A Yamato csatahajó halálos fenyegetést jelent az Egyesült Államok harci erejére. A legendás japán Yamato csatahajó: fotó, történelem Közepes kaliberű tüzérség
Immár 70 éve pihen a Csendes-óceán vizein, több mint 1410 láb mélységben az akkori legfejlettebb hajó - a Yamato japán csatahajó, a Birodalmi Haditengerészet vezető hajója - roncsai. Ezt a hajót elsüllyeszthetetlennek tartották. Ez volt a valaha épített leghalálosabb hadihajó.
Félelmetes fegyver
Néhány évvel az első világháború befejezése után a különböző államok legtöbb haditengerészeti osztálya a csatahajók használatáról kezdett beszélni. Akkoriban az volt a vélemény, hogy az ilyen típusú hadihajók továbbra is minden flotta fő ereje marad, mivel tengeri csatákra szánták őket szoros formációban.
A helyzet az, hogy a csatahajók egyszerre vannak felszerelve támadó és védekező harci fegyverekkel, a legracionálisabb sorrendben. Az ilyen hajók fejlesztése során elsősorban a páncélzatukra, az elsüllyeszthetetlenségükre és a tüzérségükre, másodsorban pedig a hatótávolságukra és a sebességükre törekedtek.
A hajó támadó és védekező tulajdonságainak egyidejű maximális javítása csak egy nagy hadihajó fedélzetén lehetséges, mivel a kiegészítő berendezések felszerelése a teljes tömegének jelentős részét foglalja el. Ez magyarázza a csatahajók elmozdulásának növekedését.
"Marusai" program
1930-ban Londonban nemzetközi egyezményt fogadtak el a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról. Japán azon államok között volt, amelyek aláírták ezt a dokumentumot. De 4 év elteltével ez az ország irányt vett fegyveres erőinek megerősítésére, és nem volt hajlandó betartani a londoni megállapodásokat. Ehelyett a japán kormány kidolgozta a Marusai nevű programot, amely egy sor fejlett hadihajó megépítését foglalta magában a birodalmi haditengerészet számára, köztük több csatahajót is. Kezdettől fogva nem a legyártott haditechnikai eszközök mennyiségén, hanem annak minőségén volt a hangsúly.
A legújabb csatahajók fejlesztésének fő célja az azonos osztályú amerikai hajókkal szembeni felsőbbrendűség gondolata volt. A japán szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a nemzetközi hajók Panama-csatornán való áthaladásának kötelező feltétele szerint minden hajót taktikai és műszaki adatokra vonatkozó korlátozások alá kell vetni. Ez azt jelentette, hogy kiszorításuk nem haladta meg a 63 ezer tonnát, sebességük nem haladta meg a 23 csomót, fegyvereik kalibere pedig 406 mm-ig terjedt. De a japán hajók nem akartak áthaladni a csatornán, így méretük bármi lehetett. Úgy döntöttek, hogy a Birodalmi Haditengerészet vezető hajója a Yamato csatahajó, parancsnoka pedig Isoroku Yamamoto admirális lesz.
Építkezés
Az első csatahajó lerakására 1937. november 4-én került sor Kurén, a haditengerészeti arzenálban. A Yamato csatahajó volt (a fenti kép). Ennek megépítéséhez speciálisan 1 m-rel mélyítették a 4-es számú szárazdokkot, melynek hossza 339 m, szélessége 44 m. A második azonos osztályú hajót jövő év tavaszán Nagaszakiban, ill. „Musashi”-nak hívták. Építését a Mitsubishi Heavy Industries cég tulajdonában lévő, 312 x 40,9 m paraméterű 2-es ferde megerősített siklón végezték.
1939-ben Japán elfogadta a Negyedik Flottamegújítási Programot, amely szerint 1940 tavaszán megkezdődött a harmadik csatahajó, a Shinano építése. A Yokosuka Naval Arsenal szárazdokkjában gyártották. A negyedik, utolsó, 111-es számú hajót pedig ugyanabban az évben rakták le abban a dokkban, ahol korábban a Yamato csatahajót építették.
A Shinano létrehozását 1941 legvégén felfüggesztették, abban a szakaszban, amikor a hajótestet már a főfedélzet magasságáig összeszerelték. A következő három évben repülőgép-hordozóvá alakították át, miközben megtartotta eredeti nevét.
Meg kell mondani, hogy az összes ilyen típusú hajó építését rendkívüli titoktartás légkörében végezték. Minden csúszóplatform magas kerítéssel volt elkerítve, tetejükön pedig terephálóval vagy speciális előtetőkkel borították. Ezenkívül a közeli épületek összes, a hajógyárra néző ablakát szorosan elzárták. Ezenkívül minden hajóépítőt arra kényszerítettek, hogy titoktartási megállapodást írjanak alá a munkájukat végző létesítményre vonatkozó információk nyilvánosságra hozatalának tilalmáról.
A Yamato japán csatahajót és a másik három azonos típusú hajót úgy szerelték össze, hogy egyik munkás sem tudta, milyen konkrét objektumot épít. Odáig jutott, hogy a mérnökök szigorúan részletekben kapták meg a tervdokumentációt. A hajóépítési tervről csak egy nagyon szűk kör volt ismerete.
A vezető csatahajót 1940 augusztusának elején eltávolították a dokkból. És már 1941 végén üzembe helyezték. Ez az esemény csaknem 7 évvel azután történt, hogy megjelentek a Yamato csatahajó első rajzai. A "Musashi" hajót három hónappal később vízre bocsátották, és 1942 nyarának végén helyezték üzembe.
Harctörténet
Az ilyen osztályú csatahajók katonai pályafutása a várakozásokkal ellentétben nem volt eseménydús. A Yamato csatahajó Yamamoto admirális zászlóshajója volt. Amíg a midwayi csata zajlott, hírt kapott, hogy szállítóereje vereséget szenvedett, de ahelyett, hogy a csatahajó hatalmas fegyvereit használta volna az ellenség ellen, kivonult a csatából.
Yamato ikertestvére, Musashi volt Koga admirális főhadiszállása, aki Yamamoto halála után a Birodalmi Haditengerészet parancsnoka lett. Mindkét csatahajó gyakorlatilag nem vett részt a csatában, és végig Truk partjainál maradtak.
1943 decemberének végén ugyanattól a szigettől északra lévő Yamatót a Skate amerikai tengeralattjáró megtorpedózta. Miután a csatahajó megsérült, nem fordult azonnal a natív partjaihoz. A hajó 1944. november 22-én érkezett a Felkelő Nap országába, és azonnal nem csak javításra, hanem modernizálásra is küldték. A Birodalmi Haditengerészet vezérhajójának megtorpedózásával kapcsolatos incidens után a japánoknak némileg javítaniuk kellett az ilyen típusú hajók aknavédelmén. A Csendes-óceánon folyó harcok során azonban világossá vált, hogy a tengeren most a repülésé a vezető szerep, és a csatahajók hatalmas fegyverei teljesen haszontalannak bizonyultak.
Leyte-öböli csata
Nem titok, hogy 1944 rossz év volt Japán számára. A Mariinszkij-szigetek közelében elszenvedett vereség után hordozóra épülő repülőgépei soha nem tudtak talpra állni, de további hadműveleteket kellett végrehajtani. A Birodalmi Haditengerészet bosszút állt az amerikaiakon, miközben az összes megmaradt erőt a Fülöp-szigetekre vonja. Ez az alakulat 9 csatahajót és 4 repülőgép-hordozót foglalt magában. A japán parancsnokság tisztában volt azzal, hogy ha veszítenek, teljesen és visszavonhatatlanul elveszítik a flottát, de a Fülöp-szigetek megtartása az olajmezőkhöz hasonlóan létfontosságú volt.
Az amerikaiaknak sikerült összegyűjteniük az összes legnagyobb erőt ezen a területen - 12 csatahajót és 16 repülőgép-hordozót. Ráadásul kétségtelen fölényük volt a légtérben, ami végül eldöntötte a csata kimenetelét.
Október 23-án kezdődtek az első kisebb összecsapások a két hadviselő flotta között, és csak másnap reggel kezdődött az igazi csata a levegőben. Onishi japán admirális 3 rajtaütést szervezett amerikai hajókon. Mindegyikük 50-60 repülőgépet érintett, de ez a szám nem volt elegendő a sikerhez.
Az egyik japán búvárbombázónak még egy amerikai repülőgép-hordozót is sikerült megtámadnia, rádobva egy 600 fontos (272 kg) bombát. A bombázót lelőtték, de erős tűz ütött ki a hajón, amit torpedókkal kellett elsüllyeszteni. Ez az epizód volt a japán repülés egyetlen jelentős eredménye azon a napon. Ezt követően további támadások történtek merülőbombázókkal és torpedóbombázókkal, de ezek eredménytelenek voltak.
A Musashi csatahajó elsüllyedése
Aznap az amerikai repülőgépek módszeresen folytatták a csapást a japán alakulat ellen. Ezekben a támadásokban több mint 250 repülőgép szállt fel három repülőgép-hordozóról. A csata végén az amerikai pilóták 76 ellenséges repülőgépet lőttek le. A legrosszabb a Musashi csatahajó volt, amely a fő célpont lett. 17 bomba és 20 torpedó találta el, és ez nem számít a közeli robbanásoknak. Végül 18:35-kor a Musashi hajó elsüllyedt, miután több súlyos sérülést szenvedett. A 2279 fős legénységből 991 főt vitt magával.
A következő két napban a siker az amerikai hordozó alapú repülőgépek oldalán volt. Ennek eredményeként a csata a Japán Birodalmi Haditengerészet teljes vereségével végződött, amely elveszítette összes repülőgép-hordozóját, három csatahajóját és a többi hajó nagy részét.
Műszaki adatok
A 72 800 tonna vízkiszorítású Yamato csatahajó hossza 263 m, magassága 38,9 m, merülése 10,6 m. A fedélzetén egy hajón szállított négytengelyes gőzturbinás erőmű volt, 150 000 LE teljesítménnyel. . Val vel. A hajó maximális sebessége 27 csomó volt, az utazótávolság pedig 7200 mérföld volt.
A hajót 9 db 460 mm-es kaliberű löveggel, 12 db 155 és 127 mm-es aknaelhárító csővel, valamint 24 db 25 mm-es légvédelmi ágyúval szerelték fel. Ezen kívül még 7 hidroplán volt.
Utolsó utazás
A Yamato csatahajó (az alábbi képen) 1944 ősze óta Japánban volt. Innen indult utolsó útjára 1945 áprilisában. Ez egy "Tenichigo" nevű katonai művelet volt. Célja az volt, hogy megsemmisítse az április 1-jén Okinawán partra szállt amerikai csapatok egységeit.
6 nappal azután, hogy az ellenség partra szállt a japán szigeten, a csatahajó egy kis alakulat részeként megközelítette partjait. A fedélzeten annyi üzemanyag volt, amennyi csak egy irányba való utazáshoz szükséges. A Yamato és a többi hajó halála csak idő kérdése volt, hiszen nemcsak ő, hanem más hajók is kaptak parancsot, hogy utolsó leheletükig harcoljanak, és ez csak egy dolgot jelenthet - a japán parancsnokság küldte. a biztos halálba. Ezt igazolja, hogy ennek az alakulatnak nem volt légtakarója.
Yamato: Az utolsó csata
Hamarosan amerikai repülőgépek fedezték fel a japán hajókat. A csatahajót azonnal megtámadták az ellenséges gépek. Összesen három támadást hajtottak végre, amelyekben legfeljebb 200 bombázó vett részt a Hornet, a Yorktown és a Bennington amerikai repülőgép-hordozókról.
Az első rajtaütés eredményeként három torpedó érte a Yamato hajót. Megrongálták a segédkormányművet, a csatahajót viszont csak egy torpedóbombázó lőtte le. A második támadást követően két lövedék megrongálta a fedélzeti elektromos berendezéseket, aminek következtében a tüzérség egy része működésképtelenné vált. A csatahajó helyzete azonban még ezek után sem nevezhető kritikusnak, bár a stabilitás és a túlélés minden tartaléka gyorsan kimerült. Végül megkezdődött az utolsó rajtaütés a hajón. Ezúttal legalább négy torpedó találta el. Ekkor már a Yamato egyetlen megmaradt kardántengelye is működőképes volt, de hamarosan a személyzetnek el kellett hagynia a vízzel fokozatosan megtelt kazánházakat. Ezt követően teljesen elvesztette a lendületét. A hajó a kikötő felé kezdett dőlni.
Hamarosan a tekercs elérte a 80 fokot, ami után szörnyű robbanás történt. Yamato halálát jelentette. A csatahajó utolsó, körülbelül két órán át tartó csatája véget ért. A robbanás olyan erős volt, hogy több mérföldre is hallatszott, és tükröződését a Kagosima szigeténél elhelyezkedő amerikai hajókról lehetett látni. A tragédia helyszíne fölé emelkedő füstoszlop egy úgynevezett atomgombára emlékeztetett. Körülbelül 6 km magasságot ért el, és a robbanás lángjai legalább 2 km-re emelkedtek.
Hasonló hatást kelthettek volna a felrobbantott robbanóanyagok is körülbelül 500 tonna mennyiségben. De hogy pontosan mi okozta ezt a robbanást, még mindig nem tudni. Az amerikaiak hajlamosak azt hinni, hogy egy páncéltörő bomba váltotta ki, amely a tornyot, majd a fő pincéket találta el, ahol lőszert tároltak.
Következmények
A Yamato csatahajó elsüllyedése szörnyű emberéletet követelt. A 2767 fős legénységből csak 269 maradt életben. A halottak között volt a hajó kapitánya és az egység parancsnoka is. A csatahajón kívül az amerikaiak a csata során 4 rombolót és egy csatacirkálót semmisítettek meg, amelyeken 3665 ember fulladt meg vagy halt meg. Az utolsó csatában a Yamato 20 repülőgépet megrongált és 5-öt lelőtt.
Műszaki számítási hibák
A Yamato utolsó csatája megmutatta az ilyen osztályú hajók összes hiányosságát. Először is meglehetősen gyenge légvédelmi védelemmel rendelkezett, annak ellenére, hogy nagyszámú légvédelmi tüzérségi ágyút hordott. Az egész csata alatt a csatahajó mindössze 10 ellenséges repülőgépet tudott lelőni.
Ez három okból történhet. Az első közülük a tüzérségi legénység elégtelen harci kiképzése. Ismeretes, hogy a kagylóhiány miatt a japánok ballonokra lövöldöztek, amelyek természetesen nagyon lassan repültek. A második ok a légvédelmi lőszerek kis tömege. A kaliberük mindössze 25 mm volt, a tömegük pedig 250 g. A harmadik tényező a lövedékek alacsony kezdeti sebessége lehet, ami mindössze hatszor volt gyorsabb az amerikai repülőgépek sebességénél, és mint a csata mutatta, ez egyértelműen nem volt elég .
Nakhodki
2010 januárjában szenzációs hír jelent meg a világsajtóban - Haruki Katagawa japán filmproducer az általa szervezett újabb víz alatti régészeti expedíció során végre felfedezte a világ legnagyobb hadihajójának roncsait, amely a második világháború végén süllyedt el. Most a Yamato csatahajó a Csendes-óceán alján van (lásd a fotót ebben az anyagban), 50 km-re a legközelebbi japán szigettől.
2015 márciusában egy Paul Allen amerikai milliárdos által szervezett magánexpedíció során felfedezték a híres csatahajó kettősét, a Musashi hajót. A Fülöp-szigetek partjainál, a Sibuyan-tenger fenekén található, több mint 1000 m mélységben.
memória
Kure városa (Hirosima prefektúra), amely a beltenger partján található, arról híres, hogy a két világháború alatt a japán haditengerészeti bázis helyszíne volt. Itt épült az emberiség történetének legnagyobb hadihajója - a Yamato csatahajó. Ezért nem meglepő, hogy manapság a város legnagyobb vonzereje a hajó tervezésének, építésének és harctörténetének szentelt múzeum. Itt a saját szemével láthatja a csatahajó részletes modelljét, 1:10 méretarányban. A japánok szentül tisztelik történelmüket, így a legendás Yamato számukra népük bátorságának és hősiességének megtestesítője. Legénységének bravúrja csak a Varyag orosz cirkáló tengerészeinek bátorságához hasonlítható.
A Yamato Múzeum a világ egyik legérdekesebb és legnépszerűbb múzeuma. Nemcsak a csatahajóhoz kapcsolódó kiállításokat, hanem más katonai felszereléseket is tartalmaz, például a kamikaze tengeralattjárókat, a Zero repülőgépeket, valamint a modern csúcstechnológiás hajóépítést.
Az olyan tengeri acélszörnyek, mint a Yamato és a Musashi, örökre a történelemben maradnak felülmúlhatatlan csatahajóként a hajóépítés teljes korszakában. Soha nem kaptak lehetőséget arra, hogy megmutassák a világnak azt a teljes hatalmat, amelyre képesek. Ma már nehéz megjósolni, hogyan alakult volna sorsuk, sőt az egész világ jövője, ha ők kapták volna a főszerepet Japán gyors előrehaladásában az összes ázsiai ország vezetése alatti egyesítése felé.
Néhány évvel az első világháború vége után a különböző országok haditengerészeti osztályai elkezdtek beszélni linkorah. Úgy gondolták, hogy ezek a hadihajók még mindig minden flotta fő ereje.
Közelharc formációban való harcra tervezték. Támadó és védekező harci fegyverekkel van felfegyverkezve, a legracionálisabb mértékben koncentrálva: a tüzérség, a páncélzat és az elsüllyeszthetetlenség áll az első helyen, a sebesség és a lőtáv a második helyen. Minél nagyobb a hadihajó, annál könnyebben teljesíthető a támadó és védekező eszközök lehető maximális egyidejű megerősítésének követelménye, hiszen egy nagyobb hajón a teljes tömeg jelentős százaléka allokálható mindezekre az eszközökre: ez magyarázza a vízkiszorítás növekedését. csatahajók fejlődésük során.
Japán 1934-ben fegyveres erőinek megerősítésére törekedve úgy döntött, hogy többé nem tartja be az 1930-as londoni egyezményt a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról, és elfogadta az úgynevezett Marusai programot, amely szerint számos új hadihajó építését tervezték. a birodalmi haditengerészet számára, köztük több csatahajók, és nem a mennyiségnek, hanem az új katonai felszerelések minőségének tulajdonítottak kiemelt jelentőséget.
Az új fejlesztésének alapja csatahajók lefektette a felsőbbrendűséget a hasonló amerikai hajókkal szemben, amelyeknek a japán szakértők szerint a Panama-csatornán való áthaladás kötelező feltétele miatt korlátozott taktikai és technikai adatokkal kell rendelkezniük: legfeljebb 63 000 tonnás vízkiszorítással. , legfeljebb 406 mm-es kaliberű és 23 csomópontig terjedő sebességű fegyverek fegyverzete A vezérhajónak az kellett volna lennie csatahajó"».
csatahajó «»
Építkezés csatahajók Yamato és Musashi » a legszigorúbb titoktartás mellett zajlott. A csúszótalpok köré magas kerítéseket építettek, felül terephálóval fedték le, a közeli épületek hajógyár felőli ablakait pedig befalazták. A hajóépítőknek titoktartási megállapodást kellett aláírniuk arról, hogy melyik létesítményben dolgoznak. Ráadásul a munkát úgy szervezték meg, hogy egyik dolgozónak sem volt teljes képe az objektumról, sőt a tervezők is csak a tervdokumentáció külön részeit kapták meg. Az emberek szigorúan korlátozott köre teljes mértékben megértette a projektet.
A Yamato csatahajót 1940. augusztus 8-án bocsátották vízre, és 1941 decemberében állították hadrendbe.
Az ebbe az osztályba tartozó csatahajók harci karrierje nem különösebben eseménydús. Csatahajó A Yamato, I. Yamamoto admirális zászlóshajója, a Midway Atollnál vívott csata során, miután üzenetet kapott a japán szállítóerők vereségéről, hatalmas ágyúi használata nélkül hagyta el a csatát. Csatahajó « Musashi » M. Koga admirális zászlaját tartotta, aki I. Yamamoto halála után az Egyesült Flotta parancsnoka lett. Mindkét hadihajó szinte végig a Truk-sziget közelében volt.
1943. december 25-én, míg a szigettől északra, csatahajó"» eltalálta a Skate amerikai tengeralattjáró torpedója. Ez az incidens az ilyen típusú hajókon az aknavédelmet javította.
A csendes-óceáni háború során, amikor a repülés kezdett meggyőzően bizonyítani vezető szerepét a tengeri hadműveletekben, a hatalmas ágyúk használhatatlannak bizonyultak, és hamarosan mindkét japán csatahajót elsüllyesztették az amerikai hordozóra épülő repülőgépek.
Yamato csatahajó
Musashi csatahajó - 1942 augusztusában
1944. november 23-a óta csatahajó"» Székhelye Japánban volt, ahonnan utolsó hadjárata során 1945 áprilisában távozott. Részt vett a Tenichigo hadműveletben. A hadművelet célja az Okinawa szigetén található amerikai leszállóhely elérése, ahová az amerikai csapatok április 1-jén szálltak meg. Az amerikai repülőgépekkel való ütközés során három torpedó találta el a csatahajót. A segédkormánymű megsérült. Csatahajó « » lelőtt egy torpedóbombázót. Nem sokkal később további két torpedó találta el a hadihajót, ami kárt okozott az elektromos berendezésekben, ami miatt a tüzérség egy része letiltott. A hajó helyzete még nem vált kritikussá, de túlélési és stabilitási tartalékai a kimerülés szélén álltak. Aztán megkezdődött a végső támadás, melynek során legalább négy torpedó érte a hajót. Csatahajón « » ekkor még csak egy kardántengely működött, és hamarosan az összes kazánházat elöntötte és elhagyta a személyzet. A hajó azonnal elvesztette sebességét. A bal oldali tekerés elérte a 15-16 fokot.
Yamato csatahajó pincék robbanása
Amikor a csatahajó « » 80 fokos dőlésszöggel feküdt a fedélzeten, szörnyű robbanás hallatszott sok mérföldről. Ennek a robbanásnak a tükörképét látták az amerikai egység hajóin, amelyek több tíz mérföldre voltak a tragédia helyszínétől Kagoshima szigetén. A hadihajó fölé füstoszlop emelkedett 6 km magasra, és úgy nézett ki, mint egy „atomgomba”. A robbanás lángjai 2 km-re emelkedtek. Kétségtelenül csak a pincék felrobbanása (kb. 500 tonna robbanóanyag) tudott hasonló hatást kiváltani, de hogy mi okozta a robbanást, azt nem tudni. Egyes amerikai szakértők úgy vélik, hogy a robbanás egy páncéltörő bomba miatt következett be, amely a tornyot és azon keresztül a fő pincéket érte. A robbanás szörnyű veszteségeket okozott a csatahajó legénysége körében « Yamato." A 2767 fős legénységből 2498-an haltak meg, köztük az alakulat parancsnoka és a hajó parancsnoka. Összességében a csatában a Yamato csatahajón kívül egy csatacirkáló és négy romboló is megsemmisült, amelyeken 3665 ember halt meg vagy fulladt meg. Az utolsó harcomban csatahajó A Yamato mindössze öt repülőgépet lőtt le és húsz repülőgépet rongált meg, az alakulat pedig összesen tíz repülőgépet semmisített meg: négy búvárbombázót, három torpedóbombázót és három vadászgépet.
A Yamato csatahajó fő hátránya a gyenge légvédelem volt, a nagyszámú légvédelmi tüzérségi csöv ellenére. Az utolsó csata során mindössze 10 ellenséges repülőgépet lőttek le. Ez a tény három okkal magyarázható: egyrészt a tüzérszemélyzet rossz felkészültsége (lőszerhiány miatt lassan mozgó léggömbökre lőni edzettek); másodszor, egy 25 mm-es légvédelmi lövedék nagyon kis tömege - 250 g; harmadszor, alacsony kezdeti sebessége, mindössze hatszorosa az amerikai repülőgépek sebességének, ami egyértelműen elégtelennek bizonyult.
Japánban van egy múzeum, amelyet a legendás csatahajóknak szenteltek, a legnépszerűbb a Yamato
A Yamato csatahajó műszaki jellemzői:
Hosszúság - 263,0 m;
Magasság - 38,9 m;
Huzat - 10,6 m;
Vízkiszorítás - 72800 tonna;
Utazási hatótáv - 7200 mérföld;
Tengeri meghajtó rendszer- négytengelyes gőzturbina;
Teljesítmény - 150 000 LE;
Legénység:
Összesen - 2300 fő;
Sebesség - 27 csomó;
Fegyverek:
Fő kaliberű pisztoly 460 mm - 9;
Aknaelhárító fegyver kaliber 155 mm - 12;
Univerzális kaliberű pisztoly 127 mm - 12;
Légvédelmi ágyú 25 mm - 24;
Hidroplánok- 7;
a leghíresebb japán csatahajó, a Yamato történetét mesélik el a World of Warships játék fejlesztői
A Yamato csatahajók voltak a legnagyobb és legerősebb csatahajók nemcsak a japán flotta csatahajói között, hanem az egész világon. Felbocsátásakor egyetlen hajó volt a világon, amelynek nagyobb vízkiszorítása volt – a brit Queen Mary utasszállító. A fő 460 mm-es kaliberű fegyverek mindegyike 2820 tonnát nyomott, és csaknem másfél tonnás lövedékek küldésére volt képes 45 kilométeres távolságra. Körülbelül 263 méter hosszú, 40 méter széles, 72 810 tonnás vízkiszorítás, 9 fő kaliberű löveg 460 mm átmérővel, 150 000 LE teljesítményű erőmű, amivel a hajó 27,5 csomós sebességet érhet el (kb. 50 km). /h ) - ez csak néhány technikai jellemzői ezeknek az igazi tengeri szörnyeknek.
A "Yamato" és a "Musashi" a világ legnagyobb tüzérségi hajói voltak, amelyek képesek voltak a Marstól látható bármely távolságból célokat eltalálni. A tüzérségi ágyúk visszarúgása olyan erős volt, hogy a tervezőknek betiltották a széles szárnyú lövedékek használatát - egyidejű lövést mind a 9 csövből -, hogy elkerüljék a hajótest visszafordíthatatlan mechanikai károsodását.
A páncélzat a „mindent vagy semmit” séma szerint készült, és egy 410 mm-es ferde övet és a világ legvastagabb fedélzetét (200-230 mm) tartalmazta, még a hajó alját is 50-80 mm-rel védték. páncéllemezek. Ez az elképzelés magában foglalta egy páncélozott fellegvár létrehozását, amely megvédi a hajó összes létfontosságú központját, biztosítva a felhajtóerő tartalékát, de minden mást védelem nélkül hagyva. A Yamato Citadella volt a legrövidebb a 30-as évek végén épített csatahajók között a hajó teljes hosszához képest - mindössze 53,5%. A csatahajó fő kaliberű tornyainak elülső lemeze 650 mm-es páncélzattal rendelkezett – ez a legvastagabb páncél, amelyet valaha hadihajókra szereltek fel. A torony elülső lemezének erős dőlése tovább növelte a lövedékellenállást, úgy vélték, hogy a világon egyetlen lövedék sem tudott áthatolni rajta, még akkor sem, ha lőtt távolságból lőtték ki.
Csatahajó építés alatt
A japán hajóépítőknek meg kell adni a magukét, szinte mindent megtettek, ami tőlük telt. A végső szó az admirálisoké maradt, és itt a szamurájok leszármazottai és a híres Togo diákjai váratlanul problémákba ütköztek. A japán repülőgép-hordozók tisztjei és pilótái már a háború legelején is keserűen viccelődtek, hogy van 3 legnagyobb és leghaszontalanabb dolog a világon: az egyiptomi piramisok, a kínai nagy fal és a Yamato csatahajó. A japán flottából gyakran hiányoztak csatahajói, amelyeket a flottaparancsnokság védett. Használatuk a háború legvégén semmiképpen sem változtathatott a végeredményen, a vicc nagyon is igaznak bizonyult.
Yamato utolsó útja
A Yamato csatahajó 1945 áprilisában indult utolsó útjára. Az alakulat feladata, amely a csatahajón kívül a Yahagi cirkálót és 8 rombolót tartalmazott, amelyek között volt 2 Akizuki típusú speciális légvédelmi romboló (akkor még voltak harcképes hajók, de nem volt üzemanyag számukra) a harci művelet és az öngyilkosság közötti finom határvonalon volt. A századnak el kellett volna hárítania az amerikai repülőgépek minden támadását, és el kellett volna érnie az amerikai egységek leszállóhelyét a szigeten. Okinawa. A japán flotta parancsnoksága mindössze 2500 tonna üzemanyagot tudott találni a művelethez. Abban az esetben, ha a század visszatérését nehéznek ítélték meg, a csatahajó parancsot kapott, hogy partra szálljon Okinawánál, és fegyverei tüzével támogassa a sziget védelmét. A japán flotta ilyen cselekedeteit csak a teljes kétségbeesés diktálhatja, de a japánok nem lennének önmaguk, ha nem követték volna el ezt az öngyilkossági kísérletet.
A japán flotta főparancsnoka, Toeda admirális úgy vélte, hogy a műveletnek még 50%-os esélye sincs a sikeres kimenetelre, és úgy vélte, ha nem hajtják végre, a hajók soha többé nem mennek tengerre. . Seinchi Ito admirális, akinek a századot kellett volna vezetnie, még szkeptikusabb volt. Érvei az öngyilkos hadjárat ellen a következők voltak: a vadászfedelek hiánya, az amerikaiak nagy fölénye a felszíni hajókban, nem is beszélve a repülőgépekről, magának a hadműveletnek a késése - az amerikai leszállóerő főbb erőinek Okinawán történő landolása elkészült. Az altengernagy minden érvét azonban elutasították.
A japán flotta legerősebb hajójának kellett volna a csali szerepét játszani. Annak érdekében, hogy a lehető leghosszabbra meghosszabbítsa utolsó hadjáratát, 9 hajóból álló kíséretet kapott. Mindegyiküknek fedezékül kellett volna szolgálnia a Kikusui hadművelethez, amely kamikaze pilóták hatalmas támadása az amerikai flotta ellen a leszállóhelyen. A japán parancsnokság ezzel a művelettel fűzte fő reményeit.
Április 4-én a csatahajó kíséretének összetétele 1 hajóval csökkent. A bázis közelében lévő Hibiki romboló egy úszó aknának ütközött, és működésképtelenné vált. Másnap 15:00-kor az alakulat megkapta a végső parancsot a tengerre indulásra. 17:30-kor az összes rajta gyakorló kadétot, valamint a betegeket a partra küldték a csatahajóról. A hajón lévő összes fát a fedélzetre dobták vagy a partra küldték. Ezért a matrózoknak és a legénységnek az egész estét az utazáshoz biztosított szakét itatva, fenéken ülve kellett tölteniük – a hajón nem maradt sem szék, sem asztal.
A Yamato hangulata felvidult és egyben kudarcra ítélt volt. 18 órakor a csapat tiszta egyenruhát öltött, felolvasták a flottaparancsnok megszólítását, amit a legénység háromszor "Banzai"-val köszönt. A hajó és a tengerészek további sorsa már teljesen az ellenség kezében volt.
Az amerikaiak nem hagyták ki a lehetőséget. Már 1 óra 40 perccel az indulás után felfedezték a századot az amerikai tengeralattjárók, április 7-én pedig az 58. csapásmérő hordozó haderő felderítő csoportja. Az amerikaiak először a lehető legdélebbre engedték a kapcsolatot, és csak azután támadtak. Reggel 9 óra 15 perctől egy 16 fős amerikai vadászcsoport folyamatosan figyelni kezdte a századot. Az amerikaiak annyira bíztak a győzelemben, hogy tiszta szöveggel közvetítették a japánok mozgásáról szóló üzeneteket, ezeket az üzeneteket a csatahajón elfogták, és semmilyen módon nem járultak hozzá a hajó moráljának emeléséhez.
11:15-kor a japán osztag váratlanul délkelet felé fordult, attól tartva, hogy a japánok egyáltalán nem mennek Okinawára, és nem akartak kihagyni egy ilyen ízletes zsákmányt, az amerikaiak a támadás mellett döntöttek. A századtól körülbelül 300 mérföldre elhelyezkedő 58. csapásmérő erő repülőgép-hordozóinak első repülőgépcsoportjai 10 órakor kezdték meg a felszállást. A japán század elpusztítására szolgáló csapásmérő csoport 280 repülőgépből állt, ebből 98 Bosszúálló torpedóbombázó volt. Valójában 227 jármű vett részt a támadásban, további 53 egyszerűen „eltévedt”, és nem találta a célpontot. Ezenkívül további 106 repülőgép szállt fel, hogy megtámadja a századot, de már túl későn vettek részt a csatában.
Csatahajó a csatában, egy bomba látható rajta
Az első támadás a csatahajó ellen 12:20-kor kezdődött, és legfeljebb 150 repülőgép vett részt benne. Ebben az időben az osztag 24 csomós sebességgel mozgott, és minden ágyújából lőtt, beleértve a 18 hüvelykes Yamato-t is. Az első amerikai támadások a sorrend első hajói ellen irányultak - a Hamakaze romboló és a Yahagi cirkáló. A romboló az első torpedótalálat után elsüllyedt. Ugyanebben a támadásban a Yamatót 3-4 légibomba találta el, amelyek számos 127 mm-es löveget és légelhárító ágyút megsérültek, és a közepes kaliberű tűzvezető állást is letiltották. 12:41-kor a csatahajó japán adatok szerint a főárboc közelében további 2 bombatalálatot kapott, aminek következtében a „13” típusú radar letiltott. Ugyanakkor a japán adatok szerint 3-4 torpedótól kapott találatot a csatahajó, bár csak 2 találat tűnik megbízhatónak, mindkettő a bal oldalon. A torpedók okozta károk különösen a külső géptérben a kikötői oldalon jelentős elöntést okoztak, a csatahajó 5-6 fokos dőlést alakított ki, ami az ellenárasztás hatására 1 fokra csökkent.
A támadás második hulláma 13 órakor kezdődött. Ebben az időben a Yamato 22 csomós sebességgel haladt. Az erős tűz alá került amerikai pilóták nagyon hatékony taktikát alkalmaztak. A csatahajó orrából belépve a gépeket sekély merülésbe helyezve oldalról lőttek, cikkcakkban próbáltak mozogni, anélkül, hogy egy pályán maradtak volna. A japán légvédelmi rendszerek egyszerűen nem tudtak lépést tartani velük (elégtelen vízszintes és függőleges célzási sebesség jellemezte őket). Ráadásul a japán tüzéreket túlterhelte az amerikai repülőgépek száma, ami szintén befolyásolta akcióik hatékonyságát. Ezt a csatahajó utolsó csatájának életben maradt résztvevői sem tagadták.
A támadásban részt vevő repülőgépek közül megközelítőleg 50 nem ért bombatalálatokat a Yamatóra, de a csatahajót támadó 20 torpedóbombázó közül legalább 4 el tudta találni a célt (3 torpedó a bal oldalon, 1 a bal oldalon). a jobb oldal). A torpedótámadás hatására a hajó 15-16 fokos dőlést kapott, a hajó sebessége 18 csomóra csökkent. Az ellenáradással ismét sikerült csökkenteni a dőlést, ezúttal 5 fokra, és sikerült kordában tartani a tengervíz áramlását. A torpedótámadás következtében megsérült a segédkormánygép, megsérültek az elektromos berendezések, valamint megsérült a tüzérség egy része. A csatahajó helyzete még nem volt kritikus, de túlélési és stabilitási tartalékai már a határon voltak. Nyilván 6-7 torpedó volt az a határ, amit az ilyen osztályú hajók kibírtak.
13:45-kor kezdődött a végső támadás a sebesült csatahajó ellen, melynek során a Yamatót legalább 4 torpedó érte, ismét többnyire a bal oldalon (1 a PB-ben, 2-3 az LB-ben). A csatahajót több repülőgépbomba is eltalálta, ami a hajótest középső részén súlyos pusztulást okozott, gyakorlatilag szétszórva az itt található összes légelhárító tüzérséget. A hajó sebessége 12 csomóra csökkent. Ekkor még csak egy légcsavartengely dolgozott a csatahajón, és hamarosan az összes kazánházat elhagyták a tengerészek, és elöntötték a víz. A hajó azonnal veszített sebességéből, bal oldalra dőlése ismét elérte a 16 fokot. A hatalmas személyi veszteségek és a központi túlélési ellenőrző állomás meghibásodása megfosztotta a legénységet attól a lehetőségtől, hogy harcoljon a hajó megmentéséért.
A Yamato csatahajó felrobbanása
A Yukikaze és Fuyutsuki légvédelmi rombolók megpróbálták lefedni a csatahajót, csak ez a két hajó végezte a feladatát a végsőkig, jelentős sebességgel, és sikerült elkerülni a komoly károkat. Ekkor a csatahajó már a haláltusában járt, a bal oldali dőlésszög elérte a 26 fokot, a 127 akna- vagy légelhárító ágyú közül egyik sem tudott tüzelni, mint a legtöbb légelhárító ágyú. A kormányberendezés és a kommunikációs berendezés meghibásodott.
A torony alakú felépítményt ágyú- és géppuskatüzek tarkították: a felépítmény személyzete súlyos veszteségeket szenvedett. A pokol közepén a századparancsnok, Ito admirális ült. Az admirális a támadás kezdete óta nem szólt egy szót sem, az irányítást a hajó parancsnokára bízta, talán így próbálta kifejezni a hozzáállását a reménytelen feladattal szemben, amelyet még el kell végeznie.
Abban a pillanatban, amikor a Yamato 80 fokos gurulással a fedélzetre esett, szörnyű robbanás hallatszott. Ereje akkora volt, hogy a csata helyszínétől több tíz mérföldre elhelyezkedő amerikai osztag hajóin tükröződött. A füstoszlop 6 km magasra emelkedett, és alakjában nukleáris robbanáshoz hasonlított, a láng magassága elérte a 2 km-t. A robbanásnak csak egy oka lehetett - a fő kaliberű portárak felrobbantása (kb. 500 tonna robbanóanyag), míg az, hogy pontosan mi váltotta ki a robbanást, örökre ismeretlen marad.
A hajóval együtt a legénység 2498 tagja halt meg, köztük a századparancsnok és a hajó kapitánya. Összességében a csatában a csatahajón kívül 4 rombolót és egy cirkálót süllyesztettek el, a halálos áldozatok száma elérte a 3665 embert. A legutóbbi csatában a Yamato 5 repülőgépet lelőtt és 20-at megsérült; az egész alakulat 10 repülőgépet semmisített meg: 4 búvárbombázót, 3 torpedóbombázót és 3 vadászgépet – nem túl drága árat kell fizetni a flotta büszkeségének haláláért és kísérőhajók. A Yamato-t összesen körülbelül 10 torpedó találta el 270 kg-mal. "torpex" (400 kg TNT-nek felel meg) és 13 darab, egyenként 250 kg-os légibomba.
1945. április 6-án az óriási japán birodalmi haditengerészet Yamato csatahajója kiszállt a tengerbe, hogy véglegesen megálljon. Sorsa előre meg volt határozva, a 3063 fős csapat előre tiszta ruhát és fehér öngyilkos karszalagot vett fel. És mivel szállhat szembe ez a halálra ítélt óriás mai ellenségével?
A Yamato a második világháború legerősebb csatahajója volt. A sorozat első csatahajóját 1937. november 4-én rakták le a kurai haditengerészet hajógyárában, 1939. augusztus 8-án bocsátották vízre, és hivatalosan 1941. december 16-án állították hadrendbe. Csak teljesen harcképesnek nyilvánították. 1942. május 27-én.
A második világháború előtt Japán gazdasága nem tudta felvenni a versenyt az Egyesült Államok és Nagy-Britannia iparával. Mivel a japánok nem tudtak legyőzni a fegyverek mennyiségét, úgy döntöttek, hogy a minőségre összpontosítanak.
1935-ben Mikado, Japán császára jóváhagyta az A140-es projektet egy 72 ezer tonnás vízkiszorítású és 263 m hosszú csatahajó építésére Az erőmű 153 ezer LE teljesítményű volt. Val vel. 27,7 csomós sebességet biztosított, óránként 63 tonna üzemanyagot fogyasztva.
Kilenc szörnyű, 460 mm-es löveg 1300 kg-os lövedékeket dobott 42 km-es távolságra.
A japánok tévedtek. Rosszul számolták ki a csatahajó méretét, és magával a hajó típusával is hibáztak. Ha két óriási csatahajó ("Yamato" és "testvérhajó" - "Musashi") helyett, szörnyű fegyverekkel, öt-hat másfélszer kisebb csatahajót építenének, akkor több értelme lenne.
A Yamato nagy teherbírású lövedékei behatoltak az amerikai repülőgép-hordozókba, és felrobbantak a vízben anélkül, hogy végzetes károkat okoztak volna az ellenségnek.
És szükség volt repülőgép-hordozókat építeni. És nem gigantikus, hanem középosztálybeli, hanem nagyobb. A japánok nem jártak ezen az úton, talán pilótahiány miatt. De ebben az esetben egyáltalán nem volt értelme olyan háborút indítani, amelynek esélye sincs a győzelemre.
A kiváló japán admirális, Isuroku Yamamoto, a Tsushima résztvevője és Pearl Harbor hőse nagyon jól értette ezt. Minden erőfeszítést megtett annak érdekében, hogy békét teremtsen az amerikaiakkal, de háborúra volt szükségük. Miután az Egyesült Államok embargót rendelt el az imperialista Japán olajszállítására vonatkozóan, a háború elkerülhetetlenné vált.
Az amerikai harci flotta veresége hat hónapos haladékot adott Japánnak. Ismeretlen okokból Futida admirális nem semmisítette meg a Pearl Harbor-i haditengerészeti bázis infrastruktúráját, így a csatahajók veszteségeinek gyors pótlása után, amelyet az erős amerikai ipar biztosított, Amerika újraindíthatta az aktív ellenségeskedést a Csendes-óceánon.
A legérdekesebb dolog az, hogy a Pearl Harbor elleni japán rajtaütés előtt az összes repülőgép-hordozó otthagyta, ami ezt követően megsemmisítette a teljes japán flottát.
A Midway Atoll csatájában elszenvedett vereség után Japánnak esélye sem volt a győzelemre a tengeren.
1945. április 6-án Yamato belépett az óceánba. Kis kísérettel (Yahagi könnyűcirkáló és hat romboló). Nem volt légfedél. Ekkorra a japán légiflotta szinte teljesen megsemmisült. A század Okinawa sziget ostromlott helyőrségének segítségére ment.
Az amerikai haditengerészet 5 nehéz- és 4 könnyű repülőgép-hordozója lépett fel a japán osztag ellen. Kezdetben ebben a helyzetben a japánoknak a legcsekélyebb esélyük sem volt a megváltásra. És a csatahajó legénysége megértette ezt.
A Yamato elleni támadásokban 227 repülőgép vett részt közvetlenül (280 repülőgépet küldtek, 53 nem érte el a célt). A hordozó alapú repülőgépek harmada vadászgép volt, amelyek légágyúi nem tudták károsítani a csatahajó félméteres páncélzatát. Vagyis kétszáz hordozóra épülő repülőgép két óra alatt megsemmisítette a teljes japán századot. A második ütésre nem volt szükség.
A támadás pontosan 10 órakor kezdődött. Délután két órakor a Yamato felszállt és 14:23-kor felrobbant.
Az amerikai veszteségek 10 repülőgépet tettek ki (négy torpedóbombázó, három bombázó, három vadászgép). Körülbelül 20 további jármű sérült meg a légvédelmi tűzben, de visszatérhettek hajóikra.
Kiderült, hogy a Yamato és kísérete megsemmisítéséhez elegendő lenne két Essex-osztályú repülőgép-hordozó, egyenként száz repülőgépen. Valószínűleg 40 repülőgép is elegendő lett volna a csatahajó megsemmisítéséhez, mivel akkoriban a légvédelmi rendszerek még ennyi bombázó támadását sem tudták visszaverni.
Ezt a következtetést megerősítik az 1944. október 24-én a Fülöp-szigetek melletti Szebuján-tengeren lezajlott tengeri ütközet eredményei, amikor az amerikai haditengerészet 38. hadicsoportja megsemmisített egy osztagot japán csatahajókból és nehézcirkálókból. Yamato testvérhajóját, a Musashi szuper csatahajót is elsüllyesztették. A japán századnak 7 csatahajója, 11 cirkálója és 23 rombolója volt. És egyetlen repülőgép-hordozó sem!
Az amerikai oldalon volt egy osztag az „Essex”, „Intrepid”, „Franklin”, „Lexington” és „Enterprise” nehéz repülőgép-hordozókból, valamint 5 könnyű repülőgép-hordozó: „Independence”, „Cabot”, „Langley”. ", "San Jacinto" és Bellew Wood.
Másnap reggel, október 25-én a japán századot hat kísérőszállító, a polgári hajóépítési szabványok szerint épített kis hajók súlyosan megtépázták.
Ennyi volt az ára a japán admirálisok hibájának, akik nem csak a repülőgép-hordozókat becsülték alá, hanem az amerikai ipar hatalmas erejét is.
Paradox módon a legyőzött és kapitulált Japán nem felejtette el, hogyan kell óriáshajókat építeni. 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) befejezte az építkezést és elindította a Knock Nevis szupertankert, amelynek hossza 376,7 méter, szélessége 68,9 méter, oldalmagassága 29,8 méter. Önsúlya 418 610 tonna volt. Ezt követően a tartályhajó hosszát 458,45 méterrel növelték.
A hajóépítő képességeit ma sem veszített, agresszív szándékait fokozó Japán könnyen építhet egy óriási csatahajót, amely mérete nem feltétlenül nagyobb, mint a Yamato és a Musashi, de ugyanolyan erős páncélzattal és modern légvédelmi rendszerekkel pl. , légvédelmi rendszer az Aegis rendszerrel.
Egy ilyen rakétás csatahajó persze nem lesz teljesen elsüllyeszthetetlen tizenkét amerikai hordozó csapásmérő csoport számára, de sokkal tovább tart megbirkózni vele, mint a torpedókkal és nehézbombákkal szemben védtelen Yamatóval.
A helyzet az, hogy a félméteres Yamato páncél túl szívós a csapásmérő bombázók modern hajóellenes fegyvereihez.
A hajóellenes szigonyok csak kissé karcolják meg a Yamato páncélját. Egy ilyen csatahajó gyors elsüllyesztésének egyetlen megbízható módja manapság a szupernehéz betonlyukasztó bombák, például a GBU-28 használata, amelyeket csak nehéz F-15E vadászbombázókkal lehet szállítani.
Sőt, a csatahajó bombázása csak légvédelmi rendszereinek teljes elnyomása után válik lehetővé.
A Yamato és a Musashi elsüllyedéséhez főként hozzájáruló torpedók ma nem szolgálnak az UAG-nál. És használatukhoz közel kell kerülnie. A modern légvédelmi rendszerek szükségtelenné tették a torpedók használatát, amelyek hatótávolsága nem haladja meg a 10 mérföldet.
Tehát teljesen lehetséges, ha nem a páncélozott csatahajók újjáélesztése, de minden bizonnyal a modern támadóhajók acélpáncélzattal való felszerelése, amely sebezhetetlenné teszi őket a hajóellenes rakétákkal szemben.
Ha mondjuk egy kis páncélozott csónakot hiperszonikus rakétákkal küldenek a legújabb amerikai támadóromboló, a Zamvolt, összetett könnyű golyóálló páncélzat ellen, akkor a Zamvolt az első találat után elsüllyed. És a páncélos hajónak esélye lesz csak karcolásokkal megúszni. +
Ez természetesen eltúlzott kép a jövőbeli tengeri csatákról. De az a tény, hogy a Yamato a modern légvédelmi rendszerekkel és az Aegis rendszerrel több mint egy tucat amerikai repülőgépet tudott megsemmisíteni egy modern Nimitz-osztályú szuperhordozóról, aligha kérdőjelezhető meg. Sőt, még ha a Nimitz felszállófedélzetét is letakarták volna egy Yamato-szalvóval, az egész hordozócsapat létét értelmetlenné tette volna.
A morál itt a következő: az a győztes, aki helyesen azonosítja a stratégiai trendeket, és hozzáértően egyensúlyba hozza erőit a potenciális ellenség képességeivel.
Yamato csatahajó(Japán 大和) a Japán Birodalmi Haditengerészet három azonos típusú csatahajójából az első sorozatos csatahajót 1937. november 4-én rakták le a Kure haditengerészet hajógyárában. 1939. augusztus 8-án bocsátották vízre, és hivatalosan 1941. december 16-án lépett szolgálatba; a hajót azonban csak 1942. május 27-én nyilvánították harcképessé. (két testvércsatahajót Musashinak és Shinano-nak neveztek el, utóbbit repülőgép-hordozóvá alakították át).
"Yamato" és "Musashi"
A Yamato-osztályú csatahajók voltak a legnagyobb és legerősebb csatahajók nemcsak a japán flotta csatahajói között, hanem az egész világon. Felbocsátásakor egyetlen hajó volt a világon, amelynek nagyobb vízkiszorítása volt – a brit Queen Mary utasszállító. A fő 460 mm-es kaliberű fegyverek mindegyike 2820 tonnát nyomott, és csaknem másfél tonnás lövedékek küldésére volt képes 45 kilométeres távolságra.
460 mm (457 mm) 91-es típusú páncéltörő lövedék, hossza 1954 mm, tömege 1460 kg.
Körülbelül 263 méter hosszú, 40 (36,9) széles, teljes vízkiszorítása 72 810 tonna (standard 63 200 tonna), 9 fő kaliberű löveg 460 mm átmérővel, 150 000 LE teljesítményű erőmű, amely lehetővé teszi a hajó sebességének fejlesztését. 27,5 csomó (kb. 50 km/h) – ez csak néhány műszaki jellemzői ezeknek az igazi tengeri szörnyeknek.
A "Yamato" és a "Musashi" a világ legnagyobb tüzérségi hajói voltak, amelyek képesek voltak a Marstól látható bármely távolságból célokat eltalálni. A tüzérségi ágyúk visszarúgása olyan erős volt, hogy a tervezőknek betiltották a széles szárnyú lövedékek használatát - egyidejű lövést mind a 9 csövből -, hogy elkerüljék a hajótest visszafordíthatatlan mechanikai károsodását.
A páncélzat a „mindent vagy semmit” séma szerint készült, és egy 410 mm-es ferde övet és a világ legvastagabb fedélzetét (200-230 mm) tartalmazta, még a hajó alját is 50-80 mm-rel védték. páncéllemezek. Ez az elképzelés magában foglalta egy páncélozott fellegvár létrehozását, amely megvédi a hajó összes létfontosságú központját, biztosítva a felhajtóerő tartalékát, de minden mást védelem nélkül hagyva. A Yamato Citadella volt a legrövidebb a 30-as évek végén épített csatahajók között a hajó teljes hosszához képest - mindössze 53,5%.
Foglalási rendszer Yamato-osztályú csatahajókhoz
A csatahajó fő kaliberű tornyainak elülső lemeze 650 mm-es páncélzattal rendelkezett – ez a legvastagabb páncél, amelyet valaha hadihajókra szereltek fel. A torony elülső lemezének erős dőlése tovább növelte a lövedékellenállást, úgy vélték, hogy a világon egyetlen lövedék sem tudott áthatolni rajta még lőtt távolságból sem. (valójában ez nem így van, de csak a háború vége után fogják megtudni)
"Yamato" építés alatt
A japán hajóépítőknek meg kell adni a magukét, szinte mindent megtettek, ami tőlük telt. A végső szó az admirálisoké maradt, és itt a szamurájok leszármazottai és a híres Togo diákjai váratlanul problémákba ütköztek. A japán repülőgép-hordozók tisztjei és pilótái már a háború legelején is keserűen viccelődtek, hogy van 3 legnagyobb és leghaszontalanabb dolog a világon: az egyiptomi piramisok, a kínai nagy fal és a Yamato csatahajó. A japán flottából gyakran hiányoztak csatahajói, amelyeket a flottaparancsnokság védett. Használatuk a háború legvégén semmiképpen sem változtathatott a végeredményen, a vicc nagyon is igaznak bizonyult.
A Yamatót 1944. október 24-én a Szebuján-tengeren vívott csata során légibomba találta el.
Yamato halála
Kilátás a "Yamato" csatahajó orrtornyaira
A Yamato csatahajó 1945 áprilisában indult utolsó útjára. Az alakulat feladata, amely a csatahajón kívül a Yahagi cirkálót és 8 rombolót tartalmazott, amelyek között volt 2 Akizuki típusú speciális légvédelmi romboló (akkor még voltak harcképes hajók, de nem volt üzemanyag számukra) a harci művelet és az öngyilkosság közötti finom határvonalon volt. A századnak el kellett volna hárítania az amerikai repülőgépek minden támadását, és el kellett volna érnie az amerikai egységek leszállóhelyét a szigeten. Okinawa. A japán flotta parancsnoksága mindössze 2500 tonna üzemanyagot tudott találni a művelethez. Abban az esetben, ha a század visszatérését nehéznek ítélték meg, a csatahajó parancsot kapott, hogy partra szálljon Okinawánál, és fegyverei tüzével támogassa a sziget védelmét. A japán flotta ilyen cselekedeteit csak a teljes kétségbeesés diktálhatja, de a japánok nem lennének önmaguk, ha nem követték volna el ezt az öngyilkossági kísérletet.
A japán flotta főparancsnoka, Toeda admirális úgy vélte, hogy a műveletnek még 50%-os esélye sincs a sikeres kimenetelre, és úgy vélte, ha nem hajtják végre, a hajók soha többé nem mennek tengerre. . Seinchi Ito admirális, akinek a századot kellett volna vezetnie, még szkeptikusabb volt. Érvei az öngyilkos hadjárat ellen a következők voltak: a vadászfedelek hiánya, az amerikaiak nagy fölénye a felszíni hajókban, nem is beszélve a repülőgépekről, magának a hadműveletnek a késése - az amerikai leszállóerő főbb erőinek Okinawán történő landolása elkészült. Az altengernagy minden érvét azonban elutasították.
A japán flotta legerősebb hajójának kellett volna a csali szerepét játszani. Annak érdekében, hogy a lehető leghosszabbra meghosszabbítsa utolsó hadjáratát, 9 hajóból álló kíséretet kapott. Mindegyiküknek fedezékül kellett volna szolgálnia a Kikusui hadművelethez, amely kamikaze pilóták hatalmas támadása az amerikai flotta ellen a leszállóhelyen. A japán parancsnokság ezzel a művelettel fűzte fő reményeit.
1945. április 7-én a japán Yamato-t és kíséretét amerikai hordozó alapú repülőgépek támadták meg, a rajtaütésben 227 repülőgép vett részt. A csatahajó hadjáraton kívül volt, legfeljebb 10 torpedótalálatot és 13 légibomba-találatot kapott. Helyi idő szerint 14.23-kor a 460 mm-es lövedékek elmozdulása miatt a fő kaliberű tüzérség orrtárában robbanás történt, ami után a Yamato elsüllyedt. Csak 269 embert sikerült megmenteni, a legénység 3063 tagja halt meg. Az amerikai veszteség 10 repülőgép és 12 pilóta volt.
A robbanás ereje olyan volt, hogy tükröződését az amerikai osztag hajóin látták, amelyek több tíz mérföldre voltak a csata helyszínétől. A füstoszlop 6 km magasra emelkedett, és alakjában nukleáris robbanáshoz hasonlított, a láng magassága elérte a 2 km-t.
Yamato robbanás
A háború végéig az amerikaiaknak alig volt fogalmuk a Yamato jellemzőiről. Itt van például az a feltételezett Yamato-diagram, amelyet a haditengerészeti hírszerzés rajzolt 1944 nyarán
Az 1944-es Leyte-öböli csata és a Yamato testvérhajója, a Musashi elsüllyedéséről készült sok fénykép után az amerikaiak még mindig úgy gondolták, hogy a Yamatóban 406 mm-es ágyúk vannak a ténylegesen rendelkezésre álló 460 mm-es helyett. És még magának a Yamatonak az elsüllyedése után is azt hitték, hogy a vízkiszorítása valahol negyvenezer tonna körül volt, az 1944 közepére érvényes tényleges hatvanötezer tonna normál vízkiszorítás helyett.
Újságcikk a hajó elsüllyedéséről 1945 júniusából:
Az igazság Japán megadása után derült ki. Itt a titkolózás játszott a japánokkal szemben: ha az amerikaiak tudtak volna a Yamato valódi tulajdonságairól, sokkal óvatosabban tervezték volna meg egyes műveleteiket. A Yamato légvédelmének fejlődéséből nagyon jól látható a második világháború tengeri csatáinak valósága, és ez hogyan korrelált a hajótervezők háború előtti elvárásaival.
Különböző légvédelmi fegyverek és géppuskák száma a hajón:
1941. december 127 mm - 12 db; 25 mm - 24 db; 13 mm - 4 db.
1943. ősz 127 mm - 12 db; 25 mm - 36 db; 13 mm - 4 db.
1944. február 127 mm - 24 db; 25 mm - 36 db; 13 mm - 4 db.
1944. május 127 mm - 24 db; 25 mm - 98 db; 13 mm - 4 db.
1944. július 127 mm - 24 db; 25 mm - 113 db; 13 mm - 4 db.
1945. április 127 mm - 24 db.; 25 mm - 150 db; 13 mm - 4 db.
Így nézett ki a hajó 1945 áprilisában. Amolyan sündisznófajta, amely a légvédelmi fegyverek csöveivel borzolta. Igaz, ez nem igazán segített neki az utolsó útján. 
Valójában a hatalmas, 460 mm-es kaliberű Yamato lövegek nem sokkal voltak jobbak a páncéláthatolásban, mint az Iowa amerikai csatahajó 406 mm-es kaliberű ágyúi.
A Yamato fegyver páncéltörő lövedékének súlya 1460 kg, az Iowa fegyvere 1225 kg.
A lövedék kezdeti sebessége a cső „vágásánál” 780, illetve 762 m/s.
0 méteres távolságban egy Yamato löveg páncéláthatolása 865 mm, egy Iowa ágyúé 829 mm.
Távolság 20 000 m 495, illetve 441 mm.
Távolság 32 000 m 361, illetve 330 mm.
Két lövést adtak le derékszögben - ezt a szöget azért választották, mert figyelembe véve a tornyok elülső lemezeinek dőlését a Yamato-típusú LK-n, egy tüzérségi párbaj során nagy távolságban az ellenséges (amerikai LK) lövedékek rázuhantak. derékszöghöz közeli szögben . A különböző tájolású lemezeknél a lövedék és a páncél közötti szögek természetesen kevésbé kedveznek a behatolásnak. Figyelembe kell venni azonban, hogy ezeknek a lemezeknek a vastagsága lényegesen kisebb volt.
Az első lövést 1946. október 16-án adták le. A lövedék 607,2 m/s sebességgel derékszögben érte a födémet. A födémet az ütközés helyén átszúrták és felhasították, így számos szilánk, repedés és rétegválás keletkezett az ütközési területen. Maga a lövedék valószínűleg nem szenvedett jelentős sérülést: a födémet áttörve és a hátsó oldalról kiszállva még mindig jelentős sebességgel repült a Potomac folyóba, ahol megfulladt. Ennek a födémnek a felső része, amely a lövés következtében kettészakadt, most beáll MINKET. Navy Memorial Museum a Washington Navy Yard területén.
A második tesztet 1946. október 23-án hajtották végre. A lövedék csökkentett kezdeti sebességgel sütött ki, és 502,3 m/s sebességgel szintén derékszögben érte a lemezt. A födém 533,4 mm vastagságán áthaladva a lövedék beleakadt; azonban a födémet átlyukasztották (a maradék vastagságot a födém hátuljáról „kiütötték”). Maga a lövedék gyakorlatilag sértetlen maradt - csak az aerodinamikai csúcsa sérült meg, a páncéltörő sapka pedig összetört (mint mindig, amikor eltalálták). Az ütési területen, akárcsak az első vizsgálatnál, a födém megrepedt az ütközés helyén, és sok apró repedést és delaminációs területet mutatott.
P.S. Nem sokat tudok a hajókról, szóval... De érdekesnek tartottam
Cikkek a témában
