दुर्भाग्य से हम इसे नहीं ढूंढ सके! प्रकाशन पर जाएँ. चार सौवें परिवार में से अंतिम बाहरी और आंतरिक

प्यूज़ो 407 की शुरुआत 2003 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में 407 एलिक्सिर नामक एक कॉन्सेप्ट कार के रूप में हुई। उत्पादन संस्करण 27 मई 2004 को प्रस्तुत किया गया। पहले दो वर्षों तक, समृद्ध रूप से सुसज्जित फ्रांसीसी को भारी व्यावसायिक सफलता मिली, लेकिन बाद में कार में रुचि कम हो गई। 2008 में, मॉडल को नया रूप दिया गया, और 2010 में अलविदा कहने का समय आ गया, और प्यूज़ो 508 बाज़ार में दिखाई दिया।

बाहरी और आंतरिक

407 के डिज़ाइन ने बहुत विवाद पैदा किया। लंबे हुड के साथ विशेषता दृढ़ता से रेक वाली विंडशील्ड, वायुगतिकी पर सकारात्मक प्रभाव डालती है। लेकिन ट्रंक बहुत छोटा निकला और उसमें केवल 407 लीटर पानी था। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यह वास्तव में बहुत कमजोर परिणाम है।

इंटीरियर अधिक विशाल था, विशेषकर आगे की सीटों में। सीटें आरामदायक हैं, और सर्वोत्तम ट्रिम स्तरों में उन्हें स्पर्श करने के लिए बहुत सुखद वेलोर या चमड़े से ट्रिम किया गया था।

पीछे इतना मजा नहीं है. खाली जगह की कमी घुटने की ऊंचाई पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि आपको अधिक स्थान की आवश्यकता है, तो स्टेशन वैगन (पदनाम एसडब्ल्यू) पर बहुत अधिक निर्भर न रहें। दुर्भाग्य से, इसमें अपने प्रतिस्पर्धियों जितनी जगह नहीं है। लंबे शरीर (4765 मिमी) ने फ्रांसीसी को अपनी पूरी क्षमता का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी। ट्रंक क्षमता केवल 448 लीटर है। सौभाग्य से, इसका आकार सही है और पीछे की सीटबैक को मोड़कर इसे 1,365 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

हालाँकि, इसमें जगह की जो कमी है, वह इंटीरियर डिज़ाइन में पूरी कर देता है। केंद्र कंसोल के लिए फ़्रेंच लोगों के पास विचारों की थोड़ी कमी थी, लेकिन अन्यथा उन्होंने बहुत अच्छा काम किया। आर्मरेस्ट बिल्कुल वहीं है जहां वह है, उपकरण पैनल पर गेज पढ़ना आसान है, और गियर लीवर स्पर्श करने में अच्छा लगता है और आपके हाथ में फिट बैठता है।

बुनियादी उपकरण में 6 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी और एयर कंडीशनिंग शामिल थे। प्लैटिनम कॉन्फ़िगरेशन में, कार क्सीनन हेडलाइट्स, साइड एयरबैग और दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित थी।

जब सुरक्षा की बात आती है, तो Peugeot 407 शिकायत का कोई कारण नहीं देता है। अधिवासी सुरक्षा के लिए 5 सितारे, बाल संरक्षण के लिए 4 और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए 2 सितारे। यह सचमुच एक अच्छा परिणाम है.

डिज़ाइन

सभी पहियों का सस्पेंशन स्वतंत्र है। लेकिन ये सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है. सबसे दिलचस्प बात फ्रंट एक्सल है। सामान्य मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के बजाय, फ्रांसीसी निर्माता ने स्ट्रट्स और लीवर को शामिल किया। इसके कारण, आगे के पहिये, मोड़ के कोण की परवाह किए बिना, सड़क के संबंध में हमेशा एक समकोण बनाए रखते हैं। परिणामस्वरूप, किसी भी स्थिति में टायरों का सड़क की सतह के साथ सबसे बड़ा संपर्क क्षेत्र होता है, जो अधिकतम संभव पकड़ प्रदान करता है। फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन फॉर्मूला 1 कारों में इस्तेमाल किए गए डिज़ाइन की याद दिलाता है।

प्यूज़ो के पीछे भी घमंड करने लायक कुछ है। प्रत्येक पहिये पर चार लीवर के साथ एक कॉम्पैक्ट एक्सल है। संपूर्ण संरचना के छोटे आयाम सदमे अवशोषक के मजबूत झुकाव के कारण प्राप्त किए जाते हैं।

इंजन

गैसोलीन:

• 1.8 16वी (116 एचपी);
• 1.8 16वी (125 एचपी);
• 2.0 16वी (136 एचपी);
• 2.0 16वी (143 एचपी);
• 2.2 आई 16वी (160 एचपी);
• 2.9 वी6 24वी (211 एचपी)।

डीजल:

• 1.6 एचडीआई (110 एचपी);
• 2.0 एचडीआई (140 एचपी);
• 2.0 एचडीआई (163 एचपी);
• 2.2 एचडीआई (170 एचपी);
• 2.7 एचडीआई वी6 (204 एचपी);
• 3.0 एचडीआई वी6 (241 एचपी)।

प्यूज़ो 407 में इंजनों की काफी विस्तृत श्रृंखला थी, जिनमें से कुछ इसके पूर्ववर्ती से विरासत में मिली थीं। गैसोलीन इंजनों की श्रृंखला 116 एचपी उत्पन्न करने वाली 1.8-लीटर इकाई के साथ शुरू हुई। और 2.9-लीटर V6 के साथ समाप्त हुआ। इनमें 2 और 2.2 लीटर को सबसे विश्वसनीय माना गया।

गौरतलब है कि 1.8 और 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व की खराबी के कारण इंजन सॉफ्टवेयर को अपडेट करना जरूरी हो गया था। हालाँकि, किसी भी गैसोलीन इकाई को डीजल इंजन की तुलना में कम रखरखाव और मरम्मत लागत की आवश्यकता होगी। मूर्त लागतों के बीच, कोई केवल समय-समय पर जलने वाले इग्निशन कॉइल्स को नोट कर सकता है।

एचडीआई श्रृंखला के डीजल इंजनों को 1.6 लीटर से 3.0 लीटर तक की क्षमता वाली इकाइयों द्वारा दर्शाया गया था। 109 एचपी के साथ कमजोर 1.6 एचडीआई। यूरोप में सबसे लोकप्रिय था. 2.0 और 2.2 एचडीआई वाले संस्करण भी मांग में थे। सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन में 6 सिलेंडर थे और उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान किया - 241 एचपी। और 440 एनएम का टॉर्क।

2.0 एचडीआई सर्वोत्तम प्रदर्शन/ईंधन खपत अनुपात प्रदान करता है, लेकिन इसके जटिल डिजाइन के कारण इसे संचालित करना काफी महंगा है। यद्यपि यह पहचानने योग्य है कि यह बहुत कम ही टूटता है।

2006 में, 170 एचपी के साथ 2.2 एचडीआई बिटुर्बो को रेंज में जोड़ा गया था। इसमें दो टर्बोचार्जर हैं। पहला 2700 आरपीएम तक अधिकतम दक्षता के साथ काम करता है, जिसके बाद दूसरा काम करना शुरू करता है। इससे टर्बो लैग नामक घटना से बचा जा सकता है, लेकिन रखरखाव की लागत बढ़ जाती है।

2.7 HDi V6 का उपयोग Jaguar S-Type और Citroen C6 में भी किया गया था। 3.0 एचडीआई की तरह इस इकाई में दो टर्बोचार्जर ($1000 प्रत्येक) हैं, लेकिन भारी रखरखाव लागत के कारण यह केवल सच्चे पारखी लोगों के लिए उपयुक्त है। शहरी परिवेश में उपयोग के लिए दोनों इंजनों की अनुशंसा नहीं की जाती है। उन्हें बार-बार लॉन्च और छोटी यात्राएं पसंद नहीं हैं। अधिकांश मालिक उन्हें मनमौजी मानते हैं।

1.6 एचडीआई का उपयोग न केवल प्यूज़ो द्वारा किया गया था, बल्कि सिट्रोएन, फोर्ड, माज़्दा, मिनी, सुजुकी और वोल्वो द्वारा भी किया गया था। यह कोई संयोग नहीं है कि यह उस समय यूरोप में सबसे लोकप्रिय इंजनों में से एक बन गया। इसका मतलब यह नहीं है कि टर्बोडीज़ल असफल साबित हुआ, क्योंकि वोल्वो और सुजुकी जैसे ब्रांड विश्वसनीय कारों के निर्माताओं के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को महत्व देते हैं।

इस इकाई को DV6 नामित किया गया है और यह शुरू से ही तकनीकी रूप से उन्नत रही है। यह यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। इंजन एक वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर, एक दोहरे द्रव्यमान फ्लाईव्हील और एक एफएपी (गीला) पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस था। फिल्टर की कीमत 700 से 1000 डॉलर तक है. इंजेक्शन प्रणाली की आपूर्ति बॉश द्वारा की गई थी, लेकिन कुछ संशोधनों की आपूर्ति सीमेंस घटकों के साथ की गई थी।

आधुनिक समाधानों की बदौलत, छोटा टर्बोडीज़ल प्यूज़ो 407 जैसी बड़ी कार के साथ काफी अच्छी तरह से निपट सकता है। बिजली इकाई 109 एचपी विकसित हुई। और 2000 आरपीएम पर टॉर्क 240 एनएम। "ओवरबूस्ट" फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद, टॉर्क अस्थायी रूप से 260 एनएम तक बढ़ सकता है। हालाँकि 1.6 एचडीआई इंजनों की श्रेणी में सबसे कमजोर है, लेकिन यह अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है। इसके अलावा, यह कम ईंधन खपत के साथ अपने लिए भुगतान करता है - 5 लीटर/100 किमी से कम राजमार्ग पर।

हालाँकि 1.6 एचडीआई अपनी कमियों से रहित नहीं है, यह अपनी श्रेणी में सबसे सफल इंजनों में से एक है। यह कई छोटी लेकिन कष्टप्रद गड़बड़ियों से ग्रस्त है। लेकिन आप टिकाऊ और विश्वसनीय टाइमिंग ड्राइव के बारे में शिकायत नहीं करेंगे, भले ही यह बेल्ट चालित हो। दुर्भाग्य से, दो कैमशाफ्टों को चलाने वाली श्रृंखला के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। शृंखला खिंचती जा रही है. सौभाग्य से, इसका शायद ही कोई अप्रिय परिणाम हो। हालाँकि, प्रतिस्थापन अवधि को निर्माता द्वारा अनुशंसित 240,000 किमी से घटाकर 100-120 हजार किमी किया जाना चाहिए। साथ ही, आपको अटैचमेंट के ड्राइव बेल्ट और क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली को बदलना होगा, जो टिकाऊ नहीं है। यदि आप नियमित रूप से (प्रत्येक 100,000 किमी) ऊपर बताए गए घटकों को बदलते हैं, तो इंजन के साथ कोई अन्य समस्या उत्पन्न नहीं होगी।

बॉश इंजेक्शन प्रणाली काफी विश्वसनीय है और 200,000 किमी से अधिक चल सकती है। इंजेक्शन प्रणाली के नए तत्व महंगे नहीं हैं, जो सीमेंस घटकों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। कई 1.6 एचडीआई कार मालिक दोहरे फ्लाईव्हील की स्थिरता के बारे में शिकायत करते हैं। कारण सरल है - कम शक्ति और उच्च वाहन वजन।

1.6 एचडीआई का सबसे कमजोर बिंदु वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर है। अक्सर जाम लग जाता है। अपराधी तेल लाइन है, जो थोड़ी देर के बाद बंद हो जाती है और तेल को टर्बोचार्जर में प्रवेश करने से रोकती है। कभी-कभी पाइपलाइन के सामने फिल्टर के साथ ऐसा होता है। निवारक प्रतिस्थापन या कम से कम हर 50,000 किमी पर सफाई, उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना और इसे हर 10-15 हजार किमी पर बदलना समस्या का समाधान करता है। हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि पहले मालिकों ने कभी ऐसा नहीं किया था, इसलिए Peugeot 407 1.6 HDi को अक्सर टरबाइन को बदलने के बाद या इसकी पूर्ण "मृत्यु" से पहले बेचा जाता है। कार खरीदने के तुरंत बाद टर्बोचार्जर तेल लाइनों को ऑर्डर करने और बदलने की सलाह दी जाती है।

ग्लो प्लग को बदलने से समस्याएँ हो सकती हैं। वे न केवल लंबे हैं, बल्कि उन तक पहुंच बहुत कठिन है। इसलिए, मैकेनिक अक्सर 1.6 एचडीआई में स्पार्क प्लग को बदलने के लिए बड़ी रकम मांगते हैं।

एफएपी पार्टिकुलेट फ़िल्टर को ऐसे एडिटिव्स की आवश्यकता होती है जो कणों के दहन तापमान को कम करते हैं। EOLYS 176 नामक द्रव की पूर्ति लगभग हर 80-120 हजार किमी पर होती है। इसलिए, खरीदारी के तुरंत बाद आपको इसका स्तर जांचना चाहिए। फ़िल्टर स्वयं अपेक्षाकृत टिकाऊ है और 200,000 किमी तक का सामना कर सकता है। हालाँकि, दबाव अंतर सेंसर के संचालन में खराबी हैं।

सभी प्यूज़ो 407 डीजल इकाइयाँ कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ आधुनिक टर्बोडीज़ल की समस्याओं से ग्रस्त हैं। उम्र बढ़ने के साथ इंजन अधिक घबराहट से काम करने लगते हैं। ऐसा अन्य बातों के अलावा, इंजेक्टरों के असमान घिसाव के कारण होता है। नियंत्रक प्रत्येक इंजेक्टर में ईंधन की खुराक देकर स्थिति को स्वचालित रूप से ठीक करने का प्रयास करता है। लेकिन इतना पर्याप्त नहीं है। अतिरिक्त ईंधन से गलत दहन प्रक्रिया होती है और निकास में बड़ी मात्रा में कालिख की उपस्थिति होती है, जो एफएपी फिल्टर को बंद करने की प्रक्रिया को तेज करती है। इस प्रकार, उच्च माइलेज और पुराने इंजेक्टर मालिकों के लिए एक गंभीर समस्या हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

डिज़ाइन की जटिलता के बावजूद, इसका संचालन इतना बुरा नहीं है। ऐसा लगता है कि निर्माता ने संभावित मरम्मत का ध्यान रखा है। फ्रंट एक्सल पर, लीवर को बदले बिना साइलेंट ब्लॉक और बॉल को बदलना संभव है। हालाँकि, इसे अपग्रेड करने में लगभग $300-$700 का खर्च आएगा।

रियर एक्सल पर स्थिति और भी खराब है। कॉम्पैक्ट डिज़ाइन प्रतिस्थापन कार्य को कठिन बना देता है, और इसके घटक अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो जाते हैं। स्पेयर पार्ट्स के मामले में भी विकल्पों की कोई कमी नहीं है। ऐसे मालिक हैं जो शिकायत करते हैं कि पीछे के सस्पेंशन में कुछ लगातार दस्तक दे रहा है। केवल यहीं एक दर्जन से अधिक साइलेंट ब्लॉक हैं और अपराधी को ढूंढना इतना आसान नहीं है।

कुछ मामलों में, पावर स्टीयरिंग पंप में खराबी होती है।

शरीर

संक्षारण संरक्षण सराहनीय है. जंग केवल SW स्टेशन वैगन के पिछले ट्रंक दरवाजे पर दिखाई दे सकती है। कार खरीदते समय, हुड पर पेंटवर्क की मोटाई मापने की कोशिश न करें। यह एल्यूमीनियम से बना है.

electrics

Peugeot 407 मालिकों के लिए सबसे बड़ी समस्या बिजली की खराबी है। त्रुटियाँ और झूठे संदेश दिखाई देते हैं। सबसे बुरी बात यह है कि हर मास्टर इससे निपटने में सक्षम नहीं है। अक्सर विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है. वाहन के विद्युत घटकों को बीएसआई इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसकी छोटी-मोटी विफलताओं को दूर करना कभी-कभी कठिन होता है, लेकिन गंभीर खराबी दुर्लभ होती हैं। हालाँकि, यदि ऐसा होता है, तो मरम्मत की लागत महत्वपूर्ण होगी।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस में शॉर्ट सर्किट के कारण सेंट्रल लॉकिंग और लैंप बर्नआउट की समस्याएं भी हैं। कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील लाइट स्विच विफल हो जाता है। ईएसपी सिस्टम सेंसर और बाहरी तापमान सेंसर के साथ भी समस्याएं बताई गई हैं। एक और छोटी खामी जलवायु नियंत्रण की खराबी है।

स्टेशन वैगनों के मालिक ट्रंक दरवाज़े के खुले स्थिति सेंसर की "गड़बड़ी" पर ध्यान देते हैं।

परिचालन लागत

आम धारणा के विपरीत, Peugeot 407 के रखरखाव की लागत अधिक नहीं है। कार वास्तव में लगातार समस्याओं से बोझिल नहीं है। पुर्ज़े सस्ते हैं और फ़्रांसीसी कारों में विशेषज्ञों की कोई कमी नहीं है। हालाँकि निलंबन का रखरखाव महंगा है, लेकिन लागत उचित सीमा के भीतर है। बहुत लंबा फ्रंट ओवरहैंग समस्या पैदा कर सकता है, जिससे बम्पर के क्षतिग्रस्त होने का खतरा बढ़ जाता है।

डीजल इंजनों को हाई-वियर क्लच ($300), डुअल-मास फ्लाईव्हील ($600), इंजेक्टर ($300 प्रत्येक), ईजीआर वाल्व ($200) और टर्बोचार्जर ($1,700) को बदलने के लिए अतिरिक्त प्रतिस्थापन लागत की आवश्यकता हो सकती है। कोष्ठक में कीमतें आधिकारिक डीलरों की मूल्य सूची से दी गई हैं। ऑनलाइन स्टोर में एनालॉग्स बहुत सस्ते हैं। इसलिए, अधिकृत सेवाओं से मदद मांगने से बचना बेहतर है।

क्या यह इस लायक है?

और फिर भी प्यूज़ो 407 गंभीर समस्याओं से रहित एक कार है, जो अक्सर डीजल संशोधनों के कारण होती है। 2-लीटर गैसोलीन इकाई के साथ सबसे विश्वसनीय संस्करण। सस्पेंशन घिसाव और बिजली की समस्याओं जैसी छोटी-छोटी बातों से प्यूज़ो की छवि कुछ हद तक खराब हो गई है।

यदि आपको एक विशाल मध्यवर्गीय कार की आवश्यकता है, तो प्यूज़ो 407 आपके लिए नहीं है। उदाहरण के लिए, सबसे अच्छा विकल्प Citroen C5 होगा। लेकिन प्यूज़ो अपनी अच्छी हैंडलिंग, आराम, उत्कृष्ट डिज़ाइन और कम कीमत से आकर्षित करता है।

प्यूज़ो 407 (2004-2011) की तकनीकी विशेषताएँ

हुड के नीचे सफाई का अंतिम काम ब्लॉक के साथ पैन के जंक्शन से तेल रिसाव को खत्म करना था। फूस धातु का है, जो 20 बोल्टों पर लटका हुआ है। जब मैंने बोल्ट खोले, तो पैन अपने आप गिर गया; सीलेंट ने उसे बिल्कुल भी अपनी जगह पर नहीं रखा। तेल निकल जाने के बाद भी पैन में लगभग 300 ग्राम तेल बचा हुआ था. तेल सेवन पर लगी जाली साफ है, जैसा कि पैन के अंदर है। लेकिन फूस के बाहरी हिस्से में काफी अच्छी तरह से जंग लगी हुई है। मैंने इसे कई बार जंग कनवर्टर और सैंडपेपर से उपचारित किया, और इस पर जंगरोधी लेप लगाया

चार दरवाजों वाली सेडान प्यूज़ो 407 2004।पिछले कुछ वर्षों में, "कार शोरूम" अनुभाग में, प्यूज़ो कारों के बारे में प्रकाशन लगभग हर साल सामने आए हैं - इस दौरान, पाठक कंपनी के लगभग सभी नए मॉडल - प्यूज़ो 206, प्यूज़ो 307, प्यूज़ो 607 से परिचित होने में कामयाब रहे हैं। ... और आज हमारे अगले प्रकाशन में - नई कार PEUGEOT 407 के बारे में एक कहानी।

मध्यम वर्ग की कारें (आधुनिक शब्दावली में - यूरोपीय आकार वर्ग डी) बनाने की परंपराएं पिछली शताब्दी के 30 के दशक में वापस चली गईं। यह तब था, 1936 में, कंपनी की पहली कार डिजिटल मॉडल इंडेक्स में चौथे सौ "एक्सचेंज" करती हुई दिखाई दी - PEUGEOT 402

ऑटोमोटिव इतिहासकार आज PEUGEOT 402 को सबसे दिलचस्प और आकर्षक कारों में से एक मानते हैं, जिसके निर्माण ने "वायुगतिकीय" वाहन की अवधारणा के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। डिजाइनर कम ड्रैग गुणांक के साथ एक कार बनाने में कामयाब रहे, यदि संभव हो तो शरीर के सभी उभरे हुए तत्वों को "छिपाना" - यहां तक ​​​​कि हेडलाइट्स को रेडिएटर ग्रिल के पीछे स्थापित किया गया था।

दो-लीटर 55-हॉर्सपावर इंजन के साथ चार दरवाजों वाला PEUGEOT 402 क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के अनुसार डिजाइन किया गया था। इसे विकसित करते समय, डिजाइनरों ने जटिल और महंगे समाधानों को खत्म करने की कोशिश की, लेकिन डिजाइन की कुछ सादगी की भरपाई मॉडल रेंज की विविधता से कहीं अधिक थी। कार को एक सेडान, एक उपयोगिता वाहन, एक इलेक्ट्रिक (!) या मैकेनिकल ड्राइव से सुसज्जित नरम छत के साथ एक परिवर्तनीय, और ट्रंक में दो-खंड धातु की छत के साथ एक कूप-परिवर्तनीय के संस्करणों में उत्पादित किया गया था।

चौथे सौ में से अगला PEUGEOT 403 था - 1955 में निर्मित 65-हॉर्सपावर 1.5-लीटर इंजन वाली एक सेडान। यह कार उभरते मध्यम वर्ग के प्रतिनिधियों के बीच बहुत लोकप्रिय थी। अभी भी अज्ञात कार डिजाइनर बतिस्ता फ़रीना, उपनाम पिनिन (इतालवी से बेबी, शॉर्टी के रूप में अनुवादित), जो बाद में पिनिनफ़रीना कंपनी के प्रमुख बने, इस कार के डिजाइन में शामिल थे, जो एक क्लासिक तीन-वॉल्यूम सेडान का एक उदाहरण था .

अपेक्षाकृत उच्च कीमत के बावजूद, कार पूंजीपति वर्ग और टैक्सी चालकों के बीच एक बेतहाशा सफलता थी - बाद वाले ने स्वेच्छा से 66 hp के साथ किफायती 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ PEUGEOT 403B संस्करण खरीदा। 1960 में, "चार सौ तीसरे" को PEUGEOT 404 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - 1.6-लीटर गैसोलीन और 1.8-लीटर डीजल इंजन वाली कार। चौथे सौ में से अगला केवल 27 साल बाद सामने आया - यह 1987 में निर्मित प्यूज़ो 405 था। सच है, विशेषज्ञों का दावा है कि इस कार के पूर्ववर्ती थे जो 1987 से पहले उत्पादित किए गए थे, लेकिन अधिक प्रतिष्ठित पांचवें सौ का हिस्सा थे: 1968 PEUGEOT 504 1.8 और 2.0 लीटर इंजन के साथ, उस अवधि की कंपनी की सबसे शानदार कार, जिसे उचित रूप से प्राप्त किया गया था शीर्षक "1968 की कार", और 1979 का मध्य-श्रेणी मॉडल प्यूज़ो 505। फिर भी, आइए अगले "चार सौवें" - PEUGEOT 405 पर वापस जाएँ।

पिनिनफेरिना स्टाइलिस्टों की भागीदारी से डिज़ाइन की गई यूरोपीय आकार वर्ग डी की ये कारें वास्तविक पारिवारिक कारें बन गईं, जो कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, अपेक्षाकृत गरीब साधनों वाले लोगों और उन लोगों के लिए समान रूप से उपयुक्त थीं जो काफी अमीर थे। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई चेसिस के कारण, कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट थी और घुमावदार सड़कों को शानदार ढंग से संभाला। कार को कई संशोधनों में तैयार किया गया था, जिनमें वे भी शामिल थे जिन्हें स्पोर्ट्स कार कहा जा सकता था - ऑल-व्हील ड्राइव PEUGEOT 405 SRX4 और PEUGEOT 405 T16। बाद वाला, 218-हॉर्सपावर टर्बो इंजन से लैस, 235 किमी/घंटा तक गति दे सकता है!

"चार सौवें" परिवार के अगले मॉडल - प्यूज़ो 406 - का प्रीमियर 1995 की गर्मियों में हुआ। पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन वाली कारों का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों में 1.8 से 2.9 लीटर के विस्थापन और 116 से 207 एचपी के पावर आउटपुट वाले इंजन के साथ किया गया था। स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ। 1996 के अंत में, पिनिनफेरिना बॉडी शॉप द्वारा विकसित सुरुचिपूर्ण PEUGEOT 405 COUPE मॉडल सामने आया। दो दरवाजों वाला संशोधन अपने उत्कृष्ट डिजाइन, उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और बढ़े हुए आराम से प्रतिष्ठित है।

"चार सौवें" में से अंतिम PEUGEOT 407 था - समान यूरोपीय आकार वर्ग डी की एक फ्रंट-व्हील ड्राइव चार-दरवाजा सेडान। नई कार के डिजाइन ने सबसे उन्नत तकनीकी समाधानों को अवशोषित किया - दोनों जो विकसित किए गए थे "चार सौवें" के डिजाइन और संचालन की प्रक्रिया, साथ ही विश्व ऑटो उद्योग के नए उत्पाद

नई कार की सुव्यवस्थितता स्पोर्ट्स कारों के स्तर पर है - ड्रैग गुणांक Cx = 0.29। यह कहा जाना चाहिए कि इंजन डिब्बे की अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई वायुगतिकी ..., विशेष रूप से, रेडिएटर के माध्यम से प्रवेश करने वाली गर्म हवा को निर्बाध रूप से हटाने को सुनिश्चित करने से, इस मूल्य को प्राप्त करने में मदद मिली। यह दिलचस्प है कि एक समय में विमानन में ड्रैग कम करने के मुद्दों को उसी तरह हल किया गया था। सबसे पहले, विमान डिजाइनरों ने विमान की बाहरी सुव्यवस्थितता में सुधार किया, और जब यह लगभग आदर्श हो गया, तो यह पता चला कि इंजन डिब्बे के वायुगतिकी में सुधार करके ड्रैग गुणांक को और भी छोटा किया जा सकता है।

जैसा कि ज्ञात है, एक यात्री कार की लोड-असर बॉडी की मुख्य विशेषता इसकी कठोरता है - इसका मूल्य कार की हैंडलिंग और इसकी निष्क्रिय सुरक्षा दोनों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। जहां तक ​​407 की बॉडी का सवाल है, इसकी कठोरता, 22,700 एनएम/डिग्री, किसी भी प्यूज़ो सेडान के समान पैरामीटर से अधिक है - इसकी तुलना केवल पांचवें मॉडल की बीएमडब्ल्यू कार से की जा सकती है।

शरीर की कठोरता के अलावा, कार की हैंडलिंग और ड्राइविंग स्थिरता भी सस्पेंशन डिज़ाइन से प्रभावित होती है। PEUGEOT 407 का पिछला सस्पेंशन स्टेबलाइज़र के साथ स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक है। इसके अधिकांश हिस्से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। इसकी कुछ हद तक बाहरी विशालता के बावजूद, यह काफी हल्का है, हालांकि, निलंबन के शक्ति तत्वों ने कठोरता बढ़ा दी है, जो इस मल्टी-लिंक और मल्टी-जॉइंट डिज़ाइन के गतिज कनेक्शन की उच्चतम सटीकता सुनिश्चित करता है।

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंगदार, डबल विशबोन पर, स्टेबलाइज़र के साथ, एक पिवोटिंग एक्सल के साथ आधुनिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है। सस्पेंशन रिबाउंड और स्टीयरिंग फ़ंक्शंस अलग हो गए हैं, जो बढ़ी हुई नियंत्रण सटीकता प्रदान करता है। फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन चार-वाल्व गैस-असिस्टेड शॉक एब्जॉर्बर से लैस हैं, और V6-संचालित वाहनों पर डंपिंग दक्षता स्वचालित रूप से ड्राइविंग स्थितियों के अनुरूप समायोजित हो जाती है। फ्रंट सस्पेंशन का स्टीयरिंग नक्कल, साथ ही इसके निचले और ऊपरी विशबोन, स्टील से बने होते हैं, और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग नक्कल सपोर्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है। स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार का है; सस्पेंशन के साथ संयोजन में, यह काफी सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएँ प्रदान करता है, जिससे चालक को खोज स्टीयरिंग से राहत मिलती है।

PEUGEOT 407 के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.6-लीटर डीजल इंजन वाली कारों पर, पावर स्टीयरिंग पंप सीधे कार के इंजन से संचालित होते हैं, जबकि पंप का प्रदर्शन इंजन की गति के विपरीत आनुपातिक होता है - कम गति पर यह अधिकतम (हल्का स्टीयरिंग) होता है। , और बढ़ती गति के साथ स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है।

अधिक शक्तिशाली 2.0- और 2.2-लीटर इंजन वाली कारों पर, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग किया जाता है, जिसमें पंप एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। तदनुसार, पंप का प्रदर्शन मशीन की गति और स्टीयरिंग व्हील के घूमने की गति के आधार पर भिन्न होता है। और V6 इंजन वाली कारों पर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एक्चुएटर के साथ एक हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित किया जाता है, जो कार की गति, साथ ही स्टीयरिंग व्हील की रोटेशन गति और रोटेशन के कोण को ध्यान में रखता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, V6 इंजन और जापानी Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ PEUGEOT 407 परिवर्तनीय कठोरता वाले शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। वाल्व संचालन के नौ निश्चित मोड हैं, और चार शॉक अवशोषक में से प्रत्येक के लिए व्यक्तिगत रूप से मोड परिवर्तन स्वचालित रूप से होते हैं। इस मामले में, कंप्यूटर को ईएसपी नियंत्रण इकाई के समान डेटा प्राप्त होता है, साथ ही प्रत्येक पहिये के ऊर्ध्वाधर गति सेंसर से रीडिंग भी प्राप्त होती है। परिणामस्वरूप, कार का रोल काफी कम हो जाता है और कार का बोलबाला कम हो जाता है, और इसकी गति की सुगमता में सुधार होता है।

PEUGEOT 407 को क्रमशः 1.8 से 3.0 लीटर के विस्थापन और 116 से 211 एचपी के बिजली उत्पादन के साथ चार गैसोलीन इंजनों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। या 1.6 और 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ दो टर्बोडीज़ल में से एक, जो क्रमशः 109 और 136 एचपी का उत्पादन करता है। वैसे, एल्यूमीनियम ब्लॉक वाला 1.6-लीटर 16-वाल्व पीएसए टर्बोडीज़ल व्यावहारिक रूप से गैसोलीन इंजन से कमतर नहीं है, लेकिन साथ ही यह ईंधन के मामले में लगभग 30 प्रतिशत और माइलेज लागत के मामले में 50 प्रतिशत अधिक किफायती है। . दुर्भाग्य से, रूसियों को अल्ट्रा-किफायती डीजल PEUGEOT का उपयोग करने की संभावना नहीं है - हमारे देश में उत्पादित डीजल ईंधन केवल ट्रक इंजनों द्वारा सुरक्षित रूप से "पचाया" जाता है।

हालाँकि, यूरोप में यात्री वाहनों का डीजलीकरण तेजी से व्यापक होता जा रहा है। विशेष रूप से, 2005 में उत्पादन के लिए नियोजित 300 हजार PEUGEOT 407 में से 210 हजार डीजल इंजन से सुसज्जित होंगे। और गैसोलीन इंजन वाली केवल 17 प्रतिशत प्यूज़ो कारें घरेलू (फ़्रेंच) बाज़ार तक पहुंचेंगी।

नई कार एक पाठ्यक्रम स्थिरीकरण नियंत्रक के साथ नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) से सुसज्जित है, जो आपको पहियों की स्वचालित लक्षित ब्रेकिंग का उपयोग करके कार को पाठ्यक्रम पर रखने की अनुमति देती है। यानी अगर किसी मोड़ पर कार का पिछला हिस्सा फिसलने लगे तो मोड़ की तरफ के अगले पहिये के बाहरी हिस्से में ब्रेक लग जाता है। जब आगे के पहिये चलते हैं, तो भीतरी पिछला पहिया धीमा हो जाता है।

केबिन के सामने वाले हिस्से का इंटीरियर प्यूज़ो की पारंपरिक क्लासिक शैली में बनाया गया है। ड्राइवर के ठीक सामने स्पष्ट रूप से पढ़ने योग्य डायल गेज हैं। नेविगेशन प्रणाली और जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले को केंद्र कंसोल पर एक इकाई में समूहीकृत किया गया है।

कार की आधिकारिक बिक्री जून 2004 में शुरू हुई। नए PEUGEOT के बारे में सामग्री तैयार करते समय, रूस में इसकी डिलीवरी के प्रारंभ समय और इसकी लागत कितनी होगी, इसके बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं थी। आधिकारिक डीलरों का मानना ​​है कि यह मौजूदा "406" से कम नहीं है, जिसकी कीमत आज 17,300 यूरो से शुरू होती है।

आई. एवेस्ट्रेटोव

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16.02.2017

चिंता की सबसे खूबसूरत कारों में से एक मानी जाती है पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन. हमारे बाजार में इस मॉडल की उपस्थिति पर ध्यान न देना मुश्किल था, क्योंकि नया उत्पाद अपने शानदार डिजाइन के साथ बहुत अलग था, जो एक कार की तुलना में एक अंतरिक्ष यान जैसा दिखता था। इस तथ्य के बावजूद कि आज कार का डिज़ाइन अधिक परिचित दिखता है, इसे पुराना कहना गलत होगा। प्रारंभ में, कई कार उत्साही लोगों ने इस कार को केवल इसकी उपस्थिति के कारण खरीदा, लेकिन कुछ समय बाद उन्हें कार में कुछ कमियां महसूस हुईं और उन्होंने जल्द से जल्द इससे छुटकारा पाने की कोशिश की। लेकिन मैं आपको इस लेख में बताऊंगा कि इस मॉडल के लिए क्या नुकसान विशिष्ट हैं और द्वितीयक बाजार में प्रयुक्त प्यूज़ो 407 खरीदते समय आपको किन बातों पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

थोड़ा इतिहास:

प्यूज़ो 407 की बिक्री मार्च 2004 में शुरू हुई, उससे थोड़ा पहले ( 2003 में) अवधारणा मॉडल जनता के सामने प्रस्तुत किया गया। कार को प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है" पीएफ3", जिसे बाज़ार खंड की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था" डी" कार को तीन बॉडी प्रकारों में तैयार किया गया था - सेडान, स्टेशन वैगन और कूप. हमारे देश में, इनमें से अधिकतर कारें सेडान बॉडी स्टाइल में बेची गईं; स्टेशन वैगन और कूप संस्करण कम आम हैं। इस तथ्य के बावजूद कि प्यूज़ो 407 स्टेशन वैगन को आधिकारिक तौर पर वितरित किया गया था सीआईएस, द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत अधिकांश प्रतियाँ विदेशों से प्रयुक्त अवस्था में आयात की गई थीं। तथ्य यह है कि यूरोपीय संस्करणों में समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन हैं।

प्यूज़ो 407 कूप का उत्पादन 2006 से किया जा रहा है और यह इस मॉडल के लिए उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित है। 2008 में, कार में मामूली आधुनिकीकरण हुआ, जिसके परिणामस्वरूप हवा का सेवन और हेडलाइट्स बदल गए, और किनारों पर क्रोम मोल्डिंग दिखाई दी। 2011 में, 407वें मॉडल को असेंबली लाइन पर एक नए मॉडल - प्यूज़ो 508 से बदल दिया गया था। इसके अलावा, प्यूज़ो 508 607वें मॉडल का प्रतिस्थापन है।

प्रयुक्त Peugeot 407 के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से, अधिकांश आधुनिक कारों के लिए, पेंटवर्क अपने अच्छे स्थायित्व के लिए नहीं जाना जाता है और जल्दी ही चिप्स और खरोंचों से ढक जाता है। लेकिन शरीर का संक्षारण प्रतिरोध प्रशंसा का पात्र है, क्योंकि उन जगहों पर भी जहां चिप्स हैं, जंग लंबे समय तक दिखाई नहीं देती है। जंग लगने का खतरा एकमात्र स्थान ट्रंक दरवाजा है ( केवल स्टेशन वैगन कारों पर). पेंट की मोटाई मापते समय, हुड की जांच करने का प्रयास न करें, क्योंकि यह एल्यूमीनियम से बना है और गेज सही रीडिंग प्रदान नहीं करेगा।

इंजन

प्यूज़ो 407 के लिए बड़ी संख्या में बिजली इकाइयाँ उपलब्ध थीं: पेट्रोल - 1.8 (116, 125 एचपी), 2.0 (136, 143 एचपी), 2.2 (160 एचपी), 2.9 (212 एचपी), डीजल एचडीआई - 1.6 (110 एचपी), 2.0 (140, 163 एचपी), 2.2 (170 एचपी), 2.7 (204 एचपी) और 3.0 (241 एचपी). अक्सर, द्वितीयक बाज़ार में गैसोलीन इंजन 1.8, 2.0 और 2.2 वाली कारें होती हैं। परिचालन अनुभव से पता चला है कि ये इंजन काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन फिर भी उनमें कुछ छोटी-छोटी कमियाँ पहचानी गईं। मालिकों को सेवा के लिए कॉल करने का एक मुख्य कारण इंजन नियंत्रण इकाई का खराब गुणवत्ता वाला फर्मवेयर है। समस्या थ्रॉटल वाल्व की खराबी से प्रकट हुई थी। इसके अलावा समय-समय पर इग्निशन कॉइल्स के जलने की भी शिकायतें आती रहती हैं।

सभी इंजन बेल्ट चालित हैं समय बेल्ट, अनुशंसित बेल्ट प्रतिस्थापन अंतराल हर 100,000 किमी है, लेकिन कई मालिक इसे थोड़ा पहले बदलने की सलाह देते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि ज्यादातर मामलों में पंप 120-150 हजार किमी चलता है, कई मैकेनिक इसे बेल्ट के साथ बदलने की सलाह देते हैं समय बेल्ट. गैसोलीन इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति काफी संवेदनशील होते हैं। यदि आप अपनी कार में असत्यापित गैस स्टेशनों पर ईंधन भरवाते हैं, तो डैशबोर्ड क्रिसमस ट्री की तरह चमकना शुरू कर सकता है ( कार विभिन्न त्रुटियाँ प्रदर्शित करती है). अक्सर, Peugeot 407 मालिकों को अस्थिर इंजन संचालन जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। इस बीमारी के लिए कई स्पष्टीकरण हो सकते हैं - निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन, गंदा ईंधन या वायु फ़िल्टर, दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल। अधिकांश डीजल इकाइयाँ यूरोप से हमारे पास लाई गईं, और, एक नियम के रूप में, उनका माइलेज 200,000 किमी से अधिक है।

प्यूज़ो डीजल इंजन हमेशा अपनी उच्च विश्वसनीयता और दक्षता के लिए प्रसिद्ध रहे हैं। हालाँकि, इस प्रकार के इंजन वाली कार खरीदते समय, आपको यह जानना होगा कि उनकी ईंधन प्रणाली डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है, और रखरखाव और मरम्मत की उच्च लागत को भी ध्यान में रखती है। उदाहरण के लिए, पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलना एफएपी 800-1000 USD खर्च होंगे. डीजल इंजनों के नुकसान में शामिल हैं: इंजेक्टर का असमान घिसाव ( अस्थिर इंजन संचालन द्वारा प्रकट) और कैंषफ़्ट श्रृंखला का समय से पहले खिंचाव ( 120-150 हजार किमी). अक्सर, चेन के साथ, क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली और अटैचमेंट बेल्ट को बदलना आवश्यक होता है।

सबसे आम 1.6 इंजन का सबसे कमजोर बिंदु वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर है ( कम माइलेज पर भी जाम हो सकता है). इस बीमारी का कारण अक्सर तेल का बहना होता है, अगर समय पर इंजन की सर्विसिंग न की जाए ( हर 7-10 हजार किमी पर तेल बदलें), जल्दी से बंद हो जाता है, और टरबाइन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त तेल का संचालन नहीं करता है। साथ ही असमय रखरखाव के कारण पाइपलाइन के सामने लगा फिल्टर भी बंद हो जाता है। टर्बोचार्जर की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, फ़िल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता है ( प्रत्येक 50,000 किमी पर एक बार) और उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग। अक्सर, जो मालिक अपनी कारों की स्वतंत्र रूप से सेवा करते हैं, उन्हें स्पार्क प्लग बदलते समय समस्याओं का सामना करना पड़ता है; तथ्य यह है कि स्पार्क प्लग नियमित प्लग की तुलना में लंबे होते हैं, और उनके खराब स्थान के कारण, उन तक पहुंचना समस्याग्रस्त होता है।

हस्तांतरण

प्यूज़ो 407 पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ चार- और पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था; एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है, लेकिन इसे केवल डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। सबसे ज्यादा परेशानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से होती है। यह सब 50-80 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होता है, सबसे पहले, ट्रांसमिशन झटके से गियर बदलना शुरू कर देता है (यदि कार को पुनरारंभ करने के बाद समस्या दूर हो जाती है, तो आपको ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को फिर से चालू करना होगा और तेल बदलना होगा)। यदि, कार को पुनः आरंभ करने के बाद भी, ट्रांसमिशन किक करना जारी रखता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वाल्व बॉडी को बदलने का समय आ गया है। एक नियम के रूप में, यह मरम्मत केवल 50-60 हजार किमी के लिए पर्याप्त है। यांत्रिकी में, सिंक्रोनाइज़र को एक कमजोर बिंदु माना जाता है; समस्याओं का पहला संकेत अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग होगा ( आमतौर पर दूसरा और तीसरा). इसके अलावा, आपको लंबे क्लच जीवन पर भरोसा नहीं करना चाहिए, क्योंकि सावधानीपूर्वक संचालन के साथ भी, इसकी सेवा जीवन शायद ही कभी 80,000 किमी से अधिक हो।

प्रयुक्त Peugeot 407 चेसिस की विशेषताएं और नुकसान

Peugeot 407 सस्पेंशन का डिज़ाइन काफी असामान्य और जटिल है। उदाहरण के लिए, शॉक-अवशोषित स्प्रिंग्स की भूमिका लीवर की एक जोड़ी द्वारा निभाई जाती है; एंटी-रोल बार और व्हील स्टीयरिंग तंत्र को कार्यात्मक रूप से अलग किया गया है, और रियर एक्सल पर एक स्टीयरिंग सस्पेंशन स्थापित किया गया है। आमतौर पर, जैसे-जैसे सस्पेंशन डिज़ाइन अधिक जटिल होता जाता है, यह कम विश्वसनीय होता जाता है, लेकिन प्यूज़ो इंजीनियरों ने चेसिस को काफी टिकाऊ बनाकर इस मिथक को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। उदाहरण के लिए, औसत भार के तहत, बॉल जोड़ 50,000 किमी तक चलेंगे, फ्रंट लीवर के मूक ब्लॉक - 50-60 हजार किमी, और व्हील बीयरिंग लगभग समान मात्रा में चलेंगे।

शेष निलंबन तत्व 100,000 किमी से अधिक चल सकते हैं। कई मालिक अक्सर रियर सस्पेंशन से खटखटाने की शिकायत करते हैं; खटखटाने का मुख्य स्रोत साइलेंट ब्लॉक है, लेकिन कौन सा है इसकी पहचान करना इतना आसान नहीं है, क्योंकि उनमें से दस से अधिक हैं। स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है, लेकिन कुछ उदाहरण पावर स्टीयरिंग पंप की समय से पहले विफलता दिखाते हैं। निलंबन का एक महत्वपूर्ण नुकसान मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और मरम्मत कार्य की जटिलता है।

सैलून

Peugeot 407 न केवल बाहर से, बल्कि अंदर से भी प्रभावशाली दिखता है। इंटीरियर अपनी फिनिशिंग से प्रभावित करता है: महंगा नरम प्लास्टिक, सुरुचिपूर्ण डैशबोर्ड डिजाइन और ठोस केंद्र कंसोल। कार के बड़े ग्लास क्षेत्र का उल्लेख करना असंभव नहीं है, जो एक बड़ी जगह का आभास कराता है। प्यूज़ो 407 के सबसे दर्दनाक क्षेत्रों में से एक इंटीरियर का विद्युत उपकरण है। इलेक्ट्रॉनिक्स में लगातार विफलताओं से कई मालिक घबरा जाते हैं। समस्या इस बात से और भी बढ़ जाती है कि हर कोई इस बीमारी से नहीं लड़ सकता। एक सौ, क्योंकि निदान के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि विद्युत उपकरणों में गंभीर खराबी अत्यंत दुर्लभ हैं। सबसे आम समस्याएं हैं: जलवायु नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, ऑडियो सिस्टम और स्टीयरिंग कॉलम स्विच की खराबी, साथ ही विद्युत तारों के हार्नेस में शॉर्ट सर्किट के कारण प्रकाश बल्बों का बार-बार जलना।

परिणाम:

- एक अच्छी कार जिसका मूल स्वरूप, आरामदायक सवारी और अच्छी हैंडलिंग है, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि यह एक विश्वसनीय और सरल कार है। कई मालिकों द्वारा कारों से छुटकारा पाने के मुख्य कारण हैं: बार-बार बिजली की विफलता, कम ट्रांसमिशन जीवन, साथ ही मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत।

लाभ:

• उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।
• बिजली इकाइयों का बड़ा चयन.
• आरामदायक सस्पेंशन.

कमियां:

• लघु संचरण संसाधन.
• स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत.
• विद्युत उपकरणों की खराबी.

टिप्स और तकनीक: प्रयुक्त कार प्यूज़ो 407 एसडब्ल्यू एचडीआई 110

लगातार निलंबन की समस्या

पहले, प्यूज़ो सेडान अपनी विशेष विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थे। लेकिन वे दिन लंबे चले गए हैं, और 2004 में पेश किया गया 407, इस राय के बिल्कुल विपरीत है।

प्रयुक्त प्यूज़ो 504 और 505 को अफ़्रीका में परिवहन करके, कई छात्रों ने विश्वविद्यालय तक अपनी राह बनाई। 80 के दशक में, यह एक बेहद लाभदायक व्यवसाय था, क्योंकि इन फ्रांसीसी कारों की डार्क कॉन्टिनेंट पर काफी मांग थी - उनके निलंबन को अविनाशी माना जाता था। लेकिन 407 ने शायद अफ्रीकियों को बहुत कम प्रसन्न किया होगा। क्योंकि सस्पेंशन स्पष्ट रूप से इसकी कमज़ोरी है: पीछे और सामने वाले एक्सल के समान रूप से जटिल डिज़ाइन अपेक्षाकृत अच्छी मध्य यूरोपीय सड़कों पर भी इस्तेमाल की गई कार के लिए किसी भी वारंटी की तुलना में तेजी से घिसाव के अधीन हैं। स्वतंत्र सस्पेंशन जोड़, सपोर्ट, साइलेंट ब्लॉक, स्टीयरिंग और कनेक्टिंग रॉड्स ब्रेकडाउन के मुख्य दोषी हैं जिन्हें मालिकों को हर 40,000-60,000 किमी पर ठीक करने के लिए मजबूर किया जाता है। इस मामले में एक छोटी सी सांत्वना: रियर स्टेबलाइज़र लिंक को मेले से प्रबलित संस्करण में काउंटर पर खरीदा जा सकता है। इंजन पार्ट्स की तलाश करते समय हम स्वतंत्र ऑटो पार्ट्स डीलरों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं: 1.6 एचडीआई के लिए अक्सर आवश्यक टर्बोचार्जर को प्यूज़ो की तुलना में €300 सस्ते में खरीदा जा सकता है। हमारी सलाह: उन्हें स्थापित करते समय, तेल आपूर्ति प्रणाली को बदलना उचित है, जिसकी खराबी के कारण ज्यादातर मामलों में कंप्रेसर टूट जाता है। अन्यथा, डीजल इंजन तब तक विश्वसनीय माने जाते हैं जब तक मालिक टाइमिंग बेल्ट को बदलना नहीं छोड़ता। सभी एचडीआई टर्बोडीज़ल उत्पादन की शुरुआत से ही धूल फिल्टर से सुसज्जित हैं। दुर्भाग्य से, इसमें रुकावट आने का खतरा है, खासकर यदि कार का उपयोग अक्सर छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है। गैसोलीन इंजन - 3.0 वी6 के अपवाद के साथ - कम असुरक्षित हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन में समस्याएँ होने की संभावना होती है, जबकि मैन्युअल ट्रांसमिशन, निश्चित रूप से, अधिक मजबूत होते हैं। गियरबॉक्स लिंकेज जोड़ अक्सर घिस जाते हैं, जिसे गियरशिफ्ट लीवर को संभालते समय महसूस किया जा सकता है। और चूंकि हम लीवर के बारे में बात कर रहे हैं: टर्न सिग्नल लीवर अक्सर चालू नहीं होता है - या बंद नहीं होता है। अन्य छोटी-मोटी गंदी चालों की सूची में सनकी पावर विंडो, एक वेंटिलेशन सिस्टम शामिल है जो मूड के अनुसार ठंडा और गर्म करता है। 407 एसडब्ल्यू स्टेशन वैगन पर, बड़े ग्लास पैनोरमिक छत का सुरक्षात्मक पर्दा समय-समय पर हड़ताल पर जाता है। कम से कम यूरोप में. गर्म अफ़्रीका में - संभावना नहीं.

टेस्ट ड्राइव

हमारी परीक्षण कार, $10,500 के लिए प्यूज़ो 407 एसडब्ल्यू एचडीआई 110 को इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है: यह छह साल पुराना है, इसने 112,000 किमी से कुछ अधिक की दूरी तय की है, और यह दिखने में काफी सभ्य दिखता है। बड़ी मनोरम छत, जलवायु नियंत्रण और कुछ इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्रणालियों के कारण, यह काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है। हालाँकि, फैशनेबल काले धातु रंग में इसके बाहरी आवरण के नीचे, एक तकनीकी रूप से अप्रिय आश्चर्य नए मालिक की प्रतीक्षा कर रहा है।

बहुत तंग, घिसी हुई चेसिस के बावजूद, 407 सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है,
हालाँकि, यह कड़े निलंबन का एक गुण भी है

हमारी परीक्षण यात्राएक आपदा में बदल गया. हालाँकि छोटा 1.6-लीटर एचडीआई अपने छोटे अनुपात के कारण भारी 407 को एक ठहराव से आगे बढ़ाता है, यह तुरंत स्पष्ट है कि निलंबन को नींबू की तरह निचोड़ा गया है। घिसे-पिटे स्वतंत्र सस्पेंशन टिका सामने की ओर गड़गड़ाहट करते हैं, और स्टेशन वैगन पीछे की ओर स्वतंत्र रूप से घूमता है, क्योंकि सड़क की सतह की हर लहर पर पिछला धुरा मजबूती से किनारे की ओर खींचता है। ऐसा लगता है कि यहां एक झाड़ी को बदलना पर्याप्त नहीं होगा। असेंबली की कमियां भी परेशान करने वाली हैं, जैसे कि ट्रिम की खड़खड़ाहट और ड्राइवर के दरवाजे की गहराई से आने वाली खड़खड़ाहट के रूप में निरंतर शोर। इसके अलावा, टर्न सिग्नल लीवर अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं करता है - 407 की एक और विशिष्ट "बीमारी"।

छोटा और सुसंस्कृत 1.6 एचडीआई किफायती, शांत और मौलिक रूप से विश्वसनीय,
लेकिन इसका टर्बोचार्जर बेहद कमजोर माना जाता है

हमारा आकलनइसके अलावा और कुछ नहीं कहा जा सकता: इस कार से हाथ हटाओ! क्योंकि भले ही डीलर, अपने वारंटी दायित्वों के ढांचे के भीतर, पूरे निलंबन की पूरी मरम्मत करता है, फिर भी एक और खराबी का डर आपको एक मिनट के लिए भी नहीं छोड़ेगा। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, इस 407 को इसके कई दोषों के साथ निर्यात किया जाएगा, क्योंकि इसकी मरम्मत करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है।

सूखी संख्याएँ जहाँ भी देखो प्लास्टिक। छोटा डिस्प्ले और वही एयर कंडीशनिंग नियंत्रण बटन

समस्याओं के स्रोत

पहियों पर तकनीकी आपदा- इसके अनुचित रूप से जटिल डिजाइन के कारण 407 को इसी तरह कहा जा सकता है। किसी भी मरम्मत के लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है, और इसके लिए भुगतान करते समय, ऐसी राशि उत्पन्न होती है जो औसत वर्ग से कहीं अधिक होती है। इसमें टेढ़ी-मेढ़ी असेंबली भी शामिल है: बिजली की खिड़कियां टूट जाती हैं, हवा के प्रवाह में मिरर ग्लास हिल जाता है, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत तेजी से शिफ्ट होते हैं या उच्च गियर में फ्रीज हो जाते हैं। सीरियल हेडलाइट्स बहुत मंद हैं, लेकिन अगर आपको क्सीनन के साथ ऐसी कार मिलती है, तो आपको तुरंत नियंत्रण इकाई की मरम्मत की लागत को ध्यान में रखना होगा। इंजनों के मामले में दो बुराइयों में से कम को चुनने का प्रश्न भी उठता है। यहां मूल नियम: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संयोजन में एक छोटा गैसोलीन इंजन त्वरित मरम्मत के जोखिम को कम करता है; और V6 - डीजल या "स्वचालित" - जुए के शौकीनों के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

परिणाम

ऑटो बिल्ड टीयूवी रिपोर्ट में, प्यूज़ो 407 को 123वां स्थान दिया गया है। 125 में से. और यह सब इसके तेजतर्रार सस्पेंशन के कारण। लेकिन तेल रिसाव सर्विस स्टेशनों पर कई महंगी यात्राओं की भी गारंटी देता है। आप अपने दुश्मन को इस कार की अनुशंसा नहीं करेंगे। न तो इसके नौ एयरबैग और न ही इसकी अच्छी सड़क पकड़ इस निदान को आसान बनाएगी।