Tengeralattjáró. Oroszország tengeralattjárói és a világ fotó, videó online megtekintése A tengeralattjáró története a 5
"A-2" típusú amerikai Holland tengeralattjáró (korábban "AG-24", "kommunista")
Az amerikai Electric Boat & Co építette Kanadában, Nagy-Britannia megbízásából 1916-ban. Oroszország visszavásárolta és külön szakaszokban szállította az USA-ból Vlagyivosztokba, majd vasúton szállította Nikolaevbe a haditengerészeti üzembe. 1917 augusztusában a tengeralattjáró felkerült az orosz flotta listájára "AG-24" megjelöléssel.
A forradalom és a polgárháború kitörése nem tette lehetővé a hajó befejezését. A tengeralattjárót 1920. június 1-jén (más források szerint 1919. november 22-én) helyezték át a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának képviselője, A.V. oktatási népbiztos jelenlétében. Lunacharsky és ugyanazon a napon a kiváló vendég tiszteletére új nevet kapott az idő szellemében - „elvtárs neve. Lunacharsky". 1921. április 2-án a tengeralattjárót vízre bocsátották, és 1921. július 22-én Georgy Avgustovich Shredder parancsnoksága alatt a Fekete-tengeri haditengerészet része lett. Ez volt a második szovjet tengeralattjáró a Fekete-tengeren. 1921-1922 között a tengeralattjáró meglátogatta Inebolát és Samsunt, majd 1922. december 31-én átnevezték "kommunistára". 1927-1928 és 1932-1934 között a tengeralattjárót felújították. 1930 októberében a tengeralattjáró látogatást tett Isztambulban.
1935 decemberében az A-2 2 hetes autonóm utat tett meg, 1498,7 mérföldet a felszínen és 100,2 mérföldet a víz alatt, a fekete-tengeri tengeralattjárók közül elsőként, amely megduplázta az autonóm navigációs szabványokat.
1941. június 22-én a tengeralattjáró találkozott Csebisev Konstantin Ivanovics hadnagy (később 3. rangú kapitány) parancsnoksága alatt a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró 2. dandár 6. hadosztályának részeként. A tengeralattjáró a szevasztopoli 201-es számú üzemben volt jelentős (más források szerint vészhelyzetben, a T-408-as csatahajóval történt év eleji ütközés után) javításban (a major 1939. február 10-én kezdődött, a munka befejezését 1941. augusztus 1-re tervezték). A javítások augusztus 18-i befejezésével az A-2 Potiba költözött, ahonnan szeptembertől decemberig a tengeralattjáró ötször járőrözött Poti és Batumi megközelítésében. 1942 elején felmerült az M és AG típusú tengeralattjárók bevonása az ellenséges kommunikáció elleni hadműveletbe a Fekete-tenger nyugati részén. Poti alapján az „amerikaiak” autonómiájukkal nem maradhattak sokáig a harci övezetben, ezért úgy döntöttek, hogy Szevasztopolba szállítják őket.
1942. április 7-én az A-2 megérkezett új bázisa helyére, ahonnan négy nappal később Odesszába indult (31. pozíció). Az első igazi katonai hadjáratban az ellenséggel nem találkoztak. A májusi második járőr ezen a területen szintén nem hozott eredményt, bár a tengeralattjáró érintkezett egyes ellenséges hajókkal és kötelékekkel. A támadásokat a helytelen manőverezés, a kedvezőtlen irányszög, vagy a parancsnok véleménye szerint a cél alacsony értéke miatt sikerült meghiúsítani. Visszatérve Szevasztopolba, az "A-2" hamarosan ismét készen állt a tengerre, mivel május 27-én 22.35-kor, amikor a tengeralattjáró a falnak állt a déli öbölben, ellenséges repülőgépek támadták meg. Két 250 kilogrammos bomba robbant fel 30 méterre a tengeralattjárótól. Az "A-2" mintegy 120 repeszlyukat kapott a kabin, a felépítmény és a hajótest kerítésén, a periszkóp és annak emelőszerkezete működésképtelenné vált, a fő ballaszttartályok leürítésére szolgáló csővezetékek megszakadtak. A károk részleges helyreállítása után a tengeralattjáró június 1-jén belépett Ochamchiribe, hogy véglegesen helyreállítsa a harcképességét.
A javítás befejeztével a tengeralattjáró részt vesz az ostromlott Szevasztopol ellátásában. Június 29-én este az "A-2" az R.R. tengeralattjáró 6. hadosztályának parancsnokának parancsnoksága alatt. Guza (a főállású tengeralattjáró parancsnoka altanulóként működött ebben a kampányban), fedélzetén 8,5 tonna 152 mm-es tüzérségi lövedékkel, 4,5 tonna repülési lőszerrel és 2,5 tonna élelmiszerrel hagyta el Novorosszijszkot a Krím partjaira. Július 1-jén hajnalban, amikor a tengeralattjáró megérkezett Szevasztopol megközelítési hajóútjához, ellenséges repülőgépek és hajók támadták meg, amelyek blokkolták az erődöt. A támadások intenzitása nagyon magas volt (a tengeralattjárók körülbelül 200 robbanást számoltak), de a tengeralattjáró nem szenvedett komoly károkat, kivéve a giroiránytű meghibásodását. Július 2-án éjjel, amikor világossá vált, hogy Szevasztopol sorsa eldőlt, az "A-2" parancsot kapott, hogy dobja a rakományt a tengerbe, és menjen a Hersones-öbölbe, hogy fogadja az embereket a fedélzeten. A tengeralattjáró parancsnokának asszisztense, B. S. Buyansky főhadnagy irányítása alatt a tengeralattjáró személyzete nagy nehezen a fedélzetre dobta a lőszeres dobozokat (nehéz dobozokat lövedékekkel az egész hajón át kellett vinni), a tengeralattjáró július este 2, aknamezőt kényszerítve a parthoz közeledett. A periszkópon keresztül egyértelmű volt, hogy a parton különböző helyeken kézi harcok zajlanak. A víz szélétől 100 méterre az "A-2" fehér fénnyel jelzett. Válaszul a németek gépfegyverekből tüzet nyitottak a partról. A tengeralattjáró a felszínen maradt, mivel Szevasztopol védői is látták a jelét. A tengeralattjáró egy órán belül 13 embert fogadott a haditengerészet 1. gárda légelhárító ezredétől, akik teherautók oldaláról készített tutajokon úsztak fel a tengeralattjáróra. 20.30-kor. javult a látási viszonyok, a tüzérség csatlakozott a tengeralattjáró ágyúzásához, és tovább kellett vonulnia a tengerre. A 35. parti üteg állománya várakozott. Még 2,5 órán át a tengeralattjáró a partoknál volt, de nem volt senki más, aki megmenthette volna.Az A-2 tengeralattjáró volt az utolsó tengeralattjáró Szevasztopolban. Július 5-én reggel az A-2 megérkezett Novorosszijszkba.
Hamarosan a tengeralattjáró folytatta kijáratait Odesszába (31. pozíció). Augusztus 4-én reggel, miután megtalálta a célpontot, a periszkóp írástudatlan használata és a nem megfelelő manőverezés miatt a tengeralattjáró a megtámadott szállítóeszköz fara mögé kötött ki, és egy tengeralattjáró-elhárító csónakból kostámadásba került, majd mélységi töltetek is megtámadták. A kapott károk következtében a tengeralattjáró kénytelen volt elhagyni a pozíciót és visszatérni a bázisra. Érkezéskor az "A-2" parancsnokát eltávolították posztjáról (később elítélték, lefokozták és leszerelték a tengerészgyalogsághoz), helyette Zaidulin Izmail Motigulovics 2. rangú kapitányt nevezték ki. A tengeralattjáró Potiba költözött, ahol kiállt a sürgősségi javításokért. 1 szeptember 8-án a hajó parancsnokaként főhadnagy (később 3. rangú kapitány) lett Buyansky Benzian Solomonovics.
Új parancsnokkal a tengeralattjáró október második felében járőrözött a jaltai körzetben (47. pozíció), de nem találkozott az ellenséggel. A tengeralattjáró következő kilépései különleges küldetések végrehajtásához kapcsolódnak. November 22-én este az "A-2" ismét elment az ellenséges kommunikációra Jalta közelében, parancsot kapott egy felderítő csoport leszállására a Nikita-fok területén. November 27-én, amikor felderítőket próbáltak partra szállni, a tengeralattjárót tűz alá vették a partról. A jövőben a nehéz időjárási körülmények miatt a csoport nem tudott leszállni. 1943 januárjában és február elején az "A-2" számos különleges feladatot lát el a Dél-Ozereyka - Myskhako közelében végzett leszállási művelet részeként. A tengeralattjárónak a part felderítése után két világító bóját kellett volna felszerelnie a csapatok leszállási helyének jelzésére. A tengeralattjáró korábbi felderítő kijárataiban részt vevő Sakhotkin hidrográf parancsnok felügyelete alatt végzett kemény edzés után február 3-án este az "A-2" gyorsan és pontosan teljesítette a feladatot. (Minden bója felszerelése 40 percet vett igénybe, valós körülmények között minden sokkal gyorsabban sikerült - mindkét bóját 55 perc alatt szállították ki).
Február második felében a tengeralattjáró a Sarych-fok - Sudak körzetében járőrözött (7. pozíció, február 26. óta a 61. pozíción belül, az Opuk-fok szektora - 36°-os meridián) belül működött, de nem találkozott ellenséges hajókkal. A tengeralattjáró első torpedótámadására csak június 20-án került sor. Ezen a napon a tengeralattjáró a Kiik-Atlam körzetben – az Opuk-fokon – pozícióban volt (86. pozíció – tartalék). Miután a 44°53.4"É/35°56.3"E pontban. Az "A-2" két torpedót lőtt ki a konvojból a leszálló bárkára, a tengeralattjárón két robbanást rögzítettek. Az ellenség nem erősíti meg a tengeralattjáró-támadás sikerét, megjegyezve, hogy az F-307-es leszálló bárka megfigyelte az egyik torpedó nyomát.
Apám az A-2 tengeralattjáró parancsnoka, Buyansky B.S. Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, 1943
A második számlanyitási kísérlet csak a Szevasztopol és Feodosia közötti területen végzett sikertelen járőrözés után történt (1943. július vége - augusztus eleje, 83., 84. és 86. számú tartalék), amikor szeptember 16-án az "A-2" a .W/34°45.6"E pont (84. számú állás határai) megtámadta a leszálló bárkák kötelékét. A torpedók nem találták el a célt, egyikük az F-369-es leszállóbárka mellett haladt el. A szerencse csak a következő harci hadjáratban kísérte a tengeralattjárót, amikor a Krím déli partjainál a 97-es számú pozícióban működött. Október 10-én délután az egyik A-2-es torpedó az F-474-es leszállóbárka deszkáját találta el, amely a kubai hídfőt evakuáló nagy konvoj részeként követte. A katonai felszerelést szállító hajó a 44°28" N / 34°13" K pontnál elsüllyedt, 1 ember meghalt. Az ellenség ellentámadásba lendült a tengeralattjáróra, sikertelenül 21 mélységi töltetet dobott rá. 
Az A-2 tengeralattjáró parancsnoka, 3. rangú Buyansky I.B. kapitány.
Az utolsó „A-2” harci hadjárat 1943 decemberének első felében zajlott. Az "A-2" a Szevasztopol-Konstanca vonal 92-es számú pozíciójának területén járőrözött. December 7-én reggel a rossz látási viszonyok és a nem megfelelő manőverezés miatt a tengeralattjáró nem tudta megtámadni a köteléket, december 9-én éjszaka az ellenséges hajók egy csoportját a számú pozícióba helyezték át. December 14. és december 18. között az A-2 a Krím déli partján tartózkodott (97., 98. pozíció), de ott nem találkozott senkivel.
A Fekete-tengeri Flotta 2. tengeralattjáró-dandárának tengeralattjáró-parancsnokai a Neva úszóbázis fedélzetén, Poti, 1943
az első a bal oldalon a Szovjetunió "bébi" hősének parancsnoka, Kesaev A.N., második balról - A-2 parancsnok, Buyansky B.S.
Visszatérve Potiba, "A-2" felállt a mostani javításra, amely 1944. július 15-én fejeződött be. A hadrendbe állított tengeralattjáró hamarosan Batumiba költözött, ahol szeptember 27-én, a Batumi külső úttestén manőverezés közben a tengeralattjáró-elhárító hálózatba esett és egy felforgató töltény felrobbantotta, majd 6 hónapra ismét kiesett. . Mire az A-2 szolgálatba állt, a harcok a Fekete-tengeren véget értek.
1947 márciusában a tengeralattjárót leszerelték, és úszó töltőállomássá alakították (más források szerint a tengeralattjáró továbbra is szolgálatban maradt, és 1949. június 16-án megkapta az "M-52" jelölést). 1950. november végén a tengeralattjárót eltávolították a listákról, és fémre való szétszerelésre adták át.
20 katonai hadjárat
16.09.1941 - 24.09.1941
23.10.1941 - 30.10.1941
12.11.1941 - 20.11.1941
04.12.1941 - 10.12.1941
23.12.1941 - 30.12.1941
11.04.1942 - 23.04.1942
07.05.1942 - 22.05.1942
29.06.1942 - 05.07.1942
28.07.1942 - 10.08.1942
16.10.1942 - 29.10.1942
22.11.1942 - 05.12.1942
09.01.1943 - 12.01.1943
20.01.1943 - 23.01.1943
02.02.1943 - 05.02.1943
19.02.1943 - 04.03.1943
16.06.1943 - 01.07.1943
28.07.1943 - 12.08.1943
04.09.1943 - 19.09.1943
05.10.1943 - 21.10.1943
30.11.1943 - 20.12.1943
1958-ban a TsKB-18 (ma TsKB MT "Rubin") megkezdte a 667. projekt második generációs nukleáris rakétahordozójának fejlesztését (vezető - Kassatsiera A.S. vezető tervező). Feltételezték, hogy a hajót egy D-4 komplexummal szerelik fel R-21 - víz alatti ballisztikus rakétákkal. Alternatív megoldásként a tengeralattjárót a D-6 komplexummal ("Nylon" projekt, "R" termék) szilárd hajtóanyagú rakétákkal szerelték fel, amelyeket 1958 óta a leningrádi Arsenal tervezőiroda fejlesztett ki. A tengeralattjárónak az eredeti 667-es projekt szerint a D-4 (D-6) komplexum 8 rakétáját kellett volna szállítania, amelyeket a TsKB-34 által kifejlesztett SM-95 forgó kilövőben helyeztek el. Az ikerkilövők a tengeralattjáró erős törzsén kívül, az oldalain helyezkedtek el. A rakéták kilövése előtt az indítókat függőlegesen, 90 fokkal elforgatva telepítették. Vázlat és műszaki fejlesztés A tengeralattjáró rakétahordozó projektek 1960-ban fejeződtek be. A fejlesztés gyakorlati megvalósítását azonban hátráltatta a kilövőgép forgóeszközeinek nagy bonyolultsága, amelyeknek a tengeralattjáró elsüllyedt helyzetben kellett működniük.
1961-ben új elrendezést kezdtek el kidolgozni, amelyben a D-4 (D-6) rakétákat függőleges tengelyekben kellett volna elhelyezni. De hamarosan ezek a komplexek jó alternatívát kaptak - egy egyfokozatú kis méretű folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétát, az R-27-et, amelyen Makeev V.P. vezetésével dolgoznak. saját kezdeményezésükre az SKB-385-ben indultak. A kutatás előzetes eredményeiről 1961 végén jelentették az ország vezetését és a haditengerészet parancsnokságát. A témát támogatták, és 1962. április 24-én kormányrendeletet írtak alá a D-5 komplexum R-27 rakétákkal történő fejlesztéséről. Néhány eredeti műszaki megoldásnak köszönhetően az új ballisztikus rakétát az R-21 tengelyénél 2,5-szer kisebb térfogatú tengelybe „préselték”. Ugyanakkor az R-27 rakéta kilövési hatótávolsága 1180 kilométerrel nagyobb volt, mint elődjeé. Ezenkívül forradalmi innovációvá vált a rakétatartályok hajtóanyag-alkatrészekkel való feltöltésének technológiai fejlesztése, majd a gyártó üzemben történő ampulizálásával.
A 667. projekt új rakétarendszerre való átirányítása eredményeként lehetővé vált 16 rakétasiló elhelyezése két sorban függőlegesen egy erős tengeralattjáró testben (ahogy azt az amerikai nukleáris tengeralattjáró tette George Washington típusú ballisztikus rakétákkal). ). A tizenhat rakéta lőszert azonban nem a plagizálás vágya határozta meg, hanem az, hogy a tengeralattjárók építésére szánt készletek hossza optimálisan illeszkedett a tizenhat D-5 aknával ellátott hajótesthez. A 667-A projekt BR-vel rendelkező továbbfejlesztett nukleáris tengeralattjáró főtervezője (a „Navaga” kódot rendelték hozzá) S. N. Kovalev. - szinte az összes szovjet stratégiai rakéta nukleáris tengeralattjáró megalkotója, a haditengerészet fő megfigyelője - az első rangú Fadeev M.S. kapitány.
A Project 667-A tengeralattjáró létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a tengeralattjáró hidrodinamikai tökéletességére. A hajó alakjának kialakításában a tudományos ipari központok és a Központi Aerohidrodinamikai Intézet hidrodinamikai szakemberei vettek részt. A rakéta lőszerszám növekedése számos feladat megoldását kívánta meg. Mindenekelőtt élesen meg kellett növelni a tűzsebességet, hogy legyen ideje rakétatalvát készíteni és elhagyni a kilövési területet, mielőtt az ellenséges tengeralattjáró-erők megérkeznének. Ez a rakéták egyidejű kilövés előtti előkészítéséhez vezetett, amelyeket sortűzbe toboroztak. A probléma csak az indítás előtti műveletek automatizálásával oldható meg. A 667-A projekt hajóihoz ezen követelményeknek megfelelően a főtervező, Belsky R.R. vezetésével. megkezdődött az első szovjet információs és vezérlő automatizált rendszer, a „Cloud” létrehozása. A tüzeléshez szükséges adatokat először speciálisnak kellett kidolgoznia. SZÁMÍTÓGÉP. A tengeralattjáró navigációs berendezésének biztosítania kellett a magabiztos navigációt és a rakéták indítását a pólusok régióiban.
A 667-A projekt nukleáris tengeralattjárója az első generációs tengeralattjárókhoz hasonlóan kettős héjazatú volt (29% volt a felhajtóerő). A hajó orra ovális volt. A tatban a tengeralattjáró orsó alakú volt. Az elülső vízszintes kormánykormányok a kivágási kerítésen helyezkedtek el. Egy ilyen, az amerikai atomtengeralattjáróktól kölcsönzött megoldás lehetőséget teremtett a differenciálmentes átmenetre alacsony sebességnél a nagy mélységbe, és leegyszerűsítette a tengeralattjáró megtartását egy adott mélységben lévő rakéta kilövése során. A tat tollazata keresztes alakú.
A külső keretekkel rendelkező erős hajótest hengeres keresztmetszetű és viszonylag nagy átmérőjű, amely elérte a 9,4 métert. Alapvetően az erős hajótest 40 milliméter vastagságú AK-29 acélból készült, és 10 rekeszre osztották vízálló válaszfalakkal, amelyek 10 kgf / négyzetcm nyomást tudtak ellenállni:
az első rekesz egy torpedó;
a második rekesz - lakossági (tiszti kabinokkal) és akkumulátorral;
a harmadik rekesz a központi oszlop és a főerőmű vezérlőpultja;
a negyedik és ötödik rekesz rakéta;
a hatodik rekesz egy dízelgenerátor;
hetedik rekesz - reaktor;
nyolcadik rekesz - turbina;
a kilencedik rekesz a turbina;
a tizedik rekesz villanymotorok elhelyezésére szolgált.
Az erős hajótest keretei hegesztett szimmetrikus T-szelvényekből készültek. A rekeszek közötti válaszfalakhoz 12 mm-es AK-29 acélt használtak. Könnyű testhez SW acélt használtak.
A tengeralattjáróra egy nagy teljesítményű gáztalanító eszközt szereltek fel, amely biztosította a mágneses mező stabilitását. Intézkedéseket tettek a könnyű hajótest, a tartós külső tartályok, a kiálló részek, a kormányok és a behúzható eszközök kerítésének mágneses mezőjének csökkentésére is. A tengeralattjáró elektromos mezőjének csökkentésére először alkalmaztak aktív térkompenzációs rendszert, amelyet egy galvanikus légcsavar-test páros hoztak létre.
A főerőmű 52 ezer liter névleges kapacitással. Val vel. egy pár autonóm blokkot tartalmazott a jobb és a bal oldalon. Mindegyik blokk tartalmazott egy VM-2-4 vízhűtéses reaktort (teljesítmény 89,2 MW), egy OK-700 gőzturbinás erőművet TZA-635 turbóhajtóművel és egy turbógenerátort autonóm meghajtással. Ezen kívül volt egy segéderőmű, amely a főerőmű lehűtésére és beindítására szolgál, baleset esetén árammal látja el a tengeralattjárót, és szükség esetén biztosítja a hajó felszínen való mozgását. A segéderőműben két DG-460 egyenáramú dízelgenerátor, két ólom-savas akkumulátorcsoport (mindegyik 112 el. 48-SM-mel) és két PG-153-as reverzibilis propellermotor állt (egyenként 225 kW teljesítményű). A 667-A projekt fej SSBN-jének szolgálatba állításának napján (a projekt főtervezője jelen volt a hajó fedélzetén) maximális sebességgel 28,3 csomós sebességet értek el, ami 3,3 csomóval haladta meg a készletet. sebesség. Így dinamikai jellemzőit tekintve az új rakétahordozó valójában egyenrangú a "víz alatti párbajok" fő potenciális ellenfeleivel - az amerikai haditengerészet Sturgeon és Thresher típusú (30 csomós) nukleáris meghajtású tengeralattjáró-elhárító hajóival.
Két légcsavar az előző generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest csökkentett zajszinttel rendelkezett. A hidroakusztikus láthatóság csökkentése érdekében a fő- és segédszerkezetek alatti alapokat rezgéscsillapító gumival borították. A tengeralattjáró erős törzsét hangszigetelő gumival bélelték, a könnyű hajótestet pedig nem rezonáns szonár- és hangszigetelő gumibevonat borította.
A Project 667-A tengeralattjárón először használtak 380 V-os váltóáramú elektromos rendszert, amelyet csak autonóm áramfejlesztők tápláltak. Így nőtt a villamosenergia-rendszer megbízhatósága, nőtt a karbantartás és javítás nélküli működés időtartama, és lehetővé vált a feszültség átalakítása a tengeralattjáró különböző fogyasztóinak ellátására.
A tengeralattjáró cirkáló harci információs és irányító rendszerrel (CICS) volt felszerelve "Cloud". A "Tucha" lett az első szovjet többcélú automatizált hajófedélzeti rendszer, amely torpedó és rakéta használatát biztosítja. Ezenkívül ez a CIUS gyűjtött és dolgozott fel információkat a környezetről, valamint navigációs feladatokat oldott meg. A katasztrófához vezető nagy mélységű meghibásodás megelőzése érdekében (a szakértők szerint ez okozta az amerikai haditengerészet Thresher nukleáris tengeralattjárójának halálát), a 667-A SSBN projekt első alkalommal vezetett be olyan integrált automatizált vezérlőrendszert, amely szoftveres vezérlés a hajó mélységében és irányában, valamint mélységstabilizálás utazás nélkül.
A víz alatti helyzetben lévő tengeralattjáró fő információs eszköze a Kerch SJSC volt, amely a víz alatti helyzet megvilágítására, a torpedólövés során célkijelölési adatok kiadására, az aknák felkutatására, a hidroakusztikus jelek és a kommunikáció észlelésére szolgált. Az állomást Magid M.M. vezető tervező vezetésével fejlesztették ki. és zaj- és visszhangiránykereső módban dolgozott. Az észlelési tartomány 1-20 ezer méter.
Kommunikációs eszközök - ultrarövidhullámú, rövidhullámú és középhullámú rádióállomások. A hajókat Paravan bója típusú pop-up VLF antennával szerelték fel, amely lehetővé tette a műholdas navigációs rendszer jeleinek vételét és a célmegjelölést 50 méternél kisebb mélységben. Fontos újítás volt a ZAS berendezések (kommunikációs osztályozás) alkalmazása (a világon először tengeralattjárókon). A rendszer használatakor az Integral vonalon továbbított üzenetek automatikus titkosítása biztosított volt. A rádióelektronikai fegyverzet a Khrom-KM "barát vagy ellenség" radartranszponderből állt (amelyet először telepítettek tengeralattjáróra), a Zaliv-P keresőradarból és az Albatross radarból.
A 667-A projekt ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró fő fegyverzete 16 darab R-27 folyékony hajtóanyagú egyfokozatú ballisztikus rakétából állt (ind. GRAU 4K10, nyugati jelölés - SS-N-6 "Serb", a SALT megállapodás értelmében - RSM-25) maximális hatótávolság 2,5 ezer km, két sorban, függőleges aknákba szerelve a vágókerítések mögé. A rakéta kilövési súlya 14,2 ezer kg, átmérője 1500 mm, hossza 9650 mm. A robbanófej tömege 650 kg, körkörös valószínű eltérése 1,3 ezer m, teljesítménye 1 Mt. Az ötödik és negyedik rekeszben 1700 mm átmérőjű, 10100 mm magasságú, a tengeralattjáró törzsével azonos erősségű rakétasilók helyezkedtek el. A rakétanyomás-csökkentés során a bányába kerülő folyékony tüzelőanyag-komponensek okozta balesetek megelőzése érdekében automatizált gázelemző, öntözési és mikroklíma-meghatározási rendszereket telepítettek.
A rakétákat elárasztott aknákból indították, kizárólag a tengeralattjáró víz alatti helyzetében, 5 pont alatti tengerhullámokkal. Kezdetben az indítást négy egymást követő négyrakétás szalvóval hajtották végre. A kilövések közötti intervallum egy szalvóban 8 másodperc volt: a számítások szerint a tengeralattjárónak a rakéták kilövése közben fokozatosan fel kell emelkednie, és az utolsó, negyedik rakéta kilövése után el kell hagynia a kiindulási mélységek „folyosóját”. Minden szaltó után körülbelül három percbe telt, hogy a tengeralattjárót visszahelyezzék eredeti mélységébe. A második és harmadik salvó között 20-35 percig tartott, amíg a gyűrű alakú réstartályokból vizet pumpáltak a rakétasilókba. Ezt az időt a tengeralattjáró trimmére is felhasználták. A valódi tüzelés azonban felfedte az első nyolc rakétás lövöldözés lehetőségét. A világon először 1969. december 19-én adtak elő ilyen sortüzet. A projekt 667-A tengeralattjáró tüzelési szektorának értéke 20 fok volt, a kiindulási szélességnek 85 foknál kisebbnek kellett lennie.
Torpedófegyverzet - négy orr 533 mm-es torpedócső, amelyek maximális tüzelési mélységet biztosítanak 100 méterig, két 400 mm-es kaliberű orrtorpedócső 250 méteres maximális tüzelési mélységgel. A torpedócsövek elektromos távirányítóval és gyorstöltő rendszerrel rendelkeztek.
A Project 667-A tengeralattjárók voltak az első rakétahordozók, amelyeket Strela-2M típusú MANPADS-szel (hordozható légelhárító rakétarendszerrel) szereltek fel, amelyet arra terveztek, hogy megvédje a felszínen lévő hajókat a helikopterektől és az alacsonyan repülő repülőgépektől.
A 667-A projektben jelentős figyelmet fordítottak a lakhatósági kérdésekre. Minden rekesz autonóm klímaberendezéssel volt felszerelve. Ezen túlmenően számos intézkedést hajtottak végre az akusztikus zaj csökkentésére a lakóépületekben és a harcálláspontokon. A tengeralattjáró személyzetét kis pilótafülkékben vagy kabinokban helyezték el. A hajón tiszti gardróbot szerveztek. A tengeralattjárón először alakítottak ki étkezőt a rangidős tisztek számára, amely gyorsan átalakult moziteremmé vagy edzőteremmé. A lakóhelyiségekben minden kommunikációt eltávolítottak az eltávolítható különlegességek alatt. panelek. Általánosságban elmondható, hogy a tengeralattjáró belső kialakítása megfelelt az akkori követelményeknek.
A flotta új rakétahordozóit SSBN-nek (stratégiai rakéta tengeralattjáró-cirkáló) kezdték nevezni, ami hangsúlyozta a különbséget e tengeralattjárók és a 658. projekt SSBN-jei között. A hajók erejükkel és méretükkel hatalmas benyomást tettek a tengerészekre, mert korábban csak "dízelmotorokkal" vagy sokkal "kevésbé szilárd" első generációs tengeralattjárókkal foglalkoztak. Az új hajók kétségtelen előnye a 658. projekt hajóihoz képest a tengerészek szerint a magas szintű kényelem volt: az „ipari” színes belső terek csővezetékek és többszínű hevederek átszövésével átgondolták a helyet. -out design világos szürke tónusok. Az izzólámpákat felváltották a "divatba jött" fluoreszkáló lámpatestek.
A „George Washington” ballisztikus rakétákkal felszerelt amerikai nukleáris tengeralattjárókhoz való külső hasonlóságuk miatt a haditengerészet új rakétahordozóit „Vanki Washington”-nak nevezték el. A NATO-ban és az Egyesült Államokban a Yankee class nevet kapták.
A 667-A projekt módosításai.
Az első négy nukleáris tengeralattjárót a 667-A projekt ballisztikus rakétáival szerelték fel az 1960-ban Maszlevszkij V. I. vezetésével kifejlesztett egységgel. minden szélességi fokon a "Sigma" navigációs rendszer. 1972 óta a "Tobol" navigációs komplexumot (Kishchenkov O.V. - főtervező) kezdték telepíteni a tengeralattjárókra, amely egy inerciális navigációs rendszerből (a Szovjetunióban először), egy abszolút hidroakusztikus naplóból állt, amely a sebességet mérte. a hajó a tengerfenékhez viszonyítva, és a rendszerinformáció-feldolgozás, digitális számítógépre építve. A komplexum magabiztos navigációt biztosított az északi-sarkvidéki vizeken és a rakéta indításának lehetőségét 85 fokos szélességi fokig. A berendezések határozták meg és tartották az irányt, mérték a tengeralattjáró vízhez viszonyított sebességét, kiszámították a földrajzi koordinátákat a szükséges adatok kiadásával a hajó hajórendszereibe. A legújabb konstrukciójú tengeralattjárókon a navigációs komplexum a Cyclone nevű űrnavigációs rendszerrel egészült ki.
A késői építésű tengeralattjárók Molniya (1970) vagy Molniya-L (1974) automatizált rádiókommunikációs rendszerekkel rendelkeztek, ezeknek a fejlesztéseknek a vezetője Leonova A.A. főtervező volt. A komplexumok egy automatizált "Bazalt" rádióvevőből (az SDV egy csatornáján és több KB csatornán vételt biztosítva) és egy "Mackerel" rádióadóból álltak (lehetséges a rejtett automatikus hangolás a működési tartomány bármely frekvenciájára).
A fejlett Polaris A-3 rakéták (maximális lőtávolság 4,6 ezer km) hadrendbe állítása az amerikai haditengerészetnél, valamint a nagyobb teljesítményű Poseidon S-3 ballisztikus rakéta létrehozására irányuló program 1966-os bevetése megtorlást igényelt. intézkedéseket a szovjet nukleáris tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal felszerelt potenciáljának növelésére. A munka fő célja a tengeralattjárók fejlettebb, megnövelt lőtávolságú rakétákkal való felszerelése volt. A 667-A projekt korszerűsített tengeralattjáróihoz rakétarendszer kifejlesztését az "Arsenal" tervezőiroda ("5MT" projekt) vette át. Ezek a munkák a D-11 komplex létrehozásához vezettek az R-31 tengeralattjárók szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétáival. A D-11 komplexumot a K-140-re telepítették - a 667-AM projekt egyetlen SSBN-jére (az újbóli felszerelést 1971-1976-ban hajtották végre). Nyugaton ez a hajó a Yankee II osztály elnevezést kapta.
Ugyanakkor a KBM kifejlesztett egy modernizált D-5U komplexumot az R-27U rakétákhoz, legfeljebb 3 ezer km hatótávolsággal. 1971. június 10-én született egy kormányrendelet, amely a D-5 rakétarendszer korszerűsítéséről rendelkezett. Az első kísérleti indítások tengeralattjáróról 1972-ben kezdődtek. A D-5U komplexumot a haditengerészet 1974. április 1-jén fogadta el. Az új R-27U rakéta (nyugaton SS-N-6 Mod2 / 3 jelzéssel szállítva) a megnövelt hatótávon kívül hagyományos monoblokk robbanófejjel vagy továbbfejlesztett „szórófejű” típusú, három robbanófejjel (kapacitása egyenként 200 Kt) egyedi útmutatás nélkül. 1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót - a 667-AU projekt első tengeralattjáróját - D-5U rakétarendszerrel. 1972 szeptembere és 1973 augusztusa között tesztelték az R-27U-t. A K-245 tengeralattjáróról mind a 16 kilövés sikeres volt. Ezzel egy időben az utolsó két indítás a harci szolgálat végén a harci járőrterületről történt (ugyanazon a tengeralattjárón tesztelték az inerciális navigációs rendszerrel ellátott Tobol navigációs rendszert, illetve 1972 végén a képességek tesztelésére a komplexumból a tengeralattjáró befejezte az egyenlítői régióba tett utazást). Az 1972-től 1983-ig tartó időszakban a flotta további 8 db SSBN-t (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 és K-451) kapott, elkészült ill. korszerűsítve a 667-AU ("Burbot") projekt szerint.
A K-411 lett az első Project 667-A ballisztikus rakéta tengeralattjáró, amelyet az amerikai és szovjet fegyverzetcsökkentési megállapodások eredményeként kivontak a stratégiai nukleáris erőkből. 1978 január-áprilisában ennek a viszonylag „fiatal” tengeralattjárónak a rakétarekeszeit „amputálták” (utóbb ártalmatlanították), és magát a rakéta-tengeralattjárót a 09774 projekt szerint speciális célú nukleáris tengeralattjáróvá alakították át – egy ultra-kis tengeralattjárók és harci úszók.
SSBN projekt 667-A. Fotó a szovjet haditengerészet helikopteréről
SSBN Project 667-A
A K-403 rakétahordozót a 667-AK („Akson-1”), majd a 09780 („Akson-2”) projekt keretében speciális célú hajóvá alakították át. Kísérleti módon egy speciálisat telepítettek erre a tengeralattjáróra. felszerelés és egy erős HOOK vontatott meghosszabbított antennával a farok burkolatában.
1981-82-ben a K-420 SSBN-eket a 667-M (Andromeda) projektnek megfelelően korszerűsítették az OKB-52 által kifejlesztett Grom (Meteorit-M) nagysebességű stratégiai cirkálórakéták tesztelésére. Az 1989-es tesztek kudarccal végződtek, ezért a programot megnyirbálták.
A 667-A projekt további öt hajóját a 667-AT ("Körte") projektnek megfelelően nagy nukleáris torpedó-tengeralattjárókká alakították át, amelyek szubszonikus kis méretű TFR "Granat"-ot szállítanak egy további rekesz hozzáadásával fedélzeti torpedócsövekkel. E projekt szerint 1982-91-ben négy tengeralattjárót alakítottak át. Ezek közül a mai napig csak a K-395-ös atomtengeralattjáró maradt szolgálatban.
Építési program.
A 667-A projekt szerinti tengeralattjárók építése 1964 végén kezdődött Szeverodvinszkban, és gyors ütemben zajlott. K-137 - az első SSBN-t az Északi Gépgyártó Üzemben (402. sz. SSZ) 1964. 11. 09-én fektették le. A vízre bocsátásra, pontosabban a dokk vízzel való feltöltésére 1966.08.28-án került sor. A K-137-es úton szeptember 1-jén 14:00 órakor a haditengerészeti zászlóst felvonták. Aztán elkezdődött a tesztelés. K-137 1967.11.05. szolgálatba lépett. Az új rakétahordozó az elsőrangú Berezovsky kapitány parancsnoksága alatt V.L. December 11-e megérkezett a harmincegyedik osztályhoz, amelynek székhelye a Yagelnaya-öbölben található. November 24-én a tengeralattjárót áthelyezték a tizenkilencedik hadosztályba, és ennek a hadosztálynak az első hajója lett. 1968. március 13-án a haditengerészet elfogadta a D-5 rakétarendszert R-27 rakétákkal.
Az északi flottát gyorsan feltöltötték második generációs "Severodvinsk" rakétahordozókkal. A K-140 - a sorozat második hajója - 1967.12.30-án állt szolgálatba. Ezt további 22 SSBN követte. Valamivel később megkezdődött a Project 667-A tengeralattjárók építése Komszomolszk-on-Amurban. A K-399 - az első "távol-keleti" nukleáris meghajtású hajó - 1969. 12. 24-én csatlakozott a csendes-óceáni flottához. Ezt követően ez a flotta 10 SSBN-t tartalmazott ebből a projektből. Az utolsó Severodvinsk tengeralattjárók a továbbfejlesztett 667-AU projektnek megfelelően készültek D-5U rakétarendszerekkel. Az 1967 és 1974 között épített 667-A és 667-AU projektek teljes tengeralattjáró-sorozata 34 hajót tett ki.
2005-ös állapot.
Az északi flotta részeként a Project 667-A hajók a tizenkilencedik és a harmincegyedik hadosztály részei voltak. Az új atomtengeralattjárók kiszolgálása nem indult zökkenőmentesen: az ilyen komplex komplexumra jellemző számos „gyermekkori betegség” érintett. Így például a K-140 - a sorozat második hajója - első kilépésekor a harcszolgálathoz a bal oldali reaktor meghibásodott. A Matveev elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt álló cirkáló azonban A.P. sikeresen teljesített egy 47 napos utat, melynek egy része Grönland jege alatt telt el. Más bajok is voltak. Fokozatosan azonban, ahogy a személyzet elsajátította a technológiát és „befejezte”, a tengeralattjárók megbízhatósága jelentősen megnőtt, és ki tudták valósítani az akkoriban egyedülálló képességeiket.
A K-140 1969 őszén, a világon először hajtott végre nyolc rakétás lövedéket. A harmincegyedik hadosztály két rakétahordozója - a K-253 és a K-395 - részt vett a legnagyobb "Ocean" haditengerészeti manőverekben 1970 áprilisában-májusában. Ezek során rakétakilövéseket is végeztek.
Nukleáris tengeralattjáró K-408 ballisztikus rakétákkal, Privalov V. V. elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. 1971. január 8. és március 19. között a legnehezebb átmenetet hajtotta végre az északi flottából a csendes-óceáni flottába anélkül, hogy a felszínre került volna. Március 3-9-én a hadjárat során a tengeralattjáró harci járőrözést végzett az amerikai partoknál. A kampányt Chernavin V.N. ellentengernagy vezette.
Augusztus 31-én a K-411 rakétahordozót Sobolevsky S.E. First Rank kapitány (a fedélzeten G. L. Nevolin főtengernagy) parancsnoksága alatt először szerelték fel tapasztalt különlegességgel. jégen és polynyákon lévő foltok kimutatására szolgáló berendezés elérte az Északi-sark régióját. A tengeralattjáró több órán át manőverezett nyílást keresve, de a talált kettő közül egyik sem volt alkalmas a felszínre emelkedésre. Ezért a tengeralattjáró visszatért a jég szélére, hogy találkozzon a rá váró jégtörővel. A feladat teljesítéséről szóló jelentés a rádiójel rossz átjárhatósága miatt csak a felemelkedési pont felett ácsorgó Tu-95RT-s gépeken keresztül érkezett meg a vezérkarhoz (visszatéréskor ez a gép leszállás közben lezuhant a kipelovói repülőtéren a sűrű köd miatt a repülőgép legénysége - 12 fő - meghalt). A K-415 1972-ben sikeres átmenetet végzett az Északi-sark jege alatt Kamcsatkába.
Kezdetben az SSBN-ek a 658. projekt hajóihoz hasonlóan harci szolgálatban voltak Észak-Amerika keleti partjainál. Ez azonban sebezhetőbbé tette őket az amerikai tengeralattjáró-elhárító fegyverek növekvő erejével szemben, beleértve a víz alatti megfigyelő szonárokat, a speciális nukleáris tengeralattjárókat, a felszíni hajókat, valamint a helikoptereket, valamint a szárazföldi és hajóalapú repülőgépeket. Fokozatosan, a Project 667 tengeralattjárók számának növekedésével járőrözésük megkezdődött az Egyesült Államok csendes-óceáni partjainál.
1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót, a 667-AU projekt első tengeralattjáróját, D-5U rakétarendszerrel. 1972 szeptemberében - 1973 augusztusában, a komplexum fejlesztése során az R-27U rakétát tesztelték. A K-245 tengeralattjáróról 16 kilövés volt sikeres. Ezzel egy időben az utolsó két indítást a harci szolgálat végén hajtották végre a harci járőrterületről. Szintén a K-245-ön tesztelték a Tobol navigációs rendszert, amely inerciarendszerrel rendelkezik. 1972 végén a komplexum képességeinek tesztelésére a tengeralattjáró az egyenlítői régióba utazott.
A K-444 (667-AU projekt) 1974-ben rakétakilövést hajtott végre periszkópmélységre emelkedés nélkül, álló helyzetből, mélységstabilizátor segítségével.
Az amerikai és a szovjet flották magas aktivitása a hidegháború alatt sokszor vezetett egymás titkos megfigyelése során elmerült tengeralattjárók ütközéséhez. 1974 májusában Petropavlovszkban, a haditengerészeti támaszpont közelében az egyik 65 méteres mélységben található Project 667-A tengeralattjáró ütközött az amerikai haditengerészet Pintado atommeghajtású torpedóhajójával (Sturgeon típusú, SSN-672). . Ennek eredményeként mindkét tengeralattjáró kisebb sérüléseket szenvedett.
Robbanássérült K-219 rakétasiló
K-219 profilban a víz felszínén. Könnyen észrevehető a salétromsavgőzök narancssárga füstje a megsemmisült rakétasilóból, közvetlenül a kormányállás mögött.
Egy kép a K-219-es segélyhajóról, egy amerikai repülőgépről
1986. október 6-án a K-219 tengeralattjáró harci szolgálata közben 600 mérföldre veszett el Bermudától. Az Egyesült Államok keleti partja közelében harci szolgálatot teljesítő BR K-219-es nukleáris tengeralattjárón (Britanov I. parancsnoki kapitány) egy rakéta-üzemanyag szivárgott ki egy robbanással. A károkért folytatott hősies, 15 órás küzdelem után a legénység kénytelen volt elhagyni a tengeralattjárót a víz gyors behatolása a nyomás alatti hajótestbe, valamint a negyedik és ötödik rekesz rakterében keletkezett tűz miatt. A hajó 5 ezer méter mélyen süllyedt el, 15 nukleáris rakétát és két atomreaktort vitt magával. A balesetben ketten meghaltak. Egyikük, Preminin S.A. tengerész. saját élete árán kézzel leállította a jobb oldali reaktort, megelőzve ezzel a nukleáris katasztrófát. Posztumusz Vörös Csillag Renddel tüntették ki, majd 1997.07.07-én az Orosz Föderáció elnökének rendeletével az Orosz Föderáció hőse címet kapott.
A teljes működési időszak alatt a 667-A és 667-AU projektek rakéta-tengeralattjárói 590 harci járőrt végeztek.
Az 1970-es évek végén a szovjet-amerikai fegyverzetcsökkentési megállapodásoknak megfelelően megkezdték a 667-A és 667-AU projektek tengeralattjáróinak kivonását a szovjet stratégiai nukleáris erőkből. 1979-ben ezeknek a projekteknek az első két tengeralattjáróját konzerválás alá vonták (a rakétarekesz kivágásával). Ezt követően a kivonási folyamat felgyorsult, és már az 1990-es évek második felében ennek a projektnek egyetlen rakétahordozója sem maradt az orosz haditengerészetben, kivéve a 667-AT projekt K-395-ét, amelyet cirkálórakéta-hordozóvá alakítottak át. és két különleges célú tengeralattjáró.
A 667-A "Navaga" tengeralattjáró projekt fő teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 7766 tonna;
Víz alatti vízkiszorítás - 11500 tonna;
A legnagyobb hossza (a tervezési vízvonalon) - 127,9 m (n / a);
A legnagyobb szélesség 11,7 m;
Tervezési vízvonal vázlat - 7,9 m;
Fő erőmű:
- 2 db VM-2-4 típusú VVR, összesen 89,2 MW teljesítménnyel;
- 2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 db 40 ezer LE összteljesítményű gőzturbina (29,4 ezer kW);
- 2 turbógenerátor OK-2A, egyenként 3000 LE teljesítménnyel;
- 2 db DG-460 dízel generátor, egyenként 460 kW teljesítményű;
- 2 db gazdasági fejlődésű PG-153 villanymotor, 225 kW teljesítménnyel;
- 2 tengely;
- 2 db ötlapátú légcsavar.
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 28 csomó;
Merítési munkamélység - 320 m;
Maximális merülési mélység - 550 m;
Autonómia - 70 nap;
Legénység - 114 fő;
Stratégiai rakétafegyverzet - 16 hordozórakéta a D-5 / D-5U komplexum R-27 / R-27U SLBM-eihez (SS-N-7 mod.1/2/3 "szerb");
Légvédelmi rakétafegyverek - 2 ... 4 kilövő MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Torpedó fegyverzet:
- 533 mm-es torpedócsövek - 4 íj;
- 533 mm-es torpedók - 12 darab;
- 400 mm-es torpedócsövek - 2 íj;
- 400 mm-es torpedók - 4 darab;
Aknafegyverek - 24 akna a torpedók egy része helyett;
Elektronikus fegyverek:
Harci információs és irányító rendszer - "Cloud";
Általános észlelési radarrendszer - "Albatrosz" (Snoop Tray);
Hidroakusztikus rendszer - Kercsi hidroakusztikus komplexum (Cápafogak; Egérüvöltés);
Elektronikus hadviselési felszerelés - "Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Cherry", "Paddle") (téglapulp / csoport; Parkolólámpa D/F);
GPA alapok - 4 GPA MG-44;
Navigációs komplexum:
- "Tobol" vagy "Sigma-667";
- KNS "Cyclone-B" (legújabb módosítások);
- rádiós szextáns (Code Eye);
- INS;
Rádiókommunikációs komplexum:
- "Lightning-L" (Pert Spring);
- vontatott bója antenna "Paravan" (SDV);
- VHF és HF rádióállomások ("Mélység", "Range", "Speed", "Cápa");
- hangos víz alatti kommunikáció állomása;
Radar állapotfelismerés - "Khrom-KM".
ctrl Belép
Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
nukleáris tengeralattjáró (Premier League, PLA figyelj)) egy atommeghajtású tengeralattjáró.
Sztori
Kezdetben a tengeralattjáró hajógyártásban az egyik legfontosabb probléma a víz alatt töltött idő növelése és a víz alatti pálya sebességének növelése volt, mint a tengeralattjárók legfontosabb jellemzője. Ezen a területen az előrehaladást hátráltatta az erőművek tökéletlensége, és különösen alacsony teljesítményük, valamint a víz alatt töltött idő függése a hajó belsejében lévő levegő oxigéntartalmától. Ezeket a problémákat eleinte a villanymotorok teljesítményének, az akkumulátorok kapacitásának növelésével, a cseppfolyósított oxigén, a nagynyomású levegő és a regeneratív patronok utánpótlásával oldották meg. A második világháború idején Németországban először kezdték el kereskedelmi forgalomban használni a dízelmotorok víz alatti működtetésére szolgáló eszközt - a snorkelt (RDP-eszköz) és a Walter-rendszer gőz-gázturbinás erőművét. A háború utáni időszakban az atomenergia megjelent az USA-ban és a Szovjetunióban, majd más országokban is, új szakaszt indítva ezzel a tengeralattjáró-flotta fejlődésében. Egy mobil kompakt reaktor létrehozása azonban több mint 10 évig tartott, és jelentős erőfeszítéseket igényelt.
1952. június 14-én rakták le az USA-ban a világ első atomtengeralattjáróját, a "Nautilus"-t (ang. USS Nautilus), amelyet 1954. január 21-én bocsátottak vízre.
Az első nukleáris tengeralattjáró megalkotása jelentette a navigációs energia fejlődésének jelenlegi szakaszát, lehetővé téve a szinte korlátlan hatótávolságot. Ezenkívül a műszaki megoldás lehetővé tette, hogy a Nautilus a leggyorsabb tengeralattjáró (víz alatt) és az első hajó, amely felkereste az Északi-sarkot.
A Szovjetunióban először A. P. Aleksandrov terjesztette elő egy atomerőművel ellátott tengeralattjáró létrehozásának ötletét I. V. Kurcsatovnak írt, 1952. augusztus 19-i levelében. A projekt 1958. június 4-én fejeződött be, amikor a szovjet K-3 tengeralattjáró atomerőművet indított.
Később az Egyesült Államokkal való aktív együttműködéssel Nagy-Britannia elindította a nukleáris tengeralattjáró hajóépítési programot, és a Szovjetunió segítségével atomerőműves tengeralattjárókat kezdtek gyártani a KNK-ban.
Van azonban egy másik nézőpont is a kínai nukleáris tengeralattjáró-építési programról. Az 1950-es évek végén a Kínai Népköztársaság technológiát és segítséget kért a Szovjetuniótól nukleáris tengeralattjárók építéséhez, de miközben a tárgyalások folytak, a KNK-ban megkezdődött a kulturális forradalom, és megromlott a kapcsolatok a Szovjetunióval. A KNK a 091-es projekt (NATO kód - SSN Han-class / „Han”) 1964-ben (a dátum nem pontos) önállóan kezdett nukleáris tengeralattjárókat építeni, azonban a technikai elmaradottság és a kulturális forradalom káosza oda vezetett. hogy az atom-tengeralattjáró csak 1980-ban állt szolgálatba (a dátum nem pontos). Az egyetlen különbség a hajó között, amelynek neve ismeretlen, a farok száma - 401.
1963-ban szolgálatba állt az első brit nukleáris tengeralattjáró, a HMS Dreadnought (S101).
1969-ben az első francia nukleáris tengeralattjáró, a Le Redoutable (S 611) kezdett harci szolgálatot teljesíteni, és nem a torpedó-tengeralattjárók közé tartozott, hanem a stratégiai tengeralattjárók osztályába.
1974-ben Kína üzembe helyezte első nukleáris tengeralattjáróját.
Osztályozás
A nukleáris tengeralattjárókat céljuk szerint három fő csoportra osztják:
| Csoport név | Kijelölés | Fő fegyverzet | Leírás |
|---|---|---|---|
| Többcélú csónakok (eredetileg Torpedo csónakok) | Torpedócsövek és lőszerek hozzájuk, beleértve a taktikai nukleáris töltetekkel ellátottakat is. | A leggyorsabb csónakokat az ellenséges hajók és tengeralattjárók elpusztítására tervezték. | |
| Stratégiai rakétahordozók | Tengeralattjáró ballisztikus rakéták speciális függőleges tengelyekben. | A tengeri nukleáris elrettentő erőt a leglopottabb hajók alkotják, amelyek a nukleáris triád egyik alkotóeleme. | |
| Cruise rakétahajók | Cruise rakéták. Oroszországban - erős hajóellenes, az USA-ban - sok kis univerzális. | Ez a csoport csak Oroszország és az Egyesült Államok flottájában képviselteti magát. Az orosz SSGN-eket az AUG-k elleni küzdelemre tervezték, míg az amerikaiakat a stratégiai célok nem nukleáris eszközökkel való elérésére tervezték. A cirkáló rakéták egy része taktikai nukleáris tölteteket hordozhat. A tengeralattjárók negyedik generációjának részeként ez a csoport egyesül a többcélú tengeralattjárók csoportjával. |
Ezeken a főcsoportokon kívül megkülönböztetik a speciális célú tengeralattjárók csoportját, amely néhány különleges konstrukciójú és a főcsoportok (főleg rakétákból) hajóiból átalakított tengeralattjárókat egyesíti, amelyeket különféle feladatok megoldására használtak: radar őrjárati tengeralattjárók, közvetítő tengeralattjárók, kutatás Tengeralattjárók, ultra-kis tengeralattjárók hordozói, titkos műveletekre szolgáló tengeralattjárók.
Tervezési jellemzők
Masszív ház- acélból készült (nagy folyáshatárú ötvözött acél)
- titánból készült (K-222 (az első a világon), Komsomolets, 705 (K) Lira, 945 Barracuda, 945A Condor hajók; titán csónakokat nem Nyugaton építettek)
- Reaktor folyékony fém hűtőközeggel (projekt 645 Kit, projekt 705 Lira, USS Seawolf). A Szovjetunióban az ólom és bizmut ötvözetét választották folyékony fémhűtő folyadékként; az Egyesült Államok a nátrium melletti választása téves volt a tűz- és robbanásveszély miatt.
Üzemeltető országok
2012 júniusában bejelentették egy nukleáris tengeralattjáró létrehozásának megkezdését Iránban.
Elsüllyedt atomtengeralattjárók
A hidegháború éveiben a Szovjetunió 4 nukleáris tengeralattjárót veszített el. Mindannyian a Szovjetunió Haditengerészetének északi flottájához tartoztak.
- K-8 - 1970. április 8., harci szolgálat alatt,
- K-27 - kísérleti tengeralattjáró, 1968. május 24-én baleset történt egy ZhMT erőművel, 1981. szeptember 10-én ártalmatlanítás helyett víz alá került,
- K-219 - 1986. október 3., harci szolgálat alatt,
- K-278 "Komsomolets" - 1989. április 7., harci szolgálat közben.
A posztszovjet időkben már két orosz atomtengeralattjáró elsüllyedt.
A végső összeszerelésnek a Noblessner-gyárban kellett volna lennie. Az MGSH célszerűnek tartotta ilyen típusú hajók beszerzését. Tekintettel azonban arra, hogy a Noblessner-gyár ebben az időszakban Bars típusú tengeralattjárókat épített, és nem tartotta be a határidőket, a verseny eredménye szerint az amerikai hajók összeszerelését a Balti Hajógyárra bízták. 1915.08.18-án megkötötték a szerződést az első öt hajó szállítására, ezek a Holland rendszerű, "602-F" típusú hajók voltak. Az első három hajó átadását áprilisra, a másik kettőt 1916 májusára tervezték. A hajókat három gőzhajón, „Monmigl”, „Koan Maru” és „Gishen Maru” szállították Vlagyivosztokba. Az első gőzös rakományát váratlanul eltávolították a japán Kobe kikötőben, és a Tula önkéntes flotta gőzösének kellett szállítania. Vlagyivosztokból a hajókat vasúton szállították Petrográdba a Balti Hajógyárba. A csónakok összeszerelése 1916. április 2-án kezdődött. A munkát az Electric Boat Company mérnökei vezették E. Willer vezetésével.
A munka során kiderült, hogy a korábban a szerződésben rögzített hajótest és berendezések alkatrészeinek beépítése, felszerelése nem az USA-ban történt. Az előkészített szakaszokat a helyükre kellett illesztenem, i.e. nemcsak összeszerelést, hanem szokásos hajóépítési munkákat is végez. A hajókat 1916 augusztusában daruval vízre bocsátották. A teszteket Kronstadtban, Bjork-Sundban és Revalban végezték amerikai oktatók irányítása mellett, és sikeresen lezajlottak. Ugyanakkor a bizottság felhívta a figyelmet a projekt hiányosságaira is - a torpedólövés után a hajó felszínére, az amerikai késések megbízhatatlan működésére és a rossz lakhatóságra. A hajók 1916. szeptember-novemberben álltak szolgálatba. A szállítás során észlelt hiányosságokat télen megszüntették a Noblessner Reval üzemben. Mind az öt hajó egy speciálisan felszerelt Oland szállítóeszközön alapult. 1916. június 8-án az összes hajó felkerült a flotta hajóinak listájára „AG-11”, „AG-12”, „AG-13”, „AG-14”, „AG” betű- és számjelekkel. -15" Ezeknek a hajóknak a sorsa tragikus volt. Egy hajó nem tért vissza katonai hadjáratról, négy hajót a Gangeszben (Hanko-félszigeten) található olandi úszóbázissal együtt fel kellett robbantani, hogy elkerüljék a német csapatok elfogását a nehéz jégviszonyok között a kivonulás lehetetlensége miatt.
Tekintettel az "AG" típusú csónakok meglehetősen gyors szállítására és összeszerelésére, a Tengerészeti Minisztérium további három szerződést írt alá (1916. 09. 19., 1916. 10. 25., 1917. 02. 08.) 12 tengeralattjáró szállítására: 6 - a Fekete-tengeri Flotta, 3 - a balti flotta és 3 - az északi flotta flottája számára. Az új hajók kisebb szerkezeti eltéréseket mutattak a "602-F" hajókhoz képest, és a "602-GF" és a "602-L" (fekete-tengeri hajók) és a "602-R" típusokhoz tartoztak.
Fekete-tengeri hajókat, tételenként három darabot, az Unkai Maru, a Harold Dollar, a Khazel Dollar, a Strida és az Arabian gőzhajók szállítottak Vlagyivosztokba. A fekete-tengeri hajók összeszerelését a Balti Hajógyár Nikolaev ága végezte. Az első hajó összeszerelése március 28-án kezdődött, a második - március 30-án, a harmadik - 1917. április 29-én. A munkát az Electric Boat Company - Johnston - képviselői, R.B. gépészmérnök felügyelték. Gilmore, villamosmérnök T.A. Graves. 1917. augusztus 21-én az első három hajó felkerült a Fekete-tengeri Flotta jegyzékére „AG-21”, „AG-22” és „AG-23” betű-numerikus megjelöléssel. A Nikolaevnek szállított második, három hajóból álló tételt később az „AG-24”, „AG-25” és „AG-26” jelöléssel látták el. Az "AG-21" 1918-ban, az "AG-22" - 1919-ben, az "AG-23" - 1920. október 21-én állt szolgálatba.
Az "AG-24", "AG-25" és "AG-26" tengeralattjárók a polgárháború után készültek el, pusztítás, alkatrészek és felszerelések hiánya miatt. Az "AG-24" és "AG-25" hajók összeszerelése 1919. november 22-én, az "AG-26" 1920. október 23-án kezdődött. Ezeknek a hajóknak az összeszerelését a híres gépészmérnök, Ya felügyelte. S. Soldatov, számos katonai szakember vett részt, köztük volt a XII. sorozatú „M” P.I. típusú tengeralattjárók leendő főtervezője. Serdyuk. A Fekete-tengeri Flotta e hajói részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban, 15-20 hadjáratot hajtottak végre és jelentős sikereket értek el. A szovjet haditengerészet szolgálata során az "AG" típusú hajókat többször átnevezték.
A balti flotta számára három hajót ("AG-16", "AG-17" és "AG-18") és három északi hajót terveztek a petrográdi Balti Hajógyárban. A hajókat északra uszályokkal kellett volna szállítani a belvízi utak mentén. Az utolsó hat hajó testét 1917 szeptemberében már gyártották az Egyesült Államokban. Az oroszországi nehéz politikai és gazdasági helyzet miatt azonban a Legfelsőbb Tengerészeti Testület 1917. november 29-én felmondta a szerződést. Ezeket a hajókat az Egyesült Államokban fejezték be, és H-4 - H-9 néven az amerikai haditengerészet részévé váltak.
Az "AG" típusú tengeralattjárók tervezése sikeres volt. A hajók egytörzsűek voltak. A hajótest szinte teljes hosszában kör alakú volt, a hátsó vég elliptikus formája könnycsepp formát adott neki. A hajótest felső részében fedélzeti padlózattal ellátott felépítményt szereltek fel, amely a faroszlopnál haladt a gerincbe. A berendezésben előrezuhanó vízszintes kormánykormányok, víz alatti és felszíni horgonyok tornyai, motor gázkimenetei, jelzőbója telefonnal stb. A központi rekesz felett elhelyezkedő összekötő torony felső és alsó burkolattal rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy légzsilipként használhassák a tengeralattjárók számára, hogy vészhelyzetben kiszálljanak a hajóból. A csónakokat két periszkóppal szerelték fel, az egyiket a központi rekeszből, a másikat a kormányállásból való megfigyelésre. A periszkópok talapzata közötti navigációs hídon a dízelmotorokhoz viharos időben vagy helyzethelyzetben történő mozgáskor levegőbevezető csövet szereltek fel. A csődugókat a kormányállásból irányították. A hajótest alsó részén egy doboz alakú gerinc volt, amely a fő vízelvezető vezetékként szolgált. Az erős hajótestet 4 rekeszre osztották vízzáró válaszfalakkal. A középső kivételével három rekeszben kijárati nyílások és hosszúkás burkolatok voltak, hogy vészkijáratot biztosítsanak a búvároknak. A búvárrendszer nyolc gravitációs töltésű ballaszttartályból állt, kingstone-okkal és szellőzőszelepekkel. A fő ballaszttartályok a nyomás alatti hajótest végén és középső részén helyezkedtek el. Ez ugyan megkövetelte a tartós hajótest átmérőjének növelését, de felgyorsította a bemerítési folyamatot és javította a belső elhelyezést. A csónak irányítása a központi oszlopban összpontosult, és a kormányállásból való irányítás lehetősége is biztosított volt. A hátsó vízszintes kormányok a légcsavarok mögött helyezkedtek el, ami növelte hatékonyságukat.
Általánosságban elmondható, hogy az AG típusú tengeralattjárók jól beváltak a mechanizmusok megbízhatóságának, a jó tengeri alkalmasságnak, a nagyobb túlélőképességnek és a tengeralattjárók számára rendelkezésre álló életmentő felszereléseknek köszönhetően vészhelyzetekben. Külön csónakok körülbelül 30 évig szolgáltak, harci tevékenységet folytattak a Nagy Honvédő Háború idején. Az első világháború idején joggal tartoztak osztályukban a legfejlettebbek közé.
| Eltolás - felszíni 361 t, víz alatti 440,5 t |
| Hossz - 45,7 m |
| szélesség - 4,8 m |
| Vázlat - 2,7 m |
| Motorok - 2 dízel 240 lóerővel mindegyik, 2 db 160 LE-s villanymotor minden |
| Utazási sebesség - a legnagyobb felület - 12,8 csomó, víz alatti - 10,5 csomó; gazdasági felszín - 9 csomó, víz alatt - 3 csomó |
| Üzemanyag-ellátás - 15 tonna (dízelolaj); újratölthető akkumulátorok 5 csoport 20 cellás - 3000 A.h. |
| utazótáv - a felszínen - 1300 mérföld 13 csomóval, - 3000 mérföld 9 csomóval; víz alatt - 25 mérföld 10,5 csomóval, - 90 mérföld 3 csomóval |
| Merítési mélység - munkavégzés - 50 méter, határ - 100 méter |
| Merülési idő - 3 perc |
| úszóképesség tartalék - 22,5 % |
| Fegyverzet - 4 orr 457 mm-es torpedócső, 1 db 47 mm-es löveg (1938 óta: A.G. 21, A.G. 23, A.G. 24, A.G. 25 és A.G.26" - 1 45 mm-es löveg) |
| Legénység - 37 fő (1941 óta: "A.G.21", "A.G.23", "A.G.24", "A.G.25" és "A.G.26" - 32 fő.) |
A.G. tizenegy
1915-ben épült a brit haditengerészet számára a Bektnk Boat C ° cég projektje szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta az oroszországi Morved megrendelésére. 1916. június 4-ét pedig beírták a balti flotta hajóinak jegyzékébe, még ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba, majd onnan vasúton a petrográdi balti gyárba szállították befejezésre, 1916. április 2-án áthelyezve. , 1916 nyarán indult, 1916. szeptember 9-én állt szolgálatba (más források szerint: 1916. szeptember 2.).
1916. augusztus 24-től szeptember 2-ig a hajó átment az átvételi teszteken Kronstadtban, Bjork-Sundban és Revelben, amelyek sikeresen zárultak. 1916. szeptember 6-án felemelte a haditengerészeti zászlóst, és megkezdte a hadjáratot. A személyzet 1916. november 4-i kiképzése után fél órát tartózkodott Revelben. December 1. és 5. között torpedólövést gyakorolt. 1916-1917-ben. a téli időszakban a revali Noblessner üzemben az átvételi tesztek során feljegyzett észrevételeket kiküszöböltük.
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletek, a kikötők és bázisok megközelítésében végzett helyzet- és őrszolgálat; 5 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban.
1917. október 25-én a Vörös BF része lett, de 1918. április 3-án, mivel nehéz jégviszonyok között, javításra szétszerelt mechanizmusokkal nem lehetett kivonulni, hogy elkerüljék a német megszállók elfogását, felrobbantották. fent a Gange (Hanko) kikötőben a legénység által. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 12
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat C ° cég projektje alapján a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta az oroszországi Morved megrendelésére. és 1916. június 4-ét beírták a balti flotta hajóinak jegyzékébe, még ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállították befejezésre, 1916. április 2-án áthelyezve. 1916. augusztus 18-án bocsátották vízre, 1916. november 17-én állt szolgálatba
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletekben, pozíció- és őrszolgálatot teljesített a kikötők és bázisok megközelítésénél; 4 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917. október 25-én a Vörös BF része lett, de 1918. április 3-án, mivel nehéz jégviszonyok között, javításra szétszerelt mechanizmusokkal nem lehetett kivonulni, hogy elkerüljék a német megszállók elfogását, felrobbantották. fent a Gange (Hanko) kikötőben a legénység által. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat C ° cég projektje alapján a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta az oroszországi Morved megrendelésére. és 1916. június 4-ét beírták a balti flotta hajóinak jegyzékébe, még ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállították befejezésre, 1916. április 2-án áthelyezve. 1916. augusztus 31-én bocsátották vízre, 1916. november 17-én állt szolgálatba
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletekben, a kikötők és bázisok megközelítésénél helyzeti és őrszolgálati szolgálat; 3 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917. október 25-én a Vörös BF része lett, de 1918. április 3-án, mivel nehéz jégviszonyok között, javításra szétszerelt mechanizmusokkal nem lehetett kivonulni, hogy elkerüljék a német megszállók elfogását, felrobbantották. fent a Gange (Hanko) kikötőben a legénység által. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 14.
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektnk Boat Co cég terve alapján a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta az oroszországi Morved és 1916. június 4-én felkerültek a listákra a BF hajói, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállították befejezésre, 1916. április 2-án újrarakták, vízre bocsátották. 1916 őszén, 1916. november 17-én lépett szolgálatba.
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikáció felkutatása, helyzeti és őrszolgálatot teljesített a kikötők és bázisok megközelítésénél: 3 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917 júliusában ismeretlen okból meghalt a Libava (Liepai) régióban.
A.G. 15
1915-ben építették a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat Co cég terve alapján a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta a Morved megbízásából. Oroszország és 1916. június 4-én felkerült a BF hajóinak listáira, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállításra, 1916. április 2-án vízre bocsátva. 1916 őszén, 1916. november 15-én lépett szolgálatba G.
Részt vett a februári forradalomban.
1917. május 30-31-én sikeresen kilépett a gyakorlatból. 1917. június 8-án a hajó elhagyta az "Oland" anyahajót, és a nyugati régió felé vette az irányt, hogy egy gyakorló merülést hajtson végre. A területen volt egy bányaréteg "Ilmen". A területre érve a tengeralattjáró parancsnoka, M. M. hadnagy. Makszimovics úgy döntött, hogy sürgősen kiugrik a lépésből. Az aknavető legénysége látta, hogy a tengeralattjáró egyre növekvő trimmekkel kezdett merülni, és hamarosan víz alá került. Négy ember maradt a felszínen. Közülük hármat - a parancsnokot, a csónakost és a kormányost - egy aknarétegből emelték ki, a negyediket pedig - egy úszni nem tudó navigátor - megfulladt. Egy órával a baleset után búvárok érkeztek a hajó halálának helyére, akik rögzítették, hogy a csónak 27 méter mélységben a földön fekszik sarok és borítás nélkül, nyitott tat és kormányállás nyílásokkal, valamint hogy a hajóban búvárok vannak. az orr és a tat rekeszei reagálnak a csónak törzsének kopogására. Három órával a balesetet követően egy kiképző torpedót lőttek ki a hajóból, melyben 11 ember orrrekeszben való jelenlétéről értesítettek, és segítségkérés is volt. Segítséget csak a csónak felemelésével, a felemelést csak az 1915. július 1-jén szolgálatba állított Volhov mentőhajó végezhetett. A baleset idején azonban a Volhov mentőhajó Revelben volt. A riasztásra a mentőhajó kiment segítséget nyújtani, de a baleset helyszínére csak másnap érkezett meg. Anélkül, hogy megvártak volna segítséget, az első rekesz tengeralattjárói úgy döntöttek, hogy maguk indulnak ki. K.L. főtiszt hadnagy vezetésével. Matyevich-Matseevich, a tengeralattjárók, miután körülbelül 10 órát töltöttek egy félig elárasztott rekeszben, megemelték a nyomást, kinyitották a nyílást, és egy légbuborékkal együtt a felszínre ugrottak. A rangidős tiszt utolsóként hagyta el a csónakot. 6 tengeralattjáró került a felszínre, ebből 5 ember életben maradt. 18 tengeralattjáró halt meg ebben a teljesen nevetséges balesetben. Mint kiderült, a vacsorát készítő szakács a parancsnok tájékoztatása nélkül kinyitotta a hátsó ajtót szellőztetésre. Ez a nyílás rosszul látszott a hídról, és a parancsnok, mivel nem tudott a nyitott nyílásról, kiadta a merülést.
1917. június 10-22-én a Volhov mentőhajó csak június 10-én délelőtt érkezett meg a baleset helyszínére. A hajó felszállása június 13-án 13 órakor kezdődött. A csónakot erősen beszívta a talaj, és a tengeralattjáró törzse alá kellett öblíteni. 19 órára lehetett mozgatni a hajót. június 15. A csónakot végül 1917. június 16-án emelték fel. Ez volt az első alkalom, hogy a Volhov mentőhajót rendeltetésszerűen használták. Június 22-én a Volhov mentőhajó Revelbe hozta a csónakot, ahol a hajó műhelyei egy hónapon belül megjavították és újra üzembe helyezték.
1917. október 25-én a Vörös BF része lett, de 1918. április 3-án, mivel nehéz jégviszonyok között, javításra szétszerelt mechanizmusokkal nem lehetett kivonulni, hogy elkerüljék a német megszállók elfogását, felrobbantották. fent a Gange (Hanko) kikötőben a legénység által. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 21
(1931. február 3-tól - Metalist (N 16-os tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-5, 1949. május 16-tól - PZS-8.)
1916-ban építették a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat C ° cég terve alapján a vancouveri Barnet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én a Noblessner-gyár megvásárolta a Morved megbízásából. Oroszország és 1917. augusztus 21-én felkerült a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben, szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, márciusban áthelyezték. 1917. 28., 1917 őszén indították, 1918-ban hadrendbe állt és az Önkéntes Fehér Hadsereg dél-oroszországi haditengerészetének része lett, 1918. november 24-én Szevasztopolban elfoglalták az angol-francia intervenciók és 1919. április 26-án a brit parancsnokság parancsára Szevasztopol térségében víz alá került.
1926-ban a búváriskola kadétjai az oktatói ereszkedés során felfedeztek egy tengeralattjárót. A földön feküdt 50 m mélységben, körülbelül 40 fokos hengerrel. a jobb oldalon, és 8 fokkal vágja le. hátsó. Az orr a torpedótöltő nyílásig a talaj fölé emelkedett, a tat pedig behatolt a sűrű iszapba. Úgy döntöttek, hogy a csónakot lépcsőzetesen, 400 és 100 tonnás pontonokkal emelik. A tatban át kellett öblíteni az alagutat az emelőtörölköző húzásához. Az előkészítő munkálatok 1927. augusztus elejére befejeződtek. Az első, augusztus 5-i kísérlet sikertelen volt - a 400 tonnás ponton kicsúszott a sorokból. A második kísérletre szeptember 10-én került sor. A ponton 35 fokos dőlésszöggel került a felszínre. A csónak orra 15 m-ig lebegett, a tat pedig alig érintette a talajt. Ebben a helyzetben a csónakot a pontonnal együtt 35 m mélységbe vontatták.A csónak további emelésére tett kísérlet kudarccal végződött. A viharidőszak kezdete miatt az átemelési munkálatok a következő évre tolódnak.
1928 tavaszán a munkát folytatták, és 1928. május 19-én a fekete-tengeri párt EPRON felemelte a hajót a felszínre és bevezette a Szevasztopoli-öbölbe. A hajó törzse jobb állapotúnak bizonyult a szolgálatban maradt hasonló hajókhoz képest. Úgy döntöttek, hogy helyreállítják a hajót.
1930. december 30-án, egy szevasztopoli felújítás után ismét üzembe helyezték és bekerült az MSChM-be.
1931. június 8-án a torpedólövés kiképzése során a hajó parancsnokának, Bebeshinnek helytelen intézkedései következtében a Frunze romboló döngölte. A baleset következtében mindössze 9 embert sikerült megmenteni, a legénység többi tagja meghalt. A hajó Szevasztopol közelében elsüllyedt. 1931. június 10-én másodszor is megemelték és 1932. január 1-jén, rendkívüli javítások után, ismét üzembe helyezték.
Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren; 12 harci hadjáratot hajtott végre és 7 támadást hajtott végre 11 torpedó felszabadításával, 1944.12.05-én elsüllyesztette a „Durostor” német szállítóeszközt (1309 brt) repülőgép és a „Seepferd” szkúner, és megrongálta az „Ardeal” román szállítóeszközt ( 5695 brt) 1942.11.06.). Más források szerint azt is jelezték: 1944.04.14-én a Khersones-foktól nyugatra elsüllyesztette az ellenség nagysebességű leszállóbárkáját, és 1944.04.25-én megtámadta két ellenséges ágyús csónakot. 44. 11. 05. katonákkal megsemmisített egy önjáró kompot.
1942 júniusában az Odessza-part környékén manőverezve egy ellenséges konvojt fedezett fel, amely a román „Ardeal” (5695 brt), három vontatóhajóból és két önjáró tengeri kompból állt. 3,5 kábel távolságból torpedót lőttek az Ardeal szállítóeszközre. A torpedó célba ért, a szállítóeszköz letért az irányból és zátonyra futott. A kísérőhajók mélységi töltetekkel támadták meg a hajót. Közeli robbanások következtében erősen feldobták, majd a földet érte. A csónak 18 m mélységben a földön feküdt, és a kárt kijavítva elhagyta a veszélyes területet. A harmadik napon egy vadászhajó ismét felfedezte és megtámadta, de a parancsnok ügyesen manőverezve kihozta a csónakot a támadásból.
július 25-én 11 órakor az odesszai térségben harcállásban lévő hajót egy horgonyakna robbantotta fel. A függőleges és hátsó vízszintes kormánylapát meghibásodott, a propeller tengely jobb vonala beszorult, a világítás kialudt, a víz elkezdett folyni az ötödik rekeszbe. A csónak a földön feküdt. 22:38-kor a csónak felszínre került, és a bal oldali villanymotorral több mérföldre eltávolodott a detonáció helyétől. Ellenséges repülőgépek jelentek meg, és elsüllyedésre kényszerítették a csónakot. Július 26-án este a felszínre kerülés után hadmérnök 2. rendfokozatú V.A. Glushich és a főművezető I.V. A könnyű búvárruhát viselő Kachurin megvizsgálta a fart. Ezt követően a főművezető S.P. Polyakov és az 1. cikk művezetője I.I. Degtyarenko elengedte a jobb tengelyt. A hajó ekkor sürgős merülésre készült. A tengerészek önként életüket kockáztatták, hogy megmentsék a hajót. Négy napon át a legénység parancsnokuk, Kukuy G.A. főhadnagy vezetésével. bátor harcot vezetett a csónak túléléséért, és győzött. A már halottnak tekintett hajó július 29-én a bázis felé tartott, ahová augusztus 4-én érkezett meg.
1945. március 6-án a Vörös 3. névrenddel tüntették ki. 1945. augusztus 27-én kivonták a szolgálatból, leszerelték és átszervezték úszó töltőállomássá. Az 50-es évek közepén kikerült a haditengerészet vízijárművei közül a raktári ingatlanosztályra történő átadása miatt szétszerelésre és fémbevágásra.
A.G. 22
1916-ban építették a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat C ° cég projektje alapján a vancouveri Barnet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én a Morved megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. Oroszországból, és 1917. augusztus 21-én felkerült a Fekete-tengeri Flotta hajóinak jegyzékére, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe befejezés céljából, márciusban áthelyezték. 1917. 30., 1918-ban indították útjára, 1919. augusztus 5-én és 1919. szeptember 10-én kezdték meg az építkezést, az Önkéntes Fehér Hadsereg dél-oroszországi haditengerészeti haderejében.
1920. november 14-én a wrangeliták elvitték Szevasztopolból Isztambulba, majd 1920. december 29-én a francia hatóságok Bizertébe (Tunézia) internálták. 1924. október 29-én Franciaország kormánya a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt az 1920-as évek végén nem adták vissza. a Rudmetalltorg eladta egy francia magáncégnek ócskavasként, majd fémre vágta.
A.G. 23
(1920. június 1-től - Trockij elvtársról nevezték el, 1922. december 31-től - Nezamozsny, 1923. június 12-től - Bányász (N 12-es tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-1.)
1916-ban építették a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat C ° cég terve alapján a vancouveri Barnet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én a Noblessner-gyár megvásárolta a Morved megbízásából. Oroszország és 1917. augusztus 21-én szerepel a Fekete-tengeri Flotta hajóinak jegyzékében, ugyanabban az évben, szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, áprilisban áthelyezték. 1917. 29., 1920. június 1-jén bocsátották vízre, 1920. október 21-én állították hadrendbe (más források szerint: 1920. szeptember 18.) és az MSCM része lett.
Részt vett a polgárháborúban: katonai hadjáratok 1920. október 4-5-én az odesszai régióban, 1921 februárjában pedig a Krím és a Kaukázus partjainál. A Bug és a Dnyeper kijáratát a Wrangel flotta akadályozta. 1920. október 4-5-én a tengeralattjárónak sikerült áttörnie a tengeri blokádot, és Nikolaevből Odesszába költözött. Odesszában a hajót meglátogatta az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, M. I. Kalinin. Miután ekkorra 12 torpedót kapott a Balti-tengerről, a hajó harci járőrözésbe kezdett. Az a tény, hogy az első szovjet tengeralattjáró megjelent a Fekete-tengeren, komoly hatással volt a Wrangel-flottára. A Wrangel-flotta hajói és úszó ütegei, amelyek a hadjárat során Ochakovot bombázták, ritkábban jelentek meg partjainál. A brit kormány külön feljegyzésben kijelentette, hogy a szovjet tengeralattjáró fenyegeti a brit flottát, és az angol hajók parancsot kaptak, hogy támadják meg, ha találkoznak vele. A londoni szovjet képviselő L.B. Krasin azt válaszolta, hogy "az Orosz Köztársaságnak joga van a többi szuverén államhoz hasonlóan minden eszközt bevetni, amit a katonai és haditengerészeti technológia ismer határai és partjai védelmében". A fehér mozgalom csapatainak Krímből való evakuálásának kezdetétől a hajó kiment, hogy elfogja a Wrangel hajókat Szevasztopol régióban. 1921. február 27-én megtámadtak egy francia rombolót a Kaukázus partjainál.
1920. szeptember 22-én a Fekete- és Azovi-tengeri haditengerészet részeként felvonták a haditengerészeti zászlót az első szovjet tengeralattjáróra. 1920. október 21. (más források szerint: 1920. szeptember 18.) az MSChM része lett. 1921 novemberében a Georgy tengeralattjáró úszóbázist kísérte, amelynek fedélzetén az orosz delegáció tartózkodott M. V. vezetésével. Frunze, a Batumi és Samsun (Törökország) közötti kereszteződésnél. 1922-1923-ban. 5 utazást tett Inebolába és Samsunba. 1928-1929-ben. nagyjavításon esett át;
1930. április 3. 2 óra 19 perckor. A hadjáratból visszatérő tengeralattjáró az óranavigátor hibájából az Elbrus gőzösnek ütközött. Az ütközés következtében a jobb oldali torpedócső burkolata eltört, a szár felső része balra fordult, a függőleges kormánylapát beszorult. Az Elbrus gőzös, majd a Nezamozhny romboló és a Yazon vontatóhajó segítségével a hajót még aznap este 10 óráig szállították a bázisra. Csónak romboló általi vontatásánál előfordult olyan eset is, hogy egy csónakot rombolóra raktak, aminek következtében a hajó vízszintes kormányaival 17-18 keretnyi körben elvágta a romboló bőrét. 1930. október 4-8. Isztambulban (Törökország) tett látogatást.
1932-1934-ben. nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1941 óta nagyjavítás alatt áll Szevasztopolban. 1942. június 26-án a szétszerelt hajótesttel és mechanizmusokkal való visszavonulás lehetetlensége miatt a parancsnokság parancsára a legénység felrobbantotta a várost elhagyó Vörös Hadsereg előestéjén. 1942. július 13-án kizárták a haditengerészetből. 1945 elején. a flotta sürgősségi mentőszolgálata emelte ki. 1945. április 24-én a helyreállítás célszerűtlensége miatt másodszor is kizárták a haditengerészetből az állományvagyon osztályra történő áthelyezése miatt, szétszerelésre és fémbevágásra.
Parancsnokok: A.A. Ikonnikov (1920), Art. G.A. hadnagy Kukui (1940), Art. Lt S.A. Tsurikov (1941), kap. B.S. hadnagy Buyansky (1941-1942).
A.G. 24
(1920. június 1-től - Lunacharsky elvtársról nevezték el, 1922. december 31-től - Kommunist (N 13-as tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-2, 1949. június 16-tól - M-52.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Etektrik Boat Co cég projektje alapján a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. 09. 19-én a Noblessner-gyár megvásárolta az oroszországi Morved és 1917. augusztus 21-én felkerült a Fekete-tengeri Flotta hajóinak jegyzékére, ugyanabban az évben, szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, 1919. november 22-én áthelyezve. 1921. április 2-án indították útjára, 1921. július 22-én kötötték be, és az MSCM része lett.
1922-1923-ban. 7 utazást tett Inebolában és Samsunban, 1930. október 4-8-án pedig Isztambulban (Törökország) tett látogatást. 1927-1928-ban, 1932-1934-ben és 1939. február 10-től 1941-ig nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. Az 1935. december 17. és december 31. közötti időszakban hosszú autonóm hajózást végzett, és miután 1498,7 mérföldet a víz felett és 100,2 mérföldet a víz alatt tett meg, a Fekete-tengeri Flotta első tengeralattjárója megduplázta az autonóm navigációs szabványokat. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren, Szevasztopol védelme 1942 júniusában; 17 harci hadjáratot és 3 támadást hajtott végre 6 torpedó felszabadításával, 1943. október 10-én elsüllyesztette az F 474 nagysebességű leszálló bárkát (220 tonna). 1949. január 12-én a kis tengeralattjárók alosztályába sorolták be, majd 1950. november 28-án lefegyverezték és kizárták a haditengerészetből az állományvagyon osztályra való átadása miatt szétszerelésre és fémbevágásra.
A.G. 25
(1923. március 23-tól - marxista (N 14-es tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-3.)
1916-ban építették a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С ° cég projektje alapján a vancouveri Barnet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én a Noblessner-gyár megvásárolta a Morved megbízásából. Oroszországot és 1917. augusztus 21-én felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, még ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, júliusban újraküldték. 1921. 11. (más források szerint: 1919. november 22.), 1922. április 5-én bocsátották vízre, 1922. május 26-án lépett szolgálatba, és az MSChM része lett.
1922-1923-ban. 5 alkalommal utazott Inebolába és Samsunba, majd 1929. augusztus 30-tól szeptember 6-ig Isztambulban (Törökország) tett látogatást. 1934-1935-ben. nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett.
Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren; 19 harci hadjáratot és 3 támadást hajtott végre 6 torpedó felszabadításával, 1942. május 20-án elsüllyedt a "Sulina" (3495 brt) román szállító (Odesszától 5 mérföldre) két szállítóból és hét járőrhajóból álló konvojt talált. sekély mélységben behatolt a víz alá a konvoj belsejébe, és két torpedót lőtt ki 3,5 kábel távolságból. A Konstancából Hersonba tartó román szállítóeszközt, amely lőszerrel a fedélzetén tartott, torpedótalálat érte és elsüllyedt. A támadás olyan súlyos volt, hirtelen a megdöbbent ellenség meg sem kísérelte a hajót üldözni). Más források szerint 1943. május 11-én megtámadta és elsüllyesztette egy nagy MFP-130 leszálló bárkát, május 12-én pedig az MFP-241-et.
1943. október 28-án a "Schiff 19" német tengeralattjáró-elhárító hajó megtámadta és elsüllyesztette a Karkinit-öbölben, majd 1944. március 13-án kizárták a haditengerészetből.
A.G. 26
(1920. október 23-tól - Kamenyev elvtársról nevezték el, 1923. március 23-tól - politikai munkás (N 15-ös tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A4.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára, az Elektrik Boat C ° cég projektje szerint a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én a Noblessner-gyár megvásárolta a Morved megbízásából. Oroszország és 1917. augusztus 21-én felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, október 23-án áthelyezték. , 1920 (más források szerint: 1920. szeptember 26.), 1923. február 24-én bocsátották vízre, 1923. július 11-én lépett szolgálatba és az MSCM része lett.
1929. augusztus 30-szeptember 6. látogatást tett Isztambulban (Törökország). 1930-1931-ben és 1936-1938-ban. nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren, Szevasztopol védelme 1942 júniusában; 15 hadjáratot hajtott végre. 1947. február 22-én leszerelték, kizárták a haditengerészetből, majd 1947. március 6-án szétszerelésre és fémbevágásra átadták az állományvagyon osztályának.
A 941-es projekt Akula nehézrakéta-stratégiai tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint SSBN Typhoon) szovjet és orosz tengeralattjárók sorozata, a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói (és általában a tengeralattjárók).
A 955 (09551), 955A (09552) "Borey" projekt tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint az SSBN "Borei", továbbá "Dolgorukiy" - az osztály vezető hajója nevében) - az osztályba tartozó orosz nukleáris tengeralattjárók sorozata A negyedik generációs „stratégiai rakéta tengeralattjáró-cirkáló” (SSBN).
Fényképek az Orosz Föderáció nukleáris tengeralattjárójáról (21 kép)
Válogatás az orosz nukleáris tengeralattjárókról az északi és csendes-óceáni flották különböző projektjeiről, különböző időjárási körülmények között
A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárót, vagy Varshavyanka-t, Nyugaton jobban ismerték Kilo-osztályú hajóként, az 1970-es évek elején fejlesztették ki. a szovjet haditengerészeti bázisok, part menti létesítmények hajó- és tengeralattjáró elleni védelmének és a tengeri utak védelmének biztosítása, valamint járőrszolgálat és felderítés végrehajtása. Ezeket a közepes hatótávolságú hajókat először a távol-keleti Komszomolszk-on-Amurban, majd Nyizsnyij Novgorodban és a leningrádi Admiralitás Hajógyárban (ma Szentpétervár) építették. Az első hajót 1979-ben rakták le, és 1982-ben adták hadrendbe.
Projekt 971 "Pike-B" - nukleáris tengeralattjárók
A 971-es számú nukleáris tengeralattjárót (kód: "Bars") az SPMBM "Malachite"-ben fejlesztették ki G.N. Csernisov. A harmadik generációs PLA-hoz tartozik, és a szó teljes értelmében többcélú. Úgy tervezték, hogy megkeresse, észlelje és nyomon kövesse az ellenséges SSBN-eket és AUG-kat, megsemmisítse őket az ellenségeskedés kezdetekor, valamint csapást mérjen a part menti célokra. Szükség esetén a hajó aknákat szállíthat.
Project 677 tengeralattjárók (kód "Lada") - orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyet a 20. század végén fejlesztettek ki a Rubin Központi Tervezőirodában. Céljuk az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni felderítő és szabotázs tevékenység, a part menti területek védelme az ellenséges partraszállástól, valamint aknamezők elhelyezése és más hasonló feladatok.
A 865 "Piranha" projekt törpe tengeralattjárói
A 865 "Piranha" projekt kis tengeralattjárói - a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének tengeralattjáróinak projektje. A típus 1990 és 1999 között volt szolgálatban a flottánál. A projektből összesen 2 tengeralattjáró épült: MS-520 és MS-521. Az ilyen hajók további építését a Szovjetunióban felfüggesztették. Ennek eredményeként a sorozat a kísérleti MC-520-ra és a vezető MC-521-re korlátozódott, amelyeket 1990 decemberében szállítottak a flottának.
A 641B „Som” köztes projekt első tengeralattjárója, amely a 641-es projekt nagy hatótávolságú hajóit hivatott helyettesíteni a Fekete-tenger és az északi flották működési övezetében, 1972-ben állították össze Gorkij városában. Összesen két módosításból 18 darab készült, amelyekben kisebb eltérések voltak. A késői építésű hajók több méterrel hosszabbak voltak, valószínűleg a PLO rakétarendszerek felszerelésének köszönhetően. Az orr-szonár berendezés külsőre hasonlított az akkori modern szovjet nukleáris támadási tengeralattjárókra, az erőművet pedig a legújabb Foxtrot altípuson tesztelték.
APKR K-18 "Karelia" - nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló
Az üzembe helyezés után a hajó az Északi Flotta 3. FPL 13. DiPL-jének, 2000 szeptembere óta pedig az Északi Flotta 12. századának 31. DiPL-jének része volt. A hajó a közepes javításba helyezés előtt (2004 augusztusában) tizenkét önálló hadjáratot hajtott végre harci szolgálatra, 26 alkalommal volt harci szolgálatban a bázispontokon, és tizennégy gyakorlati indítást hajtott végre R-29RM rakétákkal. 1994 július-augusztusában a K-18 Yu.I. 1. rangú százados parancsnoksága alatt. A B-414-es nukleáris tengeralattjárót (671RTMK projekt) őrző Jurcsenko (a fedélzeten A. A. Berzin főtengernagy) az Északi-sarkon megemelkedett az Északi-sark vizein tett kirándulást.
"Delfin" - az első orosz tengeralattjáró
A "Dolphin" az orosz flotta első harci tengeralattjárója, amely prototípusként szolgált az ilyen osztályú hazai hajók későbbi fejlesztéséhez 1917-ig. A projektet egy speciális bizottság fejlesztette ki, amely I.G. Bubnova, M.N. Beklemisheva és I.S. Gorjunov. A fő ballaszttartályokat a könnyű végekben helyezték el, és a PC belsejében szellőztették.
Az első szovjet tengeralattjárók, a 633-as projekt (a NATO besorolása szerint Romeo típusú) Gorkijban történő építése 1958-ban, a 613-as projekt továbbfejlesztett hajóiként, egybeesett az atomerőművek sikeres bevezetésével a szovjet haditengerészetben. Ennek eredményeként az eredetileg tervezett 560-ból mindössze 20 dízel-elektromos tengeralattjáró épült meg.
Kasatka típusú tengeralattjárók
„Kasatka” típusú „Field Marshal Graf Sheremetiev” tengeralattjáró
A Dolphin tengeralattjáró sikeres tesztjei bebizonyították, hogy a hazai ipar készen áll a tengeralattjárók önálló építésére. I.G. Bubnov engedélyt kért a haditengerészeti minisztériumtól a "140-es számú víz alatti romboló" fejlesztésének megkezdésére. 1903. szeptember 1-jén a haditengerészeti minisztérium vezetője engedélyezte egy tengeralattjáró rajzainak kidolgozását, 1903. december 20-án.
Német U-boats – második világháborús tengeralattjárók
Színes film a második világháború német tengeralattjáróiról, amelyek megtorpedózták a szövetséges hajókat, főleg amerikaiakat. A videó nagyon jó minőségű és színes, ami akkoriban ritka.
Keta - tengeralattjáró
S. A. Yanovich hadnagy, aki a feltaláló Kolbasyev tengeralattjárójának projektjén dolgozott, érdekes megoldást dolgozott ki egy rosszul látható, félig merülő csónakhoz. Rendelkezésére állt a régi Drzewiecki-csónak (1880) törzse, amelyet átdolgoztak, megnöveltek és autómotort szereltek fel. A hajótestet 5-ről 7,5 m-re meghosszabbították, és kettős falakkal erősítették meg. Az így létrejött kettős héjazatú teret üzemanyag- és ballaszttartályként használták fel.
"Catfish" típus - tengeralattjárók 1904-1906
1903. szeptember 12-én a szentpétervári Nyevszkij Hajóépítő és Mechanikai Üzem igazgatósága megállapodást írt alá a J. Holland tulajdonában lévő amerikai Holland Torpedo Boat céggel a Nyevszkij-gyár jogáról, hogy Holland tervei szerint tengeralattjárókat építsenek. Oroszországban 25 éve.
Trout – tengeralattjáró
A "Trout" tengeralattjárót 1902-1903 között építették. a kieli F. Krupp hajógyárban saját kezdeményezésére "élő" reklámként, hogy felhívja a német kormány figyelmét a tengeralattjárókra, mint a tengeri harc új eszközére. R. Equileia spanyol mérnök terve alapján épült.
Típus "Sturgeon" - tengeralattjárók
"Sturgeon" típusú "Halibut" tengeralattjáró
Az 1904. január 26-án kezdődő orosz-japán háború és az azt követő orosz század veszteségei megkövetelték az orosz kormánytól a flotta sürgős megerősítését. A hazai tengeralattjárók építésének fejlesztésével párhuzamosan intézkedéseket tettek a tengeralattjárók külföldi cégektől való beszerzésére.
"Karp" típusú tengeralattjárók
1904. május 24-én szerződést írtak alá F. Krupp céggel 3 db "E" típusú tengeralattjáró, a "Karp", a Kambala és a "Karas" tengeralattjáró megépítésére. Ezeket a tengeralattjárókat a 109, 110, 111 sorozatszám alatt építették. Tekintettel a terv újszerűségére, a szerződés nem tartalmazott szankciókat a szerződésben foglaltak be nem tartása esetén. Az első tengeralattjáró tesztelését 1905. január 10-én, a másodikat és a harmadikat ugyanazon év februárjában és márciusában kezdték meg.
kapcsolódó cikkek
