Biografija Aleksandra Fedoroviča Možajskog. Mozhaisky Alexander Fedorovich: biografija, postignuća i zanimljive činjenice Mozhaisky Alexander Fedorovich poruka

Avion sposoban podići u vazduh osoba - Ovo sada uobičajeno A 140 godine o dizajnu aeronautika automobila, čak i iz naučnici, i razmisli nema mnogo ljudi koji mogao. Prvo vijest o stvaranju avion referirati na 40 godine 19 vekovima. Projekt Englez William Handson datiran 1843 godine, ali projekat je još uvijek ostao projekat on papir. Francuz Felix Du Temple još izgrađen tvoj avion, ali test njegov Nisam se usudio. Prvi ko je odlučio pokušaj da ustaneš V nebo postao ruski nasledna nautički službenik, inventor i istraživač u to vrijeme pomorski oficiri su bili među njima pismen oficiri. Prvi na svijetu isprobano i istinito avion je stvoren u Rusija, i kreator, u vrijeme ovoga neobičan aeronautički aparat, postao je On sagradio prvo V svijetu avion protivno svima crkvene zabrane patrijarhalni Rusija, preticanje po celini 20 godine američko braćo Wright, koji je pripisano pronalazak aviona.

Rođen 9. marta 1825 godine u gradu Rochensalm, danas je to grad Kotka V Finska. Oče porodica je bila nasljedna mornar admiral Ruska flota Fjodor Timofejevič Možajski. Prvo dete u porodici predviđeno briljantna karijera pomorski oficir Kada si se okrenuo? 10 godine, roditelji su ga doveli Sankt Peterburg i poslao me da studiram pomorski kadetski korpus, koju je diplomirao 19. januara 1841 godine, nakon što je dobio specijalitet skiper I projektant broda.

Posle kadetskog korpusa Mozhaisky 2 otišao u vojno jedrenje isporučuje se Baltic mornarica. Sve je išlo ka tome da će on krenuti u stopu otac i nastaviće porodicu dinastije pomorskih oficira. Tokom serviranja Baltic mornarica Mozhaisky promijenio nekoliko brodova kao npr. "Melpomena", "Olga", "Aleksandar Nevski". Veliko dao deo svog života pomorska služba. Iza 7 godine posetio Baltički, bijeli, Barentsov, norveški, sjeverni mora. On je u pomorskoj službi umnožavao njihov znanje, praktično iskustvo I učvrstio njegovu volju mladi mornar. Ali napredak ne stoji mirno i Alexander Fedorovich svjedocio tranzicija od običnih jedrenješalje na pare brodovi .

IN 1852 primljeno smjer do jednog od prvi ruski vojni brodovi sa upečatljivim imenom "Vredni"! Tokom putovanja u "Marljiv" traje oko 1. godina On upoznali With motor ovaj brod, koji je bio u to vrijeme rezultat razvoja tehnologije 19 veka, što je odredilo sav dalji razvoj transport, industrija i vojni brodogradnja. Do kraja 19 veka STEAM motor je bio ONLY TYPE motor na koji se može koristiti avion.

WITH 1853 By 1855. godine učestvovao u udaljeni morem iz Kronstadt prije Japan na fregati "Diana" as senior more oficir Na ovom putovanju do obale Japan fregata "Diana" bio uhvaćen jak zemljotres. Brod je udario cunami, bio prejak oštećena I potonuo. kako god tim srećom brod je uspio spasi se! Nakon toga tim Ruski mornari su tražili dozvolu kupiti materijale I unajmiti stolare, to graditi mali drveni škuna i plovite na njemu Domovina.Škuna je izgrađena prema Mozhaiskyjevi crteži.ćao Japanski napravio ovu škunu tim potonuo "Diana" uključujući provođenje vremena u Japan.

Tokom ovog prinudnog nalaz V Japan, Mozhaisky vidio kako se lokalno stanovništvo lansira u nebo ZMAJI. Do ovog trenutka zmajevi naravno da su već bili poznato i u Rusija i u Evropa. I veliki ruski naučnik Mihail Vasiljevič Lomonosov korišteno zmajevi tokom projektovanja gromobrane. Ali ideja trči dalje MAN zmaj, prvo tačno mi je palo na pamet Alexander Fedorovich Mozhaisky! Tačno u 1855 godine Mozhaisky došao mislio namjerno kreirati aparat teže od vazduha sposoban podići čoveka u vazduh ! IN 1863 godine bio primoran da ode ostavku u vezi sa smanjenje broja flota nakon Krimski rat.

WITH 1869 By 1876. godine godine Mozhaiskyživeo u selu Vorovnitsa, Podolskaya pokrajina koja se nalazi u 20 kilometara od modernog Vinnytsia. On je tamo apsorbuje djelomično je nepromišljeno i fantastično ideja stvoriti aviona radio svašta kalkulacije I eksperimenti. Kao rezultat toga, u Septembra 1876 godine kada je sagradio PRVI LETEĆI MODEL AVIONA. Između ostalog, Nemački pilot jedrilice i istraživač Otto Lilienthal stvorio leteću mašinu 17 godine Kasnije Aleksandar Fedorovič Mozhaisky.

U jesen 1876 godine po oblačnom danu St. Petersburg on Manege okupljeni hiljade ljudi koji žele da vide čudo. Mozhaisky predstavljeno na pregled moj mala leteći uređaj sa sopstvenim opružni motor. Avion lako preselio i skinuti! U izdanju novina "Kronštatski bilten" od 12. januara 1877 godine kada je članak objavljen : « Pronalazač je veoma u pravu riješio dugogodišnji problem aeronautika. Uređaj koji koristi svoj pogonski projektili Ne samo leti, trči na zemlji, ali i možda plivati. Brzina let uređaja neverovatno. On ne bojim se ni jedno ni drugo težina, ni jedno ni drugo vjetar i sposoban je da leti u bilo kom pravcu." Osim toga, model podignuta u vazduh teret, u kojoj je glumio sea ​​dirk.

Poslije uspješan testovi prvo modeli, u 1877 godine kontaktirao Ministarstvo rata sa prijedlog graditi puna veličina avion. Za godinu dana dobio novac on preliminarni eksperimenti i počeo dizajnirati aparat u prirodna veličina. Kada su radnici napravljeni? nacrti i izvršeni su dodatni proračuni, Mozhaisky to zaštitite se od nekih biznismeni, aspiring dodijeliti tuđi izum ili prodati njegov u inostranstvu, odlučila patent sopstveni izum. primljeno "Privilegija" stvoriti aeronautički projektil. U to vrijeme se zvao aviona. "Privilegija" u to vreme je postojao analogni moderno patent za izum. PATENT je izdat 3. novembra 1881 godine. Bilo je prvo V svijetu patent on avion. On je izručen ruski izumitelj, pomorski oficir kapetan prvog ranga Aleksandar Fedorovič Mozhaisky.

Poslije uspješan testira u Manege izum Mozhaisky primljeno podrška vojni resor, ali NIJE POTPUNO. Vojska Odeljenje je utvrdilo PLACE za izgradnju aviona vojni polje Krasnoye Selo ispod St. Petersburg, ali istaknite NOVAC on SAMA ZGRADA avion u potpunosti REFUSED. Zbog nedostatak novca on final dijelovi projekta Mozhaisky našao se na ivici očaj. Da ispunim svoje drage sanja Aleksandar Fedorovič Možajski prodato I založenočak i svu svoju imovinu vjenčano prstenje i zglob gledati, menze kašike I uniforma frak kaput On prihodi od prodaje lični stvari su krenule direktno sa novcem napravi avion.

Leto 1883 godine avion je bio star izgrađen. Imao je sljedeće dimenzije – dužina 23 metara, raspon krila 22.8 metara. Težina aparata je bila 57 pudova, što je bilo približno jednako 934 kg. Mozhaisky nazvao avion "Žar ptica". Avion je bio MONOPLAN. IN "Privilegija" to je posebno navedeno krila uređaji ostaju STILL. Morao je da se kreće uz pomoć 3 zrak vijci, koje su se vrtele pare automobilom. Nautical Policajac Mozhaisky Divno znao princip akcije marine propeler. Ove znanje koristio ga je i prilikom izračunavanja vazdušni propeler U zraku je uređaj trebao kontrolisan repom. Trup Izgledalo je kao čamac. U stvari, tako se to i zvalo "čamac".Čamac smješten ljudi, parne mašine I tereta. Da krene dalje zemlja avion je imao Šasija sa 4 točka.

Prisustvovao testovima vojni i predstavnici Rusko tehničko društvo. On sam Aleksandar Fedorovič Možajski leti na njegovom avionu nije dopusteno jer se vjerovalo da u godinama 57 godine telo može ne mogu to podnijeti takav opterećenja. Upravljano avionom Mozhaiskyjev pomoćnik mehaničara Ivan Golubev. Nažalost, da vam kažem kako je prošao let, definitivno nemoguće. Vojska odeljenje je zahtevalo potpuna tajnost Zbog toga dokumenata snimanje činjenice nema prvog leta. Sljedeći u neki izvori na kraju 19 početak 20 veka prvi let ovako opisano. Avion poleteo, proleteo blizu 10 metara ravno, onda je postao sjedni i po sletanju oštetio krilo i Patio ne samo avion, nego i pilot.

Međutim, uprkos kvaru, testovi bili prepoznati uspješan jer uređaj Aleksandar Fedorovič Možajski By SA JEDNIM PODATKOM stvarno skinuti! U pogledu na tvrdo sletanje I povrede pilota šef komisije vojni resor je naveo da je dizajn takvi uređaji - ovaj posao engleski I francuski I odbio nastaviti sa angažovanjem promocija aviona uređaja . Nakon toga 1. aprila 1890 umrla i prvo V svjetski plan stajao u štali Krasnoye Selo, se rušio i bio u potpunosti izgubljen poslije 1917 godine . Tako je završila priča o tome kako čak i najviše prividno na prvi pogled ekstravagantan ideje se zapravo mogu ispostaviti Razmišljanje unapred I PROGRESSIVE!!!

Model aviona Aleksandra Fedoroviča Možajskog Skala - 1 do 30

By MODERNA let sa podacima u avionu Alexander Fedorovich Mozhaisky NEMOGUĆE. Poenta je da na kraju 1970-ih godine 20 veka u TsAGI izgrađena je manja model avion Mozhaisky. Model je bio TESTIRANA V aerotunel. Kao rezultat ovih testovi su primljeni kalkulacije, koji tačno utvrdio da je to nemoguće proizvodi horizontalno let avionom Mozhaisky zbog INSUFICIENT TRACTION. Hajde da objasnimo ovde. Razmatrati geometrijske dimenzije I težina aviona (vidi gore) tada dostupni moć motor – ne više od 30 konjskih snaga, definitivno je bilo nije dovoljno Za let na uređaju Aleksandar Fedorovič Možajski. Slabi motori tih godina nisu dozvolili za njega implementirati tvoj san. Također aerodinamika bio je avion Ne uopšte sposoban za podizanje auto u vazduh. DOPRINOS Aleksandar Fedorovič Možajski V Svijet avijacija POVEĆAN! Mozhaisky prepoznat PRVI RUSKI KONSTRUKTOR AVIONA! On je uspio graditi i dovesti do testovi letenja aparata TEŽI OD ZRAKA koju sada zovemo AIRPLANE! Usudio se, on IZAZOVAO VRIJEME I ISPRED NJEGA!!!

Amerikanci, braća Rajt, leteli su u decembru 1903. Smatra se da je od tog dana počela istorija avijacije. Ali prvu letjelicu na svijetu napravio je i testirao ruski dizajner A.F. Mozhaisky dvadeset godina ranije. A.F. Mozhaisky je rođen 9. marta 1825. godine u porodici nasljednog mornara, završio je Mornarički kadetski korpus 1841. godine i plovio Baltičkim i Bijelim morem. Godine 1863. otpušten je zbog prinudnog smanjenja flote nakon Krimskog rata, ali se 1879. ponovo prijavio u vojnu službu sa činom kapetana 1. reda i upućen u Mornarički kadetski korpus. U julu 1882. Mozhaisky je dobio čin general-majora. Mozhaisky je kasnije dobio čin kontraadmirala. Mozhaisky je radio na projektu aviona težeg od vazduha od 1876.
Sve je počelo kada je počeo pažljivo da posmatra letove ptica i zmajeva. Nakon što je izvršio veliki broj proračuna, istraživanja i eksperimenata, Mozhaisky je u septembru 1876. godine napravio prvi leteći model aviona. Savjetovali su ga veliki ruski naučnici. Mozhaisky je otkrio jedan od zakona aerodinamike: za mogućnost leta "postoji određeni odnos između gravitacije, brzine i veličine aviona". To je kasnije matematički potkrijepio N.E. Zhukovsky. Nakon uspješnih letova modela, izumitelj je započeo razvoj projekta za avion u prirodnoj veličini. Dok je radio na modelu aviona, Mozhaisky je koristio sopstvenu ušteđevinu, ali je konstrukcija aviona pune veličine zahtevala značajne sume novca, koje dizajner nije imao.
Početkom 1877. Mozhaisky se obratio vazduhoplovnoj komisiji Ministarstva rata sa zahtjevom da mu dodijeli potrebna sredstva za dalje eksperimente. Za razmatranje projekta Mozhaiskyja formirana je posebna komisija, koja je uključivala najveće predstavnike ruske nauke i tehnologije. Zahvaljujući podršci D.I. Mendelejeva, odlučeno je da se pronalazaču da 3.000 rubalja za dalji rad. Mozhaisky je dobio samo dio obećanog iznosa, ali je napravio novi model aviona. U proljeće 1878. obratio se Glavnoj inženjerskoj upravi sa zahtjevom da izdvoji oko 19 hiljada rubalja za izgradnju aviona. Komisiji su predstavljeni detaljni crteži aviona, proračuni i objašnjenje. Avion je, prema planu Možajskog, bio namenjen za bombardovanje i izviđačke letove. Komisija je uključivala strance; komisija je sumnjala u korisnost Mozhaiskyjevog projekta i odbila je dodijeliti novac.

Mozhaisky je nastavio da radi na svom aparatu novcem privatnih osoba koje su shvatile značaj ovih eksperimenata i 1881. ga je patentirao. Bio je to patent (kako su ga zvali, privilegija) za prvi avion na svijetu. Mozhaisky se nekoliko puta obraćao vladi za finansijsku pomoć, ali je odbijen. Pa ipak, u ljeto 1882. uređaj je bio spreman za testiranje. Ispitivanja aviona Mozhaiskyja obavljena su u velikoj tajnosti u Krasnom Selu kod Sankt Peterburga 20. jula 1882. Avion je, postigavši ​​potrebnu brzinu, poleteo, letio nekoliko sekundi i sleteo, dok je krilo bilo oštećeno. Mogućnost ljudskog leta u aparatu težem od zraka je praktično dokazana. Izum A.F. Mozhaisky je proglašen vojnom tajnom, ali pronalazač i dalje nije dobio nikakvu pomoć. Mozhaisky je radio na poboljšanju svog aparata do svojih posljednjih dana.
Nakon smrti pronalazača, njegov avion je stajao dugi niz godina, urušavajući se, na otvorenom u Krasnoe Selu, a zatim je prevezen na imanje Mozhaisky u blizini Vologde. Štala u kojoj je bio parkiran avion je izgorela, a automobil sa relikvijama je nastradao u požaru. Ime Mozhaisky je bilo zaboravljeno u carskoj Rusiji, a sjećali su ga se samo sovjetski istoričari.
A.F. Mozhaisky je sahranjen u Sankt Peterburgu na Smolenskom groblju (treba da prošetate Kazanskom stazom do njenog ukrštanja sa Blagoveščenskom i, stojeći leđima prema crkvi, napravite 50 koraka udesno).

Prvi put u svijetu, čovjek je uspio da se podigne u zrak na klizeći projektil teže od zraka. Veliki ruski pronalazač bio je svjestan da ovo nije samo njegovo lično, već i državno prvenstvo.

Veliki ruski pronalazač Aleksandar Fedorovič Možajski (1825-1890) pisao je o sebi: „...želeo sam da budem koristan svojoj otadžbini...”

U početku je imao bijelu zavist prema... pticama. Ruski mornarički oficir Aleksandar Fedorovič Možajski posmatrao je njihov let kao prirodnjak i umetnik, skicirao, proučavao, proračunavao... Ali nije se zaustavio na „akademski nepristrasnim zapažanjima prirodnih nauka“. Na „najjednostavnijem letaču“ (džinovskom zmaju ili kontrolisanoj vučnoj jedrilici), Mozhaisky je više puta uzletao u vazduh 1873-1876 i, prema svedočenju mnogih savremenih očevidaca, leteo je brzo i... „sa velikom udobnošću. ”

Prvi put u svijetu, čovjek je uspio da se podigne u zrak na klizeći projektil teže od zraka. Veliki ruski pronalazač bio je svjestan da ovo nije samo njegovo lično, već i državno prvenstvo. Samo mnogo godina nakon što su proračuni i crteži Aleksandra Fedoroviča, koje su ukrali strani špijuni, i ruske novine s opisima njegovih letova došle u ruke iskusnih inženjera u inostranstvu, slični eksperimenti su počeli da se izvode u stranim zemljama (u Francuskoj - Mayo u 1886, u Engleskoj - Baden Pauls 1888, još kasnije - Hargrave u Australiji i Otto Lilienthal u Njemačkoj). Francuski dizajner Tatin, britanski biznismen Hiram Maksim i američka samouka braća Rajt su „pozajmili“ mnogo od Možajskog.

Avion A.F. Mozhaisky se na prvi pogled „izlegao“ iz svoje jedrilice prirodno kao kokoška iz jajeta. Ali "jaje" zrakoplovstva imalo je ljusku oklopljenu s velikim brojem svih vrsta poteškoća. Uostalom, prije sto dvadeset godina nije bilo ni aerodinamike, koju je na prijelazu iz 19. u 20. vijek razvio otac ruske avijacije Nikolaj Egorovič Žukovski, niti plinske dinamike, koju je u isto vrijeme stvorio Sergej Aleksejevič Čapligin. Mozhaisky je morao sam da obavlja posao mnogih naučnika, inženjera, pa čak i radnika. A Aleksandar Fedorovič se briljantno nosio sa ovim zaista titanskim radom, postigavši ​​neviđeni naučni i tehnički podvig.

Avion Aleksandra Fedoroviča Možajskog, čiji je konstruktivni razvoj pronalazač završio 1877. godine, imao je svih pet glavnih delova modernog aviona. Bio je to amfibijski monoplan sa vodootpornim trupom nalik čamcu, uređajem za polijetanje i slijetanje, repnom jedinicom i pomičnim kormilom za okretanje i skretanje za kontrolu leta u zraku. Avion braće Rajt, koji su 1903. godine izgradili ljudi koristeći aerodinamičke proračune Možajskog, bio je dvokrilac truss (rešetkastog) dizajna, kopiran sa jedrilica ruskog inženjera S.S. Nezhdanovski. Nije imao ni tijelo, ni uređaj za polijetanje i slijetanje (uzlijetanje je izvršeno primitivnim katapultom), niti upravljanje (osim repa). I konačno, avion Mozhaiskyja imao je – zajedno sa dva potiskača – glavni vučni propeler koji se nalazi ispred, dok je avion braće Wright imao samo dva potiska propelera smještena iza krila. Velika većina modernih aviona na propeler ima vučne propelere.

Mozhaiskyjev genij bio je decenijama ispred njegove ere. Stoga uopće nije iznenađujuće da je komisija kojom je predsjedavao Dmitrij Ivanovič Mendeljejev, kada je razmatrala projekat Aleksandra Fedoroviča u januaru 1877. godine, priznala: „...Gospodin Mozhaisky, kao osnovu za svoj projekat, usvojio je odredbe koje su sada priznate kao najispravniji i najsposobniji da dovede do povoljnih konačnih rezultata..." (Aleksandar Fedorovič Možajski, tvorac prvog aviona. Zbirka dokumenata. - M., Izdavačka kuća Akademije nauka SSSR, 1955, str. 22.)

Ali nakon tako povoljnog zaključka nadležne stručne komisije Glavne inžinjerijske uprave Ministarstva vojnog, u stvar su se umiješali unajmljeni strani obavještajci - kao što se često događalo u predrevolucionarnoj Rusiji, zagrijanoj pod okriljem kraljevskog dvora, “ punjeni” njemačkim baronima i drugim stranim avanturistima. Inspirisana njenim zakulisnim naporima, druga komisija, predvođena izvesnim Hermanom Paukerom, koji nije bez razloga bio osumnjičen za pronemačku špijunažu, odbacila je projekat Mozhaiskyja pod najapsurdnijim izgovorom „očiglednog neslaganja njegovih stavova sa mišljenja stranih autoriteta, koji preporučuju slijepo oponašanje prirode... i polažu nade samo u uređaje s mašućim krilima..." Nade Aleksandra Fedoroviča u materijalnu pomoć carske vlade (čak i najskromnije!) srušile su se kao kuća od karata.

Ne želeći da odustane od ostvarenja svog voljenog sna, prodao je ili založio sve što je vredelo (čak i ručne satove, burme, kašike i uniformu fraku!). Do ljeta 1881. svi dijelovi i instrumenti njegovih letjelica i parnih mašina koje je dizajnirao, "nevjerovatne po svojoj snazi ​​i lakoći", bili su spremni. Ostalo je samo sastaviti avion i testirati ga u vazduhu, ali Možajski nije imao više novca. Tada se Aleksandar Fedorovič, nevoljko, ponovo obratio onima na vlasti, posebno ministru Carskog dvora, grofu I.I. Voroncov-Daškov. U dopisu upućenom ovom potonjem, Mozhaisky (govoreći o sebi prema tadašnjim svešteničkim pravilima u trećem licu) je naveo da je on, „potpuno posvećen rješavanju pitanja aeronautike, potrošio sve svoje resurse na to čak i sada, kada su svi preostaje da sastavi aparat i izvrši završne testove, on za to nema nikakva finansijska sredstva, zašto se, s obzirom na ogroman značaj koji aparat, ako bude uspešan, može imati u vojnim poslovima, Mozhaisky usuđuje da zamoli Vašu Ekselenciju da zatraži od vlade 5.000 rubalja za sklapanje aparata i eksperimente na njemu.” (Ibid, str. 80.)

Voroncov-Daškov je predstavio dopis kapetana 1. ranga A.F. Mozhaisky "u korist" Aleksandra III. Autokrata je tražio potvrdu i dokumente. Odmah mu je poslata kopija Mozhaiskyjevog pisma general-pukovniku K.Ya. Zverev od 8. jula 1878. sa protestom protiv netačne odluke Paukerove komisije.

A general-ađutant von Kaufmann i general-major Walberg predstavili su caru namješteni “izvještaj o Glavnoj inžinjerskoj upravi” od 4. jula 1881. godine, u kojem je Mozhaiskyjev projekat po drugi put odbijen na osnovu odluke Paukerove komisije, već opovrgnuto od strane pronalazača i "usmeno saopšteno":

Opasno je, Vaše Veličanstvo, graditi avion teži od vazduha u Rusiji koristeći državna sredstva. Šta ako to iskoristi neki zli revolucionar i napadne tvoju svetinju s neba?!

Posljednje “lojalne riječi”, koje su laskavo i lukavo izgovorili dvorski baroni, konačno su uvjerile cara u beskorisnost smionog mornarskog aviona, a general-ađutant Bankovski je pod njegovim diktatom zapisao: “Naređeno je da se zahtjevi odbiju kapetana 1. ranga Mozhaiskyja.”

Ipak, A.F. Dana 3. novembra 1881. Mozhaisky, koji je dobio privilegiju (patent) "za vazdušni projektil" od Ministarstva trgovine i proizvodnje, ipak je sastavio i testirao svoj avion, koji je nazvao "Žar ptica". Finansijski mu je pomogao slavni heroj rusko-turskog rata 1877-1878 i srednjoazijskih pohoda dr. Skobeljev je, nedugo nakon izgradnje aviona Možajskog, otrovan zbog slobodoumlja i velike ljubavi prema Rusiji po nalogu njemačkog kancelara Bizmarka i vođe kontrarevolucionarnog „Svetog odreda“, bankara Gunzburga.

U ljeto 1882. (izgledno 20. jula), Firebird je poletio. Ovo je bio prvi let na svetu avionom sa ljudskom posadom. I premda se avion, preletevši nekoliko stotina metara, srušio, sudarivši se s visokim stupom, i iako sam Mozhaisky, koji je umro u siromaštvu u noći 20. marta 1890., nije vidio svoju zamisao u drugom letu, plamteće perje njegovog “Žar-ptica” i sada gore kao svjetionici na kreativnom putu svakog domaćeg konstruktora aviona, svakog vozača krilatih letjelica!

Tek pod sovjetskom vlašću konačno je obnovljena istorijska istina, ruski nacionalni i ruski državni primat je dokazan i potvrđen ne samo u pronalasku aviona (aviona), već i u stvaranju prvog aviona na svijetu koji je poletio. Godine 1955. objavljena je zbirka dokumenata „Aleksandar Fedorovič Možajski, tvorac prvog aviona“, koju je za objavljivanje pripremio Institut za istoriju prirodnih nauka i tehnologije Akademije nauka SSSR-a. Iste 1955. godine objavljeno je drugo, ispravljeno i prošireno izdanje monografije N. Cheremnykha i I. Shipilova „A.F. Možajski je tvorac prvog aviona na svetu“, u kome su se videla sećanja oldtajmera iz grada Krasnoje Selo, Petra Vasiljeviča Naumova: „Video sam prvo poletanje aviona Možajskog. Ova memoarska skica je prvi put objavljena 3. aprila 1949. u broju 40 (649) lista Iskra, organa Okružnog komiteta Krasnoselskog Svesavezne komunističke partije boljševika i Izvršnog komiteta Radničkog saveta okruga Krasnoselski. ' Poslanici Lenjingradske oblasti, ali su N. Cheremnykh i I. Shipilov ponovo štampali u svojoj knjizi, dali su dragoceni dokaz o prvom letu avionom na svetu dostupnim stotinama hiljada čitalaca: „Prošlo je mnogo godina otkako sam bio dečak i sa moji kolege vršnjaci su se brčkali ulicama, pokazujući uzbudljiv interes za sve.

Moj otac je došao s posla i rekao da u blizini kampova, nedaleko od Krasnoje Sela, buči neka divna mašina.

I tako sam ja sa grupom dječaka potrčao prema vojnom polju. Tamo smo vidjeli mnogo ljudi okupljenih. Ovdje je bilo vojske i civila. Na drvenom podu stajao je divan automobil velikih krila, sličan ptici. Ljudi u nautičkim odjećama vrpoljili su se oko nje. Svi su čekali da se dogodi nešto neobično.

Čudna ptica sa ogromnim krilima odjednom je napravila jak zvuk, neki krstovi su se okrenuli ispred nje, i ona se pomerila sa svog mesta, potrčala po drvenim podovima, a zatim poletela sa zemlje i podigla se u vazduh.

Iznenađenju nije bilo kraja. Svi su oduševljeno vrištali, a najviše dječaci. Kasnije, kada sam odrastao, otac mi je pričao kakva je to mašina koja je letjela kao ptica i ko ju je napravio. Ova divna mašina bila je prvi avion na svijetu; izumio ju je ruski mornar A.F. Mozhaisky. Dugo je gradio avion, ali ga carska vlada nije podržala. Bio je primoran da proda polovinu vile i da svojim novcem završi započeti posao.

U 42. godini života pozvan sam u redove carske vojske. Učestvujući u bitkama sa Nemcima u Prvom svetskom ratu, video sam kako su ideje ruskog pronalazača oživljene. Ruski avioni su izvršili napad na njemačke položaje, izazivajući paniku među neprijateljima svojom pojavom.

Čuo sam da Amerikanci tvrde da su prvi napravili avion na svijetu. Potpuna laž! Američki pronalazači postali su poznati ni manje ni više nego dvadeset godina kasnije, nakon što je napravljen avion Mozhaisky. Očigledno, ovo nije prvi put da gospoda iz Amerike prisvajaju primat ruskih pronalazača.” (A.F. Mozhaisky je tvorac prvog aviona na svetu. Drugo izdanje, ispravljeno i prošireno. - M., Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR, 1955, str. 150).

V.N. PRSHCHEPENKO,

Član Ruske narodne akademije nauka

Ruska vojna (pomorska) figura - kontraadmiral, pronalazač - pionir avijacije.

Aleksandar Možajski rođen je 9 (21) marta 1825. godine u porodici naslednog mornara, admirala ruske flote Fjodora Timofejeviča Možajskog. Njegov kum bio je komandant luke Rochensalm, kapetan-komandant I.G. Stepanov. Školovao se u Pomorskom kadetskom korpusu, koji je sjajno diplomirao 19. januara 1841. godine. Godinu dana kasnije unapređen je u vezista.

Nakon sedam godina plovidbe na raznim brodovima po Baltičkom i Bijelom moru, Mozhaisky je 1849. godine dobio čin poručnika.
Od 1850. do 1852. Aleksandar Mozhaisky na Baltičkom moru. 1853-1855 učestvovao je na dugoj plovidbi Kronštat - Japan na fregati "Diana". U knjizi „Cherry Branch“ Vsevolod Ovchinnikov piše da je posada fregate „Diana“, u kojoj je bio A.F. Mozhaisky, nakon što je fregata uništena u cunamiju kod obala Japana 1855. godine, otplovila kući na škuni izgrađenoj prema crteža A.F. Mozhaiskyja i da je kasnije prema tim crtežima izgrađen prvi kobičasti brod u Japanu. Godine 1855. dodijeljen je brigu Antenor, koji je krstario Baltičkim morem i čuvao prilaze Finskom zaljevu od sabotažnih napada anglo-francuskih brodova.
Godine 1858. Mozhaisky je učestvovao u ekspediciji u Hivi, organizirajući njeno kretanje po vodi na brodovima posebno izgrađenim za tu svrhu. Sastavio je prvi opis vodenog sliva Aralskog mora i rijeke Amu Darja. Po povratku s ekspedicije, Mozhaisky je postavljen za višeg časnika broda Orel s 84 topa.
Dana 8. septembra 1859. Mozhaisky je dobio sljedeći čin kapetana-poručnika. Nakon porinuća klipera "Vsadnik", postavljen je za njegovog komandanta i na njemu je plovio Baltičkim morem do 1863. godine.

Godine 1860. upućen je iz mornarice i imenovan na mjesto kandidata za mirovnog posrednika za okrug Grjazovec u Vologdskoj guberniji, gdje se nastanio u selu Kotelnikovo (danas Mozhaiskoye).

Godine 1863. Mozhaisky je smijenjen zbog prisilnog smanjenja veličine flote nakon Krimskog rata. Od 1869. do 1876. Mozhaisky se nastanio u selu Voronovitsa, pokrajina Podolsk, udaljenom 20 km od Vinnice. Godine 1879. Mozhaisky je ponovo upisan u aktivnu vojnu službu sa činom kapetana 1. ranga i poslat u Mornarički kadetski korpus, gdje je predavao tečaj pomorske prakse.

Godine 1876. Aleksandar Možajski je počeo da radi na projektu aviona težeg od vazduha koji je dugo planirao. Dok je služio u mornaričkom korpusu, Mozhaisky je, koristeći savjete velikih ruskih naučnika, nastavio da unapređuje svoj projekat. U julu 1882. kapetan 1. ranga Mozhaisky dobio je čin general-majora uz otpuštanje iz službe „zbog domaćih prilika“. Nakon toga, Mozhaisky je dobio čin kontraadmirala.

20. jula 1882. godine testiran je avion njegovog dizajna. Avion je napravljen o sopstvenom trošku A.F. Mozhaiskyja i testiran 20. jula 1882. Tokom poletanja, avion je poleteo sa zemlje, ali je izgubio brzinu i srušio se na krilo, pri čemu je zadobio štetu. A.F. Mozhaisky je pokušao popraviti "uređaj" i nastaviti testiranje, ali je ostao bez sredstava. Avion je godinama stajao na otvorenom, a zatim je demontiran.

Aleksandar Fedorovič umro je 21. marta 1890. godine. Grob A.F. Mozhaiskyja nalazi se na Smolenskom groblju u Sankt Peterburgu.

Nagrade:
-Orden Svetog Vladimira IV stepena;
-Orden Svetog Stanislava II stepena, kao i bronzana medalja na Andrijevskoj lenti „U spomen na rat 1853-1856.

Spisak izvora:
I. Kostenko, Yu. Vyatich. Hteo sam da budem koristan svojoj otadžbini.
K.S. Stroitelev. Ruski mornar A.F. Mozhaisky je izumitelj prvog aviona na svijetu (http://q99.it/t761udp).

Datum rođenja: 21. marta 1825. godine
Datum smrti: 1. april 1890
Mjesto rođenja: provincija Viborg Ruskog carstva

Mozhaisky Aleksandar Fedorovič- poznati ruski pronalazač i vojnik. Također Alexander Mozhaisky bio poznat kao kontraadmiral.

Aleksandar je rođen u Velikom vojvodstvu Finskoj u porodici admirala ruske flote. Zapovjednik luke grada u kojem je dječak rođen - Rochensalm - postao mu je kum. Naravno, Aleksandar je odlučio postati mornar i počeo je trenirati u Pomorskom kadetskom korpusu.

Nakon diplomiranja, mladi vezist je otplovio preko Baltičkog i Bijelog mora. Ekspedicije su izvedene na različitim brodovima i ukupno su trajale oko sedam godina. Uslijedilo je unapređenje u čin potporučnika.

Tada je počela služba na Baltiku. Tokom nje obavljeno je dvogodišnje putovanje do Japana na fregati. Prema nekim izvještajima, fregata je uništena tokom cunamija, a Aleksandar je dizajnirao škunu na kojoj se vratio u domovinu.

Tada je Aleksandar, kao dio posade briga Antenor, sudjelovao u zaštiti Finskog zaljeva od neovlaštenih upada neprijateljskih brodova.

Potom je uslijedila ekspedicija kroz Centralnu Aziju, na posebno opremljenim plovilima u vodenom basenu Aralskog mora. Nakon uspješnog završetka pohoda i povratka, oficir je preuzeo zonu odgovornosti na "Orlu" - brodu koji je imao više od pedeset topova. Aleksandrova karijera se razvila, dobio je još jedan čin i počeo sam da komanduje brodom.

Tako je oko četiri godine vodio kliper “Vsadnik”. Nakon što su počeli problemi u floti zbog Krimskog rata, Aleksandar je napustio službu i nastanio se u blizini Vinice.

Deset godina kasnije od Aleksandra je zatraženo da se vrati u vojnu službu, a on je poslan u mornarički korpus, koji mu je već poznat, iako već kao nastavnik pomorske prakse.

Otprilike u to vrijeme Aleksandar je počeo raditi na implementaciji dugo planiranog projekta. Ovaj projekat je bio uređaj sposoban da se podigne u vazduh, uprkos svojoj težini. Rad u mornaričkom korpusu pomogao je razvoju, jer je istraživač imao priliku da se konsultuje sa različitim tehničkim stručnjacima - zaposlenima u korpusu.

Ubrzo je napravljen prvi avion koji je tokom testiranja poleteo, ali je ubrzo pao na krilo i srušio se. Nažalost, konstruktor nije imao sredstava za popravke i nije bilo više pokušaja letenja.

Pronalazač je umro 1890. godine, ne stigavši ​​da završi svoj drugi prototip zbog stalnih finansijskih potreba i stalnih odbijanja vlade da finansira projekat.

Dostignuća Aleksandra Možajskog:

Učestvovao u prvom opisu sliva Arala i Amu Darje
Prema jednoj verziji, on je prvi u svijetu napravio avion
Prvi put se podigao u zrak na zmaju, ispred svojih sljedbenika za skoro desetak godina
Napravio je prototip krilaca trideset godina prije njihovog zvaničnog izuma
Razvio prvi avion sa trupom

Datumi iz biografije Aleksandra Mozhaiskog:

1825 rođen
1841. dobio je čin vezista
1841. postao poručnik
1850. početak službe na Baltiku
1853. putovanje u Japan na Diani
1855. dobio je zadatak u brigadu koja je obavljala funkcije zaštite obale
1858. učešće u pohodu na Hivu
1859. postao je poručnik
1869. nastanjen u Voronovitsy
1879. počeo je predavati pomorsku praksu
1882. postao je general-major, prvi letni testovi izuma
Umro 1990

Zanimljive činjenice o Aleksandru Mozhaiskyju:

Sin istraživača pokušao je vladi prodati olupinu prvog aviona, ali nije uspio.
Razmišljanja o izgradnji aviona nastala su od dizajnera dok je posmatrao letove zmajeva i ptica
Zahvaljujući podršci Mendeljejeva, dobio je 3.000 rubalja za istraživanja u oblasti aviona od Vazduhoplovne komisije
Štabovi stranih država uložili su sve napore da se suprotstave izgradnji i uspješnom testiranju inženjerskih projekata