विमान नेविगेशन और पृथक्करण। ऊर्ध्वाधर पृथक्करण नियम अर्धवृत्ताकार प्रणाली और उसके अनुरूप

पृथक्करणविमानन में - विमान के अभिसरण और संभावित आपातकालीन स्थितियों को रोकने के लिए स्थापित अंतराल पर हवाई क्षेत्र में विमान का ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज (अनुदैर्ध्य, पार्श्व) फैलाव।

पृथक्करण नियंत्रण डिस्पैचर द्वारा देश में लागू नियामक दस्तावेजों के अनुसार किया जाता है, और दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरते समय, विमान के पायलट द्वारा भी किया जाता है। विमान को खतरनाक रूप से करीब आने से रोकने के लिए अन्य उपाय भी तैयार किए गए हैं, उदाहरण के लिए, टीसीएएस प्रणाली।

उड़ान पदनाम

दुनिया के अधिकांश देशों में, उड़ान स्तर की गणना फीट में की जाती है और इसे संक्षिप्त रूप में FL (उड़ान स्तर) कहा जाता है, इसके बाद उड़ान स्तर की ऊंचाई सैकड़ों फीट होती है। इकाइयों का पदनाम हटा दिया गया है। उदाहरण के लिए, FL240- स्तर 24,000 फीट।

चीन में, सोपानक मीटर होते हैं और एक संख्या द्वारा निर्दिष्ट होते हैं - सोपानक ऊंचाई - संकेतित इकाइयों के साथ, उदाहरण के लिए, उड़ान स्तर 10100 मी.

अर्धवृत्ताकार प्रणाली और उसके अनुरूप

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण आमतौर पर अर्धवृत्ताकार प्रणाली में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि पैटर्न में, उड़ान दिशाएँ उड़ान स्तर से उड़ान स्तर तक वैकल्पिक होती हैं। उदाहरण के लिए, रूसी संघ में, उड़ान स्तर 110 पश्चिम से पूर्व की ओर जाने वाले विमानों को सौंपा गया है (सही ट्रैक कोण 0° से 179° तक)। पूर्व से पश्चिम की ओर उड़ान भरते समय अगला उड़ान स्तर 120 निर्दिष्ट किया जाता है (सच्चा ट्रैक कोण 180° से 359° तक)। अगला 130 फिर पूर्व की ओर जाता है, आदि। अर्धवृत्ताकार योजना का उपयोग दुनिया के लगभग सभी देशों में किया जाता है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, रूस में, गणना वास्तविक पथ कोण के अनुसार की जाती है, अन्य देशों में - चुंबकीय या पारंपरिक मेरिडियन से। देश की भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत के कारण, कभी-कभी कोण 0° और 180° तक नहीं मापे जा सकते हैं। तो, चिली में 30° का बदलाव है, और न्यूजीलैंड और वियतनाम में - 90° का।

कुछ मामलों में, चतुर्थांश पृथक्करण योजना का उपयोग किया जाता है, जो 1963 तक आईसीएओ के लिए मुख्य थी। यह भारत, बांग्लादेश, कंबोडिया, लाओस, जापान जैसे कई देशों में और यूके में भी FL245 के नीचे अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए संचालित होता है। पहला सोपानक पहले चतुर्थांश (0°-89°, चुंबकीय ट्रैक कोण) में स्थित है, दूसरा - दूसरे चतुर्थांश (90°-179°) में, तीसरा - तीसरे चतुर्थांश (180°-269°) में स्थित है। , चौथा - चौथे चतुर्थांश में (270°-359°), पांचवां - पहले चतुर्थांश में और इसी तरह।

उड़ान स्तर पर संक्रमण

जब विमान उड़ान भरता है और उतरता है, तो हवाई क्षेत्र का वायुमंडलीय दबाव (क्यूएफई) (रूस में) या समुद्र स्तर पर सामान्यीकृत दबाव (क्यूएनएच) निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, अल्टीमीटर समुद्र तल के सापेक्ष वास्तविक ऊंचाई या ऊँचाई प्रदर्शित करता है। दृष्टिकोण और निकास प्रक्रियाओं को बनाए रखने के लिए चालक दल को इसकी आवश्यकता होती है।

उड़ान भरने के तुरंत बाद, चालक दल मानक दबाव (QNE) को 760 mmHg पर सेट करता है। कला। जिस ऊंचाई के चौराहे पर मानक दबाव स्थापित किया जाता है उसे संक्रमण ऊंचाई कहा जाता है। इसे एयरफ़ील्ड आरेखों में प्रकाशित किया गया है। उतरते समय, संक्रमण स्तर को पार करते समय अल्टीमीटर पर एक नया दबाव मान सेट किया जाता है। वायुमंडलीय दबाव के आधार पर प्रत्येक हवाई क्षेत्र के लिए संक्रमण स्तर भिन्न हो सकता है; यह मान आमतौर पर एटीआईएस ऑटो जानकारी में उपलब्ध है।

सुरक्षित उड़ान स्तर और संक्रमण ऊँचाई की गणना इस तरह की जाती है कि अल्टीमीटर पर नया दबाव मान सेट करने के बाद भी उनके बीच (सही शब्दों में) पर्याप्त ऊँचाई का अंतर बना रहता है। यह संक्रमण स्तर और संक्रमण ऊंचाई के बीच कम से कम 300 मीटर का सुरक्षित अंतराल सुनिश्चित करता है, जो उस स्थिति को समाप्त करता है जहां उड़ान स्तर और जमीन (या समुद्र स्तर) के सापेक्ष ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमान वास्तविक ऊंचाई पर एक दूसरे को काट सकते हैं। इस ऊंचाई सीमा को संक्रमण परत कहा जाता है।

संक्रमण परत में क्षैतिज उड़ान निषिद्ध है। इस सीमा में केवल उतरना या चढ़ना ही संभव है।

निचले सोपान के नीचे लंबवत पृथक्करण

उड़ान हमेशा उड़ान स्तर पर नहीं होती. जब निचले उड़ान स्तर पर चढ़ने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, तो उड़ानें समुद्र स्तर के लिए सामान्यीकृत न्यूनतम मानक वायुमंडलीय दबाव (क्यूएनएच) पर की जाती हैं। उसी समय, विशेष ऊर्ध्वाधर पृथक्करण नियम लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, विमानों को निर्धारित अंतराल पर ऊंचाई में फैलाया जाता है, जो संक्रमण ऊंचाई और उससे नीचे उड़ान भरते समय पूर्ण (सापेक्ष) ऊंचाई मूल्यों में व्यक्त किया जाता है।

हवाई क्षेत्र क्षेत्र और होल्डिंग क्षेत्र में लंबवत पृथक्करण

नियंत्रित हवाई अड्डे के क्षेत्र में, हवाई अड्डा नियंत्रण सेवा क्षेत्र में, दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा क्षेत्र में और होल्डिंग क्षेत्र में उड़ानें करते समय, उड़ान की दिशा की परवाह किए बिना, वर्तमान योजना के अनुसार ऊर्ध्वाधर पृथक्करण किया जाता है। विमान।

आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण

आईसीएओ पृथक्करण (आईएसआर)

सोपानक, सैकड़ों फीट	दिशा	सोपानक, सैकड़ों फीट
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

आईसीएओ नियम पूरी दुनिया के लिए बुनियादी हैं, हालांकि अलग-अलग देश बड़े बदलाव ला सकते हैं। वे अर्धवृत्ताकार पैटर्न पर आधारित हैं। IFR (साधन उड़ान नियम) के लिए पृथक्करण योजना तालिका में दी गई है।

आरवीएसएम पृथक्करण

आरवीएसएम पृथक्करण

सोपानक, सैकड़ों फीट	दिशा	सोपानक, सैकड़ों फीट
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा(अंग्रेज़ी) कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा (आरवीएसएम)) - उड़ान स्तरों के बीच स्थापित अंतराल को कम करके हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपायों की एक प्रणाली। रूस सहित कई देशों में पहले से ही पेश किया गया है, यह ऊपरी हवाई क्षेत्र (FL290 - FL410 की सीमा में) के बीच 1000 फीट के अंतराल प्रदान करता है। IFR के लिए पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा का उपयोग करते समय उड़ान स्तरों के वितरण की योजना स्पष्ट नहीं है, और उदाहरण के लिए, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ने मीट्रिक आरवीएसएम प्रणाली शुरू की (नीचे देखें)।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा के उपयोग के लिए न केवल उचित नियमों को अपनाने की आवश्यकता है, बल्कि इन मानकों का अनुपालन करने के लिए विमान और चालक दल की तकनीकी तत्परता भी आवश्यक है। विशेष रूप से रूस में अप्रमाणित विमानों की बड़ी संख्या, आरवीएसएम नियमों को तेजी से अपनाने में बाधा डालती है। यदि किसी विमान को कम मिनीमा प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है, तो उसे आरवीएसएम ऊंचाई सीमा में उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जा सकती है और उसे नीचे या ऊपर उपयुक्त उड़ान स्तर पर कब्जा करना होगा।

विभिन्न देशों के हवाई क्षेत्र में आरवीएसएम के कार्यान्वयन का इतिहास यूएस फेडरल एयर एजेंसी की वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

रूस में अलगाव

17 नवंबर 2011 को इसे रूस में पेश किया गया था फ़ुटनोट में त्रुटि? : ग़लत कॉल: अमान्य कुंजियाँ, उदाहरण के लिए बहुत सारी कुंजियाँ निर्दिष्ट की गई थीं या कुंजी ग़लत थीक्रमांकित स्तरों के आधार पर पृथक्करण, जिनके नाम सैकड़ों फीट में ऊंचाई और मीटर में पूर्ण (सापेक्ष) ऊंचाई से मेल खाते हैं। पृथक्करण योजना इस प्रकार आरवीएसएम पृथक्करण योजना (ऊपर देखें) का अनुसरण करती है। हालाँकि, परिवर्तनों ने संक्रमण स्तर से नीचे की ऊँचाई की गणना को प्रभावित नहीं किया, जहाँ ऊँचाई अभी भी केवल मीटर में व्यक्त की जाती है।

रूस में अलगाव का इतिहास

पहले रूस में मीट्रिक पृथक्करण का उपयोग किया जाता था

सोपानक, एम	दिशा	सोपानक, एम
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

17 नवंबर, 2011 तक, रूस यूएसएसआर से विरासत में मिली मीट्रिक पृथक्करण प्रणाली का उपयोग करता था।

पृथक्करण निम्नानुसार अर्धवृत्ताकार पैटर्न के अनुसार किया गया था।

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल उड़ान स्तर 900 से उड़ान स्तर 8100 तक 300 मीटर पर निर्धारित किया गया था; अंतराल 500 मीटर - उड़ान स्तर 8100 से उड़ान स्तर 12100 तक; अंतराल 1000 मीटर - उड़ान स्तर 12100 से। इस प्रकार (तालिका देखें):

• 0° से 179° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित किए गए थे: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100, आदि;
• 180° से 359° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित किए गए थे: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 6 00, 11 600, 13 100, 15 100 मीटर, आदि।

रूस में आरवीएसएम का इतिहास

हवाई क्षेत्र में उड़ान संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए जहां विमान केवल थोड़े समय के लिए रूसी नियंत्रकों के नियंत्रण में थे, विशेष पृथक्करण पेश किया गया था जो आईसीएओ मानकों को पूरा करता है।

इस प्रकार, कलिनिनग्राद एटीसी केंद्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण प्रभावी था, और आरवीएसएम मानकों को लागू किया गया था। उसी समय, कलिनिनग्राद हवाई अड्डे के टेकऑफ़ और लैंडिंग ज़ोन में, टेकऑफ़ के दौरान संक्रमण ऊंचाई तक और वंश के दौरान संक्रमण स्तर के बाद मीट्रिक ऊंचाई का उपयोग किया गया था।

खुले पानी पर रोस्तोव एटीसी केंद्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, आईसीएओ पृथक्करण मानकों को FL210 से FL430 तक उड़ान स्तरों की सीमा में लागू किया गया था, और FL290 से FL410 तक की सीमा में RVSM नियम लागू किए गए थे।

कुछ देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण की विशेषताएं

ग्रेट ब्रिटेन में अलगाव

जब नियंत्रित हवाई क्षेत्र की बात आती है तो यूके में पृथक्करण नियम आईसीएओ मानकों के समान हैं। दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए अलग-अलग उड़ान स्तर आवंटित करना विशिष्ट है।

13,000 फीट (क्यूएनएच) से नीचे दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर, कवर की गई ऊंचाई विषम हजार फीट प्लस 500 फीट होती है। 90°-269° के एमपीएल पर ऊंचाई सम हजार फीट प्लस 500 फीट है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट प्लस 500 फीट (FL155 सहित) का स्तर भरा हुआ है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट प्लस का स्तर 500 फीट पर कब्जा है.

13,000 फीट की ऊंचाई से नीचे उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर ऊंचाई एक अजीब हजार फीट होती है। एमपीएल 90°-269° पर ऊंचाई एक हजार फीट भी है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट उड़ान स्तर (FL150 सहित) पर कब्जा कर लिया जाता है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया जाता है। 270°-89° के एमएसएल के साथ उड़ान स्तर FL410 से ऊपर उड़ान भरने पर, उड़ान स्तर FL450 से शुरू होकर 4000 फीट के अंतराल पर लगे होते हैं। एलसीएल पर 90°-269° उड़ान स्तर 4000 फीट के अंतराल पर लगाए जाते हैं, जो उड़ान स्तर एफएल430 से शुरू होता है।

चीन में पृथक्करण (आरवीएसएम)

चीन में मीट्रिक पृथक्करण

सोपानक, एम	दिशा	सोपानक, एम
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

प्रणाली अर्धवृत्ताकार है, रिपोर्टिंग वास्तविक ट्रैक कोण के 0° और 180° से की जाती है। पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है। 8900 से 12500 तक उड़ान स्तर पर, कम पृथक्करण न्यूनतम 300 मीटर है, ऊपर - 600 मीटर।

क्षैतिज पृथक्करण

क्षैतिज पृथक्करणनिर्धारित अंतराल पर दूरी के अनुसार क्षैतिज विमान में विमान के फैलाव को कॉल करें।

रूस में

रूस में, हवाई यातायात सेवाओं की निगरानी प्रणाली का उपयोग करते समय न्यूनतम क्षैतिज पृथक्करण अंतराल स्थापित किए जाते हैं:

ए) क्षेत्र नियंत्रण सेवा और दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा के लिए - कम से कम 10 किमी;

बी) हवाई क्षेत्र नियंत्रण सेवाओं के दौरान:

विमान के समानांतर टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए प्रक्रियाओं के निष्पादन के मामलों को छोड़कर, कम से कम 5 किमी;

ऐसे मामलों में कम से कम 10 किमी:

विमान 136,000 किलोग्राम या अधिक वजन वाले विमान का पीछा कर रहा है;

विमान 136,000 किलोग्राम या उससे अधिक वजन वाले विमान के वेक को पार करता है;

136,000 किलोग्राम या उससे अधिक वजन वाले विमान का पीछा करने वाला एक विमान समान रनवे या 1,000 मीटर से कम दूरी वाले समानांतर रनवे का उपयोग करता है।

हवाई यातायात सेवा निगरानी प्रणाली के उपयोग के बिना उपकरण उड़ान नियमों के तहत विमान उड़ानों के दौरान अनुदैर्ध्य पृथक्करण का न्यूनतम समय अंतराल स्थापित किया गया है:

क) एक ही दिशा में एक ही उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर उड़ान भरने वाले विमानों के बीच:

क्षेत्रीय प्रेषण सेवा और (या) दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा के लिए - 10 मिनट;

हवाई क्षेत्र प्रेषण सेवा के दौरान एक दृष्टिकोण युद्धाभ्यास करते समय - 3 मिनट;

बी) किसी अन्य विमान द्वारा कब्जे वाली उड़ान स्तर (ऊंचाई) को पार करते समय - 10 मिनट। पार करने के क्षण में;

ग) किसी अन्य विमान द्वारा कब्जे में ली गई आने वाली उड़ान स्तर (ऊंचाई) को पार करते समय - 20 मिनट। पार करने के क्षण में;

घ) समान उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर प्रतिच्छेदी मार्गों (चौराहे के कोण पर 45° से 135° और 225° से 315° तक) का अनुसरण करने वाले विमानों के बीच - 15 मिनट। पार करने के क्षण में.

समान ऊंचाई पर एक ही मार्ग पर चलते समय डेटा लिंक के माध्यम से अनुबंध स्वचालित निर्भर निगरानी और नियंत्रक-पायलट संचार का उपयोग करने की शर्तों में हवाई यातायात सेवाओं की निगरानी प्रणाली के उपयोग के बिना उपकरण उड़ान नियमों के तहत विमान उड़ानों के लिए न्यूनतम अनुदैर्ध्य पृथक्करण अंतराल, क्षेत्रीय प्रेषण सेवा के दौरान समान ऊंचाई पर प्रतिच्छेद मार्गों के साथ, कब्जे वाली गुजरने वाली ट्रेनों के चौराहे के साथ एक मार्ग के साथ, कब्जे वाली आने वाली ट्रेनों के चौराहे के साथ एक मार्ग के साथ, निम्नलिखित स्थापित किए गए हैं:

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण के सिद्धांत

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण और सोपानक

ऊर्ध्वाधर पृथक्करणऊंचाई के अनुसार विमान का फैलाव कहा जाता है। ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल बनाने के लिए, अवधारणा पेश की गई थी टोली. यह एक सशर्त ऊंचाई है, जिसकी गणना मानक दबाव पर की जाती है और स्थापित अंतराल की मात्रा से अन्य ऊंचाइयों से अलग की जाती है।

मानक दबाव मान (QNE) 760 mmHg है। कला। (1013.2 हेक्टोपास्कल, 29.921 इंच एचजी) - पूरी दुनिया में समान, लेकिन विभिन्न देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण योजना भिन्न हो सकती है। हवाई क्षेत्र की सीमाओं को पार करते समय जहां विभिन्न योजनाएं संचालित होती हैं, पायलट डिस्पैचर के निर्देशों के अनुसार उड़ान स्तर बदलते हैं (या तो नए क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले या बाद में, यह उड़ान की दिशा पर निर्भर करता है)।

अर्धवृत्ताकार प्रणाली और उसके अनुरूप

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण आमतौर पर अर्धवृत्ताकार प्रणाली में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि पैटर्न में, उड़ान दिशाएँ उड़ान स्तर से उड़ान स्तर तक वैकल्पिक होती हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, पश्चिम से पूर्व की ओर (0° से 179° की ओर जाने वाले) विमान को 3300 मीटर का उड़ान स्तर सौंपा गया है। पूर्व से पश्चिम (180° से 359° की ओर बढ़ते हुए) उड़ान भरते समय अगला उड़ान स्तर 3600 मीटर निर्धारित किया जाता है। अगला 3900 मीटर - फिर से पूर्व की ओर, आदि। अर्धवृत्ताकार योजना का उपयोग दुनिया के लगभग सभी देशों में किया जाता है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, रूस में, कोण को वास्तविक (भौगोलिक) पथ कोण के अनुसार मापा जाता है, और कई अन्य देशों में - चुंबकीय के अनुसार। देश की भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत के कारण, कभी-कभी कोण 0° और 180° तक नहीं मापे जा सकते हैं। तो, चिली में 30° का बदलाव है, और फ्रांस, न्यूजीलैंड और वियतनाम में - 90° का।

कुछ मामलों में, चतुर्थांश पृथक्करण योजना का उपयोग किया जाता है, जो 1963 तक आईसीएओ के लिए मुख्य थी। यह भारत, बांग्लादेश, कंबोडिया, लाओस, जापान जैसे कई देशों में और यूके में भी FL245 के नीचे अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए संचालित होता है। पहला सोपानक पहले चतुर्थांश (0°-89°, चुंबकीय ट्रैक कोण) में स्थित है, दूसरा - दूसरे चतुर्थांश (90°-179°) में, तीसरा - तीसरे चतुर्थांश (180°-269°) में स्थित है। , चौथा - चौथे चतुर्थांश में (270°-359°), पांचवां - पहले चतुर्थांश में और इसी तरह।

उड़ान स्तर पर संक्रमण

जब विमान उड़ान भरता है और उतरता है, तो हवाई क्षेत्र का वायुमंडलीय दबाव (क्यूएफई) (रूस में) या समुद्र स्तर पर सामान्यीकृत दबाव (क्यूएनएच) निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, अल्टीमीटर समुद्र तल के सापेक्ष वास्तविक ऊंचाई या ऊँचाई प्रदर्शित करता है। दृष्टिकोण और निकास प्रक्रियाओं को बनाए रखने के लिए चालक दल को इसकी आवश्यकता होती है।

उड़ान भरने के तुरंत बाद, चालक दल मानक दबाव (QNE) को 760 mmHg पर सेट करता है। कला। वह ऊँचाई जिस पर मानक दबाव पार हो जाता है, संक्रमण ऊँचाई कहलाती है। उतरते समय, संक्रमण स्तर को पार करते समय अल्टीमीटर पर एक नया दबाव मान सेट किया जाता है। वायुमंडलीय दबाव के आधार पर प्रत्येक हवाई क्षेत्र के लिए संक्रमण स्तर भिन्न हो सकता है; यह मान आमतौर पर एटीआईएस ऑटो जानकारी में उपलब्ध है।

सुरक्षित उड़ान स्तर और संक्रमण ऊँचाई की गणना इस तरह की जाती है कि अल्टीमीटर पर नया दबाव मान सेट करने के बाद भी उनके बीच (सही शब्दों में) पर्याप्त ऊँचाई का अंतर बना रहता है। यह संक्रमण स्तर और संक्रमण ऊंचाई के बीच एक "अंतर" प्रदान करता है, जो उस स्थिति को समाप्त करता है जहां उड़ान स्तर और जमीन (या समुद्र तल) से ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमान वास्तविक ऊंचाई पर एक दूसरे को काट सकते हैं। इस ऊंचाई सीमा को संक्रमण परत कहा जाता है।

संक्रमण परत में क्षैतिज उड़ान निषिद्ध है। इस सीमा में केवल उतरना या चढ़ना ही संभव है।

निचले सोपान के नीचे लंबवत पृथक्करण

उड़ान हमेशा उड़ान स्तर पर नहीं होती. जब कम उड़ान ऊंचाई हासिल करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, तो मार्ग पर समुद्र स्तर के सामान्यीकृत न्यूनतम वायुमंडलीय दबाव पर उड़ानें की जाती हैं। उसी समय, विशेष ऊर्ध्वाधर पृथक्करण नियम लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, 300 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली उड़ानों को 150 मीटर, 300 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली उड़ानों को 300 मीटर से अलग किया जाता है।

रूस में अलगाव

रूस में मीट्रिक पृथक्करण

सोपानक, एम	दिशा	सोपानक, एम
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

रूस में, कुछ सीआईएस देशों की तरह, यूएसएसआर से विरासत में मिली मीट्रिक पृथक्करण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, हाल ही में आरवीएसएम प्रणाली पर स्विच करने की संभावना, जिसे दुनिया के अधिकांश देशों में अपनाया गया है, पर व्यापक रूप से चर्चा की गई है। एक प्रयोग के रूप में, आरवीएसएम को पारगमन उड़ानों के लिए रोस्तोव (खुले समुद्री क्षेत्र में) और कलिनिनग्राद एटीसी केंद्रों की जिम्मेदारी के क्षेत्र में लागू किया गया था।

पृथक्करण अर्धवृत्ताकार पैटर्न के अनुसार निम्नानुसार किया जाता है।

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल उड़ान स्तर 900 से उड़ान स्तर 8100 तक 300 मीटर पर निर्धारित किया गया है; अंतराल 500 मीटर - उड़ान स्तर 8100 से उड़ान स्तर 12100 तक; अंतराल 1000 मीटर - उड़ान स्तर 12100 से। इस प्रकार (तालिका देखें):

• 0° से 179° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित हैं: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100 , 14100, आदि;
• 180° से 359° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित हैं: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 6 00, 11 600, 13 100, 15 100 मीटर, आदि।

आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण

आरवीएसएम पृथक्करण

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा(अंग्रेज़ी) कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा (आरवीएसएम) ) - उड़ान स्तरों के बीच स्थापित अंतराल को कम करके हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपायों की एक प्रणाली। कई देशों में पहले से ही यह ऊपरी हवाई क्षेत्र में उड़ान स्तरों के बीच 1,000 फुट का अंतराल प्रदान करता है। हालाँकि यह अर्थ स्पष्ट नहीं है और उदाहरण के लिए, पीआरसी ने आरवीएसएम मीट्रिक प्रणाली शुरू की (नीचे देखें)।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा के उपयोग के लिए न केवल उचित नियमों को अपनाने की आवश्यकता है, बल्कि इन मानकों का अनुपालन करने के लिए विमान और चालक दल की तकनीकी तत्परता भी आवश्यक है। विशेष रूप से रूस में अप्रमाणित विमानों की बड़ी संख्या, आरवीएसएम नियमों को तेजी से अपनाने में बाधा डालती है। यदि किसी विमान को कम मिनिमा प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है, तो उसे आरवीएसएम ऊंचाई सीमा में संचालित करने की अनुमति नहीं दी जा सकती है और उसे नीचे उपयुक्त उड़ान स्तर पर कब्जा करना होगा।

कुछ देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण की विशेषताएं

ग्रेट ब्रिटेन में अलगाव

यूके में पृथक्करण नियम आईसीएओ मानकों से स्पष्ट रूप से भिन्न हैं।

FL245 तक, एक चतुर्थांश प्रणाली अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में संचालित होती है। जब चुंबकीय ट्रैक कोण (एमटीए) दिशा 0°-89° होती है, तो एक विषम हजार उड़ान स्तर का चयन किया जाता है, उदाहरण के लिए, FL130। उदाहरण के लिए, एमएसएल 90°-179° पर - विषम हजार स्तर प्लस 500 फीट (FL135), एमएसएल 180°-269° - सम हजार स्तर (FL140), एमएसएल 270°-359° - सम हजार स्तर प्लस 500 फीट FL145, आदि।

उड़ान स्तर FL245 से ऊपर निम्नलिखित अर्धवृत्ताकार योजना संचालित होती है। जब एमएसएल 180° से कम हो - पहली उड़ान स्तर एफएल250 है, और फिर 2000 फीट की वृद्धि के साथ एफएल 330, फिर 4000 फीट की वृद्धि के साथ। जब एमएसएल 180° से अधिक, लेकिन 360° से कम हो - उड़ान स्तर FL260 और फिर 2000 फीट की वृद्धि के साथ FL 350, फिर 4000 फीट की वृद्धि के साथ।

आरवीएसएम को यूके में भी पेश किया गया है।

न्यूज़ीलैंड में अलगाव

भौगोलिक परिस्थितियों के कारण, न्यूज़ीलैंड 90° ऑफसेट के साथ अर्ध-गोलाकार डिज़ाइन का उपयोग करता है। दृश्य और वाद्य उड़ानों के लिए अलग-अलग उड़ान स्तर आवंटित करना विशिष्ट है।

13,000 फीट (क्यूएनएच) से नीचे दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर, कवर की गई ऊंचाई विषम हजार फीट प्लस 500 फीट होती है। 90°-269° के एमपीएल पर ऊंचाई सम हजार फीट प्लस 500 फीट है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट प्लस 500 फीट (FL155 सहित) का स्तर भरा हुआ है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट प्लस का स्तर 500 फीट पर कब्जा है.

13,000 फीट की ऊंचाई से नीचे उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर ऊंचाई एक अजीब हजार फीट होती है। एमपीएल 90°-269° पर ऊंचाई एक हजार फीट भी है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट उड़ान स्तर (FL150 सहित) पर कब्जा कर लिया जाता है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया जाता है। 270°-89° के एमएसएल के साथ उड़ान स्तर FL410 से ऊपर उड़ान भरने पर, उड़ान स्तर FL450 से शुरू होकर 4000 फीट के अंतराल पर लगे होते हैं। एलसीएल पर 90°-269° उड़ान स्तर 4000 फीट के अंतराल पर लगाए जाते हैं, जो उड़ान स्तर एफएल430 से शुरू होता है।

चीन में अलगाव

चीन में मीट्रिक पृथक्करण

सोपानक, एम	दिशा	सोपानक, एम
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

प्रणाली अर्धवृत्ताकार है, रिपोर्टिंग वास्तविक ट्रैक कोण के 0° और 180° से की जाती है। पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है। 8900 से 12500 तक उड़ान स्तर पर, कम पृथक्करण न्यूनतम 300 मीटर है, ऊपर - 500 मीटर।

अनुदैर्ध्य पृथक्करण

अनुदैर्ध्य पृथक्करणकिसी ट्रैक पर समय या दूरी के साथ समान ऊंचाई पर विमान के फैलाव को संदर्भित करता है।

अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों पर, दो प्रकार के अनुदैर्ध्य पृथक्करण का उपयोग किया जाता है: समय के अनुसार और दूरी के अनुसार।

अनुदैर्ध्य समय पृथक्करण है:

1. समान मार्ग और उड़ान स्तर पर:

• 3 मिनट यदि V1 > V2 40 समुद्री मील पर;
• 5 मिनट यदि वी1 > वी2 20 समुद्री मील पर;
• 10 मिनट यदि V1 = V2 (यदि पर्याप्त मात्रा में RNT है);
• 15 मिनट यदि V1 = V2 (पर्याप्त RHT के अभाव में)।

2. एक ही स्तर पर ओवरलैपिंग पाठ्यक्रमों पर:

• यदि पर्याप्त आरएनटी नहीं है तो 15 मिनट।

3. चढ़ने और उतरने के दौरान, यदि कोई विमान सामान्य ट्रैक पर दूसरे विमान के उड़ान स्तर को पार कर जाता है:

• पर्याप्त मात्रा में आरएनटी होने पर 10 मिनट;
• पर्याप्त मात्रा में आरएनटी के अभाव में 15 मिनट;
• 5 मिनट (यदि किसी अन्य विमान के उड़ान स्तर को पार करना एक निश्चित आरएनटी के पारित होने से 10 मिनट के बाद नहीं होता है)।

अनुदैर्ध्य दूरी पृथक्करण (डीएमई के साथ) है:

समान मार्ग और उड़ान स्तर पर:

• 10 समुद्री मील यदि V1 > V2 20 समुद्री मील या अधिक;

ओवरलैपिंग पाठ्यक्रमों पर:

• 10 समुद्री मील यदि V1 > V2 20 समुद्री मील या अधिक;
• 20 समुद्री मील यदि V1 = V2.

4. चढ़ते और उतरते समय - सभी मामलों में 10 मील।

पार्श्व पृथक्करण

पार्श्व पृथक्करणविमान के पटरियों के बीच की दूरी या कोणीय विस्थापन द्वारा समान ऊंचाई पर फैलाव को संदर्भित करता है।

दाहिनी ओर का पृथक्करण

जब आने वाले विमानों का यातायात ऊपर या नीचे उतर रहा हो, तो प्रत्येक विमान को ट्रैक के दाईं ओर चिपकना चाहिए ताकि वह ट्रैक अक्ष के थोड़ा दाईं ओर हो। पृथक्करण का सिद्धांत - मार्ग का थोड़ा दाहिनी ओर अनुसरण करना - आधिकारिक सिद्धांत है। दाहिनी ओर कितनी दूरी निर्दिष्ट नहीं है।

समुद्र के ऊपर अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों का पृथक्करण

अक्षांश या दूरी की डिग्री में किया गया:

• उत्तरी अटलांटिक मार्गों पर, निकटवर्ती मार्गों के बीच की दूरी कम से कम 120 समुद्री मील होनी चाहिए;
विकिपीडिया - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941 का इतिहास: जून · जुलाई · अगस्त · सितंबर · अक्टूबर · नवंबर · दिसंबर 1942: जनवरी ... विकिपीडिया

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941 का इतिहास: जून · जुलाई · अगस्त · सितंबर · अक्टूबर · नवंबर · दिसंबर · 1942: जनवरी · फरवरी · मार्च...विकिपीडिया

अनुरोध "लाल सेना" यहां पुनर्निर्देशित किया गया है; अन्य अर्थ भी देखें. आरएसएफएसआर के श्रमिकों और किसानों की लाल सेना, सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ, आरएसएफएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद का प्रतीक। 1918. अस्तित्व के वर्ष...विकिपीडिया

अनुरोध "लाल सेना" यहां पुनर्निर्देशित किया गया है; अन्य अर्थ भी देखें. यूएसएसआर (सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ) की श्रमिकों और किसानों की लाल सेना, आरएसएफएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद का प्रतीक, 1918। अस्तित्व के वर्ष 23 फ़रवरी, 1918 फ़रवरी 25, 1946...विकिपीडिया

सैन्य (सेना बनाने की ग्रीक टैक्टिका कला, टैसो से मैं सेना बनाता हूं), सैन्य कला का एक अभिन्न अंग (सैन्य कला देखें), जिसमें संरचनाओं, इकाइयों (जहाजों) द्वारा युद्ध की तैयारी और संचालन (लड़ाकू देखें) के सिद्धांत और अभ्यास शामिल हैं। ... ... महान सोवियत विश्वकोश

संगठन के नवीनतम अनुमान के अनुसार यूरोकंट्रोल 2014 में यूरोपीय क्षेत्र में उड़ानों की संख्या 2013 से 1.8% अधिक हो जाएगी, और 2020 तक 11 मिलियन उड़ानों तक पहुंच जाएगी, यानी 2013 की तुलना में लगभग 20% अधिक। पिछली सदी के 80 के दशक के अंत में ही, यह स्पष्ट हो गया था कि हवाई यातायात में निरंतर वृद्धि वैश्विक नागरिक उड्डयन के लिए एक गंभीर समस्या है, अर्थात् हवाई स्थान की तीव्र कमी। इसके उपयोग के लिए नए, अधिक तर्कसंगत और प्रभावी दृष्टिकोण की तलाश करने की आवश्यकता थी, दूसरे शब्दों में, किसी तरह हवाई यातायात को कसने के लिए। इस दिशा में पहला कदम नेविगेशन पद्धति का सक्रिय उपयोग था, यानी क्षेत्र नेविगेशन, साथ ही व्यस्ततम क्षेत्रों में सख्त तरीकों की स्थापना, जिससे विमानों के बीच पार्श्व अंतराल को काफी कम करना संभव हो गया। आरएनएवी की शुरूआत के समानांतर, ऊर्ध्वाधर विमान में विमानों के बीच के अंतराल को कम करने के मुद्दे पर सक्रिय रूप से अध्ययन किया गया था। आईसीएओ ने स्तरों के बीच ऊपरी हवाई क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल को कम करने के लिए एक अवधारणा विकसित की है FL290 और FL410 2000 फीट से लेकर 1000 फीट, यानी 300 मीटर, इस अवधारणा को कहा जाता है आरवीएसएम - ऊर्ध्वाधर पृथक्करण न्यूनतम कम हो गयाया ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल को कम किया गया।

कार्यान्वयन।

पृथक्करण प्रणाली का कार्यान्वयन आरवीएसएमइसकी शुरुआत 1997 में उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र से हुई, जहां FL330 और FL370 के बीच ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल को पहली बार 1000 फीट तक कम किया गया था। 2000 के बाद से, दुनिया भर में आरवीएसएम अंतराल में बड़े पैमाने पर बदलाव हुआ है। 2005 तक, आरवीएसएम प्रणाली लगभग पूरे यूरोपीय क्षेत्र और पश्चिमी गोलार्ध में और 2011 में रूस में स्थापित की जा चुकी थी।

आज तक, सभी आईसीएओ सदस्य देशों ने अपने हवाई क्षेत्र में स्थापित किया है आरवीएसएमसोपानों के बीच FL290 और FL410. चीन, मंगोलिया और डीपीआरके अलग खड़े हैं, जिन्होंने फुट ऊंचाई माप प्रणाली पर स्विच करने से इनकार कर दिया, हालांकि, मीटर इकाइयों में आरवीएसएम की शुरुआत की।

रूसी संघ में पृथक्करण प्रणाली। आरवीएसएम सोपानक हरे रंग में हाइलाइट किए गए हैं।

उपकरण और चालक दल के लिए आवश्यकताएँ।

पृथक्करण का उपयोग करके उड़ानें निष्पादित करना आरवीएसएमविमान के पास ऑपरेटर के देश के विमानन अधिकारियों द्वारा जारी उचित प्राधिकरण होना चाहिए, और उड़ान चालक दल के सदस्यों को विशेष प्रशिक्षण से गुजरना होगा।

विमान में निम्नलिखित उपयोगी उपकरण होने चाहिए:

• दो स्वतंत्र ऊंचाई माप प्रणालियाँ;
• वर्तमान उड़ान ऊंचाई (मोड सी ट्रांसपोंडर), साथ ही टीसीएएस संचारित करने के कार्य के साथ ट्रांसपोंडर;
• 300 फीट की प्रतिक्रिया सीमा के साथ दिए गए उड़ान स्तर से विचलन के लिए चेतावनी प्रणाली;
• किसी दी गई ऊंचाई (ALT होल्ड) को बनाए रखने के कार्य के साथ ऑटोपायलट।

उड़ान योजना प्रस्तुत करते समय सुविधाएँ।

आरवीएसएम के लिए अनुमोदित विमान के लिए उड़ान योजना प्रस्तुत करते समय, सूचकांक को अन्य उपकरणों के बीच इंगित किया जाना चाहिए डब्ल्यू, मतलब आरवीएसएम अनुमोदन. यदि किसी कारण से ऐसी कोई मंजूरी नहीं है, तो उड़ान योजना को FL290 से नीचे उड़ान स्तर दर्शाते हुए प्रस्तुत किया जाना चाहिए।

आरवीएसएम अनुमोदन वाले विमान के लिए उड़ान योजना का उदाहरण।

जमीन पर या उड़ान में उपकरण की विफलता।

ऐसी स्थिति में जब पृथक्करण का उपयोग करके उड़ान के लिए आवश्यक उपकरण विफल हो जाते हैं आरवीएसएम, चालक दल को तुरंत डिस्पैचर को इसकी सूचना देनी चाहिए, या, यदि जमीन पर है, तो एक संशोधित उड़ान योजना प्रस्तुत करनी चाहिए; ऐसी खराबी में शामिल हैं:

अल्टीमीटर की विफलता (दो में से एक या दोनों);

75 फीट(जमीन पर रहते हुए);

कमांडर और सह-पायलट के अल्टीमीटर रीडिंग में अंतर से अधिक है 200 फीट(उड़ान में);

किसी दी गई ऊंचाई को बनाए रखने में विफलता के बारे में अलार्म की विफलता;

ट्रांसपोंडर की खराबी, जिसमें संचारित उड़ान ऊंचाई से अधिक की त्रुटि भी शामिल है 300 फीटटीसीएएस विफलता

ऑटोपायलट की विफलता, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित रूप से ऊंचाई बनाए रखना असंभव हो गया, साथ ही अनुमेय विचलन से अधिक हो गया 65 फीटदी गई ऊंचाई से;

यदि स्थिति अनुमति देती है, तो डिस्पैचर एक अंतराल प्रदान करेगा सीवीएसएम(पारंपरिक ऊर्ध्वाधर पृथक्करण न्यूनतम) 2000 फीट के बराबर और वर्तमान उड़ान स्तर को बनाए रखने का आदेश देगा। हालाँकि, यदि भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में आरवीएसएम स्थिति का नुकसान होता है, तो संभवतः FL290 से नीचे उतरने का आदेश दिया जाएगा।

अशांति क्षेत्र में उड़ान.

यदि विमान इतनी गंभीर अशांति का सामना करता है कि ऑटोपायलट अलग हो जाता है, या निर्दिष्ट ऊंचाई से अधिक विचलित हो जाता है 65 फीट, चालक दल नियंत्रक को अशांति के कारण आरवीएसएम अंतराल को बनाए रखने की असंभवता के बारे में सूचित करता है। नियंत्रक उसी तरह कार्य करता है जैसे आरवीएसएम निकासी स्थिति के नुकसान के मामले में, हालांकि, विमान को यह स्थिति खोई हुई नहीं माना जाता है। जैसे ही विमान अशांति क्षेत्र को छोड़ देता है और उड़ान की ऊंचाई को आवश्यक विशेषताओं के साथ फिर से स्वचालित मोड में बनाए रखा जा सकता है, चालक दल आरवीएसएम उड़ान को फिर से शुरू करने के लिए तत्परता की रिपोर्ट करता है।

उड़ान स्तर एक पारंपरिक स्तर से स्थापित किए जाते हैं जो एक मानक वायुमंडल के तहत बाल्टिक सागर के स्तर से मेल खाता है (वायुमंडलीय दबाव 760 मिमी एचजी बाहरी हवा के तापमान +15 डिग्री पर तापमान ढाल 0.65 डिग्री सेल्सियस और सामान्य आर्द्रता के साथ)।

उड़ान में उड़ान स्तर की ऊंचाई बैरोमीटर के अल्टीमीटर द्वारा निर्धारित सूचकांक के विरुद्ध बैरोमीटर के पैमाने के "760" विभाजन को सेट करके निर्धारित की जाती है। टेकऑफ़ से पहले, चालक दल को एक निश्चित सूचकांक के विरुद्ध वायुमंडलीय दबाव मान (टेक-ऑफ एयरफ़ील्ड रनवे के स्तर पर) सेट करके बैरोमीटरिक अल्टीमीटर को "शून्य" ऊंचाई पर सेट करना आवश्यक है।

निश्चित सूचकांक के विरुद्ध "760" को विभाजित करके अल्टीमीटर के बैरोमीटर के दबाव पैमाने को सेट करने की अनुमति केवल संक्रमण ऊंचाई तक पहुंचने के बाद ही दी जाती है - किसी दिए गए हवाई क्षेत्र के लिए वैध आयताकार मार्ग की ऊंचाई।

लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए हवाई क्षेत्र के पास पहुंचने पर, 760 मिमी एचजी के दबाव से बैरोमीटरिक अल्टीमीटर स्केल को पुनर्व्यवस्थित करना। कला। हवाई क्षेत्र की ऊंचाई पर दबाव को ऊंचाई पर छोड़ते समय दबाव डालने की अनुमति दी जाती है संक्रमण क्षेत्र - लैंडिंग एयरोड्रम होल्डिंग क्षेत्र का निचला सोपानक।

उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में उतरने से पहले, जब विमान पर हवाई क्षेत्र के रनवे स्तर पर वायुमंडलीय दबाव 670 मिमी एचजी से कम होने का संदेश प्राप्त होता है। कला। बारो पैमाने पर "760" डिवीजन को छोड़ना आवश्यक है

निश्चित सूचकांक के विरुद्ध मीट्रिक दबाव, बैरोमीटर का दबाव 760 और लैंडिंग एयरफ़ील्ड रनवे के स्तर पर बैरोमीटर के दबाव के बीच अंतर ढूंढें और इसे मानक वातावरण के अनुसार मीटर में व्यक्त करें। इस प्रकार पाया गया मान तुंगतामापी का शून्य होगा।

अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों पर पृथक्करण और विमान की विशेषताएं

अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों पर उड़ानों का संगठन और प्रबंधन। अंतर्राष्ट्रीय मार्ग वे हैं जो दो या दो से अधिक राज्यों के क्षेत्रों से होकर गुजरते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानों की विशेषताएं संबंधित राज्यों द्वारा स्थापित नियमों और विनियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं, जिनमें शामिल हैं:

राज्य की सीमाओं को पार करने की शर्तें;

हवाई मार्गों की चौड़ाई; विमान पृथक्करण प्रणाली;

विशेष उड़ान व्यवस्था वाले प्रतिबंध और क्षेत्र;

उड़ानों को विनियमित करने वाले ऑन-बोर्ड और ग्राउंड दस्तावेज़ीकरण;

विमान नेविगेशन सहायता और नियम। संचार और सिग्नलिंग; समय प्रणाली; ईंधन आरक्षित मानक; हवाई क्षेत्र नेटवर्क.

सभी देशों में, यातायात नियंत्रण सेवाएँ सरकारी एजेंसियां ​​हैं और विदेशी सहित सभी विमानों की उड़ानों का प्रबंधन करती हैं।

विमान के साथ संचार मुख्य रूप से इन राज्यों के क्षेत्रों के लिए स्थापित भाषाओं में रेडियोटेलीफोन के माध्यम से अल्ट्राशॉर्ट तरंगों पर किया जाता है।

उन देशों में जो अंतर्राष्ट्रीय का हिस्सा हैं

नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ),

विदेशी विमानों के साथ रेडियो संचार अंग्रेजी में किया जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें करते समय, प्रत्येक विमान में यह होना चाहिए:

उड़ान भरने के लिए उपयुक्तता का प्रमाण पत्र;

अनुमोदित उड़ान योजना; मौसम बुलेटिन.

अलग-अलग देशों के ऊपर उड़ान भरने के नियम अलग-अलग हैं। व्यक्तिगत अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानों की स्थितियों, पैटर्न और मार्गों के बारे में विस्तृत जानकारी रूस के नागरिक उड्डयन मंत्रालय (SAI MGA) की विमानन सूचना सेवा द्वारा प्रकाशित विशेष संग्रह में प्रस्तुत की गई है।

उन देशों में जो आईसीएओ के सदस्य हैं, हवाई यातायात प्रबंधन मुख्य रूप से सूचनात्मक प्रकृति का है। चालक दल को केवल ऊंचाई, प्रस्थान और आगमन का सही समय और कभी-कभी चौकियों से गुजरने का समय दिया जाता है। शेष डेटा को सूचना के रूप में विमान में प्रसारित किया जाता है, जिसके आधार पर चालक दल उड़ान के निष्पादन के संबंध में स्वतंत्र निर्णय लेता है।

विदेशी हवाई मार्ग आमतौर पर 10 समुद्री मील (18.52 किमी) चौड़े होते हैं। यह मान विमान नेविगेशन की आवश्यक सटीकता निर्धारित करता है।

उन राज्यों में जो आईसीएओ के सदस्य हैं, माप की इकाइयों का उपयोग हवाई मार्गों पर किया जाता है जो रूस में अपनाई गई इकाइयों से भिन्न होती हैं। इसलिए, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में विमान चालक दल के पास माप की एक इकाई को दूसरे में बदलने के लिए टेबल या ग्राफ़ होने चाहिए।

माप की इकाइयाँ उन देशों में स्वीकार की जाती हैं जो आईसीएओ के सदस्य हैं और रूस में। ब्लू टेबल कॉलम उन देशों को संदर्भित करता है जिन्होंने अभी तक माप की इकाइयों पर आईसीएओ की सिफारिशों को पूरी तरह से नहीं अपनाया है।

विदेशी विमान पृथक्करण प्रणाली। विभिन्न देश अलग-अलग पृथक्करण प्रणालियों का उपयोग करते हैं। एक लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए लगभग हर जगह बुनियादी चीज़ उधार ली गई हैरूस , 760 मिमी आरजीपी के मानक दबाव के अनुरूप एक आइसोबैरिक सतह के स्तर से बैरोमीटरिक पृथक्करण ऊंचाई की गणना करने का सिद्धांत। कला।

विभिन्न देशों में उड़ान की दिशा के आधार पर पृथक्करण ऊंचाई का वितरण भिन्न हो सकता है। अर्धवृत्ताकार और चतुर्थांश प्रणालियों का उपयोग किया जाता है।

अर्धवृत्त प्रणाली का उपयोग मुख्य रूप से रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 29,000 फीट तक की उड़ान ऊंचाई के लिए, गुजरने वाली उड़ान स्तरों के बीच का अंतराल 2000 फीट और आने वाली उड़ानों के बीच - 1000 फीट माना जाता है। 29,000 फीट और उससे अधिक की ऊंचाई वाली उड़ान के लिए, संबंधित अंतराल दोगुना कर दिया जाता है। 0 से 179° यानी पूर्व की ओर ट्रैक कोणों की दिशा में उड़ान भरते समय, पृथक्करण ऊंचाई निर्दिष्ट की जाती है जो हजारों की विषम संख्या के गुणक होते हैं फ़ुट. 180 से 359° यानी पश्चिम की ओर ट्रैक कोण वाली उड़ानों के लिए, समान उड़ान स्तर निर्दिष्ट किए गए हैं।

कुछ देशों में जो आईसीएओ के सदस्य हैं, जिनमें इंग्लैंड, बेल्जियम, डेनमार्क, स्वीडन, हॉलैंड आदि शामिल हैं, एक चतुर्थांश प्रणाली अपनाई गई है, जिसके अनुसार, 29,000 फीट तक की ऊंचाई पर, टेलविंड सोपानों में 2000 फ़ुट का अंतर होता है, और काउंटर स्तरों में 1000 फ़ुट का अंतर होता है। निकटवर्ती चतुर्भुजों के अनुरूप उड़ान दिशाओं के लिए उड़ान स्तर एक दूसरे से 500 फीट की ऊँचाई में भिन्न होते हैं।

29,000 फीट से अधिक की ऊंचाई पर संगत अंतराल दोगुना हो जाता है।

शोध के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित स्थापित किया गया:

उस स्थान पर जहां गैस टरबाइन इंजन वाले आधुनिक विमानों पर प्रेरण या चुंबकीय सेंसर स्थापित किए जाते हैं, विचलन प्रबलित कंक्रीट फुटपाथ वाले हवाई क्षेत्रों पर विचलन कार्य से अधिक नहीं होता है; इसे नहीं किया जा सकता है, क्योंकि स्थानीय विसंगतियां हैं जो रीडिंग में बदलाव का कारण बनती हैं ±5-f- 8° तक चुंबकीय कम्पास और हेडिंग सिस्टम;

हवाई जहाजों पर गैस टरबाइन इंजन बदलने से हेडिंग सिस्टम और रिमोट कंपास की सटीकता प्रभावित नहीं होती है।

इस आधार पर, गैस टरबाइन इंजन वाले विभिन्न प्रकार के भारी परिवहन विमानों के लिए विशेष निर्देश जारी किए गए हैं, जिनके अनुसार:

इन विमानों के नियमित रखरखाव से विचलन कार्य को बाहर रखा गया है;

विचलन उपकरण को दूरस्थ कम्पास और हेडिंग सिस्टम के सेंसर से हटा दिया गया है;

सेंसर की स्थापना त्रुटि सेंसर को घुमाकर तब तक निर्धारित की जाती है जब तक कि नेविगेटर के सूचक के अनुसार पाठ्यक्रम की रीडिंग विमान के चुंबकीय पाठ्यक्रम के साथ मेल नहीं खाती है, जो इसके अनुदैर्ध्य अक्ष (नाक और पूंछ से) की दोहरी दिशा खोज द्वारा निर्धारित की जाती है।

दिशात्मक उपकरणों की वाद्य त्रुटियों के लिए मुआवजा निम्नलिखित क्रम में विमान को घुमाए बिना किया जाता है।

ए)केएस हेडिंग सिस्टम और जीआईके-1 जाइरोइंडक्शन कंपास से सुसज्जित विमान पर: विमान से इंडक्शन सेंसर को हटा दें और इसे यूपीके-3 किट से घूमने वाले एंटीमैग्नेटिक प्लेटफॉर्म से जोड़ दें। एडाप्टर हार्नेस के साथ सेंसर को कोर्स सिस्टम से कनेक्ट करें। एंटीमैग्नेटिक इंस्टालेशन प्लेटफॉर्म को उस स्थान के ऊपर विमान के पंख पर स्थापित सेंसर के साथ स्थापित करें जहां इंडक्शन सेंसर जुड़ा हुआ है या जब इंस्टॉलेशन को जमीन पर लाया जाता है तो एक तिपाई पर;

नेविगेटर के संकेतक और सुधार तंत्र के पैमाने पर शून्य रीडिंग सेट करें।

सेंसर-सीएम अनुभाग में रिमोट ट्रांसमिशन की औसत त्रुटि निम्नलिखित क्रम में निर्धारित की जाती है:

एंटीमैग्नेटिक इंस्टॉलेशन और सुधार तंत्र (सीएम) के पैमाने पर शून्य रीडिंग सेट की जाती हैं;

जब एंटीमैग्नेटिक इंस्टॉलेशन को 90, 180 और 270° के कोर्स में घुमाया जाता है और प्रत्येक कोर्स के लिए सुधार निर्धारित किया जाता है, तो कोर्स रीडिंग KM पैमाने पर ली जाती है;

मुख्य पाठ्यक्रमों में सुधारों के योग को चार से विभाजित किया जाता है और रिमोट ट्रांसमिशन की औसत त्रुटि निर्धारित की जाती है;

प्रतिचुंबकीय संस्थापन पर शून्य रीडिंग को औसत त्रुटि के मान से ठीक किया जाता है, और शीर्षक "0" को यूएसएच पर सेट किया जाता है।

औसत त्रुटि को ध्यान में रखने के बाद, डायमैग्नेटिक इंस्टॉलेशन को क्रमिक रूप से 15, 30, 45, आदि के 345° तक के कोर्स पर सेट किया जाता है, और एक पैटर्न डिवाइस की मदद से, यूएसएच पर कोर्स रीडिंग को क्रमशः 15 पर लाया जाता है। , 30, 45, आदि 345° तक जब त्वरित बटन दबाया जाता है तो अनुमोदन

बी)पीडीके-3 प्रकार के सेंसर वाले रिमोट चुंबकीय कंपास से सुसज्जित विमान पर: सेंसर स्केल पर पीडीके-3 सेंसर की चुंबकीय प्रणाली को 15° तक घुमाकर वाद्य त्रुटियों की भरपाई की जाती है। चुंबकीय प्रणाली को किसी भी चुंबकीय पट्टी का उपयोग करके सेंसर को हटाए बिना घुमाया जाता है;

यदि PDK-3 सेंसर के पैमाने पर कोर्स रीडिंग के साथ एंगल ग्राइंडर रीडिंग में कोई विसंगति है, तो एंगल ग्राइंडर पर हेडिंग रीडिंग को PDK-3 पर कोर्स रीडिंग में लाने के लिए एक पैटर्न डिवाइस का उपयोग करना आवश्यक है। पैमाना।

रेडियो विचलन मुआवजा. रेडियो कंपास के विचलन की भरपाई लूप एंटीना के घूर्णन अक्ष पर स्थापित एक यांत्रिक* कम्पेसाटर द्वारा की जाती है।

गाइड टेप, एक विशेष ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से, सेल्सिन सेंसर अक्ष का एक अतिरिक्त घुमाव बनाता है। 24 क्षतिपूर्ति स्क्रू का उपयोग करके, गाइड स्ट्रिप को स्केल के 15° (0 से 360° तक) के माध्यम से रेडियो कंपास रीडिंग पढ़ने के लिए आवश्यक आकार दिया गया है।

रेडियो विचलन का निर्धारण करने से पहले, प्रत्येक स्क्रू को इतना खोलकर कम्पेसाटर को बेअसर किया जाना चाहिए कि गाइड टेप एक रिंग आकार ले ले (सभी हेडिंग कोणों पर सेल्सिन सेंसर अक्ष का अतिरिक्त रोटेशन शून्य है)।

रेडियो विचलन निर्धारित करने के लिए, 50-60 किमी की दूरी पर एक रेडियो स्टेशन का चयन करने की सिफारिश की जाती है। 0 और 180° की रीडिंग (ओआरसी) पर रेडियो कंपास की स्थापना त्रुटि को निर्धारित करने और समाप्त करने के बाद, विमान को घुमाकर और 15° के गुणक ओआरसी पर रोककर रीडिंग ली जानी चाहिए। प्रत्येक ओआरके रीडिंग पर, रेडियो स्टेशन का वास्तविक हेडिंग कोण निर्धारित किया जाता है और रेडियो विचलन दर्ज किया जाता है।

फिर एक रेडियो विचलन ग्राफ का निर्माण किया जाता है, और टेप में तेज मोड़ से बचने के लिए, ग्राफ के चरम मूल्यों को तीन बराबर भागों में विभाजित किया जाता है और दो मध्यवर्ती रेडियो विचलन ग्राफ का निर्माण किया जाता है। इसके बाद, कम्पेसाटर को फ्रेम अक्ष से हटा दिया जाता है और संबंधित स्क्रू को घुमाकर, कम्पेसाटर पर एक विशेष तीर के अनुसार इस ओआरके पर दर्ज सुधार की गिनती करते हुए, पहले मध्यवर्ती ग्राफ के अनुसार रेडियो विचलन की भरपाई की जाती है। दूसरे मध्यवर्ती कार्यक्रम के अनुसार रेडियो विचलन की भरपाई करने के बाद, अंततः रेडियो विचलन वक्र के अनुसार इसकी भरपाई की जाती है।

सभी तीन ग्राफ़ के अनुसार रेडियो विचलन के लिए मुआवजा इस तरह से किया जाना चाहिए कि प्रत्येक सकारात्मक सुधार शुरू करने के बाद, वही नकारात्मक मान दर्ज किया जाएगा, जैसे कि हेडिंग कोणों की दर्पण छवि में।

सामान्य मुआवजा क्रम इस प्रकार है: 0°, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165 , 195 और 180°.

रेडियो विचलन की भरपाई के बाद, कम्पेसाटर को फ्रेम तंत्र पर स्थापित किया जाता है और, विमान को घुमाकर, काम की शुद्धता की जांच की जाती है। यदि कोई अशुद्धि पाई जाती है, तो रेडियो विचलन को उचित ओआरसी के साथ स्क्रू के अतिरिक्त घुमाव द्वारा विघटित किया जाता है।

उन हवाई जहाजों पर जमीन पर रेडियो विचलन निर्धारित करना अस्वीकार्य है जिनके धड़ के निचले हिस्से में एआर के लूप एंटीना स्थापित है। इसे पृथ्वी की सतह से परावर्तित विद्युत चुम्बकीय तरंगों द्वारा विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की विकृति द्वारा समझाया गया है। ऐसे मामलों में, उड़ान में रेडियो विचलन निर्धारित किया जाता है, इस उद्देश्य के लिए उड़ान क्षेत्र से 200-300 किमी दूर एक रेडियो स्टेशन का चयन किया जाता है।

ऐसी उड़ान भरने वाले विमान को रेडियो स्टेशन के हेडिंग कोण की प्रत्येक रीडिंग पर दिए गए बियरिंग की रेखा को पार करना होगा। क्षतिपूर्ति तंत्र पर रेडियो विचलन की भरपाई के लिए संकेत के अनुसार उड़ान में हेडिंग कोणों का क्रम लेना सुविधाजनक है, और 270-90° के ईएसी तक विमान रेडियो स्टेशन के पास पहुंचता है और फिर उससे दूर चला जाता है।

समय कम करने के लिए, आप 24-कोण वाले मार्ग पर उड़ान भर सकते हैं, यानी, लगभग एक सर्कल में, 20-कोण पर स्विच कर सकते हैं

रेडियो कम्पास और हेडिंग की प्रत्येक रीडिंग के साथ सीधी उड़ान में 30 सेकंड। यह याद रखना चाहिए कि यहां प्रत्येक संदर्भ बिंदु पर एमएस निर्धारित करना और गणना के लिए इसे मानचित्र पर प्लॉट करना आवश्यक है

संदर्भ बिंदु से डेटा वाले रेडियो स्टेशन का प्रसंस्करण।

दोनों तरीकों से, रीडिंग लेते समय रेडियो स्टेशन का वास्तविक हेडिंग कोण सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

रेडियो विचलन के लिए मुआवजा लैंडिंग के बाद उसी तरह से किया जाता है जैसे जमीन पर निर्धारित करते समय, लेकिन काम की सटीकता की जांच किए बिना, क्योंकि दोबारा उड़ान की आवश्यकता होगी।

प्रत्येक विमान में एक मानक रेडियो विचलन ग्राफ होता है, जिसे यदि आवश्यक हो, तो फ्रेम पैटर्न पर लागू किया जाता है।

17 नवंबर 2011 से रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में शामिल उड़ान 290 से उड़ान 410 तक आईसीएओ वर्टिकल सेपरेशन सिस्टम में परिवर्तन और कम वर्टिकल सेपरेशन अंतराल (आरवीएसएम) पर हाँ

1. अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के अनुबंध 2 के परिशिष्ट 3 की तालिका ए) के अनुरूप रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में विमान के ऊर्ध्वाधर पृथक्करण की प्रणाली, रूसी संघ के पूरे हवाई क्षेत्र में 00.00 बजे शुरू की जाएगी। यूटीसी 17 नवंबर, 2011

2. आरवीएसएम के साथ रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में काम करने के इच्छुक विमान ऑपरेटरों के पास न्यूनतम एयरबोर्न सिस्टम प्रदर्शन (आरवीएसएम एमएएसपीएस) की आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित विमान होना चाहिए, और आरवीएसएम स्थितियों में उड़ानों के लिए विमान अनुमोदन होना चाहिए।

आरवीएसएम शर्तों के तहत उड़ान भरने का परमिट, किसी भी आईसीएओ क्षेत्र में जारी किया गया, आरवीएसएम के तहत रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ानों के लिए मान्य होगा।

3. ऐसे विमानों के लिए जिन्हें आरवीएसएम शर्तों के तहत उड़ान भरने की अनुमति नहीं है और जो राज्य विमानन विमान नहीं हैं, एटीएस इकाइयां आरवीएसएम हवाई क्षेत्र के नीचे उड़ान स्तर निर्दिष्ट करती हैं।

4. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ानें संचालित करने के लिए, विमान उड़ान योजना (एफपीएल) को आरवीएसएम शर्तों के तहत उड़ानों के लिए विमान की मंजूरी के बारे में विश्वसनीय जानकारी के साथ एटीएस अधिकारियों को प्रदान किया जाना चाहिए।

5. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में और रूसी संघ (आरआईआर) की जिम्मेदारी के क्षेत्र में खुले समुद्र में प्रत्येक उड़ान की शुरुआत से पहले, एक एफपीएल को प्रस्थान समय से 3 घंटे पहले प्रसारित नहीं किया जाना चाहिए। विमान रूसी एआईपी की आवश्यकताओं के अनुसार।

यदि उड़ान संचालित करने वाले विमान में कोई परिवर्तन होता है और निर्दिष्ट आरवीएसएम अनुमोदन स्थिति में परिवर्तन होता है, तो ऑपरेटर एक नया एफपीएल प्रस्तुत करेगा।

आरवीएसएम अनुमोदित विमान के सभी ऑपरेटर अनुरोधित उड़ान स्तर की परवाह किए बिना, आईसीएओ उड़ान योजना के आइटम 10 में "डब्ल्यू" अक्षर दर्ज करके अनुमोदन स्थिति दर्शाते हैं।

आरवीएसएम के साथ रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ानों की योजना बनाते समय, राज्य विमान के संचालक आईसीएओ उड़ान योजना के पैराग्राफ 8 में "एम" अक्षर दर्ज करते हैं।

आरवीएसएम उड़ानों के लिए अनुमोदित नहीं किए गए सरकारी विमानों के सभी ऑपरेटर, जब उड़ान स्तर 290 और उससे ऊपर का अनुरोध करते हैं, तो आईसीएओ उड़ान योजना के अनुच्छेद 18 में पदनाम "एसटीएस/एनओएनआरवीएसएम" दर्ज करें।

सरकारी विमानों के अपवाद के साथ, फॉर्मेशन उड़ान का संचालन करने के इच्छुक विमान ऑपरेटरों को आरवीएसएम हवाई क्षेत्र के बाहर ऐसी उड़ान की योजना बनानी होगी:

विमान समूह में शामिल विमानों की आरवीएसएम उड़ानों के लिए अनुमोदन की स्थिति की परवाह किए बिना, आईसीएओ उड़ान योजना के पैराग्राफ 10 में "डब्ल्यू" अक्षर शामिल न करें;

आईसीएओ उड़ान योजना के आइटम 18 में पदनाम "एसटीएस/एनओएनआरवीएसएम" दर्ज करें।

6. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में विमान का ऊर्ध्वाधर पृथक्करण स्थापित अंतराल पर किया जाएगा, जो संक्रमण स्तर से नीचे की ऊंचाई के सापेक्ष मीटर इकाइयों में और संक्रमण स्तर और ऊपर उड़ान भरते समय उड़ान स्तर (एफएल) के माध्यम से व्यक्त किया जाएगा।

उड़ान स्तर पर उड़ान भरने वाले विमान चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रक के बीच दो-तरफा हवा से जमीन पर रेडियो संचार आयोजित करते समय, उड़ान स्तर (एफएल) के संख्यात्मक मानों का उपयोग परिशिष्ट 3 की तालिका ए) के अनुसार किया जाएगा। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन का अनुबंध 2।

संक्रमण स्तर से नीचे उड़ान भरने वाले विमान के चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रक के बीच दो-तरफा हवा से जमीन पर रेडियो संचार करते समय, मीटर में व्यक्त उड़ान ऊंचाई मान का उपयोग किया जाएगा, और माप की इकाई को इंगित किया जाना चाहिए - मीटर.

संक्रमण स्तर के नीचे एक हवाई अड्डे के क्षेत्र में उड़ान भरने वाले विमान की ऊर्ध्वाधर स्थिति हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा निर्दिष्ट की जाएगी और मीटर में सापेक्ष ऊंचाई (क्यूएफई) मूल्यों में चालक दल द्वारा रिपोर्ट की जाएगी।

आईसीएओ क्रूज़िंग स्तर रूसी संघ के पूरे हवाई क्षेत्र में लागू होते हैं, और उड़ान स्तर 290 से लेकर उड़ान स्तर 410 तक, कम लंबवत पृथक्करण अंतराल (आरवीएसएम)*,*** लागू होते हैं।

*कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा(अंग्रेज़ी) कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा (आरवीएसएम)) - उड़ान स्तरों के बीच स्थापित अंतराल को कम करके हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपायों की एक प्रणाली। रूस सहित कई देशों में पहले से ही पेश किया गया है, यह ऊपरी हवाई क्षेत्र (FL290 - FL410 की सीमा में) के बीच 1000 फीट के अंतराल प्रदान करता है।

· रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में, उपकरण उड़ान नियमों के तहत विमान उड़ानों के लिए निम्नलिखित न्यूनतम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल स्थापित किए गए हैं:

ए) 300 मीटर - उड़ान स्तर 12500 मीटर (उड़ान स्तर 410) तक;

बी) 600 मीटर - उड़ान स्तर 12500 मीटर (उड़ान स्तर 410) से ऊपर।

· रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ान स्तर 8850 मीटर (उड़ान स्तर 290) से उड़ान स्तर 12500 मीटर (उड़ान स्तर 410) तक कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल (आरवीएसएम) के साथ कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल (आरवीएसएम) वाली उड़ानों के लिए अनुमोदित नहीं किए गए विमानों की उड़ानें निषिद्ध हैं,सरकारी विमानों को छोड़कर, एक समूह के हिस्से के रूप में उड़ान भरने वाले विमान, ऐसे विमान जो किसी भी कारण से, उड़ान में दिए गए उड़ान स्तर को बनाए रखने की क्षमता खो चुके हैं, जिनमें दोषपूर्ण रेडियो कनेक्शन के साथ उड़ान भरने वाले विमान भी शामिल हैं। इन मामलों में, निर्दिष्ट विमानों के बीच 600 मीटर का न्यूनतम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल स्थापित किया जाता है।

· कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल (आरवीएसएम) के साथ उड़ानों में विमान और ऑपरेटरों को प्रवेश देने की प्रक्रिया, साथ ही विमान की ऊंचाई विशेषताओं की निगरानी (निगरानी) रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा निर्धारित की जाती है।

· दृश्य उड़ान नियमों के तहत संक्रमण स्तर से उड़ान स्तर 8100 मीटर (उड़ान स्तर 265) के ऊपर परिचालन करने वाले विमानों के बीच न्यूनतम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल 300 मीटर पर सेट है।

· दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरने वाले विमान और उपकरण उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरने वाले विमानों के बीच संक्रमण स्तर से ऊपर न्यूनतम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल कम से कम 300 मीटर होना चाहिए।

निचले उड़ान स्तर से नीचे उड़ान भरते समय, निचले उड़ान स्तर और उड़ान की ऊंचाई के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 300 मीटर होनी चाहिए।

परिक्रमा ऊंचाई और होल्डिंग क्षेत्र के निचले स्तर के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 300 मीटर होनी चाहिए।

हवाई क्षेत्र क्षेत्र में विमानों के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 300 मीटर होनी चाहिए। कक्षा 4 के विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए, निचले उड़ान स्तर से नीचे वीएफआर (वीएफआर) के तहत उड़ान भरने के लिए, रडार नियंत्रण पर कक्षा 1, 2 और 3 के उड़ान मार्गों के साथ चौराहों पर और उनके बीच कम से कम 5 किमी की अनुदैर्ध्य दूरी; ऊर्ध्वाधर अंतराल कम से कम 150 मीटर होना चाहिए।

वीएफआर और आईएफआर (आईएफआर) के तहत विमान उड़ानों के लिए एक साथ समान उड़ान स्तर (ऊंचाई) निर्दिष्ट करें निषिद्ध।

परिशिष्ट के अनुसार वास्तविक मध्याह्न रेखा के सापेक्ष एक अर्धवृत्ताकार प्रणाली का उपयोग करके हवाई क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण किया जाता है।

नियंत्रित हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में, हवाई अड्डा नियंत्रण सेवा क्षेत्र में, दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा क्षेत्र में और होल्डिंग क्षेत्रों में, विमान की उड़ान की दिशा की परवाह किए बिना ऊर्ध्वाधर पृथक्करण स्थापित किया जाता है।

सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने वाले विमानों के साथ-साथ सुपरसोनिक और सबसोनिक गति से उड़ान भरने वाले विमानों के बीच न्यूनतम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल 1000 मीटर होना चाहिए।

संक्रमण स्तर और संक्रमण ऊंचाई के बीच न्यूनतम अंतराल कम से कम 300 मीटर होना चाहिए।

मार्ग पर एक मोड़ पर उड़ान स्तर को बदलते समय, उड़ान की सामान्य दिशा में परिवर्तन के कारण, नए उड़ान स्तर को डिस्पैचर की अनुमति के साथ, निर्दिष्ट बिंदु को पार करने से 20 किमी पहले लिया जाना चाहिए। स्थापित अंतराल.

यदि मार्ग (मार्ग) के अधिकांश खंडों के निर्दिष्ट वास्तविक ट्रैक कोण एक अर्धवृत्त के भीतर हैं, और व्यक्तिगत खंड दूसरे के भीतर हैं, तो उड़ान सुरक्षा उपायों के अनुपालन के अधीन, पूरे हवाई मार्ग (मार्ग) के लिए एकल उड़ान स्तर स्थापित किया जा सकता है। .

हवाई क्षेत्र (एयर हब) के क्षेत्र में और होल्डिंग क्षेत्रों में, निर्दिष्ट उड़ान पथ कोणों की परवाह किए बिना, स्थापित अंतराल के अनुसार ऊर्ध्वाधर पृथक्करण किया जाता है।

**ट्रैक लाइन की दिशा वास्तविक उत्तर से निर्धारित होती है।

***इस तथ्य के कारण कि रूसी संघ में वजन और माप पर सामान्य सम्मेलन द्वारा अपनाई गई अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली इकाइयों (एसआई) की मात्रा की इकाइयों का उपयोग किया जाता है और अंतर्राष्ट्रीय कानूनी मेट्रोलॉजी संगठन द्वारा उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है, पूर्ण ऊंचाई, उन्नयन और सापेक्ष ऊंचाई मीटर में मापी जाती है। ऊर्ध्वाधर पृथक्करण से सुसज्जित विमानों की उड़ानों का समर्थन करने के लिए गैर-सिस्टम इकाइयों में ऊंचाई मापने का मतलब है, रूसी संघ फीट (फीट) में पूर्ण और सापेक्ष ऊंचाई मापने की अनुमति देता है। एटीएस इकाई द्वारा उड़ान स्तर का असाइनमेंट उड़ान स्तर संख्याओं में किया जाता है।

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