मरमंस्क नदी शिपिंग कंपनी। मरमंस्क शिपिंग कंपनी सब कुछ गिरवी रख देगी. मरमंस्क शिपिंग कंपनी
जेएससी "मरमंस्क शिपिंग कंपनी" रूस और विदेश में एकमात्र कंपनी है जिसके पास एक साथ ड्राई कार्गो, टैंकर, यात्री, आइसब्रेकर, परमाणु और डीजल बेड़ा है। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 2001 में शिपिंग कंपनी ने पिछले वर्ष की तुलना में अपने कार्गो परिवहन की मात्रा में 30% की वृद्धि की, जिसमें 2.5 गुना अधिक तेल परिवहन भी शामिल था।
शिपिंग कंपनी के स्वामित्व वाले बेड़े की बहुमुखी प्रतिभा आपको माल बाजार की स्थिति में बदलाव का तुरंत जवाब देने और कार्गो बेस की तलाश में लचीले ढंग से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, कंपनी की उच्च अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा है, जो आर्कटिक और अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाइनों पर 60 से अधिक वर्षों के अनुभव से समर्थित है। शिपिंग कंपनी को उचित रूप से आइस नेविगेशन अकादमी कहा जा सकता है, जिसके स्नातक समुद्री व्यवसाय में कोई भी कार्य करने में सक्षम हैं। आर्कटिक समुद्र की विषम परिस्थितियों में काम करने की विशिष्टता उन लोगों को अनुमति देती है जिन्होंने इस स्कूल को पूरा कर लिया है, वे उच्चतम व्यावसायिकता के आधार पर किसी भी अन्य स्थिति में एकमात्र सही समाधान तुरंत ढूंढ सकते हैं। इसकी पुष्टि 2001 के परिणामों से की जा सकती है: पिछले वर्ष की तुलना में, कंपनी ढाई गुना अधिक लाभ कमाने में सफल रही।
OJSC मरमंस्क शिपिंग कंपनी का OJSC एपेटिट और OJSC MMC नोरिल्स्क निकेल के साथ घनिष्ठ सहयोग है। हमारी कंपनियों द्वारा हस्ताक्षरित दीर्घकालिक अनुबंध लागत प्रभावी सहयोग का एक अच्छा उदाहरण है। इसके अलावा, शिपिंग कंपनी ने कमंडलक्ष समुद्री व्यापार बंदरगाह के काम को व्यवस्थित करने और निर्यात के लिए कुजबास कोयले के एक नए शक्तिशाली कार्गो प्रवाह को व्यवस्थित करने में मदद की। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि बंदरगाह और कमंडलक्ष खाड़ी जमी हुई है, शिपिंग कंपनी के आइसब्रेकर द्वारा यहां साल भर स्थिर काम सुनिश्चित किया जाता है।
नए और पुराने भागीदारों के साथ सहयोग, कार्गो परिवहन के आशाजनक क्षेत्रों की खोज, कंपनी और गतिविधि के अन्य क्षेत्रों के लिए लाभकारी अनुबंधों का निष्कर्ष काम के परिणामों पर बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। कंपनी की कार्गो परिवहन मात्रा, पिछले दशक में पहली बार, प्रति वर्ष लगभग छह मिलियन टन ड्राई कार्गो तक पहुंच गई।
शिपिंग कंपनी के जहाज उत्तरी समुद्री मार्ग (उत्तरी समुद्री मार्ग) के साथ पारगमन नेविगेशन करते हैं। लेकिन सब कुछ अभी भी वैसा ही चल रहा है जैसा हम चाहते हैं। यह प्रक्रिया इतनी कठिन है कि कार्गो प्रवाह को शीघ्रता से बढ़ाना अत्यंत कठिन है। हमारी राय में, इसका मुख्य कारण दक्षिण के माध्यम से पहले से ही स्थापित कार्गो प्रवाह और बड़े टन भार वाले जहाजों की कमी है जो साल भर की पारगमन यात्राओं को लाभदायक और ग्राहकों के लिए अधिक आकर्षक बनाते हैं। मरमंस्क शिपिंग कंपनी ऐसे जहाजों के निर्माण को व्यवस्थित करने के लिए तैयार है, लेकिन अभी तक आर्कटिक जहाज निर्माण के लिए कोई वास्तविक सरकारी समर्थन नहीं है। कई लोगों को उत्तरी मार्ग के माध्यम से पारगमन में कार्गो प्रवाह में तेजी से वृद्धि के बारे में भ्रम है। कंपनी की योजना भविष्य में कार्गो प्रवाह की मात्रा को 1 मिलियन टन तक बढ़ाने की है। पिछले साल, जहाज "कैप्टन नाज़ारयेव" की एक विशेष यात्रा का आयोजन किया गया था। उन्होंने चीन से आयरलैंड तक माल पहुंचाया, जिससे यात्रा का समय 10 दिन और दूरी तीन हजार मील कम हो गई। ऐसी प्रत्येक उड़ान, अपने व्यावसायिक महत्व के अलावा, उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ टिकाऊ नेविगेशन के नौवहन, तकनीकी और आर्थिक पहलुओं के क्षेत्र में आगे के शोध के लिए अमूल्य सामग्री प्रदान करती है, क्योंकि हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि मरमंस्क शिपिंग कंपनी एकमात्र कार्गो है वाहक जो इस आर्कटिक मार्ग से पारगमन करता है।
पिछले पंद्रह वर्षों में तिमन-पेचोरा तेल के निर्यात की संभावनाओं के बारे में चर्चा होती रही है, लेकिन यह सिर्फ चर्चा है। इस दिशा में वास्तविक कदम मरमंस्क शिपिंग कंपनी द्वारा उठाए गए थे। एक वर्ष में, मरमंस्क शिपिंग कंपनी OJSC, आर्कान्जेस्कगेओल्डोबाइचा OJSC और LUKoil-आर्कटिक-टैंकर OJSC ने कठिन आर्कटिक परिस्थितियों में, वरंडेय से रॉटरडैम तक साल भर तेल निर्यात के लिए एक अद्वितीय परिवहन और तकनीकी प्रणाली बनाई। इस उद्देश्य के लिए, हजारों टन धातु संरचनाएं और पाइप आयात किए गए थे; समुद्र तल के किनारे पानी के भीतर पाइपलाइनें बिछाई गईं; एक शक्तिशाली पंपिंग स्टेशन के साथ एक तटीय टैंक फार्म स्थापित किया गया था, और भी बहुत कुछ। आइसब्रेकर "कैप्टन निकोलेव" को आधुनिक बनाने के लिए एक पूरी तरह से असामान्य समाधान पाया गया था, जो मरमंस्क के बंदरगाह में बर्थ पर पांच साल से अधिक समय तक खड़ा था, लेकिन कुछ भी नहीं लाया घाटे, और इसे स्क्रैप धातु के लिए भेजने के प्रस्तावों के साथ अधिक से अधिक आवाजें सुनी गईं। आइसब्रेकर को फिर से सुसज्जित किया गया था, और इसके आधार पर एक अद्वितीय अनुसंधान और उत्पादन परिसर बनाया गया था, जो न केवल तेल पुनः लोडिंग सुनिश्चित करता है, बल्कि इसके रिसाव को रोकने के उपाय भी करता है। आइसब्रेकर में तेल विश्लेषण के साथ-साथ पानी के नीचे तकनीकी कार्य और आर्कटिक प्रकृति की पर्यावरणीय निगरानी सहित विभाग और प्रयोगशालाएं हैं। सीमा रक्षकों और सीमा शुल्क अधिकारियों के काम के लिए स्थितियाँ बनाई गई हैं।
आर्कटिक आर्कटिक है, और विशेषज्ञों को अक्सर अज्ञात प्राकृतिक प्रक्रियाओं से निपटना पड़ता है, जिसमें बर्फ प्रक्रियाएं भी शामिल हैं, जो अतिरिक्त कठिनाइयां पैदा करती हैं, और केवल हमारे श्रमिकों के विशाल अनुभव के लिए धन्यवाद, संपूर्ण वरांडेय परिसर पूरे वर्ष संचालित होता है। भविष्य में, कंपनी निर्यात के लिए आर्कटिक तेल के परिवहन की लागत को कम करने की योजना बना रही है, जिसके लिए वह भविष्य में 150 हजार टन या उससे अधिक वजन वाले कई टैंकर खरीदने के लिए तैयार है। इसके अलावा, शिपिंग कंपनी के प्रबंधन को उम्मीद है कि निकट भविष्य में तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए गैस वाहक का निर्माण और यमल और तैमिर से टैंक कंटेनरों में प्रोपेन ब्यूटेन का निर्यात शुरू हो जाएगा।
वर्तमान में, वरंडी के माध्यम से रॉटरडैम तक तेल परिवहन की लागत बाल्टिक पाइपलाइन सिस्टम (बीपीएस) की तुलना में 2 गुना सस्ती है। यदि कार्गो प्रवाह की मात्रा बढ़कर 5 मिलियन टन हो जाती है, तो कंपनी के पास एक रिजर्व है जो परिवहन की लागत को 3 गुना कम कर देगा। इसलिए कंपनी BTS से प्रतिस्पर्धा से नहीं डरती. कार्गो मालिक आर्कटिक परिवहन प्रणाली के लाभों की सराहना करने में सक्षम होंगे।
इसके अलावा, एक कठिन आर्थिक माहौल में, कंपनी ने फिनलैंड और जर्मनी के बंदरगाहों के बीच पोलर लाइन कंटेनर लाइन पर अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखी। शिपिंग कंपनी ने नॉर्वेजियन कंपनी Norsk-Hydro के साथ एक दीर्घकालिक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया है। इसके अलावा, मरमंस्क शिपिंग कंपनी के जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका से यूरोप तक काओलिन, ग्रीस से रूस तक बॉक्साइट आदि के परिवहन में लगे हुए हैं। मरमंस्क शिपिंग कंपनी की मुख्य गतिविधियों में से एक आर्कटिकुगोल कंपनी के साथ सहयोग का विकास है। स्पिट्सबर्गेन से यूरोपीय बंदरगाहों तक कोयले के निर्यात से जुड़ा हुआ है।
परमाणु बेड़े के जहाजों के काम को नोट करना असंभव नहीं है। परमाणु बेड़ा न केवल आइसब्रेकर है, बल्कि एक विशाल बुनियादी ढांचा भी है, जो अपने उच्च पेशेवर कर्मियों के साथ सबसे आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित है। इसमें परमाणु प्रौद्योगिकी सहायता जहाजों का एक समूह शामिल है, जिसमें विशेष फ्लोटिंग तकनीकी आधार, तरल रेडियोधर्मी कचरे के परिवहन के लिए एक विशेष टैंकर आदि शामिल हैं। बेड़े और तटीय इकाइयाँ कार्गो परिवहन के विश्वसनीय संगठन के लिए बनाई गई एक एकल परिवहन और तकनीकी प्रणाली का गठन करती हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग.
आज, मरमंस्क शिपिंग कंपनी परमाणु पनडुब्बियों से खर्च किए गए परमाणु ईंधन के निपटान की समस्या को हल करने में सक्रिय रूप से लगी हुई है। परमाणु पनडुब्बी रिएक्टरों से परमाणु ईंधन निकालने की तकनीक परमाणु ईंधन पुनः लोडिंग संचालन के समान है जो कंपनी के नागरिक परमाणु-संचालित जहाजों पर किया जाता है। इसने कंपनी को सबसे कठिन कार्य को हल करने में एक वर्ष से अधिक समय तक रूसी नौसेना के साथ सक्रिय रूप से सहयोग करने की अनुमति दी है - परमाणु पनडुब्बी रिएक्टरों से पुनर्प्रसंस्करण के लिए खर्च किए गए ईंधन को उतारना, भंडारण करना और भेजना। इस वर्ष, पूरे रूस में खर्च किए गए परमाणु ईंधन वाली लगभग 60% ट्रेनों को मरमंस्क शिपिंग कंपनी के बुनियादी ढांचे का उपयोग करके मायाक संयंत्र में पुन: प्रसंस्करण के लिए भेजा जाएगा।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी OJSC दुनिया में एकमात्र परमाणु-संचालित लाइटर वाहक "सेवमोरपुट" संचालित करती है, जो अपनी तकनीकी विशेषताओं में अद्वितीय है। 61 हजार टन के विस्थापन के साथ, यह 74 लाइटर या 1336 20-फुट कंटेनरों को कार्गो के साथ ले जाता है, और साथ ही एक मीटर मोटी बर्फ में स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम है। इसने आर्कटिक में खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है और एक साथ तीन बर्फ-श्रेणी परिवहन जहाजों की जगह लेता है, और कार्गो परिवहन के अर्थशास्त्र से पता चलता है कि इसका कोई विकल्प नहीं है।
जो कुछ कहा गया है उसे संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, परिशिष्ट संख्या 5 2000 के लिए मरमंस्क शिपिंग कंपनी ओजेएससी की गतिविधियों का विवरण प्रदान करता है, जो माल के परिवहन में कंपनी की गतिविधियों को दर्शाता है।
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मरमंस्क शिपिंग कंपनी की स्थापना 1939 में आर्कटिक परिवहन में विशेषज्ञता वाले उद्यम के रूप में की गई थी। 1993 के बाद से, यह एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी में तब्दील हो गई है, जिसके पास अपने स्वयं के परिवहन जहाज हैं और यह दुनिया में एक अद्वितीय संघीय स्वामित्व वाले आइसब्रेकर बेड़े का संचालन कर रही है।
रूसी समुद्री परिवहन प्रणाली में मरमंस्क शिपिंग कंपनी का महत्व संख्याओं और तथ्यों से सबसे अच्छी तरह प्रदर्शित होता है। 31 दिसंबर 2005 तक, स्वामित्व और नियंत्रित परिवहन जहाजों की कुल संख्या 47 इकाइयाँ हैं, उनका कुल भार 1,013.6 हजार टन है। आज, शिपिंग कंपनी का बेड़ा रूसी ध्वज के तहत लगभग 40% कार्गो परिवहन प्रदान करता है। कंपनी हमारे देश के आर्कटिक क्षेत्रों में माल की डिलीवरी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, हाल के वर्षों में उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 80% तक कार्गो परिवहन करती है।
इन संकेतकों के पीछे गंभीर प्रतिस्पर्धी लाभ हैं जो शिपिंग कंपनी ने अपनी गतिविधि के छह दशकों से अधिक समय में विकसित किए हैं। यह, सबसे पहले, आर्कटिक के पश्चिमी क्षेत्र में साल भर नेविगेशन सुनिश्चित करना है, जो दुनिया के एकमात्र परमाणु-संचालित आइसब्रेकर बेड़े के नाविकों के सफल संचालन के कारण संभव हुआ है, जिसे राज्य ने मरमंस्क शिपिंग कंपनी को सौंपा था।
मरमंस्क आर्कटिक का प्रवेश द्वार रहा है और उत्तरी समुद्री मार्ग का आधार बंदरगाह बना हुआ है, जहां पारगमन सहित परिवहन का पुनरुद्धार पहले से ही हो रहा है। पश्चिम उत्तर से रूसी तेल आपूर्ति में विशेष रुचि दिखा रहा है। इसके अलावा, देश के उत्तर में परिवहन केंद्र रूस को खुले महासागर तक मुफ्त पहुंच प्रदान करता है। और इस स्थिति में, रूसी आर्कटिक से पश्चिमी यूरोप और अमेरिका तक समुद्री परिवहन मार्ग का निर्माण कई लोगों के लिए फायदेमंद है। यह प्रक्रिया तभी वास्तविकता बनती है जब आर्कटिक के लिए विशेष परिवहन और आइसब्रेकर बेड़ा हो, जो आज केवल मरमंस्क शिपिंग कंपनी के पास पर्याप्त मात्रा में है।
शिपिंग कंपनी मौजूदा जहाजों के आधुनिकीकरण और कायाकल्प और नए जहाजों के निर्माण के माध्यम से अपने परिवहन बेड़े को व्यवस्थित रूप से अद्यतन कर रही है। 2003-2006 में, Cxengxi शिपयार्ड (PRC) में कंपनी ने दिमित्री पॉज़र्स्की प्रकार के छह जहाजों के लिए एक आधुनिकीकरण कार्यक्रम लागू किया। उन पर एक अतिरिक्त होल्ड स्थापित किया गया, जिसके कारण परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा 4.5 हजार क्यूबिक मीटर बढ़ गई। आधुनिकीकरण पूरा होने के बाद, जहाजों की समुद्री योग्यता और गतिशीलता में सुधार हुआ, और उनके पतवारों को अद्यतन किया गया। थोक वाहकों को आधिकारिक तौर पर 10-वर्षीय जहाजों का दर्जा प्राप्त हुआ है, जिसकी पुष्टि रूसी समुद्री नौवहन रजिस्टर द्वारा की जाती है।
माल ढुलाई बाजार में कंपनी की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए, मरमंस्क शिपिंग कंपनी चीन में 23 हजार टन के डेडवेट के साथ आइस-क्लास बल्क कैरियर का निर्माण कर रही है, जिनमें से पहला, ग्रुमेंट, पहले ही परिचालन में लाया जा चुका है। जहाज रूसी ध्वज के तहत संचालित होंगे।
तेल परिवहन पर विशेष ध्यान दिया जाता है। पिछली सदी के 90 के दशक के उत्तरार्ध से, मरमंस्क शिपिंग कंपनी ने रूसी संघ के उत्तर के क्षेत्रों - वरंडेय, कोलगुएव, प्रोबस्की क्षेत्रों, याकुटिया से हाइड्रोकार्बन की शिपिंग शुरू की। कंपनी के टैंकर व्हाइट सी, मरमंस्क, सेंट पीटर्सबर्ग, कलिनिनग्राद और बाल्टिक देशों के बंदरगाहों से तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन भी करते हैं।
2005 में, मरमंस्क शिपिंग कंपनी ने 142.5 हजार टन वजन वाले टैंकर नताली का अधिग्रहण किया। जुलाई के अंत में, रूसी ध्वज फहराने वाले सबसे बड़े टैंकरों में से एक, टैंकर का एक अनूठा आधुनिकीकरण चीन में पूरा हुआ। आज तक, दुनिया की एक भी शिपिंग कंपनी को 140 हजार टन से अधिक वजन वाले जहाज को परिवर्तित करने का सफल अनुभव नहीं हुआ है। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, टैंकर की कार्गो क्षमता में वृद्धि हुई है, जो 156.848 घन मीटर है, जहाज जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, टैंकर एक डबल तल से सुसज्जित है और दोहरी भुजाएँ।
टैंकर "नताली" को रूसी समुद्री शिपिंग रजिस्टर और डेट नोर्स्के वेरिटास (नॉर्वे) द्वारा संयुक्त वर्ग के लिए प्रमाणित किया गया था। इस प्रकार, नताली टैंकरों के संचालन के लिए सभी अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा करती है। आधुनिकीकरण के बाद, जहाज फारस की खाड़ी और लाल सागर से चीन और जापान के बंदरगाहों तक तेल पहुंचाने का काम करता है।
इस प्रकार के एक और टैंकर, नादेज़्दा के अधिग्रहण का सौदा पूरा होने वाला है। इसके अलावा, मरमंस्क शिपिंग कंपनी के टैंकर बेड़े में 132.85 हजार टन के कुल वजन वाले आठ टैंकर शामिल हैं, जिनमें नंगे नाव चार्टर पर चलने वाले दो अस्त्रखान-प्रकार के टैंकर भी शामिल हैं।
कंपनी के लिए सबसे आशाजनक बात यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइड्रोकार्बन के परिवहन में अपनी भागीदारी का विस्तार करना है। इन योजनाओं को लागू करने के लिए 47 हजार टन वजन वाले टैंकर बनाने और स्वेजमैक्स टैंकर खरीदने की योजना है।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी दुनिया की एकमात्र शिपिंग कंपनी है जो 45 वर्षों से अधिक समय से परमाणु आइसब्रेकर बेड़े का विश्वसनीय और कुशलतापूर्वक संचालन कर रही है। परमाणु आइसब्रेकरों के उपयोग ने पश्चिमी आर्कटिक में साल भर नेविगेशन करना संभव बना दिया।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी के बेड़े में 8 परमाणु आइसब्रेकर शामिल हैं। दुनिया का पहला परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" (प्रणोदन शक्ति 32 मेगावाट) 1959 से 1989 तक संचालित हुआ। इसे 54 मेगावाट की प्रणोदन शक्ति वाले "आर्कटिका" प्रकार के परमाणु-संचालित जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो उत्तरी समुद्री मार्ग के समुद्री खंडों पर बर्फ के माध्यम से जहाजों का नेविगेशन प्रदान करते थे। ये हैं "आर्कटिक", "साइबेरिया", "रूस", "सोवियत संघ", "यमल"। ठंडे समुद्रों और उत्तरी नदियों के मुहाने के उथले क्षेत्रों में, तीसरी पीढ़ी के परमाणु-संचालित जहाजों "तैमिर" और "वैगाच" द्वारा बर्फ संचालन किया जाता है।
एक अद्वितीय परमाणु-संचालित बर्फ तोड़ने वाला परिवहन जहाज, 33.9 हजार टन वजन वाला हल्का वाहक "सेवमोरपुत", उत्तरी क्षेत्रों में लाइटर और कंटेनरों में विभिन्न कार्गो पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और 1 मीटर मोटी तक बर्फ को स्वतंत्र रूप से तोड़ने में सक्षम है।
सेंट पीटर्सबर्ग में बाल्टिक शिपयार्ड में, परमाणु आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" का निर्माण पूरा किया जा रहा है, जिसे मरमंस्क शिपिंग कंपनी के ट्रस्ट प्रबंधन को भी हस्तांतरित किया जाएगा।
असैनिक परमाणु बेड़े में 6 परमाणु प्रौद्योगिकी सेवा जहाज शामिल हैं जो परमाणु-संचालित जहाजों के रिएक्टरों को रिचार्ज करने और खर्च किए गए परमाणु ईंधन को संग्रहीत करने, तरल और ठोस रेडियोधर्मी कचरे को इकट्ठा करने और संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
एमएमपी आइसब्रेकर बेड़े में एक ही प्रकार के दो डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर शामिल हैं: "कैप्टन ड्रानित्सिन" और "कैप्टन निकोलेव" जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 22 हजार हॉर्स पावर है।
संपूर्ण निर्दिष्ट आइसब्रेकर बेड़ा संघीय संपत्ति है। और कंपनी की संपत्ति आधुनिक आर्कटिक आइसब्रेकर "व्लादिमीर इग्नाट्युक" है।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी मौजूदा परमाणु आइसब्रेकरों के परमाणु भाप पैदा करने वाले प्रतिष्ठानों के जीवन को बढ़ाने के लिए एक कार्यक्रम को सफलतापूर्वक कार्यान्वित कर रही है, जो डिजाइन मानकों से परे जहाजों के सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकता है।
शिपिंग कंपनी परमाणु बेड़े सुविधाओं पर भौतिक सुरक्षा के कार्यान्वयन, जहाजों पर विकिरण सुरक्षा बढ़ाने के साथ-साथ परमाणु पनडुब्बियों को नष्ट करने से संबंधित अंतरराष्ट्रीय और संघीय परियोजनाओं में भागीदार है। संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, नॉर्वे, स्वीडन और रूस की सरकारों के बीच समझौतों के अनुसार, परमाणु आइसब्रेकर "सोवेत्स्की सोयुज", "आर्कटिका", "यमल" पर परमाणु सामग्री और प्रतिष्ठानों की भौतिक सुरक्षा प्रणालियों के आधुनिकीकरण के लिए परियोजनाएं लागू की गई हैं। ", परमाणु लाइटर वाहक "सेवमोरपुट", फ्लोटिंग तकनीकी आधार "इमांड्रा।" इस वर्ष, परमाणु रखरखाव "इमांद्रा" के लिए फ्लोटिंग तकनीकी आधार की भौतिक सुरक्षा प्रणाली को आधुनिक बनाने के लिए काम किया जाएगा। फ्रांसीसी-अंग्रेजी कंसोर्टियम एसजीएन/एईए की भागीदारी के साथ, लेप्स फ्लोटिंग मेंटेनेंस बेस को खत्म करने की तैयारी जारी है।
ग्रेट ब्रिटेन की कीमत पर, संघीय राज्य एकात्मक उद्यम एटमफ्लोट के क्षेत्र में परमाणु आइसब्रेकरों से गैर-पुन: संसाधित खर्च किए गए परमाणु ईंधन के लिए एक अस्थायी भंडारण सुविधा बनाई जा रही है, साथ ही इसके भंडारण के लिए धातु-कंक्रीट कंटेनरों का उत्पादन भी किया जा रहा है। यह परियोजना वैश्विक भागीदारी कार्यक्रम के ढांचे के भीतर कार्यान्वित की जा रही है, जिसे 2002 में जी8 शिखर सम्मेलन में अपनाया गया था।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी का तटीय बुनियादी ढांचा भी व्यापक रूप से विकसित है। सबसे स्पष्ट उदाहरण रूसी तेल कंपनियों के लिए निर्यात के अवसर बढ़ाने वाली दो परियोजनाएं हैं।
2000 के बाद से, मरमंस्क शिपिंग कंपनी अपने स्वयं के और पट्टे पर लिए गए टैंकरों का उपयोग करके वरांडेय टर्मिनल से तिमन-पेचोरा क्षेत्रों से साल भर तेल का परिवहन कर रही है। शिपिंग कंपनी के आदेश से, आर्कटिक अंडरवाटर लोडिंग टर्मिनल (एएसपीटी) को 2002 में सीधे समुद्र में डिजाइन, निर्मित और स्थापित किया गया था। शिपिंग कंपनी APPT का साल भर संचालन और रखरखाव स्वयं करती है।
आर्कटिक सबसी लोडिंग टर्मिनल में सिंगल-पॉइंट पीएलईएम डेड-एंकर बर्थ, एक तेल आपूर्ति पाइपलाइन और एक वाल्व नियंत्रण स्टेशन होता है। संरचना एक मूरिंग और लोडिंग नली से सुसज्जित है, जिसकी मदद से किसी भी मौसम की स्थिति में लोडिंग की जाती है। टर्मिनल की थ्रूपुट क्षमता प्रति वर्ष 4 मिलियन टन से अधिक है।
टर्मिनल का संचालन करते समय, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है, अद्वितीय तकनीकों का उपयोग किया जाता है जो कठोर बर्फ की स्थिति में प्रबलित बर्फ-श्रेणी के टैंकरों पर तेल की सुरक्षित अपतटीय लोडिंग की अनुमति देता है। डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर "कैप्टन निकोलेव" सर्दियों की परिस्थितियों में तेल की अपतटीय लोडिंग प्रदान करता है। तेल रिसाव की रोकथाम के उपायों को सुनिश्चित करने के लिए बोर्ड पर एक अद्वितीय अनुसंधान और उत्पादन परिसर बनाया गया है। आइसब्रेकर में विशेष इकाइयाँ और प्रयोगशालाएँ हैं, जिनमें तेल विश्लेषण, पानी के नीचे तकनीकी कार्य और आर्कटिक प्रकृति की पर्यावरणीय निगरानी शामिल है।
दूसरी सफल परियोजना कोला खाड़ी में केप मिशुकोवो क्षेत्र में एक अपतटीय ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स का निर्माण था। इसे 15,000-60,000 टन के डेडवेट वाले टैंकरों से अफ्रामैक्स और सुएज़मैक्स प्रकार (100-150 हजार टन के डेडवेट) के टैंकरों में तेल के ट्रांसशिपमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी की गतिविधियों में नेविगेशन सुरक्षा मुख्य प्राथमिकताओं में से एक है।
1996 में, मरमंस्क शिपिंग कंपनी रूस में जहाजों के सुरक्षित संचालन और प्रदूषण की रोकथाम के प्रबंधन के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोड की आवश्यकताओं के अनुसार रूसी समुद्री शिपिंग रजिस्टर द्वारा प्रमाणित होने वाली पहली कंपनी थी।
1999 में, कंपनी को अंतर्राष्ट्रीय गुणवत्ता मानक ISO 9001 की आवश्यकताओं के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ, जो कॉर्पोरेट गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली के उच्च स्तर की पुष्टि करता है।
2006 में, कंपनी को अंतर्राष्ट्रीय मानक ISO 14001 (पर्यावरण प्रबंधन प्रणाली) की आवश्यकताओं के अनुसार रूसी रजिस्टर सर्टिफिकेशन एसोसिएशन द्वारा प्रमाणित किया गया था। उसी वर्ष, मरमंस्क शिपिंग कंपनी को अंतरराष्ट्रीय मानक OHSAS 18001 (कर्मियों के लिए व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रबंधन प्रणाली) की आवश्यकताओं के साथ कंपनी के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
किसी कंपनी की समृद्धि का आधार उसके कर्मचारियों की देखभाल करना है। चालक दल के सदस्यों का चयन या प्रशिक्षण करते समय, विशेषज्ञों की योग्यता में सुधार पर विशेष जोर दिया जाता है। यह कार्य मरमंस्क में कर्मियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए अपने स्वयं के प्रशिक्षण केंद्रों और सेंट पीटर्सबर्ग में प्रशिक्षण केंद्र के आधार पर हल किया गया है, जो परमाणु बेड़े के लिए विशेषज्ञों के लिए उन्नत प्रशिक्षण प्रदान करता है।
कर्मियों, विशेष रूप से युवा विशेषज्ञों के पेशेवर स्तर में सुधार पर बहुत ध्यान दिया जाता है: हर साल उनके बीच पेशेवर कौशल प्रतियोगिताएं आयोजित की जाती हैं, और विश्वविद्यालय में अध्ययन की अवधि के लिए कैडेटों और छात्रों के साथ अनुबंध संपन्न होते हैं।
कंपनी के कर्मचारियों के स्वास्थ्य का ख्याल रखते हुए, प्रशासन अनिवार्य और स्वैच्छिक स्वास्थ्य बीमा पॉलिसियों के आधार पर सभी को चिकित्सा देखभाल की गारंटी देता है।
कई वर्षों से, मरमंस्क शिपिंग कंपनी ने माध्यमिक विद्यालय नंबर 53 और अनाथालय नंबर 5 को संरक्षण दिया है, और परमाणु पनडुब्बी डिवीजन के नाविकों और उत्तरी बेड़े के नौसैनिक विमानन के हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के एविएटर्स के साथ घनिष्ठ मैत्रीपूर्ण संबंध भी बनाए रखा है।
कार्गो परिवहन के कई क्षेत्रों की चक्रीय प्रकृति और उनकी मौसमी असमानता को ध्यान में रखते हुए, शिपिंग कंपनी ने गैर-प्रमुख गतिविधियों को विकसित करना शुरू कर दिया, जिससे इसकी वित्तीय, आर्थिक, उत्पादन और कर्मियों की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करना संभव हो गया और काफी विस्तार हुआ। इसकी गतिविधियों का भूगोल। व्यवसाय विविधीकरण वह मार्ग है जिसका अनुसरण कई कंपनियाँ करती हैं, जिनमें मरमंस्क शिपिंग कंपनी भी शामिल है। यह दृष्टिकोण कंपनी के लिए शहरों, क्षेत्रों और समग्र रूप से उत्तरी क्षेत्र के लिए सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण परियोजनाओं में भाग लेने के लिए नई संभावनाएं और अवसर खोलता है। कंपनी की गैर-प्रमुख गतिविधियाँ अक्सर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से शिपिंग व्यवसाय से जुड़ी होती हैं और बड़े पैमाने पर इसकी तात्कालिक जरूरतों को पूरा करती हैं। ये वे समस्याएं हैं जिन्हें आज मर्मांस्कमोर्स्ट्रॉय ट्रस्ट, मर्मांस्किनज़सेलस्ट्रोय ओजेएससी, आर्कान्जेस्क सॉमिल और वुडवर्किंग प्लांट नंबर 3 और अन्य उद्यमों द्वारा हल किया जा रहा है।
1976 में, मरमंस्क शिपिंग कंपनी को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर से सम्मानित किया गया था। 2005 में, कंपनी को ऑर्डर ऑफ ग्लोरी टू रशिया से सम्मानित किया गया, जो सार्वजनिक मान्यता का सर्वोच्च रूसी पुरस्कार है। बदले में, मरमंस्क शिपिंग कंपनी ने नाविक, लेखक और सार्वजनिक व्यक्ति विटाली मैस्लोव के नाम पर एक वार्षिक पुरस्कार की स्थापना की। यह मरमंस्क क्षेत्र में नागरिक समाज की नींव के निर्माण और विकास में उद्यम का योगदान है।
रूस की अग्रणी आर्कटिक शिपिंग कंपनी पिछले दशकों की तुलना में अपने पाठ्यक्रम को मजबूती से बनाए रख रही है।
उस्मानोव को नवलनी पर भौंकने के लिए क्यों मजबूर किया गया? आप क्या सोचते है?
सबसे मजेदार सवाल यह है कि उस्मानोव ने यह अपमानजनक वीडियो क्यों रिकॉर्ड किया। क्या उसने यह निर्णय लिया?? हां, वह इसे लिखने के बजाय बिना एनेस्थीसिया के दो या तीन दांत निकालना पसंद करेंगे। शुवालोव, पेसकोव, शोइगु ने इसे "हल" नहीं किया। क्योंकि वे जानते हैं कि जब आप किसी चुराए हुए व्यक्ति के साथ बैठे हैं, तो आपको अपनी ओर ध्यान आकर्षित करने की आवश्यकता नहीं है - अतिरिक्त ध्यान मदद नहीं करेगा: न तो अभी, न ही भविष्य में।
और उस्मानोव, निश्चित रूप से, इसे समझता है। लेकिन कराहते और छटपटाते हुए वह काठ पर बैठ जाता है। किस लिए?
हाँ, इसी कारण से उस्मानोव ने मेदवेदेव को रिश्वत नहीं दी। हां, मुझसे गलती नहीं हुई. नहीं दिया. रूस में जो हो रहा है उसे रिश्वत नहीं कहा जाता है, क्योंकि ऐसी कोई रिश्वत नहीं है जिसके प्राप्त होने की जानकारी देश के राष्ट्रपति और अभियोजक जनरल के कार्यालय को हो, और फिर भी कुछ नहीं होता है। जब आपके पेट पर बंदूक तान दी जाती है और आप डर के मारे पसीने-पसीने होकर अपना बटुआ सौंप देते हैं - तो क्या यह भी रिश्वत है??
इस प्रदर्शन के निर्देशक ने उस्मानोव को इस मूर्खतापूर्ण बाजार झगड़े को व्यवस्थित करने का आदेश दिया, जहां उस्मानोव के पास कोई तर्कसंगत तर्क नहीं है और न ही हो सकता है। क्या हैं तर्क? आप समझते हैं कि वह समझता है कि वह/वे/वे सब कुछ समझते हैं। इसका मंचन इतना ख़राब है कि वे कम से कम किसी प्रकार का नकली कागज़ बना सकते हैं - कम से कम प्रस्तुति के सौंदर्यशास्त्र के लिए। लेकिन 2 महीने में उन्होंने किसी भी चीज़ को जन्म नहीं दिया।
तो उस्मानोव को एक पागल मठवासी की भूमिका के लिए क्यों नियुक्त किया गया? 1) क्योंकि वह एक कुलीन वर्ग है। 2) क्योंकि चुचमेक्स एक राष्ट्रीय अल्पसंख्यक हैं। मुख्य गैंगस्टरों के अलावा, आबादी की ये केवल दो श्रेणियां हैं, जिनसे हम अभी भी नवलनी से डराने के लिए किसी तरह नवलनी से दूर जाने की उम्मीद कर सकते हैं।
नवलनी बहुत भयानक है - वह अब चोरी हुए अरबों का राष्ट्रीयकरण कैसे कर रहा है। फिर अंतिम लाखों पर कैसे जीवनयापन किया जाए? और इसके अलावा, वह एक रूसी राष्ट्रवादी हैं। इसी तरह अब सारे अल्पसंख्यक कांप उठेंगे. डायरेक्टर का आइडिया कमजोर है, क्रियान्वयन भी वैसा ही होगा।
अलीशेर बुरखानोविच, मैं आपको अच्छी सलाह देता हूँ। आप देखते हैं कि पुतिनोइड्स आपको क्या मानते हैं... मम्म.. अच्छा, आप स्वयं देख सकते हैं कि वे आपको क्या मानते हैं। वे आपको पुतिनॉइड हथौड़े और बल्क-एनविल के बीच चलाएंगे।
क्या लंदन और प्रावदा बेहतर नहीं हैं? ब्रिटेन अपने पांचवें सबसे अमीर आदमी की रक्षा करने में सक्षम होगा। और केजीबी के ज़हरीले दाँत अब पहले जैसे नहीं रहे। यहां तक कि गरीब और बेहद लापरवाह साशा लिट्विनेंको पर भी उन्होंने नाता तोड़ दिया।
छोड़ो और बताओ, सब कुछ वैसा ही बताओ जैसा वह है। यह बोल्ड होगा. "उन्हें" राष्ट्रीय अल्पसंख्यक दिखाओ।
और यहाँ अब कुछ भी दिलचस्प नहीं होगा। अब से, पुतिनवाद केवल पानी के भीतर ही जाएगा। बेशक, यहां अभी भी बहुत सारा पैसा कमाना बाकी है। हालाँकि, केवल एक गोता: तेज़ या थोड़ा धीमा, लेकिन केवल नीचे। लेकिन पैसा कहीं भी कमाया जा सकता है, और 15 अरब डॉलर - एक मामूली, किफायती जीवन के साथ - आपके शेष जीवन के लिए पर्याप्त होंगे। तुम कब मरोगे? इस पल के बारे में सोचो.
मरमंस्क शिपिंग कंपनी (MSC) का लोगो
मरमंस्क शिपिंग कंपनी , (एमएमपी), 1993 से ओजेएससी, एक अग्रणी शिपिंग कंपनी जो उत्तरी समुद्री मार्ग पर साल भर परिवहन संचालन प्रदान करती है। इसमें (2008) तीन रूसी शिपिंग कंपनियों का बेड़ा शामिल है: OJSC मरमंस्क शिपिंग कंपनी, OJSC नॉर्दर्न शिपिंग कंपनी, OJSC नॉर्दर्न रिवर शिपिंग कंपनी। यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत आर्थिक परिषद के संकल्प और यूएसएसआर एस.एस. डुकेल्स्की के समुद्री बेड़े के पीपुल्स कमिसर के आदेश के अनुसार 22 सितंबर, 1939 को बनाया गया "मरमंस्क स्टेट मैरीटाइम ड्राई के संगठन पर" कार्गो और यात्री शिपिंग कंपनी” (एमजीएमपी)। शिपिंग कंपनी को एक वाणिज्यिक बंदरगाह, एक जहाज मरम्मत यार्ड, साथ ही सूखे मालवाहक जहाज "आंद्रे मार्टी", "विशेरा", "विटेग्रा", "सुरा", "एल्टन", "कामा", "मस्टा", "प्रोलेटरी" प्राप्त हुए। बाल्टिक और उत्तरी शिपिंग कंपनियों से। "स्पार्टक", "उंझा", "शेलोन", कार्गो और यात्री "हर्ज़ेन", "सोस्नोवेट्स", "सबबॉटनिक"। 1940 में, नई शिपिंग कंपनी के पास पहले से ही 37 जहाज थे। आइसब्रेकर "एर्मक", "लेनिन", "आई" उसे स्थानांतरित कर दिए गए। स्टालिन"; बर्फ तोड़ने वाले स्टीमशिप "एफ. लिटके", "ए. सिबिर्याकोव", "जॉर्जी सेडोव", "डेझनेव", "लेवानेव्स्की", टैंकर "नेनेट्स" और अन्य जहाज। मरमंस्क आर्कटिक और आइसब्रेकर बेड़े का आधार बन गया। यहां से, बर्फ तोड़ने वाले जहाज और बर्फ तोड़ने वाले स्टीमर उत्तरी समुद्री मार्ग पर रवाना होते हैं। शिपिंग कंपनी ने मरमंस्क-आर्कान्जेस्क, मरमंस्क-डुडिंका-इगारका, मरमंस्क-स्पिट्सबर्गेन लाइनों की सेवा की। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, शिपिंग कंपनी के अधिकांश जहाजों ने लेंड-लीज के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, इंग्लैंड और आइसलैंड के बंदरगाहों से हथियारों और गोला-बारूद की डिलीवरी में भाग लिया। उनमें से कई जर्मन विमानों, पनडुब्बियों और दुश्मन के सतह के जहाजों के हमलों के तहत मारे गए। युद्ध के अंत तक, केवल 3 जहाज बचे थे: "मोसोवेट", "सोस्नोवेट्स", "स्पार्टक"; शिपिंग कंपनी में केवल 230 लोग काम करते थे। युद्ध के बाद, शिपिंग कंपनी को लीना प्रकार के नए प्रबलित बर्फ-श्रेणी के जहाजों से भर दिया गया। 06/25/1953 एमजीएमपी, आर्कान्जेस्क आर्कटिक शिपिंग कंपनी और मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के मरमंस्क समुद्री कार्यालय को मरमंस्क स्टेट आर्कटिक शिपिंग कंपनी (एमजीएमएपी) में विलय कर दिया गया। 1960 के दशक में। अम्गुएमा प्रकार के 3 जहाज बर्फीले मार्गों में प्रवेश कर गए। 1955-1956 में, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज ओब ने अंटार्कटिका की यात्रा की, फिर 18 बार दक्षिणी महाद्वीप का दौरा किया। 05/05/1960 दुनिया का पहला परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" मरमंस्क पहुंचा। अगले वर्ष उसने उत्तरी समुद्री मार्ग में प्रवेश किया। 1964 में, MGMAP को उत्तरी शिपिंग कंपनी के आर्कटिक और आइसब्रेकर बेड़े के मरमंस्क विभाग में बदल दिया गया, जो 1 जनवरी, 1967 को उत्तरी समुद्री मार्ग से अलग होकर एक नया नाम प्राप्त हुआ - मरमंस्क शिपिंग कंपनी (एमएमपी)। 1970-1980 के दशक में। एमएमपी बेड़े को कपिटन सोरोकिन प्रकार के आइसब्रेकर, दिमित्री डोंस्कॉय प्रकार के परिवहन जहाजों और नोरिल्स्क प्रकार के प्रबलित बर्फ वर्ग के जहाजों से भर दिया गया था।
आर्कटिक अन्वेषण के आधुनिक काल की सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में उत्तरी ध्रुव (1977, "आर्कटिक") के भौगोलिक बिंदु के सक्रिय सतह नेविगेशन में परमाणु-संचालित आइसब्रेकर द्वारा नेविगेशन के इतिहास में पहली उपलब्धि शामिल है। आर्कटिक के पश्चिमी क्षेत्र में साल भर नेविगेशन (1978 से), 1983 और 1994 में आर्कटिक के पूर्वी क्षेत्र में अभूतपूर्व जटिलता परिवहन बेड़े का बचाव अभियान, विदेशी पर्यटकों के साथ उत्तरी ध्रुव के लिए परमाणु-संचालित जहाजों की नियमित क्रूज उड़ानें बोर्ड पर (1990 से)।
1997 में, एमएमपी (रूस की पहली शिपिंग कंपनी) को प्रबंधन, जहाजों के सुरक्षित संचालन और प्रदूषण रोकथाम (आईएसएम कोड) के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोड की आवश्यकताओं के अनुपालन की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज प्रस्तुत किया गया था।
एक OJSC के रूप में, इसके पास अपने स्वयं के परिवहन जहाज हैं (अपने स्वयं के आइसब्रेकर "व्लादिमीर इग्नाट्युक" सहित) और अगस्त 2008 तक एक आइसब्रेकर बेड़े का संचालन करता था जो कि संघ के स्वामित्व में था और निजीकरण के अधीन नहीं था (10 आइसब्रेकर, जिनमें से 8 परमाणु हैं)। 01/01/2006 तक, स्वयं के और नियंत्रित परिवहन जहाजों की कुल संख्या 1013.6 हजार टन के कुल भार के साथ 47 इकाइयां थी (2008 में, विभिन्न उद्देश्यों के लिए स्वयं के जहाजों की कुल संख्या 305 थी)। जहाजों की सुरक्षा 8 परमाणु आइसब्रेकर (दूसरी और तीसरी पीढ़ी) द्वारा की जाती है। 2 डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर। एमएमपी बेड़ा रूसी ध्वज के तहत लगभग 40% कार्गो का परिवहन करता है और उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 80% तक कार्गो परिवहन करता है। 1990 के दशक से कई टैंकरों के साथ, रूस के उत्तर के क्षेत्रों से हाइड्रोकार्बन कच्चे माल का परिवहन करता है।
1976 में उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया, 2005 में - ऑर्डर ऑफ ग्लोरी ऑफ रशिया (सार्वजनिक मान्यता का सर्वोच्च रूसी पुरस्कार)। शिपिंग कंपनी के इतिहास में सोवियत संघ के 19 नायकों और समाजवादी श्रम के 6 नायकों के नाम अंकित हैं। एमएमपी ने एक प्रमुख मरमंस्क लेखक और सार्वजनिक व्यक्ति वी.एस. मैस्लोव के नाम पर एक वार्षिक पुरस्कार की स्थापना की है (उन्होंने एमएमपी में लगभग 40 वर्षों तक काम किया)। एमएमपी के इतिहास का संग्रहालय खोला गया है। इसका अपना अखबार है - "आर्कटिक स्टार" (1940 तक - "मरमंस्क पोर्ट वर्कर", फिर 1953 तक - "आर्कटिक का नाविक")।
लिट.: चेस्नोकोव आई. आर्कटिक से अंटार्कटिक तक। - मरमंस्क, 1979; चेस्नोकोव आई.एन. रजिस्ट्री का बंदरगाह - मरमंस्क। - मरमंस्क, 1989; अग्नि अभियान: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मरमंस्क शिपिंग कंपनी। - मरमंस्क, 2005; मरमंस्क के सुनहरे पन्ने। - मरमंस्क, 2006; सेमेनोव वी.पी. मरमंस्क शिपिंग कंपनी 1939-2009। - मरमंस्क, 2009; करेपोवा वी.आई. रूंबा पर - आर्कटिक। - मरमंस्क, 2014; चेस्नोकोव आई. मरमंस्क आर्कटिक // फिश मुरमान। 1980. 4 जुलाई; गोर्शकोवस्की ए.जी. आर्कटिक के विकास में मरमंस्क निवासियों की भूमिका // मरमंस्क क्षेत्र: अतीत, वर्तमान, भविष्य: एक वैज्ञानिक और व्यावहारिक सम्मेलन की सामग्री। - मरमंस्क, 1999।
ओजेएससी एमएमपी के संरचनात्मक प्रभाग निदेशालय, विभाग और सेवाएँ हैं, जिनमें बदले में कई विभाग शामिल हो सकते हैं।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी की संरचना में बेड़े संचालन विभाग, नेविगेशन सुरक्षा विभाग, तेल आपूर्ति सुविधा विभाग, तकनीकी नीति विभाग, अर्थशास्त्र और वित्त विभाग, लेखा और रिपोर्टिंग विभाग, सामाजिक नीति विभाग, कानूनी विभाग शामिल हैं। नियंत्रण और प्रशासन विभाग, प्रेस सेवा और कॉर्पोरेट संबंध।
कंपनी का सर्वोच्च प्रबंधन निकाय शेयरधारकों की आम बैठक है, जिसकी क्षमता में निम्नलिखित मुद्दे शामिल हैं:
· कंपनी के चार्टर में संशोधन और परिवर्धन शुरू करना या नए संस्करण में कंपनी के चार्टर का अनुमोदन करना;
· कंपनी का पुनर्गठन;
· कंपनी का परिसमापन, एक परिसमापन आयोग की नियुक्ति और अंतरिम और अंतिम परिसमापन बैलेंस शीट का अनुमोदन;
· कंपनी के निदेशक मंडल के सदस्यों का चुनाव और उनकी शक्तियों की शीघ्र समाप्ति;
· कंपनी के लेखापरीक्षा आयोग के सदस्यों का चुनाव और उनकी शक्तियों की शीघ्र समाप्ति;
· कंपनी के महानिदेशक का चुनाव और उसकी शक्तियों की शीघ्र समाप्ति, साथ ही प्रबंधन संगठन या प्रबंधक की शक्तियों की शीघ्र समाप्ति;
· कंपनी के लेखा परीक्षक का अनुमोदन;
· अधिकृत शेयरों की मात्रा, सममूल्य, श्रेणी (प्रकार) और इन शेयरों द्वारा दिए गए अधिकारों का निर्धारण;
· कंपनी की अधिकृत पूंजी में वृद्धि या कमी;
· संघीय कानून "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर" द्वारा प्रदान किए गए मामलों में कंपनी द्वारा बकाया शेयरों का अधिग्रहण;
· शेयरों में परिवर्तनीय कंपनी की इश्यू-ग्रेड प्रतिभूतियों की नियुक्ति;
· शेयरों का विभाजन और समेकन;
· कंपनी के लाभ और हानि विवरण (लाभ और हानि खाते) सहित वार्षिक रिपोर्ट, वार्षिक वित्तीय विवरणों का अनुमोदन, साथ ही लाभ का वितरण (लाभांश के भुगतान (घोषणा) सहित, लाभांश के आधार पर वितरित लाभ के अपवाद के साथ) वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही, छमाही, नौ महीने) के परिणाम और वित्तीय वर्ष के परिणामों के आधार पर कंपनी का घाटा;
· रूसी संघ के वर्तमान कानून आदि द्वारा प्रदान किए गए मामलों में लेनदेन के अनुमोदन पर निर्णय लेना।
जेएससी मरमंस्क शिपिंग कंपनी के निदेशक मंडल कंपनी के शेयरधारकों की सामान्य बैठक की क्षमता के भीतर इस चार्टर और संघीय कानून "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर" द्वारा निर्दिष्ट मुद्दों को हल करने के अपवाद के साथ, कंपनी की गतिविधियों का सामान्य प्रबंधन करता है। कंपनी।
महानिदेशक, कंपनी के प्रबंधन बोर्ड के साथ मिलकर कंपनी की वर्तमान गतिविधियों का प्रबंधन करते हैं। महानिदेशक कंपनी के निदेशक मंडल और शेयरधारकों की आम बैठक के प्रति जवाबदेह होता है। महानिदेशक कंपनी के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष के कार्य करता है।
प्रबंधन बोर्ड, कंपनी के महानिदेशक के साथ मिलकर कंपनी की वर्तमान गतिविधियों का प्रबंधन करता है। प्रबंधन बोर्ड कंपनी के निदेशक मंडल और शेयरधारकों की आम बैठक के प्रति जवाबदेह है।
जेएससी गतिविधियाँ
"मरमंस्क शिपिंग कंपनी"
कार्य की गतिविधियाँ और परिणाम
2011 में कंपनियाँ
जेएससी एमएमपी परंपरागत रूप से विश्व महासागर के बाल्टिक और उत्तरी अटलांटिक बेसिन और उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ माल के समुद्री परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
2011 में, शिपिंग कंपनी का बेड़ा मुख्य रूप से निम्नलिखित क्षेत्रों में संचालित हुआ:
· बैरेंट्स, व्हाइट और बाल्टिक समुद्र के बंदरगाहों से ग्रेट ब्रिटेन और महाद्वीपीय यूरोप के बंदरगाहों तक कोयले का परिवहन;
· मरमंस्क बंदरगाह से महाद्वीपीय यूरोप के बंदरगाहों तक निर्यात के लिए एपेटाइट सांद्रण का परिवहन;
· राज्य उत्तरी वितरण कार्यक्रम के अनुसार आर्कटिक में आपूर्ति कार्गो और ईंधन और स्नेहक की डिलीवरी;
· आयरलैंड के बंदरगाहों से रूस के बंदरगाहों तक एल्यूमिना का परिवहन, इटली के बंदरगाहों से नीदरलैंड के बंदरगाहों तक निर्माण कार्गो; नॉर्वे के बंदरगाहों से फिनलैंड के बंदरगाहों तक और मरमंस्क से चीन तक लौह अयस्क;
· मर्कुरिया एनर्जी ट्रेडिंग के साथ एक समझौते के तहत हाइड्रोकार्बन का ट्रांसशिपमेंट;
· अफ्रीका से दक्षिण पूर्व एशिया और चीन के बंदरगाहों और एशिया-प्रशांत क्षेत्र के भीतर कच्चे तेल कार्गो का परिवहन;
· सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण अंतरनगरीय समुद्री लाइन मरमंस्क - ज़ाटो ओस्ट्रोव्नॉय - मरमंस्क पर सेवा के दौरान यात्रियों के परिवहन के लिए कंपनी के यात्री बेड़े का काम।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी OJSC के रणनीतिक साझेदार कोयला परिवहन के लिए SUEK AG, मेचेल ट्रेडिंग AG, टैल्टेक यूके लिमिटेड, सिबगलमेट इम्पेक्स लिमिटेड, मीर ट्रेड AG, काप्रोबेन हैंडेल्स AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal और Fuels Spa जैसी कंपनियां हैं; एपेटाइट सांद्रण के परिवहन के लिए कंपनियां यूरोकेम बाल्टिक लॉजिस्टिक्स, यारा नोर्गे एएस, तविथा ट्रांसलॉजिस्टिक्स लिमिटेड; एल्यूमिना परिवहन के लिए रुसल ट्रेडिंग इंटरनेशनल लिमिटेड; तेल कंपनियां ओजेएससी एनके लुकोइल, ओजेएससी एनके रोसनेफ्ट, मर्कुरिया एनर्जी ट्रेडिंग, यूनिपेक एशिया कंपनी लिमिटेड, एसवीएल एक्टिव ट्रेडिंग लिमिटेड, तेल और पेट्रोलियम उत्पादों की आपूर्ति और परिवहन के लिए कोनोको फिलिप्स कंपनी, ओजेएससी एमएमसी नोरिल्स्क निकेल
जेएससी "मरमंस्क शिपिंग कंपनी" आर्थिक और उत्पादन गतिविधि के कई क्षेत्रों में एक प्रर्वतक है, जो उन्नत प्रौद्योगिकियों के कार्यान्वयन में दूसरों से आगे है।
इसकी पुष्टि राष्ट्रीय अंटार्कटिक और महासागरीय अनुसंधान केंद्र (भारत) - राष्ट्रीय अंटार्कटिक और महासागर अनुसंधान केंद्र (एनसीएओआर), (पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय, भारत सरकार) के विकास के लिए अंतरराष्ट्रीय निविदा में कंपनी की एक और जीत से होती है। और भारतीय अंटार्कटिक स्टेशन लार्सेमैन हिल्स का निर्माण।
वैश्विक अर्थव्यवस्था की स्थिति ने समुद्री परिवहन बाजार के विकास में हमेशा निर्णायक भूमिका निभाई है। माल ढुलाई दरों को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक विश्व बेड़े के टन भार में परिवर्तन और संबंधित प्रकार के जहाजों द्वारा विभिन्न प्रकार के कार्गो के परिवहन की मांग का स्तर हैं। 2007-2008 में, परिवहन की मांग में वृद्धि हुई थी, और माल ढुलाई दरें उच्च स्तर पर थीं। शिपिंग बाजार के विकास की चक्रीय प्रकृति के आधार पर, मंदी आनी चाहिए थी, लेकिन 2008 के पतन में वैश्विक वित्तीय संकट ने समय और मात्रा के संदर्भ में इस प्रक्रिया को तेजी से तेज कर दिया। 2008 की शरद ऋतु के बाद से, माल ढुलाई दरों में गिरावट आई है और कच्चे माल की गिरती कीमतों और समुद्री परिवहन सेवाओं की मांग में कमी के कारण पूरे 2009 में वे बहुत निचले स्तर पर थे। 2010 में उभरी माल ढुलाई दरों में स्थिरीकरण और कुछ वृद्धि की प्रवृत्ति वर्ष के अंत तक समाप्त हो गई क्योंकि बाजार में जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई। 2011 के दौरान, विश्व बाज़ार में माल ढुलाई दरों में 2010 के मध्य में पहुँचे स्तरों की तुलना में धीरे-धीरे कमी आई, जिसका मुख्य कारण अतिरिक्त टन भार था। इसी समय, 2010 के अंत से 2011 की शुरुआत तक, दुनिया और रूसी बाजारों में समुद्री ग्रेड ईंधन की कीमतों में वृद्धि तेज हो गई।
शिपिंग व्यवसाय के कुछ क्षेत्रों में, उदाहरण के लिए, बड़ी क्षमता वाले टैंकरों द्वारा कच्चे तेल का परिवहन, इन प्रक्रियाओं के साथ-साथ निर्यातक देशों में बढ़ते राजनीतिक तनाव, यहां तक कि सशस्त्र संघर्ष भी हुए, जिससे कार्गो की मात्रा और मांग में और कमी आई। समुद्री परिवहन सेवाएँ।
पर्याप्त संख्या में विनिमेय सूखे मालवाहक जहाजों की उपस्थिति, माल ढुलाई बाजार की अस्थिरता पर कम निर्भर परिवहन पर काम (बाल्टिक और उत्तर में कार्गो के लक्ष्य खंड में, साथ ही कैबोटेज में) ने कंपनी को अनुमति दी, इसके विपरीत बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए अन्य कंपनियों की संख्या। एक महत्वपूर्ण लाभ यह भी है कि एमएमपी ओजेएससी के सूखे मालवाहक जहाजों में एक प्रबलित बर्फ वर्ग होता है - इससे सर्दियों में बाल्टिक और उत्तरी बेसिन में संचालन करते समय उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाती है।
2011 में, पूरी यात्राओं पर शिपिंग कंपनी के जहाजों द्वारा परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा 6,128 हजार टन थी। इसके अलावा, शिपिंग कंपनी के जहाजों ने विदेशी चार्टरर्स से टाइम चार्टर के तहत 411 हजार टन कार्गो का परिवहन किया।
उत्तरी वितरण के राज्य कार्यक्रम के तहत और वाणिज्यिक आधार पर, सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में 128.5 हजार टन वितरित किए गए, जिनमें से 57.1 हजार टन पेट्रोलियम उत्पाद और 34 हजार टन कोयला था।
2011 में कंपनी की सभी प्रकार की गतिविधियों से आय 5.24 बिलियन रूबल थी और 2010 की तुलना में 10.5% कम हो गई। सभी प्रकार के बेड़े के संचालन से आय 5.03 बिलियन रूबल थी, अन्य प्रकार की गतिविधियों से - 0.21 बिलियन रूबल।
ओजेएससी "एमएमपी" के मुख्य प्रदर्शन संकेतक
| प्राथमिक गतिविधि | 2010 | 2011 |
| 1. किए गए कार्य की मात्रा और प्रदान की गई सेवाएँ, मिलियन रूबल। | 5 860,2 | 5 244,2 |
| 2. प्रदर्शन किए गए कार्य की लागत, प्रदान की गई सेवाएँ, मिलियन रूबल। | 6 237,0 | 5 916,4 |
| इसमें शामिल हैं: प्रशासनिक व्यय | 435,3 | 421,7 |
| 3. कार्य (सेवाएँ) करने से वित्तीय परिणाम | -376,8 | -672,2 |
| 4. अन्य आय और व्यय का वित्तीय परिणाम | -176,0 | -422,7 |
| 5. शुद्ध लाभ, मिलियन रूबल। | -501,0 | -999,7 |
| 6. अचल संपत्ति (अवशिष्ट मूल्य), मिलियन रूबल। | 5 702,9 | 4 913,8 |
| 7. शुद्ध संपत्ति मूल्य, मिलियन रूबल। | 2 997,4 | 1 965,1 |
| 8. प्रति 1 कर्मचारी प्रति माह औसत वेतन, रगड़ें। | 39 921 | 40 017 |
प्राप्त घाटे के कारण 2011 के लिए कंपनी की इक्विटी पूंजी में 1,031.4 मिलियन रूबल की कमी आई।
घाटे के बावजूद, शिपिंग कंपनी का दीर्घकालिक और अल्पकालिक उधार दायित्वों पर ऋण वर्ष की शुरुआत की तुलना में 3.5 मिलियन कम हो गया। रगड़ना।
अन्य अल्पकालिक देनदारियों में 223.8 मिलियन रूबल की वृद्धि हुई, जिसमें आपूर्तिकर्ताओं और ठेकेदारों का ऋण भी शामिल है - 239.4 मिलियन रूबल।
रिपोर्टिंग अवधि के दौरान, बजट के भुगतान और देय खातों के हिस्से के रूप में कर्मियों के साथ निपटान के लिए कोई अतिदेय ऋण नहीं हैं।
2011 के लिए कंपनी की शुद्ध संपत्ति में 1,031.4 मिलियन रूबल की कमी आई, जबकि ओजेएससी एमएमपी की अधिकृत पूंजी से कई गुना अधिक, नियमों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना।
2011 के लिए वित्तीय संकेतक EBITDA (ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले की कमाई) 285.2 मिलियन रूबल थी।
31 दिसंबर 2011 तक, कंपनी के बेड़े में 33 इकाइयाँ शामिल थीं। 773.6 हजार टन के कुल भार के साथ, जिसमें शामिल हैं:
ड्राई कार्गो बेड़ा 20 इकाइयाँ। 423.1 हजार टन
टैंकर बेड़ा 6 इकाइयाँ। 344.9 हजार टन
कार्गो-यात्री बेड़ा 2 इकाइयाँ। 1.9 हजार टन
आइसब्रेकर "वी. इग्नाट्युक" 1 इकाई। 2.1 हजार टन
फ्लोटिंग क्रेन 4 इकाइयाँ। 1.6 हजार टन
OJSC मरमंस्क शिपिंग कंपनी, मरमंस्क क्षेत्र सरकार के परिवहन और संचार मंत्रालय के साथ एक समझौते के तहत, क्षेत्रीय सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण समुद्री लाइनों पर साल भर परिवहन प्रदान करती है। 2011 में, 13,035 यात्रियों को ले जाया गया। 2011 में परिवहन के संगठन के संबंध में खोई हुई आय की भरपाई के लिए, कंपनी को 168.0 मिलियन रूबल की राशि में मरमंस्क क्षेत्र के बजट से सब्सिडी प्राप्त हुई।
ड्राई कार्गो और तरल परिवहन के अलावा, 2011 में कंपनी ने कोला खाड़ी में एक अपतटीय ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स संचालित किया, जिसमें शटल टैंकरों से निर्यात परिवहन टैंकरों तक तेल के ट्रांसशिपमेंट पर काम किया गया। 2011 के लिए ट्रांसशिपमेंट की मात्रा 63 हजार टन थी, 2011 के लिए आरपीके-1 के संचालन से प्राप्त आय 10.82 मिलियन रूबल थी।
2011 में, साथ ही पिछले वर्षों में, कंपनी ने अपने जहाजों और तीसरे पक्ष के दायित्वों के लिए एक जहाज मालिक के रूप में कंपनी की संभावित देनदारी के लिए पूरी तरह से बीमा कवरेज प्रदान किया। 2011 में बीमा कंपनियों सीजेएससी नॉर्दर्न इंश्योरेंस सोसाइटी और एलएलसी एसके सोग्लासी से कंपनी को प्राप्त बीमा मुआवजे की मात्रा वास्तव में 1.7 मिलियन रूबल थी।
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