izrunāšana viņam sagādātu prieku, un ātri devās pie ieslodzītajiem, kurus ieskauj nokāpušie kazaki. - Mēs to nepieņemsim! – viņš uzkliedza Deņisovam.
Deņisovs neatbildēja; viņš piegāja pie Petijas, nokāpa no zirga un trīcošām rokām pagrieza pret sevi Petijas jau tā bālo, asinīm un netīrumiem notraipīto seju.
"Esmu pieradusi pie kaut kā salda. Izcilas rozīnes, ņem visas,” viņš atcerējās. Un kazaki pārsteigti atskatījās uz suņa riešanai līdzīgām skaņām, ar kurām Deņisovs ātri novērsās, piegāja pie žoga un to satvēra.
Deņisova un Dolohova atgūstīto krievu ieslodzīto vidū bija Pjērs Bezukhovs.

Francijas varas iestādes nesaņēma jaunu rīkojumu par ieslodzīto partiju, kurā atradās Pjērs visā viņa pārvietošanās laikā no Maskavas. Šī partija 22. oktobrī vairs nebija ar tiem pašiem karaspēkiem un konvojiem, ar kuriem tā pameta Maskavu. Pusi no karavānas ar rīvmaizēm, kas tiem sekoja pirmajos gājienos, kazaki atvairīja, otra puse devās pa priekšu; pa priekšu soļojušo kāju kavalēristu vairs nebija; viņi visi pazuda. Artilēriju, kas bija redzama uz priekšu pirmajos gājienos, tagad nomainīja milzīga maršala Junota karavāna, ko pavadīja vestfālieši. Aiz ieslodzītajiem atradās kavalērijas ekipējuma karavāna.
No Vjazmas franču karaspēks, kas iepriekš soļoja trīs kolonnās, tagad soļoja vienā kaudzē. Tās nekārtību pazīmes, ko Pjērs pamanīja pirmajā pieturā no Maskavas, tagad ir sasniegušas pēdējo pakāpi.
Ceļš, pa kuru viņi gāja, abās pusēs bija nosēts ar beigtiem zirgiem; nodriskāti cilvēki, kas atpalika no dažādām komandām, nemitīgi mainījās, tad pievienojās, tad atkal atpalika no soļojošās kolonnas.
Kampaņas laikā vairākas reizes izskanēja viltus trauksmes signāli, un karavānas karavīri pacēla ieročus, šāva un skrēja pa galvu, viens otru saspiežot, bet tad atkal sapulcējās un lamāja viens otru par savām veltīgajām bailēm.
Šīs trīs pulcēšanās, kas soļoja kopā - kavalērijas depo, ieslodzīto noliktava un Junotas vilciens - joprojām veidoja kaut ko atsevišķu un neatņemamu, lai gan tie abi un trešais ātri izkusa.
Depo, kurā sākotnēji bija simt divdesmit rati, tagad bija palikuši ne vairāk kā sešdesmit; pārējie tika atgrūsti vai pamesti. Arī vairāki Junota karavānas rati tika pamesti un atgūti. Trīs ratus izlaupīja atpalikušie Davouta korpusa karavīri, kuri skrēja. No vāciešu sarunām Pjērs dzirdēja, ka šī karavāna tika apsargāta vairāk nekā gūstekņi un ka viens no viņu biedriem, vācu karavīrs, tika nošauts pēc paša maršala pavēles, jo maršalam piederēja sudraba karote. atrasts uz karavīra.
No šīm trim pulcēšanās vietām visvairāk izkusa ieslodzīto noliktava. No trīssimt trīsdesmit cilvēkiem, kas pameta Maskavu, tagad ir palicis mazāk nekā simts. Ieslodzītie pavadošajiem karavīriem bija vēl lielāks slogs nekā kavalērijas noliktavas segli un Junots bagāžas vilciens. Junota sedli un karotes, saprata, ka var kaut kam noderēt, bet kāpēc karavānas izsalkušie un aukstie kareivji stāvēja sardzē un sargāja tos pašus aukstos un izsalkušos krievus, kas mirst un atpalika uz ceļa, kurus viņiem pavēlēja šaut?ne tikai nesaprotami, bet arī pretīgi. Un apsargi, it kā baidoties bēdīgajā situācijā, kurā viņi paši atradās, nepadoties žēlumam pret ieslodzītajiem un tādējādi pasliktināt viņu stāvokli, izturējās pret viņiem īpaši drūmi un stingri.
Kamēr Dorogobužā konvoja karavīri, ieslodzītos ieslodzīti stallī, devās aplaupīt savus veikalus, vairāki sagūstītie karavīri rakās zem sienas un aizbēga, bet franči viņus sagūstīja un nošāva.
Iepriekšējā pavēle, kas tika ieviesta, atstājot Maskavu, sagūstītajiem virsniekiem iet atsevišķi no karavīriem, jau sen bija iznīcināta; visi, kas varēja staigāt, gāja kopā, un Pjērs no trešās pārejas jau atkal bija apvienojies ar Karatajevu un ceriņu suni, kas bija izvēlējies Karatajevu par savu saimnieku.
Trešajā dienā, kad viņš pameta Maskavu, Karatajevam parādījās tāds pats drudzis, no kura viņš gulēja Maskavas slimnīcā, un, Karatajevam vājinot, Pjērs no viņa attālinājās. Pjērs nezināja, kāpēc, bet, tā kā Karatajevs sāka vājināties, Pjēram bija jāpieliek pūles, lai viņam tuvotos. Un, pieejot viņam klāt un klausoties klusajos vaidos, ar kuriem Karatajevs parasti gulēja mierā, un sajutis tagad pastiprināto smaku, ko Karatajevs izdalīja no sevis, Pjērs attālinājās no viņa un par viņu nedomāja.
Nebrīvē, kabīnē, Pjērs uzzināja nevis ar prātu, bet ar visu savu būtību, dzīvi, ka cilvēks ir radīts laimei, ka laime ir viņā pašā, cilvēka dabisko vajadzību apmierināšanā un ka visas nelaimes nerodas no trūkums, bet no pārmērības; bet tagad, šajās pēdējās trīs kampaņas nedēļās, viņš uzzināja vēl vienu jaunu, mierinošu patiesību – viņš uzzināja, ka pasaulē nav nekā briesmīga. Viņš uzzināja, ka tāpat kā nav situācijas, kurā cilvēks būtu laimīgs un pilnīgi brīvs, nav arī tādas situācijas, kurā viņš būtu nelaimīgs un nebūtu brīvs. Viņš uzzināja, ka ciešanām un brīvībai ir robeža, un šī robeža ir ļoti tuvu; ka cilvēks, kurš cieta, jo viena lapa bija ietīta viņa sārtajā gultā, cieta tāpat kā tagad, aizmigdams uz kailas, mitras zemes, atvēsinot vienu pusi un sasildot otru; ka tad, kad viņš uzvilka savas šaurās balles kurpes, cieta tieši tāpat kā tagad, kad staigāja pilnīgi basām kājām (kurpes jau sen bija izjukušas), pēdas bija klātas ar čūlām. Viņš uzzināja, ka tad, kad, kā pašam likās, pēc paša vēlēšanās bija apprecējis sievu, viņš nebija brīvāks kā tagad, kad naktī bija ieslēgts stallī. No visām lietām, ko viņš vēlāk nosauca par ciešanām, bet ko tad gandrīz nejuta, galvenais bija plikas, nolietotās, kašķainās kājas. (Zirga gaļa bija garšīga un barojoša, sāls vietā izmantotais šaujampulvera salpetra buķete bija pat patīkama, nebija daudz aukstuma, un pa dienu vienmēr bija karsts, ejot, un naktī bija ugunsgrēki; utis ēda ķermenis patīkami sasildīts.) Viena lieta bija grūti.sākumā tās ir kājas.
Otrajā gājiena dienā, izpētījis savas čūlas pie uguns, Pjērs uzskatīja, ka nav iespējams tām uzkāpt; bet kad visi piecēlās, tad staigāja klibodams un tad, kad sasildījās, staigāja bez sāpēm, lai gan vakarā vēl trakāk bija skatīties uz kājām. Bet viņš uz tiem neskatījās un domāja par kaut ko citu.
Tagad tikai Pjērs saprata cilvēka vitalitātes pilno spēku un cilvēkā ieguldītās kustīgās uzmanības glābjošo spēku, līdzīgi kā taupīšanas vārstam tvaika dzinējos, kas izdala lieko tvaiku, tiklīdz tā blīvums pārsniedz zināmo normu.
Viņš neredzēja un nedzirdēja, kā tika nošauti atpalikušie ieslodzītie, lai gan vairāk nekā simts no viņiem šādā veidā jau bija miruši. Viņš nedomāja par Karatajevu, kurš ar katru dienu vājinājās un, acīmredzot, drīz piemeklēja tādu pašu likteni. Pjērs vēl mazāk domāja par sevi. Jo grūtāka kļuva viņa situācija, jo briesmīgāka bija nākotne, jo vairāk, neatkarīgi no situācijas, kurā viņš atradās, viņam radās priecīgas un nomierinošas domas, atmiņas un idejas.

22. datumā pusdienlaikā Pjērs gāja kalnup pa netīru, slidenu ceļu un skatījās uz savām kājām un takas nelīdzenumiem. Ik pa laikam viņš paskatījās uz pazīstamo pūli, kas viņu ieskauj, un atkal uz viņa kājām. Abi bija vienlīdz savējie un viņam pazīstami. Ceriņkrāsainais, lokainais Grejs jautri skrēja gar ceļa malu, ik pa laikam, apliecinot savu veiklību un apmierinātību, pieliekot pakaļējo ķepu un uzlecot uz trim un tad atkal uz visiem četriem, steidzoties un rejot uz vārnām, kas sēdēja. uz gaļas. Pelēks bija jautrāks un gludāks nekā Maskavā. Uz visām pusēm gulēja dažādu dzīvnieku gaļa – no cilvēka līdz zirgam, dažādās sadalīšanās pakāpēs; un vilkus turēja tālāk staigājošie cilvēki, tāpēc Grejs varēja ēst, cik grib.
Jau no rīta lija lietus, un likās, ka tas pāries un debesis noskaidros, taču pēc nelielas apstāšanās lietus sāka līt vēl stiprāk. Lietus piesātinātais ceļš vairs neuzsūca ūdeni, un gar riestiem tecēja straumes.
Pjērs gāja, skatījās apkārt, skaitīja soļus pa trim un skaitīja uz pirkstiem. Pievēršoties lietum, viņš iekšēji teica: nāc, ej, dod vēl, dod vēl.
Viņam šķita, ka viņš ne par ko nedomā; bet kaut kur tālu un dziļi viņa dvēsele domāja par kaut ko svarīgu un mierinošu. Tas bija kaut kāds smalks garīgs izvilkums no viņa vakardienas sarunas ar Karatajevu.
Vakar, nakts apstāšanās brīdī, apdzisušās uguns dzesināts, Pjērs piecēlās un devās uz tuvāko, labāk degošu uguni. Pie ugunskura, pie kura viņš tuvojās, sēdēja Platons, aizsedzis galvu ar mēteli kā svārki un savā strīdīgā, patīkamā, bet vājā, sāpīgā balsī karavīriem stāstīja Pjēram pazīstamu stāstu. Bija jau pāri pusnaktij. Tas bija laiks, kad Karatajevs parasti atguvās no drudža uzbrukuma un bija īpaši jautrs. Tuvojoties ugunij un dzirdot Platona vājo, sāpīgo balsi un redzot viņa nožēlojamo seju, ko spilgti apgaismoja uguns, kaut kas nepatīkami iedūra Pjēra sirdī. Viņš bija nobijies no žēluma pret šo cilvēku un gribēja iet prom, bet nebija cita uguns, un Pjērs, cenšoties neskatīties uz Platonu, apsēdās pie ugunskura.
- Kā tev ar veselību? - viņš jautāja.
- Kā tev ar veselību? "Dievs neļaus jums nomirt jūsu slimības dēļ," sacīja Karatajevs un nekavējoties atgriezās pie iesāktā stāsta.
"...Un tā, mans brāli," Platons turpināja ar smaidu savā tievajā, bālajā sejā un ar īpašu, priecīgu dzirksti acīs, "šeit, mans brāli..."
Pjērs šo stāstu zināja jau ilgu laiku, Karatajevs viņam vien sešas reizes stāstīja šo stāstu un vienmēr ar īpašu, priecīgu sajūtu. Bet, lai arī cik labi Pjērs zināja šo stāstu, viņš tagad to klausījās tā, it kā tas būtu kaut kas jauns, un tas klusais prieks, ko Karatajevs, acīmredzot, juta stāstot, tika paziņots arī Pjēram. Šis stāsts bija par vecu tirgotāju, kurš dzīvoja labi un baidījās no Dieva ar savu ģimeni un kurš kādu dienu devās kopā ar draugu, bagātu tirgotāju, uz Makaru.
Apstājoties kādā krodziņā, abi tirgotāji aizmiga, un nākamajā dienā tirgotāja biedrs tika atrasts līdz nāvei sadurts un aplaupīts. Zem vecā tirgotāja spilvena tika atrasts asiņains nazis. Tirgotājs tika tiesāts, sodīts ar pātagu un, izvilcis nāsis - pareizā secībā, sacīja Karatajevs, - nosūtīts uz katorgu.
"Un tā, mans brāli" (Pjērs šajā brīdī uztvēra Karatajeva stāstu), šī lieta turpinās desmit vai vairāk gadus. Vecs vīrs dzīvo smagos darbos. Tālāk viņš pakļaujas un nekaitē. Viņš tikai lūdz Dievam nāvi. - Labi. Un, ja viņi sanāk kopā naktī, notiesātie ir tādi paši kā tu un es, un vecais ir ar viņiem. Un saruna izvērtās par to, kurš par ko cieš un kāpēc vainīgs Dievs. Viņi sāka runāt, ka viens zaudēja dvēseli, ka viens zaudēja divus, ka viens to aizdedzināja, ka viens aizbēga, nekādā gadījumā. Viņi sāka jautāt vecajam vīram: kāpēc jūs ciešat, vectēvs? Viņš saka, ka es, mani dārgie brāļi, ciešu par saviem un cilvēku grēkiem. Bet es neiznīcināju nevienu dvēseli, neņēmu neviena cita īpašumu, izņemot to, ka atdevu nabaga brāļiem. Es, mani dārgie brāļi, esmu tirgotājs; un viņam bija liela bagātība. Tā un tā, viņš saka. Un viņš pastāstīja viņiem, kā viss notika, kārtībā. "Es neuztraucos par sevi," viņš saka. Tas nozīmē, ka Dievs mani atrada. Viena lieta, viņš saka, man ir žēl savas vecās sievietes un bērnu. Un tā vecais vīrs sāka raudāt. Ja tas pats cilvēks bija viņu kompānijā, tas nozīmē, ka viņš nogalināja tirgotāju. Kur vectēvs teica, ka viņš ir? Kad, kurā mēnesī? Es jautāju visu. Viņa sirds sāpēja. Pieiet vecajam vīram tādā manierē - klauvēja kājās. Man viņš saka, vecīt, tu pazūdi. Patiesība ir patiesa; nevainīgi velti viņš saka, puiši, šis cilvēks cieš. "Es darīju to pašu," viņš saka, "un ieliku nazi zem tavas miegainās galvas." Piedod man, viņš saka, vectēvs, Kristus dēļ.
Karatajevs apklusa, priecīgi smaidīdams, skatīdamies uz uguni, un iztaisnoja baļķus.
- Vecais saka: Dievs tev piedos, bet mēs visi esam Dieva grēcinieki, es ciešu par saviem grēkiem. Viņš pats sāka raudāt rūgtas asaras. Kā tu domā, piekūns,” Karatajevs sacīja, arvien spožāk starodams ar entuziasma pilnu smaidu, it kā tas, kas viņam tagad bija jāstāsta, saturētu galveno šarmu un visu stāsta jēgu, “ko tu domā, piekūns, šis slepkava. ir parādījies atbildīgais . Es, viņš saka, izpostīju sešas dvēseles (biju liels nelietis), bet visvairāk man ir žēl šī vecā cilvēka. Lai viņš uz manis neraud. Parādījās: norakstīja, atsūtīja papīru, kā nākas. Vieta ir tālu, līdz tiesai un lietai, kamēr visi papīri nav norakstīti, kā vajadzētu, pēc varas iestāžu domām, tas ir. Tas sasniedza karali. Līdz šim ir pienācis karaliskais dekrēts: atbrīvot tirgotāju, piešķirt viņam apbalvojumus, cik tie tika piešķirti. Pienāca papīrs, un viņi sāka meklēt veco vīru. Kur tik vecs vīrs nevainīgi velti cieta? Papīrs nāca no karaļa. Viņi sāka meklēt. – Karatajeva apakšžoklis trīcēja. – Un Dievs jau viņam piedeva – viņš nomira. Tātad, piekūns,” Karatajevs beidza un ilgi skatījās uz priekšu, klusi smaidīdams.
Nevis pats stāsts, bet tā noslēpumainā nozīme, tas entuziasma prieks, kas Karatajeva sejā mirdzēja par šo stāstu, šī prieka noslēpumainā jēga, tas tagad neskaidri un priecīgi piepildīja Pjēra dvēseli.

– A vos vietas! [Nonāciet savās vietās!] - pēkšņi iekliedzās kāda balss.
Starp ieslodzītajiem un apsargiem valdīja priecīgs apjukums un gaidas uz kaut ko priecīgu un svinīgu. Pavēles saucieni bija dzirdami no visām pusēm, un kreisajā pusē, rikšojot ap ieslodzītajiem, parādījās jātnieki, labi ģērbušies, labiem zirgiem. Visās viņu sejās bija redzama spriedze, kas cilvēkiem rodas, atrodoties augstāku varas iestāžu tuvumā. Ieslodzītie saspiedās kopā un tika nostumti no ceļa; Apsargi nostājās rindā.
– L"Empereur! L"Empereur! Le marechal! Le duc! [Imperators! Imperators! maršals! Hercogs!] - un labi paēdušie sargi tikko bija pagājuši garām, kad vilcienā, pelēkos zirgos, dārdēja kariete. Pjērs ieraudzīja mierīgo, izskatīgo, biezo un balto vīrieša seju trīs stūru cepurē. Tas bija viens no maršaliem. Maršala skatiens pievērsās lielajai, uzkrītošajai Pjēra figūrai, un izteiksmē, ar kādu šis maršals sarauca pieri un novērsa seju, Pjēram, šķiet, bija līdzjūtība un vēlme to slēpt.
Ģenerālis, kurš vadīja depo, ar sarkanu, izbiedētu seju, dzenot savu tievo zirgu, auļoja pēc karietes. Vairāki virsnieki sanāca kopā, un karavīri viņus ielenca. Visiem bija saspringtas, satrauktas sejas.
– Vai tas ir? Qu"est ce qu"il a dit?.. [Ko viņš teica? Kas? Kas?..] - Pjērs dzirdēja.
Maršala pārejas laikā ieslodzītie saspiedās kopā, un Pjērs ieraudzīja Karatajevu, kuru viņš tajā rītā nebija redzējis. Karatajevs sēdēja mētelī, atspiedies pret bērzu. Viņa sejā papildus vakardienas priecīgo emociju izpausmei, kad viņš stāstīja stāstu par tirgotāja nevainīgajām ciešanām, bija arī klusa svinīguma izpausme.

Raksti par tēmu
Vai pats Visums ir dzīvs?
Vai pats Visums ir dzīvs?
Prezentācija par tēmu
Prezentācija par tēmu "Datora nākotne" Nu, ielūkosimies kopā nākotnē
Pilots kuģis
Pilots kosmosa kuģis "Sojuz MS"
Ātrums kosmosā
Ātrums kosmosā
Burtot, lai izdzītu dēmonu
Burtot, lai izdzītu dēmonu
Kas virza cilvēka evolūciju
Kas virza cilvēka evolūciju
Ārkārtas situācija Tulas kapsētā: mirušais tika ievietots kapā kails lotosa pozā Savannas starptautiskajā lidostā
Ārkārtas situācija Tulas kapsētā: mirušais tika ievietots kapā kails lotosa pozā Savannas starptautiskajā lidostā
Nacistu spoki Kēnigsbergā SS spoku vienība Kēnigsbergā
Nacistu spoki Kēnigsbergā SS spoku vienība Kēnigsbergā