Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin biyografisi. Mozhaisky Alexander Fedorovich: biyografi, başarılar ve ilginç gerçekler Mozhaisky Alexander Fedorovich'in mesajı

Uçak yetenekli artırmak havaya kişi - Bu artık sıradan A 140 yıllar önce tasarım hakkında havacılık arabalar, hatta Bilim insanları, ve düşün pek fazla insan yok abilir. Birinci yaratılış ile ilgili haberler uçak başvurmak 40. yıllar 19. yüzyıllar. Proje İngiliz William Handson tarihli 1843 yıl, ancak proje hala devam ediyor bir proje olarak kaldı Açık kağıt. Fransız Felix Du Temple henüz inşa edilmiş senin uçağın ama Ölçek onun Cesaret edemedim. İlki kim karar verdi kalkmayı dene V gökyüzü oldu Rusça kalıtsal deniz Subay, mucit ve o zamanın araştırmacısı denizcilik memurlar en çok arasındaydı okuryazar memurlar. Dünyada ilk denenmiş ve doğru uçak yaratıldı Rusya, ve yaratıcı, bu sırada tuhaf havacılık aparat, O'nun inşa ettiği hale geldi Birinci V dünya uçak aksine herkes kilise yasakları ataerkil Rusya, bütünüyle sollamak 20 yıllar Amerikan Kardeşler Wright, Hangi atfedildi uçağın icadı.

Doğdu 9 Mart 1825şehirde yıllar Rochensalm, bugün bir şehir Kotka V Finlandiya. Baba aile kalıtsaldı denizci amiral Rus filosu Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Ailenin ilk çocuğu tahmin parlak kariyer Deniz subayı Ne zaman döndün 10 yaşındayken ailesi onu buraya getirdi Saint Petersburg ve beni okumaya gönderdi deniz Harbiyeli Kolordu, hangi bölümden mezun oldu 19 Ocak 1841 yıllar boyunca uzmanlık almış kaptan Ve gemi tasarımcısı.

Harbiyeli birliklerinden sonra Mozhaisky 2 Gitti askeri yelken gemide Baltık Donanma. Her şey onun izinden gitmesi yönünde gidiyordu baba ve aileyi sürdürecek bir deniz subayı hanedanı. Hizmet verirken Baltık Donanma Mozhaisky gibi birkaç gemiyi değiştirdi "Melpomene", "Olga", "Alexander Nevsky". Büyük hayatının bir kısmını verdi deniz hizmeti. Arka 7 ziyaret ettiği yıllar Baltık, Beyaz, Barents, Norveç, Kuzey denizler. O, deniz hizmetinde çarpılmış onların bilgi, pratik deneyim Ve iradesini çelikleştirdi genç denizci. Ancak ilerlemek yerinde durmuyor ve Alexander Fedorovichşahit oldum geçiş sıradan yelkencilik gemiler buhar gemiler .

İÇİNDE 1852 kabul edilmiş yön birine ilk Rus askeri gemileri etkileyici bir isimle "Gayretli"! Yolculuk sırasında "Gayretli" hakkında kalıcı 1. yıl O Tanıştıİle motor o zamanlar olan bu gemi 19. yüzyılda teknolojinin gelişmesinin sonucu Daha sonraki tüm gelişmeleri belirleyen yüzyıl Ulaşım, endüstri ve askeri gemi inşası. Bitirmek 19. yüzyıl BUHAR motor şuydu SADECE TİP kullanılabilecek motor uçak.

İLE 1853İle 1855. katıldı mesafe itibaren deniz yolculuğu Kronştadönce Japonya bir firkateynde "Diana" gibi kıdemli deniz subay Bu sahil gezisinde Japonya firkateyn "Diana" güçlü yakalandı deprem. Gemi çarptı tsunami,çok güçlüydü hasarlı Ve battı. Fakat takımşans eseri gemi başarılı oldu kendini kurtar! daha sonrasında takım Rus denizciler izin istedi malzeme satın al Ve marangoz kiralamak, ile inşa etmek küçük ahşap gulet ve ona yelken aç Vatan. Gulet buna göre inşa edildi Mozhaisky'nin çizimleri. Hoşçakal Japonca bu uskunayı inşa ettim takım batık "Diana" vakit geçirmek de dahil Japonya.

Bu zorla sırasında bulma V Japonya, Mozhaisky yerel halkın gökyüzüne fırladığını gördü Uçurtmalar. Bu zamana kadar uçurtmalar tabii ki zaten öyleydiler bilinen ve Rusya ve Avrupa. Ve büyük Rus bilim adamı Mihail Vasilyeviç Lomonosov kullanılmış uçurtmalar tasarım sırasında Yıldırım çubukları. Ancak fikir A doğru koş MAN'ın uçurtması, Birinci tam olarak aklıma geldi Alexander Fedorovich Mozhaisky! tam olarak 1855 yıl Mozhaisky gelmek düşünce bilerek bir aparat yaratmak Havadan ağır yetenekli bir adamı kaldırmak havaya ! İÇİNDE 1863 yıl ayrılmak zorunda kaldı istifa bağlantılı olarak sayılarda azalma sonra filo Kırım savaş.

İLE 1869İle 1876. Yılın Mozhaisky köyde yaşıyordu Vorovnitsa, Podolskaya bulunduğu il 20 modernden kilometrelerce uzakta Vinnitsya. O orada absorbe kısmen pervasız ve fantastik fikir yaratmak uçak her türlü şeyi yaptım hesaplamalar Ve deneyler. Sonuç olarak, Eylül 1876 inşa ettiği yıl İLK UÇAN UÇAK MODELİ. Bu arada, Alman planör pilotu ve araştırmacı Otto Lilienthal uçan bir makine yarattı 17 yıllar Daha sonra Alexander Fedorovich Mozhaisky.

1876 ​​sonbaharında yıl bulutlu bir günde St.Petersburg Açık Manej toplandı binlerce görmek isteyenler mucize. Mozhaisky incelemeye sunuldu bana ait küçük uçan kendine ait cihaz yay motoru. Uçak kolayca taşındı ve havalandı! Gazete sayısında "Kronstadt Bülteni" itibaren 12 Ocak 1877 makalenin yayınlandığı yıl : « Mucit çok Sağ uzun zamandır devam eden bir sorunu çözdü havacılık. Cihaz onu kullanıyor itici mermiler Sadece uçar, koşar yerde, ama aynı zamanda belki yüzmek. Hız cihazın uçuşu inanılmaz. O korkmamak hiç biri ağırlık, hiç biri rüzgâr ve uçma yeteneğine sahip herhangi bir yönde." Ayrıca model kabarık havaya kargo, nerede rol aldı deniz direği.

Sonrasında başarılı testler Birinci modeller, içinde 1877 yıl Savaş Bakanlığı ile temasa geçti teklif inşa etmek tam boy uçak. Bir yıl içinde param var Açık ön deneyler ve aparatı tasarlamaya başladım doğal boyut.İşçiler ne zaman yapıldı? planlar ve ek hesaplamalar yapıldı, Mozhaisky ile kendini koru bazılarından işadamları, hevesli atamak başkasının icadı veya satmak onun yurt dışı, karar verilmiş patent kendi buluşu. kabul edilmiş "Ayrıcalık" yaratmak havacılık mermisi. O zaman çağrıldı uçak. "Ayrıcalık" o zamanlar vardı analog modern patent bir buluş için. PATENT verildiği 3 Kasım 1881 Yılın. Oldu Birinci V dünya patent Açık uçak.İade edildi Rusça mucit, denizcilik subay kaptan birinci rütbe Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sonrasında başarılı testler Manej buluş Mozhaisky kabul edilmiş Destek askeri bölüm ama TAMAMLANMAMIŞ. Askeri departman belirledi YER bir uçağın inşası için askeri alan Krasnoe Selo altında St.Petersburg, ama vurgula PARA Açık BİNANIN KENDİSİ tamamen uçak REDDEDİLDİ. yüzünden para eksikliği Açık son projenin bölümleri Mozhaisky kendini uçurumun kenarında buldu çaresizlik. Sevdiğinizi yerine getirmek için Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin rüyaları satılmış Ve rehin verilmiş tüm mülkünüz, hatta evlilik yüzükleri ve bilek kol saati, kantinler kaşıklar Ve üniforma frak Açık gelir satıştan kişisel paranın doğrudan başladığı şeyler bir uçak inşa et.

1883 yazı uçak yaşındaydı inşa edilmiş. Aşağıdaki boyutlara sahipti – uzunluk 23 metre, kanat açıklığı 22,8 metre. Cihazın ağırlığı şu şekildeydi: 57 yaklaşık olarak eşit olan pud 934. kilogram. Mozhaisky uçağa isim verildi "Ateş kuşu". Uçak TEK PLAN.İÇİNDE "Ayrıcalık"özellikle belirtildi kanatlar cihazlar kaldı HALA. Yardımıyla hareket etmek zorunda kaldı 3 hava vidalar, hangileri dönüyordu buhar arabayla. Deniz Subay Mozhaisky Müthiş prensibi biliyordu hareketler deniz pervanesi. Bunlar bilgi hesaplarken de bunu kullandı hava pervanesi Havada cihazın olması gerekiyordu kuyruk tarafından kontrol edilir. Gövde gibi gorunmek bot. Aslında buna denirdi "bot". Tekne barındırılan insanlar, buhar motorları Ve kargo. Birlikte hareket etmek toprak uçak vardı 4 tekerlekli şasi.

Testlere katıldı askeri ve temsilciler Rusya Teknik Topluluğu. Kendisi Alexander Fedorovich Mozhaisky uçağında uçmak izin verilmediçünkü bu yaşta buna inanılıyordu 57 yıllar boyunca vücut dayanamıyorumçok yükler. Yönetilen uçakla Mozhaisky'nin tamirci yardımcısı Ivan Golubev. Ne yazık ki, uçuşun nasıl gittiğini anlatmak için kesinlikle imkansız. Askeri departman talep etti tam gizlilik Bu yüzden belgeler bir gerçeği kaydetmek ilk uçuş yok Sonraki bazı kaynaklar sonunda 19. başlangıç 20. yüzyıl ilk uçuş bu şekilde anlatıldı. Uçak havalandı, uçtu yakın 10 metre kadar dümdüz, sonra oldu oturmak ve iniş sırasında kanada zarar verildi Ve Acı çektim sadece uçak değil, aynı zamanda pilot.

Ancak bozulmaya rağmen, testler tanındı başarılıçünkü cihaz Alexander Fedorovich Mozhaiskyİle TEK VERİ İLE Gerçekten havalandı! Görünümünde sert iniş Ve pilot yaralanmaları komisyon başkanı askeri departman tasarımın olduğunu belirtti bu tür cihazlar - bu iş İngilizce Ve Fransızca Ve reddedildi meşgul olmaya devam et uçak tanıtımı cihazlar . daha sonrasında 1 Nisan 1890öldü ve Birinci V dünya uçağı ahırda durdu Krasnoye Selo, çöküyordu ve tamamen kayıp sonrasında 1917 Yılın . Böylece en çok şeyin bile nasıl sona erdiğinin hikayesi sona erdi belirgin ilk görüşte abartılı fikirler aslında ortaya çıkabilir İleri düşünme Ve İLERİCİ!!!

Alexander Fedorovich Mozhaisky Ölçeğine ait uçak modeli - 1'den 30'a

İle MODERN uçakta veri uçuşu Alexander Fedorovich Mozhaisky İMKANSIZ. Mesele şu ki, sonunda 1970'ler yıllar 20. yüzyılda TsAGI daha küçük bir tane inşa edildi modeli uçak Mozhaisky. Model şuydu: TEST EDİLDİ V rüzgar tüneli. Bunların sonucunda testler alındı hesaplamalar, tam olarak hangisi imkansız buldum yatay üretmek uçuş uçakla Mozhaisky yüzünden YETERSİZ ÇEKİŞ. Burada açıklayalım. Düşünen geometrik boyutlar Ve ağırlık uçak (yukarıya bakın) o zaman mevcut güç motor – en fazla 30 beygir gücü kesinlikle yeterli değilİçin uçuş cihazda Alexander Fedorovich Mozhaisky. Zayıf motorlar o yıllar izin vermediler ona uygulamak senin hayalin. Ayrıca aerodinamik bir uçak vardı Olumsuz hiç kaldırma yeteneğine sahip araba havaya. KATKI Alexander Fedorovich Mozhaisky V Dünya havacılık ARTIRILMIŞ! Mozhaisky tanınan İLK RUS UÇAK İNŞAATI! Başardı inşa etmek ve getir uçuş testleri aparat Havadan ağırşimdi buna diyoruz UÇAK! Cesaret edip, ZAMANA MEYDAN OKUYORUZ Ve ONUN ÖNÜNDE!!!

Amerikalı Wright kardeşler uçuşlarını Aralık 1903'te gerçekleştirdiler. Havacılık tarihinin o günden itibaren başladığına inanılıyor. Ancak dünyanın ilk uçağı Rus tasarımcı A.F. tarafından yapıldı ve test edildi. Mozhaisky yirmi yıl önce. A.F. Mozhaisky, 9 Mart 1825'te kalıtsal bir denizci ailesinde doğdu, 1841'de Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu ve Baltık ve Beyaz Denizlere yelken açtı. 1863'te Kırım Savaşı'ndan sonra filonun zorunlu olarak küçültülmesi nedeniyle görevden alındı, ancak 1879'da 1. rütbe yüzbaşı rütbesiyle yeniden askerlik hizmetine yazıldı ve Deniz Harbiyeli Kolordusu'na gönderildi. Temmuz 1882'de Mozhaisky'ye tümgeneral rütbesi verildi. Mozhaisky'ye daha sonra Tuğamiral rütbesi verildi. Mozhaisky, 1876'dan beri havadan ağır bir uçak projesi üzerinde çalışıyordu.
Her şey kuşların ve uçurtmaların uçuşlarını dikkatle gözlemlemeye başlamasıyla başladı. Çok sayıda hesaplama, araştırma ve deney gerçekleştiren Mozhaisky, Eylül 1876'da bir uçağın ilk uçan modelini yaptı. Büyük Rus bilim adamları ona tavsiyelerde bulundu. Mozhaisky aerodinamiğin yasalarından birini keşfetti: Uçuş olasılığı açısından "yerçekimi, hız ve uçağın boyutu arasında belirli bir ilişki vardır." Bu daha sonra N.E. tarafından matematiksel olarak doğrulandı. Zhukovski. Modelin başarılı uçuşlarının ardından mucit, gerçek boyutlu bir uçak için proje geliştirmeye başladı. Mozhaisky, uçağın bir modeli üzerinde çalışırken kendi tasarruflarını kullandı, ancak tam boyutlu bir uçağın inşası, tasarımcının sahip olmadığı önemli miktarda para gerektiriyordu.
1877'nin başında Mozhaisky, daha sonraki deneyler için kendisine gerekli fonun tahsis edilmesi talebiyle Savaş Bakanlığı'nın havacılık komisyonuna başvurdu. Mozhaisky'nin projesini değerlendirmek için Rus bilim ve teknolojisinin en büyük temsilcilerini içeren özel bir komisyon kuruldu. D.I.'nin desteği sayesinde. Mendeleev'e göre, mucide daha fazla çalışma için 3.000 ruble verilmesine karar verildi. Mozhaisky söz verilen miktarın yalnızca bir kısmını aldı, ancak uçağın yeni bir modelini yaptı. 1878 baharında uçak yapımı için yaklaşık 19 bin ruble tahsis edilmesi talebiyle Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne başvurdu. Komisyona uçağın ayrıntılı çizimleri, hesaplamaları ve açıklayıcı bir not sunuldu. Mozhaisky'nin planına göre uçak, bombalama ve keşif uçuşları için tasarlanmıştı. Komisyonda yabancılar da vardı; komisyon Mozhaisky'nin projesinin yararlılığından şüphe etti ve para tahsis etmeyi reddetti.

Mozhaisky, bu deneylerin önemini anlayan özel kişilerden aldığı parayla aparatı üzerinde çalışmaya devam etti ve 1881'de patentini aldı. Bu, dünyanın ilk uçağı için bir patentti (diğer adıyla bir ayrıcalıktı). Mozhaisky birkaç kez hükümete mali yardım başvurusunda bulundu, ancak reddedildi. Yine de 1882 yazında cihaz teste hazırdı. Mozhaisky'nin uçağının testleri 20 Temmuz 1882'de St. Petersburg yakınlarındaki Krasnoe Selo'da büyük bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Gerekli hızı kazanan uçak havalandı, birkaç saniye uçtu ve kanadı hasar görürken yere indi. Havadan ağır bir aparatta insanın uçma olasılığı pratikte kanıtlandı. A.F.'nin buluşu. Mozhaisky askeri bir sır olarak ilan edildi, ancak mucit hala herhangi bir yardım alamadı. Mozhaisky son günlerine kadar aparatını geliştirmeye çalıştı.
Mucidin ölümünden sonra uçağı uzun yıllar boyunca Krasnoe Selo'da açık havada çökerek durdu ve ardından Vologda yakınlarındaki Mozhaisky malikanesine nakledildi. Uçağın park edildiği ahır yandı, kalıntı araba da çıkan yangında telef oldu. Çarlık Rusya'sında Mozhaisky'nin adı unutuldu ve onu yalnızca Sovyet tarihçileri hatırladı.
A.F. Mozhaisky, St.Petersburg'da Smolensk mezarlığına gömüldü (Kazan yolu boyunca Blagoveshchenskaya ile kesişme noktasına kadar yürümeniz ve kiliseye sırtınızla durarak sağa 50 adım atmanız gerekir).

Dünyada ilk kez bir adam, havadan ağır kayan bir mermiyle havaya yükselmeyi başardı. Büyük Rus mucit bunun sadece kişisel değil aynı zamanda ulusal bir şampiyona olduğunun da farkındaydı.

Büyük Rus mucit Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) kendisi hakkında şunları yazmıştır: “...Anavatanıma faydalı olmak istedim…”

İlk başta kuşlara beyaz bir kıskançlık besliyordu. Rus deniz subayı Alexander Fedorovich Mozhaisky, bir doğa bilimci ve sanatçı olarak onların uçuşunu gözlemledi, eskiz yaptı, çalıştı, hesapladı... Ancak "akademik açıdan tarafsız doğa bilimi gözlemleri" ile de yetinmedi. Mozhaisky, "en basit uçuşta" (dev bir uçurtma veya kontrollü çekilen planör) 1873-1876'da defalarca havaya uçtu ve birçok çağdaş görgü tanığının ifadesine göre, hızlı ve... "büyük bir rahatlıkla" uçtu. ”

Dünyada ilk kez bir adam, havadan ağır kayan bir mermiyle havaya yükselmeyi başardı. Büyük Rus mucit bunun sadece kişisel değil aynı zamanda ulusal bir şampiyona olduğunun da farkındaydı. Alexander Fedorovich'in yabancı casuslar tarafından çalınan hesaplamaları ve çizimleri ve uçuşlarının açıklamalarını içeren Rus gazeteleri yurtdışındaki deneyimli mühendislerin eline geçtikten ancak yıllar sonra, benzer deneyler yabancı ülkelerde (Fransa'da - Mayo'da) yapılmaya başlandı. 1886, İngiltere'de - 1888'de Baden Pauls, hatta daha sonra - Avustralya'da Hargrave ve Almanya'da Otto Lilienthal). Fransız tasarımcı Tatin, İngiliz işadamı Hiram Maxim ve Amerikalı kendi kendini yetiştirmiş Wright kardeşler, Mozhaisky'den çok şey "ödünç aldılar".

Uçak A.F. Mozhaisky, ilk bakışta bir tavuğun yumurtadan çıkması kadar doğal bir şekilde planöründen "yumurtadan çıktı". Ancak havacılık "yumurtasının" çok çeşitli her türlü zorluğa sahip zırhlı bir kabuğu vardı. Sonuçta, yüz yirmi yıl önce ne 19. ve 20. yüzyılların başında Rus havacılığının babası Nikolai Egorovich Zhukovsky tarafından geliştirilen aerodinamik ne de aynı zamanda Sergei Alekseevich Chaplygin tarafından yaratılan gaz dinamiği vardı. Mozhaisky birçok bilim adamının, mühendisin ve hatta işçinin işini tek başına yapmak zorunda kaldı. Ve Alexander Fedorovich, benzeri görülmemiş bir bilimsel ve teknik başarıya imza atarak bu gerçekten devasa çalışmayla zekice başa çıktı.

Mucidin 1877'de yapıcı gelişimini tamamladığı Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin uçağı, modern bir uçağın beş ana parçasının hepsine sahipti. Su geçirmez tekne benzeri gövdesi, kalkış ve iniş cihazı, kuyruk ünitesi ve havadaki uçuşu kontrol etmek için hareketli yuvarlanma ve sapma dümenleri olan amfibi bir tek kanatlı uçaktı. Wright kardeşlerin 1903 yılında Mozhaisky'nin aerodinamik hesaplamalarını kullanarak insanlar tarafından inşa ettiği uçak, Rus mühendis S.S.'nin planörlerinden kopyalanan kafes (kafes) tasarımlı çift kanatlı bir uçaktı. Nezhdanovsky. Ne bir gövdesi, ne bir kalkış ve iniş cihazı (kalkış ilkel bir mancınık kullanılarak gerçekleştirildi) ne de direksiyon kontrolü (kuyruk hariç) vardı. Ve son olarak, Mozhaisky'nin uçağında - iki iticiyle birlikte - önde bir ana çekme pervanesi bulunurken, Wright kardeşlerin uçağında kanatların arkasında yalnızca iki itici pervane vardı. Modern pervaneli uçakların büyük çoğunluğu çekme pervanelerine sahiptir.

Mozhaisky'nin dehası çağının onlarca yıl ilerisindeydi. Bu nedenle, Dmitry Ivanovich Mendeleev'in başkanlığını yaptığı komisyonun, Alexander Fedorovich'in Ocak 1877'deki projesini değerlendirirken şunu kabul etmesi hiç de şaşırtıcı değil: “... Bay Mozhaisky, projesinin temeli olarak şu anda kabul edilen hükümleri benimsedi. en doğru ve olumlu nihai sonuçlara yol açabilecek kapasitede olan.. ." (Alexander Fedorovich Mozhaisky, ilk uçağın yaratıcısı. Belgelerin toplanması. - M., SSCB Bilimler Akademisi Yayınevi, 1955, s. 22.)

Ancak Askeri Bakanlığın Ana Mühendislik Müdürlüğünün yetkili uzman komisyonunun bu kadar olumlu bir sonucunun ardından, işe alınan yabancı istihbarat ajanları konuya müdahale etti - devrim öncesi Rusya'da sıklıkla olduğu gibi, kraliyet sarayının kanatları altında ısındı, " Alman baronları ve diğer yabancı maceracılarla doldurulmuş”. Onun perde arkası çabalarından ilham alan, Alman yanlısı casusluk yaptığından hiçbir sebep şüphesi olmayan Herman Pauker adlı bir kişinin liderliğindeki ikinci komisyon, Mozhaisky'nin projesini "onunla görüşlerindeki bariz anlaşmazlık" gibi en saçma bahaneyle reddetti. doğayı körü körüne taklit etmeyi tavsiye eden ve umutlarını yalnızca kanat çırpan cihazlara bağlayan yabancı otoritelerin görüşleri..." Alexander Fedorovich'in çarlık hükümetinden (en mütevazı olanı bile!) maddi yardım alma umutları bir kart evi gibi çöktü.

En büyük hayalini gerçekleştirmekten vazgeçmek istemeyen, değeri olan her şeyi sattı veya rehin verdi (hatta kol saatleri, alyanslar, yemek kaşıkları ve tek tip frak!). 1881 yazına gelindiğinde, uçağının tüm parçaları ve aletleri ve tasarladığı "güçleri ve hafiflikleri bakımından şaşırtıcı" buhar motorları hazırdı. Geriye kalan tek şey uçağı monte etmek ve havada test etmekti ama Mozhaisky'nin artık parası yoktu. Daha sonra Alexander Fedorovich isteksizce tekrar iktidardakilere, özellikle de İmparatorluk Mahkemesi Bakanı Kont I.I.'ye döndü. Vorontsov-Dashkov. Mozhaisky, ikincisine hitaben yazdığı bir notta (kendisinden üçüncü şahıs olarak o zamanki dini kurallara göre bahsederek), “kendisini tamamen havacılık sorununu çözmeye adadığını, tüm kaynaklarını şimdi bile buna harcadığını” belirtti. Geriye aygıtı bir araya getirmek ve son testleri yapmak kalıyor, bunun için herhangi bir mali kaynağı yok, bu nedenle, aygıtın başarılı olması durumunda askeri işlerde sahip olabileceği muazzam önem göz önüne alındığında, Mozhaisky Ekselanslarından kendisinden ricada bulunmaya cesaret ediyor aparatın montajı ve üzerinde yapılan deneyler için hükümetten 5.000 ruble.” (Aynı yerde, s. 80.)

Vorontsov-Dashkov, Kaptan 1. Sıra A.F.'den bir not sundu. Mozhaisky "Alexander III'ün yararına". Otokrat bir sertifika ve belge talep etti. Mozhaisky'nin mektubunun bir kopyası derhal Korgeneral K.Ya'ya gönderildi. Zverev, Pauker Komisyonu'nun yanlış kararına karşı bir protestoyla 8 Temmuz 1878 tarihli.

Ve Adjutant General von Kaufmann ve Tümgeneral Walberg, imparatora 4 Temmuz 1881 tarihli, Mozhaisky'nin projesinin Pauker Komisyonu kararına dayanarak ikinci kez reddedildiği hileli bir "Ana Mühendislik Müdürlüğü raporu" sundu. mucit tarafından zaten yalanlanmış ve "sözlü olarak rapor edilmiştir":

Majesteleri, Rusya'da hükümet fonlarını kullanarak havadan ağır bir uçak inşa etmek tehlikelidir. Ya kötü bir devrimci bunu kullanıp cennetteki kutsal şahsınıza saldırırsa?!

Saray baronları tarafından gurur verici ve kurnazca söylenen son "sadık sözler", sonunda çarı cesur denizcinin uçağının işe yaramazlığına ikna etti ve Emir General Bankovsky, onun diktesi altında şunları yazdı: "Taleplerin reddedilmesi emredildi" Kaptan 1. Derece Mozhaisky'nin.”

Bununla birlikte A.F. 3 Kasım 1881'de Ticaret ve Üretim Bakanlığı'ndan "hava mermisi için" imtiyaz (patent) alan Mozhaisky, yine de "Firebird" adını verdiği uçağını monte edip test etti. 1877-1878 Rus-Türk savaşının ve Orta Asya kampanyalarının ünlü kahramanı M.D. ona maddi olarak yardım etti. Skobelev, Mozhaisky uçağının inşasından kısa bir süre sonra, Alman Şansölyesi Bismarck ve karşı-devrimci "Kutsal Takım"ın lideri bankacı Gunzburg'un emriyle özgür düşünce ve Rusya'ya büyük sevgi nedeniyle zehirlendi.

1882 yazında (görünüşe göre 20 Temmuz) Firebird havalandı. Bu dünyanın ilk insanlı uçak uçuşuydu. Ve birkaç yüz metre uçan uçak düşüp yüksek bir direğe çarpsa da ve 20 Mart 1890 gecesi yoksulluk içinde ölen Mozhaisky'nin kendisi ikinci uçuşta parlak tüylerini görmese de beyin çocuğunu görmedi. “Firebird” ve Şimdi her yerli uçak tasarımcısının, her kanatlı uçak sürücüsünün yaratıcı yolunda yol gösterici fenerler gibi yanıyorlar!

Tarihsel gerçek ancak Sovyet iktidarı altında nihayet restore edildi, Rus ulusal ve Rus devletinin üstünlüğü yalnızca uçağın (uçak) icadında değil, aynı zamanda dünyanın ilk havalanacak uçağının yaratılmasında da kanıtlandı ve doğrulandı. 1955 yılında, SSCB Bilimler Akademisi Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü tarafından yayına hazırlanan “İlk uçağın yaratıcısı Alexander Fedorovich Mozhaisky” adlı bir belge koleksiyonu yayınlandı. Aynı 1955'te, N. Cheremnykh ve I. Shipilov'un “A.F. Mozhaisky, dünyanın ilk uçağının yaratıcısıdır”, burada Krasnoye Selo şehrinde yaşayan eski bir adam olan Pyotr Vasilyevich Naumov'un anıları da görülüyordu: “Mozhaisky’nin uçağının ilk kalkışını gördüm.” Bu anı taslağı ilk olarak 3 Nisan 1949'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Krasnoselsky bölge komitesinin ve Krasnoselsky bölge İşçi Konseyi Yürütme Komitesinin organı olan Iskra gazetesinin 40 (649) sayısında yayınlandı. ' Leningrad Bölgesi milletvekilleri, ancak N. Cheremnykh ve I. Shipilov bunu kitaplarında yeniden bastılar ve dünyanın ilk uçak uçuşunun değerli kanıtlarını yüz binlerce okuyucunun kullanımına sundular: “Çocukluğumdan bu yana uzun yıllar geçti ve akranlarım her şeye heyecan verici bir ilgi göstererek sokaklarda eğlendiler.

Babam işten eve geldi ve kampların yakınında, Krasnoye Selo'dan çok da uzak olmayan harika bir makinenin ses çıkardığını söyledi.

Ben de bir grup çocukla birlikte askeri sahaya doğru koştum. Orada çok sayıda insanın toplandığını gördük. Burada askerler ve siviller vardı. Kuşa benzeyen büyük kanatları olan harika bir araba ahşap bir zemin üzerinde duruyordu. Denizci kıyafeti giyen insanlar onun etrafında telaşlanıyordu. Herkes alışılmadık bir şeyin olmasını bekliyordu.

Kocaman kanatları olan garip bir kuş aniden yüksek bir ses çıkardı, önünde haçlar döndü ve yerinden hareket ederek ahşap döşeme boyunca koştu ve sonra yerden havalanıp havaya yükseldi.

Sürprizin sonu yoktu. Herkes coşkuyla çığlık attı ama en çok da oğlanlar. Daha sonra büyüdüğümde babam bana kuş gibi uçan makinenin nasıl bir makine olduğunu ve kimin yaptığını anlattı. Bu harika makine dünyadaki ilk uçaktı, Rus denizci A.F. tarafından icat edildi. Mozhaisky. Uçağı inşa etmek için uzun zaman harcadı ama çarlık hükümeti onu desteklemedi. Başladığı işi bitirmek için kulübenin yarısını satmaya ve kendi parasını kullanmaya zorlandı.

Hayatımın 42. yılında çarlık ordusunun saflarına çağrıldım. Birinci Dünya Savaşı'nda Almanlarla yapılan savaşlara katılarak Rus mucidin fikirlerinin nasıl hayata geçirildiğini gördüm. Rus uçakları Alman mevzilerine baskın düzenleyerek düşmanlar arasında paniğe neden oldu.

Amerikalıların dünyada ilk uçağı kendilerinin yaptığını iddia ettiğini duydum. Tam bir yalan! Amerikalı mucitler en az yirmi yıl sonra, Mozhaisky'nin uçağı yapıldıktan sonra tanındı. Görünen o ki bu, Amerikalı beylerin Rus mucitlerin önceliğini benimsedikleri ilk sefer değil.” (A.F. Mozhaisky, dünyanın ilk uçağının yaratıcısıdır. İkinci baskı, düzeltilmiş ve genişletilmiştir. - M., SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1955, s. 150).

V.N. PRŞÇEPENKO,

Rusya Halk Bilimler Akademisi Üyesi

Rus askeri (deniz) figürü - Tuğamiral, mucit - havacılık öncüsü.

Alexander Mozhaisky, 9 Mart (21) 1825'te kalıtsal bir denizci, Rus filosunun amirali Fyodor Timofeevich Mozhaisky'nin ailesinde doğdu. Vaftiz babası Rochensalm limanının komutanı Kaptan-Komutan I.G. Stepanov'du. 19 Ocak 1841'de parlak bir şekilde mezun olduğu Deniz Harp Okulu'nda eğitim gördü. Bir yıl sonra subay rütbesine terfi etti.

Baltık ve Beyaz Denizlerde çeşitli gemilerde yedi yıl yelken açtıktan sonra Mozhaisky, 1849'da teğmen rütbesini aldı.
1850'den 1852'ye kadar Alexander Mozhaisky Baltık Denizi'nde. 1853-1855'te "Diana" firkateyni ile Kronstadt - Japonya arasındaki uzun yolculuğa katıldı. "Kiraz Dalı" kitabında Vsevolod Ovchinnikov, 1855 yılında Japonya kıyılarında bir tsunaminin firkateyni yok etmesinden sonra A.F. Mozhaisky'nin de dahil olduğu "Diana" firkateyninin mürettebatının, 1855 yılında Japonya kıyılarına göre inşa edilmiş bir guletle eve yelken açtığını yazıyor. A.F. Mozhaisky'nin çizimleri ve daha sonra Japonya'daki ilk omurga gemisinin bu çizimlere göre inşa edildiği. 1855'te Baltık Denizi'nde seyreden ve Finlandiya Körfezi'ne yaklaşımları İngiliz-Fransız gemilerinin sabotaj baskınlarına karşı koruyan Antenor tugayına atandı.
1858'de Mozhaisky, Hiva seferine katıldı ve bu amaç için özel olarak inşa edilmiş gemilerde su yoluyla hareketini organize etti. Aral Denizi ve Amu Darya Nehri su havzasının ilk tanımını derledi. Keşif gezisinden döndükten sonra Mozhaisky, 84 silahlı Orel gemisinin kıdemli subayı olarak atandı.
8 Eylül 1859'da Mozhaisky bir sonraki kaptan-teğmen rütbesini aldı. "Vsadnik" kesme makinesinin piyasaya sürülmesinden sonra komutanlığına atandı ve 1863'e kadar Baltık Denizi'nde yelken açtı.

1860 yılında donanmadan atandı ve Vologda eyaletinin Gryazovets bölgesi için barış arabulucusu adayı görevine atandı ve burada Kotelnikovo (şimdiki Mozhaiskoe) köyüne yerleşti.

1863'te Mozhaisky, Kırım Savaşı'ndan sonra filonun büyüklüğünün zorunlu olarak küçültülmesi nedeniyle görevden alındı. 1869'dan 1876'ya kadar Mozhaisky, Vinnitsa'ya 20 km uzaklıkta bulunan Podolsk eyaletinin Voronovitsa köyüne yerleşti. 1879'da Mozhaisky, 1. rütbe kaptan rütbesiyle aktif askerlik hizmetine yeniden kaydoldu ve denizcilik uygulamaları dersi verdiği Deniz Harp Okulu'na gönderildi.

1876'da Alexander Mozhaisky, uzun zamandır planladığı havadan ağır bir uçak projesi üzerinde çalışmaya başladı. Deniz Kuvvetleri'nde görev yaparken Mozhaisky, önde gelen Rus bilim adamlarının tavsiyelerini kullanarak projesini geliştirmeye devam etti. Temmuz 1882'de Yüzbaşı 1. Sıra Mozhaisky'ye "iç koşullar nedeniyle" hizmetten çıkarılma ile tümgeneral rütbesi verildi. Daha sonra Mozhaisky'ye Tuğamiral rütbesi verildi.

20 Temmuz 1882'de tasarımına sahip bir uçak test edildi. Uçak, masrafları A.F. Mozhaisky'ye ait olmak üzere inşa edildi ve 20 Temmuz 1882'de test edildi. Kalkış koşusu sırasında uçak yerden havalandı ancak hız kaybedip kanada çarparak hasar gördü. A.F. Mozhaisky "cihazı" onarmaya ve teste devam etmeye çalıştı, ancak parası bitti. Uçak uzun yıllar açık havada durdu, sonra söküldü.

Alexander Fedorovich 21 Mart 1890'da öldü. A.F. Mozhaisky'nin mezarı, St. Petersburg'daki Smolensk mezarlığında bulunmaktadır.

Ödüller:
-Aziz Vladimir Nişanı, IV derece;
-St. Stanislaus Nişanı, II derece ve St. Andrew's kurdelesi üzerinde bronz madalya "1853-1856 savaşının anısına."

Kaynakların listesi:
I. Kostenko, Yu.Vyatich. Vatanıma faydalı olmak istedim.
K.S. Stroitelev. Rus denizci A.F. Mozhaisky dünyanın ilk uçağının mucididir (http://q99.it/t761udp).

Doğum tarihi: 21 Mart 1825
Ölüm tarihi: 1 Nisan 1890
Doğum yeri: Rusya İmparatorluğu'nun Vyborg eyaleti

Mozhaisky Alexander Fedorovich- ünlü Rus mucit ve askeri adam. Ayrıca Alexander Mozhaisky Tümamiral olarak biliniyordu.

İskender, Finlandiya Büyük Dükalığı'nda Rus filosunun bir amiralinin ailesinde doğdu. Çocuğun doğduğu şehrin limanının komutanı - Rochensalm - onun vaftiz babası oldu. Doğal olarak İskender denizci olmaya karar verdi ve Deniz Harp Okulu'nda eğitime başladı.

Mezun olduktan sonra genç subay Baltık ve Beyaz Denizlere yelken açtı. Seferler farklı gemilerde gerçekleştirildi ve toplamda yaklaşık yedi yıl sürdü. Bunları teğmen rütbesine terfi takip etti.

Daha sonra Baltık'ta hizmet başladı. Bu sırada bir firkateynle Japonya'ya iki yıllık bir yolculuk gerçekleşti. Bazı haberlere göre, tsunami sırasında firkateyn imha edildi ve İskender, memleketine döneceği bir gulet tasarladı.

Daha sonra Alexander, Antenor tugayının mürettebatının bir parçası olarak, Finlandiya Körfezi'nin düşmanca gemilerin izinsiz saldırılarından korunmasına katıldı.

Bunu, Aral Gölü'nün su havzasında özel donanımlı gemilerle Orta Asya'ya yapılan bir sefer izledi. Kampanyanın başarıyla tamamlanması ve geri dönüşün ardından subay, elliden fazla silahı olan bir gemi olan "Kartal" üzerindeki sorumluluk alanının sorumluluğunu üstlendi. İskender'in kariyeri gelişti, başka bir rütbe aldı ve gemiye kendisi komuta etmeye başladı.

Böylece yaklaşık dört yıl boyunca "Vsadnik" kesme makinesine liderlik etti. Kırım Savaşı nedeniyle filoda sorunlar yaşanmaya başlayınca İskender görevinden ayrılarak Vinnitsa yakınlarına yerleşti.

On yıl sonra, İskender'den askerlik hizmetine dönmesi istendi ve zaten denizcilik uygulamaları öğretmeni olmasına rağmen kendisine zaten tanıdık gelen Deniz Kuvvetleri'ne gönderildi.

Bu sıralarda İskender uzun süredir planlanan bir projenin uygulanması üzerinde çalışmaya başladı. Bu proje, ağırlığına rağmen havaya yükselebilen bir cihazdı. Araştırmacı, kolordu çalışanları olan çeşitli teknik uzmanlara danışma fırsatı bulduğundan, Deniz Piyadeleri'nde çalışmak gelişmeye yardımcı oldu.

Kısa süre sonra ilk uçak yapıldı; test sırasında havalandı, ancak kısa süre sonra kanadının üzerine düştü ve düştü. Ne yazık ki tasarımcının onarım için parası yoktu ve tekrarlanan uçuş denemeleri yapılmadı.

Mucit, sürekli mali ihtiyaçlar ve hükümetin projeyi finanse etmeyi sürekli reddetmesi nedeniyle ikinci prototipini tamamlamaya vakti olmadığından 1890'da öldü.

Alexander Mozhaisky'nin Başarıları:

Aral ve Amu Darya su havzasının ilk tanımına katıldı
Bir versiyona göre, dünyada uçak yapan ilk kişi oydu.
İlk kez uçurtmayla havaya çıkarak takipçilerinin neredeyse bir düzine yıl önünde yer aldı.
Resmi icatlarından otuz yıl önce kanatçıkların prototipini yarattı
İlk gövdeli uçağı geliştirdi

Alexander Mozhaisky'nin biyografisinden tarihler:

1825 doğumlu
1841 subay rütbesini aldı
1841 teğmen oldu
1850 Baltık'ta hizmetin başlangıcı
1853'te Diana'yla Japonya'ya gezi
1855, kıyı koruma işlevlerini yerine getiren bir birliğe görevlendirildi
1858'de Hiva seferine katılım
1859 teğmen komutan oldu
1869 Voronovitsy'ye yerleşti
1879 denizcilik uygulamalarını öğretmeye başladı
1882 tümgeneral oldu, buluşun ilk uçuş testleri
1990'da öldü

Alexander Mozhaisky hakkında ilginç gerçekler:

Kaşifin oğlu, ilk uçağın enkazını hükümete satmaya çalıştı ancak başarısız oldu.
Uçurtmaların ve kuşların uçuşunu gözlemleyen tasarımcının aklına uçak yapma fikri geldi.
Mendeleev'in desteği sayesinde Havacılık Komisyonu'ndan uçak alanında araştırma yapmak için 3.000 ruble aldı.
Yabancı devletlerin merkezleri, mühendisin projelerinin inşasına ve başarılı testlerine karşı koymak için her türlü çabayı gösterdi.