Atrodiet vietnē
mājasPotīte

Gaisa kuģu navigācija un atdalīšana. Vertikālās atdalīšanas noteikumi Pusapaļa sistēma un tās analogi

Atdalīšana aviācijā - gaisa kuģu vertikāla, horizontāla (garenvirziena, sānu) izkliedēšana gaisa telpā noteiktos intervālos, lai novērstu gaisa kuģu konverģenci un iespējamās avārijas situācijas.

Atdalīšanas kontroli saskaņā ar valstī spēkā esošajiem normatīvajiem dokumentiem veic dispečers un, lidojot pēc vizuālo lidojumu noteikumiem, arī gaisa kuģa pilots. Ir arī citi pasākumi, kas paredzēti, lai novērstu gaisa kuģu bīstamu pietuvošanos, piemēram, TCAS sistēma.

Lidojuma apzīmējums

Lielākajā daļā pasaules valstu lidojuma līmeņus aprēķina pēdās un saīsina FL (Flight Level), kam seko lidojuma līmeņa augstums simtos pēdu. Vienību apzīmējums ir izlaists. Piemēram, FL240- līmenis 24 000 pēdas.

Ķīnā ešeloni ir metri, un tos apzīmē ar skaitli - ešelona augstumu - ar norādītām vienībām, piemēram, lidojuma līmenis 10100 m.

Pusapaļa sistēma un tās analogi

Vertikālo atdalīšanu parasti veic pusapaļā sistēmā. Tas nozīmē, ka modelī lidojuma virzieni mainās no lidojuma līmeņa uz lidojuma līmeni. Piemēram, Krievijas Federācijā lidojuma līmenis 110 tiek piešķirts gaisa kuģiem, kas virzās no rietumiem uz austrumiem (patiesais trases leņķis no 0° līdz 179°). Nākamais lidojuma līmenis 120 tiek piešķirts, lidojot no austrumiem uz rietumiem (patiesais trases leņķis no 180° līdz 359°). Nākamie 130 atkal iet uz austrumiem utt. Pusapaļa shēma tiek izmantota gandrīz visās pasaules valstīs, taču tai var būt savas īpatnības.

Piemēram, Krievijā skaitīšana tiek veikta pēc patiesā ceļa leņķa, citās valstīs - no magnētiskā vai parastā meridiāna. Ņemot vērā valsts ģeogrāfiskās atrašanās vietas īpatnības, dažkārt leņķus var neizmērīt no 0° un 180°. Tātad Čīlē ir nobīde par 30°, bet Jaunzēlandē un Vjetnamā - par 90°.

Dažos gadījumos tiek izmantota kvadrantu atdalīšanas shēma, kas ICAO bija galvenā līdz 1963. gadam. Tas darbojas daudzās valstīs, piemēram, Indijā, Bangladešā, Kambodžā, Laosā, Japānā, kā arī Apvienotajā Karalistē vizuāliem un instrumentālajiem lidojumiem nekontrolētā gaisa telpā zem FL245. Pirmais ešelons atrodas pirmajā kvadrantā (0°-89°, magnētiskā trases leņķis), otrais - otrajā kvadrantā (90°-179°), trešais - trešajā kvadrantā (180°-269°) , ceturtais - ceturtajā kvadrantā ( 270°-359°), piektais - pirmajā kvadrantā un tā tālāk.

Pāreja uz lidojuma līmeni

Lidmašīnai paceļoties un nolaižoties, tiek iestatīts lidlauka atmosfēras spiediens (QFE) (Krievijā) vai spiediens, kas normalizēts līdz jūras līmenim (QNH). Tādējādi altimetrs parāda faktisko augstumu vai augstumu attiecībā pret jūras līmeni. Apkalpei tas ir nepieciešams, lai uzturētu pieejas un izkāpšanas procedūras.

Neilgi pēc pacelšanās apkalpe iestata standarta spiedienu (QNE) uz 760 mmHg. Art. Augstumu, kura krustpunktā tiek noteikts standarta spiediens, sauc par pārejas augstumu. Tas ir publicēts lidlauku diagrammās. Nolaižoties, šķērsojot pārejas līmeni, tiek iestatīta jauna spiediena vērtība altimetram. Pārejas līmenis katrā lidlaukā var atšķirties atkarībā no atmosfēras spiediena; šī vērtība parasti ir pieejama ATIS automātiskajā informācijā.

Droša lidojuma līmenis un pārejas augstums tiek aprēķināts tā, lai starp tiem paliktu pietiekama augstuma robeža (patiesā izteiksmē) pat pēc jaunas spiediena vērtības iestatīšanas altimetram. Tas nodrošina vismaz 300 metru drošu intervālu starp pārejas līmeni un pārejas augstumu, kas novērš situāciju, kad lidmašīnas, kas lido lidojuma līmenī un augstumā attiecībā pret zemi (vai jūras līmeni), var krustoties faktiskajā augstumā. Šo augstuma diapazonu sauc par pārejas slāni.

Horizontālais lidojums pārejas slānī ir aizliegts. Šajā diapazonā ir iespējama tikai nolaišanās vai kāpšana.

Vertikālā atdalīšana zem apakšējā ešelona

Lidojums ne vienmēr notiek lidojuma līmenī. Ja nav nepieciešams kāpt līdz zemākajam lidojuma līmenim, lidojumi tiek veikti ar minimālo standarta atmosfēras spiedienu (QNH), kas normalizēts līdz vidējam jūras līmenim. Tajā pašā laikā tiek piemēroti īpaši vertikālās atdalīšanas noteikumi. Piemēram, Krievijā gaisa kuģi tiek izkliedēti augstumā noteiktos intervālos, kas izteikti absolūtās (relatīvās) augstuma vērtībās, lidojot pārejas augstumā un zemāk.

Vertikālā atdalīšana lidlauka zonā un turēšanas zonā

Veicot lidojumus kontrolējamā lidlauka zonā, lidlauka vadības dienesta zonā, pieejas vadības dienesta zonā un turēšanas zonā, vertikālā atdalīšana tiek veikta saskaņā ar pašreizējo shēmu neatkarīgi no lidojuma virziena. lidmašīna.

Atdalīšana saskaņā ar ICAO standartiem

ICAO atdalīšana (ISR)

ICAO noteikumi ir pamatā visai pasaulei, lai gan atsevišķas valstis var ieviest būtiskas izmaiņas. To pamatā ir pusapaļa raksts. IFR (instrumentālo lidojumu noteikumu) atdalīšanas shēma ir dota tabulā.

RVSM atdalīšana

RVSM atdalīšana

Samazināti vertikālās atdalīšanas minimumi(Angļu) Samazināts vertikālās atdalīšanas minimums (RVSM)) - pasākumu sistēma, kas paredzēta gaisa telpas kapacitātes palielināšanai, samazinot noteiktos intervālus starp lidojumu līmeņiem. Tas jau ir ieviests daudzās valstīs, tostarp Krievijā, un nodrošina 1000 pēdu intervālus starp līmeņiem augšējā gaisa telpā (diapazonā FL290 - FL410). IFR atdalīšanas shēma ir parādīta tabulā.

Lidojuma līmeņu sadalījuma shēma, izmantojot samazinātus vertikālās atdalīšanas minimumus, nav viennozīmīga, un, piemēram, Ķīnas Tautas Republika ieviesa metrisko RVSM sistēmu (skatīt zemāk).

Lai izmantotu samazinātus vertikālās atdalīšanas minimumus, ir nepieciešams ne tikai pieņemt atbilstošus noteikumus, bet arī gaisa kuģa un apkalpes tehnisko gatavību ievērot šos standartus. Lielais nesertificētu lidmašīnu skaits, īpaši Krievijā, kavē ātru RVSM noteikumu pieņemšanu. Ja gaisa kuģis nav sertificēts darbībai saskaņā ar samazināto minimumu sistēmu, tam nevar atļaut lidot RVSM augstuma diapazonā, un tam ir jāieņem piemēroti lidojuma līmeņi, kas ir zemāki vai augstāki.

Ar RVSM ieviešanas vēsturi dažādu valstu gaisa telpā var iepazīties ASV Federālās gaisa aģentūras mājaslapā.

Atdalīšana Krievijā

2011. gada 17. novembrī tas tika ieviests Krievijā Kļūda zemsvītras piezīmēs? : nepareizs zvans: nederīgas atslēgas, piemēram, tika norādīts pārāk daudz taustiņu vai atslēga bija nepareiza atdalīšana, pamatojoties uz numurētiem līmeņiem, kuru nosaukumi atbilst augstumiem simtos pēdās un absolūtajiem (relatīvajiem) augstumiem metros. Tādējādi atdalīšanas shēma atbilst RVSM atdalīšanas shēmai (skatīt iepriekš). Izmaiņas gan neietekmēja augstuma aprēķinus zem pārejas līmeņa, kur augstums joprojām tiek izteikts tikai metros.

Atdalīšanas vēsture Krievijā

Iepriekš izmantotā metriskā atdalīšana Krievijā

Līdz 2011. gada 17. novembrim Krievija izmantoja no PSRS mantoto metrisko atdalīšanas sistēmu.

Atdalīšana tika veikta saskaņā ar pusapaļu modeli šādi.

Vertikālais atdalīšanas intervāls tika noteikts 300 m no 900. lidojuma līmeņa līdz 8100. lidojuma līmenim; intervāls 500 m - no 8100. lidojuma līmeņa līdz 12100. lidojuma līmenim; intervāls 1000 m - no lidojuma līmeņa 12100. Tādējādi (skat. tabulu):

  • patiesā kursa leņķī no 0° līdz 179° (ieskaitot), tika iestatīti lidojuma līmeņi: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 10100, 100 11100, 12100, 14100 utt.;
  • īstā kursa leņķī no 180° līdz 359° (ieskaitot), tika iestatīti lidojuma līmeņi: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 860, 860,1 00, 11 600, 13 100, 15 100 m utt.

RVSM vēsture Krievijā

Lai atvieglotu lidojumu operācijas gaisa telpā, kur lidmašīnas tikai īsu laiku atradās Krievijas dispečeru kontrolē, tika ieviesta īpaša nodalīšana, kas atbilst ICAO standartiem.

Tādējādi Kaļiņingradas ATC centra atbildības jomā notika nodalīšana saskaņā ar ICAO standartiem un tika piemēroti RVSM standarti. Tajā pašā laikā Kaļiņingradas lidostas pacelšanās un nosēšanās zonā tika izmantoti metriskie augstumi līdz pārejas augstumam pacelšanās laikā un pēc pārejas līmeņa nolaišanās laikā.

Rostovas ATC centra atbildības jomā virs atklātajiem ūdeņiem tika piemēroti ICAO atdalīšanas standarti lidojuma līmeņu diapazonā no FL210 līdz FL430, un diapazonā no FL290 līdz FL410 tika piemēroti RVSM noteikumi.

Vertikālās atdalīšanas iezīmes dažās valstīs

Atdalīšana Lielbritānijā

Atdalīšanas noteikumi Apvienotajā Karalistē ir tādi paši kā ICAO standarti attiecībā uz kontrolēto gaisa telpu. Vizuālajiem un instrumentālajiem lidojumiem ir raksturīgi iedalīt atsevišķus lidojumu līmeņus.

Lidojot saskaņā ar vizuālā lidojuma noteikumiem (VFR) zem 13 000 pēdām (QNH): 270°–89° augstumā aptvertais augstums ir nepāra tūkstotis pēdu plus 500 pēdas. Pie MPL 90°-269° augstums ir pat tūkstoš pēdu plus 500 pēdas. Lidojuma līmenī virs FL150: pie MSL 270°-89° ir aizņemts nepāra tūkstoš pēdu plus 500 pēdu līmenis (ieskaitot FL155); pie MSL 90°-269° līmenis ir pāra tūkstoš pēdu plus. 500 pēdas ir aizņemtas.

Lidojot saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem (IFR) zem 13 000 pēdu augstuma: 270°–89° augstumā augstums ir nepāra tūkstoš pēdu. Pie MPL 90°-269° augstums ir pāra tūkstoš pēdu. Lidojuma līmenī virs FL150: pie MSL 270°-89° nepāra tūkstoš pēdu lidojuma līmenis (ieskaitot FL150) ir aizņemts; pie MSL 90°-269° tiek izmantots pāra tūkstoš pēdu lidojuma līmenis. Lidojot virs lidojuma līmeņa FL410 ar MSL 270°-89°, lidojuma līmeņi tiek aktivizēti ar 4000 pēdu intervālu, sākot no FL450 lidojuma līmeņa. Pie LCL 90°-269° lidojuma līmeņi tiek ieslēgti ar 4000 pēdu intervālu, sākot no lidojuma līmeņa FL430.

Atdalīšana Ķīnā (RVSM)

Metriskā atdalīšana Ķīnā

Sistēma ir pusapaļa, ziņošana tiek veikta no 0° un 180° no patiesā trases leņķa. Atdalīšanas shēma ir parādīta tabulā. Lidojuma līmeņos no 8900 līdz 12500 samazinātais attāluma minimums ir 300 metri, virs - 600 metri.

Horizontālā atdalīšana

Horizontālā atdalīšana izsaukt gaisa kuģu izkliedēšanu horizontālā plaknē pēc attāluma noteiktos intervālos.

Krievijā

Krievijā ir noteikti minimālie horizontālie atdalīšanas intervāli, izmantojot gaisa satiksmes pakalpojumu novērošanas sistēmu:

a) rajona kontroles dienestam un pieejas vadības dienestam - vismaz 10 km;

b) lidlauka kontroles pakalpojumu laikā:

vismaz 5 km, izņemot gadījumus, kad tiek veiktas gaisa kuģu paralēlas pacelšanās un nosēšanās procedūras;

vismaz 10 km gadījumos, kad:

gaisa kuģis seko gaisa kuģim, kas sver 136 000 kg vai vairāk;

gaisa kuģis šķērso gaisa kuģa, kas sver 136 000 kg vai vairāk, pēdas;

Gaisa kuģis, kas seko gaisa kuģim, kura masa ir 136 000 kg vai vairāk, izmanto to pašu skrejceļu vai paralēlus skrejceļus, kas atrodas mazāk nekā 1 000 metru attālumā viens no otra.

Ir noteikti minimālie gareniskās atdalīšanas laika intervāli gaisa kuģa lidojumu laikā saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem, neizmantojot gaisa satiksmes pakalpojumu uzraudzības sistēmu:

a) starp gaisa kuģiem, kas lido vienā un tajā pašā lidojuma līmenī (augstumā) vienā virzienā:

reģionālajam dispečerdienesta un (vai) pieejas vadības dienestam - 10 minūtes;

lidlauka dispečerdienesta laikā, veicot nolaišanās manevru - 3 minūtes;

b) šķērsojot garāmbraucošu lidojuma līmeni (augstumu), ko aizņem cits gaisa kuģis - 10 minūtes. šķērsošanas brīdī;

c) šķērsojot pretimbraucoša lidojuma līmeni (augstumu), ko aizņem cits gaisa kuģis - 20 minūtes. šķērsošanas brīdī;

d) starp gaisa kuģiem pēc krustojošiem maršrutiem (krustošanās leņķos no 45° līdz 135° un no 225° līdz 315°) vienā un tajā pašā lidojuma līmenī (augstumā) - 15 minūtes. šķērsošanas brīdī.

Minimālie garenvirziena atdalīšanas intervāli gaisa kuģu lidojumiem saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem, neizmantojot gaisa satiksmes pakalpojumu novērošanas sistēmu, ja tiek izmantota līguma automātiskā novērošana un dispečera un pilota sakari, izmantojot datu savienojumu, pārvietojoties pa to pašu maršrutu vienā un tajā pašā augstumā, krustojošos maršrutos vienā augstumā, vienā maršrutā ar aizņemtu garāmbraucošo vilcienu krustojumu, vienā maršrutā ar aizņemtu pretimbraucošo vilcienu krustojumu reģionālā dispečerdienesta laikā ir uzstādīti:

Vertikālās atdalīšanas principi

Vertikālā atdalīšana un ešelons

Vertikālā atdalīšana sauc par gaisa kuģu izkliedi pēc augstuma. Lai izveidotu vertikālus atdalīšanas intervālus, tika ieviesta koncepcija ešelons. Tas ir nosacīts augstums, kas aprēķināts pie standarta spiediena un atdalīts no citiem augstumiem ar noteikto intervālu daudzumu.

Standarta spiediena vērtība (QNE) ir 760 mmHg. Art. (1013,2 hektopaskāli, 29,921 collas Hg) - vienādi visā pasaulē, taču vertikālās atdalīšanas shēma dažādās valstīs var atšķirties. Šķērsojot gaisa telpu robežas, kurās darbojas dažādas shēmas, piloti maina lidojuma līmeni saskaņā ar dispečera norādījumiem (vai nu pirms ieiešanas jaunā zonā, vai pēc tam, tas ir atkarīgs no lidojuma virziena).

Pusapaļa sistēma un tās analogi

Vertikālo atdalīšanu parasti veic pusapaļā sistēmā. Tas nozīmē, ka modelī lidojuma virzieni mainās no lidojuma līmeņa uz lidojuma līmeni. Piemēram, Krievijā gaisa kuģiem, kas virzās no rietumiem uz austrumiem (virzienā no 0° līdz 179°) tiek piešķirts 3300 m lidojuma līmenis. Nākamais lidojuma līmenis 3600 m tiek piešķirts, lidojot no austrumiem uz rietumiem (virzienā no 180° līdz 359°). Nākamie 3900 m - atkal uz austrumiem utt.. Pusapaļa shēma tiek izmantota gandrīz visās pasaules valstīs, taču tai var būt savas īpatnības.

Piemēram, Krievijā leņķi mēra pēc patiesā (ģeogrāfiskā) ceļa leņķa, un daudzās citās valstīs - pēc magnētiskā. Ņemot vērā valsts ģeogrāfiskās atrašanās vietas īpatnības, dažkārt leņķus var neizmērīt no 0° un 180°. Tātad Čīlē ir nobīde par 30°, bet Francijā, Jaunzēlandē un Vjetnamā - par 90°.

Dažos gadījumos tiek izmantota kvadrantu atdalīšanas shēma, kas ICAO bija galvenā līdz 1963. gadam. Tas darbojas daudzās valstīs, piemēram, Indijā, Bangladešā, Kambodžā, Laosā, Japānā, kā arī Apvienotajā Karalistē vizuāliem un instrumentālajiem lidojumiem nekontrolētā gaisa telpā zem FL245. Pirmais ešelons atrodas pirmajā kvadrantā (0°-89°, magnētiskā trases leņķis), otrais - otrajā kvadrantā (90°-179°), trešais - trešajā kvadrantā (180°-269°) , ceturtais - ceturtajā kvadrantā ( 270°-359°), piektais - pirmajā kvadrantā un tā tālāk.

Pāreja uz lidojuma līmeni

Lidmašīnai paceļoties un nolaižoties, tiek iestatīts lidlauka atmosfēras spiediens (QFE) (Krievijā) vai spiediens, kas normalizēts līdz jūras līmenim (QNH). Tādējādi altimetrs parāda faktisko augstumu vai augstumu attiecībā pret jūras līmeni. Apkalpei tas ir nepieciešams, lai uzturētu pieejas un izkāpšanas procedūras.

Neilgi pēc pacelšanās apkalpe iestata standarta spiedienu (QNE) uz 760 mmHg. Art. Augstumu, kurā tiek šķērsots standarta spiediens, sauc par pārejas augstumu. Nolaižoties, šķērsojot pārejas līmeni, tiek iestatīta jauna spiediena vērtība altimetram. Pārejas līmenis katrā lidlaukā var atšķirties atkarībā no atmosfēras spiediena; šī vērtība parasti ir pieejama ATIS automātiskajā informācijā.

Droša lidojuma līmenis un pārejas augstums tiek aprēķināts tā, lai starp tiem paliktu pietiekama augstuma robeža (patiesā izteiksmē) pat pēc jaunas spiediena vērtības iestatīšanas altimetram. Tas nodrošina "atstarpi" starp pārejas līmeni un pārejas augstumu, kas novērš situāciju, kad lidmašīnas, kas lido lidojuma līmenī un augstumā virs zemes (vai jūras līmeņa), var krustoties faktiskajā augstumā. Šo augstuma diapazonu sauc par pārejas slāni.

Horizontālais lidojums pārejas slānī ir aizliegts. Šajā diapazonā ir iespējama tikai nolaišanās vai kāpšana.

Vertikālā atdalīšana zem apakšējā ešelona

Lidojums ne vienmēr notiek lidojuma līmenī. Ja nav nepieciešams iegūt mazāku lidojuma augstumu, lidojumi tiek veikti ar minimālo atmosfēras spiedienu maršrutā, kas normalizēts līdz jūras līmenim. Tajā pašā laikā tiek piemēroti īpaši vertikālās atdalīšanas noteikumi. Piemēram, Krievijā lidojumus ar ātrumu ne vairāk kā 300 km/h atdala 150 m, ar ātrumu virs 300 km/h - par 300 m.

Atdalīšana Krievijā

Metriskā atdalīšana Krievijā

Krievijā, tāpat kā dažās NVS valstīs, tiek izmantota no PSRS mantotā metriskā atdalīšanas sistēma. Taču pēdējā laikā plaši tiek apspriesta iespēja pāriet uz RVSM sistēmu, kas pieņemta lielākajā daļā pasaules valstu. Eksperimenta veidā RVSM tika ieviests Rostovas (atklātā jūras zonā) un Kaļiņingradas ATC tranzīta lidojumu centru atbildības zonā.

Atdalīšana tiek veikta saskaņā ar pusapaļu modeli šādi.

Vertikālais atdalīšanas intervāls ir noteikts 300 m no 900. lidojuma līmeņa līdz 8100. lidojuma līmenim; intervāls 500 m - no 8100. lidojuma līmeņa līdz 12100. lidojuma līmenim; intervāls 1000 m - no lidojuma līmeņa 12100. Tādējādi (skat. tabulu):

  • patiesā kursa leņķī no 0° līdz 179° (ieskaitot), tiek iestatīti lidojuma līmeņi: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 9100, 100 11100, 12100 , 14100 utt.;
  • patiesā kursa leņķī no 180° līdz 359° (ieskaitot), lidojuma līmeņi ir iestatīti: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 860, 860, 00, 11 600, 13 100, 15 100 m utt.

Atdalīšana saskaņā ar ICAO standartiem

RVSM atdalīšana

Samazināti vertikālās atdalīšanas minimumi(Angļu) Samazināts vertikālās atdalīšanas minimums (RVSM) ) - pasākumu sistēma, kas paredzēta gaisa telpas kapacitātes palielināšanai, samazinot noteiktos intervālus starp lidojumu līmeņiem. Tas jau ir ieviests daudzās valstīs un nodrošina 1000 pēdu intervālus starp lidojumu līmeņiem augšējā gaisa telpā. Lai gan šī nozīme nav viennozīmīga un, piemēram, ĶTR ieviesa RVSM metrisko sistēmu (skatīt zemāk).

Lai izmantotu samazinātus vertikālās atdalīšanas minimumus, ir nepieciešams ne tikai pieņemt atbilstošus noteikumus, bet arī gaisa kuģa un apkalpes tehnisko gatavību ievērot šos standartus. Lielais nesertificētu lidmašīnu skaits, īpaši Krievijā, kavē ātru RVSM noteikumu pieņemšanu. Ja gaisa kuģis nav sertificēts darbībai saskaņā ar samazināto minimumu sistēmu, tam nevar atļaut darboties RVSM augstuma diapazonā, un tam ir jāieņem piemēroti lidojuma līmeņi zemāk.

Vertikālās atdalīšanas iezīmes dažās valstīs

Atdalīšana Lielbritānijā

Atdalīšanas noteikumi Apvienotajā Karalistē ievērojami atšķiras no ICAO standartiem.

Līdz FL245 nekontrolētā gaisa telpā darbojas kvadrantu sistēma. Ja magnētiskā ceļa leņķa (MTA) virziens ir 0°-89°, tiek izvēlēts nepāra tūkstotis lidojuma līmenis, piemēram, FL130. Pie MSL 90°-179° - nepāra tūkstotis plus 500 pēdas (FL135), pie MSL 180°-269° - pāra tūkstotis līmenis (FL140), pie MSL 270°-359° - pāra tūkstotis plus 500 pēdas, piemēram, FL145 utt.

Virs lidojuma līmeņa FL245 darbojas šāda pusapaļa shēma. Kad MSL ir mazāks par 180°, pirmais lidojuma līmenis ir FL250, un pēc tam ar pieaugumu par 2000 pēdām līdz FL 330, pēc tam palielinoties par 4000 pēdām. Ja MSL ir lielāks par 180°, bet mazāks par 360° - lidojuma līmenis FL260 un pēc tam ar pieaugumu par 2000 pēdām līdz FL 350, tad ar pieaugumu par 4000 pēdām.

RVSM ir ieviests arī Lielbritānijā.

Atdalīšana Jaunzēlandē

Ģeogrāfisko apstākļu dēļ Jaunzēlande izmanto pusapaļu dizainu ar 90° nobīdi. Vizuālajiem un instrumentālajiem lidojumiem ir raksturīgi iedalīt atsevišķus lidojumu līmeņus.

Lidojot saskaņā ar vizuālā lidojuma noteikumiem (VFR) zem 13 000 pēdām (QNH): 270°–89° augstumā aptvertais augstums ir nepāra tūkstotis pēdu plus 500 pēdas. Pie MPL 90°-269° augstums ir pat tūkstoš pēdu plus 500 pēdas. Lidojuma līmenī virs FL150: pie MSL 270°-89° ir aizņemts nepāra tūkstoš pēdu plus 500 pēdu līmenis (ieskaitot FL155); pie MSL 90°-269° līmenis ir pāra tūkstoš pēdu plus. 500 pēdas ir aizņemtas.

Lidojot saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem (IFR) zem 13 000 pēdu augstuma: 270°–89° augstumā augstums ir nepāra tūkstoš pēdu. Pie MPL 90°-269° augstums ir pāra tūkstoš pēdu. Lidojuma līmenī virs FL150: pie MSL 270°-89° nepāra tūkstoš pēdu lidojuma līmenis (ieskaitot FL150) ir aizņemts; pie MSL 90°-269° tiek izmantots pāra tūkstoš pēdu lidojuma līmenis. Lidojot virs lidojuma līmeņa FL410 ar MSL 270°-89°, lidojuma līmeņi tiek aktivizēti ar 4000 pēdu intervālu, sākot no FL450 lidojuma līmeņa. Pie LCL 90°-269° lidojuma līmeņi tiek ieslēgti ar 4000 pēdu intervālu, sākot no lidojuma līmeņa FL430.

Atdalīšana Ķīnā

Metriskā atdalīšana Ķīnā

Sistēma ir pusapaļa, ziņošana tiek veikta no 0° un 180° no patiesā trases leņķa. Atdalīšanas shēma ir parādīta tabulā. Lidojuma līmeņos no 8900 līdz 12500 samazinātais attāluma minimums ir 300 metri, virs - 500 metri.

Gareniskā atdalīšana

Gareniskā atdalīšana attiecas uz gaisa kuģu izkliedi vienā un tajā pašā augstumā laikā vai attālumā pa sliežu ceļu.

Starptautiskajos gaisa maršrutos tiek izmantoti divu veidu gareniskās atdalīšanas veidi: pēc laika un pēc attāluma.

Gareniskā laika atdalīšana ir:

1. Tajā pašā maršrutā un lidojuma līmenī:

  • 3 min, ja V1 > V2 pie 40 mezgliem;
  • 5 min, ja V1 > V2 pie 20 mezgliem;
  • 10 min, ja V1 = V2 (ja ir pietiekams RNT daudzums);
  • 15 min, ja V1 = V2 (ja nav pietiekama RHT).

2. Par kursiem, kas pārklājas vienā un tajā pašā ešelonā:

  • 15 minūtes, ja nepietiek RNT.

3. Pacelšanās un nolaišanās laikā, ja gaisa kuģis šķērso cita gaisa kuģa lidojuma līmeni pa kopīgu ceļu:

  • 10 minūtes, ja ir pietiekams RNT daudzums;
  • 15 minūtes, ja nav pietiekama RNT daudzuma;
  • 5 minūtes (ja cita gaisa kuģa lidojuma līmeņa šķērsošana notiek ne vēlāk kā 10 minūšu laikā no fiksētā RNT caurbraukšanas).

Gareniskā attāluma atdalīšana (ar DME) ir:

Tajā pašā maršrutā un lidojuma līmenī:

  • 10 jūras jūdzes, ja V1 > V2 par 20 mezgliem vai vairāk;

Par kursiem, kas pārklājas:

  • 10 jūras jūdzes, ja V1 > V2 par 20 mezgliem vai vairāk;
  • 20 jūras jūdzes, ja V1 = V2.

4. Kāpjot un nolaižoties - 10 jūdzes visos gadījumos.

Sānu atdalīšana

Sānu atdalīšana attiecas uz gaisa kuģu izkliedi vienā augstumā atkarībā no attāluma vai leņķiskās nobīdes starp to sliežu ceļiem.

Labās puses atdalīšana

Ja pretimbraucošā gaisa kuģu satiksme ir augšupejoša vai lejupejoša, katram gaisa kuģim jāturas pie trases labās puses tā, lai būtu nedaudz pa labi no trases ass. Atdalīšanas princips - sekot maršrutam nedaudz pa labi - ir oficiālais princips. Cik tālu pa labi, nav norādīts.

Starptautisko gaisa maršrutu atdalīšana pāri okeānam

Veikts platuma vai attāluma grādos:

  • Ziemeļatlantijas maršrutos attālumam starp blakus esošajiem maršrutiem jābūt vismaz 120 jūras jūdzēm;
    • Wikipedia - Lielā Tēvijas kara hronika 1941: jūnijs · jūlijs · augusts · septembris · oktobris · novembris · decembris 1942: janvāris ... Wikipedia

    Lielā Tēvijas kara hronika 1941: jūnijs · jūlijs · augusts · septembris · oktobris · novembris · decembris · 1942: janvāris · februāris · marts … Wikipedia

    Pieprasījums "Sarkanā armija" tiek novirzīts uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. RSFSR strādnieku un zemnieku Sarkanā armija, Padomju Sociālistisko Republiku Savienība RSFSR Revolucionārās militārās padomes ģerbonis. 1918. Pastāvēšanas gadi ... Wikipedia

    Pieprasījums "Sarkanā armija" tiek novirzīts uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. PSRS strādnieku un zemnieku Sarkanā armija (Padomju Sociālistisko Republiku Savienība) RSFSR Revolucionārās militārās padomes ģerbonis, 1918. gads. Pastāvēšanas gadi 1918. gada 23. februāris 1946. gada 25. februāris ... Wikipedia

    Militārā (grieķu taktiká karaspēka formēšanas māksla, no tásso es veidoju karaspēku), neatņemama militārās mākslas sastāvdaļa (sk. Militārā māksla), ieskaitot teoriju un praksi par kaujas sagatavošanu un vadīšanu (sk. Combat), ko veic formējumi, vienības (kuģi) un ... ... Lielā padomju enciklopēdija

Saskaņā ar organizācijas jaunākajām aplēsēm Eirokontrole, lidojumu skaits Eiropas reģionā 2014. gadā pārsniegs 2013. gadu par 1,8%, un līdz 2020. gadam sasniegs 11 miljonus lidojumu, tas ir, gandrīz par 20% vairāk nekā 2013. gadā. Jau pagājušā gadsimta 80. gadu beigās kļuva skaidrs, ka nemitīgā gaisa satiksmes izaugsme rada nopietnu globālās civilās aviācijas problēmu, proti, akūtu gaisa telpas trūkumu. Bija jāmeklē jaunas, racionālākas un efektīvākas pieejas tās izmantošanai, citiem vārdiem sakot, kaut kā jāpastiprina gaisa satiksme. Pirmais solis šajā virzienā bija aktīva navigācijas metodes, tas ir, apgabala navigācijas, izmantošana, kā arī diezgan stingru noteikšana noslogotākajos reģionos, kas ļāva ievērojami samazināt sānu intervālus starp lidmašīnām. Paralēli RNAV ieviešanai tika aktīvi pētīts jautājums par intervāla samazināšanu starp lidmašīnām vertikālajā plaknē. ICAO ir izstrādājusi koncepciju, lai samazinātu vertikālās atdalīšanas intervālus augšējā gaisa telpā starp līmeņiem FL290 un FL410 no 2000 pēdām līdz 1000 pēdas, tas ir, 300 metri, šo jēdzienu sauc RVSM – samazināts vertikālās atdalīšanas minimums vai samazināti vertikālie atdalīšanas intervāli.

Īstenošana.

Atdalīšanas sistēmas ieviešana RVSM sākās 1997. gadā ar Ziemeļatlantijas reģionu, kur vertikālās atdalīšanas intervāli starp FL330 un FL370 vispirms tika samazināti līdz 1000 pēdām. Kopš 2000. gada visā pasaulē ir notikusi liela pāreja uz RVSM intervāliem. Līdz 2005. gadam RVSM sistēma jau bija uzstādīta gandrīz visā Eiropas reģionā un Rietumu puslodē, bet 2011. gadā Krievijā.

Līdz šim visas ICAO dalībvalstis ir uzstādījušas savā gaisa telpā RVSM starp ešeloniem FL290 un FL410. Atšķiras Ķīna, Mongolija un KTDR, kas atteicās pāriet uz pēdas augstuma mērīšanas sistēmu, tomēr ieviesa RVSM metru vienībās.

Atdalīšanas sistēma Krievijas Federācijā. RVSM ešeloni ir iezīmēti zaļā krāsā.

Prasības ekipējumam un ekipāžai.

Veikt lidojumus, izmantojot atdalīšanu RVSM gaisa kuģim jābūt atbilstīgai atļaujai, ko izdevušas ekspluatanta valsts aviācijas iestādes, un lidojumu apkalpes locekļiem ir jāiziet īpaša apmācība.

Lidmašīnai jābūt ar šādu izmantojamu aprīkojumu:

  • divas neatkarīgas augstuma mērīšanas sistēmas;
  • transponderis ar pašreizējā lidojuma augstuma pārraides funkciju (C režīma transponderis), kā arī TCAS;
  • brīdinājuma sistēma par novirzēm no noteiktā lidojuma līmeņa ar reakcijas slieksni 300 pēdu;
  • autopilots ar funkciju saglabāt noteiktu augstumu (ALT HOLD).

Funkcijas, iesniedzot lidojuma plānu.

Iesniedzot RVSM apstiprināta gaisa kuģa lidojuma plānu, starp pārējām iekārtām jānorāda indekss W, kas nozīmē RVSM apstiprinājums. Ja kāda iemesla dēļ šādas atļaujas nav, jāiesniedz lidojuma plāns, norādot lidojuma līmeni zem FL290.

Lidojuma plāna piemērs gaisa kuģim ar RVSM apstiprinājumu.

Iekārtas kļūme uz zemes vai lidojuma laikā.

Gadījumā, ja sabojājas lidojumam nepieciešamais aprīkojums, izmantojot atdalīšanu RVSM, apkalpei nekavējoties par to jāziņo dispečeram vai, ja atrodas uz zemes, jāiesniedz grozīts lidojuma plāns; šādi darbības traucējumi ietver:

  • altimetra kļūme (viens no diviem vai abiem);
  • 75 pēdas(atrodoties uz zemes);
  • komandiera un otrā pilota altimetra rādījumu atšķirība ir vairāk nekā 200 pēdas(lidojumā);
  • trauksmes signāla kļūme par nespēju saglabāt noteikto augstumu;
  • transpondera darbības traucējumi, tostarp kļūda pārraidītajā lidojuma augstumā vairāk nekā 300 pēdas TCAS kļūme
  • autopilota atteice, kā rezultātā nav iespējams automātiski uzturēt augstumu, kā arī tiek pārsniegta pieļaujamā novirze 65 pēdas no noteiktā augstuma;

    • Ja situācija atļauj, dispečers nodrošinās intervālu CVSM(parastais vertikālās attāluma minimums), kas vienāds ar 2000 pēdām, un dos komandu saglabāt pašreizējo lidojuma līmeni. Tomēr, ja RVSM statuss tiek zaudēts pārslogotā gaisa telpā, visticamāk, tiks pasūtīts nolaišanās zem FL290.

    Lidojums turbulences zonā.

    Ja gaisa kuģis saskaras ar pietiekami stipru turbulenci, kas izraisa autopilota atslēgšanos vai novirzes no piešķirtā augstuma par vairāk nekā 65 pēdas, ekipāža informē dispečeru par neiespējamību saglabāt RVSM intervālus turbulences dēļ. Kontrolieris rīkojas tāpat kā RVSM atļaujas statusa zaudēšanas gadījumā, tomēr netiek uzskatīts, ka gaisa kuģis ir zaudējis šo statusu. Tiklīdz lidmašīna atstāj turbulences zonu un lidojuma augstumu atkal var uzturēt automātiskajā režīmā ar nepieciešamajām īpašībām, apkalpe ziņo par gatavību atsākt RVSM lidojumu.

    Lidojuma līmeņi tiek noteikti no konvencionālā līmeņa, kas atbilst Baltijas jūras līmenim standarta atmosfērā (atmosfēras spiediens 760 mm Hg pie āra gaisa temperatūras +15° ar temperatūras gradientu 0,65° C un normālu mitrumu).

    Lidojuma līmeņa augstumu lidojumā nosaka barometriskais altimetrs, iestatot barometriskās skalas dalījumu “760” pret fiksēto indeksu. Pirms pacelšanās apkalpei ir jāiestata barometriskais altimetrs(-i) uz “nulles” augstumu, iestatot atmosfēras spiediena vērtību (pacelšanās lidlauka skrejceļa līmenī) pret fiksētu indeksu.

    Altimetra barometriskā spiediena skalas iestatīšana, dalot “760” ar fiksēto indeksu, ir atļauta tikai pēc pārejas augstuma sasniegšanas - konkrētam lidlaukam legalizēta taisnstūra maršruta augstuma.

    Tuvojoties lidlaukam nosēšanās pieejai, barometriskā altimetra skalas pārkārtošana no spiediena 760 mm Hg. Art. lidlaukā augstuma spiedienu ir atļauts veikt, atstājot augstuma eche pārejas zona - nosēšanās lidlauka turēšanas zonas apakšējais ešelons.

    Pirms nosēšanās augstkalnu lidlaukos, saņemot uz klāja ziņojumu, ka atmosfēras spiediens lidlauka skrejceļa līmenī ir mazāks par 670 mm Hg. Art. baro skalā ir jāatstāj dalījums “760”.

    metrisko spiedienu pret fiksēto indeksu, atrod atšķirību starp barometrisko spiedienu 760 un barometrisko spiedienu nosēšanās lidlauka skrejceļa līmenī un izsaka to metros atbilstoši standarta atmosfērai. Šādā veidā atrastā vērtība būs altimetra nulle.

    ATDALĪŠANĀS UN GAISA KUĢU ĪPAŠĪBAS STARPTAUTISKAIS GAISA MARŠRUTS

    Lidojumu organizēšana un vadība starptautiskajos gaisa maršrutos. Starptautiskie maršruti ir tie, kas šķērso divu vai vairāku valstu teritorijas.

    Lidojumu īpatnības starptautiskajos maršrutos nosaka attiecīgo valstu pieņemtie noteikumi, tostarp:

      nosacījumi valsts robežu šķērsošanai;

      gaisa maršrutu platums; gaisa kuģu atdalīšanas sistēma;

      ierobežojumi un zonas ar īpašiem lidojumu režīmiem;

      lidmašīnu un zemes dokumentācija, kas regulē lidojumus;

      gaisa kuģu navigācijas līdzekļi un noteikumi. sakari un signalizācija; laika sistēmas; degvielas rezerves standarti; lidlauku tīkls.

    Visās valstīs satiksmes kontroles dienesti ir valsts aģentūras un pārvalda visu gaisa kuģu, arī ārvalstu, lidojumus.

    Saziņa ar lidmašīnām galvenokārt notiek ultraīsajos viļņos pa radiotelefonu valodās, kas noteiktas šo valstu teritorijām.

    Valstīs, kas ir daļa no starptautiskās

    Civilās aviācijas organizācija (ICAO),

    Radiosakari ar ārvalstu lidmašīnām notiek angļu valodā.

    Veicot starptautiskos lidojumus, katram gaisa kuģim jābūt:

      sertifikāts par piemērotību lidot;

      apstiprināts lidojuma plāns; laika biļetens.

    Noteikumi lidošanai virs dažādām ārvalstīm ir atšķirīgi. Sīkāka informācija par lidojumu nosacījumiem, modeļiem un maršrutiem atsevišķos starptautiskajos maršrutos ir sniegta īpašās kolekcijās, ko izdevis Krievijas Civilās aviācijas ministrijas (SAI MGA) aviācijas informācijas dienests.

    Valstīs, kas ir ICAO dalībvalstis, gaisa satiksmes pārvaldībai galvenokārt ir informatīvs raksturs. Ekipāžai tiek norādīts tikai augstums, precīzs izbraukšanas un ierašanās laiks un dažreiz arī kontrolpunktu izbraukšanas laiks. Pārējie dati tiek pārraidīti gaisa kuģī informācijas veidā, uz kura pamata apkalpe pieņem patstāvīgus lēmumus par lidojuma izpildi.

    Ārvalstu gaisa maršruti parasti ir 10 jūras jūdzes (18,52 km) plati. Šī vērtība nosaka nepieciešamo gaisa kuģa navigācijas precizitāti.

    Valstīs, kas ir ICAO dalībvalstis, gaisa maršrutos tiek izmantotas mērvienības, kas atšķiras no Krievijā pieņemtajām. Tāpēc gaisa kuģu apkalpēm starptautiskos lidojumos ir jābūt tabulām vai grafikiem vienas mērvienības konvertēšanai citā.

    Mērvienības, kas pieņemtas valstīs, kas ir ICAO dalībvalstis, un Krievijā. Zilā tabula attiecas uz tām valstīm, kuras vēl nav pilnībā pieņēmušas ICAO ieteikumus par mērvienībām.

    Ārvalstu gaisa kuģu atdalīšanas sistēmas. Dažādas valstis izmanto dažādas atdalīšanas sistēmas. Viens bet starptautiskiem lidojumiem gandriz visur pamata, aiznemts no Krievija , princips barometrisko atdalīšanas augstumu aprēķināšanai no izobāras virsmas līmeņa, kas atbilst standarta spiedienam 760 mm rgp. Art.

    Atdalīšanas augstumu sadalījums atkarībā no lidojuma virziena dažādās valstīs var būt atšķirīgs. Tiek izmantotas pusapaļas un kvadrantu sistēmas.

    Pusloka sistēma galvenokārt tiek izmantota Krievijā un ASV. ASV lidojuma augstumā līdz 29 000 pēdām tiek pieņemts, ka intervāli starp garām lidojuma līmeņiem ir 2000 pēdas un starp pretimnākošiem lidojumiem - 1000 pēdas. Lidojuma augstumam 29 000 pēdu un vairāk attiecīgie intervāli tiek dubultoti. Lidojot sliežu ceļa leņķu virzienā no 0 līdz 179°, t.i., uz austrumiem, tiek piešķirti atdalīšanas augstumi, kas ir nepāra skaitļu tūkstošu daudzkārtņi. pēdas Lidojumiem ar trases leņķiem no 180 līdz 359°, t.i., uz rietumiem, tiek piešķirti vienmērīgi lidojuma līmeņi.

    Dažās valstīs, kas ir ICAO dalībvalstis, tostarp Anglijā, Beļģijā, Dānijā, Zviedrijā, Holandē u.c., ir pieņemta kvadrantu sistēma, saskaņā ar kuru augstumā līdz 29 000 pēdām pūš aizmugurējie vēji. ešeloni atšķiras par 2000 pēdām un skaitītāja līmeņi par 1000 pēdām. Lidojuma līmeņi lidojuma virzieniem, kas atbilst blakus esošajiem kvadrantiem, atšķiras viens no otra par 500 pēdām.

    Augstumā virs 29 000 pēdām attiecīgie intervāli dubultojas.

    Pētījuma rezultātā tika konstatēts:

      vietā, kur mūsdienu lidmašīnām ar gāzturbīnu dzinējiem ir uzstādīti indukcijas vai magnētiskie sensori, novirze nepārsniedz novirzes darbus lidlaukos ar dzelzsbetona segumu; to nevar veikt, jo ir lokālas anomālijas, kas izraisa izmaiņas magnētiskie kompasi un kursu sistēmas līdz ±5-f-8°;

      Gāzes turbīnu dzinēju nomaiņa lidmašīnās neietekmē kursa sistēmu un tālvadības kompasu precizitāti.

    Pamatojoties uz to, ir izdotas īpašas instrukcijas dažāda veida smagajiem transporta lidaparātiem ar gāzes turbīnu dzinējiem, saskaņā ar kuriem:

      novirzes darbi ir izslēgti no šo gaisa kuģu kārtējās apkopes;

      novirzes ierīce ir noņemta no attālināto kompasu un kursa sistēmu sensoriem;

      sensoru uzstādīšanas kļūdu nosaka, pagriežot sensoru, līdz kursa rādījumi pēc navigatora rādītāja sakrīt ar lidmašīnas magnētisko kursu, ko nosaka tā garenass dubultā virziena noteikšana (no deguna un astes).

    Virziena ierīču instrumentālo kļūdu kompensācija tiek veikta bez gaisa kuģa rotācijas šādā secībā.

    A) Lidmašīnās, kas aprīkotas ar KS virzienu sistēmām un GIK-1 žiroindukcijas kompasu: noņemiet indukcijas sensoru no lidmašīnas un pievienojiet to rotējošai antimagnētiskai platformai no UPK-3 komplekta. Pievienojiet sensoru kursa sistēmai, izmantojot adaptera vadu. Uzstādiet antimagnētiskās instalācijas platformu ar uz tās uzstādītu sensoru uz lidmašīnas spārna virs indukcijas sensora piestiprināšanas vietas vai uz statīva, kad instalācija tiek nogādāta zemē;

    iestatiet nulles rādījumus uz navigatora indikatora un korekcijas mehānisma skalām.

    Vidējo attālās pārraides kļūdu sensora-CM sadaļā nosaka šādā secībā:

      nulles rādījumi ir iestatīti antimagnētiskās instalācijas un korekcijas mehānisma (CM) skalā;

      kursa rādījumus ņem KM skalā, pagriežot antimagnētisko instalāciju 90, 180 un 270° kursos un nosakot korekcijas katram kursam;

      labojumu summu pamatkursos dala ar četri un nosaka attālinātās pārraides vidējo kļūdu;

      nulles rādījums diamagnētiskajā instalācijā tiek koriģēts ar vidējās kļūdas vērtību, un USH ir iestatīts virsraksts “0”.

    Ņemot vērā vidējo kļūdu, diamagnētiskā instalācija tiek secīgi iestatīta uz 15, 30, 45 utt. kursiem līdz 345°, un ar šablona ierīces palīdzību kursa rādījumi USH tiek sasniegti attiecīgi līdz 15. , 30, 45 utt. līdz 345°, kad tiek nospiesta ātrā poga apstiprinājumi

    b) Lidmašīnās, kas aprīkotas ar tālvadības magnētisko kompasu ar PDK-3 tipa sensoru: instrumentālās kļūdas tiek kompensētas, pagriežot sensora PDK-3 magnētisko sistēmu par 15° sensoru skalā. Magnētiskā sistēma tiek pagriezta, nenoņemot sensoru, izmantojot jebkuru magnētisko stieni;

    Ja leņķa slīpmašīnas rādījumos ir pretruna ar kursa rādījumiem PDK-3 sensora skalā, ir jāizmanto šablona ierīce, lai leņķa slīpmašīnas kursa rādījumus tuvinātu PDK-3 kursa rādījumiem. mērogā.

    Radio novirzes kompensācija. Radiokompasa novirze tiek kompensēta ar mehānisku* kompensatoru, kas uzstādīts uz cilpas antenas rotācijas ass.

    Vadošā lente, izmantojot īpašu transmisijas mehānismu, rada papildu selsyn sensora ass rotāciju. Izmantojot 24 kompensācijas skrūves, virzošajai joslai tiek piešķirta forma, kas nepieciešama radiokompasa rādījumu nolasīšanai pa skalas 15° (no 0 līdz 360°).

    Pirms radionovirzes noteikšanas kompensatoru vajadzētu neitralizēt, atskrūvējot katru skrūvi tik ļoti, lai vadošā lente iegūtu gredzena formu (selsyn sensora ass papildu rotācija visos virziena leņķos ir nulle).

    Lai noteiktu radionovirzi, ieteicams izvēlēties radiostaciju 50-60 km attālumā. Pēc radiokompasa uzstādīšanas kļūdas noteikšanas un novēršanas pie rādījumiem (ORC) 0 un 180°, rādījumi jāveic, pagriežot lidaparātu un apturot to pie ORC, kas ir 15° daudzkārtnis. Katrā ORK rādījumā tiek noteikts faktiskais radiostacijas virziena leņķis un ierakstīta radio novirze.

    Pēc tam tiek izveidots radionoviržu grafiks un, lai izvairītos no asiem lentes līkumiem, grafika galējās vērtības tiek sadalītas trīs vienādās daļās un tiek konstruēti divi starpposma radionoviržu grafiki. Pēc tam kompensators tiek noņemts no rāmja ass un, pagriežot atbilstošās skrūves, radio novirze tiek kompensēta saskaņā ar pirmo starpgrafiku, skaitot šajā ORK ievadīto korekciju pēc īpašas bultiņas uz kompensatora. Kompensējot radionovirzi pēc otrā starpgrafika, tā beidzot tiek kompensēta pēc radionoviržu līknes.

    Radionovirzes kompensācija pēc visiem trim grafikiem jāveic tādā secībā, lai pēc katras pozitīvās korekcijas ieviešanas tiktu ievadīta viena un tā pati negatīvā vērtība, t.i., it kā virziena leņķu spoguļattēlā.

    Vispārējā kompensācijas kārtība ir šāda: 0°, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 20,1, 51 , 195 un 180°.

    Pēc radionovirzes kompensācijas kompensators tiek uzstādīts uz rāmja mehānisma un, pagriežot lidmašīnu, tiek pārbaudīta darba pareizība. Ja tiek konstatēta neprecizitāte, radio novirze tiek dekompensēta, papildus pagriežot skrūves ar atbilstošu ORC.

    Ir nepieņemami noteikt radionovirzi uz zemes lidmašīnās, kurām fizelāžas apakšējā daļā ir uzstādīta AR K cilpas antena. Tas izskaidrojams ar elektromagnētiskā lauka izkropļojumu, ko rada elektromagnētiskie viļņi, kas atstarojas no zemes virsmas. Šādos gadījumos radionovirzi nosaka lidojumā, šim nolūkam izvēloties radiostaciju 200-300 km attālumā no lidojuma zonas.

    Gaisa kuģim, kas veic šādu lidojumu, katrā radiostacijas kursa leņķa nolasījumā jāšķērso noteiktā peilējuma līnija. Lidojuma laikā ir ērti uzņemt virziena leņķu secību, kā norādīts, lai kompensētu kompensācijas mehānisma radio novirzes, un līdz EAC 270-90° lidmašīna pietuvojas radiostacijai un pēc tam attālinās no tās.

    Lai samazinātu laiku, var lidot pa 24 leņķu maršrutu, t.i., gandrīz apli, pārejot uz 20 leņķiem

    30 sekundes taisnā lidojumā ar katru radio kompasa un kursa nolasījumu. Jāatceras, ka šeit katrā atskaites punktā ir jānosaka MS un jāatzīmē tā kartē aprēķinam, kad

    radiostaciju, kas satur datus no atskaites punkta, apstrāde.

    Izmantojot abas metodes, faktisko radiostacijas virziena leņķi nolasīšanas laikā nosaka pēc formulas

    Radionovirzes kompensācija tiek veikta pēc nosēšanās tādā pašā veidā kā to nosakot uz zemes, bet nepārbaudot darba precizitāti, jo būtu nepieciešams atkārtots lidojums.

    Katram lidaparātam ir standarta radionoviržu grafiks, kas, ja nepieciešams, tiek pielietots kadra paraugam.

    PAR PĀREJU UZ ICAO VERTIKĀLĀS ATdalīšanas SISTĒMU UN SAMAZINĀTAJIEM VERTIKĀLĀS ATdalīšanas INTERVĀLIEM (RVSM) NO 290. LIDOJUMA UZ 410. LIDOJUMU, KAS IEKĻAUTA KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS GAISA TELPA NO 2011. GADA 17. NOVEMBRA

    1. Gaisa kuģu vertikālās atdalīšanas sistēma Krievijas Federācijas gaisa telpā, kas atbilst Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2. pielikuma 3. papildinājuma a) tabulai, tiks ieviesta visā Krievijas Federācijas gaisa telpā pulksten 00.00. UTC 2011. gada 17. novembris

    2. Gaisa kuģu ekspluatantiem, kuri plāno darboties Krievijas Federācijas gaisa telpā ar RVSM, jābūt gaisa kuģiem, kas aprīkoti saskaņā ar prasībām par minimālo gaisa sistēmu veiktspēju (RVSM MASPS) un gaisa kuģa apstiprinājumu lidojumiem RVSM apstākļos.

    Lidojuma atļauja saskaņā ar RVSM nosacījumiem, kas izsniegta jebkurā ICAO reģionā, būs derīga lidojumiem Krievijas Federācijas gaisa telpā saskaņā ar RVSM.

    3. Gaisa kuģiem, kuriem nav atļauts lidot RVSM apstākļos un kuri nav valsts aviācijas gaisa kuģi, ATS vienības piešķir lidojumu līmeņus zem RVSM gaisa telpas.

    4. Lai veiktu lidojumus Krievijas Federācijas gaisa telpā, gaisa kuģa lidojuma plāns (FPL) ir jāiesniedz ATS iestādēm ar ticamu informāciju par gaisa kuģa apstiprinājumu lidojumiem saskaņā ar RVSM nosacījumiem.

    5. Pirms katra lidojuma sākuma Krievijas Federācijas gaisa telpā un virs atklātas jūras Krievijas Federācijas atbildības zonā (RIR) ir jānosūta FPL ne vēlāk kā 3 stundas pirms lidojuma izlidošanas laika. gaisa kuģis saskaņā ar Krievijas AIP prasībām.

    Ja notiek izmaiņas gaisa kuģī, kas veic lidojumu, un mainās norādītais RVSM apstiprinājuma statuss, ekspluatants iesniedz jaunu FPL.

    Visi RVSM apstiprināto gaisa kuģu operatori norāda apstiprinājuma statusu, ierakstot burtu “W” ICAO lidojuma plāna 10. punktā, neatkarīgi no pieprasītā lidojuma līmeņa.

    Plānojot lidojumus Krievijas Federācijas gaisa telpā ar RVSM, valsts gaisa kuģu operatori ICAO lidojuma plāna 8. punktā ieraksta burtu “M”.

    Visi valsts gaisa kuģu operatori, kas nav apstiprināti RVSM lidojumiem, pieprasot 290. un augstāku lidojuma līmeni, ICAO lidojuma plāna 18. punktā ieraksta apzīmējumu “STS/NONRVSM”.

    Izņemot valdības gaisa kuģus, gaisa kuģu ekspluatanti, kas plāno veikt formēšanas lidojumu, plāno šādu lidojumu ārpus RVSM gaisa telpas:



    Neiekļaut burtu “W” ICAO lidojuma plāna 10. punktā neatkarīgi no gaisa kuģu grupā iekļauto gaisa kuģu RVSM lidojumu apstiprinājuma statusa;

    Ievadiet apzīmējumu “STS/NONRVSM” ICAO lidojuma plāna 18. punktā.

    6. Gaisa kuģu vertikālā atdalīšana Krievijas Federācijas gaisa telpā tiks veikta noteiktos intervālos, kas izteikti metru vienībās attiecībā pret augstumu zem pārejas līmeņa, un caur lidojuma līmeņiem (FL), lidojot pārejas līmenī un augstāk.

    Veicot divvirzienu gaiss-zeme radiosakarus starp gaisa kuģa apkalpi, kas lido lidojuma līmenī, un gaisa satiksmes dispečeru, tiks izmantotas lidojuma līmeņu (FL) skaitliskās vērtības saskaņā ar 3. pielikuma a) tabulu. Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2.pielikums.

    Veicot divvirzienu gaiss-zeme radiosakarus starp zem pārejas līmeņa lidojoša gaisa kuģa apkalpi un gaisa satiksmes dispečeru, tiks izmantotas lidojuma augstuma vērtības, kas izteiktas metros, un jānorāda mērvienība - metri.

    Lidlauka zonā zem pārejas līmeņa lidojošā gaisa kuģa vertikālo stāvokli noteiks gaisa satiksmes dispečers un apkalpes ziņos relatīvā augstuma (QFE) vērtībās metros.

    ICAO kreisēšanas līmeņi tiek piemēroti visā Krievijas Federācijas gaisa telpā, un no 290. lidojuma līmeņa līdz 410. lidojuma līmenim, ieskaitot, tiek piemēroti samazināti vertikālās atdalīšanas intervāli (RVSM)*,***.

    *Samazināti vertikālās atdalīšanas minimumi(Angļu) Samazināts vertikālās atdalīšanas minimums (RVSM)) - pasākumu sistēma, kas paredzēta gaisa telpas kapacitātes palielināšanai, samazinot noteiktos intervālus starp lidojumu līmeņiem. Tas jau ir ieviests daudzās valstīs, tostarp Krievijā, un nodrošina 1000 pēdu intervālus starp līmeņiem augšējā gaisa telpā (diapazonā FL290 - FL410).

    · Krievijas Federācijas gaisa telpā gaisa kuģu lidojumiem saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem ir noteikti šādi minimālie vertikālie atdalīšanas intervāli:

    a) 300 m – līdz 12500 m lidojuma līmenim (410. lidojuma līmenis);

    b) 600 m – virs lidojuma līmeņa 12500 m (410. lidojuma līmenis).

    · Krievijas Federācijas gaisa telpā ar samazinātu vertikālās atdalīšanas intervālu (RVSM) no lidojuma līmeņa 8850 m (lidojuma līmenis 290) līdz lidojuma līmenim 12500 m (lidojuma līmenis 410) ieskaitot ir aizliegti gaisa kuģu lidojumi, kas nav apstiprināti lidojumiem ar samazinātu vertikālās atdalīšanas intervālu (RVSM), izņemot valsts gaisa kuģus, gaisa kuģus, kas lido kā daļa no grupas, gaisa kuģus, kas jebkāda iemesla dēļ ir zaudējuši spēju uzturēt noteiktu lidojuma līmeni lidojumā, ieskaitot tos, kas lido ar bojātu radio savienojumu. Šādos gadījumos starp norādītajiem gaisa kuģiem tiek noteikts minimālais vertikālais attālums 600 m.

    · Kārtību gaisa kuģu un operatoru pielaišanai lidojumos ar samazinātu vertikālās atdalīšanas intervālu (RVSM), kā arī gaisa kuģu augstuma raksturlielumu monitoringu (uzraudzību) nosaka Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija.

    · Minimālais vertikālais atdalīšanas intervāls starp gaisa kuģiem, kas darbojas saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem virs pārejas līmeņa uz lidojuma līmeni 8100 m (lidojuma līmenis 265), ir noteikts 300 m.

    · Minimālajam vertikālajam attālumam virs pārejas līmeņa starp gaisa kuģiem, kas lido saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, un gaisa kuģiem, kas lido saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem, jābūt vismaz 300 m.

    Lidojot zem apakšējā lidojuma līmeņa, vertikālajam attālumam starp zemāko lidojuma līmeni un lidojuma augstumu jābūt vismaz 300 m.

    Vertikālajam attālumam starp riņķošanas augstumu un turēšanas zonas apakšējo līmeni jābūt vismaz 300 m.

    Vertikālajam attālumam starp gaisa kuģiem lidlauka zonā jābūt vismaz 300 m.4.klases gaisa kuģiem un helikopteriem, kas lido saskaņā ar VFR (VFR) zem apakšējā lidojuma līmeņa, krustojumos ar 1., 2. un 3. klases gaisa kuģu lidojuma maršrutiem ar radara vadību un gareniskais attālums starp tiem ir vismaz 5 km; vertikālajam attālumam jābūt vismaz 150 m.

    Vienlaicīgi piešķirt vienu un to pašu lidojuma līmeni (augstumu) gaisa kuģu lidojumiem saskaņā ar VFR un IFR (IFR) aizliegts.

    Vertikālā atdalīšana gaisa telpā tiek veikta, izmantojot pusloku sistēmu attiecībā pret patieso meridiānu saskaņā ar pielikumu.

    Kontrolējamā lidlauka zonā, lidlauka vadības dienesta zonā, pieejas vadības dienesta zonā un turēšanas zonās vertikālā atdalīšana tiek noteikta neatkarīgi no gaisa kuģa lidojuma virziena.

    Minimālajam vertikālajam attālumam starp gaisa kuģiem, kas lido ar virsskaņas ātrumu, kā arī starp gaisa kuģiem, kas lido ar virsskaņas un zemskaņas ātrumu, jābūt 1000 m.

    Minimālajam intervālam starp pārejas līmeni un pārejas augstumu jābūt vismaz 300 m.

    Mainot lidojuma līmeni maršruta pagrieziena punktā, sakarā ar vispārējā lidojuma virziena maiņu, jaunais lidojuma līmenis ir jāuzņem 20 km pirms noteiktā punkta apbraukšanas, ar dispečera atļauju, ievērojot Regulas Nr. noteiktos intervālus.

    Ja vairumam maršruta (maršruta) posmu noteiktie patiesie trases leņķi ir vienā puslokā, bet atsevišķi posmi atrodas citā, tad visam gaisa maršrutam (maršrutam) var noteikt atsevišķus lidojuma līmeņus, ievērojot lidojumu drošības pasākumus. .

    Lidlauka (gaisa mezgla) zonā un turēšanas zonās vertikālā atdalīšana tiek veikta saskaņā ar noteiktiem intervāliem neatkarīgi no norādītajiem lidojuma trajektorijas leņķiem.

    **Trases līnijas virzienu nosaka īstie ziemeļi.

    ***Ņemot vērā to, ka Krievijas Federācijā tiek izmantotas Starptautiskās mērvienību sistēmas (SI) daudzuma vienības, kuras ir pieņēmusi Ģenerālsvaru un mēru konference un ieteikusi lietošanai Starptautiskā Legālās metroloģijas organizācija, absolūtos augstumus, pacēlumus un relatīvos augstumus mēra metros. Lai atbalstītu gaisa kuģu lidojumus, kas aprīkoti ar vertikālās atdalīšanas līdzekļiem, kas mēra augstumu nesistēmas vienībās, Krievijas Federācija atļauj absolūto un relatīvo augstumu mērīt pēdās (pēdas). Lidojuma līmeņa piešķiršanu ATS vienība veic lidojuma līmeņa numuros.

    Raksti par tēmu
    Kā lietot Erespal pieaugušajiem
    Kā lietot Erespal pieaugušajiem
    FV304 - jaunās paaudzes pašpiedziņas pistoles
    FV304 - jaunās paaudzes pašpiedziņas pistoles
    Vertikālās atdalīšanas noteikumi Pusapaļa sistēma un tās analogi
    Vertikālās atdalīšanas noteikumi Pusapaļa sistēma un tās analogi
    Tumšo loku zem acīm cēloņi un ārstēšana
    Tumšo loku zem acīm cēloņi un ārstēšana
    Jūras sāls - ieguvumi, pielietojums, ārstēšana
    Jūras sāls - ieguvumi, pielietojums, ārstēšana
    Kā darbojas elektroniskā cigarete?
    Kā darbojas elektroniskā cigarete?
    Kādi balsu veidi pastāv?Daži maldīgi priekšstati par balsu klasifikāciju pēc veida
    Kādi balsu veidi pastāv?Daži maldīgi priekšstati par balsu klasifikāciju pēc veida
    Kāda ir atšķirība starp ragainajiem dzīvniekiem: ragu pārskats Kuriem dzīvniekiem ir lieli ragi
    Kāda ir atšķirība starp ragainajiem dzīvniekiem: ragu pārskats Kuriem dzīvniekiem ir lieli ragi