इलेक्ट्रिक जहाज मिखाइल सोमोव। अंटार्कटिका के कैदी. आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" के बचाव की वास्तविक कहानी। आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव के बारे में नवीनतम समाचार

80 के दशक के मध्य में, जब यूएसएसआर अभी भी पहली आर्कटिक शक्ति के रूप में अपनी स्थिति के बारे में चिंतित था, बर्फ महाद्वीप पर 7 स्थिर और कई मौसमी वैज्ञानिक स्टेशन संचालित थे। वैज्ञानिकों ने विषम परिस्थितियों में अंतरिक्ष, मौसम और मानव शरीर के व्यवहार का अवलोकन किया। हर गर्मियों में, जो ध्रुव पर छोटी होती है और केवल दिसंबर और जनवरी के दो महीनों तक रहती है, सोवियत अंटार्कटिक अभियान के जहाज महाद्वीप के तटों पर पहुंचे और सोल्डर बर्फ पर भोजन, ईंधन, निर्माण सामग्री और वैज्ञानिक उपकरण उतार दिए। हेलीकॉप्टरों ने माल को तट तक पहुँचाया, और उन ध्रुवीय खोजकर्ताओं को उठाया जिन्होंने तट से सर्दियाँ बिताई थीं। मार्च के मध्य में तटीय स्टेशनों के आसपास चक्कर लगाने के बाद, जब अंटार्कटिका में सर्दी शुरू होती है, तो बर्फ तोड़ने वालों ने अपने विदाई हॉर्न बजाए और घर की ओर प्रस्थान किया। और एक साल बाद, मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, व्लादिवोस्तोक और नखोदका से सब कुछ दोहराया गया, सोवियत अंटार्कटिक अभियान दक्षिणी ध्रुव पर गए।

आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" हमेशा लेनिनग्राद से प्रस्थान करता था। आर्कटिक और अंटार्कटिक संस्थान के प्रबंधन को अभियानों के असामयिक वित्तपोषण के कारण नेविगेशन कार्यक्रम में व्यवधान में कोई बड़ी समस्या नहीं दिखी। अनुभवी ध्रुवीय खोजकर्ता जानते थे कि चरम और अक्सर निराशाजनक स्थितियों में भी कैसे काम करना है। फिलहाल, अंटार्कटिक नेविगेशन ख़ुशी से समाप्त हो गया।

30वें अंटार्कटिक अभियान का प्रमुख जहाज "मिखाइल सोमोव" एक महीने की देरी से 21 नवंबर 1984 को लेनिनग्राद बंदरगाह से रवाना हुआ। पहले से ही अंटार्कटिक गर्मियों के बीच में, आइसब्रेकर कॉस्मोनॉट्स सागर के पास पहुंचा और 2 जनवरी, 1985 को, सोल्डरेड बर्फ के कई किलोमीटर के रास्ते को तोड़ते हुए, मोलोडेझनाया स्टेशन पर "दलित" हो गया। देर से नेविगेशन खुलने की कुछ हद तक भरपाई अनलोडिंग पर समय की बचत करके की गई। जहाज के होल्ड से, कार्गो वाले बक्सों को सीधे किनारे पर स्थानांतरित किया गया, और फिर अभियान जहाज "पावेल कोरचागिन" पर स्टेशन पर पहुंचाया गया।

पुनः मूरिंग के दौरान, आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" के कप्तान ने जहाज को पानी के नीचे चट्टानों पर उतारा। इस पर यकीन करना मुश्किल था, लेकिन बात हकीकत ही रही। फ्लैगशिप का कप्तान सुखोरुकोव नशे में था। उसे तुरंत जहाज के नियंत्रण से हटा दिया गया और अभियान जहाजों में से एक पर घर भेज दिया गया। गोताखोरों ने पतवार की मरम्मत में एक सप्ताह बिताया। इसके बाद टीम ने काफी देर तक इस दुर्भाग्यपूर्ण घाट के विवरण पर चर्चा की। जल्द ही, फरवरी की शुरुआत में, अंटार्कटिक गर्मी समाप्त हो गई। जब बर्फ तोड़ने वाला जहाज मिर्नी स्टेशन पर पूरी तरह से उतार दिया गया, तो वैलेन्टिन रैडचेंको कप्तान के पुल पर चढ़ गए।

इसके बाद, फ्लैगशिप को सबसे खतरनाक क्षेत्र - रस्कया स्टेशन पर जाना पड़ा। कैप्टन अंटार्कटिका के लिए नए नहीं थे और उन्होंने अनावश्यक प्रश्न नहीं पूछे, हालाँकि, उनके पास कोई अन्य विकल्प नहीं था - स्टेशन पर भोजन और ईंधन ख़त्म हो गया था। आइसब्रेकर को अपनी जान जोखिम में डालकर भी वहां पहुंचना पड़ा। हमने पहले ईंधन के लिए ऑस्ट्रेलिया जाने का फैसला किया, और केवल मार्च में, जब सर्दी शुरू हो रही थी, आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव ने रॉस सागर में प्रवेश किया।

वह क्षेत्र जहां रस्कया स्टेशन बनाया गया था वह आज भी दुनिया भर के ध्रुवीय खोजकर्ताओं के बीच कुख्यात है। पश्चिमी अंटार्कटिका के इस बिंदु को "हवाओं का ध्रुव" कहा जाता है। 1983 में, इस स्टेशन पर एक मौसम विज्ञानी 77 मीटर प्रति सेकंड की रफ्तार से हवा का झोंका दर्ज करने में कामयाब रहा। यहां शांत मौसम बहुत दुर्लभ है। साल में लगभग 300 दिन तूफानी हवाएँ चलती हैं। वे पैक बर्फ के पूरे क्षेत्र को आसानी से स्थानांतरित कर देते हैं और रॉस सागर को नेविगेशन के लिए अनुपयुक्त बना देते हैं।

1985 में जब आइसब्रेकर ने रॉस सागर में प्रवेश किया, तो यह "हवाओं के ध्रुव" पर शांत था। अनलोडिंग शुरू हो गई है. 7 हेलीकॉप्टर उड़ानों में, हमने सारा भोजन और ईंधन स्थानांतरित किया और सर्दियों का मौसम बदला। लोग जल्दी में थे, क्योंकि किसी को विश्वास नहीं था कि शांति लंबे समय तक रहेगी। और ऐसा ही हुआ - नाविकों के पास माल उतारने का समय नहीं था। 50 मीटर प्रति सेकंड की रफ्तार से हवा चली। बर्फबारी के कारण दृश्यता शून्य हो गई. तूफान तीन दिनों तक चला। तीन दिनों के दौरान, भारी बर्फ पूरी तरह से फिर से एकत्रित हो गई और जहाज के पतवार पर एक भी दरार नहीं छोड़ी जिसके माध्यम से आइसब्रेकर साफ पानी तक पहुंच सके। "मिखाइल सोमोव" बर्फ में फंस गया था।

जलविज्ञानियों का अनुमान है कि अंटार्कटिक जल में लगभग 200 हजार हिमखंड तैरते हैं। वे जल क्षेत्र में असमान रूप से वितरित हैं, कुछ अधिक, कुछ कम। उस सर्दी में, बर्फ में फंसे आइसब्रेकर के चालक दल को ऐसा लग रहा था कि वे सभी उनके पास केंद्रित थे। यह हिमखंडों की वास्तविक परेड थी।

आर्कटिक और अंटार्कटिक संस्थान में "मुख्य भूमि" पर, हर दिन बैठकें आयोजित की जाती थीं। रॉस सागर की स्थिति पर चर्चा की गई और कौन जानता है कि यदि राज्य के राजनीतिक जीवन में परिवर्तन नहीं हुए होते तो क्या निर्णय लिया गया होता। 10 मार्च को महासचिव चेर्नेंको की मृत्यु हो गई। उनकी जगह मिखाइल गोर्बाचेव ने ले ली - जो देश की दिशा के बारे में नए विचारों वाले एक नए नेता थे। आइसब्रेकर के साथ आपातकालीन स्थिति अनुचित थी, और मॉस्को को आपदा क्षेत्र से रेडियोग्राम का जवाब देने की कोई जल्दी नहीं थी। लेकिन मॉस्को की निष्क्रियता न केवल जो कुछ हुआ था उसे छिपाने के प्रयासों से तय हुआ था; वैज्ञानिकों को भरोसा था कि आइसब्रेकर इसे साफ पानी में लाएगा। आख़िरकार, उसी आइसब्रेकर जहाज़ का कप्तान पहले ही बैरेंट्स सागर में बह चुका था। फिर सब कुछ अच्छे से ख़त्म हो गया.

हालाँकि, अभियान के प्रमुख और कप्तान ने वैज्ञानिकों से इस तथ्य पर ध्यान देने को कहा कि प्रशांत क्षेत्र की बारहमासी पैक बर्फ स्टेशन के पास बह रही थी। मदद के लिए रेडियोग्राम के जवाब में, घबराने की मांग के साथ मॉस्को से आदेश आए, क्योंकि प्रबलित आर्कटिक बर्फ वर्ग के डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव, संपीड़न से डरते नहीं हैं, यदि आप प्राप्त दरार को ध्यान में नहीं रखते हैं मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर। और बहुत जल्द ही उसने बर्फ की एक हलचल के साथ समय रहते खुद को याद दिला दिया। जहाज पर लेनिनग्रादस्काया स्टेशन के लिए निर्माण सामग्री थी: लॉग, धातु की चादरें, सीमेंट। जल्द ही छेद को ठीक करने के लिए सब कुछ अंदर चला गया। जहाज के चालक दल ने लड़ाई के बाद लड़ाई जीती, और यह सब उन लोगों की उपलब्धि थी जो अपनी क्षमताओं और कार्यों में बहुत सीमित थे। ये ज्यादा दिनों तक नहीं चल सका.

अभियान के प्रमुख दिमित्री मकसुतोव ने मास्को को एक के बाद एक टेलीग्राम भेजे। और शीर्ष पर बैठे लोगों ने आख़िरकार जवाब दिया। साफ पानी में 300 किमी दूर खड़े मोटर जहाज पावेल कोरचागिन को जहाज के हेलीकॉप्टर का उपयोग करके आइसब्रेकर और ध्रुवीय खोजकर्ताओं के चालक दल को निकालने का आदेश मिला। लेकिन साथ ही, स्वयंसेवकों की एक टीम को आइसब्रेकर पर रहना चाहिए, जो जहाज के मुक्त होने पर इसे स्वतंत्र रूप से लेनिनग्राद के बंदरगाह तक लाने में सक्षम हो।

चुनाव वास्तव में एक कठिन परीक्षा है और इसे बनाना आसान नहीं है। हर कोई जीवित नहीं बचा. नाविक, जिन्होंने हिमखंड को अपनी ओर बढ़ता देखकर अपना संयम बनाए रखा था, अब जब उनके पास भागने का अवसर था, तो उन्होंने इस बात की भी परवाह नहीं की कि वे हिमखंड पर बचे लोगों की आँखों में कैसे देख रहे हैं।

रॉस सागर में नहीं बह रहा आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" में 53 स्वयंसेवक बचे हैं। उनके सामने जहाज़ को बचाने का काम था। अप्रैल के मध्य तक, कप्तान को आधिकारिक पत्राचार रोकने के लिए मास्को से एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ। यह आदेश राज्य जल-मौसम विज्ञान समिति की एक बैठक का प्रत्यक्ष परिणाम था, जिसमें यह घोषणा की गई थी कि एक महीने के भीतर कोई बचाव नहीं होगा। लेकिन चालक दल ने फैसला किया कि वे आखिरी तक डटे रहेंगे। जबकि दिन में एक घंटा बाकी था, जहाज के हेलीकॉप्टर ने बर्फ की टोह में उड़ान भरी। लेकिन दुर्भाग्य से सभी दरारें कहीं नहीं पहुंचीं।

ध्रुवीय रात आ गई थी, लगातार खतरा और यह विचार कि कोई भी बचाव के लिए नहीं आएगा, लोगों को निराशा में डाल दिया। बहुत कम लोगों को घर लौटने की उम्मीद थी. केबिनों में पारिवारिक विषय पर चर्चा बंद हो गई, बातचीत बहुत दर्दनाक थी। गतिहीन, 6 मीटर मोटी बर्फ में मजबूती से जमे हुए, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज अंटार्कटिक परिदृश्य का हिस्सा बन गया है। ऐसा लग रहा था जैसे ध्रुवीय रात के अंधेरे में समय ठहर गया हो। केबिनों में नाविक उदास और अलग-थलग बैठे थे।

लेकिन अचानक सब कुछ बदल गया. रेडियो ऑपरेटर दौड़कर कप्तान के पास गया और कहा कि वे रेडियो पर आइसब्रेकर के बारे में बात कर रहे थे। एक विदेशी रेडियो कंपनी द्वारा अंटार्कटिका में छोड़े गए एक सोवियत जहाज के बारे में एक संदेश प्रसारित करने के तुरंत बाद, कप्तान को तुरंत मास्को से एक फोन आया और बताया गया कि वह पत्रकारों के साथ संवाद करने के लिए बाध्य है। जहाज को बचाने के लिए तुरंत एक अभियान दल का गठन किया गया, जिसमें 5 पत्रकार भी शामिल थे। यह जहाज़ के बहाव का चौथा महीना था जब रॉस सागर में नाटक के बारे में पहला नोट सोवियत प्रेस में छपा।

नाविकों को बचाने के विकल्पों पर चर्चा होने लगी। अंटार्कटिका में परमाणु आइसब्रेकर भेजना सबसे उचित लगा। लेकिन अंटार्कटिका पर 1959 की लिखित संधि के अनुसार, इसे परमाणु मुक्त क्षेत्र के रूप में मान्यता दी गई थी और केवल साधारण डीजल आइसब्रेकर ही वहां हो सकते थे। ऐसे कठिन कार्य को करने के इच्छुक व्यक्ति को ढूँढना आसान नहीं था। जल्द ही एक कैप्टन मिल गया जिसे ऑपरेशन विफल होने पर दया नहीं आएगी। वह गेन्नेडी एंटोखिन बन गए, जिनके पास पार्टी संगठन के खिलाफ कुछ लंबे समय से अपराध थे। अर्तुर चिलिंगारोव, एक ध्रुवीय साहसी जो जोखिम लेना जानता था, को बचाव अभियान का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

12 जून 1985 को आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक इसी नाम के बंदरगाह से रवाना हुआ। अभियान के प्रमुख और कप्तान एक बात को लेकर बहुत चिंतित थे - आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" का ईंधन खत्म हो रहा था, हर दिन जहाज बर्फ से कुचल सकता था। उस क्षेत्र से गुजरते समय गति में कमी के कारण "मुख्य भूमि" से यात्रा में लगभग 2 महीने लग गए, जिसे दुनिया भर के नाविक दहाड़ते हुए "फोर्टीज़" कहते हैं। आइसब्रेकर साफ पानी में नौकायन के लिए उपयुक्त नहीं है; यहां तक ​​कि थोड़ी सी भी सूजन इसे खिलौने की तरह इधर-उधर फेंक देती है। और व्लादिवोस्तोक पांच मंजिला इमारत जितनी ऊंची लहरों से हिल गया।

जल्द ही बर्फ तोड़ने वाला जहाज अंटार्कटिक जल में प्रवेश कर गया। फिर आइसब्रेकर दरारों और दरारों के साथ दिशा बदलते हुए आगे बढ़ गया। हम बहु-वर्षीय बर्फ के संचय के आसपास चले। ऐसा लग रहा था कि जहाज के 36 वर्षीय कप्तान गेन्नेडी एंटोखिन को बर्फ के बीच का रास्ता दिल से पता था। उनकी निगरानी के दौरान, अभियान ने सबसे बड़ी दूरी तय की। लेकिन आप जितना दक्षिण की ओर जाएंगे, बर्फ उतनी ही भारी होगी। और फिर वही हुआ जिसका चोंगारोव को सबसे ज्यादा डर था: आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक", अपने गंतव्य तक 170 किमी तक नहीं पहुंच पाया, खुद बर्फ के जाल में गिर गया। फिर क्षतिग्रस्त जहाज़ पर हेलीकॉप्टर भेजने का निर्णय लिया गया. उस समय, खतरनाक प्रशांत बर्फ का ढेर पांचवें महीने से अपनी लूट को रोके हुए था।

एक अप्रत्याशित तूफान ने अप्रत्याशित रूप से व्लादिवोस्तोक को बर्फ की कैद से मुक्त कर दिया। बर्फ में दरारें दिखाई दीं और आइसब्रेकर अपनी शक्ति से आपातकालीन जहाज तक पहुंच गया। नाविकों को बचा लिया गया, और "मिखाइल सोमोव" ने चमत्कारिक ढंग से खुद को बर्फ की कैद से मुक्त कर लिया और अपनी शक्ति के तहत सुरक्षित रूप से अपने घरेलू बंदरगाह पर पहुंच गया। "मुख्य भूमि" पर नाविकों का नायकों के रूप में स्वागत किया गया।

अंटार्कटिका के तट पर आपातकाल की परिस्थितियों की जांच के लिए एक विशेष सरकारी आयोग बनाया गया था। इसके कार्य की देखरेख आंद्रेई ग्रोमीको ने की। उन्होंने मांग की कि उस क्षेत्र की सैटेलाइट तस्वीरें ली जाएं जिसमें आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव बह रहा था। और मुझे पता चला कि इस क्षेत्र में ऐसी चट्टानें थीं कि आप वहां से जीवित बाहर नहीं निकल सकते थे। कैप्टन रोडचेंको के खिलाफ सभी आरोप हटा दिए गए, और उन्हें सौंपे गए चालक दल के जीवन को बचाने के लिए हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन पुरस्कार के लिए नामांकित किया गया। अभियान के प्रमुख चिलिंगारोव को उसी उपाधि से सम्मानित किया गया। अंटार्कटिक महाकाव्य में सभी पुरस्कार प्राप्त करने वाले एकमात्र प्रतिभागी कैप्टन एंटोखिन थे, जो अपने आइसब्रेकर पर आपातकालीन जहाज तक पहुंचे। पदाधिकारी पार्टी संगठन के प्रति अपने पापों को कभी माफ नहीं कर पाते।

नाटकीय घटनाओं का आधार नेविगेशन की देर से शुरुआत थी। सरकारी आयोग के अध्यक्ष आंद्रेई ग्रोमीको ने इसे आपदा का मुख्य कारण माना।

और चूँकि कोई अपराधी होगा, उन्होंने रस्कया अनुसंधान स्टेशन को दंडित किया, जिसे बंद कर दिया गया था। अब अमेरिकी रॉस सागर क्षेत्र में काम कर रहे हैं।

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निकिता कुजनेत्सोव
बर्फ तोड़ने वाला। "मिखाइल सोमोव" की सच्ची कहानी

© पॉलसेन, 2017

© कुज़नेत्सोव एन.ए., 2017

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निकिता अनातोलीयेविच कुज़नेत्सोव का जन्म 1978 में लेनिनग्राद में हुआ था। ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार. रूसी विदेश सभा के सैन्य-ऐतिहासिक विरासत विभाग के प्रमुख शोधकर्ता के नाम पर रखा गया। ए सोल्झेनित्सिन। आर्कटिक (2009-2010 में "मिखाइल सोमोव" सहित), अंटार्कटिका और बार्क "सेडोव" के जलयात्रा अभियानों में भाग लिया। 200 से अधिक वैज्ञानिक और लोकप्रिय विज्ञान प्रकाशनों के लेखक। रूसी भौगोलिक सोसायटी के पूर्ण सदस्य।

समुद्री परीक्षणों के दौरान "मिखाइल सोमोव", 1975

हाल ही में रिलीज़ हुई फिल्म "आइसब्रेकर" (निकोलाई खोमेरिकी द्वारा निर्देशित) 1985 में हुई घटनाओं पर आधारित है - अंटार्कटिका में वैज्ञानिक अभियान जहाज "मिखाइल सोमोव" का बहाव और आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" पर बचाव अभियान। यह कहानी उच्च अक्षांशों में प्रकाशित होने वाला अंतिम सोवियत वीर महाकाव्य बन गई। इसे उन वर्षों के प्रेस में व्यापक रूप से कवर किया गया था, इसके अधिकांश प्रतिभागियों को विभिन्न पुरस्कार प्राप्त हुए थे। लेकिन जल्द ही समय बदल गया, यूएसएसआर का पतन हो गया, अंटार्कटिक अनुसंधान कई वर्षों तक बड़ी कठिनाई से किया गया, और "मिखाइल सोमोव" के महाकाव्य को व्यावहारिक रूप से भुला दिया गया। इस बीच, इसके कई प्रतिभागी अभी भी जीवित हैं, "मिखाइल सोमोव", जिन्होंने अपने अर्द्धशतक का "विनिमय" किया है, आर्कटिक में भी काम करते हैं। हम अपने पाठकों को उनकी कहानी के बारे में बताना चाहते हैं (जिसमें अन्य, यद्यपि कम ध्यान देने योग्य, वीरतापूर्ण और नाटकीय घटनाएँ शामिल हैं)।

प्रारूप और निर्माण

डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज का निर्माण यूएसएसआर जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय (क्रमांक 1405) के खेरसॉन शिपयार्ड द्वारा किया गया था। परियोजना का प्रमुख जहाज, जिसे नंबर 550, "अम्गुएमा" सौंपा गया था, को 1961 में शिपबिल्डिंग एंड शिप रिपेयर प्लांट नंबर 199 में लॉन्च किया गया था। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में लेनिन कोम्सोमोल। कुल 15 जहाजों का निर्माण किया गया (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में दस पहली श्रृंखला और खेरसॉन में पांच दूसरी श्रृंखला)। "मिखाइल सोमोव" खेरसॉन संयंत्र द्वारा निर्मित जहाजों की श्रृंखला में पांचवां बन गया।

बर्फ तोड़ने वाले परिवहन जहाजों का निर्माण सुदूर उत्तर में स्थित दुर्गम बस्तियों तक माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण हुआ था। अभ्यास से पता चला है कि साधारण जहाज, यहां तक ​​​​कि बर्फ नेविगेशन के लिए प्रबलित पतवार के साथ भी, इन कार्यों का सामना नहीं कर सकते हैं। डिजाइनरों को आकृति के आकार, बर्फ बेल्ट की ताकत, बिजली संयंत्र की शक्ति पर पुनर्विचार करना पड़ा और खतरनाक क्षेत्रों से जल्दी से गुजरने के लिए बर्फ में प्रणोदन प्रणाली की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखना पड़ा। साथ ही, जहाज को साफ पानी में अच्छी बर्फ की गुणवत्ता और पर्याप्त मात्रा में कार्गो परिवहन करने की क्षमता बनाए रखनी चाहिए। इन कारणों से, पतवार का आकार केवल आइसब्रेकर के समान ही हो सका।

डिजाइनरों ने सौंपे गए कार्यों को पूरा किया। “डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज ने बर्फ तोड़ने वाले जहाज की विशिष्ट विशेषताओं के साथ समुद्री माल परिवहन के गुणों को सफलतापूर्वक संयोजित किया, जिसमें बर्फ तोड़ने की अच्छी क्षमता थी। लेनिनग्राद सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो "आइसबर्ग" द्वारा डिजाइन किए गए इस प्रकार के जहाज, आर्कटिक में नेविगेशन के दौरान नियमित यात्राएं करते थे, और सुदूर पूर्व के ठंडे बंदरगाहों तक जाने के लिए भी इस्तेमाल किए जाते थे।, - खेरसॉन शिपयार्ड के इतिहास पर काम में उल्लेख किया गया है।

अंटार्कटिका के तट पर डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "कैप्टन कोंड्रैटिव", 1977-1978।

मिखाइल सोमोव के डिजाइन और इतिहास के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, आइए इसकी "सिस्टरशिप" (एक ही प्रकार के जहाज) के भाग्य के बारे में कुछ शब्द कहें। दूसरी श्रृंखला में मुख्य जहाज - "कैप्टन मायशेव्स्की" - 22 दिसंबर, 1970 को संयंत्र द्वारा वितरित किया गया था, सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी में काम किया गया था, 1993 में सेवामुक्त कर दिया गया और स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। "पावेल पोनोमेरेव" को लगभग बिल्कुल वितरित किया गया था एक साल बाद, और 1994 तक डीजल - इलेक्ट्रिक जहाज मरमंस्क शिपिंग कंपनी के जहाजों के हिस्से के रूप में रवाना हुआ। 30 नवंबर 1972 को कमीशन किए गए "कैप्टन कोंद्रायेव", "कैप्टन मायशेव्स्की" की तरह, सुदूर पूर्व में काम करते थे। मिखाइल सोमोव जैसे दोनों जहाज भी अंटार्कटिक जल में संचालित होते थे। 30 दिसंबर, 1974 को, संयंत्र ने जहाज "यौज़ा" को चालू किया, जो रेड बैनर उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया और नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह पर यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय प्रशिक्षण मैदान की गतिविधियों का समर्थन किया। 2008 से 2015 तक निज़नी नोवगोरोड डिज़ाइन ब्यूरो विम्पेल द्वारा विकसित 550M परियोजना के अनुसार यौज़ा को नेरपा जहाज निर्माण और मरम्मत संयंत्र (स्नेज़्नोगोर्स्क) में आधुनिकीकरण किया गया था। आधुनिकीकरण के दौरान, जिसकी लागत लगभग 4 बिलियन रूबल थी, जहाज के अधिरचना को आंशिक रूप से पुनर्निर्माण किया गया था, आधुनिक नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी, नए डीजल जनरेटर स्थापित किए गए थे, विद्युत ऊर्जा संयंत्र को बदल दिया गया था, सुरक्षा और संचार प्रणालियों को पूरी तरह से अद्यतन किया गया था ( आयातित उपकरणों की हिस्सेदारी 80% थी), 60 और 9 टन की उठाने की क्षमता वाली दो शक्तिशाली क्रेनें आगे और पीछे स्थापित की गईं, और एक आवासीय ब्लॉक पूरा हो गया। अद्यतन कार्गो और यात्री परिवहन अब रूसी रक्षा मंत्रालय के 12वें मुख्य निदेशालय के अधीन है। वह अभी भी नोवाया ज़ेमल्या परमाणु परीक्षण स्थल के लिए सहायता प्रदान करने में शामिल है, जो इस तथ्य के बावजूद कि 1990 के बाद से वहां परीक्षण नहीं किए गए हैं, एक सैन्य इकाई के रूप में कार्य करता है। साथ ही, युज़ा लंबी दूरी की यात्राएं भी करता है (उदाहरण के लिए, 2016 में भूमध्य सागर तक)।

अमगुएमा प्रकार का बर्फ तोड़ने वाला परिवहन पोत। लंबाई में कटौती

"मिखाइल सोमोव" की स्थापना 10 अक्टूबर 1974 को हुई और अगले वर्ष 28 फरवरी को लॉन्च किया गया। जून 1975 में, नियंत्रण परीक्षण किए गए और डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज लेनिन आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान (एएआरआई) के लेनिनग्राद ऑर्डर को सौंप दिया गया। 8 जुलाई 1975 को जहाज पर यूएसएसआर का राष्ट्रीय ध्वज फहराया गया।

"मिखाइल सोमोव" कैसे काम करता है?

"मिखाइल सोमोव" को सोवियत अंटार्कटिक अभियान के लिए एक वैज्ञानिक अभियान पोत के रूप में बनाया गया था। इस वजह से, यह न केवल प्रोटोटाइप से, बल्कि श्रृंखला के अन्य जहाजों से भी कई विशेषताओं में भिन्न है।

जहाज का तकनीकी डेटा उन कठिन कार्यों से पूरी तरह मेल खाता था जिन्हें उसे हल करना था।

कुल विस्थापन 14185 टन

अधिकतम लंबाई 133.1 मी

अधिकतम चौड़ाई 18.8 मी

पार्श्व की ऊंचाई 11.6 मी

पूरी तरह भरा हुआ ड्राफ्ट

- नाक 9.16 मी

- स्टर्न 8.94 मी

भार क्षमता 5436 टन

सकल टन भार 7745 टन

यात्री क्षमता 144 लोग (जिनमें से 40 चालक दल हैं)

प्रारंभ में, 7200 hp की कुल शक्ति वाले चार 3D100 डीजल इंजनों का उपयोग मुख्य बिजली संयंत्र के रूप में किया गया था। साथ। 1987 में जहाज के एक बड़े ओवरहाल के बाद, उन्हें फिनिश-निर्मित वर्त्सिला-वाज़ा 4R32 इंजन से बदल दिया गया, जिसकी कुल शक्ति 7420 hp है। साथ।

अधिकतम गति 16.2 समुद्री मील

परिचालन 11.5 समुद्री मील

क्रूज़िंग रेंज 12500 मील

"मिखाइल सोमोव" का उपयोग बर्फ तोड़ने वाले संस्करण में 70 सेमी तक मोटी ठोस बर्फ के मार्ग के साथ किया जा सकता है, और अधिकतम भार के साथ चलते समय, यह 100 सेमी मोटी तक बर्फ के मैदानों से टूट जाता है। मोटे बर्फ में नौकायन करते समय (यानी, कई मीटर से लेकर 200 मीटर तक के आकार के बर्फ के टुकड़े बिजली संयंत्र की 65% शक्ति पर 120-150 सेमी तक मोटी बर्फ पर काबू पा लेते हैं।

द्वितीय इंजीनियर वी.वी. टर्नस जहाज के मुख्य इंजनों में से एक की सेवा करते हैं, 1976।

जहाज खराब होने वाले उत्पादों के परिवहन और सूखे उत्पादों के लिए भंडारण कक्षों के लिए एक विशेष रेफ्रिजरेटेड होल्ड से सुसज्जित है। प्रारंभ में, रहने वाले क्वार्टर 43 अभियान सदस्यों के लिए सुसज्जित थे। ईंधन और ताजे पानी के लिए अतिरिक्त टैंकों ने क्रूज़िंग रेंज और स्वायत्तता को बढ़ाना संभव बना दिया।

पहली पांच यात्राओं के बाद (उनमें से दो अंटार्कटिक थे, जो 21वें और 22वें सोवियत अंटार्कटिक अभियानों के काम का समर्थन करते थे), 1977 में जहाज को खेरसॉन संयंत्र में आधुनिक बनाया गया था: एक प्रयोगशाला ब्लॉक और एक हेलीपैड सुसज्जित किया गया था। 1982 में, एम्डेन (जर्मनी) में शिपयार्ड में, 150 मीटर 3 की मात्रा के साथ विमानन केरोसिन के परिवहन के लिए दो टैंक स्थापित किए गए थे, एक सामान्य एयर कंडीशनिंग सिस्टम और एक अपशिष्ट निपटान प्रणाली स्थापित की गई थी। पांच साल बाद, मिखाइल सोमोव ने फ़िनलैंड के वर्त्सिला संयंत्र में एक और मरम्मत की। मुख्य इंजनों को बदलने के अलावा, रेफ्रिजेरेटेड होल्ड के एक हिस्से को लगभग 60 लोगों के लिए अभियान दल के रहने के क्वार्टर में बदल दिया गया और अतिरिक्त भोजन पैंट्री, साथ ही पीने के पानी के टैंक भी बनाए गए।

पहिये में. स्टीयरिंग गियर पर, प्रथम श्रेणी नाविक वी.एफ. स्टारोवोइटोव, 1976।

"मिखाइल सोमोव" का एक मुख्य कार्य विभिन्न कार्गो को लोड करना और उतारना है। इस उद्देश्य के लिए, जहाज 3.5, 5 और 60 टन की उठाने की क्षमता के साथ आठ कार्गो चरखी और दस कार्गो बूम से सुसज्जित है।

मुख्य रूप से अंटार्कटिक और आर्कटिक जल में "मिखाइल सोमोव" के चार दशकों के गहन संचालन, बर्फ के बहाव सहित भारी बर्फ की स्थिति में बार-बार काम करने से संकेत मिलता है कि "अम्गुएमा" प्रकार के बर्फ तोड़ने वाले परिवहन जहाजों की श्रृंखला इस पर रखी गई आशाओं को पूरी तरह से सही ठहराती है। जहाज निर्माणकर्ताओं और नाविकों दोनों द्वारा। उनमें से अधिकांश को 1990 के दशक में "पिन और सुइयों पर" (नौसैनिक शब्दजाल में) लिख दिया गया था। तकनीकी कारणों से नहीं, बल्कि उस समय की वास्तविकताओं के कारण हुआ था।

सतही मिसाइल वाहकों की अवास्तविक परियोजना

अधिकांश नागरिक जहाजों (और लगभग किसी भी उपकरण) को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने तुरंत उन्हें सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग करने की संभावना को ध्यान में रखा: शुरू में उन्होंने गतिशीलता विकल्प विकसित किए जो नौसेना की जरूरतों के लिए लगभग किसी भी जहाज के तेजी से रूपांतरण के लिए प्रदान किए गए। . प्रोजेक्ट 550 जहाज कोई अपवाद नहीं थे। युद्ध की स्थिति में, उन्हें माइनलेयर्स के रूप में इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी।

सोवियत बेड़े का नेतृत्व और भी आगे बढ़ गया। इसके साथ ही एक नागरिक आइसब्रेकर-परिवहन डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज के विकास के साथ, एक समान... सतह मिसाइल वाहक का डिजाइन शुरू हुआ। 1962 के अंत में इस तरह का विचार सबसे पहले अमेरिकियों ने रखा था, उन्होंने एक बहुपक्षीय परमाणु बल के निर्माण के हिस्से के रूप में, 25 सतह जहाजों का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा था, जिनमें से प्रत्येक को आठ पोलारिस ए -3 बैलिस्टिक ले जाना था। मिसाइलें. इन्हें लगभग 18,000 टन के विस्थापन और 20 समुद्री मील की गति के साथ अमेरिकी मेरिनर-श्रेणी के परिवहन के आधार पर बनाने की योजना बनाई गई थी। दिखने में, उन्हें नागरिक जहाजों से अलग नहीं होना चाहिए था, जिससे व्यस्त "समुद्री सड़कों" पर उन्हें पहचानना बेहद मुश्किल हो जाता था। यह मान लिया गया था कि 8 नाटो सदस्य देश निर्माण में भाग लेंगे, और जहाज संयुक्त दल से सुसज्जित होंगे।

इस पहल की प्रतिक्रिया के रूप में, यूएसएसआर ने अमगुएमा श्रेणी के जहाजों पर आधारित एक प्रोजेक्ट 909 सतह मिसाइल वाहक विकसित करना शुरू किया। इसे पदनाम "वृश्चिक" प्राप्त हुआ। इन जहाजों को देश की परमाणु मिसाइल क्षमता को मजबूत करना था, जो परमाणु पनडुब्बियों पर आधारित थी। बैरेंट्स, व्हाइट और ओखोटस्क सीज़ में युद्ध सेवा के दौरान, "बिच्छू" लगभग 90% अमेरिकी क्षेत्र को बंदूक की नोक पर रख सकते थे। 1964 में सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB-17) में विकास शुरू हुआ। मिसाइल हथियार परिसर का आधार आठ D-9 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं। उनके लॉन्च साइलो को जहाज के पिछले हिस्से में स्थित 7.2 मीटर लंबे एक अलग डिब्बे में दो पंक्तियों में रखने की योजना बनाई गई थी। मिसाइलों को लॉन्च करने और कॉम्प्लेक्स की सर्विसिंग के लिए बड़ी मात्रा में उपकरणों के साथ-साथ कर्मियों की दोगुनी संख्या के बावजूद, 100% छलावरण बनाए रखना संभव था। बाह्य रूप से, युद्धपोत अपने नागरिक "भाइयों" से केवल अतिरिक्त रेडियो संचार एंटेना की उपस्थिति में भिन्न होते थे। गोपनीयता और महान स्वायत्तता के अलावा, प्रोजेक्ट 909 जहाजों का एक और फायदा था - उन्हें लगभग किसी भी सोवियत शिपयार्ड में बनाया जा सकता था। समानांतर में, पहल के आधार पर, TsKB-17 ने एक हाइड्रोग्राफिक पोत पर आधारित एक समान परियोजना 1111 विकसित की। लेकिन पहले से ही 1965 के पतन में यह स्पष्ट हो गया कि सतह मिसाइल वाहक के निर्माण के लिए नाटो कार्यक्रम लागू नहीं किया जाएगा, और सोवियत परियोजनाओं पर काम भी बंद कर दिया गया था। विशेषज्ञ के अनुसार, उनके निर्माण का केवल राजनीतिक महत्व हो सकता है, क्योंकि यदि परियोजना लागू की गई, तो समान मिसाइल प्रणालियों से लैस परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण धीमा हो जाएगा।

बोर्ड पर नाम

मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव

जहाज का नाम प्रमुख समुद्रविज्ञानी, ध्रुवीय खोजकर्ता, सोवियत संघ के हीरो मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव (1908-1973) के सम्मान में रखा गया था। 1932 से उन्होंने सुदूर पूर्वी समुद्रों के व्यापक अध्ययन के लिए अभियानों में भाग लिया। 1937 में, सोमोव ने मॉस्को हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल इंस्टीट्यूट के हाइड्रोलॉजिकल विभाग से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और स्नातक विद्यालय में प्रवेश किया, जो उत्कृष्ट सोवियत समुद्र विज्ञानी प्रोफेसर एन.एन. जुबोव के छात्रों में से एक बन गए। 1939 से एम. एम. सोमोव ने आर्कटिक अनुसंधान संस्थान में काम किया। युद्ध-पूर्व के वर्षों में, उन्होंने आइसब्रेकर I की यात्रा में भाग लिया। स्टालिन", जिन्होंने आइस कटर "एफ" के अभियान के दौरान पहली बार एक नेविगेशन में उत्तरी समुद्री मार्ग को पूर्व और वापस पार किया। लिट्के।" उनके जीवन के अगले छह वर्ष, जिसमें युद्ध काल भी शामिल था, नौसेना संचालन मुख्यालय में काम से जुड़े थे। अगस्त 1942 में, उन्होंने जर्मन "पॉकेट युद्धपोत" एडमिरल शीर द्वारा डिक्सन गांव पर हमले को विफल करने में भाग लिया। अक्टूबर 1945 में उत्तरी ध्रुव के लिए युद्ध के बाद की पहली उड़ान के दौरान, एम. एम. सोमोव ने बर्फ की टोह ली। 1948-1949 में उन्होंने उच्च-अक्षांश अभियानों "उत्तर-2" और "उत्तर-3" के वैज्ञानिक समूहों का नेतृत्व किया, जो जल-मौसम विज्ञान और भूभौतिकीय अनुसंधान करने के लिए मध्य आर्कटिक की बर्फ पर विमान से उतरे थे। उनके काम का मुख्य परिणाम पानी के नीचे लोमोनोसोव रिज के अस्तित्व का पहला संकेत है। 1950-1951 में सोमोव ड्रिफ्टिंग स्टेशन "नॉर्थ पोल-2" के प्रमुख थे। पूर्वी आर्कटिक के उच्च अक्षांशों में 376 दिनों का बहाव अत्यंत कठिन परिस्थितियों में, पूरी गोपनीयता के माहौल में हुआ - दुनिया में शीत युद्ध चल रहा था। "एसपी-2" ने आर्कटिक में ड्रिफ्टिंग स्टेशनों के नियमित काम की शुरुआत को चिह्नित किया। सोमोव की मुख्य वैज्ञानिक उपलब्धि चुकोटका पठार नामक पहले से अज्ञात पानी के नीचे की वस्तु के सबसे ऊंचे हिस्से की पहचान है। उन्होंने चुच्ची सागर में अटलांटिक जल के प्रवेश के तथ्य को भी स्थापित किया। 1955 में, मिखाइल मिखाइलोविच ने प्रथम जटिल अंटार्कटिक अभियान का नेतृत्व किया, जिसने छठे महाद्वीप पर सोवियत अनुसंधान की शुरुआत को चिह्नित किया। इसके सफल समापन के बाद, एम. एम. सोमोव को अंटार्कटिक अनुसंधान के लिए वैज्ञानिक समिति में यूएसएसआर के प्रतिनिधि के रूप में भेजा गया, जहां उन्होंने 1959 में हस्ताक्षरित अंटार्कटिका पर अंतर्राष्ट्रीय संधि की तैयारी में भाग लिया। संधि ने महाद्वीप की अंतर्राष्ट्रीय स्थिति को मजबूत किया और समझौते के सभी पक्षों - देशों के लिए अंटार्कटिका में अनुसंधान में समान अवसरों की शर्तें निर्धारित की गईं। 1962 और 1963 में सोमोव ने 8वें और 9वें सोवियत अंटार्कटिक अभियानों का नेतृत्व किया। वैज्ञानिक की योग्यताओं को स्वीडिश सोसाइटी ऑफ ज्योग्राफी एंड एंथ्रोपोलॉजी और ब्रिटिश रॉयल जियोग्राफिकल सोसाइटी से स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया। जहाज के अलावा, अंटार्कटिका में ड्रोनिंग मौड लैंड पर एक ग्लेशियर, अंटार्कटिका के प्रशांत क्षेत्र में एक समुद्र, एक छोटा ग्रह और सेंट पीटर्सबर्ग में एक गली का नाम मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव के सम्मान में रखा गया है।

पहले दस साल

छठे महाद्वीप पर जहाज "मिखाइल सोमोव" के काम के मुख्य कार्य, मुख्य के अलावा - सोवियत अंटार्कटिक स्टेशनों पर माल और लोगों की डिलीवरी, थे: दक्षिणी महासागर के जल-मौसम विज्ञान और बर्फ शासन का अध्ययन, वैज्ञानिक और अंटार्कटिका के तट पर नेविगेशन और कार्गो संचालन के लिए परिचालन समर्थन, हाइड्रोग्राफिक कार्य, इन्फ्रारेड रेडियोमेट्री का उपयोग करके समुद्र की सतह के तापमान के मेरिडियनल अनुभागों को पूरा करना, समुद्री बर्फ के भौतिकी और यांत्रिकी का विशेष अध्ययन। प्रत्येक अंटार्कटिक यात्रा 30,000 से 40,000 समुद्री मील तक की थी, और कई काफी कठिनाइयों से भरी थीं।

मिर्नी स्टेशन के पास तेज बर्फ पर उतराई, 1976।

बेलिंग्सहॉउस स्टेशन पर कार्गो की डिलीवरी, 1976

“अप्रैल 1976 में पहली यात्रा के दौरान, मिखाइल सोमोव ने दक्षिण ध्रुवीय स्टेशनों पर सभी कार्गो संचालन पूरा किया। जहाज ने बेलिंग्सहॉज़ेन और लेनिनग्रादस्काया स्टेशनों का दौरा किया और दो बार मिर्नी और मोलोडेज़्नाया से संपर्क किया। जब आइसब्रेकर लेनिनग्रादस्काया स्टेशन की ओर जा रहा था, तो उसकी मुलाकात बहुवर्षीय बर्फ के क्षेत्रों से हुई। इन क्षेत्रों को पार करना जहाज के प्रदर्शन का एक अच्छा परीक्षण था। आइसब्रेकर पर आधारित हेलीकॉप्टर चालक दल के अच्छी तरह से समन्वित कार्य के लिए धन्यवाद[1977 में एक विशेष मंच की स्थापना से पहले, हेलीकॉप्टरों को एक जहाज पर ले जाया जाता था, लेकिन टेकऑफ़ और लैंडिंग तेज़ बर्फ पर की जाती थी - ऑटो.], और टीम के कुशल कार्य, कर्मियों को बदलने और सबसे दुर्गम लेनिनग्रादस्काया स्टेशन को आपूर्ति करने में सबसे कम समय लगा।

डेविस सागर में, चालक दल मोटर जहाज "मिखाइल कलिनिन" को बर्फ से सहारा देने में लगा हुआ था। इस ऑपरेशन में जहाज ने फिर से अच्छी गतिशीलता दिखाई। कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में मिर्नी स्टेशन के कर्मियों को बदल दिया गया। तेज हवाओं, बर्फ और हिमखंडों की हलचल के साथ, चालक दल ने कलिनिन और सोमोव को एक-दूसरे के पास बांध दिया और 220 टन ईंधन कलिनिन में स्थानांतरित कर दिया।''- इस प्रकार संयंत्र के इतिहास में पहली अंटार्कटिक यात्रा का वर्णन किया गया है।

1976-1977 में बैलेन्स्की बर्फ क्षेत्र में लेनिनग्रादस्काया स्टेशन के क्षेत्र में 22वें सोवियत अंटार्कटिक अभियान का समर्थन करने के लिए काम के दौरान, जहाज बर्फ में फंस गया था। जबरन बहाव 54 दिनों तक चला। इस समय के दौरान, सोमोव को 250 मील से अधिक उत्तर-पश्चिम में ले जाया गया।

1977 में बैलेन्स्की बर्फ के ढेर में बहते हुए "मिखाइल सोमोव"।

1976 में लेनिनग्रादस्काया स्टेशन के क्षेत्र, कूपरत्सिया खाड़ी में तेज बर्फ पर हेलीकॉप्टर उतारते हुए।

11वीं यात्रा (7वीं अंटार्कटिक यात्रा) 1981-1982 पर। "मिखाइल सोमोव" ने सोवियत-अमेरिकी प्रयोग "वेडेल-पोलेक्स - 81" में भाग लिया। विश्व महासागर के अनुसंधान के क्षेत्र में सहयोग पर यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकारों के बीच द्विपक्षीय समझौतों के अनुसार, 1973 में वाशिंगटन में हस्ताक्षरित और 1979 में मास्को में विस्तारित, जहाज पर एक संयुक्त सोवियत-अमेरिकी अभियान का आयोजन किया गया था। अक्टूबर-नवंबर 1981. ई. आई. सरुखन्यान (सोवियत पक्ष से) और ए. गॉर्डन (अमेरिकी पक्ष से) के नेतृत्व में 13 सोवियत और 13 अमेरिकी वैज्ञानिकों ने इसमें भाग लिया। क्षेत्र प्रयोग का मुख्य लक्ष्य मौड राइज क्षेत्र में दक्षिणी महासागर का व्यापक अध्ययन था, जहां, उपग्रह डेटा के अनुसार, 1974-1976 की दक्षिणी सर्दियों में। बहती बर्फ के ढेर के बीच साफ पानी का एक विशाल क्षेत्र देखा गया, जिसे "वेडेल पोलिनेया" कहा जाता है। जहाज मौड वृद्धि के क्षेत्र में कुछ पतली बर्फ के क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा। लेकिन बर्फ की गतिविधियों की शुरुआत के कारण, वैक्यूम पूरी तरह से बंद हो गया और अभियान नेतृत्व ने दक्षिण की ओर आगे की आवाजाही को रोकने का फैसला किया। इस तथ्य के बावजूद कि पोलिनेया तक पहुंचना संभव नहीं था, अभियान के दौरान बहुत सारे नए डेटा एकत्र किए गए थे। जहाज ने बर्फ के किनारे से बर्फ के द्रव्यमान (कुल 37 स्टेशन) तक दो 540 किलोमीटर के पारगमन (समुद्र विज्ञान स्टेशनों की एक क्रमिक श्रृंखला - समुद्र में बिंदु जहां अवलोकन किए जाते हैं) पूरे किए, हाइड्रोकेमिकल अवलोकन किए गए, 16 हाइड्रोलॉजिकल स्टेशन बनाए गए, बर्फ पर लैंडिंग के दौरान बर्फ के टुकड़ों से नमूने प्राप्त किए गए, और वायुमंडलीय अवलोकनों का एक सेट किया गया। “इस क्षेत्र में काम करने के लिए धन्यवाद, पहली बार, बर्फ के आवरण के सबसे बड़े विस्तार की अवधि के दौरान दक्षिणी महासागर में विभिन्न प्रक्रियाओं पर अद्वितीय डेटा की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त की गई थी। सोवियत-अमेरिकी प्रयोग के दौरान अक्टूबर-नवंबर 1981 में वेडेल सागर में आर/वी "मिखाइल सोमोव" की यात्रा सर्दियों के अंत में सोवियत जहाज के सक्रिय नेविगेशन के पहले अनुभव का एक उदाहरण है, जब अंटार्कटिक बर्फ बेल्ट सबसे अधिक विकसित है,"– शोधकर्ता एल.एम. सवत्युगिन और एम.ए. प्रीओब्राज़ेंस्काया लिखें।

विस्फोटों के साथ बर्फ से लड़ना, नोवोलाज़ारेव्स्काया स्टेशन का क्षेत्र, 1979।

रॉस सागर में ध्रुवीय रात, 1985

एक से अधिक बार "मिखाइल सोमोव" को विदेशी ध्रुवीय खोजकर्ताओं और नाविकों की मदद करने का अवसर मिला। 1980 में, जापानी अंटार्कटिक स्टेशन शोवा में, इस स्टेशन के प्रबंधन के अनुरोध पर, एक हल्के विमान को बचाने के लिए काम किया गया था जो खुद को बहती बर्फ पर पाया था। एमआई-8 हेलीकॉप्टर की मदद से उन्हें स्टेशन क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया। 1986-1987 की यात्रा पर (32वाँ सोवियत अंटार्कटिक अभियान) "मिखाइल सोमोव" ऑस्ट्रेलियाई अभियान के अनुसंधान पोत "नेमा डैन" को पानी साफ करने के लिए लाए और मावसन स्टेशन से एक बीमार महिला रसोइया को निकाला।

पौराणिक बहाव

मिखाइल सोमोव 1985 में हुई घटनाओं के लिए सबसे ज्यादा जाना जाता है। यह 30वें सोवियत अंटार्कटिक अभियान के हिस्से के रूप में जहाज की 14वीं यात्रा थी। यात्रा इस मार्ग पर हुई: लेनिनग्राद - वेंट्सपिल्स - कोलुंडबोर्ग (डेनमार्क) - मोलोडेझनाया स्टेशन - मिर्नी वेधशाला - लिटलटन बंदरगाह (न्यूजीलैंड) - रस्काया स्टेशन - वेलिंगटन (न्यूजीलैंड) - पनामा नहर - हैम्बर्ग (जर्मनी) - लेनिनग्राद।

यात्रा की शुरुआत से ही मिखाइल सोमोव को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। उन्होंने निर्धारित समय से एक महीने बाद लेनिनग्राद छोड़ा (हालांकि, यह एक सामान्य घटना थी)। जहाज मोलोडेझनाया स्टेशन के पास फंस गया। मौसमी अभियान के प्रमुख के रूप में, डी. डी. मकसुतोव ने याद किया: "पास में काम कर रहा है[बर्फीला] अवरोध, दूर खींचना[उत्तरी शिपिंग कंपनी का मोटर जहाज] „ [पॉल] कोरचागिन," जो एक अविश्वसनीय अवरोध पर हेलीकाप्टरों को उतारने से डरता था, "सोमोव" चट्टानों पर अपनी नाक रखकर बैठा था!! बड़ी मुश्किल से हम फोरपीक से गिट्टी बाहर निकालते हुए चट्टानों से उतरे और जब हम इस जगह से दूर जाने लगे तो हमने अपने बाएं गाल की हड्डी से चट्टानों को टकराया। कैप्टन सुखोरुकोव उस समय थोड़ा परेशान थे, और उनके बॉस बी.ए. मिखाइलोव, एएआरआई बेड़े बेस के प्रमुख, जो हमारे साथ सोमोव की यात्रा पर गए थे, ने उन्हें जहाज की कमान से हटाने का फैसला किया। ये सब बहुत अप्रिय था. मिखाइलोव ने कुछ समय के लिए कमान संभाली, लेकिन उनके पास बहुत कम अनुभव था, और उन्होंने AARI से एक नए कप्तान का अनुरोध किया।बड़ी मुश्किल से गोताखोरों की मदद से उन्होंने गड्ढे की मरम्मत की।

फरवरी के मध्य में, एक नया कप्तान, वी.एफ. रोडचेंको, जहाज पर आया। जहाज ने स्टेशन पर भोजन और आपूर्ति खरीदने के लिए न्यूजीलैंड को बुलाया। तब "मिखाइल सोमोव" को रॉस सागर में रस्काया स्टेशन के क्षेत्र में जाना था। पैक बर्फ की लगातार आवाजाही के कारण यह क्षेत्र नेविगेशन के लिए अनुपयुक्त है। इसके अलावा, अंटार्कटिक सर्दी और ध्रुवीय रात निकट आ रही थी। “हमें प्रशांत क्षेत्र की एक उपग्रह तस्वीर प्राप्त हुई। इसकी चौड़ाई लगभग 150 मील है, बर्फ सघन है और इसे पार करना बहुत कठिन है। रस्कया से उन्होंने बताया कि उनका तापमान शून्य से 20 डिग्री नीचे पहुंच गया है। यह हमारे लिए बहुत बुरा था! इसका मतलब था कि गहन बर्फ का निर्माण हो रहा था, और वहां से गुजरना बेहद खतरनाक था - आप शायद वापस "बाहर निकलने" में सक्षम नहीं होंगे। हम हर समय आग से खेल रहे थे।"- मकसुतोव याद करते हैं। सोमोव स्टेशन के रास्ते में, उन्होंने BAM टैंकर के लिए बर्फ का समर्थन किया, जिससे समय की भी हानि हुई। स्थिति इस तथ्य से जटिल थी कि जहाज को सर्दियाँ बदलने और आपूर्ति लाने के लिए रस्कया पहुँचना था। यदि यह संभव नहीं होता, तो यह बहुत संभव है कि स्टेशन बंद कर दिया गया होता (हालांकि, यह "मिखाइल सोमोव" के बर्फ महाकाव्य के अंत के तुरंत बाद हुआ)।

7 मार्च को, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज स्टेशन से 25 मील की दूरी पर, तटीय तेज़ बर्फ के पास पहुंचा। जहाज के हेलीकॉप्टर का उपयोग करके आपूर्ति की अनलोडिंग शुरू हुई। लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि आपूर्ति के सबसे आवश्यक हिस्से को भी उतारना और सर्दियों को बदलना बर्फ की कैद से भरा था। अफ़सोस, भविष्यवाणियाँ सच हुईं...

मार्च के मध्य में, एक तूफान सोमोव पार्किंग क्षेत्र से गुजरा और तीन दिनों तक चला। “जहाज के चारों ओर बर्फ की स्थिति और सोमोव की क्षमताओं का आकलन करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि आइसब्रेकर की मदद के बिना हम यहां से बाहर नहीं निकल पाएंगे। हमने सोमोव की सभी संभावनाएं समाप्त कर दी हैं। हम जहां भी प्रगति कर सकते थे, हमने पहले ही प्रयास किया है, सभी चार डीजल जनरेटरों को पूरी शक्ति से चलाकर, लेकिन प्रगति व्यावहारिक रूप से नगण्य थी,"- मकसुतोव लिखते हैं। बहाव की अनिवार्यता को महसूस करते हुए, उन्होंने बार-बार एक आइसब्रेकर की मदद का अनुरोध किया, जिसे सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी अंटार्कटिका भेजने के लिए तैयार थी, लेकिन नौसेना मंत्रालय के साथ इस मुद्दे पर सहमति के बाद ही। लेकिन फिर भी कोई समझौता नहीं हुआ.

आइसब्रेकर की आवश्यकता न केवल मिखाइल सोमोव को मुक्त करने के लिए थी, बल्कि लेनिनग्रादस्काया स्टेशन को आपूर्ति करने (या वहां से लोगों को निकालने) के लिए भी थी। उसे उपलब्ध कराना भी जहाज के कार्यों का हिस्सा था, लेकिन बर्फ में फंसने के कारण वह उसके पास नहीं पहुंच सका। आइसब्रेकर के बजाय, सुदूर पूर्वी क्षेत्रीय अनुसंधान जल-मौसम विज्ञान संस्थान "अकादमिक शिरशोव" के अनुसंधान पोत ने सोमोव से संपर्क किया। इससे, ईंधन और पानी को मोटर जहाज "पावेल कोरचागिन" में स्थानांतरित किया गया, जो बहते "सोमोव" से 200 मील की दूरी पर बर्फ के किनारे पर सुरक्षा निगरानी में था। सोमोव के कुछ लोग भी शिरशोव में चले गये। वर्तमान नाटकीय स्थिति के बावजूद, हेलीकॉप्टर चालक दल के वीरतापूर्ण प्रयासों की बदौलत रस्काया स्टेशन की आपूर्ति और उस पर ध्रुवीय खोजकर्ताओं का परिवर्तन 26 मार्च तक पूरा हो गया।

फिर, हेलीकॉप्टर पायलटों के समर्पण के लिए धन्यवाद, जिन्हें 31 मई, 1985 तक टेकऑफ़ और लैंडिंग साइट के रूप में पावेल कोरचागिन मोटर जहाज के होल्ड में हैच का उपयोग करना पड़ा, लेनिनग्रादस्काया स्टेशन को भी काम के लिए आवश्यक सभी चीजें प्रदान की गईं। .

15 मार्च 1985 को, मिखाइल सोमोव ने प्रशांत महासागर के बर्फीले हिस्से में बहना शुरू किया, जो 133 दिनों तक चला। "महान भूमि" पर जहाज से बीमारों, सर्दियों में रहने वालों और चालक दल के हिस्से को निकालने का निर्णय लिया गया। पावेल कोरचागिन के कप्तान वी.वी. कोवल के पहले साथी इसे याद करते हैं। "मौजूदा स्थिति में, यूएसएसआर स्टेट हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल कमेटी में बनाए गए अंटार्कटिक की बर्फ से मिखाइल सोमोव को हटाने को सुनिश्चित करने के लिए मुख्यालय ने पूरे अभियान दल और जहाज के चालक दल के हिस्से को मिखाइल सोमोव से निकालने का फैसला किया। एम/वी पावेल कोरचागिन। पावेल कोरचागिन के कप्तान ए. गुरेव को मिखाइल सोमोव के लोगों का स्वागत सुनिश्चित करने का निर्देश दिया गया था। इस उद्देश्य के लिए, हेलीकॉप्टरों की लैंडिंग के लिए बर्फ की खोज करने के लिए जहाज एनपीपी के निकटतम संभावित दूरी तक बर्फ में गहराई तक चला गया। 15 अप्रैल को, 40 गुणा 40 मीटर मापी गई और 4-4.5 मीटर मोटी बर्फ तैरती हुई पाई गई और जहाज उसमें फंस गया। बर्फ पर एक मंच स्थापित किया गया था। बहती हुई "मिखाइल सोमोव" की दूरी 90 मील थी। 14 से 15 अप्रैल की अवधि में, कोरचागिन को सोमोव से 77 लोग और 12 टन अभियान माल प्राप्त हुआ। कुल मिलाकर, ध्रुवीय रात और कठिन मौसम की स्थिति में, पायलटों ने 11 हेलीकॉप्टर उड़ानें भरीं। 17 अप्रैल को पावेल कोरचागिन पर कुछ लोगों को निकालने के बाद, 53 लोग सोमोव पर रह गए। उन्हें इसकी न्यूनतम व्यवहार्यता सुनिश्चित करनी थी।

जहाज पर बचे लोगों ने जहाज के बचे रहने के लिए लड़ाई लड़ी (मोलोडेझनाया स्टेशन पर एक दुर्घटना के कारण आई दरार ने खुद को उजागर कर दिया), जहाज के हेलीकॉप्टर ने टोही उड़ान भरी, हालांकि असफल रूप से, कम से कम कुछ दरार खोजने की कोशिश की जिसके माध्यम से यह संभव हो सके साफ पानी पाने के लिए. सब कुछ के बावजूद, लोगों ने वैज्ञानिक कार्य भी किया - दो हाइड्रोलॉजिकल स्टेशन स्थापित किए गए (1500 और 3000 मीटर की गहराई पर)। इससे पहले सर्दियों में ऐसे प्रयोग नहीं किए गए थे.

प्रति दिन 4-5 मील की गति से बहाव की सामान्य दिशा तट के समानांतर चलती थी, जहाज और तट के बीच की दूरी (सिर्फ 160 मील से अधिक) व्यावहारिक रूप से नहीं बदली। पूर्वानुमानों के अनुसार, "सोमोव" को 1985 के अंत में ही बर्फ की कैद से मुक्त किया जा सका। लेकिन ऐसी अवधि के लिए ईंधन भंडार की गणना नहीं की गई थी। गर्म करने और पकाने के लिए इसकी खपत लगभग 5 टन प्रतिदिन थी। मई में, बदलती दिशाओं की हवाओं के कारण, जहाज को अवरुद्ध करने वाले बर्फ के द्रव्यमान में अंतराल और दरारें दिखाई देने लगीं। 13 मई को, लगभग 150 मीटर चौड़ी एक साफ़ जगह की खोज की गई, जिसके साथ "मिखाइल सोमोव" ने बहु-वर्षीय बर्फ से बाहर निकलने की असफल कोशिश की। अंटार्कटिका में सर्दियाँ आ गईं और जहाज़ सामान्यतः दक्षिण-पश्चिमी दिशा में बहने लगा। मई के अंत में, बर्फ का द्रव्यमान तट पर दबने लगा। खेतों का संपीड़न और संचलन शुरू हुआ, और जहाज के किनारे पर कूबड़ की लकीरें बन गईं। सोमोव का प्रोपेलर और पतवार जाम हो गया, और इसका पतवार बर्फ के दलिया के "तकिया" पर समाप्त हो गया। हवा का तापमान -25 से -30° तक था, जो समय-समय पर -33° तक गिरता रहता था। पूरे रॉस सागर में तीव्र बर्फ का निर्माण हुआ। जून-जुलाई में, जहाज की बहाव गति घटकर 0.12 समुद्री मील हो गई। जुलाई के अंत में इसने खुद को तथाकथित "स्थिर" क्षेत्र (लगभग 75) में पाया ’ यु. डब्ल्यू 152-153 के बीच ’ एच। डी.), जहां यह आइसब्रेकर के निकट आने तक स्थित था। जून के अंत में - जुलाई की शुरुआत में, राडार पर धब्बे अधिक से अधिक बार दिखाई देने लगे, लेकिन बर्फ के मैदान में पकड़ा गया जहाज आगे नहीं बढ़ सका। डी. डी. मकसुतोव ने बर्फ की कैद से सोमोव की रिहाई की संभावनाओं का आकलन इस प्रकार किया: “जब मुझे अपने वरिष्ठों के निर्देश पर सोमोव को छोड़ना पड़ा, तो जहाज को बहुत सफलतापूर्वक वितरित किया गया। यह दो बड़े क्षेत्रों के बीच एक छोटी सी जगह में इस तरह से खड़ा था कि जब ये क्षेत्र संकुचित हो जाते हैं, तो वे अपने उभरे हुए हिस्सों के साथ एक-दूसरे के खिलाफ आराम करेंगे, जो जहाज के धनुष के सामने और उसके स्टर्न के पीछे स्थित हैं, और वह समाशोधन जहां सोमोव खड़ा था, संकुचित नहीं है, वह जम जाएगा और स्थिर खड़ा रहेगा। और ऐसा ही हुआ; बहाव के दौरान, जहाज को विनाशकारी संपीड़न का अनुभव नहीं हुआ। अंटार्कटिक समुद्र में नौकायन के हमारे अनुभव से पता चला है कि यदि कोई जहाज बर्फ में फंस जाता है, तो समय के साथ, दक्षिणी तिमाही से लगातार हवाओं के प्रभाव में, जहाज धीरे-धीरे उत्तर दिशा में चला जाता है। हमारे तीन जहाजों (दो बार "ओब" और एक बार "सोमोव") के साथ ऐसा हुआ, बर्फ से दब जाने के बाद, कुछ समय बाद उन्हें उत्तरी दिशा में खुले पानी में ले जाया गया। यह अंटार्कटिक समुद्र की एक विशेषता है।

इस बीच, राज्य जल-मौसम विज्ञान समिति में, जिसके अधीनस्थ एएआरआई था, लगातार बैठकें होती रहीं, जिनका उद्देश्य यह तय करना था कि फंसे हुए जहाज के साथ क्या किया जाए। घटनाओं में भाग लेने वालों (वी.एफ. रोडचेंको, डी.डी. मकसुतोव और अन्य) की गवाही के अनुसार, अप्रैल के मध्य में बोर्ड पर एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ था, जिसमें मांग की गई थी कि किनारे के साथ सभी पत्राचार बंद कर दिया जाए। कप्तान के अनुसार, बचाव अभियान भेजने का निर्णय पश्चिमी रेडियो स्टेशनों द्वारा "अंटार्कटिका में छोड़े गए सोवियत जहाज" के बारे में रिपोर्ट करने के बाद ही किया गया था।

वास्तव में क्या हुआ यह कहना असंभव है। एक अंतर्विभागीय सरकारी आयोग ने आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर बहते जहाज के लिए एक बचाव अभियान भेजने का निर्णय लिया। इस अभियान का नेतृत्व अर्तुर निकोलाइविच चिलिंगारोव ने किया था। उनका जन्म 1939 में हुआ था, उन्होंने समुद्रशास्त्र में डिग्री के साथ एडमिरल एस.ओ. मकारोव के नाम पर लेनिनग्राद हायर मरीन इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1979 से 1986 तक चिलिंगारोव ने हाइड्रोमेटोरोलॉजी के लिए राज्य समिति के कार्मिक और शैक्षिक संस्थानों के विभाग के प्रमुख के रूप में कार्य किया। इससे पहले, ए.एन. चिलिंगारोव ने टिक्सी वेधशाला में काम किया था, ड्रिफ्टिंग स्टेशन एसपी-19 के प्रमुख थे, अंटार्कटिक बेलिंग्सहॉसन स्टेशन के प्रमुख थे, आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर ड्रिफ्टिंग स्टेशन एसपी-22 का आयोजन किया था, और हाइड्रोमेटोरोलॉजी के लिए अम्डर्मा क्षेत्रीय विभाग का नेतृत्व किया था। और पर्यावरण नियंत्रण. एएआरआई के निदेशक, बी. ए. क्रुत्सिख को चिलिंगारोव का सहायक नियुक्त किया गया।

"व्लादिवोस्तोक" की कमान कैप्टन जी.आई.एंटोखिन ने संभाली थी। प्रसिद्ध सुदूर पूर्वी कप्तान वी.आई.अबोनिसिमोव ने उनके बारे में लिखा: “वह कॉलेज के तुरंत बाद तीसरे साथी के रूप में लेनिनग्राद में मेरे पास आया। पहले तो, वह किसी भी तरह से अलग नहीं लग रहा था; वह धीमा भी लग रहा था। केवल बाद में मुझे समझ में आया कि यह धीमापन नहीं था, बल्कि संपूर्णता, विचारशीलता थी, वास्तव में साइबेरियाई "सात बार मापना" उनके कार्यों में स्पष्ट था... और बर्फ नाविकों के लिए यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण गुण है, क्योंकि बर्फ में लागत आपके हर निर्णय का जोखिम कई गुना बढ़ जाता है। फिर, जैसा कि आइसब्रेकर के साथ होना चाहिए, वह नेविगेशन सीढ़ी के सभी चरणों से गुज़रा... उसे हमेशा टीम में अधिकार प्राप्त था और वह जानता था कि लोगों के साथ कैसे मिलना है। इसलिए, जब मैं कप्तान बना, तो नाविकों ने दल में अच्छे माइक्रॉक्लाइमेट पर ध्यान दिया। आख़िरकार, एक शिपिंग कंपनी एक "बड़ा गाँव" है; पेशे की विशिष्टताओं के कारण, लोग एक जहाज से दूसरे जहाज पर जाते हैं। इसलिए, नाविक हमेशा जानते हैं कि "कौन है," भले ही उन्हें एक साथ काम करने का अवसर न मिले। इसलिए, एक विशेषज्ञ और एक व्यक्ति दोनों के रूप में एंटोखिन का अधिकार हमेशा काफी ऊंचा रहा है।

ध्यान! यह पुस्तक का एक परिचयात्मक अंश है.

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अंटार्कटिका के कैदी. आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" के बचाव की वास्तविक कहानी

​1985 में, यूएसएसआर में एक कहानी घटी, जिसके लिए न केवल लोगों को, बल्कि जहाजों को भी ऑर्डर दिए गए।

साथ मछली पकड़ने वाली छड़ी "मिखाइल सोमोव" बर्फ में बहती हुई, 1985 © / चिलिंगारोव / आरआईए नोवोस्ती

अंतिमप्रोजेक्ट "अम्गुएमा" से

1985 में, पेरेस्त्रोइका की सुबह में, सोवियत संघ ने 1930 के दशक में चेल्युस्किनियों के पौराणिक बचाव के समान एक महाकाव्य का अनुभव किया। तब तक, अभियान जहाज बर्फ से ढका हुआ था, और जैसा कि चेल्युस्किन के मामले में था, लोगों को बचाना पूरे देश के लिए एक मामला बन गया। देश के प्रमुख समाचार कार्यक्रम "टाइम" कार्यक्रम की रिलीज़ बर्फ में फंसे एक जहाज के बारे में जानकारी के साथ शुरू हुई।

30 साल बाद, जहाज "मिखाइल सोमोव" के बचाव की कहानी "वास्तविक घटनाओं पर आधारित" एक्शन से भरपूर फिल्म के निर्माण का कारण बनेगी। हालाँकि, एक फीचर फिल्म एक फीचर फिल्म ही रहती है। "मिखाइल सोमोव" की वास्तविक कहानी उसके ऑन-स्क्रीन प्रतिबिंब से कम नहीं है, और शायद कुछ मायनों में अधिक वीरतापूर्ण है। अक्टूबर 1973 में, यूएसएसआर की हाइड्रोमेटोरोलॉजी और हाइड्रोलॉजी के लिए राज्य समिति के आदेश से, अम्गुएमा प्रकार का एक डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज, प्रोजेक्ट 550, खेरसॉन शिपयार्ड में रखा गया था।

70 सेमी तक की ठोस बर्फ की मोटाई के साथ बर्फ नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया नया जहाज, इस परियोजना के परिवार में 15वां और आखिरी जहाज बन गया।

जहाज, जिस पर 8 जुलाई, 1975 को यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया गया था, का नाम प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता, उत्तरी ध्रुव -2 ध्रुवीय स्टेशन के प्रमुख और पहले सोवियत अंटार्कटिक अभियान के प्रमुख मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव के सम्मान में रखा गया था। . परमाणु "लेनिन"। दुनिया का पहला परमाणु आइसब्रेकर कैसे काम करता था।

पहला बहाव

"मिखाइल सोमोव" को आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान के निपटान में स्थानांतरित कर दिया गया था। जहाज को अंटार्कटिका में सोवियत वैज्ञानिक स्टेशनों तक लोगों और माल की डिलीवरी सुनिश्चित करनी थी। सोमोव की पहली यात्रा 2 सितंबर, 1975 को शुरू हुई। पर
आर्कटिक और अंटार्कटिका दोनों में नेविगेशन एक कठिन और कभी-कभी बहुत खतरनाक मामला है। इन क्षेत्रों में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए, "बर्फ की कैद" एक अप्रिय, लेकिन काफी सामान्य बात है। बर्फ से बंधे जहाजों पर बहने का इतिहास पहले आर्कटिक खोजकर्ताओं से मिलता है।बेशक, आधुनिक जहाज़ बहुत बेहतर सुसज्जित हैं, लेकिन वे ऐसी स्थितियों से प्रतिरक्षित नहीं हैं।

1977 में, मिखाइल सोमोव पहली बार बर्फ में पकड़ा गया था। लेनिनग्रादस्काया अंटार्कटिक स्टेशन पर कर्मियों की आपूर्ति और परिवर्तन के लिए एक ऑपरेशन करते समय, जहाज ने 8-10 बिंदुओं के बर्फ क्षेत्र में जाने की क्षमता खो दी। 6 फरवरी, 1977 को, मिखाइल सोमोव बैलेन्स्की हिम पुंजक की बर्फ में बहने लगा।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह स्थिति अप्रिय है, लेकिन विनाशकारी नहीं है। इसके अलावा, वे कर्मियों और कार्गो दोनों को जहाज से लेनिनग्रादस्काया तक स्थानांतरित करने में कामयाब रहे। मार्च 1977 के अंत तक बर्फ की स्थिति में सुधार होना शुरू हो गया। 29 मार्च को "मिखाइल सोमोव" कैद से भाग निकले। 53 दिनों के बहाव के दौरान जहाज ने 250 मील की दूरी तय की। रॉस सागर में बर्फ का जाल

जिस कहानी ने "मिखाइल सोमोव" को दुनिया भर में मशहूर बना दिया, वह 1985 में घटित हुई थी। अंटार्कटिका की अगली यात्रा के दौरान, जहाज को रॉस सागर के पास अंटार्कटिका के प्रशांत क्षेत्र में स्थित रस्कया स्टेशन पर आपूर्ति प्रदान करनी थी और सर्दियों में बदलाव करना था।

यह क्षेत्र अपने अत्यधिक भारी हिमखंड के लिए प्रसिद्ध है। सोमोव की उड़ान में देरी हुई, और जहाज बहुत देर से रस्कया के पास पहुंचा, जब अंटार्कटिक सर्दी पहले ही शुरू हो चुकी थी।

सभी विदेशी जहाज इस समय तक इस क्षेत्र को छोड़ने की कोशिश कर रहे हैं। "सोमोव" सर्दियों की शिफ्ट पूरी करने और ईंधन और भोजन उतारने की जल्दी में था।

15 मार्च 1985 को, हवा में तीव्र वृद्धि हुई और जल्द ही जहाज भारी बर्फ के कारण अवरुद्ध हो गया। इस क्षेत्र में बर्फ की मोटाई 3-4 मीटर तक पहुंच गई। जहाज़ से बर्फ़ के किनारे तक की दूरी लगभग 800 किलोमीटर है। इस प्रकार, "मिखाइल सोमोव" रॉस सागर में मजबूती से फंस गया था।
एस पी हमने उपग्रहों और बर्फ की हवाई टोही का उपयोग करके स्थिति का विश्लेषण किया। यह पता चला कि वर्तमान परिस्थितियों में, सोमोव 1985 के अंत से पहले स्वतंत्र रूप से बर्फ के बहाव से बाहर आ जाएगा।

इस समय के दौरान, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज चेल्युस्किन की तरह बर्फ से कुचला जा सकता था। इस चरम मामले में, एक बर्फ शिविर बनाने की योजना पर काम किया जा रहा था जहां चालक दल के सदस्यों को बचाव के लिए इंतजार करना होगा।

एक अन्य सोवियत जहाज, पावेल कोरचागिन, सोमोव के सापेक्ष निकटता में ड्यूटी पर था। लेकिन अंटार्कटिक मानकों द्वारा "निकटता" पर विचार किया गया था - वास्तव में, जहाजों के बीच सैकड़ों किलोमीटर की दूरी थी।

व्लादिवोस्तोक बचाव के लिए आता है।

बाद में, एक बयान सामने आएगा - "सोमोवा" को भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया था, उन्होंने बहुत देर से लोगों को बचाना शुरू किया। इसे हल्के ढंग से कहें तो यह सच नहीं है। अप्रैल में, जब यह स्पष्ट हो गया कि निकट भविष्य में स्थिति का समाधान नहीं होगा, तो 77 लोगों को हेलीकॉप्टर द्वारा मिखाइल सोमोव से पावेल कोरचागिन तक निकाला गया। जहाज पर कैप्टन वैलेन्टिन रोडचेंको के नेतृत्व में 53 लोग बचे थे।

मई में, आशा दिखाई दी - सोमोव के आसपास बर्फ के द्रव्यमान में दरारें दिखाई दीं। ऐसा लग रहा था कि वे भागने वाले थे, लेकिन इसके बजाय हवाओं ने बर्फ के मैदान और जहाज को दक्षिण की ओर उड़ाना शुरू कर दिया।

5 जून 1985 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर एक बचाव अभियान आयोजित करने का निर्णय लिया।

हमने उपकरण, हेलीकॉप्टर और ईंधन की तैयारी और लोडिंग पर केवल पांच दिन खर्च किए। 10 जून को व्लादिवोस्तोक बचाव के लिए आया।

कैप्टन गेन्नेडी अनोखिन के नेतृत्व में दल के सामने बहुत कठिन कार्य था। और यह सिर्फ सोमोव के आसपास बर्फ की गंभीरता नहीं थी।

"व्लादिवोस्तोक", इस प्रकार के सभी आइसब्रेकरों की तरह, एक अंडे के आकार का पानी के नीचे का हिस्सा था (संपीड़न के दौरान इसे बाहर धकेलने के लिए)। उसी समय, जहाज को "गर्जना" चालीसवें और "उग्र" पचास अक्षांशों से गुजरना पड़ा, जहां संरचना की अस्थिरता के कारण आइसब्रेकर खुद बड़ी मुसीबत में पड़ सकता था।

हालाँकि, व्लादिवोस्तोक न्यूज़ीलैंड पहुँच गया, ईंधन का एक माल ले लिया और अंटार्कटिका के तटों की ओर बढ़ गया।

"फ्लिंट" चिलिंगारोव

बचाव अभियान के प्रमुख जल मौसम विज्ञान के लिए राज्य समिति के कार्मिक और शैक्षणिक संस्थानों के विभाग के प्रमुख, अर्तुर चिलिंगारोव थे। ध्रुवीय खोजकर्ताओं के बीच, एक "आधिकारिक" की नियुक्ति के कारण, इसे हल्के ढंग से कहें तो, परस्पर विरोधी राय उत्पन्न हुई।

लेकिन यहाँ बचाव अभियान में भाग लेने वालों में से एक, TASS संवाददाता विक्टर गुसेव ने अपने एक साक्षात्कार में याद किया: “चिलिंगारोव के बारे में मेरी बहुत ऊँची राय है। एक सोवियत पदाधिकारी की कुछ विशेषताओं के बावजूद, मेरे लिए वह भौगोलिक खोजों के युग का व्यक्ति है। वह एक वैज्ञानिक, एक यात्री और एक उत्साही व्यक्ति हैं... और मैं न्यूज़ीलैंड में चौंक गया था। हम वहां आइसब्रेकर पर गए और आवश्यक मात्रा में ईंधन लिया। हम सोमोव गए और तूफान में फंस गए! आइसब्रेकर इसके लिए अनुकूलित नहीं है - इसे एक तरफ से दूसरी तरफ फेंक दिया गया था... मुझे तीन दिनों तक बीमार महसूस हुआ! किसी समय मैंने सोचा: अच्छा होगा यदि मैं अब मर जाऊं। पानी का यह घृणित छींटा मुझे आज भी याद है! सेब के रस के तीन डिब्बे टूट गए थे, केबिन टुकड़े-टुकड़े हो गया था, वॉशबेसिन फट गया था... रसोइये लेटे हुए थे, सभी बर्फ तोड़ने वाले। और चिलिंगारोव इधर-उधर घूमता रहा और उन लोगों के लिए खाना बनाता रहा जो इसे चाहते थे - हालाँकि ऐसे बहुत कम लोग थे जो इसे चाहते थे। मैंने अकेले खाना खाया. चकमक पत्थर"।

विक्टर गुसेव को अब हर कोई चैनल वन पर एक खेल कमेंटेटर के रूप में जानता है। लेकिन उनका खेल करियर महाकाव्य के ठीक बाद "मिखाइल सोमोव" के बचाव के साथ शुरू हुआ।

बैरल के लिए लड़ाई

इस ऑपरेशन में सभी को वीरता दिखानी पड़ी और इसका परिणाम एक से अधिक बार अधर में लटक गया। न्यूज़ीलैंड में ईंधन भरे ड्रमों को लेकर एक नाटकीय स्थिति पैदा हो गई.

आनन्द मनाने का कोई समय नहीं था - भीषण ठंढ के साथ अंटार्कटिक की सर्दी किसी भी समय फिर से जाल में फँस सकती थी। "व्लादिवोस्तोक" ने "मिखाइल सोमोव" को भारी बर्फ क्षेत्र से हटाना शुरू कर दिया।

आइसब्रेकर ऑर्डर

13 अगस्त को जहाज़ बहती बर्फ के किनारे को पार कर खुले समुद्र में प्रवेश कर गये। छह दिन बाद, न्यूजीलैंड के वेलिंग्टन के निवासियों द्वारा जहाजों के चालक दल का नायकों के रूप में स्वागत किया गया।

चार दिन के आराम के बाद, जहाज़ अपने-अपने मार्ग पर रवाना हुए - "व्लादिवोस्तोक" से व्लादिवोस्तोक, "मिखाइल सोमोव" से लेनिनग्राद।

"मिखाइल सोमोव" का बहाव 133 दिनों तक चला। इस वीर महाकाव्य की याद में एक स्मारक पदक बनाया गया।

अभियान के प्रमुख, अर्तुर चिलिंगारोव, "मिखाइल सोमोव" के कप्तान वैलेन्टिन रोडचेंको और पायलट बोरिस लायलिन सोवियत संघ के नायक बन गए, और अन्य अभियान सदस्यों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। उदाहरण के लिए, संवाददाता विक्टर गुसेव को "श्रम वीरता के लिए" पदक प्राप्त हुआ। इसके अलावा, TASS प्रबंधन ने खेल संपादकीय कार्यालय में स्थानांतरित करने के उनके लंबे समय से चले आ रहे अनुरोध को स्वीकार कर लिया।

यह दिलचस्प है कि न केवल लोगों को, बल्कि जहाजों को भी पुरस्कार दिया गया। आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया, और डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "मिखाइल सोमोव" को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया।

"सोमोव" अभी भी सेवा में है

1991 में, "मिखाइल सोमोव" फिर से बर्फ में फंस गया था। जुलाई में, अंटार्कटिक मोलोडेज़्नाया स्टेशन से एक अभियान को तत्काल निकालने के अभियान के दौरान, जहाज बर्फ में फंस गया था। 19 और 20 अगस्त को, जब पूरे देश को राज्य आपातकालीन समिति द्वारा ले जाया गया, पायलट ध्रुवीय खोजकर्ताओं और सोमोव चालक दल को मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर वापस ले गए।

इस बार, किसी ने जहाज की मदद के लिए आइसब्रेकर नहीं भेजा, लेकिन वह भाग्यशाली था - सोवियत संघ के विपरीत, मिखाइल सोमोव बच गया, और 28 दिसंबर, 1991 को वह सुरक्षित रूप से बर्फ के बहाव से बाहर आ गया।

अपने सबसे प्रसिद्ध साहसिक कार्य के 31 साल बाद, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज मिखाइल सोमोव रूस के हित में काम करना जारी रखता है। इसका उपयोग आर्कटिक में रूसी वैज्ञानिक अभियानों को आपूर्ति करने, वैज्ञानिक स्टेशनों, सीमा चौकियों और अन्य सुविधाओं के लिए कर्मियों, उपकरणों और आपूर्ति को पहुंचाने के साथ-साथ आर्कटिक बर्फ पर वैज्ञानिक अनुसंधान करने के लिए किया जाता है।

आपदा फिल्म "आइसब्रेकर" रिलीज़ हुई। तो, कथानक का कथानक इस प्रकार है: 15 मार्च 1985 को, रस्काया स्टेशन का समर्थन करते हुए, आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" (कप्तान वी.एफ. रोडचेंको; आइसब्रेकर का नाम प्रसिद्ध सोवियत आर्कटिक खोजकर्ता मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव (1908-) के नाम पर रखा गया था। 1973)) भारी बर्फ से दब गया था और हॉब्स तट के पास अंटार्कटिका के तट के पास एक मजबूर बहाव में फंस गया था। 77 अभियान सदस्यों और चालक दल के सदस्यों को एमआई-8 हेलीकॉप्टरों द्वारा बहते जहाज से मोटर जहाज "पावेल कोरचागिन" तक निकाला गया - इन "अतिरिक्त लोगों" की निकासी 17 अप्रैल, 1985 को पूरी हुई।

मिखाइल सोमोव को बचाने के लिए आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक भेजा गया था। 26 जुलाई 1985 को आइसब्रेकर ने मिखाइल सोमोव के आसपास की बर्फ को तोड़ दिया और 11 अगस्त को दोनों जहाज साफ पानी में पहुंच गए। कुल मिलाकर, मिखाइल सोमोव 133 दिनों तक भटकते रहे। इस घटना की स्मृति में एक डाक ब्लॉक जारी किया गया था! आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" को अंटार्कटिका की बर्फ में अपने वीरतापूर्ण बहाव और बर्फ की कैद से सफल मुक्ति के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया था, और जहाज के कप्तान, वैलेन्टिन फिलिपोविच रोडचेंको को हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। सोवियत संघ में, कई चालक दल के सदस्यों को सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

फरवरी 1985 के मध्य में, आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" (कप्तान वी.एफ. रोडचेंको; आइसब्रेकर का नाम प्रसिद्ध सोवियत आर्कटिक खोजकर्ता मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव (1908-1973) के नाम पर रखा गया था) रुस्काया स्टेशन के क्षेत्र में पहुंचा। अंटार्कटिका का प्रशांत क्षेत्र। उसे सर्दियों में रहने वालों की संरचना बदलनी पड़ी, ईंधन और भोजन पहुँचाना पड़ा। अचानक तूफान शुरू हो गया, हवा की गति 50 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई। 15 मार्च 1985 को, आइसब्रेकर भारी बर्फ से दब गया और हॉब्स तट से दूर अंटार्कटिका के तट के पास मजबूरन बहाव में फंस गया। जहाज 3-4 मीटर मोटी भारी बर्फ से अवरुद्ध था, और इसे -20..25 डिग्री के तापमान पर 6-8 किलोमीटर प्रति दिन की गति से बहने के लिए मजबूर किया गया था। "मिखाइल सोमोव" ने खुद को बर्फ के किनारे से लगभग 800 किमी दूर रॉस सागर में मजबूती से कैद पाया।

मॉस्को के आदेश से, बहते जहाज से, 77 अभियान सदस्यों और चालक दल के सदस्यों को एमआई -8 हेलीकॉप्टरों द्वारा मोटर जहाज "पावेल कोरचागिन" तक निकाला गया - इन "अतिरिक्त लोगों" की निकासी 17 अप्रैल, 1985 को पूरी हुई। कैप्टन वी.एफ. रोडचेंको के नेतृत्व में 53 लोग मिखाइल सोमोव पर बने रहे।

जहाज को बहते जाल से बचाने के लिए, यूएसएसआर की राज्य जल-मौसम विज्ञान समिति के अनुरोध पर, नौसेना मंत्रालय ने सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" को आवंटित किया, और नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने डेक-आधारित हेलीकॉप्टर आवंटित किए। बी.वी. लायलिन की कमान के तहत। हालाँकि, पूरे प्रशांत महासागर के पार रॉस सागर में उनके आगमन के लिए काफी समय की आवश्यकता थी। आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" को त्वरित गति से अतिरिक्त ईंधन, भोजन, गर्म कपड़ों के सेट (लंबी सर्दी के मामले में, या यहां तक ​​​​कि लोगों को बर्फ पर उतारने के मामले में), टोइंग रस्सियों की ट्रिपल आपूर्ति और टोइंग के लिए स्पेयर पार्ट्स के साथ लोड किया गया था। चरखी. न तो मिखाइल सोमोव, न व्लादिवोस्तोक, न ही मंत्रालय कल्पना कर सकते थे कि स्थिति कैसे विकसित होगी - रॉस सागर की बहुत कम खोज की गई थी और यह कई रहस्यों से भरा था।

इस बीच, मिखाइल सोमोव, अपने पतवार और प्रोपेलर जाम होने के साथ, दक्षिणी ध्रुवीय रात में स्थिर बहुवर्षीय बर्फ के केंद्र में बह रहा था। कैप्टन रोडचेंको ने "कैदी" के जीवन समर्थन के लिए सब कुछ जुटाया - टीम ने बड़े पैमाने पर बर्फ की गतिविधियों की निगरानी की, खतरनाक रूप से करीब स्थित कूबड़ और दिन में तीन बार अंटार्कटिक स्टेशन "मोलोडेज़्नाया" से संपर्क किया, जो अखबार, रेडियो के संपादकों द्वारा सचमुच "टूटा हुआ" था। , दुनिया भर के कई देशों के टेलीविजन, जानकारी मांग रहे हैं: "मिखाइल सोमोव" कैसा है?", क्योंकि। चुंबकीय तूफानों के कारण, आइसब्रेकर दल ने स्वयं मास्को और लेनिनग्राद की श्रव्यता खो दी।

जून के अंत तक, "मिखाइल सोमोव" ने बहाव के सौवें दिन का अनुभव किया। जहाज के पास हम्मॉक्स उग आए, जिसकी ऊंचाई ऊपरी डेक तक पहुंच गई। हमें बिजली, भाप और ताजे पानी की खपत कम करनी होगी। उन्होंने कई कार्यालय स्थानों और गिट्टी टैंकों को गर्म करने से इनकार कर दिया। स्वच्छता दिवस (धुलाई, स्नान, स्नान आदि) अब महीने में केवल दो बार आयोजित किया जाता था। किए गए उपायों से प्रतिदिन 2.5 टन तक ईंधन बचाना संभव हो गया। कैप्टन रोडचेंको ने एक सख्त कार्य निर्धारित किया: व्लादिवोस्तोक के निकट आने तक डटे रहना।

इस बीच, आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक, 10 जून 1985 को व्लादिवोस्तोक बंदरगाह से निकलकर अधिकतम गति से दक्षिण की ओर बढ़ रहा था। न्यूजीलैंड में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा नियुक्त "मिखाइल सोमोव" की सहायता के लिए विशेष अभियान के प्रमुख, अर्तुर निकोलाइविच चिलिंगारोव, राज्य ध्रुवीय अकादमी के भावी अध्यक्ष और रूसी संघ के राज्य ड्यूमा के एक डिप्टी हैं। , उस पर सवार: वह बर्फ की कैद से "मिखाइल सोमोव" के बचाव में सभी तकनीकी साधनों और कर्मियों के कार्यों के समन्वय के लिए जिम्मेदार था। 36वें दिन, जोखिम और भारी कठिनाइयों के बिना नहीं, व्लादिवोस्तोक (खुले समुद्र की तीव्र तूफान की स्थिति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया) 40वें और 50वें अक्षांश को पार कर गया - और अक्सर इसके दोनों किनारे पूरी तरह से पानी के नीचे चले गए, हालांकि, में स्थित था डेक कार्गो को आश्रयों में संरक्षित किया गया था। आइसब्रेकर ने "मिखाइल सोमोव" और "पावेल कोरचागिन" के साथ रेडियोटेलीफोन संचार स्थापित किया, जो बर्फ के किनारे पर "कैदी" की सुरक्षा कर रहे थे। 18 जुलाई 1985 को, व्लादिवोस्तोक में पावेल कोरचागिन से मुलाकात हुई, उनसे एक हेलीकॉप्टर लिया और 600 मील दूर बहते मिखाइल सोमोव को मुक्त करने के लिए युवा बर्फ के माध्यम से आगे बढ़े।

व्लादिवोस्तोक के आसन्न आगमन के बारे में जानने के बाद, तूफान और ध्रुवीय रात के बावजूद, बहते जहाज के चालक दल ने बैठक की तैयारी शुरू कर दी: वे मुख्य इंजनों से गुज़रे, प्रोपेलर स्थापना की जाँच की, और प्रोपेलर और पतवार को मुक्त कर दिया बर्फ से. उत्तरार्द्ध को फिर से जमने से रोकने के लिए, सहेजे गए ईंधन भंडार का उपयोग करके, चलने में असमर्थता के बावजूद, उन्होंने मुख्य इंजनों को चालू रखा।

26 जुलाई 1985 को, आने वाले व्लादिवोस्तोक खराब मौसम की स्थिति (तेज दक्षिण पश्चिम हवाओं और -34 डिग्री) में बर्फ को तोड़ते हुए, मिखाइल सोमोव के आसपास चले गए। मौसम ख़राब हो रहा था, इसलिए जैसे ही "मिखाइल सोमोव" बर्फ से अलग हुआ, "व्लादिवोस्तोक" तुरंत उस चैनल के साथ चला गया जिसे उसने वापस रास्ते में खोदा था, और "मिखाइल सोमोव" ने अपने मुक्तिदाता का अनुसरण किया।

14 फरवरी, 1986 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम के डिक्री द्वारा, आधिकारिक कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए, आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान के अनुसंधान पोत "मिखाइल सोमोव" के कप्तान, वैलेन्टिन फ़िलिपोविच रोडचेंको को ऑर्डर ऑफ़ लेनिन और पदक "गोल्ड स्टार" (नंबर 10783) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, आर्टिर चिलिंगारोव भी सोवियत संघ के हीरो और ऑर्डर के धारक बन गए। लेनिन का. जहाजों को स्वयं भी पुरस्कार प्राप्त हुए: "व्लादिवोस्तोक" - लेनिन का आदेश, "मिखाइल सोमोव" - श्रम के लाल बैनर का आदेश

यह मिखाइल सोमोव का पहला (पहला 1977 में) और आखिरी बर्फ बहाव नहीं था। 6 साल बाद, 4 मई 1991 को, 150 से अधिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं को निकालने के लिए इस आइसब्रेकर (कप्तान एफ.ए. पेस्याकोव) को तत्काल मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर भेजा गया था। भारी बर्फ के माध्यम से, "मिखाइल सोमोव" ने मोलोडेज़्नाया स्टेशन के क्षेत्र में अपना रास्ता बनाया और 9 जुलाई, 1991 को जहाज पर सवार ध्रुवीय खोजकर्ताओं की निकासी पूरी हो गई, लेकिन "मिखाइल सोमोव" वापस नहीं आ सके और बर्फ में फंस गया था. 19 और 20 अगस्त 1991 के दौरान, ध्रुवीय रात की स्थिति में, ध्रुवीय खोजकर्ताओं और 15 चालक दल के सदस्यों को हेलीकॉप्टर द्वारा मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर वापस ले जाया गया, और 22 अगस्त को, 190 से अधिक ध्रुवीय खोजकर्ताओं को आईएल-76एमडी विमान (कमांडर) द्वारा स्टेशन से ले जाया गया सोवियत संघ के हीरो एस जी ब्लिज़्न्युक )। मिखाइल सोमोव का बर्फ बहाव 28 दिसंबर, 1991 तक जारी रहा।

अब आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" आर्कटिक में काम करना जारी रखता है (इसलिए, फिल्मांकन उस पर नहीं, बल्कि स्थायी रूप से बांधे गए परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" पर हुआ), और 1985 की घटनाओं के नायक, कप्तान वैलेन्टिन फ़िलिपोविच रोडचेंको, सेवानिवृत्त हो गए 20 साल पहले और सेंट पीटर्सबर्ग में रहता है।

और निर्देशक निकोलाई खोमेरिकी ने अपनी फिल्म में क्या दिखाया?

मेरा मानना ​​है कि पाठक इस बात से अच्छी तरह परिचित हैं कि अमेरिकी फिल्म प्रचार कैसे अपने देश की हार को शानदार जीत में बदलना जानता है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण स्टीवन स्पीलबर्ग की फिल्म "ब्रिज ऑफ स्पाईज" है, जो एक साल से भी कम समय पहले रिलीज हुई थी, जो अमेरिकी यू- के पायलट के लिए सोवियत खुफिया अधिकारी रुडोल्फ एबेल (डब्ल्यू फिशर) के आदान-प्रदान के विवरण के लिए समर्पित है। 2 टोही विमान शक्तियाँ। हाबिल ने जांच और परीक्षण के दौरान कुछ भी नहीं कहा और कुछ भी स्वीकार नहीं किया, और परिणामस्वरूप उसे 30 साल की जेल हुई और देश द्वारा उसे रिहा करने का इंतजार करना शुरू कर दिया। शक्तियों ने सब कुछ स्वीकार कर लिया, सार्वजनिक रूप से सोवियत लोगों से माफी मांगी, और अमेरिकी पक्ष ने उसे हाबिल के बदले में लेने का फैसला केवल इसलिए किया क्योंकि उन्हें डर था कि वह हमारे लोगों को गुप्त विमान की संरचना के बारे में बताएगा (हालांकि विमान पर विस्फोटक आरोप था) इसके बजाय चला जाना चाहिए था)। गुलेल - एक जीवित पायलट को दुश्मन के हाथों में पड़ने से बचाने के लिए)। स्पीलबर्ग की फ़िल्म में हमने क्या देखा? GULAG की कालकोठरियों में भयानक यातना के बावजूद, पॉवर्स कुछ भी प्रकट नहीं करता है और हाबिल के लिए आदान-प्रदान किया जाता है, जो अपनी विक्षिप्त मातृभूमि में फांसी की प्रतीक्षा कर रहा है। वास्तव में, हाबिल अगले 7 वर्षों तक सम्मान और आदर से घिरे रहकर यूएसएसआर में रहा, लेकिन पॉवर्स का गर्मजोशी से स्वागत किया गया, उस पर आत्महत्या न करने का आरोप लगाया गया (हालाँकि उड़ान से पहले उसे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए एक जहरीली सुई दी गई थी), वायु सेना से बाहर निकाल दिया गया, और 15 वर्षों के बाद उन्होंने एक प्रांतीय टेलीविजन कंपनी के लिए जंगल की आग से लड़ने पर एक रिपोर्ट फिल्माने के लिए हेलीकॉप्टर उड़ाकर अपना जीवन समाप्त किया। और अगली सदी में ही उन्होंने उसे हीरो बनाने का फैसला किया...

तो, फिल्म "आइसब्रेकर" के रचनाकारों ने अमेरिकियों को पीछे छोड़ दिया और विपरीत हासिल किया: उन्होंने जीत को शर्म में बदल दिया - फिल्म में हेलीकॉप्टरों द्वारा "अतिरिक्त मुंह" की कोई निकासी नहीं है, कोई बचाव जहाज लगातार किनारे पर ड्यूटी पर नहीं है बर्फ के बारे में, आइसब्रेकर के कप्तान और बचाव अभियान के नेता को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित नहीं किया गया और स्वयं जहाजों को आदेश नहीं दिया गया... कुछ भी नहीं है! मातृभूमि बस उनके बारे में भूल गई और रिश्तेदारों को दो महीने तक पता नहीं चला कि उनके पतियों और पिता के साथ क्या हुआ, और चिलिंगारोव के नेतृत्व में व्लादिवोस्तोक के अभियान द्वारा आइसब्रेकर का बचाव फिल्म में शामिल किया गया था जैसे कि - एक के अनुसार निर्णय लेना एपिसोड, रचनाकारों के पास एक विचार था ताकि बर्फ से ढके आइसब्रेकर को ऑस्ट्रेलियाई या न्यूजीलैंडवासियों द्वारा बचाया जा सके, लेकिन जाहिर तौर पर, चिलिंगारोव के जीवित होने पर, उन्होंने कथानक में ऐसा मोड़ लेने की हिम्मत नहीं की...

लेकिन मेरा अपना बहुत कुछ जोड़ा गया था: बर्फ से दबे एक आइसब्रेकर पर, कमीने वरिष्ठ साथी ने एक साज़िश शुरू की और मॉस्को, वर्तमान कप्तान के बजाय, एक नया कप्तान भेजता है - एक बेवकूफ मार्टिनेट, जो जहाज को बचाने की कोशिश करने के बजाय और लोग, अनुशासन को मजबूत करने में लगे हुए हैं, और परिणामस्वरूप, दल दंगा शुरू कर देता है। और आइसब्रेकर पर मिखाइल सोमोव को बचाने जा रहे एक अनिश्चित पद का व्यक्ति (लेकिन, जैसा कि स्कूल के पाठ्यक्रम में सोल्झेनित्सिन को पढ़ने वाला कोई भी दर्शक अनुमान लगाएगा, वह एक सुरक्षा अधिकारी है) नायक की पत्नी को धमकी देता है, और मांग करता है कि वह अपने पति को ऐसा करने के लिए मनाए। जो हुआ उसमें अपराध स्वीकार करें। उसी समय, दर्शक सीखता है कि हेलीकॉप्टर की मरम्मत करने के लिए, किसी को उपकरण के साथ अंदर नहीं चढ़ना चाहिए और समस्या को ठीक करने का प्रयास करना चाहिए, बल्कि कॉकपिट में चढ़ना चाहिए और डैशबोर्ड पर हिस्टीरिक रूप से लात मारना चाहिए - फिर हेलीकॉप्टर निश्चित रूप से शुरू हो जाएगा!

ऐसा क्यों हुआ? मुझे लगता है कि इसका उत्तर फिल्म के निर्देशक निकोलाई खोमेरिकी की जीवनी में पाया जा सकता है: 2001 में उन्हें प्रशिक्षण के लिए फ्रांसीसी विदेश मंत्रालय से अनुदान प्राप्त हुआ और 2005 में उन्होंने पेरिस में राज्य फिल्म के निर्देशन विभाग में स्नातक विद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। स्कूल "ला फेमिस"। हालाँकि, अपनी प्रतिभा को व्यवहार में लाने और फ्रांसीसियों के लिए दिलचस्प विषयों पर फिल्में बनाकर उदार फ्रांसीसी सरकार को धन्यवाद देने के बजाय - लीबिया के खिलाफ आक्रामकता या देश के इस्लामीकरण के बारे में - उन्होंने इसके बजाय रूसी दर्शकों को विकृत करके खुश करने का फैसला किया। मिखाइल सोमोव टीम का पराक्रम। खैर, एक बार फिर आप आश्वस्त हो गए कि स्वतंत्र भारत के पहले प्रधान मंत्री, जवाहरलाल नेहरू कितने सही थे, जब उन्होंने कहा था कि "उपनिवेशवादियों द्वारा शिक्षित बुद्धिजीवी वर्ग, अपने ही लोगों का मुख्य दुश्मन है"!

शब्द, आप इस फिल्म को अदालत के फैसले के बाद ही देख सकते हैं, जिसके साथ फिल्म के कुछ पात्र दूसरों को डराना पसंद करते थे...

आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव"। 1985

यह देश के इतिहास में पहला अंटार्कटिक बचाव अभियान था। 18 फरवरी, 1986 को, क्रेमलिन में सोवियत संघ के हीरो के सितारों की प्रस्तुति के तुरंत बाद, आंद्रेई ग्रोमीको ने तीन पुरस्कार विजेताओं को बातचीत के लिए रुकने के लिए कहा। दुनिया भर में विदेश मंत्री के रूप में प्रसिद्ध, 1985 में उन्हें यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। अनावश्यक गवाहों के बिना बातचीत क्यों हुई? तब जो कुछ हुआ वह प्रचार का विषय नहीं था - कुछ समय के लिए, ऑपरेशन का विवरण गुप्त रखा गया था।

8 मार्च को बर्फ की धार

वैज्ञानिक अभियान जहाज "मिखाइल सोमोव" की वह यात्रा काफी नियमित रूप से शुरू हुई: रिश्तेदारों को अलविदा कहना, समुद्र में जाना। बर्फ की स्थिति के मामले में सबसे कठिन अंटार्कटिक स्टेशन, "रस्कया" पर देर से आगमन को छोड़कर, हर दिन। शेड्यूल के अनुसार, इस स्टेशन को फरवरी से पहले कार्गो उपलब्ध कराया जाना था, जबकि मिखाइल सोमोव 8 मार्च, 1985 को ही बर्फ के किनारे पर पहुंच गया था, जब अंटार्कटिक गर्मी पहले ही समाप्त हो चुकी थी। रस्कया तक पहुँचने से पहले, लगभग 200 समुद्री मील (लगभग 400 किलोमीटर) भारी बर्फ को अभी भी पार करना था।

1980 के दशक के मध्य में, इस तथ्य के बावजूद कि अंटार्कटिका स्वयं काफी अच्छी तरह से बसा हुआ था, कठोर जलवायु और बर्फ की स्थिति के कारण वहां हर जहाज यात्रा सरल नहीं थी। "रूसी" में जाने पर, वैलेन्टिन रोडचेंको की कमान के तहत चालक दल को जोखिम के बारे में पता था। हेलीकॉप्टर टोही से पता चला कि जहाज के लिए बर्फ पर चलना मुश्किल था। लेकिन कोई विकल्प नहीं था. आख़िरकार, यदि परिवर्तन के बिना और बचे हुए भोजन के साथ, ध्रुवीय खोजकर्ता किसी तरह अगले नेविगेशन (विमान द्वारा वितरण असंभव है) तक रुक सकते हैं, तो ईंधन के बिना, -50...-60° से नीचे के तापमान पर, लोग बर्बाद हो जाते हैं . जहाज पर दो हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके माल स्थानांतरित करने के लिए कम से कम पर्याप्त दूरी तक स्टेशन तक पहुंचने का प्रयास करना आवश्यक था।

पहली बार "मिखाइल सोमोव" रॉस सागर में गहराई के अंतर पर बर्फ से कुचल गया था। नई बर्फ अपने आप में खतरनाक नहीं थी, लेकिन कुछ स्थानों पर यह टूटकर कीचड़ में बदल गई, और जहाज इसमें नहीं चल सका: प्रोपेलर ऐसी स्थितियों में नहीं घूमता था, पतवार नहीं घूमती थी।

वैलेन्टिन रोडचेंको ने कहा, "हम देखते हैं, हमसे कुछ दूरी पर, लगभग तीन मील लंबा एक हिमखंड है, और हम धीरे-धीरे उसकी ओर बढ़ रहे हैं।" “हम तीन दिनों से बर्फ के पहाड़ के पास पहुँच रहे हैं। लेकिन, आख़िरकार, जहाज और हिमखंड के बीच की बर्फ इतनी दब गई कि हमने इस विशालकाय की ओर बढ़ना बंद कर दिया। लेकिन फिर एक और हिमखंड हमारी ओर बढ़ने लगा: एक मील, आधा मील, तीन केबल। हम पहले से ही बोर्ड पर सूचीबद्ध होना शुरू कर रहे थे, और दो हिमखंड एक साथ बंद होने और जहाज को कुचलने वाले थे... और फिर एक चमत्कार हुआ: जब हम लगभग दो सौ मीटर तक आने वाले हिमखंड से अलग हो गए, तो मिखाइल सोमोव अचानक पलट गया - जाहिर है, यह एक मजबूत अंतर्धारा में गिर गया। एक शब्द में कहें तो यह हिमखंड साफ पानी का निशान छोड़ते हुए बगल से गुजर गया। हमने तुरंत इसका फायदा उठाया और बर्फ के जाल से बाहर कूद गए - हम उस क्षेत्र से पंद्रह मील दूर चले गए जहां हिमखंड जमा थे...

समुद्री कानून

लेकिन फिर बर्फ जहाज को दक्षिण की ओर रॉस सागर में ले गई - उसने खुद को सामने अंटार्कटिका के तट और पीछे हिमखंडों की एक श्रृंखला के बीच पाया। उत्तरी और उत्तर-पूर्वी हवाएँ तूफ़ान के बल पर पहुँच गईं। वे जहाज को कुचलने की धमकी देते हुए, बर्फ के पूरे क्षेत्र को मिखाइल सोमोव की ओर ले गए। आख़िरकार, अंटार्कटिका में ठीक इसी तरह से कितने लोगों की मृत्यु हुई: जहाज़ तटीय तेज़ बर्फ़ की ओर दबे हुए थे, और दूसरी ओर हवाओं द्वारा संचालित बर्फ़ थी।

इसीलिए, मिखाइल सोमोव की स्थिति के बारे में जानने के बाद, राज्य जल-मौसम विज्ञान समिति के नेतृत्व के साथ-साथ आर्कटिक और अंटार्कटिक के अनुसंधान संस्थान ने तुरंत जहाज को उस स्थान से दूर जाने का आदेश दिया जहां हिमखंड जमा हुए थे। उत्तर - प्रशांत बर्फ द्रव्यमान तक। पतली बर्फ में घुसने और साफ पानी में निकलने का मौका था। इस तरह 1973 में डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज ओब को नष्ट होने से बचाया गया।

हिमखंडों के संचय से दूर जाते हुए, मिखाइल सोमोव ने माल उतार दिया, एमआई-8 हेलीकॉप्टरों द्वारा रस्कया तक माल पहुंचाया। सबसे पहले, सबसे आवश्यक चीजें - भोजन और ईंधन, फिर उन्होंने सर्दियों की पुरानी पाली को हटा दिया और एक नया लाया।

15 मार्च को जाल बंद हो गया: संपीड़न और चिपकना शुरू होने के बाद, "मिखाइल सोमोव" ने गति खो दी। बार-बार दबाव डालने से बर्तन पूरी तरह से टूट गया। प्रति दिन सात मील की गति से हिमखंडों की ओर पश्चिम की ओर बहाव शुरू हुआ।

हालात बदतर होते जा रहे थे. 17 मार्च को सुबह 10 बजे, सबसे तेज़ संपीड़न शुरू हुआ और अगली रात तक जारी रहा।

रोडचेंको ने याद करते हुए कहा, "ईमानदारी से कहूं तो, यह एक बहुत ही अप्रिय एहसास है।" “वहाँ एक गगनभेदी दुर्घटना है, जहाज हिल रहा है, बर्फ तैर रही है, एक दूसरे के ऊपर रेंग रही है, आधी तरफ उठ रही है। हम विशेष रूप से इंजन कक्ष और दूसरे होल्ड को लेकर चिंतित थे। लेकिन सब कुछ अच्छे से समाप्त हुआ: "मिखाइल सोमोव" बच गया। इसके अलावा, सब कुछ के बावजूद, उन्होंने रस्कया की आपूर्ति जारी रखी। यह समुद्र का नियम है: जब तक आपके पास ताकत हो, अवसर हो, दूसरे की मदद करने के लिए सब कुछ करें...

अप्रैल की शुरुआत में, हेलीकॉप्टरों ने पावेल कोरचागिन मोटर जहाज के लिए भी उड़ान भरी, जो समुद्र के किनारे बर्फ के किनारे पर खड़ा था। इसके अलावा, Mi-8 भी इस पर ईंधन भर सकता है। लेकिन जब पड़ोसी हवाई पहुंच की सीमा पर था, तो यह स्पष्ट हो गया: लोगों के जीवन को संकोच करना और जोखिम में डालना अब संभव नहीं था।

17 अप्रैल को, जहाज "पावेल कोरचागिन" से आंशिक निकासी शुरू हुई। सबसे पहले, उन्होंने अभियान को आगे बढ़ाया, जो रस्कया स्टेशन पर ओवरविन्टर किया, फिर टीम का हिस्सा बन गया। कोई भी जहाज़ छोड़ना नहीं चाहता था, हालाँकि हर कोई जानता था कि मुख्य कठिनाइयाँ और वास्तविक ख़तरा सामने है। कप्तान को आदेश देकर लोगों को भेजना पड़ा।

77 लोगों की निकासी समय पर की गई - अगले ही दिन पावेल कोरचागिन को वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा: बर्फ बढ़ रही थी, और जहाज पर ही कब्जा किया जा सकता था।

"प्राइमर" से परे

नाव पर 53 लोग बहते रहे। पर्याप्त भोजन और पानी होना चाहिए था. और ईंधन, प्रति दिन न्यूनतम पाँच टन की खपत के साथ भी, जुलाई के अंत तक ख़त्म हो जाना चाहिए था।

सबसे कठिन सर्दियों के समय में, जहाज ने खुद को ग्रह पर एक ऐसे बिंदु पर पाया जिसके बारे में नौकायन दिशाओं या किसी अन्य समुद्री "प्राइमर बुक" में कुछ भी नहीं कहा गया था। इस बीच, अप्रैल बीत गया, मई आ गया - बर्फ मोटी हो गई, हवाएँ तेज़ हो गईं, ठंढ तेज़ हो गई। नाविकों को और कौन से आश्चर्य का इंतजार था?

26 मई को, दो दिनों के भीतर, जहाज को एक बार फिर गंभीर संपीड़न का अनुभव हुआ। धातु के जोड़ों के फटने की दो बहुत तीव्र विशिष्ट ध्वनियाँ सुनाई दीं। स्थिति ने हमें लगातार मशीन के साथ काम करने के लिए मजबूर किया ताकि स्टीयरिंग ग्रुप स्क्रू जाम न हो जाए। और इससे ईंधन की खपत बढ़ गई, जिसे संरक्षित करना पड़ा - यह अज्ञात था कि आगे क्या होगा।

आशावाद इस विचार से प्रेरित था कि आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर व्लादिवोस्तोक से बचाव अभियान आया था। सोवियत अंटार्कटिक अनुसंधान के इतिहास में पहली बार। बस इंतज़ार करना बाकी रह गया था.

हालाँकि, बर्फ की कैद केवल अस्तित्व के लिए संघर्ष नहीं है। चरम स्थितियों ने अप्रत्याशित रूप से वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए एक अनूठा अवसर प्रदान किया। संक्षेप में, "मिखाइल सोमोव" एक बहते अनुसंधान स्टेशन में बदल गया। साल के इस समय दक्षिणी महासागर के इस क्षेत्र में ऐसा कभी नहीं हुआ!

हमने बर्फ के व्यवहार का अवलोकन किया और जल स्तंभ में देखा। रॉस सागर के पूर्व में, 150वीं मध्याह्न रेखा के साथ 15 हाइड्रोलॉजिकल स्टेशन स्थापित किए गए थे। दस-बिंदु बर्फ के द्रव्यमान में एक दरार के माध्यम से, पानी के तापमान और लवणता का अद्वितीय माप 3500 मीटर की गहराई तक किया गया। ये न केवल जटिल अध्ययन थे जिनके लिए काफी अनुभव की आवश्यकता थी, बल्कि इन्हें 40 डिग्री की ठंढ और भारी हवाओं में भी किया गया था। उपकरण मेरे हाथों में जम गए! और लोगों ने जाकर अपना काम बखूबी किया।

अज्ञात में नौकायन

व्लादिवोस्तोक के बचाव की राह भी आसान नहीं थी. यह आइसब्रेकर उस समय के आइसब्रेकर बेड़े में सबसे शक्तिशाली नहीं था। इसकी 26 हजार अश्वशक्ति सीधे बर्फ में जाने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसलिए, एक और रणनीति का उपयोग किया गया था: प्रतीक्षा करें और दोषों का चयन करें, बर्फ के द्रव्यमान में दरारें और धीरे-धीरे उनके साथ लक्ष्य तक पहुंचें। आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" पर एक यात्रा, वास्तव में, अज्ञात में एक यात्रा भी थी।

मिखाइल सोमोव के रास्ते में, आइसब्रेकर एक से अधिक बार बर्फ में फंस गया था। एक बार "व्लादिवोस्तोक" 19 घंटे तक फंसा रहा। आप कह सकते हैं कि यह एक चमत्कार था कि हम भागने में सफल रहे।

अंततः, 22 जुलाई को, आइसब्रेकर से एक हेलीकॉप्टर ने मिखाइल सोमोव के लिए दो उड़ानें भरीं, जिसमें सब्जियां, फल, मेल और अभियान संबंधी उपकरण पहुंचाए गए। यह पहले से ही एक सफलता थी, क्योंकि यदि आवश्यक हो, तो हेलीकॉप्टर द्वारा भोजन, ईंधन, गर्म कपड़े - एक बर्फ शिविर स्थापित करने के लिए आवश्यक सभी चीजें तत्काल पहुंचाना संभव था। यानी, सबसे खराब स्थिति में, अनुकूल मौसम की स्थिति शुरू होने तक बहाव संभव था।

जहाजों के बीच की दूरी धीरे-धीरे कम होती गई। आख़िरकार, 26 जुलाई को बैठक हुई - "मिखाइल सोमोव" खुलकर सामने आये।

सामान उतारने के बाद जहाज लगभग खाली हो गया था: पानी की रेखा और पतवार का निचला हिस्सा, जो चमकीले नारंगी सीसे से रंगा हुआ था, बर्फ से ऊपर था। इसका मतलब यह है कि "मिखाइल सोमोव" के पास अब बर्फ को अपने वजन से कुचलने का अवसर नहीं था। यह कल्पना करना कठिन है कि खाली पतवार के साथ बर्फ तोड़ने की कोशिश करने वाला जहाज कैसा व्यवहार करेगा। सौभाग्य से, सब कुछ ठीक रहा।

"मिखाइल सोमोव" के अंटार्कटिक अभियान ने एक बार फिर पुष्टि की: उस व्यक्ति को हराना मुश्किल है जो अपनी ताकत में विश्वास करता है। शून्य से 40 डिग्री नीचे बर्फ की चपेट में 133 रातों तक, लोगों ने जीवन की सामान्य लय बनाए रखी। यह पेशे के प्रति भावना और निष्ठा की महानता है। मिखाइल सोमोव के कप्तान वैलेन्टिन रोडचेंको के साथ, उन घटनाओं में दो और प्रतिभागी सोवियत संघ के नायक बन गए: आर्टूर चिलिंगारोव, आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर बचाव अभियान के प्रमुख, और एमआई के फ्लाइट कमांडर बोरिस लायलिन। 8 हेलीकॉप्टर.

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