Kosmosa kuģu programma: projekta vēsture fotogrāfijās. Kosmosa spēles datoram

2016. gada 3. maijs

Viens no galvenajiem izstādes elementiem Smitsona Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā (Udvar Hazy Center) ir kosmosa kuģis Discovery. Patiesībā šis angārs galvenokārt tika būvēts NASA kosmosa kuģu izvietošanai pēc Space Shuttle programmas pabeigšanas. Atspoļkuģu aktīvās izmantošanas periodā Udvar Hazy centrā tika izstādīts mācību kuģis Enterprise, kas tika izmantots atmosfēras testiem un kā svara-dimensiju modelis pirms pirmā, patiesi kosmosa kuģa Columbia izveides.

Kosmosa kuģis Discovery. Savu 27 gadu kalpošanas laikā šis atspole kosmosā devās 39 reizes.

Kuģi, kas būvēti Kosmosa transporta sistēmas programmas ietvaros
Kuģa diagramma

Diemžēl lielākā daļa aģentūras ambiciozo plānu nekad nav piepildījušies. Nosēšanās uz Mēness atrisināja visas tā laika ASV politiskās problēmas kosmosā, un lidojumi dziļajā kosmosā praktiski neinteresēja. Un sabiedrības interese sāka zust. Kurš var uzreiz atcerēties trešā cilvēka vārdu uz Mēness? Apollo kosmosa kuģa pēdējā lidojuma laikā programmas Sojuz-Apollo ietvaros 1975. gadā ar prezidenta Ričarda Niksona lēmumu Amerikas kosmosa aģentūras finansējums tika radikāli samazināts.

ASV bija aktuālākas bažas un intereses uz Zemes. Rezultātā tika apšaubīti turpmāki amerikāņu pilotēti lidojumi. Finansējuma trūkums un palielināta saules aktivitāte izraisīja arī to, ka NASA zaudēja Skylab staciju — projektu, kas bija tālu priekšā savam laikam un kam bija priekšrocības pat salīdzinājumā ar mūsdienu SKS. Aģentūrai vienkārši nebija kuģu un pārvadātāju, lai savlaicīgi paceltu savu orbītu, un stacija nodega atmosfērā.

Space Shuttle Discovery - deguna sadaļa
Redzamība no kabīnes ir diezgan ierobežota. Ir redzamas arī stāvokļa kontroles dzinēju priekšgala strūklas.

Viss, ko NASA tolaik izdevās izdarīt, bija uzrādīt kosmosa kuģu programmu kā ekonomiski iespējamu. Space Shuttle bija paredzēts uzņemties atbildību par pilotējamiem lidojumiem, satelītu palaišanu, kā arī to remontu un apkopi. NASA solīja pārņemt visu kosmosa kuģu palaišanu, tostarp militāro un komerciālo, kas, izmantojot atkārtoti lietojamu kosmosa kuģi, varētu padarīt projekta pašpietiekamību pakļautu vairākiem desmitiem palaišanas gadā.

Space Shuttle Discovery - spārns un jaudas panelis
Atspoles aizmugurē, netālu no dzinējiem, ir redzams jaudas panelis, caur kuru kuģis bija savienots ar palaišanas platformu, palaišanas brīdī panelis bija atdalīts no atspoles.

Raugoties uz priekšu, teikšu, ka projekts nekad nesasniedza pašpietiekamību, bet uz papīra viss izskatījās diezgan gludi (varbūt tā arī bija domāts), tāpēc tika atvēlēta nauda kuģu celtniecībai un nodrošināšanai. Diemžēl NASA nebija iespējas uzbūvēt jaunu staciju, visas smagās Saturna raķetes tika iztērētas Mēness programmā (pēdējā palaida Skylab), un jaunu būvniecībai nebija līdzekļu. Bez kosmosa stacijas Space Shuttle bija diezgan ierobežots laiks orbītā (ne vairāk kā 2 nedēļas).

Turklāt atkārtoti lietojamā kuģa dV rezerves bija daudz mazākas nekā vienreizējās lietošanas Padomju Savienības vai Amerikas Apollo. Rezultātā Space Shuttle spēja iebraukt tikai zemās orbītās (līdz 643 km); daudzējādā ziņā tieši šis fakts noteica, ka līdz šai dienai, 42 gadus vēlāk, bija un paliek pēdējais pilotētais lidojums dziļajā kosmosā. Apollo 17 misija.

Labi redzami kravas nodalījuma durvju stiprinājumi. Tie ir diezgan mazi un salīdzinoši trausli, jo kravas nodalījums tika atvērts tikai nulles gravitācijas apstākļos.

Space Shuttle Endeavour ar atvērtu kravas nodalījumu. Tūlīt aiz apkalpes kabīnes ir redzama dokstacijas pieslēgvieta darbībai kā daļa no ISS.

Kosmosa atspoles spēja pacelt orbītā līdz 8 cilvēku apkalpi un atkarībā no orbītas slīpuma no 12 līdz 24,4 tonnām kravas. Un, kas ir svarīgi, no orbītas nolaist kravas, kas sver līdz 14,4 tonnām un vairāk, ja tās iekļaujas kuģa kravas nodalījumā. Padomju un Krievijas kosmosa kuģiem joprojām nav šādu iespēju. Kad NASA publicēja datus par Space Shuttle kravas nodalījuma kravnesību, Padomju Savienība nopietni apsvēra ideju nozagt padomju orbitālās stacijas un transportlīdzekļus ar Space Shuttle kuģiem. Tika pat ierosināts aprīkot padomju apkalpes stacijas ar ieročiem, lai aizsargātu pret iespējamu atspoles uzbrukumu.

Kuģa stāvokļa kontroles sistēmas sprauslas. Uz termiskās oderes ir skaidri redzamas pēdas no kuģa pēdējās ieiešanas atmosfērā.

Space Shuttle kuģi tika aktīvi izmantoti bezpilota transportlīdzekļu, jo īpaši Habla kosmiskā teleskopa, orbitālai palaišanai. Apkalpes klātbūtne un iespēja veikt remontdarbus orbītā ļāva izvairīties no apkaunojošām situācijām Fobosa-Grunta garā. Space Shuttle 90. gadu sākumā strādāja arī ar kosmosa stacijām World-Space Shuttle programmas ietvaros un līdz nesenam laikam piegādāja SKS moduļus, kas nebija jāaprīko ar savu piedziņas sistēmu. Lidojumu augsto izmaksu dēļ kuģis nespēja pilnībā nodrošināt apkalpes rotāciju un SKS apgādi (kā to bija iecerējuši izstrādātāji, tā galvenais uzdevums).

Space Shuttle Discovery - keramikas odere.
Katrai apšuvuma flīzei ir savs sērijas numurs un apzīmējums. Atšķirībā no PSRS, kur Buran programmas rezervē tika izgatavotas keramiskās apšuvuma flīzes, NASA uzbūvēja darbnīcu, kurā ar speciālu mašīnu, izmantojot sērijas numuru, automātiski tika izgatavotas nepieciešamo izmēru flīzes. Pēc katra lidojuma vairāki simti šo flīžu bija jānomaina.

Kuģa lidojuma diagramma

1. Iedarbināšana - I un II posma dzinējsistēmu aizdedze, lidojuma vadība tiek veikta novirzot atspoles dzinēju vilces vektoru, un līdz aptuveni 30 kilometru augstumam papildus vadība tiek nodrošināta, novirzot stūri. Pacelšanās posmā nav manuālas vadības, kuģi vada dators, līdzīgi kā parastajai raķetei.

2. Cietās degvielas pastiprinātāju atdalīšana notiek 125 lidojuma sekundēs, kad tiek sasniegts ātrums 1390 m/s un lidojuma augstums ir aptuveni 50 km. Lai izvairītos no atspoles bojājumiem, tie tiek atdalīti, izmantojot astoņus mazus cietā kurināmā raķešu dzinējus. 7,6 km augstumā pastiprinātāji atver bremzēšanas izpletni, bet 4,8 km augstumā atveras galvenie izpletņi. 463 sekundes no palaišanas brīža un 256 km attālumā no palaišanas vietas cietā kurināmā pastiprinātāji nošļakstās, pēc tam tiek izvilkti uz krastu. Vairumā gadījumu pastiprinātājus varēja uzpildīt un izmantot atkārtoti.

Lidojuma kosmosā video ieraksts no cietā kurināmā pastiprinātāju kamerām.

3. Pēc 480 sekundēm lidojuma ārējā degvielas tvertne (oranžā krāsā) atdalās; ņemot vērā atdalīšanas ātrumu un augstumu, degvielas tvertnes glābšanai un atkārtotai izmantošanai būtu nepieciešams to aprīkot ar tādu pašu termisko aizsardzību kā pašam atspole, kas galu galā bija uzskatīts par nepraktisku. Pa ballistisko trajektoriju tvertne iekrīt Klusajā okeānā vai Indijas okeānā, sabrūkot blīvajos atmosfēras slāņos.
4. Orbitālais transportlīdzeklis nokļūst zemās Zemes orbītā, izmantojot stāvokļa kontroles sistēmas dzinējus.
5. Orbitālā lidojuma programmas izpilde.
6. Retrogrāds impulss ar hidrazīna virziena dzinējiem, deorbīta.
7. Plānošana zemes atmosfērā. Atšķirībā no Buran, nosēšanās tiek veikta tikai manuāli, tāpēc kuģis nevarēja lidot bez apkalpes.
8. Nolaižoties kosmodromā, kuģis nolaižas ar ātrumu aptuveni 300 kilometri stundā, kas ir daudz lielāks par parasto lidmašīnu nosēšanās ātrumu. Lai samazinātu bremzēšanas ceļu un šasijas slodzi, bremžu izpletņi atveras uzreiz pēc pieskāriena.

Piedziņas sistēma. Atspoles aste var sadalīties, darbojoties kā gaisa bremze pēdējos nosēšanās posmos.

Neskatoties uz ārējo līdzību, kosmosa lidmašīnai ir ļoti maz kopīga ar lidmašīnu, drīzāk tas ir ļoti smags planieris. Atspole nav savu degvielas rezervju galvenajiem dzinējiem, tāpēc dzinēji darbojas tikai tad, kad kuģis ir savienots ar oranžo degvielas tvertni (tāpēc arī dzinēji ir uzstādīti asimetriski). Kosmosā un nosēšanās laikā kuģis izmanto tikai mazjaudas stāvokļa kontroles dzinējus un divus ar hidrazīnu darbināmus balsta dzinējus (mazie dzinēji galveno sānos).

Bija plānots Space Shuttle aprīkot ar reaktīvajiem dzinējiem, taču augsto izmaksu un samazinātās kuģa lietderīgās slodzes dēļ ar dzinēju un degvielas svaru viņi nolēma atteikties no reaktīvajiem dzinējiem. Kuģa spārnu pacelšanas spēks ir mazs, un pati nosēšanās tiek veikta, tikai izmantojot deorbītas kinētisko enerģiju. Faktiski kuģis slīdēja no orbītas tieši uz kosmodromu. Šī iemesla dēļ kuģim ir tikai viens mēģinājums nolaisties; atspole vairs nevarēs apgriezties un doties otrajā aplī. Tāpēc NASA ir izveidojusi vairākas rezerves atspoles nolaišanās joslas visā pasaulē.

Space Shuttle Discovery – apkalpes lūka.
Šīs durvis tiek izmantotas apkalpes locekļu iekāpšanai un izkāpšanai. Lūka nav aprīkota ar gaisa slūžu un ir bloķēta telpā. Apkalpe veica izgājienus kosmosā un pievienojās Mir un SKS caur gaisa slūžu kravas nodalījumā kuģa “aizmugurē”.

Aizzīmogots uzvalks kosmosa kuģa pacelšanās un nolaišanās laikā.

Pirmie atspoļu izmēģinājuma lidojumi tika aprīkoti ar katapulta sēdekļiem, kas ļāva avārijas gadījumā atstāt kuģi, taču pēc tam katapulta tika noņemta. Bija arī viens no avārijas nosēšanās scenārijiem, kad apkalpe ar izpletni atstāja kuģi pēdējā nolaišanās posmā. Tērpa raksturīgā oranžā krāsa tika izvēlēta, lai atvieglotu glābšanas operācijas avārijas nosēšanās gadījumā. Atšķirībā no skafandra, šim tērpam nav siltuma sadales sistēmas un tas nav paredzēts izgājieniem kosmosā. Pilnīgas kuģa spiediena samazināšanas gadījumā, pat ja uzvalks ir zem spiediena, izredzes izdzīvot vismaz dažas stundas ir niecīgas.

Space Shuttle Discovery - šasija un keramikas apakšas un spārna odere.

Kosmosa tērps darbam kosmosā Space Shuttle programmā.

Katastrofas
No 5 uzbūvētajiem kuģiem 2 gāja bojā kopā ar visu apkalpi.

Space Shuttle Challenger katastrofas misija STS-51L

1986. gada 28. janvārī Challenger atspole eksplodēja 73 sekundes pēc pacelšanās cietā raķetes pastiprinātāja O veida gredzena bojājuma dēļ. Uguns strūkla izlauzās cauri plaisai, izkausējot degvielas tvertni un izraisot šķidrā ūdeņraža un skābekļa rezervju eksploziju. . Apkalpe acīmredzot pārdzīvoja pašu sprādzienu, taču kabīne nebija aprīkota ar izpletņiem vai citiem evakuācijas līdzekļiem un ietriecās ūdenī.

Pēc Challenger katastrofas NASA izstrādāja vairākas procedūras apkalpes glābšanai pacelšanās un nosēšanās laikā, taču neviens no šiem scenārijiem joprojām nebūtu spējis glābt Challenger apkalpi, pat ja tas būtu paredzēts.

Kosmosa kuģa Columbia katastrofas misija STS-107
Atmosfērā izdeg kosmosa kuģa Columbia atlūzas.

Divas nedēļas iepriekš palaišanas laikā tika bojāta spārna malas termiskā apvalka daļa, kad nokrita izolācijas putu gabals, kas pārklāja degvielas tvertni (tvertne ir piepildīta ar šķidru skābekli un ūdeņradi, tāpēc izolējošās putas novērš ledus veidošanos un samazina degvielas iztvaikošanu ). Šis fakts tika pamanīts, bet tam netika piešķirta pienācīga nozīme, pamatojoties uz to, ka jebkurā gadījumā astronauti varēja maz. Rezultātā lidojums noritēja normāli līdz re-entry posmam 2003. gada 1. februārī.

Šeit ir skaidri redzams, ka siltuma vairogs nosedz tikai spārna malu. (Šeit tika sabojāta Kolumbija.)

Augstas temperatūras ietekmē termiskās oderes flīzes sabruka un aptuveni 60 kilometru augstumā augstas temperatūras plazma ielauzās spārna alumīnija konstrukcijās. Dažas sekundes vēlāk spārns sabruka ar ātrumu aptuveni 10 Mach, kuģis zaudēja stabilitāti un tika iznīcināts aerodinamisko spēku ietekmē. Pirms Discovery parādījās muzeja izstādē, tajā pašā vietā tika izstādīts uzņēmums Enterprise (mācību autobuss, kas veica tikai atmosfēras lidojumus).

Notikušā izmeklēšanas komisija ekspertīzei izgriezusi muzeja eksponāta spārna fragmentu. Ar speciālu lielgabalu apšaudīja putuplasta gabalus gar spārna malu un novērtēja bojājumus. Tieši šis eksperiments palīdzēja nonākt pie nepārprotama secinājuma par katastrofas cēloņiem. Liela nozīme traģēdijā bija arī cilvēciskajam faktoram; NASA darbinieki par zemu novērtēja kuģa palaišanas fāzē nodarītos bojājumus.

Vienkārša spārna apsekošana kosmosā varētu atklāt bojājumus, taču vadības centrs apkalpei šādu komandu nedeva, uzskatot, ka problēma var tikt atrisināta, atgriežoties uz Zemes, un pat ja bojājums būtu neatgriezenisks, apkalpe joprojām neko nevarētu izdarīt, un nebija jēgas astronautus veltīgi uztraukties. Lai gan tas tā nebija, atspoļkuģis Atlantis gatavojās palaišanai, ko varētu izmantot glābšanas operācijā. Ārkārtas protokols, kas tiks pieņemts visos turpmākajos lidojumos.

Starp kuģa atlūzām mums izdevās atrast video ierakstu, ko astronauti fiksēja atkārtotas ienākšanas laikā. Oficiāli ieraksts beidzas dažas minūtes pirms katastrofas sākuma, taču man ir lielas aizdomas, ka NASA nolēma nepublicēt astronautu dzīves pēdējās sekundes ētisku apsvērumu dēļ. Apkalpe nezināja par nāvi, kas viņiem draudēja; skatoties uz plazmu, kas plosījās ārpus kuģa logiem, viens no astronautiem jokoja: "Es negribētu šobrīd atrasties ārā," nezinot, ka tas ir tieši tas, ko visa pasaule. apkalpe gaidīja tikai dažas minūtes. Dzīve ir pilna ar tumšu ironiju.

Programmas darbības pārtraukšana

Programmas Space Shuttle beigu logotips (pa kreisi) un piemiņas monēta (pa labi). Monētas ir izgatavotas no metāla, kas tika nosūtīts kosmosā kosmosa kuģa Columbia STS-1 pirmās misijas ietvaros.

Kosmosa kuģa Columbia nāve radīja nopietnu jautājumu par atlikušo 3 kuģu drošību, kas līdz tam laikam bija darbojušies vairāk nekā 25 gadus. Rezultātā turpmākie lidojumi sāka notikt ar samazinātu apkalpi, un vienmēr rezervē tika turēts cits shuttle, kas bija gatavs palaišanai, kas varēja veikt glābšanas operāciju. Apvienojumā ar ASV valdības mainīgo uzsvaru uz komerciālo kosmosa izpēti, šie faktori noveda pie programmas izbeigšanās 2011. gadā. Pēdējais atspoles lidojums bija Atlantis palaišana uz SKS 2011. gada 8. jūlijā.

Programma Space Shuttle ir devusi milzīgu ieguldījumu kosmosa izpētē un zināšanu un pieredzes attīstībā par darbību orbītā. Bez Space Shuttle ISS būvniecība būtu pavisam citāda un diez vai šodien būtu tuvu pabeigšanai. No otras puses, pastāv viedoklis, ka Space Shuttle programma ir atturējusi NASA pēdējos 35 gadus, prasot lielas izmaksas, lai uzturētu atspoles: viena lidojuma izmaksas bija aptuveni 500 miljoni dolāru, salīdzinājumam, katra palaišana. Sojuz maksāja tikai 75-100.

Kuģi patērēja līdzekļus, kurus varēja izmantot starpplanētu programmu un daudzsološāku kosmosa izpētes un attīstības jomu attīstībai. Piemēram, kompaktāka un lētāka atkārtoti vai vienreiz lietojama kuģa uzbūve tām misijām, kur 100 tonnu smagais Space Shuttle vienkārši nebija vajadzīgs. Ja NASA būtu atteikusies no Space Shuttle, ASV kosmosa industrijas attīstība varētu būt noritējusi pavisam citādi.

Kā tieši, tagad ir grūti pateikt, iespējams, NASA vienkārši nebija izvēles, un bez atspolēm Amerikas civilā kosmosa izpēte būtu varējusi pilnībā apstāties. Vienu var teikt ar pārliecību: līdz šim Space Shuttle ir bijis un paliek vienīgais veiksmīgas atkārtoti lietojamas kosmosa sistēmas piemērs. Padomju Buran, lai gan tas tika būvēts kā atkārtoti lietojams kosmosa kuģis, kosmosā devās tikai vienu reizi, tomēr tas ir pavisam cits stāsts.

Paņemts no Ļeņikovs in Virtuālā ekskursija pa Smitsona Nacionālo kosmosa muzeju: otrā daļa

Noklikšķiniet uz pogas, lai abonētu "Kā tas ir izgatavots"!

Ja jums ir kāda produkcija vai pakalpojums, par kuru vēlaties pastāstīt mūsu lasītājiem, rakstiet Aslanam ( [aizsargāts ar e-pastu] ), un mēs izveidosim labāko ziņojumu, ko redzēs ne tikai kopienas, bet arī vietnes lasītāji Kā tas tiek darīts

Abonējiet arī mūsu grupas Facebook, VKontakte,klasesbiedriem un iekšā Google+plus, kur tiks ievietotas interesantākās lietas no kopienas, kā arī materiāli, kas šeit nav, un video par to, kā lietas darbojas mūsu pasaulē.

Noklikšķiniet uz ikonas un abonējiet!

No tās pirmās palaišanas pirms 30 gadiem līdz pēdējam lidojumam kosmosā piektdien NASA atspoles programma ir piedzīvojusi gan neiedomājamas iedvesmas, gan nepanesamas vilšanās brīžus. Līdz šonedēļ plānotajai palaišanai programma būs pabeigusi 135 misijas, kuru laikā zemajā Zemes orbītā ir nogādāti 350 cilvēki un tūkstošiem tonnu materiālu un aprīkojuma. Šai programmai savu dzīvību atdeva 14 astronauti – misijas vienmēr bija riskantas, remonts sarežģīts un briesmas pārāk augstas. Šajā numurā piedāvājam ieskatīties maršruta lidojumu programmas vēsturē, kas tuvojas noslēgumam.

(Kopā 30 fotoattēli)

1. Shuttle Columbia paceļas no Kenedija kosmosa centra 1981. gada 12. aprīlī. Pirmajā atspoles programmas lidojumā atradās komandieris Džons Jangs un pilots Roberts Kripens. (Reuters/NASA/KSC)

2. Krievu dzejnieks Jevgeņijs Jevtušenko (pa kreisi) klausās, kā Kenedija kosmosa centra vadītājs doktors Kurts Debuss stāsta par atspoles lidojumu programmu 1972. gada 15. aprīlī. Labajā priekšplānā ir vienas no piedāvātajām raķešu un atspoles koncepcijām modelis. (AP fotoattēls)

5. Televīzijas seriāla "Zvaigžņu ceļš" komandas daļa pirmā kosmosa kuģa pirmajā prezentācijā Palmdeilā, Kalifornijā, 1976. gada 17. septembrī. No kreisās uz labo: Leonards Nimojs, Džordžs Takei, Deforests Kellijs un Džeimss Dūhans. (AP fotoattēls)

6. Šķidrā ūdeņraža tvertnes iekšskats, kas būvēts Space Shuttle ārējai tvertnei, 1977. gada 1. februāris. Ārējā tvertne ir 46,9 metrus gara un vairāk nekā 8 metrus diametrā, un tā ir atspoles lielākā sastāvdaļa, visas atspoles sistēmas strukturālais pamats un vienīgā transportlīdzekļa daļa, kas netiek izmantota atkārtoti. (NASA)

Tehniķis strādā ar sensoriem, kas uzstādīti atspoles modeļa aizmugurē 1977. gada 15. februārī. (NASA)

8. Šī kosmosa kuģa kopija saucas "Pathfinder" 1978. gada 19. oktobrī. Modelim, kas izveidots NASA Kosmosa lidojumu centrā Hantsvilā, Alabamas štatā, ir reālā atspole vispārīgie parametri, svars un līdzsvars. (NASA)

9. Prototips Space Shuttle Enterprise brīvi lido pēc atdalīšanas no USS 747 otrajā no pieciem testiem Dridenas pētniecības centrā Edvardsā, Kalifornijā, 1977. gada 1. janvārī. Dzinēja nodalījuma astes konuss izlīdzināja turbulento gaisa plūsmu lidojuma laikā. Tas tika noņemts pēdējo divu lidojumu laikā, lai pārbaudītu nosēšanās īpašības. (NASA)

10. Kosmosa kuģis "Columbia" uz palaišanas platformas 39A pirms lidojuma kosmosā 1980. gada 19. decembrī. (Reuters/NASA/KSC)

Astronauti Džons Jangs (pa kreisi) un Roberts Kripens gatavojas darbam kosmosā, lai sāktu orbitālo testa lidojumu Kenedija kosmosa centrā 1980. gada 10. oktobrī.

Lidojumu direktors Čārlzs R. Lūiss (pa kreisi) pārbauda karti Džonsona kosmosa lidojumu vadības centra monitorā 1981. gada aprīlī. (NASA)

13. Divi cietie raķešu pastiprinātāji atdalījās no kosmosa kuģa Columbia veiksmīgas pirmās operācijas palaišanas laikā kosmosā kopš 1975. gada 1981. gada aprīlī. Uz kuģa Columbia atradās astronauti Džons Jangs un Roberts Kripens. (NASA)

14. Kolumbijas atspole atrodas Rogers Dry Lake apakšā pēc nolaišanās, lai pabeigtu savu pirmo orbitālo lidojumu 1981. gada 14. aprīlī. Tehniķi atvilka transportu atpakaļ uz Dridenas pētniecības centru, lai veiktu pārbaudi pēc lidojuma un sagatavotos atgriešanās lidojumam ar kravu Kenedija centrā Floridā. (NASA/JSC)

15. Shuttle Columbia ar savu nesējlidmašīnu 1981. gada 25. novembrī Kalifornijā. (AP Photo/Lennox McLendon)

17. Astronaute Sallija Raida pārbauda instrumentu paneli pilotu kabīnē 1983. gada 25. jūnijā. Viņai priekšā lido piezīmju grāmatiņa. (Reuters/NASA)

18. Shuttle Enterprise brauc pa ceļu, kas īpaši paplašināts tā spārniem Vandenbergas lidlaukā Kalifornijā 1985. gada 1. februārī. Atspole tika nogādāta uz palaišanas kompleksu ar 76 riteņu transportieri. (Tehn. serž. Bils Tompsons/USAF)

19. Kopējais skats uz kosmosa kuģi Enterprise, kas ir gatavs palaišanai pēdējo pārbaužu laikā 1985. gada 1. februārī. (Tehn. serž. Bils Tompsons/USAF)

20. Space Shuttle Discovery nolaidās Edvarda gaisa spēku bāzē Kalifornijā pēc 26. lidojuma kosmosā. (Tehn. Sgt. Maiks Heigertijs/USAF)

21. Christa McAuliffe sēž komandkrēslā atspoles simulatora pilotu kabīnē Džonsona centrā Hjūstonā, Teksasā, 1985. gada 13. septembrī. Makolifs gatavojās lidot ar kosmosa kuģi Challenger 1986. gada janvārī. (AP fotoattēls)

22. Lāstekas uz iekārtām uz starta laukuma 39A 1986. gada 27. janvārī Kenedija kosmosa centrā pirms kosmosa kuģa Challenger katastrofālā lidojuma. (AP fotoattēls/NASA)

23. Skatītāji VIP zonā vēro Challenger atspoles palaišanu no 39B platformas 1986. gada 28. janvārī. (AP foto/Brūss Vīvers)

24. Kosmosa kuģa Challenger sprādziens 73 sekundes pēc pacelšanās no Kenedija kosmosa centra. Shuts, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, tostarp pirmā iesauktā persona, skolotāja Krista Makolifa, eksplodēja. Neviens neizdzīvoja. (NASA)

25. Skatītāji ir šausmās pēc Challenger atspoles sprādziena. (AP fotoattēls)

26. Shuttle Columbia (pa kreisi), gatavs lidojumam, tiek transportēts garām Shuttle Atlantis uz palaišanas laukumu 39A. Misijai gatavs STS-38 Atlantis ir novietots pie vertikālās montāžas iekārtas trešās telpas šķidrā ūdeņraža cauruļu remontam. (NASA)

27. F-15C Eagle patruļlidojuma laikā 2001. gada 5. decembrī. (Tsgt. Šons Viterss/USAF)

29. Kosmonauts Valērijs Poļakovs skatās ārā pa Mir stacijas logu, kad dokojies Discovery shuttle. (NASA)

30. Lidojumu speciālists Brūss Makkandless otrais izgājienā kosmosā. Fotoattēls uzņemts no kosmosa kuģa Challenger 1984. gada 12. februārī. Tā bija tālākā cilvēka iziešana kosmosā. (Reuters/NASA)

Jau pēc dažām dienām, 2011. gada 8. jūlijā, kosmosā startēs atspoļkuģis Atlantis. Tas beigs Space Shuttle programmu, un tas nozīmē veselas ēras beigas pilotējamā kosmosa izpētē.

Sākotnēji kosmosa kuģu programma bija ļoti vērienīga. Bija plānots, ka katrs atspole spēs startēt kosmosā līdz 100 reizēm. Taču līdz šim ir veikti tikai 134 lidojumi. Noslēdzošā Atlantīdas ekspedīcija būs 135. ekspedīcija. Panākumi un neveiksmes ir gājušas blakus visā projekta vēsturē. Space Shuttle programma tika apturēta divas reizes – 1986. gadā pēc Challenger nāves un 2003. gadā, kad nosēšanās laikā sadega Kolumbijas atspole. Šo katastrofu rezultātā gāja bojā 14 astronauti. Tomēr kosmosa kuģiem bija būtiska loma kosmosa izpētē. ISS projekts nebūtu bijis iespējams bez kosmosa kuģa, tāpat kā Habla kosmiskā teleskopa apkalpošana.

2011. gada jūlijā beidzas programma Space Shuttle. Šajā sakarā piedāvājam 40 fotogrāfijas, kas ilustrē ASV pilotējamā kosmosa projekta pēdējo trīsdesmit gadu vēsturi.

Vēsturisks foto - kosmosa kuģu programmas pirmā palaišana. Kolumbija kosmosā startēja 1981. gada 12. aprīlī. STS-1 apkalpē bija divi cilvēki: komandieris Džons Jangs un pilots Roberts Kripens. Foto: Reuters/NASA/KSC

Pirmais uzbūvētais atspole Enterprise pirmo reizi tika demonstrēts Palmdeilā, Kalifornijā, 1975. gada 17. septembrī. Attēlā ir aktieri no sērijas Star Trek. No kreisās uz labo: Leonards Nimojs, Džordžs Takei, Deforests Kellijs un Džeimss Dūhans. Shuts Enterprise nekad nav lidojis kosmosā. Foto: AP Photo

Space Shuttle programma aizsākās 60. gados, pirms amerikāņi nolaidās uz Mēness. Dzejnieks Jevgeņijs Jevtušenko (pa kreisi) ieradās Kanaveralas ragā padomju delegācijas sastāvā 1972. gada 15. aprīlī uz Apollo 16 palaišanu uz Mēness. Šajā fotoattēlā toreizējais kosmosa centra direktors. Kenedijs Kurts H. Debuss Jevtušenko skaidro kosmosa kuģu programmas koncepciju. Tajā pašā laikā dzejnieks domīgi skatās uz kosmosa kuģa modeli. Foto: AP Photo

Atspoles modelis, kas uzstādīts uz Boeing 747 vēja tuneļa iekšpusē. Fotogrāfija uzņemta 1975. gada 6. novembrī. Foto: NASA

Pathfinder, atspoles reāla izmēra modelis Kosmosa centrā. Kenedijs, 1978. gada 19. oktobris. Foto: NASA

1977. gada 1. februāris. Lielākais Space Shuttle sistēmas elements ir ārējā šķidrās degvielas tvertne. Tas ir 46 metrus garš un apmēram 8 metrus diametrā. Foto: NASA

1977. gada 15. februāris, vēja tunelis. Tehniķis uzstāda sensorus atspoles modelim. Foto: NASA

Shuttle Enterprise brīvi peld otrā testa lidojuma laikā 1977. gada 1. janvārī. Kopumā tika veikti 5 Enterprise lidojumi, kuros tika praktizēta kosmosa kuģu nosēšanās. Pēdējie divi lidojumi tika veikti bez astes konusa, kas tika noņemts, lai nodrošinātu visprecīzāko atspoles nosēšanās īpašību pārbaudi. Foto: NASA

Sākas programma Space Shuttle. 1980. gada 29. decembrī Kolumbija gatavojas savam pirmajam lidojumam kosmosā. Foto: Reuters/NASA/KSC

Astronauti Džons Jangs (pa kreisi) un Roberts Kripens (pa labi) veidoja STS-1 apkalpi. Shuttle Columbia tika palaists 1981. gada 12. aprīlī, tieši 20 gadus pēc Jurija Aleksejeviča Gagarina lidojuma. Fotoattēlā redzami astronauti apmācības laikā Kosmosa centrā. Kenedijs 1980. gada 10. oktobris. Foto: Reuters/NASA/KSC

Lidojuma direktors Čārlzs R. Lūiss (pa kreisi) Misijas vadības centra vadības telpā. 1981. gada aprīlis. Foto: NASA

Tikko notikusi izlietoto cieto raķešu pastiprinātāju atdalīšana, un Kolumbijas atspole turpina pacelties orbītā. Uz klāja atrodas astronauti Džons Jangs un Roberts Kripens. Līdz ar STS-1 lidojumu atsākās ASV cilvēku lidojumi kosmosā. Tas notika 6 gadus pēc Apollo programmas pabeigšanas (1975). Foto: NASA

1981. gada 14. aprīlī, divas dienas pēc palaišanas, kosmosa kuģis Columbia veiksmīgi nolaidās Edvardsas gaisa spēku bāzē Kalifornijā. Foto: NASA/JSC

Shuttle Columbia uz Boeing 747 paceļas no Edvardsas gaisa spēku bāzes. 1981. gada 25. novembris. Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Shuttle Challenger Zemes orbītā. Astronaute Sally Ride, STS-7 misijas speciāliste, uzrauga vadības monitorus no pilota sēdekļa. 1983. gada 25. jūnijs. Foto: Reuters/NASA

Vandenberg AFB, Kalifornija. Enterprise shuttle tiek transportēta pa īpaši paplašinātu ceļu. 1985. gada 1. februāris. Foto: Bils Tompsons/USAF

Shuttle Enterprise palaišanas platformā. Vandenberga AFB, 1985. gada 1. februāris. Neskatoties uz attēlu pirms palaišanas, viss Enterprise nekad netika palaists kosmosā. Bet tā daļas tika izmantotas citiem atspolēm. Foto: Bils Tompsons/USAF

Shuttle Discovery nolaižas Edvardsas gaisa spēku bāzē Kalifornijā. Ir pabeigta 26. kosmosa misija. Foto: Maiks Hagertijs/USAF

Christa McAuliffe komandkrēslā Kosmosa centra simulatorā. Džonsons, Hjūstona, 1985. gada 13. septembris. Bijušais skolotājs uzvarēja valsts konkursā par tiesībām lidot kosmosā, kuru organizēja ASV prezidents Ronalds Reigans. Kļūstot par pirmo neprofesionālo astronautu, Christa McAuliffe pievienojās Challenger komandai. Bija plānots, ka atspole viņu un vēl sešus apkalpes locekļus orbītā nogādās 1986. gada janvārī. Foto: AP Photo

Ledus lāstekas uz Kanaveralas zemesraga palaišanas laukuma 39-B aprīkojuma 1986. gada 27. janvārī, Challenger neveiksmīgās palaišanas priekšvakarā. Foto: AP Photo/NASA

Novērotāji VIP ložā vēro Challenger pacelšanos 1986. gada 28. janvārī. Foto: AP Photo/Brūss Vīvers

Challenger katastrofas rezultātā kosmosa kuģu programma tika pārtraukta uz 2,5 gadiem. Sprādziens notika 73 sekundes pēc atspoles palaišanas. Visi septiņi apkalpes locekļi tika nogalināti. Foto: NASA

Tikko eksplodējis kosmosa kuģis Challenger. Sabiedrības reakcija. Kanaveralas rags, Florida, 1986. gada 28. janvāris. Foto: AP Photo

Shuttles Columbia (pa kreisi) un Atlantis (pa labi). Foto: NASA

Atspoles Endeavour palaišana no ASV Gaisa Nacionālās gvardes lidmašīnas F-15C. 2001. gada 5. decembris. Foto: Šons Viterss/USAF

Zivsacs fotografēja Zemi un kosmosa kuģi Atlantis no stacijas Mir 1995. gada 29. jūnijā. Foto: NASA/JSC

Kosmonauts Valērijs Poļakovs skatās ārā pa stacijas Mir logu uz kuģa Discovery dokstaciju. 1994. gada 8. janvāris. Foto: NASA

Modificēta atspoles galvenā dzinēja testēšana centrā. Māršals. 1993. gada 22. decembris. Foto: NASA/MSFC

2003. gada 1. februārī kosmosa kuģis Columbia izjuka debesīs virs Teksasas 65 km augstumā un ar ātrumu aptuveni 5 km/s. Visi septiņi apkalpes locekļi tika nogalināti. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

2003. gada 13. marts. Kolumbijas transports, pareizāk sakot, tas, kas no tā bija palicis, atrodas uz angāra grīdas. Atrasto atlūzu skaits turpinās pieaugt. Foto: Reuters/NASA

Shuttle Discovery uzsāk 10 dienu misiju, lai apkalpotu Habla teleskopu. Foto: NASA

No tās pirmās palaišanas pirms 30 gadiem līdz pēdējam lidojumam NASA kosmosa kuģis ir pieredzējis kāpumu un kritumu brīžus. Šī programma ir pabeigusi līdz pat 135 lidojumiem, nogādājot zemās Zemes orbītā vairāk nekā 350 cilvēkus un tūkstošiem tonnu materiālu un aprīkojuma. Lidojumi bija riskanti, dažreiz ārkārtīgi bīstami. Patiešām, gadu gaitā 14 atspoles astronauti ir miruši.

Apmeklējot Apollo palaišanu no 1972. gada 16. aprīļa līdz 15. aprīlim, krievu dzejnieks Jevgeņijs Jevtušenko (pa kreisi) klausās, kā Kenedija kosmosa centra direktors Dr. Kurts H. skaidro kosmosa kuģu programmas.

Ierosinātās Shuttle spārna telpas konfigurācijas makets. Fotogrāfija uzņemta 1975. gada 28. martā.

Šī ir 1975. gada 6. novembra fotogrāfija, kurā redzams kosmosa kuģa makets, kas piestiprināts pie 747 nesēja vēja tunelī.

Daži no televīzijas seriāla Star Trek dalībniekiem apmeklēja Amerikas pirmā kosmosa kuģa pirmo izrādi Palmdeilā, Kalifornijā, 1976. gada 17. septembrī. No kreisās ir Leonards Nimojs, Džordžs Takei, Forests Kellijs un Džeimss Dūhans.

Ieskats no iekšpuses uz ūdeņraža tvertni, kas paredzēta kosmosa kuģim 1977. gada 1. februārī. Ārējā tvertne ir 154 metrus gara un vairāk nekā 27 pēdas diametrā, un tā ir lielākā kosmosa kuģa sastāvdaļa, visas Shuttle sistēmas strukturālais mugurkauls.

Tehniķis strādā ar sensoriem, kas uzstādīti maketa kosmosa kuģa aizmugurē 1977. gada 15. februārī.

Kenedija kosmosa centrā Floridā kosmosa kuģa makets, kas nodēvēts par Pathfinder, ir pievienots ierīcei, kas tiek testēta 1978. gada 19. oktobrī. Maketam, kas uzbūvēts NASA Māršala kosmosa lidojumu centrā Hantsvilā, Alabamas štatā, bija reāla kosmosa kuģa kopējie izmēri, svars un līdzsvars.

NASA Space Shuttle Carrier prototips 747 lido pēc pacelšanās no Rodžersa ezera sausās gultnes otrajā no pieciem bezmaksas lidojumiem, kas veikti Dryden Flight Research Center, Edvardsā, Kalifornijā, kopš 1977. gada 1. janvāra.

Shuttle Columbia ierodas palaišanas kompleksā 39A, lai sagatavotos STS-1 misijai Kenedija kosmosa centrā, 1980. gada 29. decembrī.

Aplūkojot kosmosa kuģa instrumentus NASA Orbiter 102 Columbia, astronauti Džons Jangs (pa kreisi) un Roberts Kripens sagatavo kosmosa kuģi testiem, kas notiks orbīta testa lidojuma laikā Kenedija kosmosa centrā 1980. gada 10. oktobrī.

Lidojumu direktors Čārlzs R. Lūiss (pa kreisi) 1981. gada aprīlī Džonsona Kosmosa centra misijas vadības centrā pārbauda diagrammas displeju monitorā lidojumu operāciju vadības zonā (MOCR).

No kosmosa kuģa Columbia veiksmīgi startē divi cietie raķešu pastiprinātāji. Kosmosa lidojumi ir turpinājušies kopš 1975. gada. 1981. gada 12. aprīlis

Shuttle Columbia sausajā Rodžersa ezera gultnē pie Edvardsas AFB pēc nolaišanās pabeidza savu pirmo orbitālo misiju 1981. gada 14. aprīlī.

Shuttle Columbia uz NASA Boeing 747 Edvardsas gaisa spēku bāzē, Kalifornijā, 1981. gada 25. novembrī

Space Shuttle Columbia nakts palaišana NASA Space Shuttle programmas divdesmit ceturtās misijas laikā, 1986. gada 12. janvāris

Astronaute Sallija Raida, STS-7 speciāliste, uzrauga vadības paneļus pilota sēdeklī kosmosa kuģa Challenger pilotu kabīnē 1983. gada 25. jūnijā.

1985. gada 1. februārī Vandenbergas gaisa spēku bāzē Kalifornijā Space Shuttle Enterprise tiek transportēts pa nogāzi, kas ir paplašināta, lai izvairītos no trieciena ar spārniem. Orbiteris tiek transportēts uz kosmosa palaišanas kompleksu, pārvadājot sešus īpaši izstrādātus 76 riteņu transportierus.

Kosmosa kuģa vispārējs skats palaišanas pozīcijā Space Launch Complex (SLC) Nr. 6, gatavs palaišanas pārbaudei, lai pārbaudītu palaišanas procedūras Vandenbergas gaisa spēku bāzē, 1985. gada 1. februārī

Kosmosa kuģis Discovery Edvardsas gaisa spēku bāzē Kalifornijā pēc 26. kosmosa misijas pabeigšanas.

Christa McAuliffe izmēģina komandiera vietu atspoles simulatora pilotu kabīnē Džonsona kosmosa centrā Hjūstonā, Teksasā, 1985. gada 13. septembrī. Makolifam bija paredzēts lidot kosmosā ar kosmosa kuģi Challenger 1986. gada janvārī, kas beidzās ar traģēdiju

Ledus uz iekārtām Launch Pad 39-B, 1986. gada 27. janvārī Kenedija kosmosa centrā, Floridā, izraisot neveiksmīgo Challenger palaišanu

Skatītāji VIP zonā Kenedija kosmosa centrā Floridā vēro, kā Space Shuttle Challenger 1986. gada 28. janvārī paceļas no 39-B pēdējā lidojumā, kas beidzās ar traģēdiju.

Kosmosa kuģis Challenger eksplodēja 73 sekundes pēc pacelšanās no Kenedija kosmosa centra. Korpuss, kurā atradās septiņu cilvēku apkalpe, tostarp pirmais skolotājs kosmosā, tika iznīcināts, nogalinot visus, kas atradās uz kuģa.

Skatītāji Kenedija kosmosa centrā Kanaveralas ragā, Floridā, pēc tam, kad bija aculiecinieki Challenger atspoles sprādzienam 1986. gada 28. janvārī.

Kosmosa kuģis Columbia (pa kreisi), kam paredzēts pacelšanās STS-35, pabrauc garām kosmosa kuģim Atlantis ceļā uz Pad 39A. Atlantis, kas paredzēta misijai STS-38, stāvēja līča priekšā, lai salabotu šķidrā ūdeņraža līnijas

Floridas gaisa spēku nacionālā gvarde F-15C Eagle veic patrulēšanas misiju Space Shuttle Endeavour, kad tas 2001. gada 5. decembrī startē no Kanaveralas zemesraga, Florida.

Space Shuttle Atlantis deguns, redzams no Krievijas kosmosa stacijas Mir STS-71 misijā, 1995. gada 29. jūnijā.

Kosmonauts Valērijs Vladimirovičs Poļakovs, kurš atradās stacijā 1994. gada 8. janvārī, iznāk atvērt kosmosa kuģi.

Speciālists Brūss Makkandless II lidoja tālāk no kosmosa kuģa Challenger nekā jebkurš iepriekšējais astronauta 1984. gada 12. februāra fotoattēls

Shuttle galvenā dzinēja testēšana Maršala kosmosa lidojumu centra izmēģinājumu objektā Hantsvilā, Alabamas štatā, 1993. gada 22. decembrī

Astronauts Džozefs Tanners, STS-82 misijas speciālists, 1997. gada 16. februārī veic izgājienu kosmosā, lai veiktu fotofilmu eksperimentus.

Abas Starptautiskās kosmosa stacijas sastāvdaļas ir savienotas viena ar otru 1998. gada 6. decembrī. Krievijas FGB, ko sauc arī par Zarya, tuvojas kosmosa kuģis Endeavour

Pirmā Irākas kara laikā, 1991. gada aprīlī, no kosmosa kuģa Atlantis STS-37 misijas laikā bija redzami melni dūmi no degošām naftas urbumiem Kuveitas tuksnesī. Irākas armija, atstājot valsti, aizdedzināja naftas urbumus Kuveitā.

Space Shuttle Endeavour (STS-134) 2011. gada 1. jūnijā veic pēdējo nosēšanos Kenedija kosmosa centrā Kanaveralas ragā, Floridā.

Kosmosa kuģa Endeavour palaišanas laikā NASA Kenedija kosmosa centrā 39A 2009. gada jūlijā dūmu un tvaika strūklas mijas ar ugunīgu gaismu.

Shuttle ET-118 ārējo degvielas tvertni, kas izlidoja 2006. gada septembrī, astronauti nofotografēja uz kuģa aptuveni 21 minūti pēc pacelšanās.

Shuttle apmācības modelis tiek iemests ar izpletni Atlantijas okeānā pie Floridas krastiem, kur to atgūs kuģi, atgriezīs uz sauszemes un no jauna aprīkos atkārtotai izmantošanai.

Lai gan astronauti un kosmonauti bieži saskaras ar pārsteidzošām ainām, šim unikālajam attēlam ir papildu iezīme, jo to ierāmē kosmosa kuģa Endeavour siluets.

NASA atspole Columbia ar Boeing 747 lido no Palmdeilas, Kalifornijā, uz Kenedija kosmosa centru Floridā 2001. gada 1. martā.

Augstās temperatūras, ar kurām saskārās Space Shuttle, tika simulētas Langley tuneļos 1975. gadā pārbaudot siltumizolācijas materiālus, kas tiks izmantoti atspole.

Ugunsdzēsības un glābšanas darbinieki gatavojas evakuācijai, kā divi "astronauti" gatavojas iziet glābšanas apmācībās Palmdeilā, Kalifornijā, 2005. gada 16. aprīlī.

Space Shuttle Challenger pārvietojas pa miglu ar saviem kāpurķēžu traktoriem ceļā uz Kenedija kosmosa centra palaišanas paliktni 39A 1982. gada 30. novembrī.

29. oktobrī no Kanaveralas zemesraga startē Discovery shuttle. Pludmalē bērni viņu vēro.

Habla kosmiskais teleskops sāk atdalīšanos no atspoles Discovery 1997. gada 19. februārī

Šajā fotoattēlā, kas uzņemts no Zemes, izmantojot saules filtra teleskopu, redzams NASA kosmosa kuģa Atlantis siluets pret Sauli otrdien, 2009. gada 12. maijā, no Floridas

Kosmosa kuģa Columbia Commander Kenneth Cockrall siluets, kas redzams no lidmašīnas priekšējiem logiem 1996. gada 7. decembrī

Space Shuttle Discovery nolaižas Mohaves tuksnesī 2009. gada 11. septembrī NASA Dryden Flight Research Center Edvardsas gaisa spēku bāzē netālu no Mohaves, Kalifornijā.

Shuttle Endeavour atrodas lidmašīnā Ames-Dryden Flight Research Facility, Edvardsā, Kalifornijā, īsi pirms tā nogādāšanas atpakaļ uz Kenedija kosmosa centru Floridā.

Shuttle Discovery spilgtas svītras cauri rīta tumsai, kad tas paceļas no palaišanas paliktņa 39A 10 dienu misijā, lai apkalpotu Habla kosmosa teleskopu.

Savas misijas beigās kosmosa kuģis Discovery spēja dokumentēt otrās darbības dienas sākumu Rabaulas vulkānā, Jaunbritānijas austrumu galā. 1994. gada 19. septembra rītā divi vulkāna konusi 6 kilometrus gara krātera pretējās pusēs sāka izlauzties jūrā.

Kosmosa kuģis Atlantis virs Zemes, netālu no dokstacijas orbītā ar Starptautisko kosmosa staciju 2007. gadā

Pēc katastrofālas nolaišanās neveiksmes 2003. gada 1. februāra rītā debesīs ir redzamas atlūzas no kosmosa kuģa Columbia. Orbīta un visi septiņi apkalpes locekļi gāja bojā.

Kolumbijas atlūzas ir izklātas uz režģa, lai palīdzētu noteikt katastrofas cēloni. 2003. gada 13. marts

Space Shuttle Discovery lēnām gatavojas zibens dēļ Kenedija kosmosa centrā Floridā 2009. gada 4. augustā palaišanas paliktņa 39A zonā.

astronauts Roberts L. Kerbeams jaunākais (pa kreisi) un Eiropas Kosmosa aģentūras (ESA) astronauts Kristers Fuglesangs kā STS-116 misijas speciālisti piedalās pirmajā no trim plānotajām iziešanām kosmosā Starptautiskās kosmosa stacijas celtniecībai 2006. gada 12. decembrī. Ar Jaunzēlandi fonā.

Ksenona gaismas palīdz nolaisties Space Shuttle Endeavour. NASA Kenedija kosmosa centrs Floridā.

Shuttle Endeavour dokstacijā ar nakts skatu uz Zemi un zvaigžņotām debesīm fonā, ko fotografēja ekspedīcija Starptautiskajā kosmosa stacijā 2011. gada 28. maijā


Kenedija kosmosa centrā Floridā STS-133 apkalpe atpūšas no simulētas palaišanas atpakaļskaitīšanas 195 pēdu augstumā Launch Pad 39A.

Kondensācijas vilnis, ko apgaismoja saule, radās Atlantises palaišanas laikā uz STS-106, 2001. gada 8. septembrī.

Starptautiskā kosmosa stacija un pietauvotais atspole Endeavour, kas lido aptuveni 220 kilometru augstumā. Šis ir 2011. gada 23. maijs

Kas ir shuttle? Šis ir amerikāņu ražotāju lidojošs dizains. Pats vārds "shuttle" nozīmē "shuttle". Paredzēti atkārtotai palaišanai, sākotnēji bija paredzēts lidot uz priekšu un atpakaļ starp Zemi un tās orbītu, lai nogādātu kravu.

Raksts būs veltīts atspolēm - kosmosa kuģiem, kā arī visiem citiem atspolēm, kas pastāv mūsdienās.

Radīšanas vēsture

Pirms atbildes uz jautājumu par to, kas ir shuttle, ņemsim vērā tā radīšanas vēsturi. Tas sākas 20. gadsimta 60. gadu beigās ASV, kad tika izvirzīts jautājums par atkārtoti lietojama kosmosa mehānisma projektēšanu. Tas bija saistīts ar ekonomiskiem ieguvumiem. Intensīvai kosmosa kuģa izmantošanai vajadzēja samazināt augstās kosmosa izmaksas.

Koncepcija paredzēja orbitālā punkta izveidi uz Mēness, un misijas Zemes orbītā bija jāveic ar atkārtoti lietojamiem kuģiem, ko sauc par Space Shuttle.

1972. gadā tika parakstīti dokumenti, kas noteica topošā shuttle izskatu.

Dizaina programmu NASA uzdevumā kopš 1971. gada ir sagatavojis Ziemeļamerikas Rokvels. Programmas izstrādes gaitā tika izmantotas tehnoloģiskās idejas no Apollo sistēmas. Tika izstrādātas piecas atspoles, no kurām divas avārijas neizdzīvoja. Lidojumi tika veikti no 1981. līdz 2011. gadam.

Saskaņā ar NASA plāniem katru gadu bija jāveic 24 palaišanas reizes, un katrai padomei bija jāveic līdz 100 lidojumiem. Bet darba laikā tika pabeigti tikai 135 palaišanas gadījumi. Discovery shuttle izcēlās ar lielāko lidojumu skaitu.

Sistēmas projektēšana

Apskatīsim, kas ir shuttle no tā dizaina viedokļa. Tas tiek palaists, izmantojot pāris raķešu pastiprinātājus un trīs dzinējus, kas tiek piegādāti ar degvielu no iespaidīga izmēra ārējās tvertnes.

Manevrus orbītā veic, izmantojot īpašas sistēmas dzinējus, kas paredzēti orbitālajiem manevriem. Šī sistēma ietver šādas darbības:

• Divi raķešu pastiprinātāji, kas darbojas divas minūtes no ieslēgšanas brīža. Viņi dod virzienu kuģim, pēc tam atdalās no tā un lido okeānā, izmantojot izpletņus. Pēc degvielas uzpildīšanas pastiprinātāji atkal tiek nodoti ekspluatācijā.
• Degvielas uzpildes tvertne ar ūdeņraža un skābekļa padevi galvenajiem dzinējiem. Tvertne arī tiek izmesta, bet nedaudz vēlāk - pēc 8,5 minūtēm. Gandrīz viss tas sadeg atmosfērā, un tā fragmenti nonāk okeāna telpā.
• Pilots kuģis, kas nolaižas orbītā un kurā atrodas apkalpe un palīdz zinātniskajā izpētē. Pabeidzot programmu, orbitālais transportlīdzeklis lido uz Zemi un kā planieris nolaižas uz nosēšanās atvēlētās zonas.

Ārēji atspole izskatās kā lidmašīna, bet patiesībā tas ir smags planieris. Atspoles dzinējiem nav degvielas rezervju. Dzinēji darbojas, kamēr atspole ir pievienota degvielas tvertnei. Atrodoties kosmosā, kā arī nosēšanās laikā kuģis izmanto ne pārāk jaudīgus mazos dzinējus. Atspole bija plānots aprīkot ar reaktīvajiem dzinējiem, taču ideja tika atmesta augsto izmaksu dēļ.

Kuģa celšanas spēks ir mazs, nosēšanās notiek kinētiskās enerģijas dēļ. Kuģis dodas no orbītas uz kosmodromu. Tas ir, viņam ir tikai viena iespēja piezemēties. Diemžēl nav iespējas apgriezties un veikt otro apli. Šī iemesla dēļ NASA ir izveidojusi vairākas rezerves vietas lidmašīnu nolaišanai.

Akseleratoru darbības principi

Sānu pastiprinātāji ir lielas, īpaši jaudīgas cietās degvielas ierīces, kas rada vilci, lai paceltu transportu prom no palaišanas zonas un lidotu 46 km augstumā. Akseleratora izmēri:

• 45,5 m garš;
• 3,7 m - diametrs;
• 580 tūkstoši kg - masa.

Pēc iedarbināšanas nav iespējams apturēt pastiprinātājus, tāpēc tie tiek ieslēgti pēc tam, kad pārējie trīs dzinēji ir pareizi iedarbināti. 75 sekundes pēc palaišanas pastiprinātāji atdalās no sistēmas, lido pēc inerces, sasniedz maksimālo augstumu un pēc tam ar izpletņiem nolaižas okeānā aptuveni 226 km attālumā no palaišanas. Šajā gadījumā nosēšanās ātrums ir 23 m/s. Tehniskā servisa speciālisti savāc paātrinātājus un nosūta uz ražotni, kur tie tiek atjaunoti atkārtotai izmantošanai. Shutu remonts un rekonstrukcija tiek skaidrota arī ar ekonomiskiem apsvērumiem, jo ​​jauna kuģa izveide izmaksā krietni dārgāk.

Veiktās funkcijas

Saskaņā ar militārpersonu prasībām lidmašīnai bija jānogādā līdz 30 tonnām smagu kravu, bet uz Zemi - līdz 14,5 tonnām. Šim nolūkam kravas nodalījuma izmēriem bija jābūt 18 metru garumā un 4,5 m diametrā.

Kosmosa programmas mērķis nebija "bumbvedēju" operācijas. Ne NASA, ne Pentagons, ne ASV Kongress šādu informāciju neapstiprina. Projekts Dyna-Soar tika izstrādāts bombardēšanas nolūkiem. Taču laika gaitā projekta ietvaros tika veiktas izlūkošanas aktivitātes. Pamazām Dyna-Soar kļuva par pētniecības projektu, un 1963. gadā tas tika pilnībā atcelts. Daudzi Dyna-Soar rezultāti tika pārnesti uz atspoļu projektu.

Atspoles piegādāja kravas 200-500 km augstumā, veica daudzus zinātniskus sasniegumus, apkalpoja kosmosa kuģus orbitālajos punktos, kā arī nodarbojās ar montāžas un restaurācijas darbiem. Atspoles veica lidojumus, lai labotu teleskopisko aprīkojumu.

Deviņdesmitajos gados atspoles piedalījās programmā Mir-Shuttle, ko kopīgi vadīja Krievija un ASV. Tika veiktas deviņas dokstacijas ar staciju Mir.

Atspoles dizains tika pastāvīgi uzlabots. Visā kuģu lietošanas laikā ir izstrādāti tūkstošiem ierīču.

Shuts palīdzēja formēšanas projekta realizācijā, ar to palīdzību tika piegādāti daudzi SKS moduļi. Daži no šiem moduļiem nav aprīkoti ar dzinējiem, un tāpēc tie nav spējīgi autonomi pārvietoties un manevrēt. Lai tos nogādātu stacijā, jums ir nepieciešams kravas kuģis vai shuttle. Atspoles lomu šajā virzienā nevar pārvērtēt.

Daži interesanti dati

Kosmosa kuģa vidējais uzturēšanās laiks kosmosā ir divas nedēļas. Īsāko lidojumu veica Columbia shuttle, tas ilga nedaudz ilgāk par divām dienām. Kolumbijas kuģa garākais reiss bija 17 dienas.

Apkalpe sastāv no diviem līdz astoņiem astronautiem, ieskaitot pilotu un komandieri. Atspoles orbītas svārstījās no 185 643 km.

Space Shuttle programma tika atcelta 2011. gadā. Tas pastāvēja 30 gadus. Visā tās darbības laikā tika veikti 135 lidojumi. Atspoles veica 872 miljonus km un pacēla kravu ar kopējo svaru 1,6 tūkstoši tonnu. Orbītu apmeklēja 355 astronauti. Viena lidojuma izmaksas bija aptuveni 450 miljoni USD. Visas programmas kopējās izmaksas bija 160 miljardi ASV dolāru.

Pēdējā palaišana bija Atlantis palaišana. Tajā apkalpe tika samazināta līdz četriem cilvēkiem.

Projekta rezultātā visi maršruti tika atcelti un nosūtīti uz muzeja krātuvi.

Katastrofas

Visā vēsturē kosmosa kuģi ir cietuši tikai divas katastrofas.

1986. gadā Challenger eksplodēja 73 sekundes pēc palaišanas. Cēlonis bija avārija cietā kurināmā akseleratorā. Gāja bojā visa apkalpe - septiņi cilvēki. Atmosfērā sadega atspoles atlūzas. Pēc avārijas programma tika apturēta uz 32 mēnešiem.

2003. gadā nodega kosmosa kuģis Columbia. Iemesls bija kuģa karstuma aizsardzības apvalka iznīcināšana. Gāja bojā visa apkalpe - septiņi cilvēki.

Padomju vadība cieši uzraudzīja amerikāņu kosmosa kuģu izveides un ieviešanas programmas īstenošanas procesu. Šis projekts tika uztverts kā drauds no ASV puses. Ir ierosināts, ka:

• atspoles var izmantot kā platformas kodolieročiem;
• Amerikāņu atspoles var nozagt Padomju Savienības satelītus no Zemes orbītas.

Rezultātā padomju valdība nolēma izveidot savu kosmosa mehānismu, kura parametri nebija zemāki par amerikāņu.

Papildus Padomju Savienībai daudzas valstis, sekojot ASV, sāka konstruēt savus vairākus kosmosa kuģus. Tās ir Vācija, Francija, Japāna, Ķīna.

Pēc amerikāņu kuģa Padomju Savienībā tika izveidots Buran shuttle. Tas bija paredzēts militāru un mierīgu uzdevumu veikšanai.

Sākumā kuģis tika iecerēts kā precīza amerikāņu izgudrojuma kopija. Taču izstrādes procesā radās zināmas grūtības, tāpēc padomju dizaineriem bija jāmeklē savi risinājumi. Viens no šķēršļiem bija amerikāņu dzinējiem līdzīgu dzinēju trūkums. Precīzāk, PSRS dzinējiem bija pavisam citi tehniskie parametri.

Buranas lidojums notika 1988. gadā. Tas notika borta datora vadībā. Atspoles nolaišanās noteica lidojuma panākumus, kam daudzas augsta ranga amatpersonas neticēja. Būtiskā atšķirība starp Buran un amerikāņu atspolēm bija tā, ka padomju līdzinieks spēja nolaisties pats. Amerikāņu kuģiem tādas iespējas nebija.

Dizaina iezīmes

"Buran" bija iespaidīgs izmērs, tāpat kā tā aizjūras kolēģiem. Kajītē bija izmitināti desmit cilvēki.

Svarīga dizaina iezīme bija karstuma aizsargājošais apvalks, kura svars pārsniedza 7 tonnas.

Plašajā kravas nodalījumā varēja ievietot lielas kravas, tostarp kosmosa satelītus.

Kuģa palaišana bija divpakāpju process. Vispirms no kuģa tika atdalītas četras raķetes un dzinēji. Otrais posms ir dzinēji ar skābekli un ūdeņradi.

Veidojot Buran, viena no galvenajām prasībām bija tā atkārtota izmantošana. Tikai degvielas tvertne bija vienreizēja. Amerikāņu pastiprinātājiem bija iespēja plunčāties okeānā. Padomju akseleratori nolaidās stepēs pie Baikonuras, tāpēc to otrreizēja izmantošana nebija iespējama.

Otra Burana iezīme bija tāda, ka dzinēji atradās uz degvielas tvertnes un tāpēc izdega gaisā. Dizaineri saskārās ar uzdevumu padarīt dzinējus atkārtoti lietojamus, kas varētu samazināt kosmosa izpētes programmas izmaksas.

Ja paskatās uz šatlu (fotoattēlā tas ir redzams) un tā padomju līdzinieku, rodas iespaids, ka šie kuģi ir identiski. Bet tā ir tikai ārēja līdzība ar būtiskajām iekšējām atšķirībām starp abām sistēmām.

Tātad, mēs apskatījām, kas ir shuttle. Taču mūsdienās šis vārds attiecas ne tikai uz kuģiem ārpuszemes lidojumiem. Atspoles ideja tika iemiesota daudzos zinātnes un tehnoloģiju izgudrojumos.

Auto-kuģis

Honda izlaida automašīnu ar nosaukumu Shuttle. Sākotnēji tas tika ražots ASV un tam tika dots nosaukums Odiseja. Šī bezmaksas automašīna guva panākumus Jaunajā pasaulē, pateicoties izcilajiem tehniskajiem parametriem.

Honda Shuttle tika izlaists tieši Eiropai. Sākumā šādi sauca Honda Civic universāli, kas atgādināja mikrofurgonu. Bet 1991. gadā tas tika izņemts no vairākām ražotajām modifikācijām. Nosaukums "Shuttle" palika nepieprasīts. Un tikai 1994. gadā japāņu mašīnu ražotāji izlaida jaunu minivenu ar šo nosaukumu. Kāpēc ražotāji nolēma apmesties pie šāda modeļa nosaukuma, var tikai minēt. Iespējams, ka ideja par ātru kosmosa kuģi pārsteidza automašīnu radītājus, un viņi vēlējās izveidot unikālu ātru automašīnu.

Shuttle ir 5 durvju universāls ar augstu apvidus spēju. Korpusam ir noapaļoti stūri, lielākā daļa virsmas ir glazēta. Salons izceļas ar transformācijas iespēju. Sēdekļi ir izvietoti trīs rindās, pēdējā ir ievilkta nišā. Salonā ir gaisa kondicionieris, ērti sēdekļi ar daudz vietas.

Automašīna ir ārkārtīgi ērta braukšanas laikā, pateicoties energoietilpīgajai priekšējai un aizmugurējai balstiekārtai. Shuttle veiksmīgi tiek galā ar uzdotajiem uzdevumiem ceļā. Taču Eiropā šis modelis vairs netika piegādāts, tā vietu ieņēma Honda Stream.

Attīstoties 2011. gadā, tas sāk Fit Shuttle līnijas ražošanu. Līnijas pamatā ir Honda Fit hečbeks.

Automašīnai ir 1,5 litru agregāts un 1,3 litru hibrīds. Tiek ražoti gan priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi.

Honda Fit Shuttle tiek raksturots kā ekonomisks, ietilpīgs, ergonomisks un ērts auto uz ceļa. Auto lieliski brauc pa lielo pilsētu ielām. Tas ir piemērots ģimenes brīvdienām un biznesam.

Honda Fit Shuttle ir aprīkots tā, lai atbilstu visaugstākajām drošības prasībām. Tajā ir gaisa spilveni, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" joprojām ir ļoti populārs automašīnu īpašnieku vidū, un tam ir visaugstākie vērtējumi.

Kopā ar bērniem

Ieslēdzot attēlu un iegādājoties Lego rotaļlietu, varat doties lidojumā ar zvaigžņotu atspole. Pirmo kosmosa tēmu komplektu uzņēmums izlaida 1973. gadā. Tā bija spēle konstruktora formā. Kopš tā laika ir ražotas vairākas “kosmosa” komplektu sērijas, kas pieder dažādiem cenu līmeņiem.

Populārajā komplektā ar izstrādājuma numuru 60078 ietilpst:

• servisa maršruta autobuss;
• kosmosa satelīts;
• astronautu figūras;
• uzlīmes;
• montāžas informācija.

Uz iepakojuma attēlots kosmosa kuģis, astronauti, planēta Zeme un tās pavadonis – Mēness. Lego atspole ir galvenais komplekta elements. Tas ir izgatavots no baltām daļām ar tumšiem ieliktņiem un spilgti sarkanām svītrām. Tā kajītē var izmitināt divas astronautu figūras. Komplektā viņi ir divi – vīrietis un sieviete. Kuģī viņi sēž viens otram blakus. Lai iekļūtu salonā, jums ir jānoņem tā augšējā daļa.

Lego Shuttle komplekts ir kļuvis par vēlamo sapņu iemiesojumu ikvienam, kurš sapņo par kosmosa karu idejām. Tā galvenā sastāvdaļa nav izdomāts kuģis, bet gan pilnīgi reālistisks. Kosmosa kuģis saņem pozitīvas atsauksmes par sevi, tas ļoti atgādina autentiskus amerikāņu kuģus, kas klaiņoja kosmosa plašumos. Izmantojot šo unikālo komplektu, jūs varat ienirt kosmosa ceļojumu un lidojumu pasaulē kopā ar savu bērnu. Turklāt jūs varat spēlēt ne tikai ar zēniem, bet arī ar meitenēm, jo ​​ne velti komplektā ir iekļauta sievietes astronauta figūra.

Nozagts kuģis

Uzņēmums Lego izveidoja arī Tydirium shuttle, kas mums atgādina daudzas Zvaigžņu karu epizodes. Kopumā uzņēmums kopš 2001. gada ir saražojis sešus šādus kuģus. Tie visi atšķiras pēc izmēra.

Imperiālo transportu nozaga nemiernieki, un tagad tas ir jāatdod. Mazos spēlētājus gaida aizraujoši piedzīvojumi ar zvaigžņu ceļojumu varoņiem.

Komplektā ietilpst minifigūras: Princese Leia, Han Solo, Chewbacca, Rebels - 2 gab. Pats atspole ir izgatavota baltā krāsā ar pelēkiem ieliktņiem. Kabīne ir piemērota divām figūrām un atveras caur deguna augšdaļu. Aiz kabīnes ir kravas nodalījums. Ražotāji norāda, ka atspoles montāžas process varētu ilgt 2 līdz 6 stundas. Ar minifigūru palīdzību jūs varat izspēlēt daudzas aizraujošas ainas.

Kosmosa spēles datoram

Bethesda, iedvesmojoties no idejas par kosmosa izpēti, izlaida spēli Prey konsolēm un datoriem ar interesantu sižetu. Tas ir balstīts uz neeksistējošu realitāti, kurā Amerikas prezidents Džons Kenedijs palika dzīvs pēc slepkavības mēģinājuma un sāka intensīvi attīstīt kosmosa izpētes projektus.

Citplanētieši no kosmosa uzbrūk planētai Zeme. Tos sauc par taifoniem. ASV un PSRS apvieno spēkus cīņā pret ienaidnieka spēkiem. Bet PSRS sabrūk, un tikai ASV ir jālikvidē taifoni. Zinātnieki var kontrolēt citplanētiešu smadzenes un arī iegūt savas spējas.

Viena no spēles misijām ir iekāpt atspolē. Daudziem tā ir reāla problēma.

Pieredzējuši spēlētāji ir iekarojuši atspole Prey un sniedz padomus jaunpienācējiem. Lai uzkāptu uz kuģa, jānokāpj vienā no zemākajām istabām un jāatrod tur atslēgas karte. Atslēga palīdz atvērt durvis un atrast liftu. Jums jākāpj ar liftu, jāatrod tur terminālis, kas tiek aktivizēts, pēc kura parādās tilts. Izmantojot tiltu, viņi iekāpj transportā.

Autobusu iespējas

Mūsdienās atspoles sauc ne tikai par kosmosa kuģiem realitātē un spēlēs, bet arī par autobusu transportu. Parasti tie ir ātrie autobusi, kas nogādā pasažierus no lidostas uz viesnīcu, uz metro staciju vai otrādi. Tas var būt arī korporatīvais transports, kas pārvadā pasažierus uz dažādiem pasākumiem. Maršruta grafiks tiek sagatavots iepriekš. Parasti tie darbojas diezgan bieži, kas ir ļoti ērti.

Tātad, mēs esam analizējuši neskaidro vārdu “shuttle”, apsvēruši visas jomas, kurās tas tiek lietots, kā arī citējuši aizraujošus stāstus, kas saistīti ar kosmosa kuģiem.