シャイロ・アレクセイ・ニコラエヴィッチ・ロシア鉄道はTsFTOを破滅させるだろう。 JSC「ロシア鉄道」の構造。 チャーキン・エフゲニー・イゴレビッチ
ロシア鉄道における人事異動の可能性とインフラ計画をめぐる官僚間の対立が業界の主な噂となっている。
インフラ計画: アキモフ対。 ディートリッヒ
販売管理を巡る官僚の騒ぎは続く 包括的なインフラ近代化計画、現在は政権に就いています。
情報筋によると、プロフィールは マキシム・アキモフ副首相これらの目的のために作成するよう努めます 特定非営利活動法人(ANO) 仮題は「Magistral 2024」。 ちなみに、同じイニシアチブを一度に使用すると、 マキシム・オレシュキン経済発展大臣.
同時に、アキモフ氏は治安当局の監査役会のトップに就くことを望んでおり、新組織の運営管理を任される予定であるとされている。 イリヤ・クリヴォゴワ。 クリヴォゴフ氏は、単一産業都市開発基金（VEBの一部）の事務局長の職を解任され、今年の夏に仕事に就いた。 ロシア連邦政府分析センター、ANO Magistral 2024 の創設者として行動する必要があります。
アキモフが運輸省やロシア鉄道のローテンベルク家やその弟子たちの真の競争相手になれるかどうかは、時間が経てば分かるだろう。
しかし、情報筋によると、この見通しには反対があったという エフゲニー・ディートリッヒ運輸大臣、頑固なハードウェアの戦いで、総合計画活動の実施のためのプロジェクトオフィスの機能のANOまたはACへの移転をなんとか阻止しました。 運輸省はインフラの近代化に直接責任を負い、ACは計画の調整役であるマキシム・アキモフ氏が率いる政府運輸委員会に専門家サービスを提供することになる。 それらの。 分析センターは管理ではなく推奨事項を発行します。
おそらく、アキモフ副首相は、運輸事業に参入するにあたって、次のようなことを試みているだろう。 自分のために官僚的な「清算」を仕掛けるインフラ計画で想定されている巨額の投資を監督する。 彼はなれるだろうか？ ローテンベルク家の真のライバルそして運輸省とロシア鉄道の彼らの弟子たちも、時間が経てば分かるだろう。
ロシア鉄道からの人事の噂。 殺人は出ますよ！
運命についてはすでに書きました FGK アレクセイ・タイチャー部長これは、トランスコンテナとGEFCOを統合して、ローテンベルクへの輸送を可能にする輸送および物流のモンスターに統合することで、アブラモビッチの利益にかなうものです。
しかし、テレグラムチャンネルの情報筋は、新年の前夜にロシア鉄道における人事革新についてさらに興味深い詳細を追加しています。 それで、公開情報によると、ロシア鉄道の元上級副社長で現在上級顧問のベロゼロフ氏は、 バレンティン・ガパノビッチ- 63歳で退職しなければなりません。
旅客輸送部長、元モスクワ地下鉄局長 ドミトリー・ペゴフ, ロシア鉄道副長官に昇進する可能性が高い。 商業活動担当ディレクター - ブランド輸送サービスセンター (CFTS) の所長のように アレクセイ・シロ.
タイヒャーのキャリアはジグザグになる可能性がある ババエフと息子の事件に関連している可能性がある、今年も検事総長室がこれに関連して（名前は出さなかったが）。 ご存知のとおり、ロシア鉄道の元副社長の子孫と取引を行ったのはタイヒャーでした。
タイヘル氏のキャリアのジグザグがババエフと息子の事件に関係している可能性がある。
次の犠牲者はおそらくガパノビッチだろう ソフト人事の粛清ベロゼロフはそれを指揮しており、徐々に彼を会社から締め出します 役人職員.
ペゴフとシャイロに関しては、おそらく彼らは 証明された忠誠心現在のロシア鉄道体制のおかげで、彼らは公的手当とボーナス手当を受け取りました。
いずれにせよ、ロシア鉄道における人事異動の本当の動機は、遅かれ早かれ明らかになるだろう。なぜなら、一般通念が言うように、袋の中に千枚通しを隠すことはできないからである（オリジナリティが際立った私たちのダジャレをチェックしてみてください！） ）。
ロシアの鉄道副本部長 – 法人輸送サービスセンター所長教育
2000 年にウラル国立交通大学を卒業し、輸送（鉄道）の組織と管理の学位を取得し、2001 年に鉄道輸送企業の経済学と管理の学位を取得しました。
プロとしての経験
彼は 2000 年にスヴェルドロフスク鉄道のクリャ駅の駅務員として鉄道輸送のキャリアをスタートしました。 その後、チャイコフスカヤ駅長、ペルミ・ソルティロヴォチナヤ駅副駅長、ペルミ-2駅長、スヴェルドロフスク鉄道ペルミ支店副支店長、スヴェルドロフスク鉄道チュメニ支店第一副支店長、第一副支店長を務めた。スヴェルドロフスク鉄道の輸送サービス責任者、スヴェルドロフスクおよびゴーリキー交通管制局の上級職、中央交通管制局（開発）の副局長。 2015 年 2 月以来、ロシア鉄道のアレクセイ シロ氏は「鉄道輸送およびインフラ」事業部門の管理部門の責任者を務めていました。 2017 年 2 月より、ロシア鉄道の支社であるブランド輸送サービス センターのゼネラル ディレクターを務めています。 長距離でも戦車が勝つ
アレクセイ・シロ氏は、ロシア鉄道の支社であるブランド輸送サービスセンターのゼネラルディレクターに任命された。
07.02.2017JSC ロシア鉄道社長の命令により、アレクセイ シロは、JSC ロシア鉄道の支社であるブランド輸送サービス センター (CFTS) のゼネラル ディレクターに任命されました。
以前CFTO長官を務めたサルマン・ババエフ氏は引き続き商業活動担当の副大統領として勤務する。
企業輸送サービス センターは、JSC ロシア鉄道の独立した部門です。 この支店の主な任務は、商品の輸送および公共鉄道輸送インフラの使用に関連するサービスの販売を通じて会社の予算に見合った収益を生み出すことです。 CFTO には、ロシア連邦全体の 16 の構造部門が含まれています。 従業員総数は約11,000名です。
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シャイロ・アレクセイ・ニコラエヴィッチは1978年7月21日生まれ。 2000 年にウラル国立交通大学を卒業し、輸送（鉄道）の組織と管理の学位を取得し、2001 年に鉄道輸送企業の経済学と管理の学位を取得しました。
彼は 2000 年にスヴェルドロフスク鉄道のクリャ駅の駅務員として鉄道輸送のキャリアをスタートしました。 その後、チャイコフスカヤ駅長、ペルミ・ソルティロヴォチナヤ駅副駅長、ペルミ-2駅長、スヴェルドロフスク鉄道ペルミ支店副支店長、スヴェルドロフスク鉄道チュメニ支店第一副支店長を務めた。スヴェルドロフスク鉄道の交通サービス部門の副部長、スヴェルドロフスクおよびゴーリキー交通管制局の上級職、中央交通管制局（開発）の副部長。
2015 年 2 月以来、JSC ロシア鉄道のアレクセイ シロ氏は「鉄道輸送およびインフラ」事業部門の管理部門の責任者を務めていました。
千枚通しをバッグの中に隠すことはできません...
「JSCロシア鉄道社長オレグ・ベロゼロフの命令により、セルゲイ・トゥガリノフ氏がCFTOの新事務局長に任命され、JSCロシア鉄道副社長サルマン・ババエフ氏が退社した。」
このニュースは鉄道輸送市場の多くの関係者によって予測されていましたが、実際の出来事はまったく異なるシナリオに従って展開しています。
むかしむかし、1996 年より前に、 顧客（まあ、鉄道員にとって私たちは他に何者ですか？！） いわゆるトラック（ダンプカーではなく、駅の荷物の集配員）が担当していました。 その後、運送業者との和解を担当する通貨・関税委員会が突如として本格化した。 法人輸送サービスセンター。 そのため、1996 年以来、CFTO はトラックやドライバーからますます多くの情報を盗み続けています。 現在では、中央交通管制総局と同等の本格的な垂直機関となっています。 しかし、あの有名なトラックはもう存在しません。 それからここで(CFTO内)、 そして、そこに(CD)。
中央銀行と中央財務局への経営集中が深刻な事態を招いた 利益相反 顧客にサービスを提供するとき。 これは、貨物ベースが圧縮されたときに特に顕著になりました。 有名な狭いカランチェフカ川沿いの6号館と35号館の間の距離は1キロメートル以内で、2つの総局の間の距離は広いヴォルガ川の岸辺のようなもので、橋も泳ぐこともできません。 たとえば、CD はスケジュール スレッドを開発し、CFTO はそれを販売します。 CFTO が輸送を計画し、CD が輸送を「ログ管理」します。 CFTO が駐車場を管理し、CD が思いどおりに駐車場を管理します。 そして今日、皆さんはそのような例を十分に知っており、目にしています。
そこで、今日、このニュースを読んだ後、 CFTOゼネラルディレクターに就任人事異動者 アレクセイ・シロ、これらの理事会の間で彼らが始まるだろうという小さな希望がありました 和平交渉。 最終的に荷主となるのは、 クライアント、そして顧客ではありません...そして、あなたは見て、「 クライアント - キング「再び忘れられたスローガンではなく、現実となるでしょう。 私は信じたい…。
いずれにせよ、第 6 ハウスのカランチェフカの新しい血が、この停滞した沼地をかき乱すでしょう。GU-12、ETRAN、関税、割引、「マーケティング」、売掛金、ELS など...
今やグローバル化。
副社長とゼネラルディレクターの職位を分離 矛盾している 並んでいる JSCロシア鉄道の新社長オレグ・ベロゼロフ 制御設計、機能部門の責任者が副社長であった。 ベロゼロフによれば、このアプローチは、 経営体制と経営陣の人員配置の最適化。 もちろん、マスターはマスターですが、この場合、そのような決定は、2015年に採用された設計の改訂の可能性を示しています。
さらに、 サルマン・ババエワ今日の状況下でそのような決定をすると、地位が向上するよりも立場が弱まる可能性が高い。 中央総局に対する運営管理が失われると、輸送プロセスの組織化や顧客とのやり取りに関する重要な運営上の決定の採用に対する同氏の個人的な影響力が低下することになる。
第一副社長の役職 アナトリー・クラスノシュチェク同時に大幅に強化されます。 2015年に「鉄道輸送・インフラ」事業部門を管理する特別部門の創設と同部門長の任命を働きかけたのはクラスノシチェク氏だった。 アレクセイ・シロ.
JSCロシア鉄道を退職して2か月目のポジションは次のとおりです。 セルゲイ・マルツェフアナトリー・クラスノシチェクとの関係はサルマン・ババエフよりもはるかに良好であるため、交通機関の組織化のプロセスに対する影響力という点では、その関係は強化されている。
サルマン・ババエフ自身、鉄道職員のジェットコースターに慣れているわけではない。 2005 年にはすでに CFTO を離れ、業界で最も重要なイベントである OJSC Freight One の創設を主導しました。 もしかしたら、「鉄の寡頭政治」が再び私たちを驚かせるかもしれません....
昨年末、2003年のJSCロシア鉄道設立以来、社長が率いる経営体制が変更された。 通常の「大統領－副大統領」の構図は、独占企業トップのオレグ・ベロゼロフの主導で変更され、大統領がゼネラルディレクターとなり、副社長が副ゼネラルディレクターとなった。
この変更は、自律性と独立性の実証を排除し、国家、政府との関係におけるロシア鉄道経営陣の雇用された立場を良い意味で強調することを目的としていた。 ロシア鉄道の前長官、ウラジミール・ヤクニンが非難されたこと。
しかし、その変化自体は本質的には根本的なものとは言えません。 人事方針も含めて オレグ・ベロゼロフ。到着後 ロシアの鉄道 2015年8月、同社の新しいトップは大規模な変更は行わないと約束した。「私はいかなる革命も計画していない。 私たちはできることはすべて、漸進的に、進化的な方法で実行していきます。」 このようなアプローチは、自然な警戒心によって左右されることはほとんどありません。 ベロゼロフ氏はロシア鉄道にチームを連れてこなかったし、「革命家」不在の人事革命は不可能だ。
もちろん、人事異動や辞任もありました。 旧ヤクニン親衛隊の代表者らは、ロシア鉄道の経済・生産活動を担当するワディム・モロゾフ第一副大統領と副大統領らの役職に別れを告げた。 オレグ・アトコフとヴァレリー・レシェトニコフ、それぞれ公的機関との協力、ロシア鉄道改革の戦略的開発と実施を担当します。 安全保障担当副社長も辞任 アレクサンダー・ボブレショフ、ヤクニンの腹心と考えられていました。 ガリーナ・クラフト主任会計士に交代 エレナ・ハリビナ.
オレグ・アトコフ（左）、ヴァレリー・レシェトニコフ
ロシア鉄道の経営エリート層では（ある程度の慣習はあるが）、「技術者」、「ロビイスト」、「テクノクラート」、「監視者」といったいくつかの主要なグループに区別することができる。
旧チームの代表である初代次長を中心に「鉄道技術者」が集結 アナトリー・クラスノシュチェク。 3つの「初」のうち、彼は間違いなく「初」だ。 ベロゼロフの下で、アナトリー・アニシモビッチの装置の重量は大幅に増加しました。 役人時代に担当していた交通整理の問題に加え、退職者の役割も受けた。 ワディム・モロゾフ: つまり、実際には生産ユニット全体です。
オレグ・ヴァリンスキー
クラスノシチェクの影響範囲には、オクチャブリスカヤ鉄道の元同僚も含まれています。 オレグ・ヴァリンスキー副総局長 - インフラストラクチャ中央総局の局長である Gennady Verkhov。 最近、アナトリー・アニシモヴィッチの何人かの弟子たちの問題は困難を極めている：中央交通管制総局副総局長 パベル・イワノフ、ブランド輸送サービスセンター（CFTS）の若くて野心的なディレクターであり、ロシア鉄道の非常勤商業ディレクター アレクセイ・シロ、元首都地下鉄の局長、現在はロシア鉄道の旅客輸送担当ディレクター ドミトリー・ペゴフそして彼に従属する パベル・ブルツェワ– 旅客輸送事業ブロック長。
フィギュアは少し離れて立っています セルゲイ・コブゼフ、JSCロシア鉄道の副総局長兼チーフエンジニア、鉄道省の中央事務所で働いていた経験豊富な53歳の専門家。 ゲンナディ・ファデエフ.
セルゲイ・コブゼフ
明らかにアナトリー・クラスノシチェクのブロックの影響力と相殺して、O. ベロゼロフは金融経済ブロックのトップの地位を高めた ワディム・ミハイロフ。 ミハイロフ氏は、アーンスト・アンド・ヤング社の監査役兼コンサルタントを務めていたモスクワ事務所からヤクニン氏の下でロシア鉄道に入社したが、上級副社長の新たなリーダーシップのもとで第一級に昇格した。
副大統領退任後は彼の世話下にある サルマン・ババエワ商業区画は譲渡され、ミハイロフ氏は自信を持って管理している。 ミハイロフは独占の戦略的発展に関する発言を強めている。 2018年の料金キャンペーン中に独占企業の利益を擁護し、連邦行政当局やロシア鉄道消費者評議会のメンバーとの交渉で独占企業の代表を務めたのは彼だった。 そして、独占によって提案されたものとほとんど変わらない形で関税が承認された後、彼の権限と影響力が著しく増大したことは注目に値します。
ワディム・ミハイロフ
ミハイロフ氏はその「テクノクラティズム」により、同社のゼネラルディレクター、オレグ・ベロゼロフ氏と近い関係にある。 同時に、ミハイロフの立場を一義的に評価することはできない。 ヴァディム・ヴァレリエヴィッチ氏は重要な地位にあるにもかかわらず、企業環境においては依然として異質な人物であり、鉄道技術者側の彼に対する態度は皮肉的であると言えるかもしれない。 そして、骨董品と芸術の熱心な鑑定家である彼は、鉄道員から鉄道長官まで出世の階段をすべてくぐり抜けてきた同僚たちと話すことは何もありません。 さらに、ミハイロフ氏は、政府や独占企業の最大顧客との、補助金や会社予算の収益面での交渉における重要人物でもある。
この同じ「テクノクラート」グループには、副総局長兼交通安全部長が含まれています。 シェフケタ・シェイドゥリナ, 首都建設担当次長 オレグ・トニー, 社会部次長 ドミトリー・シャハノフ、法務部門の責任者 ワディム・ビンコフ.
「監督者」には、オレグ・ベロゼロフの利益の観点から会社の他の部門の活動を監視することが求められています。 まずはこれ アナトリー・チャブニン, 副本部長 - 内部統制監査担当ディレクター。さらに、競争手続きのブロックが再割り当てされ、社内での影響力が大幅に高まります。 さらに、この分野での調達と整理の問題は、会社全体にとっても、就任時に会社の経費を最適化する任務を負ったオレグ・ベロゼロフ個人にとっても最も苦痛な問題である。
メディアや企業監査人さえも繰り返し書いている、腐敗の可能性のある調達および発注スキームを根絶することで、数百億ルーブル、数千億ルーブルを節約できる可能性があります。 定期的に発生するメディアへのリークは、財務資源の支出をコントロールするために企業内で熾烈な内部闘争が存在していることを示しており、主要な管理者チャブニンがここで重要な役割を果たしています。
副総局長 アンドレイ・スターコフコーポレート・ガバナンスと財産処分の問題を監督し、ロシア鉄道の主要子会社の取締役会のトップを務める。 もう一人の副官、キャリア情報将校 ニコライ・フェドセーエフ企業のセキュリティを担当。 経済財政部長 オルガ・グネドコワ、彼はヤクニンのチームに属していますが、明らかにベロゼロフの信頼を享受しています。
そして最後に、「ロビイスト」のグループです。 彼らの任務は、会社の活動に好ましい環境を提供し、連邦および地方当局のさまざまな代表者や国民にロシア鉄道の重要性を証明することである。 その結果、小規模な地域プロジェクトや大規模プロジェクト、予算配分、法律や規制に関する意思決定が企業にとって有益となるようになります。 この中には「3人目」の第一副総局長も含まれる アレクサンダー・ミシャリン。「1時間のカリフ」。2013年の不可解な情報妨害行為のおかげで、アレクサンダー・セルゲイヴィッチはその間、自分がヤクニン自身の代わりにいることに気づいた。
アレクサンダー・ミシャリン
ミシャリン氏は高速・高速交通の開発を担当。 実際、ミシャリンではないにしても、誰がこの方向性の責任を負うべきなのでしょうか。2009年にスヴェルドロフスク地方の知事だったアレクサンダー・セルゲイビッチが建設のアイデアを提案しました。 HSR「モスクワ～カザン～エカテリンブルク」。 この件に関して広範な批判や懐疑的な発言があったにもかかわらず ウラジーミル・プーチン、2018年ワールドカップに向けた高速鉄道開業の失敗と同様に、高速通信の話題は終わっていない。 そして、それはさまざまなバージョンで非常に活発に議論されています。 これは、独占企業のロビー活動が無駄ではないことを意味する。 そして、それらがさらに激化することに疑いの余地はありません。賭け金は高すぎます。 たとえば、モスクワ-カザン間の高速鉄道の建設コストは、 1兆ルーブル。 さらに、ここでの専門的な関心は、個人的な関心と切り離せない場合があります。 したがって、ヴェドモスティによれば、ミシャリンに近い人々が研究所を運営しているという。 モスギプロトランスの注文を受けた方 220億モスクワ-カザン-エカテリンブルク高速道路プロジェクトの一環としてのルーブル。
多様な活動について ペトラ・カツィヴァサイトでは詳しく解説されていました。 スキャンダラスな軌跡にもかかわらず。 カツィフは、モスクワ交通ハブ開発センターの所長である副総局長のポストを受け取り、ロシア鉄道の指導者の地位から落ちなかった。 ピョートル・ドミトリエヴィチが首都とモスクワ地域の権力の回廊に参入したことはあまりにも重要だ。 そして、あまりにも多くのお金が危険にさらされています。 モスクワハブの鉄道インフラ開発のためのロシア鉄道の今年の投資プログラムは、ほぼ 110億ルーブル。 もちろん、これは何兆ものHSR（ほとんどが仮説）ではありませんが、実際のお金であり、数年先の具体的な見通しです。
ピーター・カツィフ
ロビー活動（海外を含む）は国務長官・副長官の公務に従って実施される。 アナトリー・メシュチェリャコフそしてベロゼロフのもう一人の副官、「鉄道外務省」長官。 ヴャチェスラフ・パブロフスキー。 過去 1 年間の結果に基づいて、同社のロビイストは GR 分野でいくつかの注目を集めるハードウェアの勝利を数えることができます。 これは鉄道会議での国家元首の演説であり、ロシア鉄道が何事もなく過ぎた国家下院の日々であるが、国家下院運輸委員会が鉄道独占企業によって統制されていることを考えれば、これは驚くべきことではない。 鉄道事業者が支配していた前回の下院招集の委員会とは異なる。 2017 年の鉄道大手の主な敵対者は FAS でした。 しかし、規制当局は水面下の戦いで完全に敗北し、年末には2018年および長期の料金に関するロシア鉄道の提案のほぼすべてに同意した。
オレグ・ベロゼロフ総監督の個人アドバイザーについては、別途お話しましょう。 その中には、次のような「オールドガード」の代表者がまだたくさんいます。 ゲンナジー・ファデーエフ、ワディム・モロゾフ、ヴァレンティン・ガパノビッチ。 すでに詳しく話したロシア鉄道元副社長セルゲイ・マルツェフのような、任意ベースの顧問もいる。 これは礼儀正しさへの敬意である可能性が高いが、ロシア鉄道経営における実業家マルツェフの影響力はゼロに近い。
将軍の顧問の中には、活動範囲内のほぼすべての重要な決定に参加する、かけがえのない重鎮がいます。 これらには以下が含まれます タマラ・イワノヴナ・ステブノワ(FTSの元副長官)、ロシア鉄道で独占の料金政策の方法論的正当化を担当しており、 価格表 10-01。 彼女は専門家のチーム全体を会社に連れてきました。 ウラジミール・ヴァルグニン、そのために部門全体が独占 - 料金設定方法論で作成されました。 タマラ・イワノヴナ氏は副官とともに、ロシアの鉄道から生じたクレームに対する合理的な回答を作成する FAS。 そして、独占企業と規制当局の間で多数の紛争が起きていることから判断すると、顧問らにはやるべきことがたくさんある。
トップやCEO自身に、ちょっと変わったアドバイスをする人もいます。 そして、個人的なことも含めて、PR などの微妙な事柄も管理します。 ここで覚えておく価値があります スベトラーナ・クリシュタノフスカヤ、オレグ・ベロゼロフの後に登場しました。 運輸省。 この顧問をロシア鉄道トップの機密人物と呼ぶ人もいる。
独占企業における人事異動は段階的であるにもかかわらず、それらはロシア鉄道の経営政策における明らかな傾向を示している。資産と資金の流れの管理はますます別の領域に隔離され、重要な重要性を獲得しており、生産活動自体は背景に追いやられている。
ザハル・マクシモフ
この出版物は鉄道輸送問題研究所の資料を使用しています。
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