アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキーの伝記。 モジャイスキー・アレクサンダー・フェドロヴィッチ：伝記、業績、興味深い事実 モジャイスキー・アレクサンダー・フェドロヴィッチのメッセージ

飛行機有能 上げる空気へ 人 -これ 今では当たり前のことあ 140 何年も前にデザインについて 航空学車からでも 科学者、そして考える という人はあまりいません。できた。 初め創作のお知らせ 飛行機参照する 40位年 19日何世紀にもわたって。 プロジェクト イギリス人 ウィリアム・ハンソン日付の付いた 1843年年ですが、プロジェクトはまだ続いています プロジェクトのままだったの上 紙。 フランス人フェリックス・デュ・テンプルまだ 建てられたあなたの飛行機ですが、 テスト彼の 勇気がなかった。 最初の1つ誰が決めたのか 起きてみる V 空なりました ロシア世襲的な 航海用役員、 発明者そして当時の研究者 海事役員はその中で最も多かった 読み書きできる役人たち。 世界初 試してテストされた飛行機は年に作成されました ロシア、そして作成者はこの時点で 風変わりな 航空用装置は彼が造ったものとなった 初め V 世界飛行機 に反してみんな 教会の禁止家父長制的な ロシア、まるごと追い越し 20 年 アメリカ人ブラザーズ ライト、どれの 帰属されました飛行機の発明。

うまれた 1825 年 3 月 9 日都会に住んで何年も ロッヘンサルム、今日は都会です コトカ V フィンランド。 父親家族は世襲だった セーラー提督ロシア艦隊 フョードル・ティモフェーヴィッチ・モザイスキー。家族の最初の子供 予測された輝かしいキャリア 海軍士官いつ向きを変えましたか 10 歳のときに両親が彼を連れて行きました セントピーターズバーグそして私を留学させてくれました 海軍士官候補生部隊、彼が卒業したのは 1841 年 1 月 19 日長年、専門分野を取得して スキッパーそして 船舶設計者。

士官候補生隊のその後 モジャイスキー 2に行きました 軍用航海に出荷されます バルト海軍。 すべては彼が跡を継ぐという事実に向かって進んでいた 父親そして家族を続けるだろう 海軍士官の王朝。サービス中 バルト海軍 モジャイスキーいくつかの船を変更しました。 「メルポメーネ」、「オルガ」、「アレクサンダー・ネフスキー」。 大きい彼の人生の一部を捧げた 海軍の奉仕。後ろに 7 彼が訪れた年 バルト海、白、バレンツ、ノルウェー、北部海。 彼は海軍勤務中です 乗算された彼らの 知識、実用的 経験そして 彼の意志を固めた若い船員。 しかし 進捗立ち止まることはなく、 アレクサンダー・フェドロヴィッチ目撃された 遷移普通から セーリングへ出荷する 蒸気船 .

で 1852年受け取った 方向のいずれかに 最初のロシア軍艦分かりやすい名前で 「勤勉」！への旅行中に 「勤勉」長く続く 1年目彼 知り合いましたと エンジンこの船は当時のものでした 19日の技術開発の成果さらなる発展を決定づけた世紀 輸送、 業界そして軍事 造船。最後まで 19日世紀 蒸気エンジンは タイプのみに使用できるエンジン 飛行機。

と 1853年による 1855年目に参加した 遠いからの航海 クロンシュタット前に 日本フリゲート艦で "ダイアナ"として シニア海 役員。今回の海岸旅行では 日本フリゲート "ダイアナ"強く捕まった 地震。船が衝突した 津波、強すぎた 破損したそして 沈んだ。しかし チーム幸運にも船は成功した 自分を救ってください！その後 チームロシアの船員が許可を求めた 材料を買うそして 大工さんを雇ったり、に 建てる小さな木製 スクーナーそしてそれに乗って航海する 故郷。スクーナー船は次のように建造されました。 モジャイスキーの絵。さよなら 日本語このスクーナーを建造しました チーム沈んだ "ダイアナ"で過ごす時間を含めて 日本。

この強制的な中、 見つける V 日本、モジャイスキー地元住民が空へ飛び立つのを見た 凧。今ごろは 凧もちろん、彼らはすでにそうでした 知られているそしてで ロシアそしてで ヨーロッパ。そして偉大なロシアの科学者 ミハイル・ワシリエヴィチ・ロモノーソフ使用済み 凧設計中 避雷針。しかし アイデア走ります 男の凧、 初めまさに思い浮かんだ アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキー！まさに、 1855年年 モジャイスキー来た 考え意図的に装置を作成する 空気より重い有能 男を持ち上げる空気へ ! で 1863年年は退職を余儀なくされた 辞任に関連して 数の削減後の艦隊 クリミア戦争。

と 1869年による 1876年今年の モジャイスキー村に住んでいた ヴォロヴニツァ、ポドルスカヤに位置する州 20現代から数キロ離れた ヴィーンヌィツャ。彼はそこにいる 吸収されたある意味無謀で素晴らしい アイデア作成する 航空機あらゆる種類のことをしました 計算そして 実験。その結果、 1876年9月彼が建てた年 飛行機の最初の飛行モデル。ところで、 ドイツのグライダーパイロットそして研究者 オットー・リリエンタール飛行機械を作りました 17 年 後で アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキー。

1876 年の秋年の曇りの日に サンクトペテルブルクの上 マネージ集まった 何千もの見たい人 奇跡。 モジャイスキーレビューのために提示されました 私の 小さい 飛行独自のデバイス スプリングモーター。飛行機 簡単に移動して 離陸しました！新聞の号で 「クロンシュタット速報」から 1877 年 1 月 12 日記事が公開された年 : « 発明者はとても 右長年の問題が解決されました 航空学。それを使用するデバイス 推進発射体それだけではありません 飛ぶ、走る地上でも、もしかしたら 泳ぐ。 スピードデバイスの飛行 すばらしい。彼 怖くないどちらでもない 重さ、どちらでもない 風そして飛行可能です どの方向でも。」さらに、モデルは、 上げた空気へ 貨物、彼が出演した作品 海闇。

後 成功テスト 初めモデル、で 1877年年に陸軍省に連絡した 提案建てる フルサイズ飛行機。 一年以内に お金をもらいましたの上 予備実験そして装置の設計を始めました ナチュラルなサイズ。労働者はいつ作られたのですか？ 青写真そして追加の計算が実行されました。 モジャイスキーに 自身を守る一部から ビジネスマン、野心的な 割当誰かの発明か、 売る彼の 海外、決めた 特許自身の発明。 受け取った "特権"作成する 航空発射体。当時はそう呼ばれていました 航空機。 "特権"その時はありました アナログモダンな 特許発明のために。 特許発行されました 1881 年 11 月 3 日今年の。 そうだった 初め V 世界 特許の上 飛行機。彼は引き渡された ロシア発明家、 海事士官大尉一等 アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキー。

後 成功でのテスト マネージ発明 モジャイスキー受け取った サポート陸軍省ですが、 完了していません。 軍隊部門が決定した 場所航空機の建設のために 軍隊分野 クラスノエ・セロー下 サンクトペテルブルク、でもハイライトする お金の上 建物自体飛行機が完全に 拒否した。のため 金の不足の上 最後のプロジェクトの一部 モジャイスキー自分が瀬戸際にいることに気づいた 絶望。あなたの大切なものを満たすために 夢 アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー 売られたそして 質入れされたあなたの財産すべて、たとえ 結婚指輪そして手首 時計、食堂 スプーンそして ユニフォームフロックコート の上 収益販売から 個人的お金が直接始まったもの 飛行機を作る。

1883 年の夏飛行機は何歳でしたか 建てられた。以下のような寸法でした – 長さ23メートル、 翼幅 22.8メートル。 装置の重量は、 57 プード、ほぼ等しい 934位 kg。 モジャイスキー飛行機に名前を付けました 「火の鳥」。飛行機は 単葉。で "特権"と具体的に述べられていました 翼デバイスは残ります まだ。彼は助けを借りて移動しなければならなかった 3空気 ネジ、どれが回っていたのか 蒸気車で。 航海用役員 モジャイスキー素晴らしい 原理を知っていた行動 船舶用プロペラ。これら 知識彼は計算するときにもそれを使いました 空気プロペラ空中ではこの装置はこうなるはずだった 尻尾によって制御されます。 機体ように見えた ボート。実はそう呼ばれていたんです "ボート"。収容されているボート 人々、蒸気機関そして 貨物。一緒に進むには 地球飛行機にはあった 4輪シャーシ。

テストに参加しました 軍隊と代表者 ロシア技術協会。彼自身 アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー彼の飛行機に乗って飛ぶ 禁じられている年齢的にそう信じられていたから 57 体ができる年数 我慢できないそのような 負荷がかかります。 管理された飛行機で モジャイスキーのアシスタントメカニック、イワン・ゴルベフ。残念ながら、フライトの様子をお伝えすると、 絶対無理。 軍隊部門が要求した 完全な秘密それが理由です 書類事実を記録する 初便はありません。次へ いくつかの最後のソース 19日始まり 20日世紀 初飛行このように説明されています。 飛行機 飛び立った、飛び去った近く 10メートルまで 真っ直ぐ、それからになりました 座って下さいそして着陸時に 翼を損傷したそして 苦しんだ飛行機だけでなく、 パイロット。

しかし、故障したにも関わらず、 テスト認識されました 成功なぜならデバイスは アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキーによる 1 つのデータで本当に 離陸しました！を考慮して 不時着そして パイロットの負傷 委員会の委員長軍部はデザインについて次のように述べた。 そのようなデバイス -このビジネス 英語そして フランス語そして 拒否した関わり続ける 航空機のプロモーションデバイス . その後 1890年4月1日死んで、 初め V 世界平面の納屋に立っていました クラスノエ・セロー、 崩壊していたそして完全にそうでした 失った後 1917年今年の . こうして、たとえ最も 見かけ上ひと目で 贅沢なアイデアは実際に実現するかもしれません 前向きの考え方そして プログレッシブ！！！

アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキーの航空機のモデル スケール - 1 ～ 30

による モダンな飛行機のデータフライト アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モザイスキーは不可能です。ポイントは結局のところ 1970年代年 20日世紀の つぎより小さいものが建てられました モデル飛行機 モジャイスキー。モデルは テスト済み V 風洞。これらの結果として、 テスト受け取った 計算、正確にはどれ 不可能だとわかった水平を生成します フライト飛行機で モジャイスキーのため トラクションが不十分です。ここで説明しましょう。 検討中 幾何学的寸法そして 重さ航空機 (上記を参照) が利用可能になります 力エンジン – 30 個以下馬力、確かにありました 足りないのために フライトデバイス上で アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー. 弱いエンジンあの年 彼らは許可しなかった彼に 埋め込むあなたの夢。 また 空気力学飛行機がありました ない全然 持ち上げることができる車が空中に。 貢献 アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキー V 世界航空 増えた！ モジャイスキー認識された ロシア初の航空機建設業者！彼は成功した 建てるそして持ってくる 飛行試験装置 空気より重い私たちが今呼んでいるのは 飛行機！勇気を出して、彼は 時代に挑戦したそして 彼の前に!!!

アメリカ人のライト兄弟は1903年12月に飛行機に乗った。 この日から航空の歴史が始まったと考えられています。 しかし、世界初の航空機はロシアのデザイナーA.F. によって製造され、テストされました。 20年前のモジャイスキー。 A.F. モジャイスキーは 1825 年 3 月 9 日に世襲船乗りの家族に生まれ、1841 年に海軍士官候補生隊を卒業し、バルト海と白海を航海しました。 クリミア戦争後の艦隊規模の強制縮小により1863年に解雇されたが、1879年に1等大尉の階級で再び兵役に就き、海軍士官候補生隊に送られた。 1882年7月、モザイスキーは少将の階級を授与された。 モジャイスキーは後に少将の階級を授与された。 モジャイスキーは 1876 年から空気より重い航空機のプロジェクトに取り組んでいました。
鳥や凧の飛行を注意深く観察し始めたのがすべての始まりでした。 膨大な計算、研究、実験を行った後、モジャイスキーは 1876 年 9 月に最初の飛行モデルの航空機を製作しました。 彼はロシアの主要な科学者からアドバイスを受けました。 モザイスキーは空気力学の法則の 1 つを発見しました。飛行の可能性については、「重力、速度、飛行機のサイズの間には一定の関係がある」というものです。 これは後に N.E. によって数学的に実証されました。 ジュコフスキー。 モデルの飛行が成功した後、発明者は実物大の航空機のプロジェクトの開発を開始しました。 モザイスキーは飛行機のモデルを制作している間、自分の貯蓄を使い果たしましたが、実物大の飛行機の建設には多額の資金が必要でしたが、設計者にはそれがありませんでした。
1877 年の初め、モザイスキーは陸軍省の航空委員会に、さらなる実験に必要な資金を割り当ててほしいと依頼しました。 モジャイスキーのプロジェクトを検討するために、ロシアの科学技術の最大の代表者を含む特別委員会が設立された。 D.I様のご支援のおかげです。 メンデレーエフ氏、さらなる研究のために発明者に3,000ルーブルを与えることが決定されました。 モジャイスキーは約束された金額の一部しか受け取らなかったが、航空機の新型モデルを製造した。 1878 年の春、彼は主要技術総局に航空機の製造に約 19,000 ルーブルを割り当てるよう要請した。 委員会には航空機の詳細な図面、計算書、説明書が提出された。 モジャイスキーの計画によれば、この航空機は爆撃と偵察飛行を目的としていた。 委員会には外国人も含まれていたが、委員会はモジャイスキーのプロジェクトの有用性を疑問視し、資金の割り当てを拒否した。

モザイスキーは、これらの実験の重要性を理解した個人からの資金で装置の開発を続け、1881 年に特許を取得しました。 それは世界初の航空機の特許（いわゆる特権）でした。 モジャイスキーさんは何度か政府に財政援助を訴えたが、拒否された。 それでも、1882 年の夏には、この装置はテストの準備ができていました。 モジャイスキーの航空機のテストは、1882年7月20日にサンクトペテルブルク近郊のクラスノエ・セローで極秘に行われた。航空機は必要な速度を得て離陸し、数秒間飛行して着陸したが、翼は損傷していた。 空気より重い装置での人間の飛行の可能性が実際に証明されました。 A.F.による発明 モジャイスキーは軍事機密と宣言されたが、発明者は依然として何の援助も得られなかった。 モジャイスキーは晩年まで装置の改​​良に努めた。
発明者の死後、彼の飛行機はクラスノエ・セローの野外で長年放置され、崩壊し、その後ヴォログダ近くのモジャイスキー邸に移送された。 飛行機が駐機していた納屋は全焼し、その遺物車も火災で焼失した。 モジャイスキーの名前は帝政ロシアでは忘れられ、ソ連の歴史家だけが彼を覚えていた。
A.F. モジャイスキーはサンクトペテルブルクのスモレンスク墓地に埋葬された（カザン通りに沿ってブラゴヴェシチェンスカヤとの交差点まで歩き、教会に背を向けて右に50歩進む必要がある）。

世界で初めて、男性が空気より重い滑空発射体に乗って空中に上昇することに成功した。 ロシアの偉大な発明家は、これが自分の個人的なチャンピオンシップであるだけでなく、全国的なチャンピオンシップでもあることを認識していました。

ロシアの偉大な発明家、アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキー（1825-1890）は、自分自身について次のように書いています。「...私は祖国の役に立ちたかった...」

最初、彼は白い鳥を羨ましがっていました。 ロシア海軍士官アレクサンダー・フェドロヴィチ・モジャイスキーは、自然科学者兼芸術家として彼らの飛行を観察し、スケッチし、研究し、計算した...しかし彼は「学術的に冷静な自然科学観察」にとどまりませんでした。 モザイスキーは「最も単純な飛行物体」（巨大な凧、または制御された曳航グライダー）に乗って、1873年から1876年にかけて繰り返し空を飛び、多くの同時代の目撃者の証言によれば、素早くそして...「非常に快適に飛行した。」 」

世界で初めて、男性が空気より重い滑空発射体に乗って空中に上昇することに成功した。 ロシアの偉大な発明家は、これが自分の個人的なチャンピオンシップであるだけでなく、全国的なチャンピオンシップでもあることを認識していました。 外国のスパイによって盗まれたアレクサンダー・フェドロヴィッチの計算と図面、そして彼の飛行の説明が載ったロシアの新聞が海外の経験豊富な技術者の手に渡ってからわずか数年後、同様の実験が外国（フランス、メイヨー州）で行われ始めた。 1886年、イギリス - 1888年にバーデン・ポールズ、さらにその後 - オーストラリアのハーグレイブ、ドイツのオットー・リリエンタール）。 フランス人デザイナーのタタン、イギリス人実業家ハイラム・マキシム、そして独学で学んだアメリカ人のライト兄弟は、モザイスキーから多額の資金を「借りた」。

飛行機A.F. モジャイスキーは、一見すると卵から鶏が生まれるのと同じように自然にグライダーから「孵化」した。 しかし、航空の「卵」には、さまざまなあらゆる種類の困難を伴う装甲が施されていました。 結局のところ、120 年前には、19 世紀から 20 世紀の変わり目にロシア航空の父、ニコライ・エゴロヴィチ・ジューコフスキーによって開発された空気力学も、セルゲイ・アレクセーヴィチ・チャプリギンによって同時期に作成されたガス力学も存在しませんでした。 モザイスキー氏は、多くの科学者、エンジニア、さらには労働者の仕事を一人でこなさなければなりませんでした。 そして、アレクサンダー・フェドロヴィッチは、この真に巨大な仕事に見事に対処し、前例のない科学的および技術的偉業を達成しました。

1877 年に発明者によって設計開発が完了したアレクサンダー フェドロヴィチ モザイスキーの飛行機には、現代の航空機の 5 つの主要部品がすべて装備されていました。 これは、防水性のボートのような船体、離着陸装置、尾翼ユニット、および空中での飛行を制御するための可動ロール舵とヨー舵を備えた水陸両用単葉機でした。 ライト兄弟の飛行機は、モザイスキーの空気力学計算を用いて 1903 年に製作され、ロシアの技術者 S.S. グライダーのグライダーを模倣したトラス (格子) デザインの複葉機でした。 ネジダノフスキー。 機体も離着陸装置（離陸は原始的なカタパルトを使用して行われた）もステアリング制御装置（尾翼を除く）もなかった。 そして最後に、モザイスキーの飛行機には 2 つのプッシャーとともに、前部に主牽引プロペラが配置されていましたが、ライト兄弟の飛行機には翼の後ろに 2 つのプッシャー プロペラしかありませんでした。 最新のプロペラ駆動航空機の大部分はプルプロペラを備えています。

モジャイスキーの天才は彼の時代の数十年を先取りしていた。 したがって、ドミトリー・イワノビッチ・メンデレーエフが委員長を務める委員会が、1877年1月にアレクサンダー・フェドロヴィッチの計画を検討した際に次のように認めたのは全く驚くべきことではない。最も正確で、好ましい最終結果をもたらすことができるものです。」 （アレクサンダー・フェドロヴィッチ・モザイスキー、最初の航空機の作成者。文書のコレクション。-M.、ソ連科学アカデミー出版社、1955年、22ページ。）

しかし、軍事省主要技術総局の有能な専門家委員会がこれほど有利な結論を出した後、雇われた外国諜報員がこの問題に介入した――革命前のロシアではよくあったことだが、宮廷の庇護下で温められていたのだ。」ドイツの男爵や他の外国の冒険家が詰め込まれています。 彼女の舞台裏での努力に触発されて、親ドイツスパイの疑いがあるヘルマン・パウカー氏が率いる第二委員会は、「明らかに彼の見解と意見が一致しない」という最も馬鹿げた口実でモジャイスキー氏のプロジェクトを拒否した。外国当局の意見は、盲目的に自然を模倣することを推奨し、翼を羽ばたかせる装置にのみ希望を託します...」 アレクサンドル・フョードロヴィチの帝政政府からの物資援助（たとえ最もささやかなものであっても！）への期待は砂上の楼閣のように崩れ去った。

大切な夢の実現を諦めたくなかった彼は、価値のあるものはすべて売ったり質入れしたりしました（腕時計、結婚指輪、大さじ、制服のフロックコートも！）。 1881 年の夏までに、彼が設計した「強度と軽さにおいて驚くべき」航空機と蒸気エンジンのすべての部品と計器が準備が整いました。 あとは飛行機を組み立てて空中でテストするだけだったが、モザイスキーにはもうお金がなかった。 その後、アレクサンダー・フェドロヴィッチは、しぶしぶ再び権力者、特に宮廷大臣のI.I.伯爵に頼った。 ボロンツォフ＝ダシコフ。 後者に宛てたメモの中で、モザイスキー（当時の聖職規則に従って三人称で自分自身を語る）は、「航空問題の解決に全面的に専念し、すべてが終わった今でも、この問題に全資源を費やしてきた」と述べた。残っているのは装置を組み立てて最終テストを行うことですが、彼にはそのための資金がありません。成功すれば装置が軍事的に持つ可能性のある非常に重要な意味を考慮して、なぜモジャイスキーはあえて閣下に次のことを依頼するのでしょうか。装置の組み立てと実験のために政府に5,000ルーブルを要求してください。」 (同上、80ページ)

ヴォロンツォフ＝ダシュコフは、1等空軍大佐からのメモを提示した。 モジャイスキーはアレクサンドル3世の「利益のために」。 独裁者は証明書と書類を要求した。 彼はすぐにモザイスキーの手紙のコピーをK.Ya中将に送った。 ズベレフは1878年7月8日、パウカー委員会​​の誤った決定に対する抗議の日付を付けた。

そして、フォン・カウフマン副将軍とヴァルベルク少将は、1881年7月4日付の捏造された「主要技術総局に関する報告書」を皇帝に提出し、その中でモジャイスキーのプロジェクトはパウカー委員会​​の決定に基づいて二度目の拒否となった。すでに発明者によって反論されており、「口頭で報告されている」：

国費を使ってロシアで空気より重い航空機を製造するのは危険です、陛下。 邪悪な革命家がそれを使用して、あなたの聖なる人を天から攻撃したらどうなるでしょうか?!

宮廷貴族たちがお世辞かつ狡猾に発した最後の「忠誠の言葉」は、最終的にツァーリにこの大胆な船員の飛行機が役に立たないことを確信させ、バンコフスキー副将軍は彼の口述筆記に従って次のように書き留めた。モザイスキー一等大佐の。」

それにもかかわらず、A.F. 1881 年 11 月 3 日、貿易製造省から「空中発射体」に関する特権 (特許) を受け取ったモザイスキーは、それにもかかわらず、「ファイアバード」と名付けた航空機を組み立て、テストしました。 1877年から1878年のロシア・トルコ戦争と中央アジア遠征の有名な英雄である医学博士は、彼を経済的に助けてくれた。 スコベレフは、モジャイスキーの飛行機の建設直後、ドイツ首相ビスマルクと反革命の「聖部隊」の指導者である銀行家ギュンツブルクの命令により、自由な思想とロシアへの深い愛を理由に毒殺された。

1882 年の夏 (7 月 20 日とみられる)、ファイアーバードは離陸しました。 これは世界初の有人飛行機飛行でした。 そして、数百メートル飛行した飛行機は墜落し、高いポールに衝突しましたが、1890年3月20日の夜に貧困の中で亡くなったモジャイスキー自身は、2回目の飛行で彼の発案を目にすることはありませんでしたが、燃える羽彼の「火の鳥」は、国内のすべての航空機設計者、翼のある航空機のすべての運転手の創造的な道を導く灯台のように燃えています。

ソビエトの力の下でのみ、歴史的真実は最終的に回復され、ロシア国家とロシア国家の優位性は、飛行機（飛行機）の発明だけでなく、世界初の離陸飛行機の作成においても証明され、確認されました。 1955年に、ソ連科学アカデミーの自然科学史研究所が出版のために準備した文書集「アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキー、最初の飛行機の創造者」が出版されました。 同じ 1955 年に、N. チェレムニクと I. シピロフによるモノグラフの第 2 版、修正および増補版が出版されました。 モジャイスキーは世界初の飛行機の作者だ」という記事には、クラスノエ・セロー市の古参ピョートル・ヴァシリエヴィチ・ナウモフの回想が記されており、「モジャイスキーの飛行機が初めて離陸するところを見た」と語った。 この回想録スケッチは、1949 年 4 月 3 日、ボリシェヴィキ全同盟共産党クラスノセルスキー地区委員会およびクラスノセルスキー地区労働者評議会執行委員会の機関紙であるイスクラ新聞の第 40 号 (649) に初めて掲載されました。レニングラード地域の議員だが、N. チェレムニフと I. シピロフはそれを著書に再版し、世界初の飛行機飛行の貴重な証拠を何十万人もの読者に提供した。私の仲間たちは通りをはしゃぎながら、何事にも刺激的な興味を示しました。

仕事から帰ってきた父は、クラスノエ・セローからそれほど遠くないキャンプの近くで、何か素晴らしい機械が音を立てていると言いました。

それで私は少年たちのグループと一緒に軍事現場に向かって走った。 そこにはたくさんの人が集まっているのが見えました。 ここには軍人も民間人もいた。 鳥のような大きな翼を持った素晴らしい車が木の床の上に立っていた。 航海服を着た人々が彼女の周りで大騒ぎしていた。 誰もが何か珍しいことが起こるのを待っていました。

巨大な翼を持った奇妙な鳥が突然大きな音を立て、その前で十字架がいくつか回転し、その場から移動し、木の床に沿って走り、そして地面から飛び立って空に上がりました。

驚きは尽きませんでした。 誰もが熱狂的に叫びましたが、最も多かったのは男の子でした​​。 その後、私が成長したとき、父は、鳥のように飛んでいた機械は何で、誰が作ったのかを教えてくれました。 この素晴らしい機械は世界初の飛行機で、ロシアの船員 A.F. によって発明されました。 モジャイスキー。 彼は飛行機の製造に長い時間を費やしましたが、ツァーリ政府は彼を支援しませんでした。 彼はダーチャの半分を売却し、自分のお金で始めた仕事を終えることを余儀なくされました。

42歳のとき、私はツァーリ軍の一員として徴兵されました。 第一次世界大戦でドイツ軍との戦いに参加したとき、私はロシアの発明家のアイデアがどのように実現されるかを目の当たりにしました。 ロシア軍機がドイツ軍陣地を襲撃し、その出現で敵にパニックを引き起こした。

アメリカ人は自分たちが世界で最初に飛行機を作ったと主張していると聞いたことがあります。 全くの嘘です！ アメリカの発明家は、モザイスキーの飛行機が製造されてから 20 年も経たないうちに知られるようになりました。 どうやら、アメリカの紳士がロシアの発明家の優位性を横取りしたのはこれが初めてではないようだ。」 (A.F. モザイスキーは世界初の航空機の作成者です。第 2 版、修正および増補。-M.、ソ連国防省軍事出版社、1955 年、150 ページ)。

V.N. プルシュチェペンコ

ロシア人民科学アカデミー会員

ロシアの軍事（海軍）人物 - 少将、発明家 - 航空の先駆者。

アレクサンダー・モジャイスキーは、1825年3月9日（21日）、ロシア艦隊の提督である世襲船乗りのフョードル・ティモフェーヴィチ・モジャイスキーの家族に生まれました。 彼のゴッドファーザーは、ロッヘンザルム港の司令官、船長I.G.ステパノフでした。 彼は海軍士官候補生隊で教育を受け、1841 年 1 月 19 日に見事卒業しました。 1年後、彼は士官候補生に昇進した。

バルト海と白海で 7 年間さまざまな船で航海した後、モジャイスキーは 1849 年に中尉の階級を受け取りました。
1850年から1852年まで、バルト海でのアレクサンダー・モジャイスキー。 1853年から1855年にかけて、彼はフリゲート艦「ディアナ」でクロンシュタット～日本間の長い航海に参加した。 フセヴォロド・オフチニコフは著書『チェリー・ブランチ』の中で、1855年にフリゲート艦「ディアナ号」が日本沖の津波で破壊された後、A.F.モジャイスキーを含むフリゲート艦「ディアナ号」の乗組員が、規則に従って建造されたスクーナーで帰国したと書いている。 A.F. モザイスキーの図面と、その後、日本で最初のキール船がこれらの図面に従って建造されたとされています。 1855 年、彼はバルト海を巡航し、フィンランド湾への進入路を英仏船による妨害行為から守る営巣艦アンテノールに配属されました。
1858年、モジャイスキーはヒヴァ遠征に参加し、この目的のために特別に建造された船で水上移動を組織した。 彼はアラル海とアムダリヤ川の水域に関する最初の記述をまとめました。 遠征から戻ると、モジャイスキーは 84 門艦オレルの上級士官に任命されました。
1859 年 9 月 8 日、モザイスキーは次の階級である大尉 - 中尉を受け取りました。 クリッパー「フサドニク」の進水後、彼は船長に任命され、1863 年までバルト海を航海しました。

1860年、彼は海軍から出向し、ヴォログダ県グリャゾヴェッツ地区の和平調停官候補のポストに任命され、ここコテルニコヴォ村（現在のモジャイスコエ）に定住した。

1863年、モジャイスキーはクリミア戦争後の艦隊規模の強制縮小を理由に解任された。 1869年から1876年まで、モジャイスキーはヴィニツァから20キロ離れたポドリスク県ヴォロノヴィツァ村に定住した。 1879年、モジャイスキーは一等大尉の階級で現役兵役に再入隊し、海軍士官候補生隊に送られ、海事実習のコースを教えた。

1876 年、アレクサンダー モザイスキーは長年計画していた空気より重い航空機のプロジェクトに取り組み始めました。 海軍軍団に勤務している間、モジャイスキーはロシアの主要な科学者のアドバイスを利用して、自身のプロジェクトを改良し続けた。 1882年7月、モジャイスキー1等大尉は「国内事情により」解任とともに少将の階級を授与された。 その後、モジャイスキーは少将の階級を授与された。

1882 年 7 月 20 日、彼の設計した航空機がテストされました。 この航空機は A.F. モザイスキーの自費で製造され、1882 年 7 月 20 日にテストされました。 同機は離陸滑走中に地上から離陸したが、速度を失い翼に衝突し損傷した。 A.F.モザイスキーは「装置」を修理してテストを続けようとしたが、資金が尽きた。 飛行機は長年屋外に放置されていたが、その後解体された。

アレクサンダー・フェドロヴィチは1890年3月21日に亡くなりました。 A.F. モジャイスキーの墓はサンクトペテルブルクのスモレンスク墓地にあります。

受賞歴:
-聖ウラジミール勲章、IV 学位。
- 聖スタニスラウス勲章第 2 号、および「1853 年から 1856 年の戦争を記念して」聖アンドリュー勲章の銅メダル。

情報源のリスト:
I.コステンコ、ユウ.ヴィャティッチ。 祖国の役に立ちたかった。
K.S.ストロイテレフ。 ロシアの船員 A.F. モジャイスキーは、世界初の飛行機の発明者です (http://q99.it/t761udp)。

生年月日：1825年3月21日
死亡日: 1890 年 4 月 1 日
出生地: ロシア帝国のヴィボルグ県

モジャイスキー・アレクサンダー・フェドロヴィチ- 有名なロシアの発明家、軍人。 また アレクサンダー・モザイスキー少将として知られていた。

アレクサンダーは、フィンランド大公国のロシア艦隊提督の家庭に生まれました。 少年が生まれた都市の港の司令官、ロッヘンサルムが彼のゴッドファーザーとなった。 当然のことながら、アレクサンダーは船員になることを決心し、海軍士官候補生隊で訓練を始めました。

卒業後、若い士官候補生はバルト海と白海を渡って出航しました。 遠征はさまざまな船で行われ、全体で約 7 年間続きました。 その後、中尉に昇進した。

その後、バルト海でのサービスが始まりました。 その間、フリゲート艦で日本への2年間の航海が行われた。 いくつかの報告によると、フリゲート艦は津波で破壊され、アレクサンダーはスクーナーを設計し、それに乗って祖国に戻ったという。

その後、アレクサンダーは営倉アンテノールの乗組員の一員として、非友好的な船による無許可の侵入からフィンランド湾を守ることに参加しました。

続いて、アラル海の流域で特別装備を備えた船に乗って中央アジアを横断する遠征が続きました。 作戦が無事に完了して帰還した後、士官は50門以上の大砲を備えた船「イーグル」の責任分野を担当しました。 アレクサンダーのキャリアは発展し、別の階級を獲得し、自ら船を指揮し始めました。

こうして、彼はクリッパー「Vsadnik」を約4年間率いました。 クリミア戦争により艦隊に問題が発生した後、アレクサンダーは退役し、ヴィニツァ近くに定住した。

10年後、アレクサンダーは兵役に戻るように求められ、すでに海事実習の教師としてではあったものの、すでに馴染みのある海軍軍団に派遣された。

この頃、アレクサンダーは長年計画していたプロジェクトの実行に取り組み始めました。 このプロジェクトは、その重量にもかかわらず、空中に上昇することができる装置でした。 海兵隊での勤務は、研究者が海兵隊の従業員であるさまざまな技術専門家と相談する機会があったため、開発に役立ちました。

すぐに最初の航空機が製造され、テスト中に離陸しましたが、すぐに翼から落ちて墜落しました。 残念ながら、設計者には修理のための資金がなかったため、繰り返しの飛行試行は行われませんでした。

発明者は、絶え間ない財政需要と政府によるプロジェクトへの資金提供の絶え間ない拒否のため、2番目のプロトタイプを完成させる時間がなく、1890年に亡くなりました。

アレクサンダー・モザイスキーの功績:

アラル川とアムダリヤ川流域の最初の記述に参加
一説によると、彼は世界で最初に飛行機を作った人物だという
彼は初めて凧に乗って空を飛び、彼の追随者たちよりもほぼ12年も先んじた。
エルロンが正式に発明される30年前にエルロンのプロトタイプを作成
最初の胴体航空機を開発

アレクサンダー・モザイスキーの伝記からの日付:

1825年生まれ
1841年に士官候補生の階級を取得
1841年に中尉に就任
1850 年にバルト海での航行開始
1853年、ダイアナ号で日本へ旅行
1855年、海岸保護機能を担う営倉への配属を受ける
1858年 ヒヴァ遠征に参加
1859年 少佐に就任
1869年 ヴォロノヴィツィに定住
1879年に海事実習を教え始めた
1882 年に本発明の最初の飛行試験が少佐で行われました。
1990年に死亡

アレクサンダー・モザイスキーに関する興味深い事実:

探検家の息子は最初の飛行機の残骸を政府に売ろうとしたが失敗した。
凧や鳥の飛び方を観察しながら、設計者に飛行機づくりへの思いが湧いた
メンデレーエフの支援のおかげで、彼は航空委員会から航空機分野の研究費として3,000ルーブルを受け取りました。
外国の本部は、エンジニアのプロジェクトの建設とテストの成功に対抗するためにあらゆる努力を払った