Dünyanın ilk gemisi kim tarafından ve ne zaman inşa edildi? Gemiler! Gemi nedir? Gemilerin, deniz gemilerinin gelişim tarihi! Ancak başka bir varsayım daha var...
Ekoloji
Denizin dibinde duran gemi enkazları, birçok tarihçinin, bilim insanının ya da sadece meraklı turistin ilgisini çekiyor çünkü gerçek hikayeler saklıyorlar ve aynı zamanda geçmişe bakıp, battıktan bu yana uzun yıllar el değmeden kalanları görme fırsatı da sağlıyorlar. Bu gemilerdeki yaşam çoktan sona erdi, ancak olaylar felaketler, acı ve ölüm hakkında çok şey anlatabilir ve ne olduğunu açıkça hayal etmemizi sağlar. En ünlü gemi enkazları hakkında bilgi edinin.
1) Titanik
En ünlü batık gemi talihsiz olanıdır Titanik Hakkında pek çok film ve televizyon programının çekildiği, geçmişi gencinden yaşlısına herkesin bildiği bir film. Bu gemi enkazı 100 yıldır dünyanın her yerindeki araştırmacıları rahatsız ediyor. "Batmaz" denir Titanik Doğanın güçlerine karşı koyamadı ve 14 Nisan 1912'de bir buzdağına çarpıp dibe battı ve beraberinde 1.517 erkek, kadın ve çocuğu da götürdü. Geminin enkazı ancak 1985 yılında uzun bir aramanın ardından keşfedildi ve bugün koruma altında. UNESCO.
2)Andrea Doria
Güzel bir astar denir Andrea Doria 1951 yılında piyasaya sürüldü. 1241 yolcunun tamamının mükemmel koşullarda konakladığı elit bir gemiydi. Felaket 25 Temmuz 1956'da meydana geldi. Andrea Doria yoğun sisin içinden geçti. Görüş mesafesi çok düşük olduğu için ekip üyeleri önlerinde ne olduğunu uzaktan fark edemediler. Sonuç olarak, gemi bir İsveç kargo gemisiyle çarpıştı. Stokholm. Her iki gemi de ağır hasar gördü, ancak farklı olarak Andrea Doria hemen boğulmaya başlayan, Stokholm yüzer halde kaldı. Gemi nispeten yavaş bir şekilde (11 saat) battığından, çarpışmada ölenler dışında tüm yolcular kurtarıldı.
3)Rona
Bu antik geminin enkazı Karayip Denizi'nde, İngiliz Virgin Adaları yakınında bulunmaktadır. 1867'de bir kasırga nedeniyle battı ve gemi ikiye bölündü. Rona bugün pek çok meraklı turistin ilgisini çeken bir eğlence mekanıdır ve dalgıçlar düzenli olarak dalış yapmaktadır.
4) Genel Slocum
buharı Genel Slocum 1904'te New York'ta çıkan yangında, bir versiyona göre söndürülmemiş bir sigara nedeniyle çıkan yangında yaklaşık bin kişi öldü. Çoğunlukla kadın ve yüzme bilmeyen çocuklardan oluşan felaketin kurbanları, o gün bir kilise etkinliğine gidiyorlardı. Geminin diğer akıbeti bilinmiyor; daha sonra ondan geriye kalanların birkaç yıl sonra batan bir mavnaya dönüştürüldüğüne inanılıyor; diğerleri geminin dinamitle havaya uçurulduğunu söyledi.
5) Meryem Gül
Gemi geçmişi Meryem Gül daha az değil, 500 yıl önce, şu şekilde inşa edildiğinde başladı: "Şimdiye kadar yelken açan herhangi bir geminin en saf çiçeği" Kral Henry VIII'e göre. Bir yıl sonra, daha doğrusu 1545'te, gemi zaten 3 savaştan sağ çıkmış, büyütülmüş ve geliştirilmişken, Wight Adası açıklarında Fransız ordusuyla yüz yüze görüşmesi gerekiyordu. Ancak toplarla aşırı yüklenen gemi, şiddetli rüzgar nedeniyle bir tarafa eğilip alt güvertesi sular altında kalınca batmaya başladı. Gemi sadece yaklaşık 12 metre derinliğe kadar dibe battı ve ilk başta su yüzeyinden açıkça görülebiliyordu. Bazı tahminlere göre felaket sonucunda yaklaşık 700 kişi hayatını kaybetti. Geminin yaklaşık konumu biliniyordu, ancak tam olarak nerede olduğunu belirlemek ancak 1970 yılında mümkün oldu. 1982 yılında geminin enkazı sudan çıkarıldı ve bugün restore edilmiş haliyle İngiltere'deki Portsmouth Müzesi'nde görülebiliyor.
6) Lusitanya
Güzel bir takma ad aldım "deniz tazı", deniz gemisi Lusitanya 1915 yılında denizde meydana gelen en büyük felaketlerden biri sonucu battı. 7 Mayıs'ta gemiye bir Alman denizaltısının torpidosu saldırdı. Gemi eşi benzeri görülmemiş bir hızla battı; yarım saatten kısa bir sürede battı; aralarında kadın ve çocukların da bulunduğu 1.198 kişi öldü. Geminin enkazı 1935 yılında keşfedildi ve o tarihten bu yana geminin ikinci deliğini nereden açtığını ve neden bu kadar çabuk battığını anlamak için birçok araştırma yapıldı.
7) Bismarck
Bismarck Düşmanlarının bile şöyle tanımladığı baş döndürücü bir savaş gemisiydi: "Askeri gemi inşasının bir şaheseri". Ancak bu geminin ömrü çok kısa oldu çünkü suya indirildikten 3 ay sonra battı. Mayıs 1941'de Bismarckİngiliz askeri kuvvetlerinin saldırısına uğradı. Gemiyle birlikte yaklaşık 2 bin kişi de boğuldu. 1989 yılında geminin yeri 4.700 metre derinlikte belirlendi. Nazi gamalı haçı hâlâ geminin güvertesinde yer alıyor. Batmasının üzerinden 70 yıl geçmesine rağmen gemi hâlâ silahlarını çoktan ölmüş bir düşmana doğrultuyor.
8) Edmund Fitzgerald
1975 yılında gemi Edmund Fitzgerald Superior Gölü'nde yelken açarak Detroit, ABD yakınlarındaki Zug Adası'na doğru yola çıktı. Güçlü kargo gemisi etkileyici boyutu ve ağırlığıyla ünlüydü. Ancak geminin doğanın iradesine karşı yolculuğuna devam etmesi gerektiğinde boyut ve ağırlığın hiçbir önemi yoktu. Şiddetli bir fırtınaya göğüs germeye ve 10 metrelik dalgalarla baş etmeye çalıştıktan sonra sonunda savaşı kaybetti ve boğuldu. Yardım bile çağıramayan 27 mürettebatın tamamı gemiyi takip etti ve gölün dibinde bulundu.
9) Zafer
Victory gemisi 1744'te bir fırtına sırasında gizemli bir şekilde ortadan kayboldu ve bir Amerikan enkaz kurtarma şirketi tarafından kaybolduğu düşünülüyordu. Odyssey Deniz Keşifleri onu bulamadım. İngiliz filosunun gururu gemide, Zafer Gemiye ilk kez binen, aralarında İngiltere'nin aristokrat ailelerinin çocukları olan 100 subayın da bulunduğu yaklaşık bin kişi vardı. Görünüşe göre gemi altın ve gümüş taşıyordu ve gemi 2008 yılında keşfedilene kadar ortadan kaybolması karanlıkta kalmıştı. Dipten sadece 2 top ve 2 blok çıkarıldı, geminin hazinelerinin çoğu hala kanatlarda bekliyor.
10) Cumhuriyet
Cumhuriyet- Amerikan İç Savaşı'na katılan ve 1865'te batan bir çarklı vapur. Altın ve gümüş paralar taşıyordu. Gemi, gücüne karşı koyamadığı güçlü bir kasırga nedeniyle battı. Neyse ki geminin yolcuları kaçmayı başardı ancak enkaz yaklaşık 140 yıl boyunca kayıp sayıldı. Yukarıda adı geçen şirket 2003 yılında Odyssey Deniz Keşifleri gemiyi 518 metre derinlikte buldu. Aslında gemi aslında hazine taşıyordu: Toplam değeri 180 milyon dolar olan 51 bin Amerikan altın ve gümüş parasının yanı sıra enkazla birlikte keşfedilen çok sayıda paha biçilmez eser.
STS'de akla gelebilecek ve akıl almaz tüm derecelendirmeleri topladım. Her akşam izleyiciler denizle, korkuyla ve insan yapımı felaketle karşı karşıya kalan yirmi genç ve cesur oğlanın ve cesur kızın kaderini takip etti. Peki, alfabeden sadece bazı harfleri çıkararak A'dan Z'ye diziye bakalım.
A - Antonenko Irina. Dizide Alena Gromova'yı canlandırdı. Oyuncu şunları söylüyor: “Sette çok ilginç hikayeler yaşandı. Bir keresinde soğuktan titrediğimiz dondurucuda bir bölüm oynamak zorunda kaldık. Sahne bir pavyonda çekildi; havasız ve sıcak, hayal edebiliyor musunuz?! Ateşi yakarken ellerimiz ve ayaklarımız donmuş gibi davranmak zorundaydık, neredeyse hiçbir şey hissetmiyorduk. Ama ateş bizi daha çok terletti ve molalarda çılgınca güldük.”
Irina Antonenko ve Roman Kurtsyn
B - Büyük Hadron Çarpıştırıcısı. Bütün talihsizlikler onun yüzünden oldu. LHC 2008 sonbaharında fırlatıldı, ancak bir kaza nedeniyle deneyler ancak Kasım 2009'da başladı ve tasarım kapasitesine Mart 2010'da ulaştı. Çarpıştırıcının fırlatılması sadece fizikçilerin değil sıradan insanların da dikkatini çekti; medyada çarpıştırıcıdaki deneylerin dünyanın sonuna yol açabileceği yönündeki endişeler dile getirildi. Ancak olası felaketlerle ilgili söylentiler kamuoyunu hâlâ tedirgin ediyordu. Çarpıştırıcının yaratıcılarına dava bile açıldı. Rus blog dünyasında popüler bir şaka şuydu: "Fizikçilerin bir araya gelip her 14 milyar yılda bir hadron çarpıştırıcısını fırlatma geleneği var."
V - Vinogradov Vladimir(Kaptan Rakit'in asistanı) gerçek bir deniz kurdudur. Hayatının büyük bir kısmı denizde geçtiği için Rakita karada bir aile kurmadı; normal yolculuklar arasında vakit geçirmek zorunda kaldığı hemen hemen her limandaki çok sayıda "kız arkadaşını" saymazsak. Böyle bir aşkın sonucu, beklenmedik bir şekilde bulunan oğlu Max oldu. Rakita kaptanına sonsuz sadıktır ve onu ağabeyi olarak görmektedir. Ve onun bütün hilelerini affeder.
G - Yunanistan, Kos adası. Burası su sahnelerinin çekildiği yer. Ancak Rum tarafı çok uzun süre su altı çekimi yapılmasına izin vermedi. Görünüşe göre yerliler, film grubunun her türlü antik eseri alttan çıkaracağını düşünüyorlardı. Ayrıca meraklı turistlerin bulunduğu gemiler sıklıkla çerçeveye doğru seyrediyordu. Ve bu, "Gemi"nin küresel bir felaketle ilgili bir hikaye olmasına ve etrafta yaşayan tek bir ruhun olmaması gerektiğine rağmen. Yunanistan'da güçlü bir güneş vardı ve bu güneş altında elbette tüm oyuncular gözle görülür şekilde bronzlaştı. Ve dört ay boyunca Moskova pavyonlarında çekim yapan onlarla arasındaki zıtlık son derece dikkat çekiciydi. Bu farkı bir şekilde gizlemek için makyaj sanatçılarının çok çalışması gerekiyordu. Bu arada, Yunanistan'daki grubun kadın kısmı tamamen gelişti ve erkek kısmı ise tam tersine daha da acımasız hale geldi.
D - Dekorasyonlar. Amedia pavyonlarından birine dikilen manzara, ölçeği ve detay kalitesiyle hayranlık uyandırıyor. Yapım tasarımcılarının geminin pruvasından arka kısmına kadar olan 41 metrelik kısmı monte etmesi beş hafta sürdü. Yapının bu kısmı iki katlıdır: zemin katta derslik, mutfak, koğuş odası, öğretmenler kamaraları ve kaptan kamarası bulunmaktadır. İkincisinde bir kütüphane ve bir kaptan köşkü var. Gemi fıçı tahtasından yapılmıştır, ancak stabilite için dekorasyonun hemen hemen her yerine demir eklenmiştir. Geminin içinde koğuş odasının üzerinde yer alan balkon özellikle akıllıca yapılmıştır. Bu balkonda kameraman ve oyunculara engel olacak tek bir direk bile yok. Köşkün yüksekliği dört katlı bir geminin inşasına izin vermiyordu. Bu nedenle odaların bulunduğu ayrı bir kat ve iki koridor (biri öğrencilerin yaşadığı, diğeri denizcilerin yaşadığı) ve bir duş odası inşa edildi. Bu dekorasyonun toplam uzunluğu yaklaşık 30 metredir. Diğer güvertede ambar, tıbbi ünite, makine dairesi, çamaşırhane ve buzdolabı bulunmaktadır. Uzunluğu yaklaşık 17 metredir.
E - El Barco ("Ark"). “Gemimizin” bir İspanyol muadili olduğu bir sır değil. Bu aynı zamanda kıyamet sonrası bir olay örgüsüne sahip, dünyanın ölümü için olası seçeneklerden birini gösteren gizemli bir dizi. Çekim stilinde ve manzarada, alışılagelmiş samimiyetsizlik, zombi terörizmi ve bu türe özgü ciddi hastalıkların olmadığı, dünyanın sonundan sonraki hayata dair sıcak bir İspanyol vizyonu hissediliyor. Çökmüş bir medeniyetin parçalarından sevgiye doymuş yeni bir dünya ortaya çıkıyor. Her şey bizimki gibi, sadece İspanyolca.
F - Felaket dizisi türüçok popüler. Dizinin kahramanları bir adada bu şekilde hayatta kaldı. Hayatta kal». « Kubbenin altında"Küçük Chester's Mill kasabasının sakinleri gerçeği arıyorlardı. Biz denedik " Sonra hayatta kal» 11 genç Moskova'da bir yer altı sığınağında kilitli kaldı. Konu çok verimli: Bir felaket nedeniyle köşeye sıkıştırılan bir grup insan örneği olmasa bile, modern toplumun tüm kusurları başka nasıl gösterilebilir?
"Sonra hayatta kal"
Sağlık Oyuncular bizi yarı yolda bırakmadı. Sadece bazı insanlar alışkanlıktan dolayı deniz tutmasına başladı. İşte nasıldı. Grubun bir kısmı Yunanistan'daki çekimler sırasında bir gemide yaşıyordu. Bu arada, harika bir gemiye sahip oldular: karadaki beş yıldızlı bir otelle karşılaştırılabilecek yeni (üç yıl önce inşa edilmiş). Ancak daha sonra bazıları ikamet yerlerini değiştirdikleri için pişman oldular, çünkü alışkanlıktan dolayı gece gündüz suda olmak, özellikle grubun zayıf yarısında deniz tutmasına neden oluyordu. Neyse ki herkes yavaş yavaş bu sorunla başa çıktı.
Ve - Ilya Lyubimov Güç yapılarında çalışan bir karaktere sahip. Kaderin iradesiyle işini insan ahlak standartlarına aykırı yapmak zorunda kalan bir güvenlik görevlisi diyebiliriz. Tüm ekip üyelerinin aksine tek başına savaşır ve herkese karşı çıkar. Sonuç olarak filmdeki entrikanın ana yapımcısıdır. Oyuncu izlenimlerini şöyle paylaşıyor: “Yunanistan'da bir sorunumuz vardı: Açık güvertede çektiğimiz silahlı sahneler. Ve biz kıyıya yakın kaldığımızda Yunanlılar, geminin terörist tarafından kaçırılmasına tanık olduklarını düşünerek sık sık endişelenmeye başlıyorlardı. Birkaç kez polisi aradılar ama yönetimimiz hızlıca olayı anlattı. Sonunda ada polisi, Rusların gemide oyuncak tabancalarla dolaşmasına alıştı ve korkan Yunanlıların taleplerine yanıt vermeyi bıraktı.”
K - Kurtsyn RomanÇekimler sırasında pek çok yeni beceri edindim: “Artık tüm film ekibi gemiyi bağlayıp kaldırabiliyor. Aslında bize gemi yapımı öğretildi: yelkenleri açmak, çapaları kaldırmak... Sanırım kamarot her gemiye binmeye hazır. (güler). Birçok sahne su üstünde ve altında çekildiği için çok yüzmek zorunda kaldık. Ayrıca bir geminin tepesinden atlamak zorunda kaldığım muhteşem bir gösteri de vardı. Her bölümde geminin kahramanlarının başına bir şeyler geliyor. Yani örneğin, kahramanım sürekli olarak mürettebat üyelerini kurtarmaya ihtiyaç duyuyor: ya aç kuşlarla ya da arılarla, derinliklerden ortaya çıkan deniz canavarlarıyla, hayatımızı tehdit eden bir yanardağla savaşmak için.”
L - “Aşk kalır” - ilk sezonun ana teması."Bir araya getirmek" için sesli örnekler Mika(şarkıcı 2002'de aniden öldü) dünyanın her yerinde arandı. “SerGa” grubunun lideri Moskova'da bir şeyler korudu Sergei Galanin ABD'den arkadaşlar bir şeyler gönderdiler. Bu arada, şarkının prömiyeri Ağustos 2007'de Rus Radyosunda yapıldı.
Balkonun 3 boyutlu düzeni
M - Makine dairesi bir film gemisinde benzersiz. İlginç bir gerçek: Makine dairesinde bir ton ağırlığında gerçek bir gemi motoru var. Bu motor şu anda hazır durumda olan gerçek bir gemiden çıkarıldı. Gemi sahipleri motoru tamire gönderdi ve tamir sırası kendisine geldiğinde “Gemi”de rol aldı. Bunun ardından bir anlamda yüceltilen ve yenilenen motor, ana gemisine geri döndü.
N - Yeni sezon Filmin yapımcıları söz veriyor ancak belirli bir tarih vermiyorlar.
O-Orluşu dizide oynuyor Alexander Pugachev. Orlusha, Nadezhda'nın mutfaktaki asistanıdır. Genç adam bir kaza geçirmeden önce parlak bir genç bilim adamıydı. Beyin hasarı entelektüel yeteneklerini etkiledi ve etrafındaki dünyayı sekiz yaşındaki bir çocuğun gözünden algılamaya başladı.
P - Pevtsov Dmitry namı diğer Viktor Gromov. "Gemi" dizisinin oyuncuları, Dmitry konusunda gerçekten şanslı oldukları konusunda ısrar ediyorlar: O kadar harika bir ilişkileri var ki, herkes hayrete düşüyor. Genç meslektaşlarına çok şey öğretti. Her zaman sahnelerin analizine, belirsiz noktaların açıklığa kavuşturulmasına ve vurgu yapılmasına yardımcı oldu. Nelere dikkat etmem gerektiğini söyledi. Ve genel olarak Pevtsov sürekli olarak pozitiflik yaydı. Oyuncular evleri için ne kadar üzülseler de, ne kadar yorulsalar da onları destekleyecek gücü buldu: bir gitar getirdi, güzel şarkılar söyledi, gerçek bir tatildi. Irina Antonenko ve Dima gerçek bir kız ve baba oldular. Oyuncu hâlâ SMS gönderiyor: “Kızım, merhaba, nasılsın? Yakında gösterilerim var, gelin.”
R - Yönetmenler seride iki tane var: Oleg Asadulin ve Mark Gorobets. İlk önce projenin çekimlerine başlandı ve başlangıç çok önemli. İkincisi çalışmaya devam etti. Her iki yönetmenin de hakkını vermemiz gerekiyor: onlar çok parlak yaratıcı birimler, oyuncularla yarı yolda buluşmaya, tartışmaya, önerilerde bulunmaya her zaman hazırlar.
S - Steklova Agrippina gemi mürettebatını besleyen bir aşçıyı canlandırdı. Kahramanımız, kesinlikle bir mizah anlayışına sahip, kendi farklılığı ve elbette bir sırrı olan olağanüstü bir kadındır. Bu arada Agrippina da görüntüye kendi “lezzetini” ekledi: “Büyükannemden aldığım küpelerimde rol aldım. Bunlar sıradan altın “yüzükler”, onları sık sık takıyorum. Bunun benim maskotum olduğunu söyleyemem, sadece imaja çok yakışıyorlar.”
Ambar ve koridorun 3 boyutlu modeli
T - Hileler oyuncular bunu kendileri oynadılar. Roman Kurtsynşunu itiraf ediyor: "Dürüst olmak gerekirse, çok derinlere tüplü dalış yapmaktan korkuyordum, bu yüzden bana yapıp yapamayacağımı sorduklarında çekingen bir şekilde şöyle cevap verdim: "Deneyeceğim." Sonuçta denemeyi her zaman sevdim. Görevim, suyun yedi metre derinliğinde Max'in oksijeninin nasıl tükendiğini ve havanın girdiği dalış burun parçasının nasıl düştüğünü göstermekti. Ona 20 saniye boyunca boğulduğunu ve boğulduğunu göstermek zorunda kaldım. Oradaki baskıyı hayal edebiliyor musunuz? Bu süre zarfında akciğerler o kadar daralır ki, görüş bulanıklaşmaya başlar. Dalış sırasında kanıma hücum eden ve oraya sıçrayan adrenalini hâlâ unutamıyorum. Tabii ki deneyimli dalgıçlar tarafından sigortalandım! Ve mücbir sebep durumunda elimle belli bir işaret verebilirdim, hemen bana hava verirlerdi. Ancak nazolabial benden uzaklaşmaya başladığında görüşüm bulanıklaşmaya başladı. Ne yapmalıyım Zorlukları tek başıma aşmaya alışkın olduğum için zayıflığımı gösteremiyordum. Yani geri çekilecek hiçbir yer yoktu; her şeyi kendim başardım ve yaptım.”
Yan detay
sen - GereçÇekimler sırasında kullanılan mutfak tamamen sıradandı. Tabakların üzerine sadece geminin logosunu koyuyorlar. Bu dünya pratiğidir. Film hariç Titanik" Orada, yemekler maksimum inandırıcılık yaratacak şekilde özel olarak yapıldı.
F - Bilim Kurgu seride - en azından deniz suyuyla seyreltin. Doğal olarak tüm mistik çevre çizildi. Canavarlar, arılar... Ama oyuncuların gözlerindeki dehşeti gerçekten yansıtmaları gerekiyordu. Bu aynı zamanda ilginç ve zordur. Yaklaşan bir fırtına hissi, arılardan veya yırtıcı hayvanlardan duyulan korku - tüm bunların hayal gücü kullanılarak gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Doğru, gerçek kuşlar, örneğin kargalar, çekim için getirildi. Tüm film ekibi, molalar sırasında olup biteni küçümseyen kuşların dayanıklılığı ve zekası karşısında büyülendi.
Kadırga. 3 boyutlu düzen
X - Yapım tasarımcısı Ekaterina Kovyneva inşa edilen geminin plastik, metal ile kaplanabileceğini ve güvenle denize açılabileceğini söylüyor.
C - Sayılar. Manzaranın toplam alanı (ve bunlardan üç tane vardı) yaklaşık 80 metredir. Geminin kendisi 41 metre uzunluğundadır. Süslemelerin sökülmesi bir hafta sürdü. Montaj beş hafta sürüyor (bu rekor bir süre). İşçi ekibi (destekleyiciler, inşaatçılar, destekleyiciler) 25 kişiden oluşuyordu. Gemiyi aydınlatmak için yaklaşık 40 adet gerçek gemi lambası satın alındı. Ve 35 kapı yapıldı.
Duş odasına giden koridor. 3 boyutlu düzen
H - Acil Durumlarçekimler sırasında olmadı. Çünkü Moskova'da sahada ve Yunanistan'da gemide her zaman danışmanlar vardı: dublörler, denizciler. Aktörün en zor gösterileri yapmasına yardımcı oldular. Bana nasıl boğulacağımı, canavarlarla ve birbirleriyle nasıl savaşacağımı anlattılar.
Ø - Direksiyon simidi gemide gerçek bir tane vardı. Film çekmek için özel olarak satın alındı. Kabindeki diğer her şey bir destektir. Tüm bu düğmeler ve ışıklar çalışmıyor. Ama itiraf etmelisiniz ki büyüleyiciler.
E - Deney bir proje haline geldi İki şirket için "Gemi": Sarı, Siyah Beyaz ve "U". Ortaklar, Rus televizyon pazarına özgü olmayan bir içerik hakları sahipliği şeması kullanıyor. Şirketler, hem Sarı, Siyah Beyaz hem de U'nun, internetteki kullanımı da dahil olmak üzere dizi üzerinde eşit haklara sahip olduğunu söyledi. “Başka bir kanalla birlikte çalışmak istiyoruz; bu Rus televizyonu için yeni bir şey. Bizim için bu bir eksi olmaktan çok bir artı çünkü STS yayın kanalındaki ilk gösterim bu diziye olan ilgiyi artıracak. Ekonomik açıdan bakıldığında bu kesinlikle karlı bir anlaşma” dedi. “Yu” Genel Müdürü Ruben Oganesyan.
Yu-Yulia Agafonova Dizide bir bilim adamını ve bir doktoru canlandırdı. Bu nedenle oyuncu suni teneffüs bile yapmak zorunda kaldı: “Kendim için değil, bu suni teneffüs yapmak zorunda kaldığım ortaklar için daha çok endişeleniyordum. Gerçek şu ki, su ciğerlerden çıktığında ve kişi nefes almaya başladığında öksürür ve fazla su ağızdan dışarı akar. Bu nedenle ben göğüslerine bastırıp kalp masajı yaparken oyuncuların ağızlarına su almaları ve sıçratmamaya çalışmaları gerekiyordu. Genel olarak zor bir sahneydi ama umarım bunu iyi bir şekilde halletmişizdir."
Ben Yaroslava Bazaeva'yım 8 Aralık 2005'te Moskova'da doğdu. Uzun saçlı, yeşil gözlü genç kız ana rollerden birini oynuyor - Kaptan Viktor Gromov'un en küçük kızı Valeria Gromova. Valeria gemideki en küçük çocuktur ve muhtemelen dünyada hayatta kalan tek çocuktur. Cesur ve çekici kız, ablası Alena ile babası arasındaki bağlantıdır.
"Kaptanlar" Nikolai Gumilyov
Kutup denizlerinde ve güney denizlerinde,
Yeşil dalgaların kıvrımları boyunca,
Bazalt kayaları ve inci arasında
Gemilerin yelkenleri hışırdıyor.Hızlı kanatlı olanlar kaptanlar tarafından yönetilir,
Yeni toprakların kaşifleri,
Kasırgalardan korkmayanlar için
Kim girdaplar ve sürüler yaşadı,Kayıp sözleşmelerin tozu kimin değil, -
Göğsü denizin tuzuyla ıslanmış,
Yırtık haritadaki iğne kim?
Cesur yolunu işaret ediyorVe titreyen köprüye tırmandıktan sonra,
Terk edilmiş limanı hatırlar,
Bastonun vuruşlarını sallayarak
Yüksek çizmelerden köpük parçaları,Veya gemide bir isyan keşfettiğinizde,
Kemerinden bir tabanca fırladı,
Yani dantelden altın düşüyor,
Pembemsi Brabant manşetlerinden.Bırakın deniz çıldırsın ve kırbaçlasın,
Dalgaların tepeleri göğe yükseldi,
Kimse fırtınadan önce titremez,
Kimse yelkenleri açmayacak.Bu eller korkaklara mı veriliyor?
O keskin, kendinden emin bakış
Düşman felucca'lara karşı ne yapabilir?
Fırkateyni aniden terk edin,İyi nişan alınmış bir kurşun, keskin bir demir
Devasa balinaları sollayın
Ve çok yıldızlı gecede dikkat edin
İşaretlerin güvenlik ışığı?Hepiniz, Yeşil Tapınağın paladinleri,
Bulutlu denizin üzerinde, kertenkeleyi seyrederek,
Gonzalvo ve Cook, La Perouse ve de Gama,
Hayalperest ve kral Cenevizli Kolomb!Kartacalı Hanno, Senegambiya Prensi,
Denizci Sinbad ve kudretli Ulysses,
Zaferleriniz övgüyle kutlanıyor
Gri dalgalar pelerine doğru koşuyor!Ve siz, kraliyet köpekleri, haydutlar,
Karanlık bir limanda saklanan altın,
Arap gezginler, inanç arayanlar
Ve ilk saldaki ilk insanlar!Ve cesaret eden, isteyen, arayan herkes,
Babalarının ülkelerinden bıkmış olanlar,
Küstahça gülen, alaycı bir şekilde ıslık çalan,
Gri saçlı bilgelerin emirlerini yerine getiriyoruz!Rüyalarına girmek ne kadar tuhaf, ne kadar tatlı,
Değerli fısıltı isimlerin,
Ve aniden ne tür bir anestezi olduğunu tahmin edin
Bir zamanlar derinlik seni doğurmuştu!Görünüşe göre dünyada, daha önce olduğu gibi, ülkeler var
Daha önce hiçbir insan ayağının gitmediği yere,
Devlerin güneşli korularda yaşadığı yer
Ve inciler berrak suda parlıyor.Ağaçlardan hoş kokulu reçineler akıyor,
Desenli yapraklar gevezelik ediyor: “Acele et,
Kırmızı altından arılar burada geziniyor,
Buradaki güller kralların morundan daha kırmızı!”Ve cüceler ve kuşlar yuvalar konusunda tartışıyorlar,
Ve kızların hassas bir yüz profili var...
Sanki bütün yıldızlar sayılmamış gibi,
Sanki dünyamız tamamen açık değilmiş gibi!Sadece kayaların arasından bakıyorum
Kraliyet eski kalesi
Neşeli denizciler gibi
Tanıdık bir limana doğru acele edecekler.Orada, meyhaneden biraz elma şarabı kapmış,
Konuşkan dede konuşuyor,
Deniz hidrasıyla nasıl savaşılır
Belki siyah bir tatar yayı.Siyah melezler
Ve fal bakıyorlar ve şarkı söylüyorlar,
Ve tatlı bir koku var
Bulaşıkları hazırlamaktan.Ve tükürük lekeli meyhanelerde
Gün batımından sabaha
Kafirlerin bir takım destelerini fırlatmak
Kıvrılmış keskinlikler.Liman rıhtımları boyunca iyi
Ve etrafta dolaş ve uzan,
Ve kaledeki askerlerle
Geceleri kavgalara başlayın.Veya asil yabancılar arasında
İki metelik için yalvarmak küstahlıktır,
Onlara maymunları sat
Burunda bakır bir halka var.Ve sonra öfkeden solgunlaşıyorum
Muskayı yere kelepçeleyin,
Zar atarak kaybediyorsun
Ezilmiş zeminde.Ama uyuşturucunun çağrısı susuyor,
Tutarsız yılların sarhoş sözleri,
Sadece kaptanın ağızlığı
Onları yelken açmaya çağıracak.Ama dünyada başka alanlar da var
Acı azap ayı.
En yüksek güç, en yüksek cesaret için
Sonsuza kadar ulaşılamazlar.Parıltılı ve sıçramalı dalgalar var
Sürekli dans
Ve orada keskin sıçrayışlarla uçuyor
Uçan Hollandalı'nın gemisi.Ne bir resifle ne de bir sığlıkla karşılaşmayacak,
Ama üzüntü ve talihsizliğin bir işareti,
Aziz Elmo'nun ışıkları parlıyor
Yan tarafını ve dişliyi noktalamak.Kaptan uçurumun üzerinde süzülüyor,
Şapkasını eliyle tutuyor,
Kanlı ama demir
Bir diğeri direksiyonu tutuyor.Yoldaşları ölüm gibi solgun,
Herkes aynı düşüncede.
Cesetler ateşe böyle bakıyor
Anlatılamaz ve kasvetli.Ve eğer saat açıksa, sabah
Denizlerdeki yüzücüler onunla tanıştı,
Her zaman bir iç ses tarafından eziyet edildiler
Kör bir üzüntünün habercisi.Şiddet yanlısı ve savaşçı bir grup
O kadar çok hikaye var ki
Ama daha da korkunç ve daha gizemli
Denizin cesur içicileri için -Bir yerlerde eteklerin olduğu gerçeği hakkında -
Orada, Oğlak Dönencesi'nin ötesinde! -
Kabil yüzlü kaptan nerede
Korkunç bir yoldu.
Gumilyov'un "Kaptanlar" şiirinin analizi
Nikolai Gumilyov özünde romantikti ve uzak ülkeleri hayal ediyordu. Planlarını gerçekleştirmeyi ve birçok bilimsel geziye çıkmayı başardı. Ancak seyahatlerinden birkaç yıl önce, nostalji notlarının açıkça görülebildiği "Kaptanlar" adlı kısa bir şiir dizisi yarattı. Denizcilerin hayatını anlatan kitaplar okuyan genç şair, sırf tuz tadını dudaklarında hissetmek ve eşsiz bir özgürlük duygusunu yaşamak için gri gerçeklikten dünyanın öbür ucuna kaçmaya hazırdı.
“Kaptanlar” döngüsü 1909 yazında Nikolai Gumilyov'un Koktebel'de Maximilian Voloshin'i ziyaret etmesiyle oluşturuldu. Her satırı tartışan bir grup şairle birlikte yazılmış bir versiyonu var. Ancak Alexei Tolstoy'un anılarına göre şair, birkaç gün üst üste kendini odasına kilitledi, "Kaptanlar" üzerinde çalıştı ve ancak o zaman şiirlerini arkadaşlarının yargısına sundu.
Döngü, ortak romantizm ve seyahat fikriyle birleşen dört eserden oluşuyor. Gumilyov ilk şiirinde "gemi yelkenlerinin bazalt ve inci kayalar arasında nasıl hışırdadığına" hayran kalıyor. "Yeni toprakların kaşifleri" imajı şair için o kadar değerlidir ki, onlarla zihinsel olarak seyahat eder ve kahramanlarının yaşadığı tüm denemeleri kendi fantezilerinde yaşar. Haritada yol almak, bir gemi isyanını bastırmak, korsanlarla buluşmak ve bir fırtına sırasında hayatta kalmak için bir okul - deniz yaşamının tüm bu bileşenleri yazara ilham veriyor ve onun maceralar hayal etmesini sağlıyor. Her gün deniz unsurlarıyla savaşan insanların cesareti Gumilyov'u kayıtsız bırakamaz. Şair, "Bu eller, bu keskin, kendinden emin bakış korkaklara mı veriliyor?" diye sorar.
Döngüdeki ikinci şiir, karada sessiz bir yaşam hayal edemeyen kaşiflere ve korsanlara yönelik bir ilahidir. Tehlikeye çekilirler ve kendi hedeflerine ulaşmak için sürekli risk alma ihtiyacı duyarlar. Yazar, "Rüyalarınıza girmek, değerli isimlerinizi fısıldamak ne kadar tuhaf, ne kadar tatlı" diye belirtiyor. Ona öyle geliyor ki "dünyada daha önce olduğu gibi hiçbir insanın ayak basmadığı ülkeler var." Ve kendisini bir gün yeni bir keşif yapacak ve "güllerin kralların morundan daha kırmızı olduğu" yerleri ziyaret edecek kişi olarak gören kişi de Gumilyov'dur.
Bununla birlikte, yeni ülkeler denizcileri ne kadar çekerse çeksin, er ya da geç, yeni izlenimlerle dolu olarak ana limanlarına dönerler. Ve “Kaptanlar” serisinin üçüncü şiirinin adandığı şey tam da vatanla buluşmadır. Toprak onlara yolculuklarında mahrum kaldıkları şeyleri verir. Kadınlar, birahaneler, oyun kağıtları ve zarlar, bir falcıdan kaderlerini öğrenmeye çalışan... Ama "uyuşturucunun çağrısı sustuğunda" her denizci gerçek kaderini hatırlar. Ve sonra onun için hiçbir şey, yine ayrılma çağrısı yapan "kaptanın ağzından" daha önemli değildir.
Döngünün son şiiri, denizcilik efsanelerine ve gizemlerine adanmıştır; bunlardan biri, bir hayalet gemi olan Uçan Hollandalı'nın hikayesidir. Bu, ölümün sembolüdür ve denizde bu hayaletle karşılaşan herkese bunu önceden bildirir. Yazarın bu geminin nereden geldiği ve hangi hedefleri takip ettiği sorusuna bir cevabı yok. Ancak bir şey açık: Uçan Hollandalı efsanesi en korkunç olanıdır ve bu, onu her gerçek denizcinin gözünde daha da çekici kılmaktadır. Doğru, Gumilyov hala böyle bir efsaneye ilişkin kendi yorumunu veriyor ve hayalet geminin herkese dünyanın kenarına giden yolu gösterdiğine dikkat çekiyor. Orada, "Kabil'in yüzüne sahip kaptan için korkunç yolun uzandığı yer." Sadece tek bir yöne gidiyor ama onu sonuna kadar takip etmeye cesaret edenler, bunun bedelini kendi hayatlarıyla ödeyecek olsalar bile, evrenin sırlarını öğrenebilecekler. Ve şair, her kaptanın hayatında Uçan Hollandalı ile uçsuz bucaksız bir yerde buluşmayı hayal ettiği bir an olduğuna inanıyor.
"Hayalet Gemi" kavramı uzun zaman önce ortaya çıktı, bir versiyona göre bu, "Uçan Hollandalı" efsanesiyle kolaylaştırıldı.
Hollandalı kaptan Van Der Decken sert ve zalim bir adamdı. Bir ayyaş, kafir ve ağzı bozuk bir adamdı; ne Tanrı'dan ne de şeytandan korkuyordu ve mürettebatını sürekli korku içinde tutuyordu.
Ancak ondan alınamayacak olan şey onun mükemmel bir denizci olmasıydı: deneyimli, cesur ve sert. 1641 sonbaharının sonlarında, hızlı gemisi, tam yelkenle, bir baharat kargosu ve iki yolcu - güzel bir kız ve damat - taşıyarak Doğu Hint Adaları'ndan Amsterdam'a koştu. Güzellik Van Der Decken'in kalbine düştü ve Van Der Decken onu her zamanki yöntemiyle kazanmaya karar verdi. Güvertede çifte yaklaşarak genç adamı vurarak cesedi denize attı ve aile hayatının tüm zorluklarını ve sevinçlerini paylaşma konusunda ısrarlı bir teklifle kıza döndü. Ancak güzel, kendini uçuruma atarak intihar etmeyi seçti. Bu, kaptanın moralini bozdu ve romdan bir porsiyon daha aldı. O sırada gulet Fırtınalar Burnu'na yaklaşıyordu. Afrika kıtasının güney ucundaki, iki okyanusun (sıcak Hint ve soğuk Atlantik) sularının birleştiği, kuvvetli rüzgarlar ve hızlı akıntılar üreten bu yere artık Ümit Burnu deniyor (denizciler bu konuda başka ne umabilir?) misafirperver olmayan bir yer mi?). Denizin hiç sakin olmadığı bu yerlerde bile korkunç olacağa benzeyen bir fırtına başlıyordu. Decken ekibe ilerlemesini emreder. Bunun bir çılgınlık olduğunu gören denizciler bunu reddeder ve kaptanın uzun yıllar onunla birlikte yelken açan eski bir arkadaşı olan denizci, sakin bir koya sığınmayı ve aşırı unsurları beklemeyi teklif eder. Kaptanın alnına kurşun sıkılır ve balıkları beslemeye gönderilir. Van Der Decken, onun ardından birkaç mürettebat üyesini daha atalarının yanına gönderir ve geri kalan denizciler ona itaat eder. Defalarca yarmaya çalıştıktan sonra yumruğunu gökyüzüne doğru sallayan Decken, sonsuza dek sürse de bu pelerini geçeceğini haykırıyor ve konuşmasını sert sözler ve küfürlerle süslüyor. Eski bir deniz efsanesine göre gökler Kaptan Van Der Decken'i affetmemiş, ona, gemisine ve mürettebatına lanet etmiştir. O zamandan İkinci Geliş'e kadar, çürümüş yelkenleri olan çürümüş bir gulet ve ölülerden oluşan bir mürettebat, denizleri ve okyanusları aşarak denizcilere korku salıyor. Ve Allah, kıç tarafında “Uçan Hollandalı” yazan bu eski uskunayla denizde karşılaşmanızı yasakladı. Ana bağlantı noktası "Sonsuzluk". Bu, denizcilerin bu hayalet gemiye verdiği adla "Ölüm Habercisi" hakkındaki efsanenin sadece bir versiyonudur. Diğer kaynaklara göre kaptanın adı Van Der Straaten, diğer kaynaklara göre ise Bernard Focke idi. Alman denizcilik folklorunda, Kuzey Denizi'nde yelken açan, şeytanla zar oynamayı seven ve sonunda ruhunu kaybeden Kaptan von Falkenberg ortaya çıkar. Ayrıca, pişmanlık duyan Mallorcalı korsan Pepe'nin gemisi "Uçan İspanyol" hakkında bir efsane var, ancak onunla tanışmak, Hollandalıyla tanışmanın aksine denizcilere iyi şanslar getiriyor. Ancak tüm bu efsanelerin özü aynı; hayalet gemiler.
Onlar var mı? Nereden geliyorlar ve nereye gidiyorlar? Hadi anlamaya çalışalım. Gemide ölülerin bulunduğu bir hayalet gemiden ilk belgesel söz, Eski Ahit'te yolculuğun kırkıncı gününde yağmur durduğunda Nuh'un geminin güvertesine çıktığı bir yer olarak düşünülebilir "Ve Nuh ölü ağaçların sularda nasıl yüzdüğünü ve üzerlerinde insanların olduğunu gördüm. İnsanlar ölmüştü. Nuh, ölülerden ve nehirlerden birinin nasıl ayağa kalktığını gördü: Neden kendi halkını kurtarıp bizi ölüme terk ettin? Ve Nuh cevap verdi: Çünkü sen günahın krallığısın." 15 Mart 59, pitoresk Bahia kasabası. Kana susamış imparator Nero, vali Sextus Afranius Burrus'a, imparatorun emirlerine uymadığı ve Nero'nun annesi Agrippa'yı denizlerde öldürmediği için denizci Anicetus'u idam etmesini emreder. Aniket'in yatı yakıldı, mürettebat aslanların önüne atıldı ve Aniket'in kendisi de Praetorian'lar tarafından öldürüldü. İşte Seneca bunun hakkında şunları yazdı: “Aynı gece, Bahia sakinleri denizde tüm yelkenleriyle tamamen sakin bir şekilde hızla ilerleyen garip bir gemi gördüler. Agrippa'yı günler önce körfeze getiren kadırganın denizcileri, kanlı bir pelerinle kaptanın dümenin başında durduğunu gördüklerine yemin ettiler. Onu Aniket olarak tanıdılar. Bahia sakinleri de ekibin tamamının öldüğünü söyledi.”
Sonraki yüzyıllarda denizciler şüphesiz hayalet gemilerle karşılaştılar (yolundaki herkesi soyan ve iz bırakmadan ortadan kaybolan hayalet korsan gemisi "Kenara" hakkındaki efsaneye bakın), ancak az çok net veri bulamadım, bu yüzden daha yakın zamanlardaki sevdiklerimize geçelim. Aktif coğrafi keşifler döneminde hayalet gemilerle ilgili efsaneler yaygın olarak biliniyordu. Denizcilerin batıl korkusu, akla hayale gelmeyecek hikayelere yol açıyordu; özellikle o günlerde denizciler, ekvatoru geçen bir geminin kaçınılmaz olarak bir ateş sırtlanına düşeceğine veya deniz canavarları tarafından parçalanacağına inanıyorlardı. Bu korku, 1487'de şiddetli Fırtınalar Burnu'nu dönüp Hint Okyanusu'na giren Bartolomeu Dias adlı kişi tarafından dağıtıldı. Ancak Dias asla Hindistan'a ulaşamadı; bitkin ekip geri dönmekte ısrar etti. Tarihe göre, 1500 yılında Barthalomeu gemisiyle birlikte aynı kana susamış Fırtınalar Burnu'nda kaybolmuştu. Lizbon'a ulaşan Dias denizcileri, bu yolculuğun zorluklarından ve zorluklarından bahsederken, oybirliğiyle kaptanın ilahi takdir tarafından lanetlendiğini ve denizlerde bedensiz dolaşmaya mahkum olduğunu savundu. Kaptan Dias'ın dümeninde olduğu bu hayalet gemiyi görenler de oldu. 1770 yılında adı tarihte korunmayan Malta adasına bir gemi yanaştı. Gemide bilinmeyen bir hastalık salgını patlak verdi. Malta Tarikatı'nın Baş Kaptanı, sempatisini hatırlamadan, talihsiz geminin denizin daha açıklarına çekilmesini ve topla ateşlenmesine izin verilmemesini emretti. Daha sonra talihsiz ekip Tunus'a (dünya haritasında Tunus) gitti, ancak yerel yönetici uyarıldı ve gezginlere barınmayı reddetti ve bir miktar tatlı su, yiyecek ve bazı ilaçlar verdi. Denizciler son güçleriyle İtalya'ya gitmeyi başardılar ama orada bile reddedildiler. Hem Fransa'da hem de İngiltere'de. Ve böylece lanet geminin tüm mürettebatı öldü ve gemi yüzen bir mezara dönüştü.
11 Ağustos 1775'te, Grönland açıklarında bulunan balina avcılığı gemisi Herald'ın mürettebatı, tam karşıda, güvertesinde hareket olmayan garip, parlak bir gemi gördü. Bu geminin direkleri ve yanları buzla kaplıydı ve bu da uğursuz bir parıltı yaratıyordu. Gemi herhangi bir sinyale yanıt vermeyince kaptan Octavius'a inmeye karar verdi (denizciler gemideki ismi okumakta zorluk çekiyorlardı). Gemide bulunan şey herkesi depresyona soktu. Kokpitte denizcilerin donmuş cesetleri hamakların üzerinde yatıyordu; kaptan kamarasında masada oturuyordu, sonsuza dek seyir defterine eğilmişti; yakınlardaki bir yatağın üzerinde bir kadının cesedi yatıyordu; Yerde bir subay oturuyordu, yanında talaş ve çakmaktaşı yatıyordu ve yanında denizci ceketinin altında on yaşında bir çocuğun cesedi yatıyordu. Herald'ın kaptanı ambarı incelemek istedi ancak denizciler cenaze gemisine dönüşen bu gemide kalmaya devam etmeyi reddettiler. Seyir defteri uzun yıllar süren don nedeniyle kırılgan hale geldi ve koşuşturma içinde biri tarafından düşürüldüğünde sayfalara bölündü ve bunların neredeyse tamamı rüzgar tarafından anında alınıp denize taşındı. Yalnızca ilk üç ve son bir sayfayı kaydetmeyi başardık. Bu yetersiz bilgiden Octavius'un 10 Eylül 1761'de İngiltere'den ayrılıp Çin'e doğru yola çıktığı öğrenildi. Muhtemelen dönüş yolunda kaptan, eve dönüş yolculuğunu önemli ölçüde kısaltmak ve Ümit Burnu'ndan geçmemek için Kuzey Geçidi'ni kullanmaya karar verdi (yine o!), ancak gemi buzda mahsur kaldı ve tüm insanlar öldü. acımasız ölüm. Bu nedenle, en zorlu Kuzey Geçidi'nden ilk geçenin, donmuş mürettebatı olan bir hayalet gemi olması muhtemeldir ve 13 yıl boyunca yelken açmıştır... Herald, Octavius'tan ayrılır ayrılmaz, yüzen mezarlık tarafından yakalandı. akıntı ve hızla sisin içinde kayboldu.
1850'de bir sabahın erken saatleri, Amerika'nın Rhode Island eyaletinin kıyısındaki Newport şehrinin sakinleri için olağandışı bir olayla kutlandı. İlk önce tüm yelkenleriyle kıyıya doğru ilerleyen küçük bir yelkenliyi fark ettiler. Doğrudan en tehlikeli resiflere. İnsanlar mürettebata tehlike konusunda uyarıda bulunmaya çalıştı ancak gulet tepki vermedi. Kayalıkların hemen önünde büyük bir dalga gemiyi kaldırdı ve resiflerin üzerinden fırlatarak yavaşça kumsala indirdi. İnsanlar gemiye vardıklarında onları başka bir sürpriz bekliyordu. Sea Bird'de (geminin adı buydu) mükemmel düzen hüküm sürüyordu. Ocakta çaydanlık kaynıyordu, koğuşta pahalı tütün kokusu hissediliyordu, kahvaltı için masa kurulmuştu. Tüm seyir aletleri, can kurtarma ekipmanları ve cankurtaran botları yerli yerindeydi. Eksik olan tek bir şey vardı; insanlar. Kayıt defterindeki son kayıtta şunlar yazıyordu: "Abeam Brenton Resifi." Bu burun Newport'tan sadece üç mil uzakta. Kapsamlı bir polis soruşturması herhangi bir sonuç vermedi: ne insanlara, ne cesetlere, ne de herhangi bir ize rastlandı.
Başka bir gemi olan Brigantine Amazon, 1862'de Yeni İskoçya'daki Spencer Adası'ndaki rıhtımdan ayrıldı. İlk yolculukta kaptan öldü ve denizciler bu geminin başına gelen kötü kaderden bahsetmeye başladı. Sahipler ve kaptanlar birkaç kez değişti. Brigantine'i rahatsız eden bir dizi olumsuzluğun ardından, 1869'da bir fırtına onu Nova Scotia'da karaya vurdu ve o zamanki sahibi, gemiyi Amerikalı bir sanayiciye ucuza satmayı başardı. Brigantine'e, ne yazık ki ünlü olduğu “Mary Celeste” adını verdi. Kader yolculuğu, 7 Kasım 1872'de, 38 yaşındaki Kaptan Benjamin Briggs'in 1.701 varil konyak ruhu ambarına yüklemesiyle, New York Staten Island limanından ayrılarak Cenova limanına doğru yola çıkmasıyla başladı. Ancak gemi asla İtalya'ya ulaşmadı. İki ay sonra, 5 Aralık'ta, Kaptan David Reed Morehouse komutasındaki Dei Grazia gemisi tarafından Cebelitarık'tan 600 kilometre uzakta keşfedildi. Keşif anında Mary Celeste'nin tüm yelkenleri açılmıştı ve gemi hızla ilerliyordu. Dei Grazia Brigantine'e ulaştığında, kaptan ve ikinci kaptan güverteye indiğinde, sadece yankılanan bir boşluk buldular. Mary Celeste'nin ambarı 3,5 fit suyla doluydu, ambar kapakları çıkarıldı ve kaptan kamarasından çıkan arka pencereler brandayla kapatılıp tahtalarla kapatıldı. Kokpitte her şey ters çevrildi, ancak denizcilerin kişisel eşyalarının bulunduğu sandıklara dokunulmadı, ana seyir aletleri ve geminin belgeleri bulunamadı, tek cankurtaran filikası eksikti, pusula yok edildi . Her şey, bazı koşullar olmasa da mürettebatın acilen tahliye edildiğini gösteriyordu - kaptan kabininde, karısı Sarah Elizabeth Cobb-Briggs'in (aynı zamanda iki yaşındaki kızı Sophia Matilda ile birlikte gemide bulunan) mücevherleri bulundu. oldukça büyük bir miktar ve iki tomar para karşılığında kaptan kamarasında, yatağın üzerinde uzanmış bir akordeon duruyordu ve yanında bir nota kitabı vardı. Depolarda altı ay boyunca el değmemiş yiyecek bulundu, mutfaktan da kayda değer hiçbir şey alınmadı. Bu, araştırmacıları büyük ölçüde şaşırttı: Mary Celeste batmadıysa ve dahası tam yelkenle seyrediyorsa, insanların yanlarına yiyecek ve su almadan gemiden ayrılmalarına neden olan şey neydi? Mürettebat, kaptan ve ailesi gemiyi terk etmediyse nereye gittiler? Bu soruların cevabı hâlâ yok. 11 yıl süren soruşturmada bir sonuca varılamayarak nihayet kapatıldı ve karar şu şekildeydi: "Bu davaya ışık tutacak hiçbir verinin olmayışı nedeniyle, şüphelinin akıbetinin değişmesinden korkulmalıdır. Mary Celeste'nin mürettebatı, yalnızca denizin ölülerini terk ettiği o büyük günde ortaya çıkacak olan okyanusun sırlarının sayısını artıracak. Eğer bir suç işlenmişse, ki şüphelenecek çok şey var, o zaman suçluların adaletin eline geçeceğine dair çok az umut var.” Mary Celeste pek çok insana talihsizlik getirdi ama Yüzbaşı Morehouse'a değil. Önyargılara ve batıl inançlara tükürerek gemiyi yedekte alıp Cebelitarık limanına teslim etti, geminin maliyetinin% 20'sini kargoyla birlikte aldı ve bu da onu çok ama çok zengin bir adam yaptı. Bu sansasyonel olaydan sonra, "Mary Celeste" 12 yıl daha dünya okyanuslarını sürdü, ta ki 1884'te Haiti açıklarında bir resifle çarpıp batana kadar, birkaç insanı ve çözülmemiş bir gizemi daha kendisiyle birlikte dibe sürükledi.
11 Temmuz 1881'de Ümit Burnu'nu dolaşan İngiliz firkateyni Bacchae bir hayalet gemiyle karşılaştı. İşte seyir defterinden bir giriş: "Gece nöbeti sırasında ışınımız Uçan Hollandalı'yı geçti." İlk olarak hayalet gemiden garip kırmızımsı bir ışık çıktı ve bu parıltının arka planında geminin direkleri, donanımları ve yelkenleri açıkça görülebiliyordu. Bu toplantının sonuçlarının uzun süre beklemesi gerekmedi. Ertesi gün hayalet gemiyi ilk fark eden Marslı denizci direkten düşerek hayatını kaybetti. Birkaç gün sonra filo komutanı aniden öldü. Bu firkateynde subay subayı olarak görev yapan geleceğin İngiliz hükümdarı George V, daha sonra bu toplantıyı uyuduğu için pişman olmadı.
Amerikalı gulet White, ciddi bir sızıntı nedeniyle 1888'de mürettebatı tarafından terk edildi. Ancak gemi batmadı; bunun yerine rüzgarlar ve akıntılar tarafından sürüklenerek Atlantik boyunca bir yıl daha sürüklendi ve bu süre zarfında beş bin milden fazla yol kat etti! 1889'un başlarında Beyaz, Hibrit Adalar yakınlarında karaya oturdu.
Yine güçlü bir sızıntı nedeniyle mürettebatı tarafından 1891'de terk edilen bir başka Amerikan gulet, Fanny Walsten, Gulf Stream tarafından çekildi ve üç yıl içinde 8.000 mil yol kat etti. Bu süre zarfında kırk defadan fazla görüldü. "Fanny Walsten" ancak 1894 sonbaharında dinlenebildi. 11 Ocak 1890'da Marlborough tugayı yün ve dondurulmuş et yüküyle Lyttelton'dan (Yeni Zelanda) Londra'ya doğru yola çıktı. Mürettebat 29 kişiden oluşuyordu. Gemiye deneyimli kaptan J. Hurd komuta ediyordu. Bu veriler yıllar sonra büyük zorluklarla kurtarıldı. 1913 yılında, Tierra del Fuego kıyılarından çok da uzak olmayan İngiliz buharlı gemisi Johnson'ın mürettebatı, tam hızla ters yöne doğru ilerleyen bir yelkenli gemi keşfetti. Kaptan, güvertede hareketsizlik ve yelkenli teknenin oldukça tuhaf genel görünümü karşısında şaşırdı. Bir grup kurtarıcının gemiye indirilmesini emretti. Raporundan satırlar şöyle: “Yelkenler ve direkler yeşil küfle kaplanmış, güverte tahtaları çürümüş. Seyir defterinin sayfaları birbirine yapışmıştı, mürekkep bulaşmıştı ve tek bir giriş bile okunamıyordu. Tüm mürettebat üyeleri yerlerinde: biri dümende, üçü güvertede ambarın yanında, on bekçi görev yerlerinde, altısı kokpitte. İskeletlerin üzerinde hâlâ giysi parçaları var.” 23 yıl boyunca kimsenin farkına varmadan denizde dolaşan huzursuz gemi, yerlerinde ölen mürettebatın akıbeti tespit edilemedi.
Genel olarak bu yıllarda terk edilmiş gemilerle karşılaşma sayısı keskin bir şekilde artıyor. Tarihçiler bu dinamiği insanlığın yelkenli gemilerden buharlı gemilere büyük geçişiyle ilişkilendiriyor. Pahalı onarım ve modernizasyon gerektiren, yük haline gelen yelkenliler, sahipleri tarafından adeta dalgalara terk ediliyor. Böylece sigorta şirketi Lloyd, 1891'den 1893'e kadar olan dönemde, kaptanların "Uçan Hollandalılar" ile yaptıkları toplantıya ilişkin 1828 raporunun kaydedildiğini hesapladı. Ancak açıklanamayan karşılaşmalar da meydana geldi.
14 Eylül 1894'te Alman gemisi Pikkuben'den üç direkli Ebiy Ess Hart görüldü. Üzerine bir imdat sinyali verildi, kurtarma ekibi gemide yüzleri dehşetle şekil değiştirmiş 38 ceset keşfetti. Bunlar, mucizevi bir şekilde hayatta kalan ancak umutsuzca perişan olduğu için hiçbir şey söyleyemeyen kaptan dışında tüm mürettebat üyelerinin cesetleriydi. 20. yüzyıl bu tür olaylar açısından son derece zengindir. Sizi sıkmamak için sadece en sıra dışı olanlardan alıntı yapacağım. 26 Ocak 1923'te, Avustralya'dan İngiltere'ye giden bir gemide, Ümit Burnu yakınlarındaki sularda, iki kaptan yardımcısı N.K. Stone ve iki denizci hayalet bir gemiyi gözlemledi.
İşte Ernest Bennett'in Hayaletler ve Perili Evler kitabından bir alıntı. Görgü tanıklarının ifadeleri" (1934): "Gece saat 0.15 civarında, önümüzde liman tarafında tuhaf bir parıltı gördük. Hava zifiri karanlıktı, tamamen bulutluydu ve ay parlamıyordu. Dürbünle ve geminin teleskopuyla baktık ve iki direkli yüzen bir geminin parlak hatlarını fark ettik, boş avlular da parlıyordu, görünürde yelken yoktu, ancak direkler arasında hafif parlak bir sis gözlendi. Bunlar navigasyon ışıkları değildi. Gemi bize doğru geliyor gibiydi ve hızı bizimkiyle aynıydı. İlk fark ettiğimizde bizden iki üç mil uzaktaydı, yarım mil uzaktayken ise aniden ortadan kayboldu. Bu gösteriyi dört kişi izledi: ikinci kaptan, stajyer, dümenci ve ben. İkinci kaptanın korku dolu çığlığını unutamıyorum: "Aman Tanrım, bu bir hayalet gemi!" Bu hikaye ikinci asistan tarafından Bennett'e aynen doğrulandı; diğer iki tanık bulunamadı. 4 Aralık 1928'de Danimarka'nın dört direkli eğitim gemisi Kobenhavn, Buenos Aires'ten ayrıldı. Amacı dünyayı dolaşmaya devam etmekti. Gemide mürettebat ve seçkin denizcilik okullarından 80 öğrenci vardı. Bir hafta sonra, yelkenli gemi 400 milden fazla yol kat ettiğinde, bordasından, kaptanın yolculuğun başarılı olduğunu ve gemideki düzenin tamamlandığını bildirdiği bir radyogram alındı. Bu mesaj Kobenhavn'daki insanlar hakkında bilinen son mesajdır. Daha sonra denizciler, güvertesinde veya tersanelerinde hiçbir yaşam belirtisi olmayan, tam yelkenle seyreden, yanlarında beyaz bir şerit bulunan (eğitim gemisinin uluslararası adı) zarif, dört direkli bir gemiyle defalarca karşılaştılar. Bir dizi arama seferi başlatıldı, ancak herhangi bir sonuç getirilmedi. Öğrencilerin ebeveynleri, nüfuzlu ve zengin insanlar, devletten pek umutları olmadan kendi başlarına bir arama düzenlediler, ancak ne yazık ki işe yaramadı.
Kaptan Piet Alger komutasındaki Hollandalı kargo gemisi Straat Magelhaes'in seyir defteri, 8 Ekim 1959 sabahı erken saatlerde, Afrika kıtasının güney ucunda aniden bir yelkenli geminin ortaya çıktığını bildiren bir kayıt içeriyor. sis ters yöne doğru ilerliyor. Kaptan ve mürettebat çarpışmayı büyük zorluklarla atlatmayı başardı. Aklı başına gelmeye vakit bulamadan yelkenli tekne sisin içinde kayboldu. Kaptan raporunda geminin Kobenhavn'a çok benzediğini belirtti.
1930'da Amerikalı deniz denizcilerinin raporlarına göre, ABD Donanması 267 terk edilmiş başıboş gemiyi imha etti. 1933 Yolcu vapuru SS Valencia'nın cankurtaran filikası, Vancouver Adası'nın güneybatı kıyısı yakınında keşfedildi. Eğer Valencia 1906'da batmasaydı bu hikayede şaşırtıcı hiçbir şey olmazdı. Yani tekne 27(!) yıldır denizdeydi ve aynı zamanda oldukça iyi korunmuştu. Denizciler ayrıca sık sık kıyı şeridinde yürüyen geminin hayaletini gördüklerini söyledi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman denizaltı mürettebatı Süveyş'in doğusunda Uçan Hollandalı'yı birçok kez gördü. Amiral Karl Doenitz, Berlin'e verdiği raporlarda şunları yazdı: "Denizciler, hayaletle tekrar karşılaşmanın dehşetini yaşamaktansa, Kuzey Atlantik'teki Müttefik Filosu güçleriyle karşılaşmayı tercih edeceklerini söylediler."
Şubat 1948. Hollanda radyo istasyonları Malakka Boğazı'ndan bir tehlike sinyali tespit etti. Buharlı gemi Urang Medan'ın telsiz operatörü insanlığa seslendi. Önce birden fazla SOS, ardından aniden: “Yüzbaşı ve tüm subaylar öldürüldü. Muhtemelen hayatta kalan tek kişi benim…”, bir dizi okunamayan nokta ve çizgi, ardından: “Ölüyorum” ve hava boştu. Gelen kurtarma ekibi gemide yalnızca cesetler buldu: köprüdeki kaptan, navigasyon ve kaptan köşklerindeki memurlar, gemideki denizciler ve istasyondaki telsiz odasında bir telsiz operatörü. Herkesin yüzü dehşetten buruşmuş durumda. Geminin köpeği bile öldü. Cesetlerin hiçbirinde şiddete dair bir iz yok. Gemide herhangi bir hasar yok.
1956 New Georgia adasının sakinleri (Solomon Adaları takımadalarından), kaptan köşkünden güneşte kurutulmuş bir insan cesedinin sarktığı, kıyı sularında çaresizce sarkan bir denizaltı gözlemledi. Tekne karaya çıktığında İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir Amerikan denizaltısı olduğunu tespit etmek mümkün oldu. Mürettebata ne olduğu hâlâ gizemini koruyor. 1970 yılının başında, batık olduğu düşünülen Amerikan nakliye gemisi Badger State, ağzına kadar hava bombalarıyla yüklenmiş halde tesadüfen keşfedildi. 1969 yılı Aralık ayı sonunda nakliye kuvvetli bir fırtınaya yakalandı ve hareket nedeniyle ölümcül kargonun hareketi başladı. Bunun sonucunda bombalardan biri takozlarından düşerek patladı ve yan tarafta 10 metrekarelik bir delik açıldı. Bomba yükü patlamadı ve mürettebat gemiyi terk etmeye çalıştı, ancak iki cankurtaran salı dalgalar tarafından güverteden yıkandı ve üçüncüsü indirildi, içine 35 denizci sığdı, ancak 2000 kiloluk bir bombayla devrildi. delikten düştü ve insanlar kendilerini sıcaklığı 9oC'yi geçmeyen suyun içinde buldular. Sadece 14 kişi kurtarıldı. Ancak Porsuk Devleti, beklentilerin ve mantığın aksine batmadı, ancak birkaç ay daha sürüklendi ve geçen gemilerin kaçınılmaz ölümüyle tehdit etti. 1970 yılında nakliye bir Amerikan savaş gemisi tarafından batırıldı. 1986 yılında Philadelphia bölgesinde bir gezi teknesindeki yolcular yelkenleri yırtılmış eski bir yelkenli tekne gördü. Güvertesinde, tüfekler, kılıçlar ve biniş baltaları taşıyan, 16. yüzyıldan kalma eğri şapkalı ve yeleli kalabalık insanlar vardı. Bir şeyler bağırdılar ve kollarını ve silahlarını salladılar. Daha sonra ortaya çıktığı üzere, Phantom ekibinin... “Uçan Hollandalı” filminin çekimlerine katılan Hollywood figüranları olduğu ortaya çıktı! şiddetli bir rüzgar gemiyi tutan halatı kopardı ve korsanlar açık denize doğru sürüklendi. Denizlerde ve okyanuslarda gizemli gemilerle karşılaşmaların listesi sonsuzdur.
İnsanlık, su genişliklerini aşmanın ilk yolunun insanlar için ne olduğunu bilmiyor. Dünyadaki ilk geminin neye benzediğini, nerede ve kim tarafından inşa edildiğini kaydedecek hiçbir kayıt yok; yalnızca kaya resimleri var. Ancak yine de ilk inşaatçıların eski Mısırlılar olduğu ve teknelerinin kamış ve papirüsten yapıldığı düşünülüyor: Sonuçta Mısır'da ağaçlar nadirdi ve çok değerliydi, bu nedenle dünyadaki ilk gemi kamıştan yapılmıştı.
Kişinin su engelini yüzerek geçmek için bir parça kütük kullandığını rahatlıkla varsayabiliriz. Bu ona daha da ileri giderek birkaç kütüğü birbirine bağlayarak yüzen bir araç yaratma fikrini verdi. İlk salın bu şekilde ortaya çıkması oldukça olası. Aynı kütük, gezegenin başka bir yerinde, insanlara ilk teknelerini içeriden oyarak yapma fikrini verdi. Bu yüzen cihazları kontrol etmek için önce uzun bir direk, ardından da kürekler kullanıldı.
Böylece insan düşüncesi gelişti, deneyim ortaya çıktı ve dünyada yolculuğa çıkabilen, balıkçılık veya eşya taşımak için kullanılabilecek ilk gemi yaratıldı. Gemi inşa tarihi, Eski Mısırlıların ilk olduğunu gösteriyor. Kamış gemilerinden MÖ 3000 gibi erken bir tarihte bahsedilmektedir.
Evet, modern anlamda Mısırlılar için ağaç kıtlığıdır. Ancak fazlasıyla papirüs kamışları vardı: Nil kıyılarında büyüdü ve papirüs üretimi için malzeme görevi gördü. Eski Mısırlılar, dünyadaki ilk gemilerin inşasının temelini oluşturan sazları çok yoğun demetler halinde bağlama fikrini ortaya attılar. Daha sonra denizlerde gezinmek için yelkenli kamış gemiler bile yaratıldı. Hem tüccar hem de askeri filosu olan gerçek bir deniz gücüydü.
Şaşırtıcı olan, Eski Mısır'ın böyle bir ülke haline gelmesidir - sonuçta ahşap, yokluğundan dolayı altından daha değerlidir. İşte bu yüzden dünyadaki ilk gemi kamıştan yapılmıştı; tasarımı ve şekli özeldi ve parçalar birbirine kablolarla bağlıydı. Yüzen geminin kalitesinin anahtarı, yüksek kaliteli ciltlemesiydi. Kayıkların yanları hayvan derileriyle kaplıydı.
Ünlü gezgin ve doğa bilimci Thor Heyerdahl, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında Mısır kamışından yapılmış bir teknenin tam bir kopyasını test etti. Bir tekne yaratıldı - gezgin ve mürettebatının okyanusu aşmaya karar vererek yola çıktığı katamaran "Ra". Dünyanın ilk gemisi “Ra”nın çok dayanıklı olduğu ortaya çıktı ve eski çağlardaki filonun tam olarak böyle olduğunu kanıtladı.
Zaten 5 yüzyıl sonra, M.Ö. 2500'de Mısır'da ahşap nehir tekneleri inşa edildi. O sıralarda Lübnan'dan sedir ağaçları alıp gemi yapımında kullanmaya başladılar. Firavun Cheops'un gömüldüğü mavna sedirden yapılmıştır. Eski Mısır'ın gemi yapımcıları, Firavun Ramses III tapınağının duvarlarındaki Medinat Habu'nun fresklerinin de gösterdiği gibi, deniz savaşlarında bile zaferler kazandılar.
Dünyada gemi yapımı çok ileri gitti: Gezegenin denizlerini ve okyanuslarını süren gemiler çok dayanıklı malzemelerden yapılmış, teknik olarak modern navigasyon aletleri ve radarlarla donatılmışlar. Ve dünyanın ilk gemisi ormanı bile olmayan bir ülkede yapıldı. Ancak Mısırlılar kamışlardan gemiler yaptılar ve hatta onlarla savaştılar! Ve dünyada denizcilik gücü haline gelen, gezegenin geri kalanının önüne geçen ilk devlet Eski Mısır'dı.
Konuyla ilgili makaleler
