Kurš un kad uzbūvēja pirmo kuģi pasaulē? Kuģi! Kas ir kuģis? Kuģu, jūras kuģu attīstības vēsture! Taču ir vēl viens pieņēmums...
Ekoloģija
Kuģu vraki, kas atrodas jūras dzelmē, piesaista daudzus vēsturniekus, zinātniekus vai vienkārši zinātkārus tūristus, jo glabā patiesus stāstus, kā arī sniedz iespēju ieskatīties pagātnē un redzēt to, kas kopš nogrimšanas ir palicis neskarts daudzus gadus. Dzīve uz šiem kuģiem jau sen ir beigusies, taču lietas var pastāstīt daudz – par katastrofām, ciešanām un nāvi, ļaujot skaidri iztēloties notikušo. Uzziniet par slavenākajiem kuģu vrakiem.
1) Titāniks
Slavenākais nogrimušais kuģis ir nelaimīgais Titāniks, par kuru uzņemtas daudzas filmas un televīzijas pārraides un kuras vēsture ir zināma visiem – gan jauniem, gan veciem. Šis kuģa vraks ir vajājis pētniekus visā pasaulē 100 gadus. Sauc par "nenogremdējamu" Titāniks nespēja pretoties dabas spēkiem un 1912. gada 14. aprīlī sadūrās ar aisbergu un nogrima dzelmē, paņemot līdzi 1517 vīriešus, sievietes un bērnus. Kuģa atlūzas tika atklātas tikai 1985. gadā pēc ilgiem meklējumiem un šodien atrodas aizsardzībā UNESCO.
2) Andrea Dorija
Skaists laineris sauc Andrea Dorija tika palaists 1951. gadā. Tas bija elitārs kuģis, kurā visi tā 1241 pasažieris tika izmitināti lieliskos apstākļos. Katastrofa notika 1956. gada 25. jūlijā, kad Andrea Dorija kuģoja pa biezu miglu. Tā kā redzamība bija ļoti slikta, komandas dalībnieki no tālienes nespēja pamanīt, kas bija priekšā. Rezultātā laineris sadūrās ar Zviedrijas kravas kuģi Stokholma. Abi kuģi bija smagi bojāti, taču atšķirībā no Andrea Dorija, kurš uzreiz sāka slīkt, Stokholma palika virs ūdens. Tā kā kuģis nogrima salīdzinoši lēni (11 stundas), visi pasažieri tika izglābti, izņemot tos, kas sadursmē gāja bojā.
3) Rona
Šī senā kuģa vraks atrodas Karību jūrā netālu no Britu Virdžīnu salām. To 1867. gadā nogremdēja viesuļvētra, un kuģis pārlūza uz pusēm. Ronašodien tā ir izklaides vieta, kas piesaista daudz ziņkārīgu tūristu, tur regulāri nirst ūdenslīdēji.
4) ģenerālis Slocum
airu tvaikonis Ģenerālis Slocum cieta ugunsgrēkā 1904. gadā Ņujorkā, ugunsgrēkā, kas, pēc vienas versijas, izcēlies nenodzēstas cigaretes dēļ, gāja bojā aptuveni tūkstotis cilvēku. Katastrofas upuri, kas pārsvarā bija sievietes un bērni, kas nemācēja peldēt, tajā dienā bija ceļā uz kādu draudzes pasākumu. Kuģa tālākais liktenis nav zināms, domājams, ka vēlāk no tā pāri palikušais pārvērsts par liellaivu, kas dažus gadus vēlāk nogrima, citi stāstīja, ka kuģis uzspridzināts ar dinamītu.
5) Mērija Roze
Kuģu vēsture Mērija Roze sākās ne mazāk, bet pirms 500 gadiem, kad tā tika uzcelta kā "tīrākais zieds no jebkura kuģa, kas jebkad ir kuģojis", saskaņā ar karaļa Henrija VIII teikto. Gadu vēlāk, pareizāk sakot, 1545. gadā, kad kuģis jau bija pārdzīvojis 3 karus, tika palielināts un uzlabots, tam bija paredzēts aci pret aci satikties ar franču armiju pie Vaitas salas. Taču ar artilēriju pārslogotais kuģis sāka grimt, kad vēja brāzmas dēļ sasvērās uz vienu sānu, un tā apakšējais klājs applūda. Kuģis nogrima dibenā tikai aptuveni 12 metru dziļumā, un sākumā tas bija skaidri redzams no ūdens virsmas. Pēc dažām aplēsēm, katastrofas rezultātā gāja bojā aptuveni 700 cilvēku. Aptuvenā kuģa atrašanās vieta bija zināma, taču tikai 1970. gadā izdevās precīzi noteikt, kur tas atrodas. 1982. gadā no ūdens tika izceltas kuģa atlūzas, kuras šodien atjaunotā veidā ir apskatāmas Portsmutas muzejā, Lielbritānijā.
6) Lusitānija
Saņēma skaistu segvārdu "jūras kurts", jūras laineris Lusitānija nogrima 1915. gadā vienas no vissmagākajām jūrā notikušajām katastrofām. 7. maijā kuģim uzbruka vācu zemūdenes torpēda. Kuģis nogrima ar nebijušu ātrumu - nepilnas pusstundas laikā, nogalinot 1198 cilvēkus, tostarp sievietes un bērnus. Kuģa vraks tika atklāts 1935. gadā, un kopš tā laika ir veikti daudzi pētījumi, lai saprastu, kur kuģis ieguva otro caurumu un kāpēc tas tik ātri nogrima.
7) Bismarks
Bismarks bija satriecošs karakuģis, ko pat viņas ienaidnieki raksturoja kā "militārās kuģu būves šedevrs". Taču šī kuģa mūžs izrādījās ļoti īss, jo tas nogrima 3 mēnešus pēc nolaišanas ūdenī. 1941. gada maijā Bismarks gadā uzbruka britu militārie spēki. Kopā ar kuģi noslīka aptuveni 2 tūkstoši cilvēku. 1989. gadā kuģa atrašanās vieta tika noteikta 4700 metru dziļumā. Uz kuģa klāja joprojām greznojas nacistu svastika. 70 gadus pēc nogrimšanas kuģis joprojām vērš savus ieročus uz sen aizgājušo ienaidnieku.
8) Edmunds Ficdžeralds
1975. gadā kuģis Edmunds Ficdžeralds kuģoja pa Superior ezeru, dodoties uz Cūgas salu netālu no Detroitas, ASV. Spēcīgais kravas kuģis bija slavens ar savu iespaidīgo izmēru un smago svaru. Tomēr izmēram un svaram nebija nozīmes, kad kuģim vajadzēja turpināt ceļu pret pašas dabas gribu. Pēc mēģinājuma izturēt spēcīgu vētru un tikt galā ar 10 metru viļņiem, viņš galu galā zaudēja karu un noslīka. Nevarot pat izsaukt palīdzību, visi 27 apkalpes locekļi sekoja kuģim un tika atrasti ezera dibenā.
9) Uzvara
Kuģis Victory noslēpumaini pazuda vētras laikā 1744. gadā un tika uzskatīts par pazaudētu līdz brīdim, kad amerikāņu vraku atgūšanas uzņēmums Odisejas jūras izpēte viņu neatrada. Uz britu flotes lepnuma klāja, Uzvara, bija apmēram tūkstotis cilvēku, starp kuriem bija 100 viduslīnijas, bērni no Anglijas aristokrātiskām ģimenēm, kuri uz kuģa atradās pirmo reizi. Acīmredzot kuģis veda zeltu un sudrabu, tā pazušanu tumsa tumsa līdz kuģis tika atklāts 2008. gadā. No apakšas tika izņemti tikai 2 lielgabali un 2 bloki, lielākā daļa kuģa dārgumu joprojām gaida spārnos.
10) Republika
Republika- airu tvaikonis, kas piedalījās Amerikas pilsoņu karā un nogrima 1865. gadā. Viņš nesa zelta un sudraba monētas. Kuģis nogrima spēcīgas viesuļvētras dēļ, kuras spēkam tas nespēja pretoties. Par laimi, kuģa pasažieriem izdevās aizbēgt, taču vraks tika uzskatīts par pazudušo aptuveni 140 gadus. 2003. gadā iepriekš minētais uzņēmums Odisejas jūras izpēte atrada kuģi 518 metru dziļumā. Patiesībā kuģis veda dārgumus – 51 tūkstoti amerikāņu zelta un sudraba monētu, kuru kopējā vērtība bija 180 miljoni dolāru, kā arī lielu skaitu nenovērtējamu artefaktu, kas tika atklāti kopā ar vraku.
STS es savācu visus iedomājamos un neiedomājamos vērtējumus. Katru vakaru skatītāji sekoja līdzi divdesmit jaunu un drosmīgu puišu un drosmīgu meiteņu liktenim, kuri nokļuva aci pret aci ar jūru, bailēm un cilvēka izraisītu katastrofu. Nu, apskatīsim sēriju no A līdz Z, izlaižot tikai dažus alfabēta burtus.
A - Antoņenko Irina. Viņa spēlēja Alenu Gromovu sērijā. Aktrise stāsta: «Filmēšanas laukumā bija daudz interesantu stāstu. Reiz mums bija jāspēlē epizode saldētavā, kur mēs kratījāmies no aukstuma. Sižets filmēts paviljonā – smacīgs un karsts, vai varat iedomāties?! Kad iekurām uguni, nācās izlikties, ka rokas un kājas ir apsaldētas, ka praktiski neko nejūtam. Taču uguns lika mums svīst vēl vairāk un starpbrīžos mežonīgi smējāmies.”
Irina Antoņenko un Romāns Kurcins
B — lielais hadronu paātrinātājs. Tieši viņa dēļ notika visas nelaimes. LHC tika palaists 2008. gada rudenī, taču avārijas dēļ eksperimenti ar to sākās tikai 2009. gada novembrī, un savu projektēto jaudu tas sasniedza 2010. gada martā. Kolidera palaišana piesaistīja ne tikai fiziķu, bet arī parasto cilvēku uzmanību, jo medijos tika paustas bažas, ka eksperimenti ar aileri var novest pie pasaules gala. Tomēr baumas par iespējamām katastrofām sabiedrībā joprojām turēja spriedzi. Kolidera radītājus pat iesūdzēja tiesā. Krievijas blogosfērā populārs joks bija: "Fiziķiem ir tradīcija sanākt kopā un palaist hadronu paātrinātāju reizi 14 miljardu gadu laikā."
V - Vinogradovs Vladimirs(kapteiņa Rakita palīgs) ir īsts jūras vilks. Tā kā dzīves lielāko daļu pavadīja jūrā, Rakita ģimeni uz sauszemes neveidoja, neskaitot neskaitāmās “draudzenes” gandrīz katrā ostā, kur nācās pavadīt laiku starp regulārajiem reisiem. Vienas šādas romantikas rezultāts bija Makss, viņa negaidīti atrastais dēls. Rakita ir bezgala lojāls savam kapteinim un uzskata viņu par savu vecāko brāli. Un viņš piedod viņam visas viņa viltības.
G - Grieķija, Kosas sala.Šeit tika filmētas ūdens ainas. Bet Grieķijas puse ļoti ilgu laiku nedeva atļauju veikt zemūdens filmēšanu. Acīmredzot pamatiedzīvotāji domāja, ka filmu grupa no apakšas izcels visādus senus artefaktus. Turklāt kuģi ar ziņkārīgiem tūristiem uz klāja bieži iebrauca kadrā. Un tas neskatoties uz to, ka “Kuģis” ir stāsts par globālu katastrofu, un apkārt nevajadzēja būt nevienai dzīvai dvēselei. Atgriežoties Grieķijā, bija spēcīga saule, zem kuras, protams, visi aktieri manāmi iedegās. Un kontrasts ar viņiem, kuri četrus mēnešus filmējās Maskavas paviljonos, bija ārkārtīgi jūtams. Lai kaut kā maskētu šo atšķirību, grima māksliniekiem bija smagi jāstrādā. Grupas sieviešu daļa Grieķijā, starp citu, pilnībā uzplauka, un vīriešu daļa, gluži pretēji, kļuva vēl brutālāka.
D - Dekorācijas. Vienā no Amedia paviljoniem uzceltā ainava pārsteidz ar savu mērogu un detaļu kvalitāti. Ražošanas dizaineriem bija nepieciešamas piecas nedēļas, lai samontētu 41 metru no priekšgala līdz kuģa aizmugurei. Šī ēkas daļa ir divstāvu: pirmajā stāvā atrodas klase, kambīze, garderobe, skolotāju kabīnes un kapteiņa kabīne. Otrajā atrodas bibliotēka un stūres māja. Kuģis ir izgatavots no apšuvuma dēļa, bet stabilitātes labad gandrīz visur dekorācijā tiek ievadīts dzelzs. Īpaši gudri izgatavots balkons, kas atrodas kuģa iekšpusē virs garderobes. Šim balkonam nav neviena staba, kas traucētu operatoriem un aktieriem. Paviljona augstums neļāva uzbūvēt četru klāju kuģi. Tāpēc tika izbūvēts atsevišķs stāvs ar istabām un diviem gaiteņiem (viens, kurā dzīvo kursanti, un otrs, kurā dzīvo jūrnieki) un dušas telpa. Šī dekorācija kopumā ir aptuveni 30 metrus gara. Otrajā klājā atrodas kravas telpa, medicīniskā vienība, mašīntelpa, veļas mazgātava un ledusskapis. Tā garums ir aptuveni 17 metri.
E — El Barco ("Ark"). Nav noslēpums, ka mūsu “Kuģim” ir spāņu līdzinieks. Šis ir arī noslēpumains seriāls ar postapokaliptisku sižetu, kas demonstrē vienu no iespējamajiem zemes nāves variantiem. Filmēšanas manierē un dekorācijās jūtams silts spāņu redzējums par dzīvi pēc pasaules gala bez šim žanram raksturīgās neprātības, zombēšanas terorisma un smagām slimībām. No sabrukušas civilizācijas fragmentiem rodas jauna, mīlestības piesātināta pasaule. Viss kā pie mums, tikai spāniski.
F - Katastrofu sērijas žanrsļoti populārs. Tā seriāla varoņi izdzīvoja uz vienas salas. Paliec dzīvs». « Zem kupola"Cester's Mill mazās pilsētiņas iedzīvotāji meklēja patiesību. Mēs mēģinājām " Izdzīvo pēc» Maskavā pazemes bunkurā ieslodzīti 11 jaunieši. Tēma ir ļoti auglīga: kā gan citādi var parādīt visas mūsdienu sabiedrības nepilnības, ja ne ar katastrofas stūrī iedzītu cilvēku grupas piemēru.
"Izdzīvo pēc"
Veselība Aktieri mūs nepievīla. Tikai daži cilvēki sāka saslimt ar jūras slimību no ieraduma. Lūk, kā tas bija. Daļa no grupas dzīvoja uz kuģa filmēšanas laikā Grieķijā. Starp citu, viņi ieguva brīnišķīgu kuģi: jaunu (celts pirms trim gadiem), pielīdzināms piecu zvaigžņu viesnīcai uz sauszemes. Tad gan daži nožēloja dzīvesvietas maiņu, jo būšana uz ūdens dienu un nakti aiz ieraduma izraisīja jūras slimību, īpaši maigajai grupas pusei. Par laimi, visi pamazām tika galā ar šo problēmu.
Un - Iļja Ļubimovs ieguva raksturu, kas strādā varas struktūrās. Varam teikt, ka viņš ir apsardzes darbinieks, kuram pēc likteņa gribas savs darbs jāveic pretēji cilvēku morāles standartiem. Atšķirībā no visiem komandas biedriem viņš cīnās viens un pretojas visiem. Līdz ar to viņš ir galvenais intrigu producents filmā. Aktieris dalās iespaidos: “Grieķijā mums bija viena problēma: ainas ar ieročiem, kuras filmējām uz atklātā klāja. Un, kad mēs palikām pie krasta, grieķi bieži sāka uztraukties, domājot, ka viņi ir bijuši liecinieki teroristu nolaupīšanai kuģī. Pāris reizes viņi zvanīja policijai, bet mūsu administrācija ātri paskaidroja, kas notiek. Galu galā salas policijas departaments bija pieradis pie tā, ka krievi staigā pa kuģi ar rotaļu pistolēm, un pārstāja atbildēt uz izbiedēto grieķu lūgumiem.
K - Kurcins Romāns Filmēšanas laikā apguvu daudzas jaunas prasmes: “Tagad visa filmēšanas grupa var pietauvot un attauvot kuģi. Mums patiesībā mācīja kuģu būvi: izplest buras, pacelt enkurus... Domāju, kajīšu puika ir gatavs doties uz jebkuru kuģi. (smejas). Mums bija daudz jāpeld, jo daudzas ainas tika filmētas uz ūdens un zem ūdens. Bija arī viens iespaidīgs triks, kurā man bija jālec no kuģa augšas. Katrā epizodē kaut kas notiek ar kuģa varoņiem. Tā, piemēram, manam varonim pastāvīgi jāglābj apkalpes locekļi: lai cīnītos pret izsalkušiem putniem vai bitēm, jūras briesmoņiem, kas parādās no dziļumiem, vulkānu, kas apdraud mūsu dzīvības.
L - “Mīlestība paliek” - pirmās sezonas galvenā tēma. Lai “saliktu kopā”, paraugi ar balsi Miha(dziedātāja pēkšņi nomira 2002. gadā) tika meklēti visā pasaulē. Maskavā kaut ko saglabāja grupas “SerGa” vadītājs Sergejs Galaņins, draugi no ASV kaut ko atsūtīja. Starp citu, dziesmas pirmizrāde Krievijas Radio notika 2007. gada augustā.
Balkona 3D izkārtojums
M - mašīntelpa unikāls uz filmu kuģa. Interesants fakts: mašīntelpā atrodas īsts kuģa dzinējs, kas sver... tonnu. Šis motors tika noņemts no īsta kuģa, kas šobrīd ir nolikts. Kuģa īpašnieki nosūtīja dzinēju remontam, un, kamēr bija viņa kārta remontēt, viņš filmējās filmā “Kuģis”. Pēc tam savā ziņā izslavēts un atjaunots dzinējs atgriezās savā mājas kuģī.
N - Jaunā sezona Filmas producenti sola, bet konkrētus datumus nenosauc.
O - Orlušu spēlē seriālā Aleksandrs Pugačovs. Orluša ir Nadeždas palīgs virtuvē. Pirms jaunajam vīrietim bija negadījums, viņš bija izcils jauns zinātnieks. Smadzeņu trauma ietekmēja viņa intelektuālās spējas, un viņš sāka uztvert apkārtējo pasauli ar astoņus gadus veca bērna acīm.
P - Pevcovs Dmitrijs, aka Viktors Gromovs. Seriāla “Kuģis” aktieri uzstāj, ka viņiem patiesi ir paveicies ar Dmitriju: viņiem ir tik brīnišķīgas attiecības, ka visi ir vienkārši pārsteigti. Viņš daudz mācīja saviem jaunajiem kolēģiem. Viņš vienmēr palīdzēja analizēt ainas, noskaidrot neskaidros punktus un likt uzsvaru. Viņš man teica, kam pievērst uzmanību. Un vispār Pevcovs pastāvīgi izstaroja pozitīvismu. Lai cik skumji aktieriem būtu mājās, lai cik noguruši, viņš atrada spēku viņus atbalstīt: atnesa ģitāru, dziedāja skaistas dziesmas, tie bija īsti svētki. Irina Antoņenko un Dima kļuva par īstu meitu un tēvu. Aktieris joprojām sūta SMS: “Meitiņ, sveiks, kā tev iet? Man drīzumā būs izrādes, nāciet.
R - Direktori sērijai ir divas: Oļegs Asaduļins un Marks Gorobets. Pirmais sāka filmēt projektu, un sākums ir ļoti svarīgs. Otrais turpināja strādāt. Jāatskaita abi režisori: tās ir ļoti spilgtas radošās vienības, vienmēr gatavas pusceļā satikt aktieri, apspriest, izteikt ierosinājumus.
S - Steklova Agripiņa spēlēja pavāru, kurš pabaro kuģa apkalpi. Varone ir ārkārtēja sieviete, noteikti ar humora izjūtu, ar savu pievilcību un, protams, noslēpumu. Starp citu, Agripina attēlam pievienoja arī savu “smukumu”: “Es filmējos savos auskaros, kurus saņēmu no vecmāmiņas. Tie ir parasti zelta “gredzeni”, es tos nēsāju bieži. Es nevaru teikt, ka tas ir mans talismans, tie vienkārši labi iederas tēlā.
Telpas un koridora 3D modelis
T - Triki aktieri paši to izpildīja. Romāns Kurcins atzīst: "Ja godīgi, es kādreiz baidījos nirt lielā dziļumā, tāpēc, kad man jautāja, vai es varu, es kautrīgi atbildēju: "Es mēģināšu." Galu galā man vienmēr ir paticis eksperimentēt. Mans uzdevums bija septiņu metru dziļumā zem ūdens parādīt, kā Maksam beidzas skābeklis un nokrīt viņa niršanas deguna gabals, caur kuru ieplūst gaiss. Man bija jāparāda viņam aizrīšanās un aizrīšanās 20 sekundes. Vai varat iedomāties spiedienu tur? Šajā laikā plaušas tiek savilktas tik ļoti, ka redze sāk miglot. Es joprojām nevaru aizmirst adrenalīnu, kas ieplūda manās asinīs un izšļakstījās niršanas laikā. Protams, mani apdrošināja pieredzējuši ūdenslīdēji! Un nepārvaramas varas gadījumā es varēju ar roku dot noteiktu zīmi, viņi man nekavējoties dos gaisu. Bet, kad nasolabial sāka peldēt prom no manis, mana redze sāka miglot. Kas man jādara? Es biju pieradis pārvarēt grūtības vienatnē, tāpēc es nevarēju parādīt savu vājumu. Tāpēc vairs nebija kur atkāpties – visu tiku galā un izdarīju pats.
Sānu detaļa
U - Trauks Filmēšanas laikā izmantotā virtuve bija pilnīgi parasta. Viņi vienkārši uzlika kuģa logotipu uz traukiem. Tā ir pasaules prakse. Izņemot filmu Titāniks" Tur ēdieni tika īpaši izgatavoti, lai radītu maksimālu ticamību.
F - Zinātniskā fantastika sērijā - vismaz atšķaida ar jūras ūdeni. Dabiski, tika uzzīmēta visa mistiskā apkārtne. Monstri, bites... Bet aktieriem tiešām bija jāattēlo šausmas savās acīs. Tas ir arī interesanti un grūti. Tuvojas vētras sajūta, bailes no bitēm vai plēsējiem – tas viss bija jāizspēlē, liekot lietā iztēli. Tiesa, filmēšanai tika atvesti īsti putni, piemēram, vārnas. Visu filmēšanas grupu apbūra putnu izturība un inteliģence, kuri pārtraukumos vienkārši skatījās uz notiekošo no augšas.
Kambīze. 3D izkārtojums
X - Iestudējuma dizainere Jekaterina Kovineva saka, ka uzbūvētais kuģis var tikt apšūts ar plastmasu, metālu un var droši doties ceļā.
C - cipari. Kopējā ainavu platība (un tās bija trīs) ir aptuveni 80 metri. Pats kuģis ir 41 metru garš. Dekorāciju demontāža aizņēma nedēļu. Montāžai nepieciešamas piecas nedēļas (tas ir rekordlaiks). Strādnieku komanda (rekvizīti, celtnieki, rekvizīti) sastāvēja no 25 cilvēkiem. Kuģa apgaismošanai tika iegādātas aptuveni 40 īstas kuģa lampas. Un tika izgatavotas 35 durvis.
Koridors uz dušas telpu. 3D izkārtojums
H – ārkārtas situācijas nenotika filmēšanas laikā. Tā kā uz vietas Maskavā un uz kuģa Grieķijā vienmēr bija konsultanti: kaskadieri, jūrnieki. Viņi palīdzēja aktierim izpildīt vissarežģītākos trikus. Viņi man stāstīja, kā pareizi noslīcināt, cīnīties ar monstriem un vienam ar otru.
Ш - Stūre uz kuģa bija īsts. Tā tika speciāli iegādāta filmēšanai. Viss pārējais salonā ir butaforija. Visas šīs pogas un gaismas nedarbojas. Bet, jāatzīst, tie ir aizraujoši.
E - Eksperiments kļuva par projektu "Kuģis" diviem uzņēmumiem: Dzeltens, melnbalts un "U". Partneri izmanto Krievijas televīzijas tirgum neraksturīgu satura tiesību īpašumtiesību shēmu. Gan Yellow, Black and White un U ir vienādas tiesības uz sēriju, tostarp tās izmantošanu internetā, paziņoja uzņēmumi. "Mēs esam ieinteresēti strādāt kopā ar citu kanālu - tas ir jaunums Krievijas televīzijai. Mums tas drīzāk ir pluss nekā mīnuss, jo pirmā izrāde STS pārklājuma kanālā izraisīs interesi par šo sēriju. No ekonomiskā viedokļa šis noteikti ir izdevīgs darījums,” atzīmēja “Yu” ģenerāldirektors. Rubens Oganesjans.
Ju - Jūlija Agafonova Sērijā viņa spēlēja zinātnieci un ārstu, kas vienā veselumā. Tāpēc aktrisei pat nācās veikt mākslīgo elpināšanu: “Es vairāk uztraucos nevis par sevi, bet par partneriem, kuriem man bija jāveic šī mākslīgā elpināšana. Fakts ir tāds, ka tad, kad ūdens iziet no plaušām un cilvēks sāk elpot, viņš klepo un liekais ūdens izplūst caur muti. Tāpēc aktieriem bija jādzer ūdens mutē un jācenšas to neizšļakstīt, kamēr es spiedu viņiem uz krūtīm, veicot sirds masāžu. Kopumā tā bija grūta aina, bet es ceru, ka mēs ar to tikām galā.
Es esmu Jaroslava Bazajeva dzimis 2005. gada 8. decembrī Maskavā. Jaunā garmatainā zaļacainā meitene spēlē vienu no galvenajām lomām - Valēriju Gromovu, kapteiņa Viktora Gromova jaunāko meitu. Valērija ir mazākā uz kuģa un, iespējams, vienīgais izdzīvojušais bērns uz zemes. Drosmīgā un apburošā meitene ir saikne starp viņas vecāko māsu Alenu un viņas tēvu.
"Kapteiņi" Nikolajs Gumiļovs
Polārajās jūrās un dienvidu jūrās,
Gar zaļo viļņu līkumiem,
Starp bazalta akmeņiem un pērli
Kuģu buras šalko.Ātrspārnos vada kapteiņi,
Jaunu zemju atklājēji,
Tiem, kas nebaidās no viesuļvētrām,
Kurš ir pieredzējis virpuļus un sēkļus,Kuram nav pazudušo hartu putekļi, -
Lāde ir piesūcināta ar jūras sāli,
Kas ir adata uz saplēstas kartes
Iezīmē viņa drosmīgo ceļuUn, uzkāpis pa trīcošo tiltu,
Atceras pamesto ostu,
Nokratot spieķa sitienus
Putuplasta gabali no augstiem zābakiem,Vai arī, atklājot uz kuģa nemierus,
No jostas izsprāgst pistole,
Tātad zelts krīt no mežģīnēm,
No sārtām Brabant aprocēm.Ļaujiet jūrai trakot un pātagu,
Debesīs pacēlās viļņu virsotnes,
Neviens nedreb pērkona negaisa priekšā,
Neviens buras nevilks.Vai šīs rokas ir dotas gļēvuļiem?
Šis asais, pārliecinātais skatiens
Ko viņš var darīt pret ienaidnieka felukām?
Pēkšņi pamet fregati,Labi mērķēta lode, ass dzelzis
Apdzīt gigantiskos vaļus
Un ievērojiet daudzzvaigžņu naktī
Bākugunis drošības gaisma?Jūs visi, Zaļā tempļa paladīni,
Virs mākoņainās jūras, vērojot rumbu,
Gonzalvo un Kuks, La Perūza un de Gama,
Sapņotājs un karalis, Dženovietis Kolumbs!Hanno Kartāgietis, Senegambijas princis,
Sinbads jūrnieks un varenais Uliss,
Jūsu uzvaras tiek svinētas slavē
Pelēki viļņi steidzas uz raga pusi!Un jūs, karaliskie suņi, draņķi,
Uzglabāts zelts tumšā ostā,
Arābu klaidoņi, ticības meklētāji
Un pirmie cilvēki uz pirmā plosta!Un visi, kas uzdrošinās, kas vēlas, kas meklē,
Kas ir noguruši no savu tēvu zemēm,
Kas nekaunīgi smejas, izsmējīgi svilpo,
Ievērojot sirmo gudro priekšrakstus!Cik dīvaini, cik jauki ir ienākt savos sapņos,
Jūsu lolotie čukstu vārdi,
Un pēkšņi uzminiet, kāda veida anestēzija
Reiz dziļums tevi dzemdēja!Un šķiet, ka pasaulē, tāpat kā iepriekš, ir valstis
Kur vēl neviena cilvēka pēda nav gājusi,
Kur saulainās birzīs dzīvo milži
Un pērles mirdz tīrā ūdenī.No kokiem plūst smaržīgi sveķi,
Rakstainas lapas burkšķ: "Pasteidzieties,
Šeit lidinās sarkanā zelta bites,
Šeit rozes ir sarkanākas par karaļu purpuru!Un rūķi un putni strīdas par ligzdām,
Un meitenēm ir smalks sejas profils...
It kā visas zvaigznes nebūtu saskaitītas,
It kā mūsu pasaule nebūtu līdz galam atvērta!Vienkārši skatās cauri akmeņiem
Karaliskais vecais forts
Kā jautri jūrnieki
Viņi steigsies uz pazīstamu ostu.Tur, krodziņā paķēris sidru,
Runājošais vectēvs runā,
Kā cīnīties ar jūras hidru
Varbūt melns arbalets.Melnie mulati
Un viņi stāsta par laimi un dzied,
Un tur ir salda smarža
No ēdienu gatavošanas.Un nospļautajos krogos
No saulrieta līdz rītam
Uzmetot vairākus neticīgo klājus
Saritināti asumi.Labi gar ostas dokiem
Un klīst apkārt un apgulties,
Un ar karavīriem no forta
Sāciet cīņas naktī.Vai starp dižciltīgajiem ārzemniekiem
Ir nekaunīgi ubagot divus sous,
Pārdod viņiem pērtiķus
Ar vara stīpu degunā.Un tad nobāl no dusmām
Saspiediet amuletu grīdā,
Jūs zaudējat ar kauliņiem
Uz nomīdītās grīdas.Bet narkotikas sauciens apklust,
Nesakarīgu gadu piedzērušies vārdi,
Tikai kapteiņa iemuti
Viņš aicinās viņus burāt.Bet pasaulē ir arī citas jomas
Sāpīgu moku mēness.
Par augstāko spēku, visaugstāko varonību
Tie ir mūžīgi nesasniedzami.Ir viļņi ar dzirksti un šļakatām
Nepārtraukta deja
Un tur tas lido asos lēcienos
Lidojošā holandieša kuģis.Viņš nesastaps ne rifu, ne sēkli,
Bet skumju un nelaimes zīme,
Sv. Elmo gaismas spīd
Punktu apzīmēšana tā sānos un pārnesumā.Pats kapteinis, slīdot pāri bezdibenim,
Viņš tur cepuri ar roku,
Asiņaini, bet dzelžaini,
Vēl viens satver stūri.Viņa biedri ir bāli kā nāve,
Visiem ir viena doma.
Lūk, kā līķi skatās uz uguni,
Neizsakāms un drūms.Un, ja stunda ir skaidra, rīts
Viņu satika peldētāji jūrās,
Viņus vienmēr mocīja iekšējā balss
Akls skumju priekšvēstnesis.Vardarbīgu un kareivīgu cilvēku grupa
Ir tik daudz stāstu
Bet jo briesmīgāk un vēl noslēpumaināk
Drosmīgajiem jūras dzērājiem -Par to, ka kaut kur ir nomale -
Tur, aiz Mežāža tropa! -
Kur ir kapteinis ar Kaina seju
Tas bija šausmīgs ceļš.
Gumiļova dzejoļa "Kapteiņi" analīze
Nikolajs Gumiļovs sirdī bija romantisks un sapņoja par tālām zemēm. Viņam izdevās īstenot savus plānus un doties vairākās zinātniskās ekspedīcijās. Taču dažus gadus pirms ceļojumiem viņš izveidoja īsu dzejoļu ciklu “Kapteiņi”, kurā skaidri saskatāmas nostalģijas notis. Izlasījis grāmatas par jūrnieku dzīvi, jaunais dzejnieks bija gatavs aizbēgt no pelēkās realitātes uz pasaules galiem, lai tikai sajustu sāls garšu uz lūpām un piedzīvotu nepārspējamu brīvības sajūtu.
Sērija “Kapteiņi” tika radīta 1909. gada vasarā, kad Nikolajs Gumiļevs viesojās pie Maksimiliana Vološina Koktebelē. Pastāv versija, ka tā rakstīta kopā ar dzejnieku grupu, kas apsprieda katru rindiņu. Tomēr saskaņā ar Alekseja Tolstoja memuāriem dzejnieks vairākas dienas pēc kārtas ieslēdzās savā istabā, strādājot pie “Kapteiņiem”, un tikai pēc tam savus dzejoļus iepazīstināja ar draugu spriedumu.
Cikls sastāv no četriem darbiem, kurus vieno kopīgā ideja par romantiku un ceļojumiem. Pirmajā dzejolī Gumiļovs apbrīno to, kā “kuģu buras šalko starp bazalta un pērļu akmeņiem”. “Jauno zemju atklājēju” tēls dzejniekam ir tik mīļš, ka viņš garīgi ceļo kopā ar viņiem un pats savās fantāzijās piedzīvo visus pārbaudījumus, kuriem piedzīvo viņa varoņi. Ceļa noteikšana kartē, kuģa dumpis apspiešana, tikšanās ar pirātiem un skola izdzīvošanai vētras laikā - visas šīs jūras dzīves sastāvdaļas iedvesmo autoru un liek viņam sapņot par varoņdarbiem. To cilvēku drosme, kuri katru dienu cīnās ar jūras stihijām, nevar atstāt Gumiļovu vienaldzīgu. “Vai gļēvuļiem ir dotas šīs rokas, šis asais, pārliecinātais skatiens?” jautā dzejnieks.
Otrais cikla dzejolis ir himna atklājējiem un pirātiem, kuri nevar iedomāties klusu dzīvi uz sauszemes. Viņus velk briesmas un nepieciešamība pastāvīgi riskēt, lai sasniegtu savus mērķus. “Cik dīvaini, cik mīļi ir ienākt savos sapņos, čukstēt savus lolotos vārdus,” atzīmē autore. Viņam šķiet, ka "pasaulē, tāpat kā iepriekš, ir valstis, kur neviens cilvēks nav spēris kāju". Un tieši Gumiļovs sevi uzskata par cilvēku, kurš kādreiz izdarīs jaunu atklājumu un apmeklēs vietu, kur "rozes ir sarkanākas par karaļu purpuru".
Tomēr, lai kā jaunas valstis piesaistītu jūrniekus, viņi agri vai vēlu atgriežas dzimtajā ostā, piepildīti ar jauniem iespaidiem. Un tieši tikšanās ar dzimteni ir veltīta cikla “Kapteiņi” trešajam dzejolim. Zeme viņiem dod to, kas viņiem bija liegts ceļojumos. Sievietes, alus bāri, spēļu kārtis un kauliņi, mēģina noskaidrot savu likteni pie zīlnieces... Bet, kad “apklust dopa zvans”, katrs jūrnieks atceras savu patieso likteni. Un tad viņam nekas nav svarīgāks par "kapteiņa iemuti", kas atkal aicina doties prom.
Cikla noslēdzošais dzejolis veltīts jūrniecības leģendām un mistērijām, no kurām viena ir stāsts par lidojošo holandieti – spoku kuģi. Tas ir nāves simbols un pareģo to ikvienam, kurš jūrā sastopas ar šo spoku. Autoram nav atbildes uz jautājumu, no kurienes šis kuģis nācis un kādus mērķus tas tiecas. Taču viena lieta ir acīmredzama – leģenda par Lidojošo holandieti ir visbriesmīgākā, un tas padara to vēl pievilcīgāku katra īsta jūrnieka acīs. Tiesa, Gumiļovs joprojām sniedz savu interpretāciju šādam mītam, norādot, ka spoku kuģis ikvienam parāda ceļu uz pasaules malu. Tur, “kur kapteinim ar Kaina seju bija šausmīgais ceļš”. Tas ved tikai vienā virzienā, bet tie, kas uzdrošinās tai sekot līdz galam, varēs apgūt Visuma noslēpumus, lai gan par to maksās ar savu dzīvību. Un dzejnieks ir pārliecināts, ka katram kapteinim dzīvē pienāk brīdis, kad viņš sapņo satikt Lidojošo holandieti plašajos plašumos.
“Spoku kuģa” koncepcija parādījās jau sen, saskaņā ar vienu versiju to veicināja leģenda par “Lidojošo holandieti”.
Holandiešu kapteinis Van Der Dekens bija skarbs un nežēlīgs cilvēks. Dzērājs, zaimotājs un ļauns mutes cilvēks nebaidījās ne no Dieva, ne velna un turēja savu komandu pastāvīgās bailēs.
Taču viņam nevarēja atņemt to, ka viņš bija izcils jūrnieks: pieredzējis, drosmīgs un bargs. 1641. gada vēlā rudenī viņa ātrais kuģis pilnās burās steidzās no Austrumindijas uz Amsterdamu, vedot garšvielu kravu un divus pasažierus - skaistu meiteni un viņas līgavaini. Skaistule iekrita Van Der Dekena sirdī un viņš nolēma viņu uzvarēt savā ierastajā veidā. Tuvojoties pārim uz klāja, viņš nošāva jauno vīrieti, izmeta līķi pār bortu un vērsās pie meitenes ar uzstājīgu piedāvājumu dalīties visās ģimenes dzīves grūtībās un priekos. Taču skaistule izvēlējās izdarīt pašnāvību, metoties bezdibenī. Tas kapteinim sabojāja garastāvokli, un viņš paņēma vēl vienu ruma porciju. Tobrīd šoneris tuvojās Vētru ragam. Šī vieta Āfrikas kontinenta dienvidu galā, kur saplūst divu okeānu ūdeņi - siltais Indijas un aukstais Atlantijas okeāns, radot spēcīgu vēju un straujas straumes, tagad tiek saukta par Labās Cerības ragu (uz ko gan citu var cerēt jūrnieki neviesmīlīga vieta?). Sākās vētra, kas solījās būt briesmīga pat šajās vietās, kur jūra nekad nav mierīga. Dekens pavēl komandai virzīties uz priekšu. Jūrnieki, redzot, ka tas ir neprāts, atsakās, un navigators, sens kapteiņa draugs, kurš jau daudzus gadus kuģojis kopā ar viņu, piedāvā patverties klusā līcī un pagaidīt plosošos elementus, par ko saņem lode pierē no kapteiņa un tiek izsūtīts, lai pabarotu zivis. Sekojot viņam, Van Der Dekens nosūta vēl vairākus apkalpes locekļus pie saviem senčiem, un atlikušie jūrnieki viņam paklausa. Pēc atkārtotiem mēģinājumiem izlauzties, Dekens, kratīdams dūri pret debesīm, kliedz, ka paies šim apmetnim garām, pat ja tas prasīs mūžīgi, izrotājot savu runu ar spēcīgiem vārdiem un zaimošanu. Saskaņā ar senu jūras leģendu debesis nepiedeva kapteinim Van Der Dekenam un nolādēja viņu, viņa kuģi un apkalpi. Kopš tā laika līdz Otrajai atnākšanai sapuvis šoneris ar sapuvušām burām un mirušo apkalpi steidzas pāri jūrām un okeāniem, iedvešot jūrniekos bailes. Un nedod Dievs jūrā satikt šo veco šoneri, uz kura pakaļgala rakstīts “Lidojošais holandietis”. Mājas osta "Mūžība". Šī ir tikai viena versija leģendai par “nāves vēstnesi”, jo jūrnieki arī nodēvēja šo spoku kuģi. Saskaņā ar citiem avotiem kapteiņa vārds bija Van Der Straaten, bet pēc citiem - Bernards Foks. Vācu jūrniecības folklorā parādās kapteinis fon Falkenbergs, kurš kuģojis Ziemeļjūrā un mīlējis spēlēt kauliņus ar velnu un beigu beigās zaudējis dvēseli. Un turklāt ir leģenda par “Lidojošo spāni”, nožēlojošā pirāta Pepes Maljorkāņa kuģi, taču satikšanās ar viņu atšķirībā no tikšanās ar holandieti nes jūrniekiem veiksmi. Taču visu šo leģendu būtība ir viena – spoku kuģi.
Vai tās pastāv? No kurienes viņi nāk un kurp dodas? Mēģināsim to izdomāt. Par pašu pirmo dokumentālo pieminējumu par spoku kuģi ar mirušajiem uz klāja var uzskatīt vietu Vecajā Derībā, kur četrdesmitajā brauciena dienā, lietum beidzoties, Noa izgāja uz šķirsta klāja “Un Noa redzēju, kā pa ūdeņiem peld nokaltuši koki un uz tiem bija cilvēki. Cilvēki bija miruši. Un Noa redzēja, kā viens no mirušajiem cilvēkiem un upēm uzcēlās: Kāpēc jūs izglābāt savējos un atstājāt mūs mirt? Un Noa atbildēja: Jo tu esi grēka valstība. 59. gada 15. marts, gleznainā Bahijas pilsēta. Asinskārais imperators Nerons pavēl prefektam Sekstam Afranijam Burrusam izpildīt jūrnieku Anicetu par to, ka viņš nepildīja imperatora pavēles un nenogalināja Nero māti Agripu jūrās. Aniketa jahta tika nodedzināta, apkalpe tika izmesta lauvām, bet pašu Aniketu nogalināja pretorieši. Lūk, ko par to rakstīja Seneka: “Tajā pašā naktī Bahijas iedzīvotāji ieraudzīja jūrā dīvainu kuģi, kas pilnīgā mierā steidzās ar visām burām. Trirēmas jūrnieki, tas, kurš pirms dažām dienām bija atvedis Agripu līcī, zvērēja, ka viņi var redzēt kapteini stāvam pie stūres asiņainā apmetnī. Viņi atzina viņu par Aniketu. Un Bahijas iedzīvotāji teica, ka komanda ir mirusi.
Turpmākajos gadsimtos jūrnieki neapšaubāmi sastapās ar spoku kuģiem (paskatieties uz leģendu par spoku pirātu kuģi “Kenara”, kas visus aplaupīja savā ceļā un pazuda bez vēsts), taču vairāk vai mazāk skaidrus datus atrast neizdevās, tāpēc pāriesim pie jaunākiem laikiem mīļie. Aktīvo ģeogrāfisko atklājumu laikā leģendas par spoku kuģiem kļuva plaši pazīstamas. Māņticīgās bailes no jūrniekiem radīja neiedomājamus stāstus; jo īpaši tajos laikos jūrnieki uzskatīja, ka kuģis, kas šķērso ekvatoru, neizbēgami iekritīs uguns hiēnā vai to saplosīs jūras briesmoņi. Šīs bailes kliedēja kāds Bartolomeu Diass, kurš 1487. gadā apbrauca mežonīgo Vētru ragu un iegāja Indijas okeānā. Taču Diass nekad neiekļuva Indijā – nogurusī komanda uzstāja uz atgriešanos. Saskaņā ar hroniku, 1500. gadā Bartalomeu pazuda kopā ar savu kuģi tajā pašā asinskārajā Vētru ragā. Dias jūrnieki, kas sasniedza Lisabonu, runājot par šī ceļojuma grūtībām un grūtībām, visi vienbalsīgi iebilda, ka kapteini nolādēja aizsardzība un viņam bija lemts klīst pa jūrām bez miesas. Bija arī tie, kas redzēja šo spokaino kuģi ar kapteini Diasu pie stūres. 1770. gadā kuģis pietuvojās Maltas salai, kuras nosaukumu vēsture nav saglabājusi. Uz kuģa izcēlās nezināmas slimības epidēmija. Maltas ordeņa galvenais mestrs, neatceroties līdzjūtību, pavēlēja neveiksmīgo kuģi izvilkt tālāk jūrā un neļaut to izšaut no lielgabala. Tad nelaimīgā komanda devās uz Tunisiju (Pasaules kartē Tunisija), taču vietējais valdnieks tika brīdināts un viņš atteicās no klejotājiem patvēruma, nododot saldūdens krājumus, pārtiku un dažus medikamentus. Ar pēdējiem spēkiem jūrnieki nokļuva Itālijā, taču arī tur viņiem tika atteikts. Gan Francijā, gan Anglijā. Un tā visa nolādētā kuģa apkalpe izmira, pārvēršot kuģi peldošā kriptā.
1775. gada 11. augustā vaļu medību kuģa Herald apkalpe, kas atradās pie Grenlandes krastiem, ieraudzīja tieši priekšā dīvaini mirdzošu kuģi, uz kura klāja nebija nekādas kustības. Šī kuģa masti un borti bija klāti ar ledu, kas radīja draudīgu mirdzumu. Kuģis nereaģēja uz signāliem, tāpēc kapteinis nolēma nolaisties uz Octavius (jūrniekiem bija grūtības nolasīt vārdu uz kuģa). Uz kuģa atrastais visus atstāja nomāktā stāvoklī. Pilotu kabīnē uz šūpuļtīkliem gulēja sasalušie jūrnieku līķi; kapteinis sēdēja savā kajītē pie galda, mūžīgi noliecies pāri žurnālam; netālu uz gultiņas gulēja sievietes līķis; Uz grīdas sēdēja virsnieks, un viņam blakus gulēja skaidas un krams, un blakus viņam zem jūrnieka jakas gulēja desmit gadus veca zēna līķis. Herald kapteinis vēlējās izpētīt tilpni, taču jūrnieki atteicās turpināt atrasties uz šī, kas bija kļuvis par bēru kuģi. Žurnāls daudzu gadu salnā kļuva trausls un, kāda burzmā nomests, sabruka lapās, kuras gandrīz visas tūdaļ pacēla vējš un iznesa jūrā. Mums izdevās saglabāt tikai pirmās trīs un vienu pēdējo lapu. No šīs niecīgās informācijas kļuva zināms, ka Octavius pameta Angliju 1761. gada 10. septembrī un devās uz Ķīnu. Droši vien atceļā kapteinis nolēma doties pa Ziemeļu eju, lai ievērojami saīsinātu mājupceļu un neizbrauktu cauri Labās Cerības ragam (viņš atkal!), taču kuģis bija iesprostots ledū un visi cilvēki gāja bojā a. nežēlīga nāve. Līdz ar to, visticamāk, pirmais, kas izgāja cauri visgrūtākajai Ziemeļu pārejai, bija spoku kuģis ar sasalušu apkalpi, un tas kuģojot pavadīja 13 gadus... Tiklīdz Vēstnesis attauvojās no Octavius, peldošo kapsētu aizķēra. straume un ātri pazuda miglā.
Agrs 1850. gada dienas rīts Amerikas Rodailendas štata piekrastes Ņūportas pilsētas iedzīvotājiem iezīmējās ar neparastu notikumu. Vispirms viņi pamanīja nelielu buru laivu, kas ar visām burām devās uz krastu. Tieši uz visbīstamākajiem rifiem. Cilvēki mēģināja signalizēt ekipāžai, brīdināt par briesmām, taču šoneris nereaģēja. Tieši pretī akmeņiem liels vilnis pacēla kuģi un, pārmetis to pāri rifiem, maigi nolaida smilšainajā pludmalē. Kad cilvēki tika pie kuģa, viņus gaidīja vēl viens pārsteigums. Uz jūras putna klāja (tāds bija kuģa nosaukums) valdīja ideāla kārtība. Uz plīts vārījās tējkanna, garderobē bija jūtama dārgas tabakas smaka, galds bija klāts brokastīm. Visi navigācijas instrumenti, glābšanas aprīkojums un glābšanas laivas bija savās vietās. Pietrūka tikai viena – cilvēku. Pēdējais ieraksts kuģa žurnālā skanēja: "Abeam Brenton rifs." Šis zemesrags atrodas tikai trīs jūdzes no Ņūportas. Rūpīga policijas izmeklēšana nekādus rezultātus nedeva: ne cilvēki, ne viņu līķi, ne pēdas atrast nevarēja.
Vēl viens kuģis, Brigantine Amazon, atstāja dokus Spensera salā Jaunajā Skotijā 1862. gadā. Pirmajā reisā kapteinis nomira, un jūrnieki sāka runāt par ļauno likteni, kas svēra šo kuģi. Īpašnieki un kapteiņi mainījās vairākas reizes. Pēc vairākām likstām, kas piemeklēja brigantīnu, vētra 1869. gadā to izskaloja krastā Jaunskotijā, un toreizējam īpašniekam izdevās kuģi lēti pārdot kādam amerikāņu rūpniekam. Viņš brigantīnai deva vārdu “Mērija Seleste”, ar kuru viņa kļuva slavena, bet diemžēl. Liktenīgais ceļojums sākās 1872. gada 7. novembrī, kad 38 gadus vecais kapteinis Bendžamins Brigss kravas telpā iekrauja 1701 mucu konjaka spirta, atstāja Staten Island ostu Ņujorkā un devās uz Dženovas ostu. Taču kuģis nekad nesasniedza Itāliju. To 600 kilometrus no Gibraltāra divus mēnešus vēlāk, 5. decembrī, atklāja kuģis Dei Grazia kapteiņa Deivida Rīda Morhausa vadībā. Atklāšanas brīdī visas Mary Celeste buras bija paceltas un kuģis strauji virzījās uz priekšu. Kad Dei Grazia sasniedza brigantīnu, kapteinis un vecākais palīgs nokāpa uz tā klāja, un viņi atrada tikai atbalsojošu tukšumu. Mary Celeste tilpne bija 3,5 pēdas pilna ar ūdeni, lūku vāki tika noņemti, un pakaļgala logi, kas veda no kapteiņa kajītes, tika pārklāti ar brezentu un apšauti ar dēļiem. Pilotu kabīnē viss tika apgriezts kājām gaisā, bet lādes ar jūrnieku personīgajām mantām netika aiztiktas, netika atrasti galvenie navigācijas instrumenti, kā arī kuģa dokumentācija, pazuda vienīgā glābšanas laiva, tika iznīcināts kompass. . Viss liecināja, ka apkalpe ir steidzami evakuēta, ja ne kādi apstākļi - kapteiņa kajītē tika atrastas viņa sievas Sāras Elizabetes Kobas-Brigsas (kura atradās arī uz klāja kopā ar savu divus gadus veco meitu Sofiju Matildu) rotaslietas. kapteiņa kabīne par diezgan lielu summu un divām svarīgām naudas žūksnēm, uz gultas stāvēja izstiepts akordeons, un blakus gulēja nošu grāmata. Noliktavās atrasts pusgadu neskarts pārtikas krājums, arī no kambīzes nekas būtisks netika izņemts. Tas izmeklētājus ļoti samulsināja: kas lika cilvēkiem pamest kuģi, neņemot līdzi pārtiku un ūdeni, ja Marija Seleste nenogrima un turklāt kuģoja zem pilnām burām? Ja apkalpe, kapteinis un viņa ģimene nepameta kuģi, tad kur viņi devās? Atbilžu uz šiem jautājumiem joprojām nav. Izmeklēšana, kas ilga 11 gadus, nesniedza nekādus secinājumus un beidzot tika slēgta, un spriedums bija šāds: “Tā kā pilnībā nav nekādu datu, kas varētu izgaismot šo lietu, jābaidās, ka Mary Celeste apkalpe palielinās okeāna noslēpumu skaitu, kas atklāsies tikai tajā lielajā dienā, kad jūra pametīs savus mirušos. Ja ir izdarīts noziegums, par ko ir daudz aizdomām, tad ir maz cerību, ka noziedznieki nonāks taisnīguma rokās. Mērija Seleste atnesa nelaimi daudziem cilvēkiem, bet ne kapteinim Morhausam. Spļaujot uz aizspriedumiem un māņticību, viņš paņēma kuģi un nogādāja to Gibraltāra ostā, saņemot 20% no kuģa izmaksām ar kravu, kas viņu padarīja par ļoti, ļoti turīgu cilvēku. Pēc šī sensacionālā gadījuma “Mērija Seleste” uzara pasaules okeānus vēl 12 gadus, līdz 1884. gadā ietriecās rifā pie Haiti krastiem un nogrima, ievelkot dzelmē vēl vairākus cilvēkus un neatrisinātu noslēpumu.
1881. gada 11. jūlijā britu fregate Bacchae, apbraucot Labās Cerības ragu, sastapa spoku kuģi. Šeit ir ieraksts no žurnāla: "Nakts sardzes laikā mūsu stars šķērsoja lidojošo holandieti." Vispirms parādījās dīvaina sarkanīga gaisma, kas izplūda no spoku kuģa, un uz šī mirdzuma fona skaidri bija redzami brigas masti, takelāžas un buras. Šīs tikšanās sekas nebija ilgi jāgaida. Nākamajā dienā Marsa jūrnieks, kurš pirmais pamanīja spoku kuģi, nokrita no masta un nokrita līdz nāvei. Dažas dienas vēlāk eskadras komandieris pēkšņi nomira. Topošais Anglijas monarhs Džordžs V, kurš uz šīs fregates kalpoja par viduslaiku kadetu, vēlāk nenožēloja, ka šo tikšanos nogulēja.
Amerikāņu šoneri White viņas apkalpe pameta 1888. gadā nopietnas noplūdes dēļ. Taču kuģis nenogrima, bet gan vēju un straumju vilkts vēl gadu dreifēja pāri Atlantijas okeānam un šajā laikā nobrauca vairāk nekā piecus tūkstošus jūdžu! 1889. gada sākumā White uzskrēja uz sēkļa netālu no Hibrīda salām.
Vēl vienu amerikāņu šoneri Fanny Walsten, kuru tā apkalpe pameta 1891. gadā, arī spēcīgas noplūdes dēļ, ievilka Golfa straume un trīs gadu laikā nobrauca 8000 jūdžu. Šajā laikā viņa redzēta vairāk nekā četrdesmit reizes. “Fanny Walsten” apstājās tikai 1894. gada rudenī. 1890. gada 11. janvārī briga Mārlboro ar vilnas un saldētas gaļas kravu devās no Liteltonas (Jaunzēlande) uz Londonu. Apkalpe sastāvēja no 29 cilvēkiem. Kuģi komandēja pieredzējušais kapteinis Dž.Hērds. Šie dati tika atgūti ar lielām grūtībām daudzus gadus vēlāk. 1913. gadā angļu tvaikoņa Johnson apkalpe netālu no Ugunszemes krastiem atklāj buru kuģi, kas pilnā ātrumā devās pretējā virzienā. Kapteini pārsteidza kustības trūkums uz klāja un diezgan dīvainais burulavas kopējais izskats. Viņš pavēlēja izsēdināt uz kuģa glābēju grupu. Šeit ir rindiņas no viņa ziņojuma: “buras un masti ir pārklāti ar zaļu pelējumu, klāja dēļi ir sapuvuši. Žurnāla lapas bija salipušas kopā, tinte izsmērējusies, nevarēja izlasīt nevienu ierakstu. Visi apkalpes locekļi atrodas savās vietās: viens ir pie stūres, trīs atrodas uz klāja pie lūkas, desmit sargi atrodas savās vietās, seši ir kabīnē. Uz skeletiem joprojām ir drēbju lupatas. 23 gadus nemierīgā briga karājās ap jūru, neviena nepamanīta, kas notika ar apkalpi, kas gāja bojā savās vietās, nevarēja noskaidrot.
Kopumā šajos gados sastapšanās gadījumu skaits ar pamestiem kuģiem strauji pieaug. Vēsturnieki šo dinamiku saista ar masveida cilvēces pāreju no buru kuģiem uz tvaika kuģiem. Buru laivas, kas kļuvušas par apgrūtinājumu, kurām nepieciešams dārgs remonts un modernizācija, to īpašnieki vienkārši pamet viļņu varā. Tā apdrošināšanas kompānija Lloyd aprēķināja, ka laikā no 1891. līdz 1893.gadam reģistrēti 1828 kapteiņu ziņojumi par tikšanos ar “lidojošajiem holandiešiem”. Taču notika arī neizskaidrojamas tikšanās.
1894. gada 14. septembrī no vācu kuģa Pikkuben tika pamanīts trīsmastu Ebiy Ess Hart. Uz tā tika raidīts briesmu signāls, glābšanas komanda uz kuģa atklāja 38 līķus, kuru sejas bija izkropļotas ar šausmu zīmogu. Tie bija visu apkalpes locekļu līķi, izņemot kapteini, kurš brīnumainā kārtā izdzīvoja, bet neko nevarēja pastāstīt, jo bija bezcerīgi satraukts. 20. gadsimts ir ārkārtīgi bagāts ar šādiem notikumiem. Lai jums nebūtu garlaicīgi, es citēšu tikai visneparastākos. 1923. gada 26. janvārī no kuģa, kas brauca no Austrālijas uz Angliju, ūdeņos pie Labās cerības raga divi kapteiņa palīgi N.K.Stouns un divi jūrnieki novēroja spoku kuģi.
Šeit ir fragments no Ernesta Beneta grāmatas Spoki un spoku mājas. Aculiecinieku stāsti" (1934): "Ap 0.15 naktī mēs redzējām dīvainu spīdumu sev priekšā ostas pusē. Bija piķa tumšs, pilnīgi apmācies, un mēness nespīdēja. Skatījāmies ar binokli un kuģa teleskopu un saskatījām spožas peldoša kuģa kontūras, divmastu, tukšie pagalmi arī kvēloja, buras nebija redzamas, bet starp mastiem bija vērojama viegla gaismas dūmaka. Tās nebija navigācijas gaismas. Šķita, ka kuģis virzās taisni uz mums, un tā ātrums bija tāds pats kā mums. Kad mēs to pirmo reizi pamanījām, tas atradās apmēram divu vai trīs jūdžu attālumā no mums, un, kad tas bija pusjūdzes attālumā no mums, tas pēkšņi pazuda. Šo izrādi vēroja četri cilvēki: otrais palīgs, praktikants, stūrmanis un es. Es nevaru aizmirst otrā palīga izbiedēto saucienu: "Ak, Dievs, tas ir spoku kuģis!" Šo stāstu Benetam precīzi apstiprināja otrais palīgs, pārējos divus lieciniekus atrast neizdevās. 1928. gada 4. decembrī dāņu mācību četrmastu buru kuģis Kobenhavn atstāja Buenosairesu. Viņa mērķis bija turpināt ceļot pa pasauli. Uz kuģa atradās apkalpe un 80 kadeti no elites jūrskolām. Pēc nedēļas, kad buru kuģis bija nobraucis vairāk nekā 400 jūdzes, no tā dēļa tika saņemta radiogramma, kurā kapteinis ziņoja par veiksmīgo braucienu un pilnīgu kārtību uz klāja. Šis ir pēdējais ziņojums, kas ir zināms par cilvēkiem Kobenhavnā. Pēc tam jūrnieki vairākkārt sastapās ar graciozu četrmastu kuģi ar baltu svītru gar sāniem (starptautiskais mācību kuģa apzīmējums), kas kuģoja pilnās burās bez dzīvības pazīmēm uz klāja vai pagalmiem. Tika uzsāktas vairākas meklēšanas ekspedīcijas, taču tās nedeva nekādus rezultātus. Kursantu vecāki, ietekmīgi un turīgi cilvēki, bez lielām cerībām uz valsti, paši organizēja kratīšanu, taču, diemžēl, arī bez rezultātiem.
Nīderlandes kravas kuģa Straat Magelhaes kuģa žurnālā, ko vadīja kapteinis Pīts Alžers, ir ieraksts, kas vēsta, ka 1959. gada 8. oktobra agrā rītā pie Āfrikas kontinenta dienvidu gala no kuģa pēkšņi parādījās buru kuģis. migla, virzās pretējā virzienā. Kapteinim un apkalpei ar lielām grūtībām izdevās izvairīties no sadursmes. Pirms viņiem bija laiks atjēgties, buru laiva pazuda miglā. Savā ziņojumā kapteinis norādīja, ka kuģis ir ļoti līdzīgs Kobenhavn.
Saskaņā ar amerikāņu jūras spēku jūrnieku ziņojumiem 1930. gadā ASV flote iznīcināja 267 pamestus klaiņojošus kuģus. 1933. gads netālu no Vankūveras salas dienvidrietumu krasta tiek atklāta pasažieru tvaikoņa SS Valencia glābšanas laiva. Šajā stāstā nebūtu nekā pārsteidzoša, ja Valensija nebūtu nogrimusi 1906. gadā. Tas ir, laiva atradās jūrā 27 (!) gadus un tajā pašā laikā bija diezgan labi saglabājusies. Jūrnieki arī stāstīja, ka bieži redz paša kuģa fantomu, kas staigā gar krasta līniju. Otrā pasaules kara laikā vācu zemūdenes apkalpes vairākas reizes pamanīja lidojošo holandieti austrumos no Suecas. Admirālis Kārlis Dēnics savos ziņojumos Berlīnei rakstīja: "Jūrnieki teica, ka viņi labprātāk sastaptos ar sabiedroto flotes spēkiem Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, nevis piedzīvotu šausmas atkal satikt fantomu."
1948. gada februāris. Nīderlandes radiostacijas atklāja briesmu signālu no Malakas šauruma. Tvaikoņa Urang Medan radio operators sauca cilvēci. Vispirms vairākas SOS, tad pēkšņi: “Kapteinis un visi virsnieki tika nogalināti. Es, iespējams, esmu vienīgais, kas palicis dzīvs…”, virkne nesalasāmu punktu un domuzīmju, pēc tam: “Es mirstu”, un gaiss bija tukšs. Ieradusies glābšanas komanda uz kuģa atrada tikai līķus: kapteini uz komandtiltiņa, virsniekus navigācijā un stūres mājās, jūrniekus visā kuģī un radio operatoru radio telpā pie stacijas. Visu sejas ir izkropļotas šausmās. Pat kuģa suns nomira. Uz neviena no līķiem nav redzamas vardarbības pazīmes. Kuģim nav bojājumu.
1956. gads Ņūdžordžijas salas (no Zālamana salu arhipelāga) iedzīvotāji novēroja piekrastes ūdeņos bezpalīdzīgi karājošos zemūdeni, kuras stūres mājā karājās saulē izžuvis cilvēka līķis. Kad laiva izskalojās krastā, varēja konstatēt, ka tā ir amerikāņu zemūdene no Otrā pasaules kara. Kas notika ar apkalpi, joprojām ir noslēpums. 1970. gada sākumā nejauši tika atklāts amerikāņu transports Badger State, kas tika uzskatīts par nogrimušu, piekrauts līdz malām ar aviācijas bumbām. 1969. gada decembra beigās transportu nokļuva spēcīga vētra, un kustības dēļ sākās nāvējošās kravas kustība. Rezultātā viena no bumbām nokrita no stiprinājumiem un eksplodēja, sānos atstājot caurumu 10 kvadrātmetru platībā. Bumbu krava nedetonēja un apkalpe mēģināja kuģi pamest, taču divus glābšanas plostus viļņi noskaloja no klāja, bet trešo nolaida, tajā ietilpa 35 jūrnieki, taču to apgāza 2000 mārciņu smaga bumba. kas izkrita no bedres, un cilvēki nokļuva ūdenī, kura temperatūra nepārsniedza 9oC. Tikai 14 cilvēki tika izglābti. Bet Āpšu štats, pretēji gaidītajam un loģikai, nevis nogrima, bet dreifēja vēl vairākus mēnešus, draudot ar garāmbraucošo kuģu neizbēgamu nāvi. 1970. gadā transportu nogremdēja amerikāņu lielgabalu laiva. 1986. gadā Filadelfijas apkaimē izpriecu kuģa pasažieri pamanīja vecu buru laivu ar saplēstām burām. Uz tā klāja bija drūzmīgi cilvēki 16. gadsimta cepurēs un divniekos ar musketēm, zobeniem un iekāpšanas cirvjiem. Viņi kaut ko kliedza un vicināja rokas un ieročus. Kā vēlāk izrādījās, fantoma apkalpe izrādījās... Holivudas statisti, kas piedalījās filmas par “Klīstošo holandieti” filmēšanā! vēja brāzma pārrāva trosi, kas turēja kuģi, un potenciālie pirāti tika aizvesti uz atklātu jūru. Tikšanās ar noslēpumainajiem kuģiem jūrās un okeānos ir bezgalīgs.
Cilvēce nezina, kāds bija pirmais līdzeklis, kā cilvēkiem pārvarēt ūdens plašumus. Nav nevienas hronikas, kas fiksētu, kāds bija pats pirmais kuģis pasaulē, kur un kas to būvējis: eksistē tikai klinšu gleznojumi. Bet tomēr par pirmajiem celtniekiem tiek uzskatīti senie ēģiptieši un viņu laivas no niedrēm un papirusa: galu galā koki Ēģiptē bija reti sastopami un tika ļoti augstu novērtēti, tāpēc pirmais kuģis pasaulē tika izgatavots no niedrēm.
Varam droši pieņemt, ka, lai pārpeldētu ūdens šķērsli, cilvēks izmantoja bluķa gabalu. Tas viņam radīja ideju doties tālāk un izveidot peldošu kuģi, sasienot kopā vairākus baļķus. Pilnīgi iespējams, ka šādi parādījās pirmais plosts. Tas pats baļķis citā vietā uz planētas cilvēkiem radīja ideju izgatavot savu pirmo laivu, izdobjot to no iekšpuses. Šo peldošo ierīču vadīšanai tika izmantots garš stabs, pēc tam airi.
Tā attīstījās cilvēka doma, radās pieredze un radās pats pirmais kuģis pasaulē, kas varēja doties ceļojumā vai izmantot makšķerēšanai vai preču pārvadāšanai. Kuģu būves vēsture liecina, ka senie ēģiptieši bija pirmie. Viņu niedru kuģi ir minēti jau 3000. gadā pirms mūsu ēras.
Jā, koku ēģiptiešiem mūsdienu izteiksmē trūkst. Bet viņiem bija vairāk nekā pietiekami daudz papirusa niedru: tas auga Nīlas krastos un kalpoja par materiālu papirusa ražošanai. Senie ēģiptieši nāca klajā ar ideju niedres sasiet ļoti blīvos saišķos, kas kalpoja par pamatu pirmo kuģu celtniecībai pasaulē. Vēlāk jūru kuģošanai tika radīti pat buru niedru kuģi. Tā bija īsta jūras lielvalsts, kurai bija gan tirdzniecības, gan militārā flote.
Pārsteidzoši ir tas, ka Senā Ēģipte kļūst par šādu valsti - galu galā koksne tiek novērtēta vairāk nekā zelts tā trūkuma dēļ. Tāpēc pats pirmais kuģis pasaulē tika izgatavots no niedrēm: tā dizains un forma bija īpaša, un detaļas tika savienotas viena ar otru ar kabeļiem. Peldošā kuģa kvalitātes atslēga bija tās augstas kvalitātes iesiešana. Laivu borti bija pārklāti ar dzīvnieku ādām.
Slavenais ceļotājs un dabas pētnieks Tors Heijerdāls pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados pārbaudīja precīzu Ēģiptes niedru laivas kopiju. Tika izveidota laiva - katamarāns "Ra", uz kura ceļotājs un viņa komanda devās ceļā, nolemjot pārvarēt okeānu. Pirmais kuģis pasaulē “Ra” izrādījās ļoti izturīgs un pierādīja, ka flote senatnē bija tieši tāda.
Jau 5 gadsimtus vēlāk, 2500. gadā (pmē.), Ēģiptē tika uzbūvētas koka upju laivas. Līdz tam laikam viņi sāka pirkt ciedru kokus no Libānas un izmantot tos kuģu būvē. Tieši no ciedra tika uzbūvēta liellaiva, uz kuras tika apbedīts faraons Heops. Senās Ēģiptes kuģu būvētāji guva uzvaras pat jūras kaujās, par ko liecina Medinat Habu freskas uz faraona Ramzesa III tempļa sienām.
Kuģu būve pasaulē ir tikusi ļoti tālu: kuģi, kas ara planētas jūras un okeānus, ir izgatavoti no ļoti izturīgiem materiāliem, tehniski tie ir aprīkoti ar moderniem navigācijas instrumentiem un radariem. Un pats pirmais kuģis pasaulē tika uzbūvēts valstī, kurā pat nebija meža. Bet ēģiptieši būvēja kuģus no niedrēm un pat karoja uz tiem! Un pati pirmā valsts pasaulē, kas kļuva par jūras spēku, apsteidzot pārējo planētu, bija Senā Ēģipte.
Raksti par tēmu
