Ko je i kada izgrađen prvi brod na svijetu? Brodovi! Šta je brod? Istorija razvoja brodova, pomorskih brodova! Ali postoji, međutim, još jedna pretpostavka...
Ekologija
Olupine brodova na dnu mora privlače mnoge istoričare, naučnike ili jednostavno znatiželjne turiste jer čuvaju stvarne priče, a pružaju i priliku da se zaviri u prošlost i vidi ono što je ostalo netaknuto dugi niz godina od potonuća. Život na ovim brodovima odavno je prestao, ali stvari mogu mnogo reći - o katastrofama, patnjama i smrti, omogućavajući nam da jasno zamislimo šta se dogodilo. Saznajte više o najpoznatijim brodolomima.
1) Titanik
Najpoznatiji potopljeni brod je onaj nesretni Titanic, o kojoj su snimljeni mnogi filmovi i televizijski programi i čija je istorija poznata svima, mladim i starim. Ova olupina broda proganja istraživače širom svijeta već 100 godina. Zove se "nepotopivi" Titanic nije mogao odoljeti prirodnim silama i 14. aprila 1912. godine se sudario sa santom leda i potonuo na dno, ponijevši sa sobom 1.517 muškaraca, žena i djece. Olupina broda otkrivena je tek 1985. godine nakon duže potrage i danas je pod zaštitom UNESCO.
2) Andrea Doria
Zvao se prekrasan brod Andrea Doria lansiran je 1951. Bio je to elitni brod, na kojem je svih 1241 putnika bio smješten u odličnim uslovima. Katastrofa se dogodila 25. jula 1956. godine Andrea Doria plovio kroz gustu maglu. Pošto je vidljivost bila veoma loša, članovi tima nisu mogli izdaleka da primete šta se nalazi ispred njih. Kao rezultat toga, brod se sudario sa švedskim teretnim brodom Stockholm. Oba broda su bila teško oštećena, ali različita Andrea Doria, koji je odmah počeo da se davi, Stockholm ostao na površini. Budući da je brod relativno sporo potonuo (11 sati), svi putnici su spašeni, osim onih koji su poginuli u sudaru.
3) Rona
Olupina ovog drevnog broda nalazi se u Karipskom moru u blizini Britanskih Djevičanskih ostrva. Potopio ga je uragan 1867. godine, a brod se slomio na pola. Rona danas je to zabavno mjesto koje privlači mnoge znatiželjne turiste, ronioci tu redovno rone.
4) General Slocum
parobrod General Slocum stradao od požara 1904. godine u Njujorku, ubivši oko hiljadu ljudi u požaru koji je, prema jednoj verziji, izbio zbog neugašene cigarete. Žrtve katastrofe, koje su uglavnom bile žene i djeca koji nisu znali plivati, tog dana su krenuli na crkveni događaj. Dalja sudbina broda je nepoznata; vjeruje se da je kasnije ono što je ostalo od njega pretvoreno u baržu, koja je nekoliko godina kasnije potonula; drugi kažu da je brod dignut u zrak dinamitom.
5) Mary Rose
Istorija broda Mary Rose počela ni manje ni više nego prije 500 godina, kada je sagrađena kao "najčistiji cvijet svakog broda koji je ikada plovio", prema kralju Henriju VIII. Godinu dana kasnije, odnosno 1545. godine, kada je brod već preživio 3 rata, proširen i poboljšan, trebalo je da se sastane licem u lice sa francuskom vojskom kod ostrva Vajt. Međutim, brod je, preopterećen artiljerijom, počeo da tone kada se zbog naleta vjetra nagnuo na jednu stranu, a donja paluba mu je poplavljena. Brod je potonuo na dno na dubinu od samo oko 12 metara, a u prvi mah je bio jasno vidljiv s površine vode. Prema nekim procjenama, u nesreći je poginulo oko 700 ljudi. Približna lokacija broda bila je poznata, ali tek 1970. godine bilo je moguće utvrditi gdje se tačno nalazi. Godine 1982. iz vode je podignuta olupina broda, koja se danas može vidjeti u svom restauriranom obliku u Portsmouth muzeju, Velika Britanija.
6) Luzitanija
Dobio prelijep nadimak "morski hrt", morski brod Lusitania potonuo 1915. godine kao rezultat jedne od najgorih katastrofa koje su se dogodile na moru. Dana 7. maja, brod je napadnut torpedom njemačke podmornice. Brod je potonuo neviđenom brzinom - za manje od pola sata, pri čemu je poginulo 1.198 ljudi, uključujući žene i djecu. Olupina broda otkrivena je 1935. godine, a od tada su provedena mnoga istraživanja kako bi se razumjelo gdje je brod dobio svoju drugu rupu i zašto je tako brzo potonuo.
7) Bizmark
Bismarck bila je zapanjujući ratni brod koji su čak i njeni neprijatelji opisali kao "remek delo vojne brodogradnje". Međutim, ispostavilo se da je vijek trajanja ovog broda bio vrlo kratak, jer je potonuo 3 mjeseca nakon porinuća. U maju 1941 Bismarck napale su ga britanske vojne snage. Oko 2 hiljade ljudi se utopilo zajedno sa brodom. 1989. godine utvrđena je lokacija broda na dubini od 4.700 metara. Nacistička svastika još uvijek je iscrtana na palubi broda. 70 godina nakon potonuća, brod još uvijek upire oružje u neprijatelja koji je odavno prošao.
8) Edmund Fitzgerald
1975. godine brod Edmund Fitzgerald plovio je po jezeru Superior i uputio se prema ostrvu Zug u blizini Detroita, SAD. Moćni teretni brod bio je poznat po impresivnoj veličini i velikoj težini. Međutim, veličina i težina nisu bili bitni kada je brod trebao nastaviti svoje putovanje protiv volje same prirode. Nakon što je pokušao da izdrži jaku oluju i da se nosi sa talasima od 10 metara, na kraju je izgubio rat i utopio se. Ne mogavši čak ni pozvati pomoć, svih 27 članova posade pratilo je brod i pronađeno je na dnu jezera.
9) Pobjeda
Brod Victory je misteriozno nestao tokom oluje 1744. godine i smatran je izgubljenim sve do američke kompanije za spašavanje olupina. Odyssey Marine Exploration nije ga našao. Na ponosu britanske flote, Pobjeda godine, bilo je oko hiljadu ljudi, među kojima je bilo 100 vezista, djece iz aristokratskih porodica Engleske, koji su prvi put bili na brodu. Očigledno je da je brod nosio zlato i srebro, a njegov nestanak je bio obavijen mrakom sve dok brod nije otkriven 2008. godine. Sa dna su izvučena samo 2 topa i 2 bloka; većina brodskog blaga još uvijek čeka u krilima.
10) Republika
Republika- parobrod koji je učestvovao u američkom građanskom ratu i potonuo 1865. Nosio je zlatnike i srebrnjake. Brod je potonuo uslijed jakog uragana čijoj sili nije mogao odoljeti. Na sreću, putnici s broda uspjeli su pobjeći, ali se olupina smatrala izgubljenom oko 140 godina. 2003. godine gore pomenuta kompanija Odyssey Marine Exploration pronašao brod na dubini od 518 metara. U stvari, brod je zapravo nosio blago - 51 hiljadu američkih zlatnih i srebrnih novčića ukupne vrijednosti 180 miliona dolara, kao i veliki broj neprocjenjivih artefakata koji su otkriveni zajedno sa olupinom.
Na STS-u sam prikupio sve zamislive i nezamislive ocjene. Svake večeri gledaoci su pratili sudbinu dvadesetak mladih i odvažnih momaka i hrabrih devojaka koji su se našli licem u lice sa morem, strahom i katastrofom koju je napravio čovek. Pa, pogledajmo niz od A do Z, izostavljajući samo neka slova iz abecede.
A - Antonenko Irina. U seriji je igrala Alenu Gromovu. Glumica kaže: „Bilo je mnogo zanimljivih priča na setu. Jednom smo morali da igramo epizodu u zamrzivaču, gde smo se tresli od hladnoće. Scena je snimana u paviljonu - zagušljivo i vruće, možete li zamisliti?! Kad smo zapalili vatru, morali smo se pretvarati da su nam ruke i stopala promrzli, da praktično ništa ne osjećamo. Ali vatra nas je dodatno oznojila i divlje se smejala u pauzama.”
Irina Antonenko i Roman Kurtsyn
B - Veliki hadronski sudarač. Zbog njega su se desile sve nedaće. LHC je pušten u pogon u jesen 2008. godine, ali su zbog nesreće eksperimenti na njemu počeli tek u novembru 2009. godine, a projektni kapacitet je dostigao u martu 2010. godine. Lansiranje kolajdera privuklo je pažnju ne samo fizičara, već i običnih ljudi, jer je u medijima izražena zabrinutost da bi eksperimenti na kolajderu mogli dovesti do kraja svijeta. Međutim, glasine o mogućim katastrofama i dalje su držale javnost u neizvjesnosti. Tvorci sudarača su čak bili tuženi. U ruskoj blogosferi popularna je šala bila: “Fizičari imaju tradiciju okupljanja i pokretanja hadronskog sudarača svakih 14 milijardi godina.”
V - Vinogradov Vladimir(pomoćnik kapetana Rakita) je pravi morski vuk. Budući da je veći dio svog života proveo na moru, Rakita nije zasnovao porodicu na kopnu, ne računajući brojne “djevojke” u gotovo svim lukama u kojima je morao odmarati vrijeme između redovnih putovanja. Rezultat jedne takve romanse bio je Maks, njegov neočekivano pronađeni sin. Rakita je beskrajno odan svom kapetanu i smatra ga svojim starijim bratom. I oprašta mu sve njegove trikove.
G - Grčka, ostrvo Kos. Ovdje su snimane vodene scene. Ali grčka strana nije dala dozvolu za snimanje pod vodom jako dugo. Očigledno, domoroci su mislili da će filmska grupa sa dna podići sve vrste drevnih artefakata. Osim toga, brodovi sa znatiželjnim turistima na brodu često su uplovili u okvir. I to uprkos činjenici da je “Brod” priča o globalnoj katastrofi, a okolo nije smjelo biti ni jedne žive duše. Još u Grčkoj je bilo jako sunce, pod kojim su, naravno, svi glumci osjetno preplanuli. I kontrast s njima, koji su četiri mjeseca snimali u moskovskim paviljonima, bio je izuzetno uočljiv. Da bi nekako prikrili ovu razliku, šminkeri su se morali potruditi. Ženski dio grupe u Grčkoj je, inače, potpuno procvao, a muški je, naprotiv, postao još brutalniji.
D - Dekoracije. Podignut u jednom od paviljona Amedia, krajolik zadivljuje svojom razmjerom i kvalitetom detalja. Dizajnerima produkcije trebalo je pet sedmica da sastave 41 metar od pramca do zadnjeg dijela plovila. Ovaj dio objekta je dvoetažni: u prizemlju se nalazi učionica, kuhinja, garderoba, učiteljske kabine i kapetanska kabina. Na drugom se nalazi biblioteka i kormilarnica. Brod je napravljen od lajsne, ali je za stabilnost gotovo svuda uvedeno gvožđe u dekoraciju. Posebno je pametno urađen balkon koji se nalazi unutar broda iznad garderobe. Na ovom balkonu nema niti jednog stupa koji bi smetao snimateljima i glumcima. Visina paviljona nije dozvoljavala izgradnju broda na četiri palube. Zbog toga je izgrađen zaseban sprat sa sobama i dva hodnika (jedan u kome žive kadeti, a drugi gde žive mornari) i tuš kabina. Ovaj ukras je ukupno dugačak oko 30 metara. Druga paluba sadrži skladište, medicinsku jedinicu, strojarnicu, vešeraj i frižider. Dužina mu je oko 17 metara.
E - El Barco ("Ark"). Nije tajna da naš "Brod" ima španski pandan. Ovo je također misteriozna serija sa postapokaliptičnom zapletom, koja demonstrira jednu od mogućih opcija za smrt zemlje. U stilu snimanja i scenografiji osjeća se topla španska vizija života nakon kraja svijeta bez uobičajene neiskrenosti, zombi terorizma i teških bolesti tipičnih za ovaj žanr. Iz krhotina propale civilizacije nastaje novi svijet, zasićen ljubavlju. Sve je kao kod nas, samo na španskom.
F - Žanr serije katastrofa veoma popularan. Tako su junaci TV serije preživjeli na jednom ostrvu. Ostani živ». « Ispod kupole"stanovnici malog grada Chester's Mill-a tražili su istinu. Pokušali smo " Preživeti posle» 11 mladih ljudi zaključano u podzemnom bunkeru u Moskvi. Tema je vrlo plodna: kako drugačije pokazati sve nesavršenosti modernog društva, ako ne na primjeru grupe ljudi koje je katastrofa satjerala u ćošak.
"Preživjeti nakon"
Zdravlje Glumci nas nisu iznevjerili. Samo su neki ljudi počeli da dobijaju morsku bolest iz navike. Evo kako je bilo. Dio grupe živio je na brodu tokom snimanja u Grčkoj. Inače, dobili su divan brod: nov (sagrađen prije tri godine), uporediv sa hotelom sa pet zvjezdica na kopnu. Tada su, međutim, neki požalili što su promijenili mjesto stanovanja, jer je boravak na vodi danonoćno, iz navike, izazivao morsku bolest, posebno u nježnoj polovini grupe. Srećom, svi su se postepeno pozabavili ovim problemom.
I - Ilja Ljubimov dobio lika koji radi u strukturama moći. Možemo reći da je on bezbjednjak koji voljom sudbine svoj posao mora raditi suprotno ljudskim moralnim standardima. Za razliku od svih članova tima, bori se sam i suprotstavlja se svima. Shodno tome, on je glavni producent intrige u filmu. Glumac iznosi svoje utiske: „U Grčkoj smo imali jedan problem: scene sa oružjem koje smo snimali na otvorenoj palubi. A kada smo ostali blizu obale, Grci su se često počeli brinuti, misleći da su svjedočili terorističkoj otmici broda. Nekoliko puta su zvali policiju, ali je naša uprava brzo objasnila šta se dešava. Na kraju se ostrvska policija navikla na činjenicu da Rusi šetaju po brodu s pištoljima igračkama i prestala je da odgovara na zahtjeve uplašenih Grka.”
K - Kurtsyn Roman Tokom snimanja stekao sam mnoge nove vještine: „Sada cijela filmska ekipa može privezati i odvezati brod. Nas su zapravo učili brodogradnji: da raširimo jedra, podignemo sidra... Mislim da je kabinski dečko spreman da ide na bilo koji brod (smijeh). Morali smo puno plivati, jer su mnoge scene snimane na i pod vodom. Bio je i jedan spektakularan štos u kojem sam morao skočiti s vrha broda. U svakoj epizodi, ponešto se dešava junacima broda. Tako, na primjer, moj heroj stalno treba da spašava članove posade: bilo da se bori protiv gladnih ptica ili pčela, morskih čudovišta koja se pojavljuju iz dubina, vulkana koji prijeti našim životima.”
L - “Ljubav ostaje” - glavna tema prve sezone. Da to „složimo“, semplovi sa glasom Micah(pevačica je iznenada umrla 2002. godine) tragali su po celom svetu. Nešto je u Moskvi sačuvao vođa grupe "SerGa" Sergej Galanin, prijatelji iz SAD su poslali nešto. Inače, pjesma je premijerno prikazana na Ruskom radiju u avgustu 2007. godine.
3D raspored balkona
M - Strojarnica jedinstven na filmskom brodu. Zanimljiva činjenica: u strojarnici se nalazi pravi brodski motor, težak... tonu. Ovaj motor je uklonjen sa pravog broda, koji je trenutno postavljen. Vlasnici broda poslali su motor na popravku, a dok je na njega došao red za popravku, on je glumio u "Brodu". Nakon čega se motor, na neki način proslavljeni i obnovljen, vratio na svoj matični brod.
N - Nova sezona Producenti filma obećavaju, ali ne navode konkretne datume.
O - Orlushu igra u seriji Alexander Pugachev. Orlusha je Nadeždina pomoćnica u kuhinji. Pre nego što je mladić doživeo nesreću, bio je briljantan mladi naučnik. Povreda mozga je uticala na njegove intelektualne sposobnosti, pa je počeo da sagledava svet oko sebe očima osmogodišnjeg deteta.
P - Pevcov Dmitry, zvani Viktor Gromov. Glumci serije "Brod" insistiraju da su zaista sretni s Dmitrijem: imaju tako divnu vezu da su svi jednostavno zapanjeni. Svoje mlade kolege mnogo je naučio. Uvijek je pomagao analizirati scene, razjasniti nejasne tačke i staviti naglasak. Rekao mi je na šta da obratim pažnju. I općenito, Pevcov je stalno zračio pozitivnošću. Koliko god glumci bili tužni zbog kuće, koliko god umorni bili, on je smogao snage da ih podrži: doneo je gitaru, pevao prelepe pesme, bio je pravi praznik. Irina Antonenko i Dima postali su prava ćerka i otac. Glumac i dalje šalje SMS: „Kćeri, zdravo, kako si? Uskoro su mi nastupi, dođite.”
R - Direktori serija ima dva: Oleg Asadulin i Mark Gorobets. Prvi je počeo da snima projekat, a početak je veoma važan. Drugi je nastavio sa radom. Moramo odati priznanje obojici režisera: oni su veoma bistre kreativne jedinice, uvek spremne da izađu u susret glumcima na pola puta, razgovaraju, daju predloge.
S - Steklova Agrippina igrao je kuvara koji hrani posadu broda. Junakinja je izuzetna žena, definitivno sa smislom za humor, sa svojim obrtom i, naravno, tajnom. Inače, Agripina je imidžu dodala i svoju „zest“: „Glumila sam u svojim minđušama, koje sam dobila od bake. Ovo su obični zlatni „prstenovi“, često ih nosim. Ne mogu reći da je ovo moja maskota, samo se dobro uklapaju u imidž.”
3D model spremišta i hodnika
T - Trikovi glumci su to sami izveli. Roman Kurtsyn priznaje: „Iskreno rečeno, plašio sam se da zaronim na velike dubine, pa sam, kada su me pitali da li mogu, stidljivo odgovorio: „Pokušaću. Uostalom, oduvek sam voleo da eksperimentišem. Moj zadatak je bio da na dubini od sedam metara ispod vode pokažem kako Maksov kiseonik ponestaje, a njegov ronilački nos, onaj kroz koji ulazi vazduh, otpada. Morao sam mu pokazati kako se guši i guši 20 sekundi. Možete li zamisliti pritisak tamo? Za to vrijeme pluća se toliko suže da vid počinje da muti. Još uvijek ne mogu zaboraviti adrenalin koji mi je jurnuo u krv i pljusnuo tamo tokom ronjenja. Naravno, osigurali su me iskusni ronioci! A u slučaju više sile mogao bih rukom dati određeni znak, odmah bi mi dali zrak. Ali kada je nasolabijal počeo plivati dalje od mene, vid mi se počeo zamagljivati. Šta da radim?Navikla sam da sama savladavam teškoće, pa nisam mogla pokazati svoju slabost. Tako da nije bilo kuda da se povučem – sve sam uspeo i uradio sam.”
Bočni detalj
U - Posuđe Kuhinja koja se koristila tokom snimanja bila je sasvim obična. Jednostavno stavljaju logo broda na posuđe. To je svjetska praksa. Osim filma Titanic" Tamo je posuđe posebno napravljeno kako bi se stvorila maksimalna uvjerljivost.
F - Naučna fantastika u nizu - barem razrijedite morskom vodom. Naravno, iscrtano je čitavo mistično okruženje. Čudovišta, pčele... Ali glumci su morali zaista da dočaraju užas u svojim očima. Ovo je takođe zanimljivo i teško. Osjećaj približavanja oluje, strah od pčela ili grabežljivaca - sve je to trebalo odglumiti maštom. Istina, prave ptice, na primjer, vrane, dovedene su na snimanje. Cijela filmska ekipa bila je opčinjena izdržljivošću i inteligencijom ptica, koje su u pauzama jednostavno gledale sa visine na ono što se dešava.
Kuhinja. 3D izgled
X - Dizajner produkcije Ekaterina Kovyneva kaže da se izgrađeni brod može obložiti plastikom, metalom i bezbedno isploviti.
C - Brojevi. Ukupna površina krajolika (a bilo ih je tri) je oko 80 metara. Sam brod je dugačak 41 metar. Trebalo je nedelju dana da se ukrasi demontiraju. Za sastavljanje je potrebno pet sedmica (ovo je rekordno vrijeme). Tim radnika (rekviziti, graditelji, rekviziti) se sastojao od 25 ljudi. Nabavljeno je oko 40 pravih brodskih lampi za osvjetljavanje broda. I napravljeno je 35 vrata.
Hodnik za tuš kabinu. 3D izgled
H - Hitni slučajevi nije se desilo tokom snimanja. Budući da su uvijek bili konsultanti na licu mjesta u Moskvi i na brodu u Grčkoj: kaskaderi, mornari. Pomogli su glumcu da izvede najteže vratolomije. Rekli su mi kako se pravilno udaviti, boriti se protiv čudovišta i jedni protiv drugih.
Š - Volan na brodu je bio pravi. Posebno je kupljen za snimanje. Sve ostalo u kabini je rekvizit. Sva ova dugmad i lampice ne rade. Ali, morate priznati, oni su fascinantni.
E - Eksperiment postao projekat "Brod" za dvije kompanije: Žuta, crno-bijela i "U". Partneri koriste šemu vlasništva nad sadržajem koja nije tipična za rusko televizijsko tržište. I Yellow, Black and White i U imaju jednaka prava na seriju, uključujući njenu upotrebu na internetu, saopštile su kompanije. „Zainteresovani smo za saradnju sa još jednim kanalom - ovo je novo za rusku televiziju. Za nas je to prije plus nego minus, jer će prvo prikazivanje na STS kanalu podstaći interesovanje za ovu seriju. Sa ekonomske tačke gledišta, ovo je svakako profitabilan posao“, istakao je generalni direktor „Yu“ Ruben Oganesyan.
Yu - Julija Agafonova U seriji je igrala naučnicu i doktorku spojene u jedno. Stoga je glumica čak morala da radi i veštačko disanje: „Više sam se brinula ne za sebe, već za partnere za koje sam morala da radim ovo veštačko disanje. Činjenica je da kada voda napusti pluća i osoba počne da diše, ona kašlje i višak vode izlije kroz usta. Zbog toga su glumci morali da uzimaju vodu u usta i pokušavaju da je ne prskaju dok sam im ja pritiskao grudi, radeći masažu srca. Sve u svemu, bila je to teška scena, ali nadam se da smo je dobro riješili.”
Ja sam Yaroslava Bazaeva rođen 8. decembra 2005. godine u Moskvi. Mlada dugokosa zelenooka djevojka igra jednu od glavnih uloga - Valeria Gromova, najmlađa kćerka kapetana Viktora Gromova. Valerija je najmanja na brodu i možda jedino preživjelo dijete na zemlji. Hrabra i šarmantna djevojka je spona između svoje starije sestre Alene i njenog oca.
"Kapetani" Nikolaj Gumiljov
Na polarnim i na južnim morima,
Po zavojima zelenih vala,
Između bazaltnih stijena i bisera
Jedra brodova šušte.Brzokrile vode kapetani,
Otkrivači novih zemalja,
Za one koji se ne boje uragana,
Ko je doživio vrtlog i plićake,Čiji nije prah izgubljenih povelja, -
Škrinja je natopljena solju mora,
Ko je igla na pocepanoj mapi
Označava njegov hrabar putI, popevši se na drhtavi most,
Seća se napuštene luke,
Otresanje udaraca štapom
Komadići pjene od visokih čizama,Ili, otkrivši nered na brodu,
Iz pojasa mu puca pištolj,
Tako zlato pada sa čipke,
Od ružičastih brabantskih manžeta.Neka more poludi i šiba,
Vrhovi talasa uzdizali su se u nebo,
Niko ne drhti pred grmljavinom,
Ni jedan neće podviti jedra.Jesu li ove ruke date kukavicama?
Taj oštar, samouvjeren pogled
Šta može učiniti protiv neprijateljskih feluka?
Iznenada napusti fregatu,Dobro nišan metak, oštro gvožđe
Prestignite gigantske kitove
I primijetite u noći sa više zvijezda
Sigurnosno svjetlo svjetionika?Svi vi, paladini Zelenog hrama,
Preko mutnog mora, gledajući rum,
Gonzalvo i Kuk, La Perouse i de Gama,
Sanjar i kralj, Đenovski Kolumbo!Hano Kartaginjanin, princ od Senegambije,
Sinbad Mornar i moćni Uliks,
Vaše pobjede se slave u slavu
Sivi valovi jure prema rtu!A vi, kraljevski psi, filibusteri,
Pohranjeno zlato u tamnoj luci,
Arapski lutalice, tragaoci za verom
I prvi ljudi na prvom splavu!I svako ko se usuđuje, ko želi, ko traži,
Koji su umorni od zemalja svojih očeva,
Ko se smeje drsko, podrugljivo zviždi,
Poštujući propise sedokosih mudraca!Kako je čudno, kako je slatko ulaziti u tvoje snove,
Vaša draga imena koja šapuću,
I odjednom pogodite kakva je to anestezija
Nekada davno te je dubina rodila!I čini se da u svijetu, kao i prije, postoje zemlje
Tamo gde do sada nije išla ljudska noga,
Gdje divovi žive u sunčanim šumarcima
I biseri sijaju u bistroj vodi.Mirisne smole teku sa drveća,
Lišće sa šarama brblja: „Požuri,
Pčele od crvenog zlata ovde lebde,
Ovdje su ruže crvenije od ljubičaste boje kraljeva!”I patuljci i ptice se svađaju oko gnijezda,
A devojke imaju delikatan profil lica...
Kao da nisu sve zvezde izbrojane,
Kao da naš svijet nije potpuno otvoren!Samo gleda kroz kamenje
Kraljevska stara tvrđava
Kao veseli mornari
Požuriće u poznatu luku.Tamo, uzevši malo jabukovače u kafani,
Pričljivi deda govori,
Kako se boriti protiv morske hidre
Možda crni samostrel.Crni mulati
I gataju i pjevaju,
I ima slatkast miris
Od pripreme jela.I u ispljuvanim tavernama
Od zalaska sunca do jutra
Bacanje brojnih špilova nevjernika
Uvijene oštrice.Dobro uz luke
I lutati okolo i leći,
I sa vojnicima iz tvrđave
Započnite borbe noću.Ili među plemenitim strancima
Drsko je moliti za dva sousa,
Prodaj im majmune
Sa bakrenim obručem u nosu.A onda preblijedi od ljutnje
Pričvrstite amajliju u pod,
Gubite na kockicama
Na utabanom podu.Ali zov droge utihne,
Pijane riječi nesuvislih godina,
Samo kapetanov govornik
On će ih pozvati da isplove.Ali postoje i druga područja u svijetu
Mjesec bolnih muka.
Za najveću snagu, najveću hrabrost
One su zauvijek nedostižne.Tu su talasi sa iskri i prskanjem
Kontinuirani ples
I tamo leti u oštrim skokovima
Brod letećeg Holanđanina.Neće naići ni na greben ni na plićak,
Ali, znak tuge i nesreće,
Svetla svetog Elma sijaju
Točkast sa strane i opreme.Sam kapetan, klizeći preko ponora,
Svoj šešir drži rukom,
Krvavo, ali gvozdeno,
Još jedan hvata volan.Njegovi drugovi su bledi kao smrt,
Svi imaju istu misao.
Ovako leševi gledaju na vatru,
Neizrecivo i sumorno.A ako je vedro, jutro
Sreli ga plivači u moru,
Uvek ih je mučio unutrašnji glas
Slepi predznak tuge.Grupa nasilnih i ratobornih
Ima toliko priča
Ali sve strašnije i sve misterioznije
Za hrabre ljubitelje mora -O činjenici da negdje postoji periferija -
Tamo, iza Tropika Jarca! -
Gdje je kapetan sa Kainovim likom
Bio je to užasan put.
Analiza Gumiljovljeve pjesme "Kapetani"
Nikolaj Gumiljov je bio romantičar u duši i sanjao je o dalekim zemljama. Uspio je ostvariti svoje planove i otići na nekoliko naučnih ekspedicija. No, nekoliko godina prije svojih putovanja, stvorio je kratki ciklus pjesama pod nazivom “Kapetani”, u kojima su jasno vidljive note nostalgije. Pročitavši knjige o životu pomoraca, mladi pjesnik je bio spreman da pobjegne iz sive stvarnosti na kraj svijeta samo da bi osjetio okus soli na usnama i doživio neuporediv osjećaj slobode.
Ciklus "Kapetani" nastao je u ljeto 1909. godine, kada je Nikolaj Gumiljov bio u posjeti Maksimilijanu Vološinu u Koktebelu. Postoji verzija da je napisan zajedno sa grupom pjesnika koji su raspravljali o svakom stihu. Međutim, prema memoarima Alekseja Tolstoja, pjesnik se zatvorio u svoju sobu nekoliko dana zaredom, radeći na "Kapetanima", a tek onda je svoje pjesme iznio na sud svojih prijatelja.
Ciklus se sastoji od četiri djela, koja su ujedinjena zajedničkom idejom romantike i putovanja. U prvoj od svojih pjesama Gumiljov se divi kako „jedra brodova šušte između bazaltnih i bisernih stijena“. Slika “otkrivača novih zemalja” toliko je draga pjesniku da mentalno putuje s njima i u vlastitim fantazijama doživljava sva iskušenja kroz koja prolaze njegovi junaci. Probijanje na karti, suzbijanje brodske pobune, susret s gusarima i škola za preživljavanje tokom oluje - sve ove komponente morskog života inspiriraju autora i tjeraju ga da sanja o podvizima. Hrabrost ljudi koji se svakodnevno bore protiv morske stihije ne može Gumiljova ostaviti ravnodušnim. "Da li su kukavice date ove ruke, ovaj oštar, samouvjeren pogled?", pita pjesnik.
Druga pjesma u ciklusu je himna otkrivačima i gusarima koji ne mogu zamisliti miran život na kopnu. Privučeni su opasnostima i potrebom da stalno riskiraju kako bi postigli svoje ciljeve. „Kako je čudno, kako je slatko ulaziti u svoje snove, šaputati svoja draga imena“, napominje autor. Čini mu se da “u svijetu, kao i prije, postoje zemlje u koje nije kročila noga”. A upravo Gumiljov sebe vidi kao osobu koja će jednog dana doći do novog otkrića i posjetiti mjesto gdje su „ruže crvenije od purpura kraljeva“.
Međutim, koliko god nove zemlje privlačile nautičare, oni se prije ili kasnije vraćaju u matičnu luku ispunjeni novim utiscima. A upravo susretu sa zavičajem posvećena je treća pjesma ciklusa „Kapetani“. Zemlja im daje ono čega su bili lišeni na putovanjima. Žene, pivski barovi, karte i kockice, pokušavaju da saznaju svoju sudbinu od gatare... Ali kada "zov droge utihne", svaki mornar se sjeti svoje prave sudbine. I tada mu ništa nije važnije od "kapetanove govornice", koja opet poziva na odlazak.
Posljednja pjesma ciklusa posvećena je pomorskim legendama i misterijama, od kojih je jedna priča o Letećem Holanđaninu - brodu duhovima. Simbol je smrti i predskazuje je svima koji naiđu na ovog duha na moru. Autor nema odgovor na pitanje odakle je ovaj brod došao i koje ciljeve ima. Ali jedno je očito - legenda o Letećem Holanđaninu je najstrašnija, a to je čini još privlačnijom u očima svakog pravog pomorca. Istina, Gumiljov i dalje daje vlastitu interpretaciju takvog mita, napominjući da brod duhova svima pokazuje put do ruba svijeta. Tamo, „gde je ležao strašni put za kapetana sa Kajinovim likom“. Ona vodi samo u jednom pravcu, ali oni koji se usude da ga prate do kraja moći će da saznaju tajne univerzuma, iako će to platiti sopstvenim životom. I pjesnik je uvjeren da svaki kapetan ima trenutak u životu kada sanja o susretu s Letećim Holanđaninom u ogromnim prostranstvima.
Koncept "Broda duhova" pojavio se davno; prema jednoj verziji, to je olakšala legenda o "Letećem Holanđaninu".
Holandski kapiten Van Der Decken bio je tvrd i okrutan čovjek. Pijanac, bogohulnik i rđav čovjek, nije se bojao ni Boga ni đavola i držao je svoju posadu u stalnom strahu.
Ali ono što mu se nije moglo oduzeti je da je bio odličan mornar: iskusan, hrabar i strog. U kasnu jesen 1641. godine, njegov brzi brod, punim jedrima, dojurio je iz Istočne Indije u Amsterdam, noseći tovar začina i dva putnika - prelijepu djevojku i njenog mladoženje. Lepota je Van Der Dekenu pala u srce i on je odlučio da je osvoji na svoj uobičajen način. Približavajući se paru na palubi, upucao je mladića, bacio leš u more i okrenuo se prema djevojci s upornom ponudom da podijeli sve nedaće i radosti porodičnog života. Ali lepotica je odlučila da izvrši samoubistvo bacivši se u ponor. Kapetanu je to pokvarilo raspoloženje i on je uzeo još jednu porciju ruma. U to vrijeme škuna se približavala Rtu Oluje. Ovo mjesto na južnom vrhu afričkog kontinenta, gdje se spajaju vode dva okeana - toplog Indijskog i hladnog Atlantika, stvarajući snažne vjetrove i brze struje, danas se zove Rt dobre nade (čemu se još pomorci mogu nadati u ovome negostoljubivo mesto?). Počinjala je oluja koja je obećavala da će biti strašna, čak i za ova mjesta gdje more nikad nije mirno. Decken naređuje timu da krene naprijed. Mornari, vidjevši da je to ludilo, odbijaju, a navigator, stari kapetanov prijatelj koji je s njim plovio dugi niz godina, nudi se skloniti u tihu uvalu i sačekati razularenu stihiju, za šta dobiva metak u čelo od kapetana i poslat je da nahrani ribu. Prateći ga, Van Der Decken šalje još nekoliko članova posade svojim precima, a preostali mornari mu se pokoravaju. Nakon uzastopnih pokušaja proboja, Decken, tresući šakom prema nebesima, viče da će proći ovaj ogrtač, makar to trajalo zauvijek, ukrašavajući svoj govor snažnim riječima i blasfemijama. Prema staroj morskoj legendi, nebesa nisu oprostila kapetanu Van Der Dekenu i proklela njega, njegov brod i posadu. Od tada pa do Drugog dolaska, pokvarena škuna sa pokvarenim jedrima i posadom mrtvih juri po morima i okeanima, ulivajući strah u mornare. I ne daj Bože da sretnete ovu staru škunu na moru na čijoj krmi piše “Leteći Holanđanin”. Matična luka "Vječnost". Ovo je samo jedna verzija legende o "Glasniku smrti", kako su mornari nazvali i ovaj brod duhova. Prema drugim izvorima, kapetan se zvao Van Der Straaten, a prema drugim Bernard Focke. U njemačkom pomorskom folkloru pojavljuje se kapetan fon Falkenberg, koji je plovio Sjevernim morem i volio se igrati kockice sa đavolom, a na kraju je izgubio dušu. Osim toga, postoji legenda o "Letećem Špancu", brodu pokajničkog gusara Pepea Majorcana, ali susret s njim, za razliku od Holanđanina, donosi sreću mornarima. Ali suština svih ovih legendi je ista - brodovi duhovi.
Da li postoje? Odakle dolaze i kuda idu? Pokušajmo to shvatiti. Prvi dokumentarni spomen broda duhova s mrtvima na njemu može se smatrati mjestom u Starom zavjetu, gdje je četrdesetog dana putovanja, kada je kiša prestala, Noje izašao na palubu arke „I Noje vidio kako mrtvo drveće pluta po vodi i na njima ima ljudi. Ljudi su bili mrtvi. I Noje je vidio kako je jedan od mrtvih ljudi i rijeka nastao: Zašto si spasio svoje, a nas ostavio da umremo? A Noa odgovori: Jer ti si kraljevstvo grijeha." 15. mart 59, slikoviti gradić Bahia. Krvožedni car Neron naređuje prefektu Sekstu Afraniju Buru da pogubi mornara Aniceta jer nije poslušao careva naređenja i nije ubio Neronovu majku Agripu u morima. Aniketova jahta je spaljena, posada bačena lavovima, a samog Aniketa ubili su pretorijanci. Evo šta je Seneka napisao o tome: „Iste noći, stanovnici Baije ugledali su čudan brod na moru, kako juri sa svim jedrima u potpunom miru. Mornari trijere, one koja je nekoliko dana ranije dovela Agripu u zaliv, zakleli su se da mogu vidjeti kapetana kako stoji na čelu u krvavom ogrtaču. Prepoznali su ga kao Aniket. A stanovnici Bahije su rekli da je tim mrtav.”
U narednim stoljećima pomorci su nesumnjivo nailazili na brodove duhove (pogledajte samo legendu o gusarskom brodu duhova „Kenara“, koji je opljačkao sve na svom putu i netragom nestao), ali nisam mogao pronaći manje-više jasne podatke, pa pređimo u novija vremena voljene osobe. U periodu aktivnih geografskih otkrića, legende o brodovima duhovima postale su nadaleko poznate. Praznovjerni strah od mornara doveo je do nezamislivih priča; posebno su u to vrijeme pomorci vjerovali da će brod koji prelazi ekvator neizbježno pasti u vatrenu hijenu ili će ga morska čudovišta rastrgnuti na komade. Ovaj strah je raspršio izvjesni Bartolomeu Dias, koji je 1487. godine zaobišao žestoki Rt Oluje i ušao u Indijski okean. Ali Dias nikada nije stigao u Indiju - iscrpljeni tim je insistirao na povratku. Prema hronici, 1500. godine Barthalomeu je nestao zajedno sa svojim brodom na istom krvožednom Rtu Oluje. Pomorci iz Diasa koji su stigli do Lisabona, govoreći o poteškoćama i nedaćama ovog putovanja, svi su jednoglasno tvrdili da je kapetan proklet proviđenjem i osuđen da bestjelesno luta morima. Bilo je i onih koji su vidjeli ovaj sablasni brod sa kapetanom Diasom na čelu. Godine 1770. ostrvu Malti se približio brod, čije ime nije sačuvano u istoriji. Na brodu je izbila epidemija nepoznate bolesti. Glavni magistar Malteškog reda, ne sjećajući se suosjećanja, naredio je da se nesrećni brod odvuče dalje u pučinu i ne dozvoli da ga ispali top. Potom je nesretni tim otišao u Tunis (Tunis na karti svijeta), ali je lokalni vladar upozoren i odbio je sklonište lutalicama, predavši im zalihe svježe vode, hrane i nekih lijekova. Posljednjom snagom mornari su stigli do Italije, ali su i tamo bili odbijeni. I u Francuskoj i u Engleskoj. I tako je cijela posada prokletog broda izumrla, pretvarajući brod u plutajuću kriptu.
Dana 11. avgusta 1775. godine, posada kitolovca Herald, smještenog na obali Grenlanda, vidjela je čudan sjajni brod direktno ispred sebe, na čijoj palubi nije bilo kretanja. Jarbolovi i bokovi ovog broda bili su prekriveni ledom, koji je stvarao zlokobni sjaj. Brod nije reagirao ni na kakve signale, pa je kapetan odlučio sletjeti na Octavius (mornari su imali poteškoća s čitanjem imena na brodu). Ono što je pronađeno na brodu ostavilo je sve u depresivnom stanju. U kokpitu, smrznuti leševi mornara ležali su na visećim mrežama; kapetan je sjedio u svojoj kabini za stolom, zauvijek pognut nad dnevnikom; leš žene počivao je na krevetu u blizini; Na podu je sjedio oficir, a pored njega su ležali iver i kremen, a pored njega, ispod mornarske jakne, ležao je leš desetogodišnjeg dječaka. Kapetan Heralda je želio da ispita skladište, ali mornari su odbili da i dalje budu na ovom brodu, koji je postao pogrebni brod. Dnevnik je postao krhak zbog dugogodišnjeg mraza i, kad ga je neko ispustio u vrevi, raspao se na stranice, koje je vjetar odmah pokupio i odnio u more. Uspjeli smo sačuvati samo prve tri i jednu posljednju stranicu. Iz ovih oskudnih podataka postalo je poznato da je Oktavije napustio Englesku 10. septembra 1761. i krenuo prema Kini. Vjerovatno je u povratku kapetan odlučio krenuti Sjevernim prolazom kako bi znatno skratio put kući i ne bi prošao kroz Rt dobre nade (opet on!), ali je brod bio zarobljen u ledu i svi su ljudi poginuli. okrutna smrt. Dakle, vjerovatno je da je prvi kroz najteži Sjeverni prolaz prošao brod duhova sa smrznutom posadom, koji je plovio 13 godina... Čim se Herald otkačio od Oktavija, plutajuće groblje je uhvatio struja i brzo nestala u magli.
Rano jutro jednog dana 1850. godine za stanovnike grada Newporta, na obali američke države Rhode Island, obilježio je nesvakidašnji događaj. Prvo su primijetili malu jedrilicu koja je sa svim jedrima krenula prema obali. Pravo do najopasnijih grebena. Ljudi su pokušali da daju znak posadi, da upozore na opasnost, ali škuna nije reagovala. Tačno ispred stijena, veliki val podigao je brod i, bacivši ga preko grebena, lagano ga spustio na pješčanu plažu. Kada su ljudi stigli do plovila, čekalo ih je još jedno iznenađenje. Na brodu Sea Bird (tako se zvao brod) vladao je savršen red. Na šporetu je ključao kotlić, u garderobi se osećao miris skupog duvana, stol je bio postavljen za doručak. Svi navigacijski instrumenti, oprema za spašavanje i čamci za spašavanje bili su na svom mjestu. Nedostajala je samo jedna stvar - ljudi. Posljednji zapis u dnevniku je glasio: "Abeam Brenton Reef." Ovaj rt je samo tri milje od Newporta. Detaljna policijska istraga nije dala rezultate: nisu pronađeni ni ljudi, ni njihova tijela, ni tragovi.
Drugi brod, Brigantine Amazon, napustio je dokove na Spencerovom ostrvu u Novoj Škotskoj 1862. Na prvom putovanju, kapetan je umro, a mornari su počeli da pričaju o zloj sudbini koja je bila na ovom brodu. Vlasnici i kapetani su se mijenjali nekoliko puta. Nakon niza nedaća koje su zadesile brigantinu, oluja ju je 1869. izbacila na obalu Nove Škotske, a tadašnji vlasnik uspio je jeftino prodati brod američkom industrijalcu. Brigantini je dao ime "Mary Celeste", pod kojim je postala poznata, ali nažalost. Sudbonosno putovanje počelo je 7. novembra 1872. godine, kada je kapetan Benjamin Briggs, star 38 godina, utovario 1.701 bačvu alkohola od konjaka u skladište, napustio luku Staten Island u New Yorku i uputio se u luku Genova. Ali brod nikada nije stigao do Italije. Otkrio ga je 600 kilometara od Gibraltara dva mjeseca kasnije, 5. decembra, brod Dei Grazia pod komandom kapetana Davida Reeda Morehousea. U trenutku otkrića, sva jedra na Mary Celeste su bila podignuta i brod se brzo kretao naprijed. Kada je Dei Grazia stigao do brigantine, kapetan i glavni pomoćnik sišli su na njegovu palubu, zatekli su samo prazninu koja je odjeknula. Otvor Mary Celeste bio je 3,5 stope pun vode, poklopci grotla su uklonjeni, a krmeni prozori koji vode iz kapetanove kabine bili su prekriveni ceradom i zabijeni daskama. U kokpitu je sve preokrenuto, ali sanduke sa ličnim stvarima mornara nisu dirali, glavni navigacijski instrumenti, kao ni dokumentacija broda, nisu pronađeni, jedini čamac za spašavanje je nestao, kompas je uništen . Sve je ukazivalo da je posada hitno evakuisana, ako ne zbog nekih okolnosti - u kapetanovoj kabini pronađen je nakit njegove supruge Sare Elizabeth Cobb-Briggs (koja je takođe bila na brodu sa svojom dvogodišnjom ćerkom Sofijom Matildom) u kapetanova kabina za prilično veliku svotu i dva teška snopa novca, na krevetu je stajala ispružena harmonika, a pored nje je ležala notna knjiga. U skladištima je pronađena netaknuta zaliha hrane za šest mjeseci, a ni iz kuhinje nije odneseno ništa značajno. To je uvelike zbunilo istražitelje: šta je natjeralo ljude da napuste brod a da sa sobom nisu ponijeli hranu i vodu, ako Mary Celeste nije potonula, a osim toga, plovila je pod punim jedrima? Ako posada, kapetan i njegova porodica nisu napustili brod, gdje su onda otišli? Još uvijek nema odgovora na ova pitanja. Istraga koja je trajala 11 godina nije donijela zaključke i konačno je zatvorena, a presuda je glasila: „U potpunom odsustvu bilo kakvih podataka koji bi mogli rasvijetliti ovaj slučaj, za strah je da će sudbina posada Mary Celeste povećaće broj tajni okeana, koje će se otkriti tek onog velikog dana kada more napusti svoje mrtve. Ako je zločin počinjen, kao što se mnogo toga može sumnjati, onda je malo nade da će zločinci pasti u ruke pravde.” Mary Celeste donijela je nesreću mnogim ljudima, ali ne i kapetanu Morehouseu. Pljuvajući na predrasude i praznovjerja, uzeo je brod u teglu i isporučio ga u gibraltarsku luku, primajući 20% cijene broda s teretom, što ga je učinilo vrlo, vrlo bogatim čovjekom. Nakon ovog senzacionalnog slučaja, "Mary Celeste" je orala svjetske okeane još 12 godina, sve dok 1884. nije naletjela na greben na obali Haitija i potonula, povukavši na dno još nekoliko ljudi i neriješenu misteriju.
Dana 11. jula 1881. britanska fregata Bacchae, koja je zaobišla Rt dobre nade, susrela se s brodom duhovima. Evo zapisa iz dnevnika: “Tokom noćne straže, naša greda je prešla Letećeg Holanđanina.” Prvo se pojavila čudna crvenkasta svjetlost koja je izbijala iz broda duhova, a na pozadini tog sjaja jasno su se vidjeli jarboli, oprema i jedra briga.” Posljedice ovog sastanka nisu morale dugo čekati. Sljedećeg dana, marsovski mornar koji je prvi primijetio da je brod duh pao je s jarbola i pao u smrt. Nekoliko dana kasnije komandant eskadrile je iznenada preminuo. Budući engleski monarh George V, koji je služio kao vezni kadet na ovoj fregati, kasnije nije požalio što je prespavao ovaj sastanak.
Američku škunu White napustila je njena posada 1888. zbog ozbiljnog curenja. Ali brod nije potonuo, već je, povučen vjetrovima i strujama, još godinu dana lebdio preko Atlantika i za to vrijeme prešao više od pet hiljada milja! Početkom 1889. Bijeli se nasukao u blizini Hibridnih ostrva.
Još jednu američku škunu, Fanny Walsten, koju je posada napustila 1891. godine, također zbog jakog curenja, vukla je Golfska struja i prešla je 8.000 milja za tri godine. Za to vrijeme viđena je više od četrdeset puta. “Fanny Walsten” se ugasila tek u jesen 1894. Brig Marlborough je 11. januara 1890. krenuo iz Liteltona (Novi Zeland) za London sa tovarom vune i smrznutog mesa. Posadu je činilo 29 ljudi. Brodom je komandovao iskusni kapetan J. Hurd. Ovi podaci su pronađeni s velikim poteškoćama mnogo godina kasnije. Godine 1913., posada engleskog parobroda Johnson, nedaleko od obala Ognjene zemlje, otkrila je jedrenjak punom brzinom koji je krenuo u suprotnom smjeru. Kapetan je bio iznenađen nedostatkom kretanja na palubi i prilično čudnim općim izgledom jedrilice. Naredio je da se grupa spasilaca iskrca na brod. Evo redova iz njegovog izvještaja: „jedra i jarboli su prekriveni zelenom plijesni, daske palube su trule. Stranice dnevnika bile su zalepljene, mastilo je bilo razmazano i nije se mogao pročitati nijedan zapis. Svi članovi posade su na svojim mjestima: jedan je za kormilom, trojica su na palubi kod otvora, deset stražara je na svojim mjestima, šest je u kokpitu. Na skeletima su još uvijek krpe od odjeće.” Nemirni brig je 23 godine visio oko mora, niko neprimjećen, nije se moglo utvrditi šta se dogodilo s posadom koja je umrla na svojim mjestima.
Generalno, tokom ovih godina broj susreta sa napuštenim brodovima naglo raste. Povjesničari ovu dinamiku povezuju s masivnim prijelazom čovječanstva s jedrenjaka na parobrode. Jedrilice koje su postale teret, zahtijevaju skupe popravke i modernizaciju, vlasnici jednostavno prepuštaju valovima. Tako je osiguravajuća kuća Lloyd izračunala da je u periodu od 1891. do 1893. godine registrovano 1828 izvještaja kapetana o susretu sa “Letećim Holanđanima”. Ali dešavali su se i neobjašnjivi susreti.
Dana 14. septembra 1894. godine uočen je trojarbolni Ebiy Ess Hart sa njemačkog broda Pikkuben. Na njemu je podignut signal za pomoć, spasilačka ekipa je na brodu otkrila 38 leševa čija su lica bila unakažena pečatom užasa. To su bili leševi svih članova posade, osim kapetana, koji je nekim čudom preživio, ali nije mogao ništa reći, jer je bio beznadežno izbezumljen. 20. vijek je izuzetno bogat ovakvim događajima. Da vam ne bih dosadio, navešću samo one najneobičnije. Dana 26. januara 1923. godine, sa broda koji je plovio iz Australije u Englesku, u vodama blizu Rta dobre nade, dva pomoćnika kapetana N.K. Stonea i dva mornara promatrali su brod duhova.
Evo odlomka iz knjige Ernesta Bennetta Duhovi i uklete kuće. Izjave očevidaca" (1934.): "Oko 0,15 u noći vidjeli smo čudan sjaj ispred nas na lijevoj strani. Bio je mrkli mrak, potpuno oblačno, a mjesec nije sjao. Gledali smo kroz dvogled i brodski teleskop i razabrali blistave obrise plutajućeg broda, dvojarbolnog, prazna dvorišta su se također usijala, nije bilo vidljivih jedara, ali se između jarbola uočavala lagana svjetleća izmaglica. To nisu bila navigaciona svetla. Činilo se da se brod kreće pravo prema nama, a brzina mu je bila ista kao i naša. Kada smo ga prvi put primijetili, bio je udaljen oko dvije ili tri milje od nas, a kada je bio pola milje od nas, odjednom je nestao. Ovaj spektakl su posmatrale četiri osobe: drugi saradnik, pripravnik, kormilar i ja. Ne mogu zaboraviti uplašeni uzvik drugog pomoćnika: "O moj Bože, to je brod duhova!" Ovu priču je Benetu tačno potvrdio drugi pomoćnik; ostala dva svjedoka nisu bila pronađena. Dana 4. decembra 1928. danski školski jedrenjak sa četiri jarbola Kobenhavn napustio je Buenos Aires. Cilj mu je bio da nastavi putovati po svijetu. Na brodu je bila posada i 80 kadeta iz elitnih pomorskih škola. Nedelju dana kasnije, kada je jedrenjak prešao više od 400 milja, sa njegovog broda je primljen radiogram u kojem je kapetan izvještavao o uspješnom putovanju i potpunom redu na brodu. Ova poruka je posljednja koja se zna o ljudima u Kobenhavnu. Nakon toga, mornari su u više navrata nailazili na graciozan brod s četiri jarbola s bijelom prugom duž boka (međunarodna oznaka broda za obuku), koji je plovio pod punim jedrima bez znakova života na palubi ili u dvorištima. Pokrenute su brojne potražne ekspedicije, ali one nisu dale nikakve rezultate. Roditelji kadeta, uticajni i bogati ljudi, bez mnogo nade za državu, sami su organizovali potragu, ali, nažalost, takođe bezuspešno.
Dnevnik holandskog teretnog broda Straat Magelhaes, pod komandom kapetana Pieta Algera, sadrži zapis u kojem se izvještava da se u ranim jutarnjim satima 8. oktobra 1959., kod južnog vrha afričkog kontinenta, iznenada pojavio jedrenjak. magla, u suprotnom smjeru. Kapetan i posada su teškom mukom uspjeli izbjeći sudar. Pre nego što su stigli da dođu sebi, jedrilica je nestala u magli. U svom izvještaju, kapetan je naveo da je brod vrlo sličan Kobenhavnu.
Prema izvještajima američkih pomorskih mornara 1930. godine, američka mornarica je uništila 267 napuštenih zalutalih brodova. 1933. Čamac za spašavanje putničkog parobroda SS Valencia otkriven je kod jugozapadne obale ostrva Vancouver. U ovoj priči ne bi bilo ništa iznenađujuće da Valensija nije potonula 1906. godine. Odnosno, brod je bio na moru 27 (!) godina i pritom je bio prilično dobro očuvan. Mornari su također rekli da često vide fantoma samog broda kako hoda duž obale. Tokom Drugog svjetskog rata, posade njemačke podmornice su u brojnim prilikama vidjele Letećeg Holanđanina istočno od Sueca. Admiral Karl Doenitz je u svojim izvještajima za Berlin napisao: „Mornari su rekli da bi radije susreli snage savezničke flote u sjevernom Atlantiku nego da iskuse užas ponovnog susreta sa fantomom.
februara 1948. Holandske radio stanice otkrile su signal za pomoć iz Malačkog moreuza. Radio operater parobroda Urang Medan pozvao je čovječanstvo. Prvo višestruki SOS, pa odjednom: „Kapetan i svi oficiri su poginuli. Vjerovatno sam jedini ostao živ…”, niz nečitkih tačaka i crtica, zatim: “Umirem” i zrak je bio prazan. Spasilački tim koji je stigao zatekao je na brodu samo leševe: kapetana na navigacijskom mostu, oficire u navigaciji i kormilarnicama, mornare u cijelom brodu i radio operatera u radio sobi na stanici. Svačija lica su iskrivljena od užasa. Čak je i brodski pas umro. Ni na jednom leševu nema tragova nasilja. Na brodu nema oštećenja.
1956 Stanovnici ostrva Nova Džordžija (sa arhipelaga Solomonskih ostrva) primetili su podmornicu kako bespomoćno visi u obalnim vodama sa ljudskim lešom osušenim na suncu koji je visio sa kormilarnice. Kada je čamac isplivao na obalu, bilo je moguće utvrditi da je riječ o američkoj podmornici iz Drugog svjetskog rata. Šta se desilo sa posadom ostaje misterija. Početkom 1970. godine slučajno je otkriven američki transportni brod Badger State, koji se smatrao potopljenim, do vrha natovaren avio bombama. Krajem decembra 1969. godine transport je zahvatilo jako nevrijeme i zbog kretanja je počelo kretanje smrtonosnog tereta. Kao rezultat toga, jedna od bombi je pala sa svojih nosača i eksplodirala, ostavljajući na boku rupu površine 10 kvadratnih metara. Teret bombi nije eksplodirao i posada je pokušala da napusti brod, ali su dva splava za spasavanje talasi odneli s palube, a treći je spušten, u njega je stalo 35 mornara, ali ga je prevrnula bomba od 2000 funti. koji je ispao iz rupe, a ljudi su se našli u vodi čija temperatura nije prelazila 9oC. Samo 14 ljudi je spašeno. No, Država jazavca, suprotno očekivanjima i logici, nije potonula, već je plutala još nekoliko mjeseci, prijeteći neizbježnom smrću brodova u prolazu. 1970. godine, transport je potopila američka topovnjača. 1986. godine, u oblasti Filadelfije, putnici na izletničkom brodu uočili su staru jedrilicu sa pocepanim jedrima. Na njenoj palubi bili su krcati ljudi sa kockastim šeširima i dubletima iz 16. veka, sa mušketama, sabljama i sekirama za ukrcavanje. Nešto su vikali i mahali rukama i oružjem. Kako se kasnije ispostavilo, ekipa fantoma je bila... holivudski statisti koji su učestvovali u snimanju filma o "Letećem Holanđaninu"! nalet vjetra slomio je sajlu koja je držala brod i potencijalni gusari su odvedeni prema otvorenom moru. Lista susreta sa misterioznim brodovima u morima i okeanima je beskonačna.
Čovječanstvo ne zna šta je za ljude bilo prvo sredstvo za savladavanje vodenih prostranstava. Ne postoje hronike koje bi zabilježile kakav je bio prvi brod na svijetu, gdje i ko ga je sagradio: postoje samo slike na stijenama. Ipak, prvim graditeljima smatraju se stari Egipćani i njihovi čamci napravljeni od trske i papirusa: uostalom, drveće je bilo rijetko u Egiptu i bilo je vrlo cijenjeno, stoga je prvi brod na svijetu napravljen od trske.
Možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je osoba koristila komad klade kako bi preplivala vodenu prepreku. To mu je dalo ideju da ode dalje i stvori plutajuću letjelicu povezujući zajedno nekoliko trupaca. Sasvim je moguće da je tako nastao prvi splav. Isti balvan, na drugom mjestu na planeti, dao je ljudima ideju da naprave svoj prvi čamac tako što će ga izdubiti iznutra. Za upravljanje ovim plutajućim uređajima korištena je duga motka, zatim vesla.
Tako se razvila ljudska misao, nastalo iskustvo i nastao je prvi brod na svijetu koji je mogao ići na putovanje ili služiti za ribolov ili transport robe. Istorija brodogradnje sugeriše da su stari Egipćani bili prvi. Njihovi brodovi od trske spominju se još 3000. godine prije Krista.
Da, drveće za Egipćane je, modernim rečima, nedostatak. Ali imali su više nego dovoljno papirusne trske: rasla je duž obala Nila i služila je kao materijal za proizvodnju papirusa. Stari Egipćani su došli na ideju vezanja trske u vrlo guste snopove, što je poslužilo kao osnova za izgradnju prvih brodova na svijetu. Kasnije su stvoreni čak i jedrenjaci od trske za plovidbu morima. Bila je to prava pomorska sila, koja je imala i trgovačku i vojnu flotu.
Iznenađujuće je da Drevni Egipat postaje takva zemlja - na kraju krajeva, drvo je cijenjeno više od zlata zbog njegovog odsustva. Zato je prvi brod na svijetu napravljen od trske: njegov dizajn i oblik su bili posebni, a dijelovi su međusobno povezani kablovima. Ključ za kvalitet plutajuće letjelice bio je njen visokokvalitetni uvez. Bokovi čamaca bili su prekriveni životinjskim kožama.
Čuveni putnik i prirodnjak, Thor Heyerdahl, sedamdesetih godina prošlog vijeka testirao je tačnu kopiju egipatskog čamca od trske. Nastao je čamac - katamaran "Ra", kojim su putnik i njegova posada krenuli, odlučujući da savladaju okean. Prvi brod na svijetu "Ra" pokazao se vrlo izdržljivim i dokazao da je upravo takva bila flota u antičko doba.
Već 5 vekova kasnije, 2500. godine (pne), u Egiptu su izgrađeni drveni rečni čamci. Do tada su počeli da kupuju cedrove iz Libana i koriste ih u izgradnji brodova. Od kedra je izgrađena barka na kojoj je sahranjen faraon Keops. Brodograditelji starog Egipta izvojevali su pobjede čak i u pomorskim bitkama, o čemu svjedoče freske Medinat Habu na zidovima hrama faraona Ramzesa III.
Brodogradnja u svijetu je daleko dogurala: brodovi koji plove morima i oceanima planete napravljeni su od vrlo izdržljivih materijala, tehnički su opremljeni modernim navigacijskim instrumentima i radarima. I prvi brod na svijetu izgrađen je u zemlji koja nije imala ni šumu. Ali Egipćani su gradili brodove od trske i čak se borili na njima! A prva država na svijetu koja je postala pomorska sila, hodajući ispred ostatka planete, bio je Drevni Egipat.
Članci na temu
