Shylo Alexey Nikolaevich Ruske željeznice će uništiti TsFTO. Struktura AD "Ruske željeznice". Čarkin Evgenij Igorevič
Moguće kadrovske promjene u Ruskim željeznicama i birokratski sukob oko infrastrukturnog plana glavne su glasine industrije.
Plan infrastrukture: Akimovvs. Dietrich
Birokratska gužva oko kontrole prodaje se nastavlja sveobuhvatni plan modernizacije infrastrukture, koji je sada u vladi.
Upućeni izvori kažu da je profil Zamenik premijera Maksim Akimov nastoji da stvara za ove svrhe posebna autonomna neprofitna organizacija(ANO) sa radnim nazivom “Magistral 2024”. Inače, sa istom inicijativom svojevremeno i Ministar ekonomskog razvoja Maksim Oreškin.
Istovremeno, Akimov navodno želi da bude na čelu nadzornog odbora Magistrala, a planirano je da se novoj strukturi stavi operativno upravljanje Ilya Krivogova. Krivogov, koji je smijenjen sa funkcije generalnog direktora Fonda za razvoj jednoindustrijskog grada (dio VEB-a), otišao je na posao u ljeto ove godine Analitički centar Vlade Ruske Federacije, koji bi trebao biti osnivač ANO Magistral 2024.
Da li će Akimov uspeti da postane pravi konkurent Rotenbergovima i njihovim štićenicima u Ministarstvu saobraćaja i Ruskih železnica - pokazaće vreme.
Međutim, prema izvorima, ova perspektiva je bila protiv Ministar saobraćaja Evgeny Dietrich, koji je u tvrdoglavim hardverskim borbama uspio spriječiti prijenos na ANO ili AC funkcija projektnog ureda za realizaciju sveobuhvatnih planskih aktivnosti. Ministarstvo saobraćaja će biti direktno odgovorno za modernizaciju infrastrukture, a AC će pružati stručne usluge koordinatoru plana - Vladinoj komisiji za saobraćaj, na čijem čelu je Maksim Akimov. One. Umjesto kontrole, analitički centar će izdavati preporuke.
Po svoj prilici, potpredsjednik vlade Akimov, kako ulazi u posao transporta, pokušava napravite birokratsko „čišćenje“ za sebe u nadgledanju gigantskih investicija predviđenih infrastrukturnim planom. Hoće li to moći da postane pravi konkurent Rotenbergovima i njihovi štićenici u Ministarstvu saobraćaja i Ruskih železnica – vreme će pokazati.
Kadrovske glasine Ruskih željeznica. Ubistvo će izaći!
O sudbini smo već pisali Šef FGK Aleksej Tajčer, što je, jako sviđano, u interesu Abramoviča tako što konsoliduje TransContainer i GEFCO u transportno i logističko čudovište sa mogućim tranzitom do Rotenbergovih.
Međutim, informisani izvori Telegram kanala dodaju još zanimljivih detalja o kadrovskim inovacijama u Ruskim željeznicama uoči Nove godine. Dakle, prema javnim informacijama, bivši viši potpredsjednik Ruskih željeznica i sadašnji viši savjetnik Belozerov - Valentin Gapanovich- mora otići u penziju sa 63 godine.
Direktor putničkog saobraćaja i bivši šef moskovskog metroa Dmitry Pegov, Vrlo je vjerovatno, biti unapređen u zamjenika direktora Ruskih željeznica. Baš kao i direktor za komercijalne djelatnosti - rukovodilac Centra za brendirane transportne usluge (CFTS) Alexey Shilo.
Moguće je da je Teicherova karijera cik-cak može biti povezano sa slučajem Babaev i sinovi, o čemu je Tužilaštvo i ove godine (doduše bez navođenja imena) u vezi. Kao što znate, Teicher je poslovao s potomkom bivšeg potpredsjednika Ruskih željeznica.
Moguće je da je Teicherova cik-cak karijera povezana sa slučajem Babaev i sinovi.
Gapanović je vjerovatno bila sljedeća žrtva meke kadrovske čistke koju Belozerov vodi, postepeno ga istiskujući iz kompanije Jakunjinovo osoblje.
Što se tiče Pegova i Šila, oni najverovatnije dokazana lojalnost trenutni režim Ruskih željeznica i za to su dobili službene i bonus beneficije.
U svakom slučaju, pravi motivi kadrovskih promjena u Ruskim željeznicama će prije ili kasnije postati poznati, jer, kako kaže narodna mudrost, ne možete sakriti šilo u vreću (pogledajte našu igru riječi koja je upečatljiva po svojoj originalnosti! ).
Ruske željezniceZamenik generalnog direktora – rukovodilac Servisnog centra za korporativni transportObrazovanje
Godine 2000. diplomirao je na Uralskom državnom univerzitetu za transport sa diplomom organizacije i menadžmenta u transportu (željeznica), a 2001. godine diplomirao ekonomiju i menadžment u željezničkom transportnom preduzeću.
Profesionalno iskustvo
Karijeru u željezničkom saobraćaju započeo je 2000. godine kao dežurni na stanici Kurya Sverdlovske željeznice. Zatim je radio kao šef stanice Čajkovskaja, zamenik šefa stanice Perm-Sortirovočnaja, šef stanice Perm-2, zamenik šefa Permske filijale Sverdlovskih železnica, prvi zamenik šefa Tjumenske filijale Sverdlovskih železnica, prvi zamenik šef transportne službe Sverdlovske željeznice, na visokim pozicijama u direkcijama za kontrolu saobraćaja Sverdlovsk i Gorky, zamjenik načelnika Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja (razvoj). Od februara 2015. Aleksej Šilo u Ruskim železnicama bio je na poziciji šefa odeljenja menadžmenta poslovnog bloka „Železnički transport i infrastruktura“. Od februara 2017. - generalni direktor Centra za brendirane transportne usluge - ogranka Ruskih željeznica. Tenkovi pobjeđuju na velikim udaljenostima
Aleksej Šilo je imenovan za generalnog direktora Centra za korporativne transportne usluge, filijale Ruskih železnica.
07.02.2017Naredbom predsednika AD Ruske železnice, Aleksej Šilo je imenovan za generalnog direktora Centra za brendirane transportne usluge (CFTS), ogranka AD Ruske železnice.
Salman Babaev, koji je ranije bio na čelu CFTO-a, nastavit će raditi kao potpredsjednik za komercijalne aktivnosti.
Centar za korporativni transport je zasebna divizija JSC Ruske željeznice. Osnovni zadatak ogranka je ostvarivanje prihoda za budžet preduzeća kroz prodaju usluga vezanih za prevoz robe i korišćenje infrastrukture javnog železničkog saobraćaja. CFTO uključuje 16 strukturnih odjela širom Ruske Federacije. Ukupan broj zaposlenih je oko 11 hiljada ljudi.
****
Šilo Aleksej Nikolajevič rođen je 21. jula 1978. godine. Godine 2000. diplomirao je na Uralskom državnom univerzitetu za saobraćaj sa diplomom organizacije i menadžmenta u saobraćaju (željeznica), a 2001. godine diplomirao ekonomiju i menadžment u preduzeću za železnički saobraćaj.
Karijeru u željezničkom saobraćaju započeo je 2000. godine kao dežurni na stanici Kurya Sverdlovske željeznice. Zatim je radio kao šef stanice Čajkovskaja, zamenik šefa stanice Perm-sortirovočnaja, šef stanice Perm-2, zamenik šefa Permske filijale Sverdlovske železnice, prvi zamenik šefa Tjumenske filijale Sverdlovskih železnica, prvi zamenik šefa transportne službe Sverdlovske železnice, na visokim pozicijama u direkcijama za kontrolu saobraćaja Sverdlovsk i Gorki, zamenik šefa Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja (razvoj).
Od februara 2015. Aleksej Šilo u AD Ruske železnice bio je na poziciji šefa Odeljenja za upravljanje poslovnim blokom „Železnički transport i infrastruktura“.
Ne možeš sakriti šilo u torbu...
„Naredbom predsjednika JSC Ruske željeznice Olega Belozerova, Sergej Tugarinov je imenovan za novog generalnog direktora CFTO-a, potpredsjednik JSC Ruske željeznice Salman Babaev napustio je kompaniju.
Ovu vijest predviđali su brojni učesnici na tržištu željezničkog transporta, ali stvarni događaji se razvijaju po potpuno drugačijem scenariju.
Nekada davno, prije 1996. klijentela(Pa ko smo mi drugi za željezničare?!) Zadužili su se tzv. Tada je Komisija za valute i tarife, nadležna za obračune sa špediterima, odjednom prerasla u punu skalu Servisni centar za korporativni transport. I tako, od 1996. godine, CFTO krade sve više poslastica od kamiona i vozača. Danas je to punopravna vertikala na nivou Centralne uprave saobraćaja. Ali poznati kamioni više nisu tu, oni onda ovdje(u CFTO), onda tamo(na CD-u).
Koncentracija menadžmenta u centralnoj banci i centralnom finansijskom odeljenju dovela je do ozbiljnog sukob interesa prilikom opsluživanja klijenata. To je postalo posebno uočljivo kada je teretna baza komprimirana. Između zgrade 6 i zgrade 35 duž čuvene uske Kalančevke, razdaljina nije veća od kilometra, a između dve direkcije razdaljina je kao između obala široke Volge - ni mosta ni plivanja. Na primjer, CD razvija niti rasporeda, a CFTO ih prodaje. CFTO planira transport, a CD ih "kontroliše". CFTO preuzima kontrolu nad parkiralištima, a CD upravlja njima kako želi. I danas svako od vas zna i vidi dovoljno takvih primjera.
Stoga, danas nakon čitanja vijesti da imenovan za generalnog direktora CFTO-a pokretač osoblja Alexey Shilo, postojala je mala nada da će između ovih direkcija početi mirovni pregovori. Vlasnik tereta će konačno postati Klijent, a ne klijentela... i onda pogledaš i “ Klijent - Kralj“ponovo će postati ne zaboravljeni slogan, već stvarnost. Želim da verujem….
U svakom slučaju, nova krv na Kalančevki, kuća 6, uzburkaće ovu ustajalu močvaru: GU-12, ETRAN, tarife, popusti, „marketing“, potraživanja, ELS i još mnogo toga...
Sada globalno.
Razdvajanje pozicija potpredsjednika i generalnog direktora protivreči poredano novi predsednik ruskih železnica Oleg Belozerov kontrolni dizajni, u kojoj su načelnici funkcionalnih direkcija bili potpredsjednici. Ovaj pristup, prema Belozerovu, optimizirala upravljačku strukturu i nivoe osoblja u upravljačkom timu. Naravno, Master je Master, ali u ovom slučaju takva odluka ukazuje na moguću reviziju projekta usvojenog 2015. godine.
Osim toga, za Salman Babaeva takva odluka u današnjim uslovima će vjerovatnije oslabiti pozicije nego povećati status. Gubitak operativne kontrole nad centralnom direkcijom dovešće do smanjenja njegovog ličnog uticaja na donošenje važnih operativnih odluka u vezi sa organizacijom transportnog procesa i interakcijom sa klijentima.
Funkcije prvog potpredsjednika Anatoly Krasnoshchek istovremeno značajno intenzivirati. Krasnoshchek je 2015. lobirao za stvaranje posebnog odjela za upravljanje poslovnim blokom „Željeznički transport i infrastruktura“ i imenovanje šefa ovog odjela. Alexey Shilo.
Treba napomenuti da pozicije drugog mjeseca napuštaju JSC Ruske željeznice Sergej Malcevšto se tiče uticaja na proces organizacije transporta, jača, jer je njegov odnos sa Anatolijem Krasnoščekom mnogo bolji nego sa Salmanom Babajevim.
Sam Salman Babayev nije nepoznanica sa željezničkim osobljem. Godine 2005. već je napustio CFTO kako bi vodio najvažniji događaj u industriji - stvaranje OJSC Freight One. Možda će nas „gvozdeni oligarh“ ponovo iznenaditi?...
Krajem prošle godine doživjela je promjene u upravljačkoj vertikali na čelu sa predsjednikom kompanije, koja postoji od osnivanja AD Ruske željeznice 2003. godine. Uobičajena shema „predsjednik - potpredsjednici“ promijenjena je na inicijativu šefa monopola Olega Belozerova: predsjednik je postao generalni direktor, potpredsjednici su postali zamjenici generalnog direktora.
Izmjene su imale za cilj da se u dobrom smislu naglasi najamni status rukovodstva Ruskih željeznica u odnosu na državu, vladu, isključujući demonstraciju autonomije i nezavisnosti. Ono što je zamerano prethodnom šefu Ruskih železnica Vladimiru Jakunjinu.
Međutim, same promjene, u suštini, teško se mogu nazvati radikalnim. Kao i kadrovska politika Oleg Belozerov. Po dolasku u Ruske željeznice u kolovozu 2015., novi šef korporacije obećao je da neće biti velikih promjena: „Ne planiram nikakve revolucije. Uradićemo sve što se može učiniti progresivno, na evolutivni način.” Takav pristup teško da je diktiran prirodnim oprezom. Belozerov nije doveo svoj tim u Ruske željeznice, a kadrovska revolucija u odsustvu "revolucionara" je nemoguća.
Naravno, bilo je nekih rekonstrukcija i ostavki. Predstavnici stare Jakunjinove garde oprostili su se od svojih pozicija: prvi potpredsjednik Vadim Morozov, odgovoran za ekonomske i proizvodne aktivnosti Ruskih željeznica, i potpredsjednici Oleg Atkov i Valerij Rešetnikov, odgovorna za rad sa javnim organizacijama i strateški razvoj i implementaciju reforme Ruskih železnica. Otišao je i potpredsjednik obezbjeđenja Alexander Bobreshov, koji se smatrao Jakunjinovim pouzdanikom. Galina Kraft smijenjen na mjestu glavnog računovođe Elena Kharybina.
Oleg Atkov (levo), Valerij Rešetnikov
U upravljačkoj eliti Ruskih željeznica (sa određenim stepenom konvencije) može se razlikovati nekoliko glavnih grupa: „tehničari“, „lobisti“, „tehnokrati“ i „preglednici“.
„Železnički tehničari“ su grupisani oko predstavnika starog tima – prvog zamenika generalnog direktora Anatoly Krasnoshchek. Od tri "prva", on je svakako "prvi". Pod Belozerovom, težina aparata Anatolija Anisimoviča značajno se povećala. Pored pitanja organizacije prevoza, za koje je bio zadužen u doba Jakunjina, dobio je i funkcionalnost penzionera. Vadim Morozov: odnosno, zapravo, cijela proizvodna jedinica.
Oleg Valinsky
Sfera uticaja Krasnoshcheka uključuje njegove bivše kolege na Oktjabrskoj željeznici: zamjenik generalnog direktora - šef Direkcije za vuču Oleg Valinsky i zamjenik generalnog direktora - načelnik Centralne direkcije za infrastrukturu Genady Verkhov. Nedavno su poslovi nekoliko štićenika Anatolija Anisimoviča krenuli uzbrdo: zamjenik generalnog direktora - načelnik Centralne uprave za kontrolu saobraćaja Pavel Ivanov, mladi i ambiciozni direktor Centra za brendirane transportne usluge (CFTS) i honorarni komercijalni direktor Ruskih željeznica Alexey Shilo, bivši šef prestoničkog metroa, a sada direktor Ruskih železnica za prevoz putnika Dmitry Pegov i njemu podređeni Pavel Burtseva– Rukovodilac poslovnog bloka Putnički saobraćaj.
Figura stoji donekle odvojeno Sergej Kobzev, zamjenik generalnog direktora - glavni inženjer AD Ruske željeznice, iskusni 53-godišnji specijalista koji je radio u centralnom uredu Ministarstva željeznica pod Gennady Fadeev.
Sergey Kobzev
Jasno kao protivteža uticaju bloka Anatolija Krasnoščeka, O. Belozerov je povećao status šefa finansijskog i ekonomskog bloka Vadim Mihajlov. Mihajlov je u Ruske željeznice došao pod vodstvom Jakunjina iz moskovskog ureda Ernst & Younga, revizora i konsultanta korporacije, ali je pod novim vodstvom viših potpredsjednika prešao na prvi nivo.
Pod njegovom brigom nakon odlaska potpredsjednika Salman Babaeva komercijalni blok je prenet, kojim gospodin Mihajlov upravlja veoma samouvereno. Mihajlov sve češće daje izjave u vezi sa strateškim razvojem monopola. Upravo je on branio interese monopola tokom tarifne kampanje za 2018. godinu, djelujući kao njegov predstavnik u pregovorima sa saveznim izvršnim vlastima i članovima Savjeta potrošača Ruskih željeznica. I vrijedno je napomenuti da su njegov autoritet i utjecaj značajno porasli nakon odobravanja tarifa u gotovo nepromijenjenom obliku od onih koje je predložio monopol.
Vadim Mihajlov
Svojim „tehnokratizmom“ Mihajlov je blizak generalnom direktoru kompanije Olegu Belozerovu. Istovremeno, Mihailovljev stav se ne može nedvosmisleno ocijeniti. Vadim Valerievič, budući na ključnoj poziciji, ostaje stranac u korporativnom okruženju, odnos željezničkih tehničara prema njemu je, moglo bi se reći, sarkastičan. A on, vrsni poznavalac antikviteta i umetnosti, nema o čemu da razgovara sa svojim kolegama koji su prošli čitavu ljestvicu karijere od linijskog radnika do generala železnice. Pored toga, gospodin Mihajlov je ključna figura u pregovorima sa vladom i najvećim klijentima monopola o subvencionisanoj i prihodovnoj strani budžeta kompanije.
U ovu istu „tehnokratsku“ grupu spada i zamenik generalnog direktora – načelnik Sektora za bezbednost saobraćaja Shevketa Shaydullina, zamjenik generalnog direktora za kapitalnu izgradnju Oleg Tony, zamjenik generalnog direktora za društvene djelatnosti Dmitry Shakhanov, kao i šef Pravne službe Vadim Bynkov.
„Nadzornici“ su pozvani da prate aktivnosti drugih sektora kompanije iz ugla interesa Olega Belozerova. Prije svega, ovo Anatolij Čabunjin, zamjenik generalnog direktora – direktor za unutrašnju kontrolu i reviziju, kome je, pored toga, dodijeljen blok konkursnih procedura, čime se značajno povećava njegov uticaj u kompaniji. Štaviše, upravo je pitanje nabavke i dovođenja u red u ovoj oblasti najbolnije pitanje kako za kompaniju u celini, tako i lično za Olega Belozerova, koji je po svom imenovanju dobio zadatak da optimizuje troškove korporacije.
Iskorenjivanjem potencijalno korumpiranih šema nabavke i naručivanja, o kojima su mediji, pa čak i revizori kompanija, više puta pisali, može uštedjeti desetine i stotine milijardi rubalja. Curenja u medijima, koja se periodično javljaju, ukazuju da se unutar korporacije vodi žestoka unutrašnja borba za kontrolu trošenja finansijskih sredstava, a tu ključnu ulogu ima glavni kontrolor Čabunjin.
zamjenik generalnog direktora Andrey Starkov nadgleda pitanja korporativnog upravljanja i raspolaganja imovinom, predvodi odbore direktora ključnih podružnica Ruskih željeznica. Još jedan zamjenik, karijerni obavještajac Nikolaj Fedosejev, Odgovoran za korporativnu sigurnost. Direktor ekonomije i finansija Olga Gnedkova, iako pripada Jakunjinovom timu, očigledno uživa poverenje Belozerova.
I na kraju, grupa “lobista”. Njihov zadatak je da obezbede povoljno okruženje za delatnost kompanije, dokazujući raznim predstavnicima federalnih i regionalnih vlasti i javnosti značaj Ruskih železnica. Rezultat su odluke koje se donose o malim regionalnim i megaprojektima, budžetska izdvajanja i zakonodavne i regulatorne odluke koje su korisne za kompaniju. Među njima je i „treći“ prvi zamjenik generalnog direktora Aleksandar Mišarin.„Kalif na sat vremena“, tokom kojeg se, zahvaljujući misterioznoj informacionoj sabotaži 2013. godine, Aleksandar Sergejevič našao na mestu samog Jakunjina.
Aleksandar Mišarin
Mišarin je zadužen za razvoj brzog i brzog saobraćaja. Zapravo, ko, ako ne Mišarin, treba da bude odgovoran za ovaj pravac: upravo je Aleksandar Sergejevič 2009. godine, kada je bio guverner Sverdlovske oblasti, izneo ideju o izgradnji HSR “Moskva – Kazanj – Jekaterinburg”. Uprkos opsežnim kritikama, pa čak i skeptičnim izjavama o ovom pitanju Vladimir Putin, kao i nepuštanjem u rad brze pruge za Svjetsko prvenstvo 2018. godine, tema brze komunikacije nije zatvorena. I o tome se vrlo živo raspravlja u raznim verzijama. To znači da lobistički napori monopola nisu uzaludni. I nema sumnje da će se samo intenzivirati - ulozi su previsoki. Na primjer, troškovi izgradnje brze željeznice Moskva-Kazanj su veći 1 trilion rubalja. Osim toga, profesionalni interes ovdje je ponekad neodvojiv od ličnog interesa. Tako, prema Vedomostima, institut vode ljudi bliski Mišarinu Mosgiprotrans, koji je dobio narudžbu za 22 milijarde rubalja u sklopu projekta autoputa Moskva-Kazan-Ekaterinburg.
O raznovrsnim aktivnostima Petra Katsyva Stranica je detaljno objašnjena. Uprkos skandaloznom tragu. Katsyv nije ispao iz vodećih redova Ruskih željeznica, nakon što je dobio mjesto zamjenika generalnog direktora - šefa Centra za razvoj Moskovskog transportnog čvorišta. Ulazak Petra Dmitrijeviča u koridore moći u glavnom gradu i moskovskoj oblasti je previše važan. I previše novca je u pitanju. Investicioni program Ruskih železnica ove godine za razvoj železničke infrastrukture moskovskog čvorišta predviđa skoro 11 milijardi rubalja. Ovo, naravno, nisu bilioni HSR-a (uglavnom hipotetički), već je to pravi novac i konkretna perspektiva za nekoliko godina unaprijed.
Peter Katsyv
Aktivnosti lobiranja (uključujući u inostranstvu) u skladu sa svojim službenim dužnostima obavlja državni sekretar - zamjenik generalnog direktora Anatoly Meshcheryakov i još jedan zamenik Belozerova, šef „ministarstva inostranih poslova železnice“ Vjačeslav Pavlovski. Na osnovu rezultata prošle godine, lobisti korporacije mogu izbrojati nekoliko visokih hardverskih pobeda u oblasti GR. Ovo je govor šefa države na Željezničkom kongresu i dani Ruskih željeznica u Državnoj Dumi koji su protekli bez problema, što i ne čudi, s obzirom da Komitet za transport Državne Dume kontroliše željeznički monopolista. Za razliku od komiteta prethodnog saziva Dume, u kojem su bili zaduženi željeznički operateri. Glavni antagonist željezničkog giganta u 2017. bio je FAS. Međutim, regulator je potpuno izgubio u bitkama iza scene i na kraju godine pristao je na gotovo sve prijedloge Ruskih željeznica o tarifama za 2018. i dugoročno.
Razgovarajmo odvojeno o ličnim savjetnicima generalnog direktora Olega Belozerova. Među njima ima još dosta predstavnika “stare garde”, kao npr Genadij Fadejev, Vadim Morozov i Valentin Gapanovič. Postoje savjetnici na dobrovoljnoj bazi, poput bivšeg potpredsjednika Ruskih željeznica Sergeja Malceva, o kojem smo već detaljno govorili. Iako je ovo najvjerovatnije priznanje ljubaznosti, a utjecaj biznismena Maltseva u menadžmentu Ruskih željeznica je blizu nule.
Među generalovim savjetnicima nalaze se nezamjenjivi teškaši koji učestvuju u donošenju gotovo svih važnih odluka u okviru svojih aktivnosti. To uključuje Tamara Ivanovna Stebunova(bivši zamenik šefa FTS), koji je u Ruskim železnicama odgovoran za metodološko opravdanje tarifne politike monopola i Cjenik 10-01. U korporaciju je dovela cijeli tim stručnjaka na čelu sa Vladimir Vargunin, za koje je formirano čitavo odeljenje po metodologiji monopola - tarifiranja. Tamara Ivanovna, zajedno sa svojom zamjenicom, sastavlja obrazložene odgovore na tvrdnje koje proizilaze iz Ruskih željeznica FAS. A, sudeći po velikom broju sukoba između monopola i regulatora, savjetnici imaju dosta posla.
Postoje ljudi koji top menadžmentu i samom izvršnom direktoru daju savjete malo drugačije vrste. I oni kontroliraju tako suptilne stvari kao što je PR, na primjer, uključujući i lične. Ovdje vrijedi zapamtiti Svetlana Kryshtanovskaya, koji je došao nakon Olega Belozerova iz Ministarstvo saobraćaja. Neki ljudi nazivaju savjetnika povjerljivom osobom direktora Ruskih željeznica.
Unatoč postupnosti kadrovskih promjena u monopolu, one pokazuju jedan očigledan trend u politici upravljanja Ruskih željeznica - kontrola nad imovinom i finansijskim tokovima se sve više izoluje u posebno područje i dobija ključnu važnost, potiskujući same proizvodne aktivnosti u drugi plan.
Zakhar Maksimov
Publikacija koristi materijale Instituta za istraživanje problema željezničkog saobraćaja
Članci na temu
