Semjons Lavočkins. Semjons Aleksejevičs Lavočkins (Aizikovičs)

Nozīmīgi gadījumi liek pat visprozaiskākajiem uzvārdiem izklausīties īpašā veidā. Staļingradas kaujas dienās, kad iznīcinātājlidmašīnas La-5 sāka pārvarēt Mesershmitus, valsts uzzināja lidmašīnas dizainera Semjona Aleksejeviča Lavočkina vārdu. (Šis ģeniālais, nedaudz smieklīgais uzvārds viņam radās no senča, kurš acīmredzot nodarbojās ar soliņu, soliņu ražošanu vai, visticamāk, kuram piederēja kāds nepārstāvams veikals - joprojām slavens uzņēmums ar sava dibinātāja, darbinieku un apakšuzņēmēju vārdu. sirsnīgi draudzīgi sauc par "veikalu" vai pazīstami - "veikals").

Lielā Tēvijas kara laikā tika uzbūvēti 6528 iznīcinātāji LaGG-3, 10 000 La-5 un 5753 La-7, t.i. katru trešo kaujas lidmašīnu sauca par "Lavočkinu". Daudzi slaveni piloti cīnījās pret "Lavochkin" pilotiem, drosmīgi pieveicot fašistu dūžus. Tikai S. Lavočkina lidmašīnās trīs reizes izgāja karš cauri Padomju Savienības varonim Ivanam Kožedubam. Līdz kara beigām viņš pārcēlās uz La -7 vēl trīs reizes Hero - Aleksandru Pokriškinu, kurš iepriekš bija lidojis ar amerikāņu Aircobra lidmašīnām. Izcilajam dizaineram dažkārt tika pārmests, ka pēc kara ražošanā nav laists neviens kaujas iznīcinātājs. Iespējams, ka tajā bija daļa patiesības. Bet ne visa patiesība! Viņam - un līdz ar to arī viņa komandai - bija lemts cits liktenis: kļūt par revolucionāru pionieri ne tikai aviācijā, bet arī raķešu jomā. Vēl nesen Lavočkina darbs raķešu jomā tika klasificēts, proti, lielo sēriju pirmās pašmāju pretgaisa vadāmās raķetes "205" un "207" kļuva par aizsarggredzenu ap Maskavu un Ļeņingradu; Tieši starpkontinentālā spārnotā raķete Tempest, kurai pasaulē pēc izkārtojuma un aerodinamikas nav analogu, kļuva par autobusu un Buranovu vēstnesi. Un tur bija pirmās iekšzemes lidmašīnas: ar slaucītiem spārniem (La-160, 1947); ar pastiprinātāju sistēmām *, kā arī pirmo, kas sasniedza skaņas ātrumu - La -176, 1948. Drīz šī lidmašīna 7 tūkstošu m augstumā ierakstīja virsskaņas ātrumu 1105 km / h, kas atbilst skaitlim. M = 1,02. Valdības komisija, kuras sastāvā bija I. Ostoslavskis, V. Matvejevs, V. Struminskis un citi speciālisti, šajā gadījumā rakstīja: "Šis ātrums PSRS tika iegūts pirmo reizi ..." 176 "lidmašīnas lidojumu testu materiāli ir ārkārtīgi vērtīgas mūsu aviācijai. " Ātrums 1105 km / h, uzsver cits ievērojams zinātnieks, aviācijas ģenerālpulkvedis A. Ponomarjovs, pārspēja oficiālos pasaules rekordus, ko tajā laikā uzstādīja labākā ārvalstu aviācijas reaktīvā lidmašīna un reģistrēja FAI. S. Lavočkins apņēmīgi ieviesa jauninājumus un drosmīgi eksperimentēja. Lidaparātu spiediena kabīnes, zemes elektroniskās modelēšanas stendi, izmantojot datorus, lidmašīnu radarus, gaiss-gaiss raķetes-daudzas mūsdienu reaktīvās aviācijas un raķešu tehnikas problēmas vispirms atrisināja Lavočkina dizaina birojs. Dizainerus augstu novērtēja esošās pilnvaras. Viņš divreiz kļuva par sociālistiskā darba varoni (pirmo reizi 1943. gadā par La -5, otro - 1956. gadā - par "205"), ģenerāli, PSRS Augstākās padomes deputātu, ģenerālprojektētāju, Staļina balvu ieguvēju; tika ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas korespondentu. Viņa briedums un lielākā daļa dzīves kritās uz brutālākā totalitārā režīma gadiem. Viņam bija šausmīgi paveicies: viņš netika represēts un nestrādāja "šaraškā", kā A. Tupoļevs, nenomira Gulagā, tāpat kā S. Koroļevs, viņa projektēšanas birojs netika izkliedēts, viņš nekad nebija piespiedu kārtā atlaists dažiem "punkti". Gluži pretēji, pret viņu Staļins, Berija un citi Padomju Savienības vadītāji izturējās laipni. Uz ārēju, virspusēju skatienu viņš izskatījās kā sava veida “virs galvas”. Viņi par viņu teica: "Šis laimīgais Lavočkins!" Bet vai tiešām viņa dzīve bija tik bez mākoņiem? Viņš piedzima skolotāja ģimenē, un bērnību pavadīja Roslavlā. Bija trīs bērni, Semjons bija vecākais. Ģimene diez vai varēja iztikt: tēva pieticīgā peļņa deva mazāk nekā govs, sakņu dārzs un dārzs, un vecākais dēls agri apguvis darbu "naturālajā lauksaimniecībā". 1917. gadā, beidzis Kurskas ģimnāziju ar zelta medaļu, viņš bija spiests atteikties no idejas par augstāko izglītību: tuvojas pilsoņu karš. Nav grūti uzminēt, kurā barikāžu pusē viņš atradās. Viņš pievienojās Sarkanajai gvardei kā brīvprātīgais. Pēc viņa kolēģu domām, Sarkanās armijas karavīrs Lavočkins bija pazīstams kā stabils, nopietns karavīrs, viņš rīkojās drosmīgi un atjautīgi. 1920. gadā viņš tika demobilizēts no robežas nodaļas, lai turpinātu studijas, un viņš iestājās Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā. Jauda ir mainījusies! Sarkanās armijas vīri ieguva tiesības uz augstāko izglītību. Tagad cilvēkiem, piemēram, S. Koroļevam un G. Babakinam - cilvēkiem no tirgotāju klases, citiem jauniešiem, kuriem bija "laime" piedzimt bagātās un vienkārši pārtikušās ģimenēs, klājas grūti. Lavočkins un divi studenti tika pārvietoti uz profesora Streļcova dzīvokli. Tas bija auksts un izsalcis. Dzīvoklī klejoja izsalkušas žurkas. Kādu nakti viņi apēda bēshi kažokādu, ko izmantoja Lavočkina biedrs, un kopējais uzvalks, ko trīs draugi nēsāja pēc kārtas, gāja bojā. Bet Semjons nezaudēja sirdi: tā dzīvoja visa valsts toreiz. - Gara blondīne ar zilām acīm, nedaudz noliecusies, ātri gāja, nedaudz šūpojoties. Manās rokās vienmēr ir cieši iepakots portfelis. Tā es atceros Semjonu Aleksejeviču Lavočkinu studentu gados, - atcerējās viņa klasesbiedrs, ievērojams aviācijas darbinieks A. Česalovs. - Lavočkins bija talantīgs students. Viņam viss nāca viegli, bet viņš nekad nekļuva augstprātīgs. Viņš izturējās vienkārši ar visiem, palīdzēja saviem biedriem. Lavočkins radīja enerģiska un vienlaikus maiga un laipna cilvēka iespaidu. Viņam vienmēr bija labs garastāvoklis. Būdams pilna laika students, Lavočkins pastāvīgi strādāja par zīmētāju, kalkulatoru, dizaineru lidmašīnu rūpnīcās. To darot, viņš uzreiz "nogalināja divus putnus ar vienu akmeni": viņš nopelnīja iztiku savai ģimenei un vienlaikus izgāja visus profesionālos posmus. Tā laika aviācija bija daudz entuziastu un romantiķu. Bet ļoti drīz tas kļūs par lielu nacionālu nozīmi. Andreju Nikolajeviču Tupoļevu S. Korolevs un citi ievērojami lidmašīnu un raķešu dizaineri sauca par viņu pirmo skolotāju. S. Lavočkins ir viens no tiem. Bakalaura praksei viņš izvēlējās Tupoleva dizaina biroju, un pēc studiju pabeigšanas Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā jauneklis (pusgarās biksēs, košās ādas stulpiņos un inženiertehniskajā cepurē) sāka strādāt tā paša dizaina sērijveida projektēšanas nodaļā. birojs, kas nodarbojas ar lidmašīnu izturību. Tad viņš tika nosūtīts uz KB Ričardu, ko padomju valdība uzaicināja strādāt franču speciālistu grupas priekšgalā. Šeit strādāja arī viņa klasesbiedrs S. Koroļevs, nākotnes vietējās aviācijas gaismekļi I. Ostoslavskis, G. Berjevs, N. Kamovs, M. Gurevičs, V. Šarovs, S. Ljušins. Starp citu, ar Sergeju Pavloviču Korolevs Lavočkins visas dzīves laikā bija saistīts ar lielu cieņu un savstarpējas līdzjūtības sajūtu. Vairāk nekā vienu reizi Koroļovs piedāvāja Lavočkinam pievienoties viņa raķešu un kosmosa lietām, pārliecinot viņu uzņemties šīs vai šīs problēmas risinājumu. Bet Lavočkins maigā veidā vienmēr izvairījās no šādiem prestižiem priekšlikumiem. Pirmkārt, viņš nevēlējās būt atkarīgā apakšuzņēmēja lomā; otrkārt, viņam pašam vienmēr bija ne mazāk grandiozas idejas; treškārt, Lavočkina firmas pasūtījumu grāmata vienmēr ir bijusi maksimāli piepildīta ar svarīgākajiem valdības uzdevumiem. Un tomēr lepnais un liela mēroga S. Koroļevs sasniedza savu mērķi un paplašināja raķešu telpas "impēriju": 1965. gada pavasarī viņš nodeva Lavočkina firmas un tās tikko "ceptā" galvenā dizainera G. Babakina darbu pie Mēness un starpplanētu transportlīdzekļi. Bet tas notiks piecus gadus pēc uzņēmuma dibinātāja nāves. Darbam ar franču valodu bija nepieciešamas valodas zināšanas. Pēc diviem vai trim mēnešiem Lavočkins ne tikai brīvi tulkoja tehniskos tekstus, bet arī diezgan droši runāja ar saviem franču kolēģiem. Lavočkina amatu Ričarda Dizaina birojā oficiāli sauca par "spēka sekcijas vadītāju", bet patiesībā viņš bija atbildīgs par visiem aprēķiniem. "Bez konfliktiem", laipns, viņš izrādījās ciets kā tērauds, aizstāvot savus, ļoti bieži oriģinālos viedokļus. Un tik spēcīgs, pašpārliecināts Ričards necieta. Un Lavočkins tika atlaists. Tiesa, ne viens. Henrijs Lavils un vairāki citi speciālisti pameta Ričardu. Lavils kļuva par jauno dizaineru biroja galveno dizaineri, Lavočkins kļuva par viņa tuvāko palīgu, neformālo lidmašīnas DI-4 vadītāju-dizaineri, kuru pārbaudīja Piontkovska, Čkalova, Bučgolts. Lavočkinam ir grūti, arī finansiāli. Valsts ir nabadzīga. Viņi viņam maksā maz. Vakaros man jāpelna papildus nauda. Lavočkins dodas uz "šķiltavām"-tā sauca nepilna laika darbu Žukovska gaisa spēku akadēmijā, kur S. Kozlovs būvē milzu lidmašīnu tanku pārvadāšanai, pie A. Kuļeva, kurš izveidoja vienpadsmitvietīgu pasažieru lidmašīnu. Tad Lavočkins strādā Centrālajā projektēšanas birojā kopā ar V. Čiževski, kurš veidoja stratosfēras plakni, kur pilotam bija nepieciešama spiediena kabīne un skafandrs. Šī pieredze bija ļoti noderīga topošajam galvenajam dizainerim. Lai izveidotu spiediena kabīnes, vajadzēja vairāk nekā piecpadsmit gadus. Šeit ir izcila gaisa kuģu dizainera pirmās aviācijas universitātes. Tad bija maz aviācijas speciālistu ar īpašu augstāko izglītību, gandrīz visi ir redzami, un viņam priekšā skrien ziņas par dziļu speciālistu - izcilu kalkulatoru, dizaineru, dizaineri - Semjonu Lavočkinu. Ievērojamais dizainers D. Grigorovičs aicina viņu strādāt. Tieši šeit Lavočkins atrod sevi: viņš kļūst par kaujas lidmašīnu dizaineru un nenodod tās visu mūžu. Un šeit viņš saņems atzinību un piedzīvos nopietnu drāmu. Slavenais lielgabalu izgudrotājs L. Kurčevskis, kurš nestrādāja kopā ar Grigoroviču, iesaka Lavočkinam un Ljušinam veidot cīnītāju ar saviem jaunajiem jaudīgajiem lielgabaliem. Jaunie inženieri ķeras pie lietas, izvirza vairākas novatoriskas, oriģinālas, bet tālu no neapstrīdamas idejas. Tiek būvēts projektētā iznīcinātāja "LL" makets. Strādājot vakaros Kurčevska rūpnīcā, dienas laikā viņi ir Grigoroviča darbinieki. Bet drīz vien kļūst skaidrs: vakaros automašīnu nevar izgatavot, un Kurčevskis aicina "jaunos" doties pie viņa strādāt. Viena lieta ir atlaist no Ričarda, bet otra - atstāt Dmitriju Pavloviču Grigoroviču, brīnišķīgu dizaineri, īstu skolotāju. Bet Lavočkins ir pārliecināts, ka lidojošie Leonīda Kurčevska lielgabali ir nepieciešami valsts aizsardzībai. Turklāt kāds patiess dizaineris nesapņo par savu lidmašīnu! "LL" dod savu piekrišanu Kurčevskim. Grigorovičs ir nikns: viņš ir pret labāko darbinieku aiziešanu. Strīds sasniedz tautas komisāru Sergo Ordžonikidzi. Tautas komisārs nostājas "jauno" pusē. Bet viņi nedrīkstēja pabeigt savu darbu: darbs tika pārtraukts ar gribu. Kārtējais likteņa trieciens. A. Tupoļevs, toreiz Aviācijas nozares galvenā direktora galvenais inženieris, paņem Lavočkinu savā vietā. Tātad Semjons Aleksejevičs kļūst par smagās rūpniecības tautas komisariāta darbinieku. Sakāve? Neapšaubāmi. Cits pats būtu atkāpies no amata, kļuvis par rūpīgu ministra ierēdni un pārvietotos no karjeras kāpnēm uz pakāpieniem. Bet mūsu varonis nav tāds. Un oficiālā amatā viņš neatstāja iecerētā cīnītāja aerodinamiskos un spēka aprēķinus. Nebūtu laimes, bet nelaime palīdzēja! Karš Spānijā parādīja: N. Polikarpova kaujinieki (divplāksne I-15 un monoplāns I-16) sāka piekāpties Heinkeliem un"Messerschmitt" - jaunāko zīmolu vācu lidmašīnas. Padomju valdība izsludināja konkursu par labāko gaisa kaujas lidmašīnu. Labākās lidmašīnas izstrādāja Mikojans ar Gureviču, Jakovļevs un Lavočkins ar Gorbunovu. Valstī nebija pietiekami daudz alumīnija, un Lavočkins ieteica izmantot delta koku. Triumvirāts par lidmašīnu būvi saņēma rūpnīcu Himkos. Trīs vadītāju darbības ne vienmēr tika saskaņotas, un drīz vien Tautas komisāru padome ieceļ Lavočkinu par atbildīgo dizaineru. Tātad viņš faktiski kļūst par galveno dizaineru. Lidmašīna LaGG-1 izrādījās izcila, tās aerodinamika bija īpaši laba, jau 1940. gada sākumā sākās tās veiksmīgie testi. Bet grūtības tikai sākas. Aviācijas nozares tautas komisārs A. Šakhurins un Gaisa spēku komandieris Y. Smuškevičs ieradās Lavočkinā. - Lai lidmašīna sāktu ražošanu, tās diapazons ir jādubulto! Par to jums tiek dots viens mēnesis. Meklēšana sākās. Risinājums drīz tika atrasts: viņš novietoja papildu tvertnes starp spārnu starplikām, iepriekš tās nostiprinot. Pēc mēneša pilots A. Nikašins pacēla lidmašīnu debesīs. Tautas komisārs sekoja viņa lidojumam. Nobraucis 1000 km, pilots droši nolaida automašīnu. Nākamajā dienā ar valdības lēmumu LaGG-3 tika uzsākta sērijveida ražošana piecās rūpnīcās. Dizaineri devās uz dažādām pilsētām. Triumvirāts sabruka. Katrs gāja savu ceļu. Lavočkins ar trīsdesmit inženieriem ieradās Gorkijā, lai iepazīstinātu cīnītāju ar lielu sēriju. Militārpersonas pārliecināja dizaineru pastiprināt bruņojumu un palielināt munīcijas slodzi. Tas viss kopā ar dop -tankiem ievērojami palielināja lidmašīnas masu - tā pārstāja turēt šasiju. Stiprināta šasija - automašīna joprojām ir smagāka. Karš parādīja LaGG-3 trūkumus. Lai gan pati lidmašīna izrādījās pārsteidzoši sīksta. Nav slikts "karotājs" augsti kvalificēta pilota rokās, viņš bija nepieejams parastajiem priekšējās līnijas pilotiem. Spontāna pāreja uz augstiem uzbrukuma leņķiem, "kāju saliekšana" autostāvvietā, nepietiekama stabilitāte manevru laikā - viens pēc otra "izrāva" sērijveida cīnītāja slimības, kuras nebija līdz galam pabeigtas. "Lakots garantēts zārks" - tā priekšējās līnijas karavīri sāka atšifrēt nosaukumu LaGG. Atkāpšanās, visgrūtākā situācija frontēs un aizmugurē, LaGG "slimība" - bija kaut kas, par ko krist izmisumā. Dizaineris saprot: uzlabojumi, precizēšana, nelielas izmaiņas lidmašīnu vairs neglābs. Nepieciešams radikāls risinājums. Un pēc būtības - jauna lidmašīna. Bet šeit apstākļus diktē karš: kāda jauna lidmašīna? Sērijveida automašīnu ražošanu nav iespējams apturēt ne uz minūti. Un Lavočkins nāk prātā risinājumu, kas ir izcils ar savu vienkāršību un efektivitāti: lai nomainītu lidmašīnas dzinēju-Klimov M-105 vietā uzstādiet Shvetsov ASh-82. Nozare jau sen ir izveidojusi savu ražošanu, un daudzi no šiem dzinējiem bija pieejami. Cik daudz priekšrocību tas solīja jaunajai lidmašīnai! Pirmkārt, motors tika dzesēts ar gaisu - kaujas laikā neizplūstu dzesēšanas šķidrums, jo tā nav. Palielinājās tehnikas "vitalitāte". Otrkārt, lielā dzinēja "piere", tāpat kā vairogs, labi pārklāja pilotu frontālo uzbrukumu laikā. Treškārt, A. Švetsova dzinēja jauda ļāva ne tikai segt aerodinamiskos zaudējumus (pretestība, protams, bija lielāka nekā V. Kļimova dzinējam), bet arī ievērojami palielināt cīnītāja ātrumu un uzlabot tā manevrētspēju. . Konstruktors steidzas. Ir nepieciešams laiks, lai uzbūvētu šādu lidmašīnu - kvalitatīvi jaunu, kas atbilst kara prasībām un spēj uzvarēt ienaidnieku. Bet Valsts aizsardzības komitejas lēmums ir noņemt LaGG-3 no montāžas līnijas, aizstāt to ar cita dizainera lidmašīnu un pārvietot Lavočkina projektēšanas biroju uz citu vietu, uz otrreizēju rūpnīcu. Izpildot lēmumu, priekšnieks novirza dažus savus darbiniekus uz jaunu dzīvesvietu, bet viņš pats paliek nelielā tuvāko palīgu grupā un eksperimentālajā lidmašīnā. Uz rakstāmgaldiem tika izkārtoti citu cilvēku zīmējumi, bet viņi faktiski nodarbojās ar La-5. Un lidmašīna parādīja sevi! Informācija par jauno automašīnu Valsts aizsardzības komitejā nonāca dažādos veidos. Staļins izsauca Lavočkinu par ziņojumu. GKO rīkojums ir īss: atgriezt rūpnīcā Lavočkina projektēšanas biroju. Tiklīdz La-5 sāka ražošanu, sākās lielas nepatikšanas: 40–50 kilometru ātruma zaudēšana, trīce, spēcīgs karstums kabīnē, notika kaut kas līdzīgs-virs rūpnīcas lidlauka netālu no lidmašīnas, kas tikko izlaista no darbnīcas. spārns nokrita - pilots nomira. Pieci ievērojami aviācijas speciālisti nekavējoties ieradās, lai palīdzētu Lavočkinam. Viens pēc otra tika atklāti problēmu mezgli. Kopš 1942. gada septembra iznīcinātāju pulki, kas aprīkoti ar lidmašīnām La-5, piedalās Staļingradas kaujā un ir guvuši lielus panākumus. Otrā pasaules kara labākās kaujas lidmašīnas slava nāk uz La-5. Vai dizainers, kas vainagots ar augstāko balvu un augstāko apbalvojumu, beidzot var gulēt uz lauriem? .. “... Ikvienam, kurš izvēlas vieglu ceļu, ir lemts vienmēr darīt otršķirīgas lietas. Tas, kurš izvēlējies vieglāko ceļu, nekad nepiedzīvos lielo prieku par labi padarītu darbu. Kad Pokriškins man saka, ka ir apmierināts ar manu lidmašīnu, ka viņam ir ērti pārspēt vāciešus, es esmu laimīgs. Šo laimi man nekad nebūtu devusi mierīga, viegla dzīve ”, - pārdomās ar valsts bērniem dalās dizainers (Pionieris. 1945, Nr. 1-2). Un vēl viena lieta: “Cilvēks nevar izvēlēties savu izskatu: ar kuru viņš piedzima, dzīvojiet kopā ar šo. Jūs nevarat mainīt brūnas acis uz zilām, lai kā jūs to vēlētos. Bet, no otras puses, cilvēkam ir iespēja izvēlēties daudz svarīgāku lietu - raksturu. Amerikāņiem ir laba izteiksme: "Cilvēks, kurš radījis sevi." Mēs varam padarīt sevi par to, ko vēlamies būt. " Un bez spēcīga, ievērojama rakstura patiesais priekšnieks nevar notikt un pastāvēt. Separātisms un lokālisms S. Lavočkinam bija sveši. Viņš nevarēja atļauties virzīties uz priekšu, sasmalcinot citus. Šeit ir viens piemērs. Jautājums tika izlemts, kuru iznīcinātāju-La-11 vai MiG-9-palaist lielā sērijā. La-11-labākais dzenskrūves vadītais iznīcinātājs valstī ar palielinātu darbības rādiusu varētu noturēties gaisā bez nosēšanās aptuveni četras stundas, absorbējot visu frontes līnijas gadu pieredzi. MIG-9 vēl nav pilnvērtīgs reaktīvais iznīcinātājs. Galīgo lēmumu pieņem Staļins. Viņš jautā Lavočkinam, kas, viņaprāt, būtu jālaiž lidmašīnā liela mēroga ražošanā?
- Es uzskatu, ka MIG-9.
- Nav labi, ka dizainers nerūpējas par savu automašīnu! - Staļins uzmācīgi teica. - LA-11 ir lidmašīna, kurā ir novērsti defekti, ir pilots, kas ar to var lidot, ir mehāniķis, kurš par to var parūpēties. un kas ir MIG? Metāla kaudze ... Padoms bija vienkāršs. Un tomēr Lavočkins nemainīja savu viedokli: tuvojās reaktīvo lidmašīnu laikmets. Lavočkins bija dziļi pieklājīgs cilvēks. Laiki nav izvēlēti: Semjonam Aleksejevičam bija tik drosmīgi, kad vienkāršas pieklājības saglabāšana maksāja viņa dzīvību. Bet ... A. Česalovs teica: „1946. gada sākumā man bija jāpiedzīvo S. Lavočkina uzvedība īpašā komisijā, lai pārskatītu bijušā aviācijas nozares tautas komisāra A. Šakhurina darbību. Bija personības kulta periods. Virs Shakhurin tika gatavots slaktiņš. Berija centās viņu apsūdzēt nepareizās darbībās un bezdarbībā kara laikā. Kad vārds tika dots Lavočkinam, viņš mierīgi un pamatīgi pastāstīja par lielo darbu, ko kara laikā Šakhurina vadībā paveica Tautas komisariāts, lai palielinātu un uzlabotu mūsu kaujas lidmašīnu kvalitāti, atgādināja savu lomu lidmašīnu rūpnīcu pārvietošanā. uz austrumiem, par vadošo tehnisko politiku Tautas komisariātā. Tā bija cienīga cilvēka runa. " Ikviens tagad zina, kādi "pasākumi" tika izdomāti Kremļa un Lubjankas biroju klusumā, "tuvās" un "tālās" dachas pēc kara. Lavočkins daudz zināja vai uzminēja. Kā atcerējās M. Galajs, jau būdams slavens izmēģinājuma pilots, viņš tika atlaists no darba. Tad viņam bija saruna ar Lavočkinu. Pilotam par pārsteigumu Semjons Aleksejevičs viņu nenomierināja, bet uzgleznoja drūmu ainu, par kuras esamību testa pilotam pat nebija aizdomas. Pēc ilgiem pārbaudījumiem pilotu nolīga slavenā pilote un brīnišķīgā krievu sieviete Valentīna Stepanovna Grizodubova, tajā laikā NII-17 direktora vietniece, viena no Lavočkina projektēšanas biroja apakšuzņēmējiem vadāmo raķešu radīšanā. Dizainere A. Alpeeva (viņa strādāja pie LaGG galvenā dizainera V. Gorbunova un pēc viņa nāves - viņš noslīka Maskavas jūrā, nokrītot pār laivu, starp bāreņiem palikušajiem "gorbunoviešiem" tika uzņemts Lavočkina dizaina birojā). : - Briesmīgajā represiju laikā, kad cilvēki tika ieslodzīti, tauta dzīvoja mūžīgās bailēs. Darbā cilvēki baidījās no neveiksmēm: vai tā bija kļūda zīmējumā vai aprēķinos, bojāta daļa; viņi baidījās par to ziņot priekšniekam. Es atceros gadījumu. Sākums pienāca. darbnīca. Semjons Aleksejevičs, ieraugot viņa izbiedēto seju, jautāja, kas noticis? Atbildes vietā sekoja jautājums: "Vai tu mani neliksi cietumā?" Atbilde sekoja ar nemainīgu humoru: "Nebaidies no manis, citi tevi iesēdinās cietumā." Bet neviena no mūsu rūpnīcām nebija apstādīta. Semjons Aleksejevičs vienmēr uzņēmās visu atbildību uz sevi, viņam nebija ieraduma aizstāt padotos. Un šeit ir vēl viens incidents, kas notika ar raķešu radiosistēmas speciālistu. Poligonā viņa sistēma nogāja greizi. Domājot, lai netraucētu testa grafiku, lai novērstu problēmas naktī, viņš palika viens ar raķeti. Kad dēlis tika pievadīts ar strāvu, nebūdams elektrisko sistēmu speciālists, viņš kļūdaini noņēma slēdzeni, iedarbināja pirotehniku ​​un ... lidošanai gatava raķete sabruka.Pa nakti viņš kļuva pelēks. Neskatoties uz to, ka viņš bija kara dalībnieks - radio operators, iemests partizānu vienībā, kas cīnījās aiz ienaidnieka līnijām, GULAG viņam draudēja vai nu ar nāvi, vai arī daudzus gadus. Ar lielām grūtībām Lavočkinam izdevās viņu izglābt. Pēc tam speciālists negāja pie nevienas tālvadības pults un, kā jokoja tuvinieki, baidījās pat ieslēgt ģimenes televizoru. Visi, kas sazinājās ar Lavočkinu, izlūkošanu sauc par vienu no viņa galvenajām iezīmēm. Jā, viņš bija īsts krievu intelektuālis. vai ir kāds augstāks rangs? Tad līderi - "siloviki" bija modē; spēcīgas gribas priekšnieka pazīme bija viņa spēja skaļi rāt savus padotos, sist ar dūri pa galdu un nekautrēties no spēcīgiem izteicieniem. Semjons Aleksejevičs bija pilnīgs pretstats šādiem "skarbiem" līderiem. Reiz, divreiz viņš pacietīgi uzticēja darbiniekam kādu uzdevumu, un viņš visu darīja "savā veidā". Ja Lavočkina vietā būtu kāds cits priekšnieks, viņš noteikti būtu uzspiedis kāju pēdas un iekliedzies: "Tu esi stūrgalvīgs muļķis!" Semjons Aleksejevičs tikai skumji nopūtās: “Es saprotu, ka to nevar saprast. Bet kā jūs nesaprotat, es nesaprotu. ” Strādniekam, kurš nodarbojās ar ICD - aizraujošas darbības imitāciju, viņš atzīmēja: "Jūs strādājat kā bite, bet nav medus." Speciālistam, kurš operēja ar neprecīziem datiem, viņš teica: “No kā jūs saņēmāt šādu informāciju? Vai viņš nebija valkājis baltu priekšautu un nesis slotu? " Pārbaudes vietā, redzot, kā viena sieviete "Balzaka vecumā", radniecīgas organizācijas pārstāve, satraucas, meklējot defektu savā sistēmā: viņa atbalstīs ausi pret raķeti, pēc tam gulēs uz sliedēm, pēc tam tupēs tālāk pults - Lavočkins klusi jautāja savam vadītājam: "Un vai viņa var norīt zobenus?" ... Nāve atrada viņu Balhašas poligonā. Tēma "400" bija grūta. Tika izveidota vissarežģītākā pretgaisa sistēma. Elektronisko elementu bāze bija vāja, un kādā brīdī milzīgajā zemes un gaisa kompleksā radās kļūme. Tiekoties ar Hruščovu, tika apsvērta situācija: ir iztērēti milzīgi līdzekļi, bet nav atļaujas. “Tu sen nebiji treniņu laukumā! - Pievēršoties Lavočkinam, Hruščovs asi noteica. - Tātad steidzami lidojiet uz poligonu un, kamēr viss nebūs sakārtots, neatgriezieties! " Neskatoties uz ārstu kategoriskajiem aizliegumiem: Lavočkinam bija slikta sirds - 1960. gada jūnija sākumā poligonā ieradās Semjons Aleksejevičs. Tajā dienā 400 raķetes palaišana bija veiksmīga: radara meklētājs, kas izveidots NII-17 (atcerieties, kur V. Grizodubova bija direktora vietniece), droši uztvēra mērķi-bezpilota lidaparātu Il-28 un raķeti. iesit viņam. Un naktī Semjons Aleksejevičs Lavočkins pēkšņi nomira no sirds mazspējas, trīs mēnešus pirms savas 60. dzimšanas dienas. 1964. gadā pēc N. Hruščova atstādināšanas Lavočkina firma atkal kļuva neatkarīga, par galvenā dizainera vietas izpildītāju tika iecelts Georgijs Nikolajevičs Babakins. Pirmās mīkstās pasaules nosēšanās uz Mēness, Venēras un Marsa, pirmie Mēness un Veneras mākslīgie pavadoņi, Mēness augsnes paraugu nogādāšana uz Zemes, pirmos Mēness braucējus radīja Semjona Aleksejeviča Lavočkina mantinieki. Bet tas ir cits stāsts…

* Pastiprināšanas sistēma vai vienkārši pastiprinātājs ir lidmašīnas vadības ķēdes hidrauliskā vienība, kas ievērojami atvieglo pilota centienus lielā ātrumā nospiest vadības nūjas un pedāļus.

E. KISELEVS: Šī patiešām ir programma "Mūsu viss" un es, tās vadītājs Jevgeņijs Kiseļevs. Es sveicu visus, kuri šajā brīdī klausās radio "Echo of Moscow". Savā programmā mēs rakstām savas tēvzemes vēsturi pēdējo simts gadu laikā. Sākuma punkts ir 1905. Mēs ejam alfabēta secībā un nonākam pie burta L. Es jums atgādinu, ka katram burtam, izņemot burtu K - burtam K, mums bija 9 varoņi, jo uzvārdam K ir daudz krievu uzvārdu, un vispārīgi ir daudz vārdu burtam K, tā darbojas mūsu valoda. Un visām pārējām vēstulēm mums ir 3 varoņi. Mēs izvēlamies vienu, balsojot internetā, Echo of Moscow vietnē. Starp citu, tur drīz parādīsies M burta kandidātu saraksts, sekojiet publikācijām internetā. Mēs izvēlamies vienu varoni īpašā raidījumā no tiem, kas ir iekļauti šajā sarakstā, kas karājas internetā, bet kurš neuzvar interneta balsojumā - ir tikai viens, otro mēs izvēlamies, atkārtoju, balsojot par gaiss. Un, visbeidzot, es pats izvēlos trešo varoni. Un šodien mums ir varonis, kuru jūs izvēlējāties pagājušajā svētdienā, kurš uzvarēja trīs kārtu balsojumā un jūs, dārgie radio klausītāji, ievēlējāt par mūsu raidījuma varoni. Tas ir Semjons Aleksejevičs Lavočkins. Tika atskaņots 1931. gadā sarakstītais "Lidotāju gājiens". Semjons Lavočkins ir izcils lidmašīnu dizainers. Atklāti sakot, man bija liels prieks, ka Lavočkins tika izvēlēts par mūsu programmas varoni. Iespējams, ja viņš nebūtu izvēlēts, es viņu būtu izvēlējies, jo pašreizējā projektā es ļoti vēlējos, lai man būtu vismaz viena programma par kādu no padomju lidmašīnu dizaineru spožās galaktikas. Kāpēc - pastāstīšu nedaudz vēlāk. Un vispirms, kā vienmēr, mūsu varoņa portrets, portrets laikmeta interjerā.

Portrets Epoha iekšpusē

Par tādiem cilvēkiem kā Semjons Lavočkins viņi teica: tādā pašā vecumā kā gadsimts, aizmirstot, ka viņa dzimšanas gads, 1900. gads, patiesībā bija 19. gadsimta pēdējais gads. Nu, tas nav svarīgi - gadu vairāk, gadu mazāk, bet tas ir skaisti. Gadsimta laikmets, kurā daudzi cilvēki piedzima kārtībā, kā tas tika dziedāts slavenajā Staļina aviācijas gājienā, "lai īstenotos pasaka, pārvarētu telpu un telpu". Semjons Aleksejevičs Lavočkins bija viens no tiem, viens no tiem, kas ar prāta spēku radīja "tērauda rokas spārnus", "ugunīgus dzinējus" un arvien augstāk tiecās pēc padomju aviācijas lidojumiem. Vārds Lavočkins mūsdienās, iespējams, nav tik labi pazīstams kā citu ievērojamu padomju lidmašīnu dizaineru vārdi. Pirmkārt, tie, kas vienmēr ir dzirdēti, pateicoties viņu radītajai civilās aviācijas lidmašīnai: ANam, IL, YAK un TU - mašīnas, kuras projektējuši Oļegs Antonovs, Sergejs Iļjušins, Andrejs Tupoļevs un Aleksandrs Jakovļevs. Bet bija laiks, kad Semjona Lavočkina vārds dārdēja. Viņš divreiz bija sociālistiskā darba varonis, četru Staļina balvu laureāts par kaujas lidmašīnu izveidi Sarkanajai armijai. Viņam bija savs projektēšanas birojs, kurā tika izveidoti savulaik slavenie iznīcinātāji LA-5 un LA-7, kuri Lielā Tēvijas kara beigu periodā, 44.-45., Kļuva par galvenajām mašīnām, kas dienēja kopā ar padomju gaisa spēku iznīcinātāju. lidmašīna. Uz tiem lidoja lielākā daļa padomju dūžu, tostarp trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Kozhedubs. Lavočkina liktenis savā veidā bija ļoti laimīgs. Viņš izvairījās no smagajiem pārbaudījumiem, kas piemeklēja, piemēram, Tupoļevu, Petļakovu, Mjašiševu un citus lidmašīnu dizainerus, kuri tika arestēti staļinisko represiju laikā un izveidoja savu lidaparātu, būdami tā dēvētās "šaraškas" ieslodzītie. Daudzi uzskata, ka Tupolevu un viņa kolēģus izglāba gaidāmais karš. Staļins bija pragmatiķis; viņš selektīvi sodīja zinātniskās un tehniskās inteliģences pārstāvjus. Ir saglabājusies ļoti vērtīga liecība par Staļina režīma otro cilvēku Molotovu. Tas ir divtik vērtīgs, jo to no viņa vārdiem uzrakstījis staļinisma rakstnieks Fēlikss Čuevs, kurš apbrīnoja Molotovu un diez vai sāka likt mutē to, ko viņš neteica. “Kāpēc Tupolevs, Stečkins un Koroļevs bija cietumā?” Čuevs reiz jautāja Molotovam. "Viņi visi sēdēja," atbildēja Vjačeslavs Mihailovičs. "Mēs pārāk daudz runājām. Viņi mūs neatbalstīja. Tupoļevs un citi mums savulaik bija ļoti nopietns jautājums. Kādu laiku viņi bija pretinieki, un vajadzēja vairāk laika, lai tuvinātu viņus padomju varai. Un arī nav iespējams nerēķināties ar to, ka grūtā brīdī tās var kļūt īpaši bīstamas. Bez tā jūs nevarat iztikt politikā. Viņi nevar veidot komunismu ar savām rokām. Ivans Petrovičs Pavlovs studentiem teica: tāpēc mēs dzīvojam slikti! Un viņš norādīja uz Ļeņina un Staļina portretiem. Šo atklāto pretinieku ir viegli saprast. Ar tādiem cilvēkiem kā Tupoļevs bija grūtāk. Tupoļevs ir no inteliģences kategorijas, kas Padomju valstij patiešām ir vajadzīga, bet sirdī viņi ir pret to. Un līdzās personīgajiem sakariem viņi veica bīstamus sadalīšanās darbus. Un pat ja viņi nevadīja, viņi to elpoja. Un viņi nevarēja rīkoties citādi. " Tomēr ar Lavočkinu izrādījās savādāk. Cietums viņam gāja garām, neskatoties uz to, ka viņš pat nebija partijas biedrs. Un tas militāro lidmašīnu projektētājam jau varētu būt apstāklis, kas rada lielas aizdomas. Lavočkins PSKP iestājās tikai pēc Staļina nāves, taču atšķirībā no Tupoleva, Iļjušina, Jakovļeva, kurš nodzīvoja ilgu mūžu, Lavočkins nomira agri. Tas notika 1960. gadā, kad viņam vēl nebija 60 gadu. Subavitālās stratēģiskās lidmašīnas "Tempest" izveides projekts, kuru vadīja Lavočkins, nekad netika pabeigts.

E. KISELEVS: Tas bija mūsu šodienas varoņa Semjona Aleksejeviča Lavočkina portrets. Man tiešām ir liels prieks, ka mūsu programma vismaz tiks veltīta tā laika izcilajam padomju lidmašīnu projektētājam - laikmetam, kad strādāja Tupoļevs, Iļjušins un Jakovļevs. Jo tas daļēji ir stāsts par manu ģimeni - mans mirušais tēvs un mana māte, kas vēl ir dzīva, un es novēlu viņai ilgus gadus un labu veselību, visu mūžu ir strādājuši aviācijā, Vissavienības aviācijas materiālu institūtā. Maskavā, VIAM, un, starp citu, kad mana māte bija ar mani stāvoklī, viņa šodien man par to pastāstīja pati - pirms pārcelšanās es konsultējos ar viņu kā profesionāle, - viņa devās komandējumos uz Zaporožstaltes rūpnīcu, kur viņi izgatavoja īpašu jaunās paaudzes iznīcinātājiem - Lavočkina reaktīvajiem iznīcinātājiem ļoti plānu un platu tērauda loksni, no kuras tika izgatavotas degvielas tvertnes, un, kad 56. aprīlī es piedzimu jūnijā, bet 56. aprīlī, tieši tajā pašā laikā, kad Lavočkinam otro reizi tika piešķirta zelta zvaigzne Sociālistiskā darba varonis, mana māte par to pašu darbu saņēma Goda zīmes ordeni. Ceru, ka viņa mūs tagad dzird. Un tagad es jūs iepazīstināšu ar mūsu šodienas viesi - mūsu šodienas viesis ir aviācijas vēsturnieks Dmitrijs Borisovičs Khazanovs, kuru daudzi droši vien jau zina no vairākkārtējas dalības Dmitrija Zaharova un Vitālija Dimarska programmā - ar jubileju nesaistītas piezīmes par vēstures vēsturi. Lielais Tēvijas karš - “Uzvaras cena”. Bet šodien mēs ar viņu runāsim par Lavočkinu. Pastāsti man, lūdzu, kā es saprotu no taviem vārdiem - pirms raidījuma mums izdevās nedaudz parunāt - tava galvenā tēma ir karš, Otrais pasaules karš un Lielais Tēvijas karš. Tieši ar to atšķīrās Lavočkina lidmašīnas un kāpēc tieši tās kļuva par kaujas lidmašīnu galveno ieroci?

D.KHAZANOVS: Pirmkārt, laba pēcpusdiena, labs vakars. Esmu ļoti gandarīts, ka šī tēma tika izvēlēta balsojuma rezultātā. Man šķiet, ka Semjons Aleksejevičs Lavočkins ir interesanta persona, cienīgs, ļoti apdāvināts dizainers. Un, protams, viņš ir pelnījis atcerēties un veltīt viņam šo programmu. Šī ir pirmā lieta. Otra lieta, ko es gribēju teikt, ir tā, ka atšķirībā no daudziem cilvēkiem, kuru vārdi tikko izskanējuši, mūsu aviācijas un kosmosa dizaina biroju vadītāji - Tupoļevs, Koroļevs, Jakovļevs - viņi joprojām bija cilvēki, neskatoties uz to, ka viņiem ir dažādi likteņi, un jūs visi zināt, ka tie bija ļoti autoritāri cilvēki, kas stāvēja savu kolektīvu priekšgalā, kuri noteiktos dzīves periodos varēja ar priekšgalu atvērt priekšnieka durvis, salīdzinoši runājot utt. Pavisam cita persona bija Semjons Aleksejevičs - pieticīgs, kautrīgs, un šī definīcija kaut kā pat neatbilst galvenā dizainera koncepcijai, jo visi saprot, ka tas galvenokārt ir ražošanas organizators, un tomēr lidmašīna, ko viņš radīja kara gados un pirmskara laikā ... galvenais dizainers ir organizators, pirmkārt, viņš ir cilvēks, kuram jāatrisina daudz problēmu.

E.KISELEVS: Atvainojiet, es tūlīt pārtraukšu. Jūs piekritāt jums - es uzdodu jautājumu, un jūs atbildat. Pretējā gadījumā visa transmisija apgriezīsies otrādi. Es jums jautāju - kādas lidmašīnas tur bija? Kā tie atšķīrās no MiG, no Jēkaba?

D.KHAZANOVS: Pēc šīs preambulas esmu gatavs atbildēt.

E. KISELEVS: Kāpēc, teiksim, mūsu padomju dūži, piemēram, Kožedubs, deva priekšroku lidot ar lidmašīnām La-7?

D.KHAZANOVS: Pirmkārt, man jums jāsaka, ka kara gados tika uzbūvēta vesela lidmašīnu ķēde, un tās pamazām tika uzlabotas un modernizētas. Pēc tam, kad prototips I-301 tika izveidots pirms kara, sērijā to jau sauca pēc LaGG-3 pārskatīšanas, tad parādījās lidmašīna La-5 ar jaudīgāku dzinēju ...

D.KHAZANOVS: Vladimirs Petrovičs Gorbunovs un Mihails Ivanovičs Gudkovs. Un neparasts stāsts mūsu pašmāju lidmašīnu industrijas izveidē, kad t.s. triumvirāts gatavoja lidmašīnu. Tad triumvirāts sadalījās, Lavočkins kļuva par vadošo, priekšnieku, bet tomēr lidmašīnu izgatavoja trīs galvenie dizaineri. Turklāt sākotnējā posmā, kad to tikko izveidoja, vadītājs, vadītājs bija Gorbunovs, jo pieredzējušāks kā nodaļas vadītājs bija apveltīts ar noteiktām pilnvarām. Bet vēlāk liktenis visu nolika savās vietās. Tad bija, kā jūs pareizi teicāt, La-5, modernizācija, La-7, un tiek uzskatīts, ka kara beigu posmā šie bija vieni no labākajiem ne tikai mūsējiem, bet arī pasaules cīnītājiem. Šeit es teiktu, ka šīs lidmašīnas bija ļoti piemērotas karam, kas norisinājās padomju -vācu frontē, kad no iznīcinātāja netika prasīts izņēmuma diapazons, izņēmuma augstums, jo kaujas tika aizvadītas frontes līnijas tuvumā - mums bija tā saucamais ... taktisko karu, cīņas notika zemā augstumā, un tā bija frontes lidmašīna. Un lidmašīnas La-5 FN, La-7 izrādījās ļoti veiksmīgas, kas lidoja šeit, un tāpēc piloti viņus tik ļoti mīlēja.

E. KISELEVS: Tātad ātrums un manevrētspēja viņiem bija svarīga?

D.KHAZANOVS: Jā, tie bija ātrgaitas, manevrējami, izturīgi, zināmā mērā aizsargāja pilotu kā frontālo vairogu. Dzinējs ar gaisa dzesēšanu turpināja darboties vairāku cilindru atteices gadījumā un ļāva pilotam atgriezties savā teritorijā. Viņiem bija ļoti laba vertikālā manevrēšanas spēja. Atkal par karu, kas bija šeit. Un lidojuma un taktisko datu kompleksa ziņā viņi nebija zemāki par pretiniekiem - tā paša izlaišanas gada Mesershmitiem, Fokvulfiem.

E. KISELEVS: Tātad šī ir leģenda - ka it kā vācu kaujinieki bija pārāki, un mūsu piloti to uztvēra galvenokārt ar drosmi, drosmi, pašaizliedzību?

D.KHAZANOVS: Nu jāskatās, kurā periodā. Ja mēs runājam par 44. gadu, 45. gadu, tad vāciešiem nebija priekšrocību. Un dažos veidos mēs tos pat pārspējām. Cita lieta, ka mums nebija pietiekami daudz labi apmācītu pilotu. Bet gadījumā, ja kabīnē sēdēja cilvēks, kurš zināja savu biznesu, kurš nebija steidzīgi apmācīts un palaists lidojumā, bet izgāja kara skolu un parastās mācības, ja viņam paveicās, viņam bija visas iespējas tikai par vienlīdzīgu cīņai ar vācu dūžiem, bet arī par uzvaru šajā vienīgajā cīņā.

E. KISELEVS: Es atceros vienu no slavenajiem kara dūžiem, vēlāk gaisa maršalu Pokriškinu filmā "Nezināms karš", kuru kopīgi filmēja padomju un amerikāņu filmu veidotāji 70. gadu vidū, kad bija pirmais atkāpšanās vilnis. attiecībās starp ASV un PSRS, laikā, kad tika parakstīti pirmie atbruņošanās līgumi, kad lidoja Sojuz -Apollo, - šajā filmā Pokriškins teica, ka lidojis ar amerikāņu lidmašīnu - Airacobra. Vai dūžiem bija iespēja izvēlēties, ar ko viņi lidos? Vai arī to, ko viņi nodod ekspluatācijā ...

D.KHAZANOVS: Es domāju, ka mēs to esam nodevuši ekspluatācijā. Bet es domāju, ka Aleksandram Ivanovičam šī lidmašīna vienkārši personīgi patika, un viņš izmantoja tās priekšrocības, viņš teica, ka ar to saprata, it īpaši šajā filmā, kurā viņš uzstājās. Bet viņa divīzija cīnījās Airacobrasā, un, protams, viņš bija. Lai gan viņš arī beidza karu ar Lavočkina lidmašīnu - La -7, kad tie jau bija apbruņoti.

E.KISELEVS: Tas ir, amerikāņu iznīcinātāji nebija pārāki par Lavočkina lidmašīnām?

D.KHAZANOVS: Un amerikāņu iznīcinātāji nebija pārāki par Lavočkina lidmašīnām.

E.KISELEVS: Un šeit ir jautājums, kas rodas ļoti bieži. Jums, iespējams, jau nācās atbildēt vairāk nekā vienu reizi. Cik Kozhedub notriekts - 62 lidmašīnas, vai ne?

D.KHAZANOVS: 59 - oficiāli, pēc mūsu historiogrāfijas.

E. KISELEVS: Un cik daudz vācu dūzis vārdā Hartmans notrieca?

D.KHAZANOVS: 352 lidmašīnas.

E.KISELEVS: Kāpēc tāda plaisa?

D.KHAZANOVS: Nu ...

E.KISELEVS: Un, manuprāt, bija ne tikai Hartmans, bet arī šajā sarakstā ...

D.KHAZANOVS: Nu, pirmkārt, viss, kas ierakstīts pilota kaujas kontā, nenozīmē, ka viņš notriekts. Bija maz iespēju kontrolēt, mēs saprotam, ka gaisa kaujas ir ļoti īslaicīgas, un pat cilvēks, kurš ir patiesi pārliecināts, ka notriekts, nebūt nenozīmē, ka tas tā ir. Lidmašīna varētu nokrist, pazust fonā. Viņš bija pārliecināts, ka ir notriekts, un lidoja droši. Un ir zināmi daudzi šādi gadījumi.

E.KISELEVS: Kā tas notika? Pilots startē misijā, atgriežas un ziņo, ka ...

D.KHAZANOVS: Jā, ka viņš notrieca ienaidnieka lidmašīnu. Un kurš ir liecinieks? Vai nu tas bija sauszemes karaspēks, vai arī kāds no zemes skatījās šo kauju, vai, piemēram, kolhoza priekšsēdētājs virs lauka, kā tas bija mūsu gadījumā. No vāciešiem, tā kā viņi lidoja pa pāriem, viņi pieprasīja apstiprinājumu no saviem sekotājiem. Visos gadījumos tas ir nedaudz patvaļīgi, un parasti šādās lietās, par kurām jūs jautājat, jums ir nepieciešama liecība no pretējās puses. Pieņemsim, ka mūsu piloti kaut ko tur ziņoja, un ienaidnieka dokumenti liecina, ka šajās dienās šajā frontes sektorā ienaidnieks cieta tādus un tādus zaudējumus - un ir vairāk vai mazāk skaidrs, cik tas ir patiesi un cik nē. Bet šeit ir galvenā atbilde uz jūsu jautājumu - šeit es tomēr koncentrētos nevis uz pilnīgi neuzticamiem ziņojumiem, bet gan uz to cilvēku lielo pieredzi, kuri cīnījās pret mums. Padomju aviācija neizsita ienaidnieka personālu, un piloti, kuri izgāja cauri visam karam, daudzi no viņiem izdzīvoja, dzīvoja padoties, šajā gadījumā Vācija, un bija ļoti bīstami pretinieki. Un šeit ir liela pieredze, liels skaits cīņu, kā arī vācu taktika, kas ļoti atšķīrās no mūsējās. Mūsu piloti ļoti bieži bija piesaistīti, lai aptvertu teritoriju, lai segtu savas lidmašīnas - bumbvedējus un uzbrukuma lidmašīnas. Vācu dūži galvenokārt nodarbojās ar bezmaksas medībām, kad nekas neierobežo pilotu, kad viņš pats ir brīvs mērķa izvēlē, uzvedības izvēlē. Viņš var uzbrukt vai kaut kādu viņa vadītu iemeslu dēļ pamest kauju, un tas nenozīmē, ka viņš kaut kādā veidā tiks sodīts disciplināri.

E. KISELEVS: Būtībā atšķirīga gaisa kaujas taktika un kopumā iznīcinātāju izmantošana.

D.KHAZANOVS: Jā, tāpēc daudziem vācu dūžiem bija tik augsti rādītāji un, tā sakot, viņi labi izdzīvoja, it īpaši mūsu frontē.

E.KISELEVS: Un, attiecīgi, viņi izvairījās no cīņas, redzot, ka pastāv vismazākās briesmas.

D.KHAZANOVS: Vai nu bija briesmas, vai arī, kad viņi ieraudzīja, ka viņiem iebilst labi apmācīts, labi aprīkots ienaidnieks, krievu pilots, viņi varēja izkļūt no kaujas, piespiežot dzinējus, slēpties un meklēt vairāk. piemērots upuris nākamreiz.

E.KISELEVS: Un, protams, lieli zaudējumi kara sākuma periodā?

D.KHAZANOVS: Teorētiski jā, bet statistika rāda, ka 1943. gadā zaudējumi bija pat lielāki nekā 1941. gadā, dīvainā kārtā un personālā. Varbūt 1941. gadā mums bija ļoti lieli zaudējumi uz zemes, bet gaisa kaujas ir vissmagākās, visbrutālākās - tieši šis ir 43. gads, kad ...

E. KISELEVS: Kurskas izliekums.

D.KHAZANOVS: Jā, Kurskas izliekums, cīņa par Dņepru, kad tika lemts par cīņu par gaisa pārākumu. Un daudzi mūsu piloti, īpaši tie, kuriem nebija laika pienācīgi pabeigt studijas, kuri tika ievesti kaujā ārkārtas apstākļos, viņi vienkārši cieta visvairāk.

E. KISELEVS: Atgādināšu, ka šodien mēs strādājam tiešraidē, un mūsu radio klausītāji var sūtīt savus jautājumus, savas piezīmes, komentārus pa tālruni +7 985 970 45 45 īsziņu veidā. Mēs jau esam saņēmuši noteiktu summu, un jo īpaši Padomju Savienības varoņa atraitne Oļegs Nikolajevičs Smirnovs mums raksta, ka viņas vīrs kara laikā lidoja ar lidmašīnām La-5 un La-7 un ļoti labi runāja. no viņiem. Nu, mēs jau esam atbildējuši uz dažiem jautājumiem. Šeit, it īpaši, šeit tikko nāca Jurija piezīme, ka vāciešiem bija aptuveni 200 pilotu, kuri notrieca simts vai vairāk lidmašīnas. Mēs tikko apspriedām šo tēmu. Dmitrijs no Sanktpēterburgas jautā: “Vai Pokriškins un Kožedubs nelidoja ātruma cīnītājus? Tomēr tas nemazina Lavočkina lidmašīnu nopelnus. " Nu, es neesmu eksperts, bet, cik es saprotu, par ātruma cīnītājiem ir teikts, ka tie ir redzes novirzes. Patiešām, bija Aircobras, vesela nodaļa.

D.KHAZANOVS: Jā, un Kožedubs vienmēr lidoja tikai ar Lavočkina lidmašīnām.

E. KISELEVS: Novērtējot viņu ātrgaitas īpašības. Bet kāpēc ... Vienu sekundi kāds mums atsūtīja šādu piezīmi ... Jurijs - "Ne velti LaGG sauca - lakots garantēts zārks." Vai jūs nekad neesat dzirdējis?

D.KHAZANOVS: Protams, es dzirdēju, nu, kā jūs domājat, kā es nevarēju dzirdēt.

E.KISELEVS: Kāpēc to sauca?

D.KHAZANOVS: Es gribētu šeit izdarīt īsu preambulu ...

E.KISELEVS: Tad mēs apstāsimies šajā vietā. Lidmašīnai LaGG-tas ir La-5 un La-7 priekšgājējs-bija šāds priekšējās līnijas segvārds, priekšējās līnijas segvārds-“lakots garantēts zārks”. Kāpēc, mēs par to runāsim pēc pauzes. Tāpēc, ka tagad ir ziņu laiks vidus stundā par Maskavas atbalsi. Sekojiet līdzi, mēs pēc minūtes vai divām atgriezīsimies ēterā.

JAUNUMI

E. KISELEVS: Mēs turpinām savu izlaidumu, kas šodien veltīts Semjonam Lavočkinam. Šī ir pirmā trīs pārraide ar burtu "L". Atgādināšu, ka mums būs arī raidījumi par padomju televīzijas vadītāju Brežņeva stagnācijas laikā Sergeju Lapinu un par izcilo fiziķi un Nobela prēmijas laureātu Levu Landau. Un šodien mēs runājam par lidmašīnu dizaineru Lavočkinu. Kopā ar mani šeit, studijā, ir aviācijas vēsturnieks Dmitrijs Borisovičs Khazanovs, kuru jūs droši vien pazīstat no viņa dalības programmā “Jubilejas piezīmes par Lielā Tēvijas kara vēsturi - uzvaras cena”, kuru vada Vitālijs Dimarskis. un Dmitrijs Zaharovs pirmdienās. Atgādināšu, ka šodien mēs strādājam tiešraidē un mums ir tālrunis pa tālruni +7 985 970 45 45 - uz šo numuru jūs varat nosūtīt savus jautājumus īsziņu veidā. Tālāk - es vēlētos nekavējoties reaģēt uz vairākām jūsu piezīmēm. Piemēram, Natālija no Maskavas ir sašutusi par rakstnieka Fēliksa Čueva citātu. Viņa man raksta - "Kāds mīļš mazulis tev dod ievada piezīmes?" Nu, Natālija, tās ir dažādas jaukas drumstalas, dažādi mani kolēģi ēterā izsaka mūsu varoņu “Portretu” tekstus. Tikai tā, lai programmā skanētu ne tikai vīrieša, bet arī sievietes balss, un tā būtu patīkama jūsu ausij. Daži no tiem ir mūsu radio profesijas noslēpumi. Kas attiecas uz Fēliksa Čueva citātu - labi, jūs zināt, tas ir ļoti vērtīgs citāts. Jūs droši vien nedzirdējāt vai nesapratāt, vai, kā saka, nesapratāt teiktā nozīmi. Molotovs neatstāja savus memuārus, vismaz publicēja. Bet viņam bija pielūdzējs - tieši šis Fēlikss Čuevs, kurš ar viņu daudzkārt tikās un mēģināja ierakstīt sarunas, garas sarunas, kas viņiem bija Molotova vasarnīcā Žukovkā. Un patiesībā ir daudz briesmīgu lietu, ko teica Vjačeslavs Mihailovičs un pēc tam pierakstīja Fēlikss Čuevs. Un kā vēsturisks avots šī ir visvērtīgākā lieta. Mēs tikko teicām - šādi Staļins, Molotovs un citi līdzīgi izturējās pret izciliem zinātniekiem. Viņi neuzticējās viņiem līdz galam, it īpaši dažiem. Tātad, saskaņā ar Molotova versiju, ko izklāstīja rakstnieks Čuevs, Tupoļevs, Mjašiščovs, Koroļevs un daudzi citi zinātnieki nonāca vietās, kas nav tik attālas. Un vispār, es saprotu, ka zinātniskās un tehniskās inteliģences vidū tiešām bija cilvēki, kuriem dziļi sirdī nemaz nepatika Džozefs Vissarionovičs vai viņa radītā sistēma. Tātad tas ir viss. Nu, šeit ir daudz dažādu citu komentāru. “Līdz kuram gadam Lavočkina lidmašīnas tika apkalpotas? “Protams, lidmašīnas, par kurām mēs runājām, ir kara laika lidmašīnas, tās bija ekspluatācijā, līdz parādījās reaktīvie iznīcinātāji, ieskaitot Lavočkina dizainu. Starp citu, vai ir taisnība, ka slavenais bezkāju pilots Maresjevs cīnījās Lavočkina lidmašīnās?

D.KHAZANOVS: Jā, tā ir taisnība. Pēc atgriešanās dienestā viņš lidoja ar lidmašīnu La-6 FN 63. gvardes pulkā. Jevgeņijs Aleksejevičs, jūs uzdevāt jautājumu par “lakoto garantēto zārku”. Ļaujiet man atbildēt uz šo jautājumu, vismaz īsi.

E.KISELEVS: Jā, lūdzu. No kurienes radies šis nosaukums?

D.KHAZANOVS: LaGG-3 lidmašīnas pieņemšanas vēsture bija ļoti īsa, ļoti īsa. 30. martā pirmo reizi gaisā pacēlās pieredzējis cīnītājs, kuru vadīja Aleksejs Ivanovičs Nikašins. Rūpnīcas testi un valsts testi tika ātri nokārtoti. Viss notika burtiski super steidzami. Lidmašīna tika laista ražošanā piecās rūpnīcās. Trīs jaunajiem galvenajiem dizaineriem tas parasti bija nedzirdēts panākums. Un mēs varam pieņemt, ka gan fakts, ka viņi izgatavoja veiksmīgu automašīnu, gan izmēģinājuma pilota nopelns, kurš spēja atklāt visus tā nopelnus, gan arī tas, ka tas tika izgatavots bez metāla detaļām, detaļām no koka. Kā jūs zināt, mūsu valstī bija pietiekami daudz koksnes, un tika pieņemts, ka, ja sāksies kas nepatīkams, karš, mēs tiksim nodrošināti ar iznīcinātājiem. Lidmašīnu būs daudz, - tā sprieda biedrs Staļins, kuru jūs minējāt iepriekš. Bet rūpnīcas, kurās tika uzsākta ražošana, arī tas bija jādara ļoti ātri. Kāds vispār nebija gatavs šim biznesam, kādam bija cita tehnoloģija. Kopumā tas viss bija ļoti grūts, sāpīgs process. Tātad, rūpnīcā Gorkijā, kas kļuva par galvu, viņi gatavoja izgatavot sava veida automašīnu, Polikarpova vietniekus. Un pēkšņi ierodas pilnīgi nepazīstams cilvēks ar savu komandu. Viņi turpina atbrīvot šos vecos 16 gadus, it kā nekas nebūtu noticis, viņi saka, ka visam ir jābūt pilnīgi citādam. Tāpēc, sākoties sērijveida ražošanai, sērijveida automašīnas bija ļoti atšķirīgas par sliktu no eksperimentālajām. Tie izrādījās arvien smagāki, un koksne tur tika izmantota daudz mazāk nekā eksperimentālajā mašīnā, un apdares kvalitāte bija sliktāka. Turklāt Lavočkinam tika pavēlēts palielināt cīnītāja darbības rādiusu. Nodošanas laikā viņi uzstādīja papildu kesonu, uzstādīja degvielas tvertnes, lai izpildītu valdības rīkojumu. Vārdu sakot, ja lidmašīnas prototipa svars bija mazāks par 3 tonnām, 2970 kg, tad sērijveida - 3380, 3300 kg, kas kopumā ir ļoti nozīmīgi. Un dzinējs joprojām bija tāds pats - M -105, kas, protams, izrādījās diezgan vājš šādai mašīnai, un sākās lielas problēmas. Piloti, īpaši jaunie, slikti apmācīti, diez vai varēja tikt galā. Šī ir pirmā daļa. Otrā daļa ir tāda, ka struktūras izturība, par kuru tika veikts aprēķins, izrādījās nepietiekama. Lidmašīnas šasija bija izliekta, un akrobātikas laikā bija daudz citu problēmu. Bija gadījumi, kad lidmašīna neizkāpa no stāvām niršanām. Tas arī bija ļoti satraucoši, satraucot vadību. Un trešais punkts ir tas, ka Jakovļeva lidmašīnas, arī ne bez lielām problēmām, tomēr izrādījās kopumā veiksmīgas. Un tika nolemts, jo īpaši tāpēc, ka Jakovļevs ir ļoti aktīvs cilvēks, tajā laikā viņš bija komisāra vietnieks ...

E.KISELEVS: Viņš bija Staļina mīļākais ...

D.KHAZANOVS: Jā, es biju favorīts, es ienācu vadītāja kabinetā. Un viņš pieņēma lēmumu pakāpeniski nomainīt Lavočkina lidaparātu ar sava dizaina lidaparātu-Jak-1, tad Jak-7, pēc tam Yak-7 B, un pakāpeniski rūpnīcas viena pēc otras nonāca Aleksandra Sergejeviča Jakovļeva jurisdikcijā. . Tas bija 1942. gada pavasaris. Lavočkinam palika sekundārā iekārta, kas tajā laikā tika evakuēta no Taganrogas uz Tbilisi. Dienvidu iedzīvotājiem parasti bija maz priekšstatu par to, kas tas bija. Un tomēr viņi gatavojās atbrīvot viņa lidmašīnas. Un tur devās viņa tuvāko darbinieku galvenais kontingents. Gorkijā viņš burtiski palika kopā ar nedaudziem tuvākajiem līdzgaitniekiem. Šis ir stāsts par La-5 radīšanu.

E. KISELEVS: Bet, kad parādījās La-5, tad sacensības turpinājās un beigās jau noliecās uz Lavočkina pusi?

D.KHAZANOVS: Nu, zināmā mērā jā, bet zināmā mērā nē, jo daudziem pilotiem patika lidot un cīnīties Jakovļeva lidmašīnās līdz kara beigām. Turklāt viņam bija arī daudz veiksmīgu projektu. Lidmašīna Yak-3 tiek uzskatīta par vieglāko iznīcinātāju, tas ir, tai bija beznosacījumu pazinēji un beznosacījumu nopelni. Kara beigās ...

E. KISELEVS: Un bija arī MiG cīnītāji, vai ne?

D.KHAZANOVS: Līdz tam laikam Mikojans un Gurevičs bija pārtraucis MiG sērijveida būvniecību. Pirmā rūpnīca pēc tās evakuācijas no Maskavas uz Kuibiševu pārtrauca ražošanu un sāka ražot uzbrukuma lidmašīnas Il-2. Tāpēc Mikojans uz laiku izstājās no konkursa, šis projektēšanas birojs netika izformēts - viņi nodarbojās ar eksperimentālu darbu, augstkalnu lidmašīnām, bet Mikojans un viņa kolēģi tolaik nebija tik masveida sērijveida ražotāji. Lavočkins bija pēdējais. Bet, ja viņam Tbilisi paliktu tikai viens augs - Taganroga 31., tad domāju, ka arī tas nebūtu ilgi. Bet ārkārtas pasākumu rezultātā steidzama uzstādīšana uz gaisa dzesēšanas planiera, kas bija daudz jaudīgāks, M-82, jūsu lidmašīnā, ātrie lidojuma testi ...

E. KISELEVS: Kura konstrukcija bija motors?

D.KHAZANOVS: Švetsova. Un tā atbalsta rezultātā, ko reģionālās komitejas sekretārs toreiz deva Lavočkinam, vairāki augsta ranga biedri, kas viņam ticēja. Un tāpēc viņš tika izsaukts uz Kremli, viņam tika atgriezta kontrole pār vienu no lielākajām toreizējām Gorkijas rūpnīcām ar numuru 21, un vēsture gāja tā, kā gāja. Pēc tam tur tika izveidotas nākamās Semjona Aleksejeviča lidmašīnas. Starp citu, La-5 jau bija tīri Lavočkina lidmašīna. Ja LaGG-3 bija Lavočkins, Gorbunovs, Gudkovs, tad La-5, La-7, La-9 jau ir tīri Lavočkina mašīnas.

E. KISELEVS: "Kad Pokriškins pacēlās gaisā, par to ar vārdiem" Akhtung, Akhtung! " Vācu signālisti brīdināja savus pilotus. Vai mūsu signālisti brīdināja mūsu lidotājus par Hartmaņa un citu vācu dūžu klātbūtni debesīs? " - jautā mums radio klausītājs vārdā Dzauks.

D.KHAZANOVS: Es domāju, ka nē. Un mūsējie par Hartmanu uzzināja tikai kaut kur pašā kara beigās, labākajā gadījumā - no notverto vācu pilotu pratināšanas protokola. Un kaut kā mūs ne īpaši interesēja viņu uzvārdi, vārdi. Fricis - un viss.

E. KISELEVS: Daudzus aizkustināja šis Hartmena stāsts. “Kāpēc pazemot Hartmanu? Viņš ir lielisks, ”raksta Yura no Sanktpēterburgas. Nu, Jura, manuprāt, neviens nemēģināja viņu pazemot, mēs tikai sakām, ka bija dažādas aprēķinu metodes, cita taktika ...

D.KHAZANOVS: Dažāda kaujas pieredze. Hartmens ir lielisks. Viņš izmantoja visu, ko deva tehnika, taktika, prasme.

E.KISELEVS: Starp citu, kā attīstījās viņa liktenis? Vai viņš izdzīvoja līdz kara beigām?

D.KHAZANOVS: Viņš izdzīvoja. Manuprāt, viņam bija pat veltītas īpašas programmas. Amerikāņi viņu izdeva mūsu valstij, saņēma 25 gadu termiņu un diezgan ilgu laiku pavadīja cietumā. Tad viņš tika atbrīvots, atgriezās Vācijā, dzīvoja tur un nomira 1993. gadā.

E.KISELEVS: VFR vai VDR?

D.KHAZANOVS: Vācijā.

E.KISELEVS: Tā parādījās Alberts, kurš mani nolād: “Kiseļevs, tu esi pretpadomju un neķītrs cilvēks! Jūs mēģināt sagrozīt vēsturi. sasodīts! " Nu, ziniet, savā ziņā es tiešām esmu pretpadomju, jo uzskatu, ka paldies Dievam, ka mūsu vēstures padomju periods ir beidzies. Bet šajā periodā bija daudz labu lietu. Un jo īpaši ar šodienas programmu es cenšos izrādīt cieņu mūsu vēstures gaišajām lappusēm. "Jūs aizmirsāt pieminēt Bountgartenu, kurš notrieca 285 lidmašīnas." Nu redzi, šodien mēs neizvirzām tādu uzdevumu - sīkāk runāt par vācu dūžu vēsturi. Mēs tikko pieminējām Pokriškinu, Kožedubu, trīs reizes Padomju Savienības varoni, kurš notrieca 62 lidmašīnas - visvairāk mēs visi, pēc mūsu skaitīšanas metodes, atkārtojam. Viņš tiešām lidoja ar Lavočkina lidmašīnām. Un šajā sakarā mēs nevarējām palīdzēt ... Turklāt mums tika uzdoti šie jautājumi. “Un ar kādām lidmašīnām lidoja franči no Normandijas-Nīmenas pulka? - jautā Sergejs no Maskavas.

D.KHAZANOVS: Jakovļeva lidmašīnās. Vispirms lidmašīnās Yak-1, Yak-9 un beidzās karš ar Yak-3, un šīs lidmašīnas viņiem tika prezentētas.

E. KISELEVS: Jevgeņijs Aleksejevičs, mans vārds nav Sergejs Aleksejevičs. To es adresēju Evgenijai, kuras tālruņa numurs ir 7962 ... un 15. beigās. Tātad, Evgenia, tu man pārmet, ka visu laiku pavadīju BBC, izņemot stāstu par Lavočkinu. Nu, ziniet, manuprāt, būtu dīvaini runāt par kaut ko citu, izņemot aviāciju un kosmosa tehnoloģijas, jo tam Semjons Aleksejevičs veltīja visu savu dzīvi. Nu, es zinu, ka manam šodienas viesim, aviācijas vēsturniekam Dmitrijam Borisovičam Khazanovam ir dažas atsauces, tostarp, manuprāt, biogrāfija, kas rakstīta ar mirušā Semjona Aleksejeviča roku. Lūdzu, Dmitrijs Borisovičs.

D.KHAZANOVS: Ja iespējams, teikšu tikai dažus vārdus. Pirmkārt, man šķiet, ka jums būs interesanti dzirdēt, ko rakstīja pats Semjons Aleksejevičs. “Esmu dzimis Smoļenskā 1900. Apmēram 10 gadu vecumā visa mūsu ģimene, arī es, pārcēlāmies uz Roslavļu, Smoļenskas apgabalu. Mans tēvs bija skolotājs, mana māte bija mājsaimniece. Roslavļas pilsētā es vispirms mācījos pilsētas skolā, pēc tam mēģināju iestāties ģimnāzijā. Procentu likme ebrejiem neļāva man tur doties, un 15. gadā man bija jādodas uz Kurskas pilsētu pie radiem, kur es iegāju ģimnāzijā. Viņš to pabeidza 17. gadā. Pēc skolas beigšanas viņš atgriezās pie saviem radiniekiem Roslavļā un nākamajā gadā brīvprātīgi pievienojās Sarkanajai armijai. Vispirms Sarkanajai gvardei, tad Sarkanajai armijai. Bija savās rindās gandrīz līdz 20. gada beigām. 20. gadā mani nosūtīja mācīties uz Maskavas Augstāko tehnisko skolu. Sarežģītā finansiālā situācija mani diezgan bieži novērsa no mācībām skolā, un es to varēju beigt tikai 29. gadā. 27. gadā mans tēvs nomira, un es jau iestājos pastāvīgā darbā rūpnīcā Nr. 22 Maskavā. Kopš tā laika es sāku strādāt aviācijas nozarē. 16 gadus (un viņš to uzrakstīja jau 1943. gadā) esmu strādājis dažādos amatos un dažādās jomās. Valdība apstiprināja manas lidmašīnas dizainu, un kopš tā laika esmu turpinājis strādāt pie dažādu veidu lidmašīnu un to modifikāciju projektēšanas. " Un paraksts ir S.A. Lavočkins. Tas attiecas uz oficiālo autobiogrāfiju. Viņš patiešām ieņēma amatus un no kopētāja kļuva par galveno dizaineru, strādāja galvenokārt Maskavā 22., 28., 39. rūpnīcā. Tad viņš tika uzaicināts uz rūpnīcu ar numuru 31, pēc tam mūsu lidmašīnu nozares flagmani. Tad viņš strādāja par vecāko inženieri Vispārējās mašīnbūves Tautas komisariāta pirmajā galvenajā birojā. Tad viņš tika iecelts par rūpnīcas Nr. 301. galveno projektētāju. Un pēc lidmašīnas LaGG-3 pieņemšanas viņš kļuva par galveno dizaineru Gorkijā 21. rūpnīcā un ilgi tur dzīvoja. Šeit Semjons Aleksejevičs raksta, ka bija precējies, viņa sieva bija mājsaimniece, viņa tēvs bija no buržuāzijas, strādāja par skolotāju Roslavļā, un viņa māte bija mājsaimniece, arī viņu buržuāzija. Viņam bija vēl divi brāļi. Bet viņš bija vecākais, tāpēc viņam bija jāvelk, rupji runājot, visa ģimene. Tas attiecas uz viņa biogrāfiju. Jā, jums bija pilnīga taisnība - viņam četras reizes tika piešķirta Staļina balva, viņš tika godināts, bet divas reizes Semjons Aleksejevičs bija sociālistiskā darba varonis. 1943. gada jūnijā viņam tika piešķirts šis tituls par lidmašīnas La-5 panākumiem un otro reizi viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls ar āmura un sirpja zelta medaļu 56. aprīlī, jau par kosmosa tehnoloģijām.

E. KISELEVS: Ir vēl vairāki jautājumi, ko mēs saņēmām internetā. Nu, man jau bija laiks šodien pajautāt savam viesim, aviācijas vēsturniekam Dmitrijam Borisovičam Khazanovam, vai viņš var kaut kā komentēt jautājumu, kas tika ievietots vietnē Eho Moskvi par mūsu programmu. Inna no Izraēlas pilsētas Halonas nosūtīja jautājumu - “Vai jūs varētu sīkāk pastāstīt, kā lidmašīnu dizaineris Lavočkins kopā ar citiem ievērojamiem padomju ebrejiem 1953. gada februārī bija spiests parakstīt vēstuli, kurā aicināja pārvietot padomju ebrejus Sibīrijas uzbrucēji kā cilvēki, kas ir atbildīgi par izdomātajiem sazvērestības ārstiem, kuri it kā notikuši pret Staļinu? " Ziniet, tiešām bija tāda vēstule. Patiešām, viņi gatavojās to publicēt laikrakstā Pravda. Tas, starp citu, ir pietiekami detalizēti aprakstīts Iļjas Orenburgas atmiņās "Cilvēki, gadi, dzīve", dažos citos atmiņu avotos. Jā, tas tiešām ir medicīnisks fakts. 40. gadu beigas un 50. gadu sākums ir periods, kad ar Staļina svētību valstī sākās organizēta antisemītiska kampaņa, un šīs kampaņas ietvaros notika Mihaēla slepkavība, arests. daudzu ievērojamu ebreju, un ebreju antifašistu komitejas tiesāšana, un pēc tam "lietu ārsti", un šī vēstule tiek gatavota. Bet nez kāpēc pēdējā brīdī viņi atteicās to publicēt, un burtiski pēc neilga laika Staļins nomira. "Ārstu kartotēka" tika slēgta, un par to ir daudz runāts, ir vesela vēsturnieka Genādija Kostirčenko grāmata, kurā Inna ir izstāstīta ļoti detalizēti. “Pastāstiet mums par to vismaz 55 gadus vēlāk” - tas jau ir teikts daudzas reizes. Jā, Dmitrijs Borisovičs.

D.KHAZANOVS: Es vēl gribēju pateikt vienu lietu šajā jautājumā. Es atsaukšos uz viena no Lavočkina vietnieku, galvenā dizainera vietnieka Čerņakova, atcerēšanos, kurš tieši tajā laikā, kad jūs tikko minējāt, piedalījās raķešu tēmas apspriešanā, un bija jautājums, ka paredzamais raķetes svars ir jauna pretgaisa raķete, sākuma masa ir jauns, neizpētīts bizness, un tika uzskatīts, ka tas viss būs tonnas robežās, bet tas izrādījās 3,9. Sanāksmi vadīja Lavrentijs Pavlovičs Berija, un, uzzinājis, ka tas tā ir, viņš pēkšņi paziņoja - "Mums steidzami jārisina šis jautājums - šie ebreji vēlas izpostīt mūsu valsti." Un sākās represijas, jo Semjonam Aleksejevičam bija vietnieki, un arī izmēģinājuma rūpnīcas direktors bija nepareizas tautības. Un ar lielām grūtībām tad Semjonam Aleksejevičam izdevās aizstāvēt savus tuvākos kolēģus no nopietnām represijām.

E. KISELEVS: Starp citu, šeit ir mūsu radio klausītājs, kurš paraksta sevi ar uzvārdu “Lavočkina”, varbūt viņa ir mazmeita vai mazmazmeita, vai varbūt meita - atvainojiet, es neko nezinu par Semjonu Aleksejeviču radinieki, - labo mūs - nevis Jaroslavļa, bet Roslavļa.

D.KHAZANOVS: Roslavļa - tā es teicu.

E. KISELEVS: Pavisam īsi. Mums burtiski ir trīs minūtes līdz programmas beigām. Lavočkina virsskaņas titāna lidmašīna un iemesli, kāpēc tā netika sērijās. Tikai ļoti īsi.

D.KHAZANOVS: Aviācijas posma beigās Semjons Aleksejevičs izgatavoja ļoti labas lidmašīnas-La-200 un La-250. Bet šajā laikā sērijas jau tika pārnestas uz Mikoyan lidmašīnām - MiG -15 ir slavena lapa, mūsu aviācijas godība un lepnums, un tika nolemts, ka šīs lidmašīnas paliks prototipos.

E.KISELEVS: Vēl viens jautājums. Lavočkina stratēģiskā spārnotā raķete.

D.KHAZANOVS: Ziniet, pēc aviācijas tēmas pabeigšanas Semjons Aleksejevičs galvenokārt nodarbojās ar pretgaisa raķetēm. Tas bija ļoti ilgs periods viņa darbībā, ļoti grūts un diemžēl ļoti noslēgts. Tikai daži cilvēki zina, ka izveidotā kompleksa S-25 pamatā bija Lavočkina raķetes. Bet burtiski tikai tagad sāka parādīties publikācijas, jo īpaši ļoti interesants darbs "Aerospace Review", kas stāsta par šo periodu - Serovs un Fomičevs. Es pievēršu visu uzmanību, ka darbs ir vērts, un, ja iespējams, izlasiet to.

E. KISELEVS: Mēs saņēmām dažus jautājumus par peidžeri par Tempest projektu. Īsumā, kāds tas bija par projektu?

D.KHAZANOVS: Tā bija spārnotā raķete, kas zināmā mērā - ideju, dizaina ziņā - konkurēja ar raķeti R -7 Korolev. Bet, kā jūs zināt, tika pieņemta un dodama priekšroka tieši Koroleva raķetei. Bet principā ļoti interesants darbs.

E.KISELEVS: Un patiesībā tas bija nepabeigts saistībā ar Lavočkina nāvi, vai ne?

D.KHAZANOVS: Jā.

E.KISELEVS: Pēdējais jautājums. Diemžēl mums nav vairāk laika. Lavočkina attiecības ar Staļinu.

D.KHAZANOVS: Pēc manas informācijas viņi tikās četras reizes. Pirmā tikšanās, kuru noskatījos, bija 19. maijā, kad lidmašīna La-5 tika palaista sērijās. 1943. gada oktobrī Staļina ierosinājumam palielināt lidmašīnas La-5 darbības rādiusu La-7 Lavočkins atteicās, un kopumā viņš nebija tik maigs cilvēks, jo ļāva iebilst, strīdēties. Viņš teica, ka tas pasliktinās lidojuma veiktspēju. Kā liecināja citi pierādījumi, viņam bija taisnība. Un, iespējams, daudzi, iespējams, uz šo cilvēku skatīsies savādāk - mīkstu, inteliģentu. Militārie testētāji teica, ka savā starpā viņu sauca par "aitām" tik maiga rakstura dēļ. Bet tomēr viņš varēja aizstāvēt savu viedokli, aizstāvēt cilvēkus, ar kuriem strādāja un kuriem uzticējās. Viņš bija pilnībā atbildīgs par piedāvāto. Tas ir, viņam bija izcilas īpašības.

E.KISELEVS: Dmitrijs Borisovičs, liels paldies. Diemžēl mūsu laiks ir beidzies. Mēs jau šķirojam. Atgādināšu, ka mūsu šodienas viesis bija aviācijas vēsturnieks Dmitrijs Borisovičs Khazanovs. Šodien mēs runājām par mūsu aviācijas vēsturi, it īpaši kara laikā, runājām par Semjonu Aleksejeviču Lavočkinu. Tā bija programma "Mūsu viss" un tās vadītājs Jevgeņijs Kiseļevs. Tiekamies nākamajā svētdienā.

D.KHAZANOVS: Paldies, visu to labāko.

#lidmašīnu dizainers#PSRS #Lavočkins

Semjons Aleksejevičs Lavočkins (Aizikovičs), izcils padomju lidmašīnu konstruktors, dzimis 1900. gada 11. septembrī. Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis, Aviācijas inženiertehniskā dienesta ģenerālmajors, četrkārtējs Staļina prēmijas laureāts, divreiz sociālistiskā darba varonis (1943, 1956).

Dzimis Smoļenskā (daži dokumenti norāda uz citu dzimšanas vietu - Smoļenskas provinces Roslavļas apgabala Petroviču pilsētu). Ģimnāzijas skolotāja dēls. Ebrejs. Viņš pabeidza pilsētas skolu Roslavļas pilsētā, ģimnāziju Kurskā.

Kopš 1918. gada - Rabočes zemniekā. Viņš cīnījās Sarkanajā armijā pilsoņu karā, 1920. gadā dienēja robežsardzē. 1920. gada beigās viņš tika demobilizēts un nosūtīts mācīties uz Maskavu. Beidzis Maskavas Augstāko tehnisko skolu. N.E. Baumanis 1927. gadā. Pabeigta prakse pirms absolvēšanas A.N. Tupoļevs, piedaloties pirmā padomju bumbvedēja ANT-4 (TB-1) izstrādē. No 1929. gada viņš strādāja vairākos aviācijas dizaina birojos (Ričarda dizaina birojā, Jauno dizainu birojā un Centrālajā dizaina birojā). 1935. - 1938. gadā - LL iznīcinātāju projekta galvenais dizaineris (sērijās neiedziļinājās). 1938. - 1939. gadā strādāja Aviācijas nozares galvenajā direkcijā.

Kopš 1939. gada lidmašīnu būvniecības galvenais projektētājs, Maskavas apgabala Khimki pilsētas lidmašīnu rūpnīcas 301. projektēšanas biroja vadītājs. Viņa vadībā tur tika izveidots iznīcinātājs LaGG-3 (kopā ar M. I. Gudkovu un V. P. Gorbunovu). Kopš 1940. gada - projektēšanas biroja galvenais projektētājs lidmašīnu rūpnīcā Nr. 21 Gorkijas pilsētā.

Lielā Tēvijas kara laikā tika būtiski pārstrādāts LaGG-3, kuram sākotnēji bija augsts avāriju skaits un nepietiekamas lidojuma īpašības (tas nomainīja dzinēju un ievērojami nostiprināja spārnu plakni, kas krasi palielināja lidmašīnas kaujas spējas). Tajā pašā laikā viņš izveidoja 10 sērijveida un eksperimentālos iznīcinātājus, tostarp La-5, La-5F, La-5FN, La-7, kurus plaši izmantoja cīņās. Izstrādājot tos, Lavočkins racionāli apvienoja gaisa kuģa korpusa koka konstrukciju (izmantojot īpaši izturīgu materiālu - delta koku) ar uzticamu dzinēju, kuram bija augstas tehniskās īpašības plašā lidojuma augstuma diapazonā. La-5, La-7 izkārtojums nodrošināja uzticamu aizsardzību pilotam uguns priekšējā puslodē. Par cīnītājiem, kurus izstrādājis I.N. Kozhedub notrieca 62 vācu lidmašīnas. Kopumā 1941.-1945. Gadā tika uzbūvēti 22 500 Lavočkina lidmašīnu eksemplāri, kam bija milzīga loma padomju aviācijas gaisa pārākuma iekarošanā. Kopš gada tiek pārbaudīti Lavočkina cīnītāji ar tiem uzstādītiem reaktīvo paātrinātājiem.

Par izciliem pakalpojumiem aviācijas tehnoloģiju radīšanā sarežģītos kara apstākļos ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1943. gada 21. jūnija dekrētu Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam tika piešķirts Sociālistiskā darba tituls ar Ļeņina ordeni un Āmura un sirpja zelta medaļa.

Pirmajos pēckara gados Lavočkina projektēšanas birojs (1945. gadā tas tika nodots Khimki) izveidoja savus pēdējos cīnītājus ar virzuļiem-visu metālu lidmašīnu La-9, trenažieri La-180 un tālbraucēju La-11. Tad Lavočkina dizaina birojs tika pārcelts uz reaktīvo sērijveida un eksperimentālo iznīcinātāju izveidi, lai gan reaktīvo dzinēju problēmas un to izmantošana aviācijā tika cieši risināta kopš 1944. gada. 1947. gadā tika izstrādāts La-160-pirmais vietējais lidaparāts ar slaucītu spārnu La-15. 1948. Dizaineris radīja virsskaņas iznīcinātāju La-190-divvietīgu iznīcinātāju visos laika apstākļos ar jaudīgu radara staciju uz kuģa La-200.

Lavočkina vadībā tika izveidoti vairāki raķešu modeļi. 1950. gadā OKB S.A. Lavočkinam tika uzdots projektēt, būvēt, testēt un sērijā ieviest jaunākos raķešu “gaiss-gaiss” paraugus, un taktiskie un tehniskie dati tika uzstādīti ārkārtīgi augsti, tie nebija sasniegti nevienā pasaules valstī. Pēc I.V. iniciatīvas. Staļins, apzinoties šajos gados ļoti reāla kodolieroču trieciena draudus valsts rūpniecības centriem, tika nolemts izveidot pirmo vietējo pretgaisa aizsardzības sistēmu (pretgaisa aizsardzības sistēmu S-25) ar pretgaisa vadāmām raķetēm (SAM).

Pēc iespējas īsākā laikā ceļš tika nogādāts no pašas gaisa aizsardzības sistēmas idejas formulēšanas līdz sistēmas izveidei. 1951. - 1955. gadā S.A. vadībā. Lavočkins izstrādāja un pārbaudīja uz zemes bāzētus SAM- "205" un SAM- "215", kā arī "gaiss-gaiss" klases raķetes. 1955. gadā Maskavas apkārtnē parādījās slavenie aizsargājošie "gredzeni" - pretgaisa aizsardzības sistēma "Berkut". Raķetes, ko projektējis S.A. Lavočkins bija kaujas dežūrā līdz 80. gadu sākumam (tie bija SAM- "217M" un SAM- "218"). PSKP biedrs kopš 1953. gada.

Par izciliem pakalpojumiem jaunu aviācijas tehnoloģiju radīšanā un darba varonību, kas parādījās vienlaikus ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1956. gada 20. aprīļa dekrētu, Semjonam Aleksejevičam Lavočkinam atkārtoti tika piešķirts varoņa tituls. Sociālistiskais darbs ar otrās zelta medaļas "Āmurs un sirpis" pasniegšanu (Nr. 33 / II) ...

Paralēli raķešu tēmai S.A. Lavočkins 1950. - 1954. gadā izstrādāja bezpilota mērķa lidmašīnu La -17, kas tika ražota gandrīz 40 gadus - līdz 1993. gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšlīnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (mūsdienu bezpilota lidaparātu prototips).

Kopš 1956. gada S.A. Lavočkins - Dizaina biroja ģenerālprojektētājs. Šajā amatā viņš pabeidza divus šādus nozīmīgus darbus, piemēram, pirmkārt, starpkontinentālās virsskaņas spārnotās raķetes "Tempest" izveidi un, otrkārt, jaunas pretgaisa sistēmas "Dal" projektēšanu, kuras pamatā bija tālsatiksmes virszemes-gaisa raķetes (līdz 500 km) ātrgaitas gaisa mērķu sasniegšanai.

Pēc Tempest testu beigām 1960. gada 9. jūnijā Semjons Aleksejevičs Lavočkins nomira no sirdslēkmes Sary-Shagan poligonā netālu no Balhašas ezera (Kazahstānas PSR). Saskaņā ar neiznīcināmo padomju ieradumu visu klasificēt pēc kārtas, laikraksti ziņoja, ka dizainers ir miris Maskavā. Viņš tika apglabāts Maskavas varoņu pilsētas Novodevičas kapsētā (1. sadaļa).

PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis (1958). 3–5 sasaukumu PSRS Augstākās padomes deputāts (no 1950. līdz 1960. gadam).

Četru PSRS Staļina balvu laureāts (1941, 1943, 1946, 1948).

Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (19.08.1944.). Viņam tika piešķirti trīs Ļeņina ordeņi (31.10.1941., 21.06.1943., 30.08.1950.), Sarkanā karoga ordenis (02.07.1945.), Suvorova 1. ordenis (16.09.1945.) Un 2. (19.08.1944.) grādi, medaļas, ieskaitot "Par militārajiem nopelniem" (1945. gada 11. novembris).

Lavočkina vārds ir pētniecības un ražošanas asociācija, kas izveidota, pamatojoties uz OKB, kuru viņš vadīja. Varones dzimtenē Smoļenskas varoņu pilsētā tika uzstādīta bronzas krūtis.

Viņa vārdā nosauktas ielas Maskavā un Smoļenskā, un tur ir uzstādīti arī bronzas krūšutēli. Maskavā uz mājas, kurā dzīvoja varonis, tika uzstādīta piemiņas plāksne.

Beidzis Maskavas Augstākās tehnikuma (tagad Baumanes Maskavas Valsts tehniskā universitāte) aeromehānikas fakultāti un ieguvis aeromehāniķa inženiera kvalifikāciju.

Kopš 1927. gada viņš strādāja vairākos aviācijas projektēšanas birojos. Pamatstudiju prakse notika Andreja Tupoļeva projektēšanas birojā (KB) komandā, kas gatavojās pirmā padomju bumbvedēja ANT-4 (TB-1) sērijveida ražošanai. Pēc diploma aizstāvēšanas viņš tika nosūtīts strādāt projektēšanas birojā, kuru vadīja franču inženieris Pols Aimē Ričards.

Tad viņš strādāja Jauno dizainu birojā, kur tika projektēts un uzbūvēts divvietīgs iznīcinātājs DI-4.

Pēc biroja slēgšanas Lavočkins tika pārcelts uz Centrālo projektēšanas biroju Vladimira Čiževska uzraudzībā, kur viņš nodarbojās ar stratosfēras lidmašīnas ar spiediena pilotu kabīnes projektēšanu, paceļoties lielā augstumā.

Tad, ejot Dmitrija Grigoroviča vadībā, viņš nodarbojās ar cīnītāja dizainu.

1935.-1938. gadā Semjons Lavočkins bija LL (Lavočkins, Ljušins) kaujinieku projekta galvenais dizaineris ar diviem lielgabaliem un nolaistu sēdekli (sērijās neiedziļinājās).

1938.-1939.gadā strādāja Smagās rūpniecības tautas komisariāta Aviācijas nozares galvenajā direktorātā, kur koordinēja jaunu lidmašīnu rūpnīcu izvietošanu. Tajā pašā laikā Semjons Lavočkins kopā ar kolēģiem Vladimiru Gorbunovu un Mihailu Gudkovu izstrādāja cīnītāja projektu (LaGG) un iesniedza to PSRS valdības izsludinātajam konkursam 1939. gadā.

Projekts tika atzīts par vienu no labākajiem.

Kopš 1939. gada Lavočkins bija galvenais lidmašīnu konstrukcijas projektētājs, projektēšanas biroja vadītājs lidmašīnu rūpnīcā ar numuru 301 Maskavas apgabala Himki pilsētā, kur tika uzsākts darbs pie iznīcinātāja LaGG-1 izveides.

Kopš 1940. gada Semjons Lavočkins bija Gorkijas pilsētas (tagad Ņižņijnovgoroda) lidmašīnu rūpnīcas 21. numura projektēšanas biroja galvenais projektētājs, kur viņš izveidoja iznīcinātāja LaGG-3 (modernizēts LaGG-1) sērijveida ražošanu.

Otrā pasaules kara gados Lavočkina dizaina birojs izstrādāja vairāk nekā 10 eksperimentālus un vairākus sērijveida iznīcinātājus-La-5, La-5FN un La-7.

Kopš 1945. gada Semjons Lavočkins ir galvenais projektētājs un atbildīgais vadītājs lidmašīnu rūpnīcās Nr. 81 Maskavā un Nr. 801 Khimki.

Pirmajos pēckara gados Lavočkina projektēšanas birojs izveidoja visu metālu lidmašīnu La-9, trenažieri La-180 un tālsatiksmes iznīcinātāju La-11. Tad Lavočkina dizaina birojs tika pārcelts uz reaktīvo sērijveida un eksperimentālo iznīcinātāju izveidi. 1947. gadā tika izstrādāta lidmašīna La-160, kas kļuva par pirmo vietējo lidmašīnu ar spārnu, un 1948. gadā uz Lavočkina projektēšanas biroja izstrādātā iznīcinātāja La-176 pirmo reizi PSRS lidojuma ātrums bija vienāds. tika sasniegts skaņas ātrums. 20. gadsimta 40. gadu beigās-50. gadu sākumā projektēšanas birojā tika izveidots iznīcinātājs-pārtvērējs L-200 ar visiem laika apstākļiem.

Kopš 1950. gada Lavočkina projektēšanas birojam tika uzticēts izstrādāt jaunākās raķetes “zeme-gaiss” pirmajai pašmāju pretgaisa aizsardzības sistēmai.

Kopš 1951. gada Semjons Lavočkins ir rūpnīcas Nr. 301 galvenais projektētājs un atbildīgais vadītājs. 1951.-1955. Gadā viņa vadībā uz zemes izvietotas pretgaisa aizsardzības raķetes ZUR-205 un ZUR-215, kā arī gaiss uz -tika izstrādātas un pārbaudītas gaisa raķetes. gaiss ".

Paralēli raķešu tēmai Lavočkins 1950.-1954. Gadā izstrādāja bezpilota mērķa lidmašīnu La-17, kas tika ražota līdz 1993. gadam. Turklāt tā izlūkošanas versija tika izveidota un izmantota kā bezpilota priekšlīnijas fotoizlūkošanas lidmašīna (mūsdienu bezpilota lidaparātu prototips).

Kopš 1956. gada Semjons Lavočkins ir Eksperimentālā dizaina biroja ģenerāldirektors.

Lavočkina vadībā 1954.-1960. Gadā tika izstrādāta un pārbaudīta virsskaņas stratēģiskā spārnotā raķete Tempest, un kopš 1955. gada jaunajai pretgaisa lidaparātam tika izstrādāta tāla darbības rādiusa zeme-gaiss raķete (līdz 500 kilometriem). komplekss, lai iznīcinātu ātrgaitas gaisa mērķus (raķete tika pārbaudīta, bet netika nodota ekspluatācijā).

1960. gada 9. jūnijā Semjons Lavočkins pēkšņi nomira vienā no dienvidu provincēm no sirdslēkmes. Apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.

Viņš bija 3–5 sasaukumu PSRS Augstākās padomes deputāts (no 1950. līdz 1960. gadam).

Semjons Lavočkins - Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), divreiz sociālistiskā darba varonis (1943, 1956), PSRS Valsts prēmijas laureāts (1941, 1943, 1946, 1948). Viņam tika piešķirti trīs Ļeņina ordeņi, Sarkanā karoga ordeņi, Suvorova 1. un 2. pakāpes ordeņi un medaļas.

Lavočkina vārds ir pētniecības un ražošanas asociācija, kas izveidota, pamatojoties uz OKB, kuru viņš vadīja. Viņa bronzas krūtis tika uzstādītas Smoļenskā un Maskavā. Maskavas, Smoļenskas, Khimki, Maskavas apgabala ielas ir nosauktas lidmašīnas dizainera vārdā. Maskavā uz mājas, kurā viņš dzīvoja, tika uzstādīta piemiņas plāksne.

(Papildu