Kaujas kuģis Yamato ir nāvējošs drauds ASV kaujas spēkam. Leģendārais japāņu kaujas kuģis Yamato: foto, vēsture Vidēja kalibra artilērija
Jau 70 gadus Klusā okeāna ūdeņos vairāk nekā 1410 pēdu dziļumā atdusas tā laika vismodernākā kuģa - Japānas līnijkuģa Yamato, impērijas kara flotes vadošā kuģa - vraks. Šis kuģis tika uzskatīts par nenogremdējamu. Tas bija nāvējošākais karakuģis, kas jebkad uzbūvēts.
Briesmīgs ierocis
Dažus gadus pēc Pirmā pasaules kara beigām lielākā daļa dažādu valstu jūras spēku departamentu sāka runāt par kaujas kuģu izmantošanu. Tajos laikos pastāvēja uzskats, ka šāda veida karakuģi joprojām bija jebkuras flotes galvenais spēks, jo tie bija paredzēti jūras kaujām ciešā sastāvā.
Fakts ir tāds, ka kaujas kuģi vienlaikus ir aprīkoti gan ar uzbrukuma, gan aizsardzības kaujas ieročiem, kas sakārtoti visracionālākajā secībā. Izstrādājot šādus kuģus, viņi galvenokārt rūpējās par to bruņām, nenogremdējamību un artilēriju, un, otrkārt, ar to darbības rādiusu un ātrumu.
Vienlaicīga kuģa uzbrukuma un aizsardzības īpašību maksimāla uzlabošana ir iespējama tikai uz liela karakuģa, jo papildu aprīkojuma uzstādīšana aizņem ievērojamu daļu no tā kopējās masas. Tas izskaidro kaujas kuģu pārvietošanās palielināšanos.
Programma "Marusai"
1930. gadā Londonā tika pieņemts starptautisks līgums par jūras spēku ieroču ierobežošanu. Japāna bija starp valstīm, kas parakstīja šo dokumentu. Bet pēc 4 gadiem šī valsts noteica kursu stiprināt savus bruņotos spēkus un atteicās ievērot Londonas vienošanos. Tā vietā Japānas valdība izstrādāja programmu Marusai, kas ietvēra virkni modernu karakuģu būvniecību impērijas flotei, tostarp vairākus kaujas kuģus. Jau pašā sākumā uzsvars tika likts nevis uz saražotās militārās tehnikas kvantitāti, bet gan uz tās kvalitāti.
Jaunāko kaujas kuģu izstrādes galvenais mērķis bija ideja par pārākumu pār tās pašas klases amerikāņu kuģiem. Japānas eksperti nonāca pie secinājuma, ka saskaņā ar obligāto nosacījumu starptautisko kuģu caurbraukšanai pa Panamas kanālu visiem kuģiem bija jābūt ierobežojumiem attiecībā uz taktiskajiem un tehniskajiem datiem. Tas nozīmēja, ka to tilpums nepārsniedza 63 tūkstošus tonnu, ātrums nepārsniedza 23 mezglus, un to ieroču kalibrs bija līdz 406 mm. Bet japāņu kuģi negrasījās iet cauri kanālam, tāpēc to izmērs varēja būt jebkas. Tika nolemts, ka Imperiālās flotes vadošais kuģis būs līnijkuģis Yamato, bet tā komandieris būs admirālis Isoroku Jamamoto.
Būvniecība
Pirmā līnijkuģa nolikšana notika 1937. gada 4. novembrī Kurē, jūras kara flotes arsenālā. Tas bija līnijkuģis Yamato (foto sniegts iepriekš). Tā būvniecībai īpaši par 1 m tika padziļināts sausais doks Nr.4, kura garums bija 339 m un platums 44 m. Otrs tādas pašas klases kuģis tika noguldīts nākamā gada pavasarī Nagasaki un sauca par "Musashi". Tā izbūve tika veikta uz slīpa pastiprināta stāpeļa Nr.2 ar parametriem 312x40,9 m, kas piederēja uzņēmumam Mitsubishi Heavy Industries.
1939. gadā Japāna pieņēma Ceturto flotes atjaunošanas programmu, saskaņā ar kuru 1940. gada pavasarī sākās trešā līnijkuģa Shinano būvniecība. Tas tika ražots sausajā dokā Jokosukas jūras kara flotes arsenālā. Un ceturtais, pēdējais, kuģis Nr.111 tika noguldīts tajā pašā gadā dokā, kur iepriekš tika būvēts līnijkuģis Yamato.
Shinano radīšana tika apturēta 1941. gada pašās beigās posmā, kad korpuss jau bija samontēts līdz galvenā klāja augstumam. Nākamo trīs gadu laikā tas tika pārveidots par gaisa kuģu pārvadātāju, saglabājot sākotnējo nosaukumu.
Jāteic, ka visu šāda veida kuģu būvniecība tika veikta ārkārtīgas slepenības gaisotnē. Visas slīdēšanas platformas bija iežogotas ar augstiem žogiem un no augšas pārklātas ar maskēšanās tīkliem vai speciālām nojumēm. Turklāt visi tuvējo ēku logi ar skatu uz kuģu būvētavu bija cieši aizslēgti. Tāpat visi kuģu būvētāji bija spiesti parakstīt neizpaušanas līgumu par jebkādas informācijas neizpaušanu par objektu, kurā viņi strādā.
Japānas līnijkuģis Yamato un pārējie trīs tāda paša tipa kuģi tika samontēti tā, ka neviens no strādniekiem nezināja, kādu konkrētu objektu viņš būvē. Tas nonāca tiktāl, ka inženieriem projekta dokumentācija tika sniegta stingri pa daļām. Pilnīga izpratne par kuģa būvniecības plānu bija tikai ļoti šauram cilvēku lokam.
Vadošais līnijkuģis tika izņemts no doka 1940. gada augusta sākumā. Un jau 1941. gada beigās tas tika nodots ekspluatācijā. Šis notikums notika gandrīz 7 gadus pēc tam, kad parādījās pirmie kaujas kuģa Yamato zīmējumi. Kuģis "Musashi" tika nolaists trīs mēnešus vēlāk un nodots ekspluatācijā 1942. gada vasaras beigās.
Cīņas vēsture
Pretēji gaidītajam, šīs klases kaujas kuģu militārā karjera nebija notikumiem bagāta. Kaujas kuģis Yamato bija admirāļa Jamamoto flagmanis. Kamēr norisinājās Midvejas kauja, viņš saņēma ziņu, ka viņa nesēja spēki ir sakauti, taču tā vietā, lai pret ienaidnieku izmantotu līnijkuģa milzīgos ieročus, viņš izstājās no kaujas.
Jamato dvīnis Musaši bija admirāļa Koga galvenā mītne, kurš pēc Jamamoto nāves kļuva par Imperatoriskās flotes komandieri. Abi kaujas kuģi praktiski neiesaistījās kaujā un visu laiku atradās pie Truka krastiem.
1943. gada decembra beigās Jamato, atrodoties uz ziemeļiem no tās pašas salas, torpedēja amerikāņu zemūdene Skate. Saņēmis bojājumus, līnijkuģis nekavējoties nepagriezās uz saviem dzimtajiem krastiem. Kuģis uzlecošās saules zemē ieradās 1944. gada 22. novembrī un nekavējoties tika nosūtīts ne tikai remontam, bet arī modernizācijai. Pēc incidenta ar impērijas kara flotes vadošā kuģa torpedēšanu japāņiem bija nedaudz jāuzlabo šāda veida kuģu mīnu aizsardzība. Bet cīņu laikā Klusajā okeānā kļuva skaidrs, ka vadošā loma jūrā tagad pieder aviācijai, un milzīgie kaujas kuģu lielgabali izrādījās pilnīgi bezjēdzīgi.
Leitas līča kauja
Nav noslēpums, ka 1944. gads Japānai bija slikts. Pēc sakāves pie Mariinskas salām tās pārvadātāju lidmašīnas nekad nespēja atgūties, taču bija nepieciešams veikt turpmākas militārās operācijas. Imperatora flote plānoja atriebties amerikāņiem, vienlaikus velkot visus atlikušos spēkus uz Filipīnu salām. Šajā formācijā bija 9 līnijkuģi un 4 gaisa kuģu pārvadātāji. Japāņu pavēlniecība labi apzinājās, ka, ja viņi zaudēs, viņi pilnībā un neatgriezeniski zaudēs floti, taču Filipīnu saglabāšana, tāpat kā naftas atradnes, bija vitāli nepieciešama.
Amerikāņiem izdevās sapulcināt visus lielākos spēkus šajā rajonā – 12 līnijkuģus un 16 lidmašīnu bāzes kuģus. Turklāt viņiem bija neapšaubāms pārākums gaisa telpā, kas galu galā izšķīra kaujas iznākumu.
Pirmās nelielās sadursmes starp abām karojošajām flotēm sākās 23.oktobrī, un īstā kauja gaisā sākās tikai nākamās dienas rītā. Japānas admirālis Onishi organizēja 3 reidus uz amerikāņu kuģiem. Katrā no tiem bija no 50 līdz 60 lidaparātiem, taču ar šo skaitu nebija pietiekami, lai gūtu panākumus.
Vienam no japāņu niršanas bumbvedējiem pat izdevās uzbrukt amerikāņu aviācijas bāzes kuģim, nometot uz tā 600 mārciņu (272 kg) smagu bumbu. Bumbvedējs tika notriekts, taču uz kuģa izcēlās spēcīgs ugunsgrēks, un to nācās nogremdēt ar torpēdām. Šī epizode bija vienīgais nozīmīgais Japānas aviācijas sasniegums tajā dienā. Pēc tam notika citi uzbrukumi, izmantojot niršanas bumbvedējus un torpēdu bumbvedējus, taču tie bija neefektīvi.
Kaujas kuģa Musashi nogrimšana
Tajā dienā ASV lidmašīnas metodiski turpināja triecienu pret Japānas formējumu. Šajos uzbrukumos bija iesaistīti vairāk nekā 250 lidmašīnas, kas pacēlās no trim gaisa kuģu bāzes kuģiem. Cīņas beigās amerikāņu piloti ziņoja par 76 notriektiem ienaidnieka lidaparātiem. Vissliktākais bija kaujas kuģis Musashi, kas kļuva par galveno mērķi. To trāpīja 17 bumbas un 20 torpēdas, un tas neskaita tuvus sprādzienus. Visbeidzot, pulksten 18:35, guvis vairākus nopietnus bojājumus, Musashi kuģis nogrima. Tas paņēma līdzi 991 no 2279 apkalpes locekļiem.
Nākamajās divās dienās panākumi bija amerikāņu pārvadātāju lidmašīnu pusē. Rezultātā kauja beidzās ar Japānas impērijas kara flotes pilnīgu sakāvi, kas zaudēja visus savus gaisa kuģus, trīs kaujas kuģus un lielāko daļu citu kuģu.
Specifikācijas
Kaujas kuģa Yamato ar tilpumu 72 800 tonnas garums bija 263 m un augstums 38,9 m ar iegrimi 10,6 m. Uz kuģa atradās četru vārpstu tvaika turbīnu spēkstacija ar jaudu 150 000 ZS. . Ar. Šī kuģa maksimālais ātrums bija 27 mezgli, un kreisēšanas diapazons bija 7200 jūdzes.
Kuģis bija bruņots ar 9 lielgabaliem ar 460 mm kalibru, 12 pretmīnu 155 un 127 mm stobriem, kā arī 24 25 mm pretgaisa lielgabaliem. Turklāt bija arī 7 hidroplāni.
Noslēdzošais brauciens
Kaujas kuģis Yamato (foto zemāk) bāzējās Japānā kopš 1944. gada rudens. Tieši no turienes viņš 1945. gada aprīlī devās savā pēdējā ceļojumā. Tā bija militāra operācija ar nosaukumu "Tenichigo". Tās mērķis bija iznīcināt amerikāņu karaspēka vienības, kas 1. aprīlī nolaidās Okinavā.
6 dienas pēc ienaidnieka nolaišanās Japānas salā kaujas kuģis tuvojās tās krastiem neliela formējuma ietvaros. Uz klāja bija tik daudz degvielas, cik nepieciešams, lai pārvietotos tikai vienā virzienā. Yamato un pārējo kuģu nāve bija tikai laika jautājums, jo ne tikai tas, bet arī citi kuģi saņēma pavēli cīnīties līdz pēdējam elpas vilcienam, un tas varēja nozīmēt tikai vienu - japāņu komanda sūtīja tos līdz drošai nāvei. To apliecina fakts, ka šim veidojumam nebija gaisa seguma.
Jamato: Pēdējā kauja
Drīz Japānas kuģus atklāja ASV lidmašīnas. Kaujas kuģim nekavējoties uzbruka ienaidnieka lidmašīnas. Kopumā notikuši trīs uzbrukumi, kuros piedalījās līdz 200 bumbvedēju, kas pacēlās no amerikāņu aviācijas bāzes kuģiem Hornet, Yorktown un Bennington.
Pirmā reida rezultātā Yamato kuģim trāpīja trīs torpēdas. Viņi sabojāja palīgstūres mehānismu, savukārt līnijkuģi notrieca tikai viens torpēdu bumbvedējs. Pēc otrā uzbrukuma divi šāviņi sabojāja borta elektroiekārtu, kā rezultātā tika atslēgta daļa artilērijas. Bet pat pēc tam kaujas kuģa stāvokli vēl nevarēja saukt par kritisku, lai gan visas stabilitātes un izdzīvošanas rezerves strauji tika izsmeltas. Beidzot sākās pēdējais reids uz kuģi. Šoreiz to trāpīja vismaz četras torpēdas. Līdz tam laikam vienīgā Yamato dzenskrūves vārpsta bija darba kārtībā, taču drīz vien personālam bija jāpamet katlu telpas, kuras pamazām piepildījās ar ūdeni. Pēc tam viņš pilnībā zaudēja impulsu. Kuģis sāka sasvērties uz ostu.
Drīz vien rullis sasniedza 80 grādus, pēc kā notika zvērīgs sprādziens. Tas nozīmēja Jamato nāvi. Kaujas kuģa pēdējā kauja, kas ilga apmēram divas stundas, bija beigusies. Sprādziens bija tik spēcīgs, ka tas bija dzirdams daudzu jūdžu attālumā, un tā atspulgs bija redzams no amerikāņu kuģiem, kas atradās pie Kagošimas salas. Dūmu stabs, kas pacēlās virs traģēdijas vietas, atgādināja tā dēvēto kodolsēni. Tas sasniedza aptuveni 6 km augstumu, un sprādziena liesmas pacēlās vismaz 2 km.
Līdzīgu efektu varēja radīt detonētas sprāgstvielas aptuveni 500 tonnu apjomā. Bet kas tieši izraisīja šo sprādzienu, joprojām nav zināms. Amerikāņi sliecas uzskatīt, ka to izprovocēja bruņas caururbjoša bumba, kas trāpīja tornī un pēc tam galvenajos pagrabos, kur glabājās munīcija.
Sekas
Kaujas kuģa Yamato nogrimšana izraisīja briesmīgus cilvēku zaudējumus. No 2767 apkalpes locekļiem tikai 269 izdzīvoja. Bojāgājušo vidū bija kuģa kapteinis un vienības komandieris. Papildus līnijkuģim kaujas laikā amerikāņi iznīcināja 4 iznīcinātājus un kaujas kreiseri, uz kuriem noslīka vai gāja bojā 3665 cilvēki. Pēdējā cīņā Yamato sabojāja 20 lidmašīnas un notrieca 5.
Tehniski nepareizi aprēķini
Pēdējā Yamato kauja parādīja visus šīs klases kuģu trūkumus. Pirmkārt, tai bija diezgan vāja pretgaisa aizsardzība, neskatoties uz to, ka tajā bija liels skaits pretgaisa artilērijas lielgabalu. Visas kaujas laikā līnijkuģis spēja notriekt tikai 10 ienaidnieka lidmašīnas.
Tas var notikt trīs iemeslu dēļ. Pirmā no tām ir nepietiekama artilērijas ekipāžu kaujas sagatavotība. Ir zināms, ka šāviņu trūkuma dēļ japāņi praktizēja šaušanu uz baloniem, kuri, protams, lidoja ļoti lēni. Otrs iemesls ir mazā pretgaisa munīcijas masa. Viņu kalibrs bija tikai 25 mm un katrs svēra 250 g.Trešais faktors varētu būt lādiņu zemais sākotnējais ātrums, kas bija tikai 6 reizes lielāks par amerikāņu lidmašīnu ātrumu, un, kā parādīja kauja, ar to nepārprotami nepietika. .
Nahodki
2010. gada janvārī pasaules presē parādījās sensacionāla ziņa - japāņu filmu producents Haruki Katagava kārtējās viņa organizētās zemūdens arheoloģiskās ekspedīcijas laikā beidzot atklāja Otrā pasaules kara beigās nogrimušā pasaulē lielākā karakuģa vraku. Tagad līnijkuģis Yamato atrodas Klusā okeāna apakšā (skatiet fotoattēlu šajā materiālā), 50 km attālumā no tuvākās Japānas salas.
2015. gada martā privātas ekspedīcijas laikā, ko organizēja amerikāņu miljardieris Pols Allens, tika atklāts slavenā līnijkuģa dubultnieks – kuģis Musashi. Tas atrodas pie Filipīnu krastiem, Sibuyan jūras dibenā vairāk nekā 1000 m dziļumā.
Atmiņa
Kures pilsēta (Hirosimas prefektūra), kas atrodas iekšzemes jūras krastā, ir slavena ar to, ka divu pasaules karu laikā tajā atradās Japānas jūras spēku bāze. Tieši šeit tika uzbūvēts lielākais karakuģis cilvēces vēsturē - līnijkuģis Yamato. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka mūsdienās šīs pilsētas lielākā atrakcija ir muzejs, kas veltīts šī kuģa projektēšanai, būvniecībai un kaujas vēsturei. Šeit jūs varat savām acīm redzēt detalizētu līnijkuģa modeli, kas izgatavots mērogā 1:10. Japāņi svēti godā savu vēsturi, tāpēc leģendārais Jamato viņiem ir viņu tautas drosmes un varonības personifikācija. Tās apkalpes varoņdarbu var salīdzināt tikai ar Krievijas kreisera Varyag jūrnieku drosmi.
Yamato muzejs ir viens no interesantākajiem un populārākajiem muzejiem pasaulē. Tajā apskatāmas izstādes, kas saistītas ne tikai ar līnijkuģi, bet arī ar citu militāro tehniku, piemēram, kamikadzes zemūdenēm, lidmašīnu Zero, kā arī moderno augsto tehnoloģiju kuģu būvi.
Jūras tērauda monstri, piemēram, Yamato un Musashi, uz visiem laikiem paliks vēsturē kā nepārspējami kaujas kuģi visā kuģu būves laikmetā. Viņiem nekad netika dota iespēja parādīt pasaulei visu spēku, uz kuru viņi bija spējīgi. Tagad ir grūti paredzēt, kā būtu veidojies viņu liktenis un pat visas pasaules nākotne, ja viņiem būtu bijusi galvenā loma Japānas straujajā virzībā uz visu Āzijas zemju apvienošanu tās vadībā.
Dažus gadus pēc Pirmā pasaules kara beigām dažādu valstu flotes departamenti sāka runāt par linkorach. Tika uzskatīts, ka šie karakuģi joprojām bija jebkuras flotes galvenais spēks.
Paredzēts cīņai tuvcīņas formācijās. Tas ir bruņots ar uzbrukuma un aizsardzības kaujas ieročiem, kas koncentrēti maksimāli racionāli: pirmajā vietā ir artilērija, bruņas un nenogremdējamība, otrajā vietā ir ātrums un darbības rādiuss. Prasība par maksimāli iespējamo vienlaicīgu uzbrukuma un aizsardzības līdzekļu nostiprināšanu ir jo vieglāk izpildāma, jo lielāks ir karakuģis, jo uz lielāka kuģa visiem šiem līdzekļiem var atvēlēt ievērojamu procentuālo daļu no kopējās masas: tas izskaidro pārvietošanās pieaugumu. kaujas kuģi to evolūcijas laikā.
Apgūstot kursu stiprināt savus bruņotos spēkus, Japāna 1934. gadā nolēma vairs nepakļauties 1930. gada Londonas līgumam par jūras bruņojuma ierobežošanu un pieņēma tā saukto Marusai programmu, saskaņā ar kuru tika plānots uzbūvēt vairākus jaunus karakuģus. Imperiālajai flotei, tostarp vairākiem kaujas kuģi, un galvenā nozīme tika piešķirta nevis kvantitātei, bet gan jaunā militārā aprīkojuma kvalitātei.
Jaunu izstrādes pamats kaujas kuģi izvirzīja ideju par pārākumu pār līdzīgiem amerikāņu kuģiem, kuriem, pēc japāņu ekspertu domām, Panamas kanāla šķērsošanas obligātā nosacījuma dēļ taktiskajiem un tehniskajiem datiem jābūt ierobežotiem: ūdensizspaidam ne vairāk kā 63 000 tonnu. , ieroču bruņojums ar kalibru ne vairāk kā 406 mm un ātrumu līdz 23 mezgliem Vadošajam kuģim vajadzēja būt kaujas kuģis"».
līnijkuģis «»
Būvniecība kaujas kuģi Jamato un Musaši » tika veikta visstingrākajā slepenībā. Ap stāpeļiem tika uzcelti augsti žogi, no augšas pārklāti ar maskēšanās tīkliem, un tuvējo ēku logi, kas vērsti uz kuģu būvētavu, tika aizmūrēti. Kuģu būvētājiem bija jāparaksta neizpaušanas līgums par to, kurā objektā viņi strādā. Turklāt darbs tika organizēts tā, ka nevienam no strādniekiem nebija pilnīga priekšstata par objektu, un pat projektētājiem tika dotas tikai atsevišķas projektēšanas dokumentācijas daļas. Stingri ierobežotam cilvēku lokam bija pilnīga izpratne par projektu.
Kaujas kuģis Yamato tika palaists ūdenī 1940. gada 8. augustā un nonāca dienestā 1941. gada decembrī.
Šīs klases kaujas kuģu kaujas karjera nav īpaši notikumiem bagāta. Kaujas kuģis Jamato, būdams admirāļa I. Jamamoto flagmanis, kaujas laikā pie Midvejas atola, saņēmis ziņu par japāņu nesēju spēku sakāvi, pameta kauju, neizmantojot savus milzīgos ieročus. Kaujas kuģis « Musaši » turēja admirāļa M. Koga karogu, kurš pēc I. Jamamoto nāves kļuva par Apvienotās flotes komandieri. Abi karakuģi gandrīz visu laiku atradās netālu no Truka salas.
1943. gada 25. decembrī, atrodoties uz ziemeļiem no salas, kaujas kuģis"» gadā to notrieca amerikāņu zemūdenes Skate torpēda. Šis incidents lika uzlabot pretmīnu aizsardzību uz šāda veida kuģiem.
Kara laikā Klusajā okeānā, kad aviācija sāka pārliecinoši apliecināt savu vadošo lomu militārajās operācijās jūrā, milzīgie lielgabali izrādījās bezjēdzīgi, un abus japāņu līnijkuģus drīz vien nogremdēja amerikāņu pārvadātāju lidmašīnas.
līnijkuģis Yamato
līnijkuģis Musashi - 1942. gada augustā
Kopš 1944. gada 23. novembra kaujas kuģis"» atradās Japānā, no kurienes viņš devās savā pēdējā kampaņā 1945. gada aprīlī. Viņš piedalījās operācijā Tenichigo. Operācijas mērķis ir sasniegt amerikāņu desanta vietu Okinavas salā, kur 1.aprīlī iebruka amerikāņu karaspēks. Sadursmes laikā ar amerikāņu lidmašīnām līnijkuģi trāpīja trīs torpēdas. Bojāta palīgstūres iekārta. Kaujas kuģis « » notrieca vienu torpēdu bumbvedēju. Pēc kāda laika karakuģim trāpīja vēl divas torpēdas, nodarot bojājumus elektroiekārtām, kā rezultātā tika atslēgta daļa artilērijas. Kuģa pozīcija vēl nebija kļuvusi kritiska, taču tā izdzīvošanas un stabilitātes rezerves bija uz izsīkuma robežas. Tad sākās pēdējais uzbrukums, kura laikā kuģim trāpīja vismaz četras torpēdas. Uz kaujas kuģa « » šajā laikā darbojās tikai viena dzenskrūves vārpsta, un drīz vien visas katlu telpas tika appludinātas un darbinieki tās pameta. Kuģis nekavējoties zaudēja ātrumu. Ritums uz kreiso pusi sasniedza 15-16 grādus.
kaujas kuģis Yamato pagrabu sprādziens
Kad līnijkuģis « » gulēja uz kuģa ar aptuveni 80 grādu slīpumu, notika briesmīgs sprādziens, kas bija dzirdams daudzu jūdžu attālumā. Šī sprādziena atspulgs bija redzams uz amerikāņu vienības kuģiem, kas atradās vairākus desmitus jūdžu no traģēdijas vietas Kagošimas salā. Dūmu stabs pacēlās virs karakuģa 6 km augstumā un izskatījās pēc “kodolsēnes”. Sprādziena liesmas pacēlās 2 km attālumā. Neapšaubāmi, līdzīgu efektu varētu radīt tikai pagrabu sprādziens (aptuveni 500 tonnas sprāgstvielu), taču nav zināms, kas izraisīja sprādzienu. Daži amerikāņu eksperti uzskata, ka sprādziens noticis tornī un caur to galvenajos pagrabos ietriecoties bruņas caururbjošai bumbai. Sprādziens izraisīja šausmīgus zaudējumus līnijkuģa apkalpei « Jamato." No 2767 apkalpes locekļiem gāja bojā 2498 cilvēki, tostarp formējuma komandieris un kuģa komandieris. Kopumā kaujā papildus līnijkuģim Yamato tika iznīcināts kaujas kreiseris un četri iznīcinātāji, uz kuriem gāja bojā vai noslīka 3665 cilvēki. Manā pēdējā cīņā līnijkuģis Yamato notrieca tikai piecas un sabojāja divdesmit lidmašīnas, un formējums kopumā iznīcināja desmit lidmašīnas: četrus niršanas bumbvedējus, trīs torpēdu bumbvedējus un trīs iznīcinātājus.
Galvenais kaujas kuģa Yamato trūkums bija tā vājā pretgaisa aizsardzība, neskatoties uz lielo pretgaisa artilērijas stobru skaitu. Pēdējās kaujas laikā tika notriektas tikai 10 ienaidnieka lidmašīnas. Šis fakts skaidrojams ar trīs iemesliem: pirmkārt, artilērijas apkalpju sliktā sagatavotība (munīcijas trūkuma dēļ trenējās šaut pa lēnas kustības gaisa baloniem); otrkārt, ļoti mazā 25 mm pretgaisa lādiņa masa - 250 g; treškārt, tā zemais sākotnējais ātrums, tikai sešas reizes lielāks par amerikāņu lidmašīnu ātrumu, kas izrādījās nepārprotami nepietiekams.
Japānā ir muzejs, kas veltīts leģendāriem kaujas kuģiem, vispopulārākais ir Yamato
Kaujas kuģa Yamato tehniskie parametri:
Garums - 263,0 m;
Augstums - 38,9 m;
Iegrime - 10,6 m;
Tilpums - 72800 tonnas;
Kreisēšanas diapazons - 7200 jūdzes;
Jūras piedziņas sistēma- četru vārpstu tvaika turbīna;
Jauda - 150 000 ZS;
Apkalpe:
Kopā - 2300 cilvēki;
Ātrums - 27 mezgli;
Ieroči:
Galvenā kalibra lielgabals 460 mm - 9;
Pretmīnu pistoles kalibrs 155 mm - 12;
Universālā kalibra lielgabals 127 mm - 12;
Pretgaisa lielgabals 25 mm - 24;
Hidroplāni- 7;
stāstu par slavenāko japāņu līnijkuģi Yamato stāsta spēles World of Warships izstrādātāji
Yamato kaujas kuģi bija lielākie un spēcīgākie kaujas kuģi ne tikai starp Japānas flotes kaujas kuģiem, bet arī visā pasaulē. Tā palaišanas brīdī pasaulē bija tikai viens kuģis ar lielāku tilpumu – britu pasažieru laineris Queen Mary. Katrs no galvenajiem 460 mm kalibra lielgabaliem svēra 2820 tonnas un spēja nosūtīt gandrīz pusotru tonnu smagus šāviņus 45 kilometru attālumā. Apmēram 263 metrus garš, 40 metrus plats, tilpums 72 810 tonnas, 9 galvenā kalibra lielgabali ar diametru 460 mm, spēkstacija ar jaudu 150 000 ZS, kas ļauj kuģim sasniegt 27,5 mezglu ātrumu (apmēram 50 km). /h ) - tie ir tikai daži no šo īsto jūras briesmoņu tehniskajiem parametriem.
"Yamato" un "Musashi" bija lielākie artilērijas kuģi pasaulē, kas spēja trāpīt mērķos jebkurā attālumā, kas redzams no Marsa. Artilērijas lielgabalu atsitiens bija tik spēcīgs, ka konstruktoriem bija jāievieš aizliegums izmantot platmalu - vienlaicīgu šāvienu no visiem 9 stobriem -, lai izvairītos no neatgriezeniskiem mehāniskiem kuģa korpusa bojājumiem.
Bruņas tika veiktas pēc shēmas "visu vai neko", un tajā bija 410 mm slīpa josta un biezākais klājs pasaulē (200-230 mm), pat kuģa dibens tika aizsargāts par 50-80 mm. bruņu plāksnes. Šī koncepcija ietvēra bruņu citadeles izveidi, kas aizsargātu visus svarīgos kuģa centrus, nodrošinot to ar peldspējas rezervi, bet visu pārējo atstājot neaizsargātu. Citadele Yamato bija īsākā starp 30. gadu beigās būvētajiem kaujas kuģiem attiecībā pret kuģa kopējo garumu - tikai 53,5%. Kaujas kuģa galvenā kalibra torņu priekšējai plāksnei bija 650 mm bruņas – visbiezākās bruņas, kas jebkad uzstādītas karakuģos. Torņa priekšējās plāksnes spēcīgais slīpums vēl vairāk palielināja šāviņa pretestību; tika uzskatīts, ka neviens šāviņš pasaulē nav spējis to caurdurt pat tad, kad tika izšauts no tukša attāluma.
Kaujas kuģis tiek būvēts
Japāņu kuģu būvētājiem ir jāpieliek savs pienākums, viņi darīja gandrīz visu, kas bija viņu spēkos. Galavārds palika admirāļiem, un šeit samuraju pēcteči un slavenā Togo studenti negaidīti saskārās ar problēmām. Jau pašā kara sākumā Japānas aviācijas bāzes kuģu virsnieki un piloti rūgti jokoja, ka pasaulē ir 3 lielākās un nederīgākās lietas: Ēģiptes piramīdas, Lielais Ķīnas mūris un līnijkuģis Yamato. Japānas flotei bieži trūka kaujas kuģu, kurus aizsargāja flotes komanda. To izmantošana pašās kara beigās nekādi nevarēja mainīt tā iznākumu, joks izrādījās ļoti patiess.
Yamato pēdējais brauciens
Kaujas kuģis Yamato savā pēdējā reisā devās 1945. gada aprīlī. Formējuma uzdevums, kurā papildus līnijkuģim ietilpa kreiseris Yahagi un 8 iznīcinātāji, starp kuriem bija 2 speciālie Akizuki tipa pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji (tolaik bija arī citi kaujas gatavi kuģi, bet nebija degvielas viņiem), atradās uz smalkas robežas starp kaujas operāciju un pašnāvību. Eskadriļai vajadzēja atvairīt visus amerikāņu lidmašīnu uzbrukumus un sasniegt amerikāņu vienību nolaišanās vietu uz salas. Okinava. Japānas flotes komandai izdevās atrast tikai 2500 tonnas degvielas operācijai. Gadījumā, ja eskadras atgriešanās tika uzskatīta par grūtu, līnijkuģim tika pavēlēts atkāpties pie Okinavas un atbalstīt salas aizsardzību ar savu ieroču uguni. Šādas Japānas flotes darbības varēja diktēt tikai pilnīgs izmisums, taču japāņi nebūtu viņi paši, ja nebūtu izdarījuši šo pašnāvības mēģinājumu.
Japānas flotes virspavēlnieks admirālis Toeda uzskatīja, ka operācijai nav pat 50% izredzes uz veiksmīgu iznākumu, un viņš uzskatīja, ka, ja tā netiks veikta, kuģi nekad vairs nedosies jūrā. . Viceadmirālis Seinči Ito, kuram bija jāvada eskadra, bija vēl skeptiskāks. Viņa argumenti pret pašnāvības kampaņu bija šādi: iznīcinātāju seguma trūkums, amerikāņu lielais pārākums virszemes kuģos, nemaz nerunājot par lidmašīnām, pašas operācijas novēlotība - amerikāņu desanta spēku galveno spēku nosēšanās uz Okinavu bija. pabeigts. Tomēr visi viceadmirāļa argumenti tika noraidīti.
Japānas flotes jaudīgākajam kuģim vajadzēja spēlēt ēsmas lomu. Lai pēc iespējas ilgāk pagarinātu savu pēdējo kampaņu, viņam tika dota 9 kuģu svīta. Visiem tiem vajadzēja kalpot par aizsegu operācijai Kikusui, kas ir milzīgs kamikadzes pilotu uzbrukums amerikāņu flotei nosēšanās vietā. Tieši ar šo operāciju Japānas pavēlniecība lika savas galvenās cerības.
4. aprīlī līnijkuģa eskorta sastāvs samazinājās par 1 kuģi. Iznīcinātājs Hibiki netālu no bāzes sadūrās ar peldošo mīnu un tika invalīds. Nākamajā dienā pulksten 15:00 formējums saņēma galīgo pavēli doties jūrā. 17:30 no līnijkuģa krastā tika izsūtīti visi uz tā praktizējošie kadeti, kā arī slimie. Visa koksne, kas atradās uz kuģa, tika izmesta pār bortu vai nosūtīta krastā. Tāpēc jūrniekiem un apkalpei visu vakaru bija jāpavada, dzerot braucienam paredzēto sakē, sēžot uz spārniem - uz kuģa nebija palikuši ne krēsli, ne galdi.
Yamato noskaņojums bija pacilāts un tajā pašā laikā lemts. Pulksten 18 komanda uzvilka tīru formu, tika nolasīta flotes komandiera uzruna, kuru ekipāža sagaidīja ar trīskāršu "Banzai". Tālākais kuģa un jūrnieku liktenis jau bija pilnībā ienaidnieka rokās.
Amerikāņi savu iespēju garām nelaida. Jau 1 stundu 40 minūtes pēc izbraukšanas eskadru atklāja amerikāņu zemūdenes, bet 7. aprīļa rītā izlūku grupa no 58. trieciennesēju spēkiem. Sākumā amerikāņi grasījās ļaut savienojumu doties pēc iespējas tālāk uz dienvidiem un tikai tad uzbrukt. No pulksten 9:15 16 amerikāņu iznīcinātāju grupa sāka pastāvīgi uzraudzīt eskadru. Amerikāņi bija tik pārliecināti par uzvaru, ka pārsūtīja ziņojumus par japāņu kustību skaidrā tekstā; šie ziņojumi tika pārtverti kaujas kuģī un nekādā veidā neveicināja morāles paaugstināšanu uz kuģa.
11:15 japāņu eskadra negaidīti pagriezās uz dienvidaustrumiem, baidoties, ka japāņi nemaz nedodas uz Okinavu, un, nevēloties palaist garām tik garšīgu laupījumu, amerikāņi nolēma uzbrukt. Pirmās lidmašīnu grupas no 58. triecienspēku aviācijas bāzes kuģiem, kas atradās aptuveni 300 jūdžu attālumā no eskadras, sāka pacelšanos plkst.10. Trieciena grupa Japānas eskadras iznīcināšanai sastāvēja no 280 lidmašīnām, no kurām 98 bija Avenger torpēdu bumbvedēji. Faktiski uzbrukumā piedalījās 227 transportlīdzekļi, vēl 53 vienkārši “apmaldījās” un mērķi neatrada. Turklāt vēl 106 lidmašīnas pacēlās, lai uzbruktu eskadrai, taču bija par vēlu, lai piedalītos kaujā.
Kaujas kuģis kaujā, var redzēt, ka tam atsitas bumba
Pirmais uzbrukums līnijkuģim sākās pulksten 12:20, un tajā piedalījās līdz 150 lidmašīnas. Šajā laikā eskadra pārvietojās ar ātrumu 24 mezgli un šāva no visiem saviem lielgabaliem, ieskaitot 18 collu Yamato. Pirmie amerikāņu uzbrukumi bija vērsti pret pirmajiem kārtas kuģiem - iznīcinātāju Hamakaze un kreiseri Yahagi. Iznīcinātājs nogrima pēc pirmās torpēdas trieciena. Tajā pašā uzbrukumā Yamato trāpīja 3-4 aviācijas bumbas, kas sabojāja vairākus 127 mm lielgabalus un pretgaisa lielgabalus, kā arī atspējoja vidēja kalibra uguns vadības posteni. 12:41, pēc Japānas datiem, līnijkuģis saņēma vēl 2 bumbas triecienus pie galvenā masta, kā rezultātā tika atslēgts “13” tipa radars. Tajā pašā laikā, pēc Japānas datiem, līnijkuģis saņēma trāpījumus no 3-4 torpēdām, lai gan tikai 2 sitieni šķiet uzticami, abi no kreisās puses. Torpēdu radītie bojājumi izraisīja ievērojamus plūdus, īpaši ārējā mašīntelpā ostas pusē; līnijkuģis izveidoja 5-6 grādu kritumu, kas pretplūdu rezultātā tika samazināts līdz 1 grādam.
Otrais uzbrukuma vilnis sākās pulksten 13:00. Tobrīd Yamato brauca ar ātrumu 22 mezgli. Amerikāņu piloti, nonākot zem spēcīgas uguns, izmantoja ļoti efektīvu taktiku. Ieejot no līnijkuģa priekšgala un liekot lidmašīnas seklā ieniršanā, viņi šāva no sāniem, cenšoties pārvietoties līkločos, nepaliekot uz viena kursa. Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmas vienkārši nespēja tām sekot līdzi (tām bija raksturīgs nepietiekams horizontālais un vertikālais tēmēšanas ātrums). Turklāt japāņu ložmetējus pārsteidza amerikāņu lidmašīnu skaits, kas arī ietekmēja viņu darbības efektivitāti. To nenoliedza kaujas kuģa pēdējās kaujas dzīvi palikušie dalībnieki.
Aptuveni 50 no lidmašīnām, kas piedalījās uzbrukumā, nesasniedza bumbas triecienus Yamato, bet no 20 torpēdu bumbvedējiem, kas uzbruka līnijkuģim, vismaz 4 spēja trāpīt mērķī (3 torpēdas kreisajā pusē, 1 labajā pusē). Torpēdas uzbrukuma rezultātā kuģis saņēma 15-16 grādu kritumu, kuģa ātrums tika samazināts līdz 18 mezgliem. Pretplūdiem atkal izdevās samazināt temperatūru, šoreiz līdz 5 grādiem, un jūras ūdens plūsma tika kontrolēta. Torpēdas uzbrukuma rezultātā tika bojāts palīgstūres dzinējs, bojāta elektroiekārta, kā arī daļa artilērijas. Kaujas kuģa pozīcija vēl nebija kritiska, taču tā izdzīvošanas un stabilitātes rezerves jau bija pie robežas. Acīmredzot 6-7 torpēdas bija robeža, ko šīs klases kuģi varēja izturēt.
13:45 sākās noslēdzošais uzbrukums ievainotajam līnijkuģim, kura laikā Yamato trāpīja vismaz 4 torpēdas, atkal pārsvarā no kreisās puses (1 PB, 2-3 LB). Kaujas kuģi trāpīja arī vairākas lidmašīnu bumbas, kas izraisīja smagus postījumus korpusa vidusdaļā, praktiski izkliedējot visu šeit izvietoto pretgaisa artilēriju. Kuģa ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem. Šajā laikā uz līnijkuģa strādāja tikai viena dzenskrūves vārpsta, un drīz visas katlu telpas jūrnieki pameta un applūda. Kuģis uzreiz zaudēja ātrumu, tā gājiens uz kreiso sānu atkal sasniedza 16 grādus. Milzīgie personāla zaudējumi un centrālā izdzīvošanas kontroles posteņa kļūme apkalpei atņēma iespēju cīnīties, lai glābtu kuģi.
Kaujas kuģa Yamato sprādziens
Pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji Yukikaze un Fuyutsuki mēģināja nosegt līnijkuģi; tikai šie divi kuģi paveica savu uzdevumu līdz galam, ar ievērojamu ātrumu un spēja izvairīties no nopietniem bojājumiem. Šajā laikā kaujas kuģis jau bija nāves plaukumā, kreisais sānsvere bija sasniedzis 26 grādus, neviens no 127 pretmīnu vai pretgaisa lielgabaliem nevarēja izšaut, kā vairums zenītlielgabalu. Bojājas stūres iekārta un sakaru iekārtas.
Torņa formas virsbūve bija caurausta ar lielgabalu un ložmetēju uguni: virsbūves personāls cieta lielus zaudējumus. Šīs elles centrā sēdēja eskadras komandieris viceadmirālis Ito. Admirālis nebija runājis ne vārda kopš uzbrukuma sākuma, atstājot kontroli kuģa komandiera ziņā, iespējams, tādējādi cenšoties paust savu attieksmi pret bezcerīgo uzdevumu, kas viņam joprojām bija jāveic.
Tajā brīdī, kad Yamato nokrita uz klāja ar 80 grādu apgriezienu, atskanēja zvērīgs sprādziens. Tā jauda bija tāda, ka tās atspulgs bija redzams uz amerikāņu eskadras kuģiem, kas atradās vairākus desmitus jūdžu no kaujas vietas. Dūmu stabs pacēlās 6 km augstumā un pēc formas atgādināja kodolsprādzienu, liesmas augstums sasniedza 2 km. Sprādzienam varēja būt tikai viens iemesls - galvenā kalibra pulvera krātuvju (apmēram 500 tonnu sprāgstvielu) detonācija, savukārt, kas tieši izraisīja sprādzienu, uz visiem laikiem paliks nezināms.
Kopā ar kuģi gāja bojā 2498 apkalpes locekļi, tostarp eskadras komandieris un kuģa kapteinis. Kopumā kaujā papildus līnijkuģim tika nogremdēti 4 iznīcinātāji un kreiseris, un kopējais bojāgājušo skaits sasniedza 3665 cilvēkus. Pēdējā kaujā Yamato notrieca 5 lidmašīnas un sabojāja 20; viss formējums iznīcināja 10 lidmašīnas: 4 niršanas bumbvedējus, 3 torpēdu bumbvedējus un 3 iznīcinātājus - ne pārāk dārga cena, kas jāmaksā par flotes lepnuma nāvi un eskorta kuģi. Kopumā Yamato trāpīja aptuveni 10 torpēdas ar 270 kg. "torpeks" (atbilst 400 kg trotila) un 13 aviācijas bumbas, katra pa 250 kg.
1945. gada 6. aprīlī milzu Japānas impērijas kara flotes kaujas kuģis Yamato izgāja jūrā, lai sasniegtu savu galīgo stāvokli. Viņa liktenis bija iepriekš noteikts, un 3063 cilvēku komanda iepriekš uzvilka tīras drēbes un baltas pašnāvnieku aproces. Un ko tad šis nolemtais gigants varētu pretoties savam ienaidniekam šodien?
Yamato bija Otrā pasaules kara jaudīgākais līnijkuģis. Pirmais no šīs sērijas kaujas kuģiem, tas tika nolaists 1937. gada 4. novembrī Jūras spēku kuģu būvētavā Kurā, nolaists ūdenī 1939. gada 8. augustā un oficiāli nodots ekspluatācijā 1941. gada 16. decembrī. Tas tika atzīts par pilnībā kaujas gatavu. 1942. gada 27. maijā.
Pirms Otrā pasaules kara Japānas ekonomika nevarēja konkurēt ar ASV un Lielbritānijas industrijām. Nespējot pārvarēt ieroču daudzumu, japāņi nolēma koncentrēties uz kvalitāti.
1935. gadā Japānas imperators Mikado apstiprināja A140 projektu kaujas kuģa būvniecībai ar tilpumu 72 tūkstoši tonnu un garumu 263 m. Spēkstacijas jauda bija 153 tūkstoši ZS. Ar. nodrošināja ātrumu 27,7 mezgli, patērējot 63 tonnas degvielas stundā.
Deviņi milzīgi 460 mm lielgabali meta 1300 kg smagus šāviņus 42 km attālumā.
Japāņi kļūdījās. Viņi nepareizi aprēķināja līnijkuģa izmēru un kļūdījās ar paša kuģa tipu. Ja divu milzu kaujas kuģu (“Yamato” un “māsas kuģis” - “Musashi”) ar zvērīgiem lielgabaliem vietā uzbūvētu piecus vai sešus pusotru reizi mazākus kaujas kuģus, būtu lielāka jēga.
Jamato lieljaudas šāviņi iekļuva amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģos un uzsprāga ūdenī, nenodarot ienaidniekam nāvējošu kaitējumu.
Un vajadzēja būvēt gaisa kuģu pārvadātājus. Un nevis gigantisku, bet vidusšķiru, bet lielāku. Japāņi šo ceļu negāja, iespējams, pilotu trūkuma dēļ. Bet šajā gadījumā vispār nebija jēgas sākt karu, kuram nebija nekādu izredžu uzvarēt.
To ļoti labi saprata izcilais japāņu admirālis Isuroku Jamamoto, Tsušimas dalībnieks un Pērlhārboras varonis. Viņš pielika visas pūles, lai vienotos par mieru ar amerikāņiem, taču viņiem bija vajadzīgs karš. Pēc tam, kad ASV noteica naftas piegādes embargo imperiālistiskajai Japānai, karš kļuva neizbēgams.
ASV kaujas flotes sakāve Japānai deva sešu mēnešu atelpu. Nezināmu iemeslu dēļ admirālis Futida neiznīcināja Pērlhārboras jūras bāzes infrastruktūru, tāpēc pēc ātras zaudējumu aizvietošanas kaujas kuģos, ko nodrošināja spēcīgā amerikāņu rūpniecība, Amerika varēja atsākt aktīvu karadarbību Klusajā okeānā.
Interesantākais ir tas, ka pirms japāņu reida Pērlhārborā visi lidmašīnu pārvadātāji tur pameta, kas pēc tam iznīcināja visu Japānas floti.
Pēc sakāves Midvejas atola kaujā Japānai nebija nekādu izredžu uz uzvaru jūrā.
1945. gada 6. aprīlī Jamato iegāja okeānā. Ar nelielu eskortu (vieglais kreiseris Yahagi un seši iznīcinātāji). Nebija gaisa pārsega. Līdz tam laikam Japānas gaisa flote bija gandrīz pilnībā iznīcināta. Eskadra devās palīgā aplenktajam Okinavas salas garnizonam.
Pret Japānas eskadru darbojās 5 ASV flotes smagie un 4 vieglie gaisa kuģu bāzes kuģi. Sākotnēji šajā situācijā japāņiem nebija ne mazāko iespēju izglābties. Un kaujas kuģa apkalpe to saprata.
Uzbrukumos Jamato tieši piedalījās 227 lidmašīnas (nosūtītas 280 lidmašīnas, 53 nesasniedza mērķi). Trešdaļa uz nesēju bāzētu lidmašīnu bija iznīcinātāji, kuru gaisa lielgabali nevarēja kaitēt līnijkuģa pusmetru bruņām. Tas ir, divi simti pārvadātāju lidmašīnu divu stundu laikā iznīcināja visu Japānas eskadriļu. Otrais sitiens nebija vajadzīgs.
Uzbrukums sākās tieši pulksten 10:00. Līdz pulksten diviem pēcpusdienā Yamato uzkāpa uz klāja un uzsprāga pulksten 14:23.
Amerikāņu zaudējumi sasniedza 10 lidmašīnas (četri torpēdu bumbvedēji, trīs bumbvedēji, trīs iznīcinātāji). Pretgaisa ugunsgrēkā tika bojāti vēl aptuveni 20 transportlīdzekļi, taču tie varēja atgriezties uz saviem kuģiem.
Izrādās, ka Yamato un tā pavadoņa iznīcināšanai pietiktu ar diviem Eseksas klases lidmašīnu bāzes kuģiem, katrs bāzēts uz simts lidmašīnām. Visticamāk, kaujas kuģa iznīcināšanai būtu pieticis ar 40 lidmašīnām, jo tajos laikos pretgaisa aizsardzības sistēmas nevarēja atvairīt pat tik daudzu bumbvedēju uzbrukumu.
Šo secinājumu apstiprina 1944. gada 24. oktobrī Sibujanas jūrā pie Filipīnām notikušās jūras kaujas rezultāti, kad 38. ASV flotes operatīvā vienība iznīcināja japāņu kaujas kuģu un smago kreiseru eskadriļu. Tika nogremdēts arī Yamato māsas kuģis, superlīnijkuģis Musashi. Japāņu eskadrā bija 7 kaujas kuģi, 11 kreiseri un 23 iznīcinātāji. Un neviena gaisa kuģa pārvadātāja!
Amerikāņu pusē atradās smago aviācijas bāzeskuģu eskadra "Essex", "Intrepid", "Franklin", "Lexington" un "Enterprise", kā arī 5 vieglie aviācijas bāzes kuģi: "Independence", "Cabot", "Langley". ", "San Jacinto" un Beljū Vuds.
Nākamajā rītā, 25. oktobrī, japāņu eskadru smagi sagrāva seši eskorta pārvadātāji — mazi kuģi, kas būvēti atbilstoši civilās kuģubūves standartiem.
Tāda bija japāņu admirāļu kļūdas cena, kuri par zemu novērtēja ne tikai gaisa kuģu pārvadātājus, bet arī Amerikas rūpniecības milzīgo spēku.
Paradoksālā kārtā sakautā un kapitulētā Japāna neaizmirsa, kā būvēt milzu kuģus. 1976. gadā Japānas uzņēmums Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) pabeidza būvniecību un palaida ūdenī supertankuģi Knock Nevis ar garumu 376,7, platumu 68,9 un sānu augstumu 29,8 metri. Tā kravnesība bija 418 610 tonnas. Pēc tam tankkuģa garums tika palielināts līdz 458,45 metriem.
Japāna, kas nav zaudējusi savas kuģu būves spējas arī šodien un palielina savus agresīvos nodomus, var uzbūvēt milzu kaujas kuģi, kas ne vienmēr ir lielāks par Yamato un Musashi, bet ar tādām pašām jaudīgām bruņām un modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām, piemēram, , pretgaisa aizsardzības sistēma ar Aegis sistēmu.
Šāds raķešu kaujas kuģis, protams, nebūs pilnībā nenogremdējams divpadsmit amerikāņu pārvadātāju trieciengrupām, taču, lai ar to tiktu galā, būs nepieciešams daudz ilgāks laiks nekā ar Yamato, kas ir neaizsargāts pret torpēdām un smagajām bumbām.
Fakts ir tāds, ka pusmetru garās Yamato bruņas ir pārāk izturīgas mūsdienu pretkuģu ieročiem uz triecienbumbvedējiem.
Pretkuģu Harpūnas tikai nedaudz saskrāpēs Yamato bruņas. Vienīgais uzticamais veids, kā mūsdienās ātri nogremdēt šādu līnijkuģi, ir izmantot īpaši smagas betona urbšanas bumbas, piemēram, GBU-28, kuras var pārvadāt tikai smagie F-15E iznīcinātāji-bumbvedēji.
Turklāt kaujas kuģi būs iespējams bombardēt tikai pēc tam, kad tā pretgaisa aizsardzības sistēmas būs pilnībā apspiestas.
Torpēdas, kas sniedza galveno ieguldījumu Yamato un Musashi nogrimšanā, šodien UAG nedarbojas. Un, lai tos izmantotu, jums ir jātuvojas. Mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas ir padarījušas nevajadzīgu torpēdu izmantošanu, kuru efektīvais darbības rādiuss nepārsniedz 10 jūdzes.
Tātad ir pilnīgi iespējams, ja ne bruņu kaujas kuģu atdzimšana, tad mūsdienu uzbrukuma kuģu aprīkošana ar tērauda bruņām, kas padarīs tos neievainojamus pret pretkuģu raķetēm.
Ja, teiksim, pret jaunāko amerikāņu uzbrukuma iznīcinātāju Zamvolt ar kompozītmateriālu vieglajām ložu necaurlaidīgajām bruņām tiek sūtīta neliela bruņu laiva ar hiperskaņas raķetēm, tad Zamvolts nogrims pēc pirmā sitiena. Un bruņulaivai būs iespēja iztikt tikai ar skrāpējumiem. +
Tas, protams, ir pārspīlēts priekšstats par nākotnes jūras kaujām. Taču diez vai var apšaubīt faktu, ka Yamato ar modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām un Aegis sistēmu varētu iznīcināt vairāk nekā duci amerikāņu lidmašīnu no modernā Nimitz klases supernesēja. Turklāt, pat tikai nosedzot Nimitz pacelšanās klāju ar Yamato salveti, visas pārvadātāja trieciengrupas pastāvēšana būtu kļuvusi bezjēdzīga.
Morāle šeit ir šāda: uzvarētājs ir tas, kurš pareizi identificē stratēģiskās tendences un kompetenti līdzsvaro savus spēkus ar potenciālā ienaidnieka spējām.
Kaujas kuģis Yamato(japāņu 大和) pirmais sērijveida kaujas kuģis no trim Japānas impērijas kara flotes tāda paša tipa kaujas kuģiem, tika nolaists 1937. gada 4. novembrī Kures flotes kuģu būvētavā. Viņa tika palaists ūdenī 1939. gada 8. augustā un oficiāli stājās dienestā 1941. gada 16. decembrī; tomēr kuģis tika atzīts par kaujas gatavu tikai 1942. gada 27. maijā. (divi māsas kaujas kuģi tika nosaukti Musashi un Shinano, pēdējais tika pārveidots par gaisa pārvadātāju).
"Yamato" un "Musashi"
Yamato klases kaujas kuģi bija lielākie un jaudīgākie kaujas kuģi ne tikai starp Japānas flotes kaujas kuģiem, bet arī visā pasaulē. Tā palaišanas brīdī pasaulē bija tikai viens kuģis ar lielāku tilpumu – britu pasažieru laineris Queen Mary. Katrs no galvenajiem 460 mm kalibra lielgabaliem svēra 2820 tonnas un spēja nosūtīt gandrīz pusotru tonnu smagus šāviņus 45 kilometru attālumā.
460 mm (457 mm) 91. tipa bruņu caurduršanas lādiņš.Tā garums 1954 mm, svars 1460 kg.
Apmēram 263 metrus garš, 40 (36,9) plats, kopējā tilpums 72 810 tonnas (standarta 63 200 tonnas), 9 galvenā kalibra lielgabali ar diametru 460 mm, spēkstacija ar jaudu 150 000 ZS, kas ļauj kuģim attīstīt ātrumu 27,5 mezgli (apmēram 50 km/h) – tie ir tikai daži no šo īsto jūras briesmoņu tehniskajiem raksturlielumiem.
"Yamato" un "Musashi" bija lielākie artilērijas kuģi pasaulē, kas spēja trāpīt mērķos jebkurā attālumā, kas redzams no Marsa. Artilērijas lielgabalu atsitiens bija tik spēcīgs, ka konstruktoriem bija jāievieš aizliegums izmantot platmalu - vienlaicīgu šāvienu no visiem 9 stobriem -, lai izvairītos no neatgriezeniskiem mehāniskiem kuģa korpusa bojājumiem.
Bruņas tika veiktas pēc shēmas "visu vai neko", un tajā bija 410 mm slīpa josta un biezākais klājs pasaulē (200-230 mm), pat kuģa dibens tika aizsargāts par 50-80 mm. bruņu plāksnes. Šī koncepcija ietvēra bruņu citadeles izveidi, kas aizsargātu visus svarīgos kuģa centrus, nodrošinot to ar peldspējas rezervi, bet visu pārējo atstājot neaizsargātu. Citadele Yamato bija īsākā starp 30. gadu beigās būvētajiem kaujas kuģiem attiecībā pret kuģa kopējo garumu - tikai 53,5%.
Rezervācijas shēma Yamato klases kaujas kuģiem
Kaujas kuģa galvenā kalibra torņu priekšējai plāksnei bija 650 mm bruņas – visbiezākās bruņas, kas jebkad uzstādītas karakuģos. Torņa priekšējās plāksnes spēcīgais slīpums vēl vairāk palielināja šāviņa pretestību; tika uzskatīts, ka neviens šāviņš pasaulē nav spējis to caurdurt pat tad, ja tika izšauts no precīza attāluma. (patiesībā tas tā nav, bet viņi to uzzinās tikai pēc kara beigām)
"Yamato" būvniecības stadijā
Japāņu kuģu būvētājiem ir jāpieliek savs pienākums, viņi darīja gandrīz visu, kas bija viņu spēkos. Galavārds palika admirāļiem, un šeit samuraju pēcteči un slavenā Togo studenti negaidīti saskārās ar problēmām. Jau pašā kara sākumā Japānas aviācijas bāzes kuģu virsnieki un piloti rūgti jokoja, ka pasaulē ir 3 lielākās un nederīgākās lietas: Ēģiptes piramīdas, Lielais Ķīnas mūris un līnijkuģis Yamato. Japānas flotei bieži trūka kaujas kuģu, kurus aizsargāja flotes komanda. To izmantošana pašās kara beigās nekādi nevarēja mainīt tā iznākumu, joks izrādījās ļoti patiess.
Yamato 1944. gada 24. oktobrī kaujas laikā Sibujanas jūrā trāpīja aviācijas bumbai.
Jamato nāve
Skats uz līnijkuģa "Yamato" priekšgala torņiem
Kaujas kuģis Yamato savā pēdējā reisā devās 1945. gada aprīlī. Formējuma uzdevums, kurā papildus līnijkuģim ietilpa kreiseris Yahagi un 8 iznīcinātāji, starp kuriem bija 2 speciālie Akizuki tipa pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji (tolaik bija arī citi kaujas gatavi kuģi, bet nebija degvielas viņiem), atradās uz smalkas robežas starp kaujas operāciju un pašnāvību. Eskadriļai vajadzēja atvairīt visus amerikāņu lidmašīnu uzbrukumus un sasniegt amerikāņu vienību nolaišanās vietu uz salas. Okinava. Japānas flotes komandai izdevās atrast tikai 2500 tonnas degvielas operācijai. Gadījumā, ja eskadras atgriešanās tika uzskatīta par grūtu, līnijkuģim tika pavēlēts atkāpties pie Okinavas un atbalstīt salas aizsardzību ar savu ieroču uguni. Šādas Japānas flotes darbības varēja diktēt tikai pilnīgs izmisums, taču japāņi nebūtu viņi paši, ja nebūtu izdarījuši šo pašnāvības mēģinājumu.
Japānas flotes virspavēlnieks admirālis Toeda uzskatīja, ka operācijai nav pat 50% izredzes uz veiksmīgu iznākumu, un viņš uzskatīja, ka, ja tā netiks veikta, kuģi nekad vairs nedosies jūrā. . Viceadmirālis Seinči Ito, kuram bija jāvada eskadra, bija vēl skeptiskāks. Viņa argumenti pret pašnāvības kampaņu bija šādi: iznīcinātāju seguma trūkums, amerikāņu lielais pārākums virszemes kuģos, nemaz nerunājot par lidmašīnām, pašas operācijas novēlotība - amerikāņu desanta spēku galveno spēku nosēšanās uz Okinavu bija. pabeigts. Tomēr visi viceadmirāļa argumenti tika noraidīti.
Japānas flotes jaudīgākajam kuģim vajadzēja spēlēt ēsmas lomu. Lai pēc iespējas ilgāk pagarinātu savu pēdējo kampaņu, viņam tika dota 9 kuģu svīta. Visiem tiem vajadzēja kalpot par aizsegu operācijai Kikusui, kas ir milzīgs kamikadzes pilotu uzbrukums amerikāņu flotei nosēšanās vietā. Tieši ar šo operāciju Japānas pavēlniecība lika savas galvenās cerības.
1945. gada 7. aprīlī japāņu Yamato un tā eskortam uzbruka amerikāņu pārvadātāju lidmašīnas, reidā piedalījās 227 lidmašīnas. Kaujas kuģis nedarbojās, saņemot līdz 10 torpēdu sitieniem un 13 gaisa bumbas triecieniem. 14.23 pēc vietējā laika sakarā ar 460 mm šāviņu pārvietošanu no ruļļa galvenā kalibra artilērijas priekšgala žurnālā notika sprādziens, pēc kura Yamato nogrima. Izglābti tikai 269 cilvēki, gāja bojā 3063 apkalpes locekļi. Amerikāņi zaudēja 10 lidmašīnas un 12 pilotus.
Sprādziena spēks bija tāds, ka tā atspulgs bija redzams uz amerikāņu eskadras kuģiem, kas atradās vairākus desmitus jūdžu no kaujas vietas. Dūmu stabs pacēlās 6 km augstumā un pēc formas atgādināja kodolsprādzienu, liesmas augstums sasniedza 2 km.
Jamato sprādziens
Līdz pašām kara beigām amerikāņiem bija maz priekšstata par Yamato īpašībām. Šeit, piemēram, ir šķietamā Jamato diagramma, ko jūras izlūkdienesti uzzīmēja 1944. gada vasarā
Pēc Leites līča kaujas 1944. gadā un daudzām fotogrāfijām, kurās redzama Musashi, Yamato māsas kuģa, nogrimšana, amerikāņi joprojām uzskatīja, ka Yamato ir 406 mm lielgabali, nevis faktiski pieejamie 460 mm. Un pat pēc pašas Yamato nogrimšanas joprojām tika uzskatīts, ka tā pārvietošanās bija aptuveni četrdesmit tūkstoši tonnu, nevis faktiskā sešdesmit pieci tūkstoši tonnu standarta pārvietošanās līdz 1944. gada vidum.
1945. gada jūnija laikraksta raksts par kuģa nogrimšanu:
Patiesība tika atklāta pēc Japānas kapitulācijas. Šeit slepenība spēlēja pret japāņiem: ja amerikāņi būtu zinājuši par Yamato patiesajām īpašībām, viņi dažas savas operācijas būtu plānojuši daudz piesardzīgāk. No Yamato pretgaisa aizsardzības evolūcijas ir ļoti skaidri redzama Otrā pasaules kara jūras kauju realitāte un kā tas korelē ar kuģu konstruktoru pirmskara cerībām.
Dažādu pretgaisa aizsardzības ieroču un ložmetēju skaits uz kuģa:
1941. gada decembris 127 mm - 12 gab.; 25 mm - 24 gab; 13 mm - 4 gab.
1943. gada rudens 127 mm - 12 gab.; 25 mm - 36 gab; 13 mm - 4 gab.
1944. gada februāris 127 mm - 24 gab.; 25 mm - 36 gab; 13 mm - 4 gab.
1944. gada maijs 127 mm - 24 gab.; 25 mm - 98 gab; 13 mm - 4 gab.
1944. gada jūlijs 127 mm - 24 gab.; 25 mm - 113 gab; 13 mm - 4 gab.
1945. gada aprīlis 127 mm - 24 gab.; 25 mm - 150 gab; 13 mm - 4 gab.
Tāds kuģis izskatījās 1945. gada aprīlī. Tāds ezis, kas briest ar pretgaisa aizsardzības ieroču stobriem. Tiesa, tas viņam īsti nepalīdzēja viņa pēdējā ceļojumā. 
Faktiski Yamato lielgabali ar milzīgo 460 mm kalibru bruņu iespiešanās ziņā nebija daudz pārāki par amerikāņu kaujas kuģa Iowa 406 mm kalibra lielgabaliem.
Yamato pistoles bruņas caururbjošā šāviņa svars ir 1460 kg, Aiovas pistoles svars ir 1225 kg.
Šāviņa sākotnējais ātrums pie stobra “griezuma” ir attiecīgi 780 un 762 m/s.
0 metru attālumā Yamato lielgabala lādiņa bruņu caurlaidība ir 865 mm, bet Aiovas lielgabala lādiņam - 829 mm.
Attālums 20 000 m 495 un 441 mm attiecīgi.
Attālums attiecīgi 32 000 m 361 un 330 mm.
Tika raidīti divi šāvieni taisnā leņķī – šāds leņķis izvēlēts, jo, ņemot vērā torņu frontālo plākšņu slīpumu uz Jamato tipa LK, artilērijas dueļa laikā lielos attālumos ienaidnieka (amerikāņu LK) lādiņi uzkristu. tos leņķos, kas ir tuvu taisniem leņķiem. Atšķirīgi orientētām plāksnēm leņķi, kuros šāviņš sastapās ar bruņām, protams, būtu mazāk labvēlīgi iespiešanai. Tomēr jāņem vērā, ka šo plākšņu biezums bija ievērojami mazāks.
Pirmais šāviens tika raidīts 1946. gada 16. oktobrī. Lādiņš trāpīja plāksnei taisnā leņķī ar ātrumu 607,2 m/s. Plāksne tika caurdurta un sašķelta trieciena vietā, radot daudzus fragmentus, plaisas un atslāņošanās vietas trieciena zonā. Pats korpuss, visticamāk, nav cietis būtiskus bojājumus: caurdurot plāksni un izkāpis no aizmugures, tam joprojām bija ievērojams ātrums un tas ielidoja Potomakas upē, kur noslīka. Šīs plātnes augšējā daļa, kas tika sadalīta šā šāviena rezultātā, tagad atrodas iekšā ASV Navy Memorial Museum Vašingtonas Navy Yard teritorijā.
Otrais tests tika veikts 1946. gada 23. oktobrī. Lādiņš tika izšauts ar samazinātu sākuma ātrumu un trāpīja pa plāksni arī taisnā leņķī ar ātrumu 502,3 m/s. Izbraucis cauri plātnes biezumam 533,4 mm, lādiņš tajā iestrēga; tomēr plāksne tika caurdurta (atlikušais biezums tika “izsists” no plāksnes aizmugures). Pats šāviņš palika praktiski nesabojāts – tika iznīcināts tikai tā aerodinamiskais gals un tika saspiests bruņu caurduršanas vāciņš (kā vienmēr, kad trāpīja). Trieciena zonā, tāpat kā pirmajā pārbaudē, plāksne trieciena vietā ieplaisāja, un tajā bija daudz mazu plaisu un atslāņošanās vietu.
P.S. Par laivām neko daudz nezinu, tāpēc... Bet man likās interesanti
Raksti par tēmu
