Shylo Alexey Nikolaevich Orosz Vasutak tönkreteszi a TsFTO-t. A JSC "Orosz Vasutak" felépítése. Charkin Jevgenyij Igorevics
Az Orosz Vasutak lehetséges személyi változásai és az infrastrukturális tervvel kapcsolatos bürokratikus konfliktus a fő iparági pletykák.
Infrastruktúra terv: Akimovvs. Dietrich
Folytatódik a bürokratikus felhajtás az eladások ellenőrzése körül átfogó infrastruktúra-korszerűsítési terv, aki most kormányon van.
Tájékozott források szerint a profil Maxim Akimov miniszterelnök-helyettes e célokra igyekszik alkotni speciális autonóm nonprofit szervezet(ANO) „Magistral 2024” munkacímmel. Egyébként ugyanazzal a kezdeményezéssel egy időben és Maxim Oreshkin gazdaságfejlesztési miniszter.
Akimov ugyanakkor állítólag a Magistral felügyelőbizottságának élén akar állni, és a tervek szerint az új struktúra operatív irányítását is áthelyezik. Ilja Krivogova. Krivogov, akit elbocsátottak a VEB részeként működő Egyipari Településfejlesztési Alap vezérigazgatói posztjáról, ez év nyarán munkába állt. Az Orosz Föderáció Kormányának Elemző Központja, akinek az ANO Magistral 2024 alapítójaként kell fellépnie.
Hogy Akimov igazi versenytársa lesz-e Rotenbergéknek és védenceiknek a Közlekedési Minisztériumban és az Orosz Vasutaknál - az idő eldönti.
A források szerint azonban ezt a kilátást ellenezték Evgeny Dietrich közlekedési miniszter, amellyel makacs hardveres harcok során sikerült megakadályozni, hogy az átfogó tervtevékenységek megvalósítására a projektiroda funkciói az ANO-hoz vagy AC-hoz kerüljenek. A Közlekedési Minisztérium közvetlenül az infrastruktúra korszerűsítéséért lesz felelős, az AC pedig szakértői szolgáltatásokat nyújt a terv koordinátorának - a Maxim Akimov által vezetett közlekedési kormánybizottságnak. Azok. Az analitikai központ ellenőrzés helyett ajánlásokat ad ki.
Akimov miniszterelnök-helyettes minden valószínűség szerint igyekszik, ahogy belép a közlekedési üzletágba bürokratikus „elszámolást” tegyél ki magadnak az infrastrukturális tervben előirányzott gigantikus beruházások felügyeletében. Képes lesz-e azzá válni Rotenbergek igazi versenytársaés védenceik a Közlekedési Minisztériumban és az Orosz Vasutaknál – az idő eldönti.
Személyzeti pletykák az orosz vasutaktól. Ki fog derülni a gyilkosság!
A sorsról már írtunk Alexey Taicher, az FGK vezetője, amely – Nagyon tetszett – Abramovics érdekeit szolgálja azáltal, hogy a TransContainert és a GEFCO-t egy közlekedési és logisztikai szörnyeteggé konszolidálja, esetlegesen Rotenbergékbe való átszállításával.
A Telegram csatornák tájékozott forrásai azonban további érdekes részleteket adnak hozzá az orosz vasutak személyi újításairól az újév előestéjén. Tehát a nyilvános információk szerint az Orosz Vasutak volt vezető alelnöke és Belozerov jelenlegi vezető tanácsadója - Valentin Gapanovics- 63 éves korában kell nyugdíjba mennie.
A személyszállítási igazgató és a moszkvai metró volt vezetője Dmitrij Pegov Nagy valószínűséggel az Orosz Vasutak helyettes vezetőjévé léptetik elő. Csakúgy, mint a kereskedelmi tevékenységekért felelős igazgató – a márkás szállítási szolgáltatások központjának (CFTS) vezetője Alexey Shilo.
Lehetséges, hogy Teicher karrierje cikcakkban halad összefügghet a Babaev and Sons üggyel, melyről a Legfőbb Ügyészség idén is (bár nevek megnevezése nélkül) kapcsolatban. Mint ismeretes, Teicher volt az, aki az Orosz Vasutak volt alelnökének ivadékaival üzletelt.
Lehetséges, hogy Teicher karrierje összefügghet a Babaev and Sons ügyével.
Valószínűleg Gapanovich volt a következő áldozat puha személyzeti tisztítások amelyet Belozerov vezényel, fokozatosan kiszorítva őt a társaságból Yakunin személyzet.
Ami Pegovot és Shilot illeti, valószínűleg ők bizonyított hűség a jelenlegi orosz vasutak rezsimje és ezért hivatalos és bónusz juttatásokat kaptak.
Mindenesetre az Orosz Vasutak személyi változásainak valódi indítékai előbb-utóbb kiderülnek, mert a népi bölcsesség szerint nem lehet zsákba rejteni a csírát (nézze meg eredetiségében feltűnő szójátékunkat!) ).
Orosz Vasutakvezérigazgató-helyettes – a Vállalati Közlekedési Szolgáltató Központ vezetőjeOktatás
2000-ben szerzett diplomát az Uráli Állami Közlekedési Egyetemen közlekedésszervező és -menedzsment szakon (vasút), majd 2001-ben közgazdász és menedzsment szakon egy vasúti közlekedési vállalkozásnál.
Szakmai tapasztalat
Pályáját a vasúti közlekedésben kezdte 2000-ben, mint állomási ügyeletes a szverdlovszki vasút Kurya állomásán. Ezután a Csajkovszkaja állomás vezetőjeként, a Perm-Sortirovochnaya állomás vezetőhelyetteseként, a Perm-2 állomás vezetőjeként, a Sverdlovsk Railways permi kirendeltségének helyettes vezetőjeként, a Sverdlovsk Railways Tyumen kirendeltségének első helyetteseként, első helyetteseként dolgozott. a Sverdlovsk Railways szállítási szolgálatának vezetője, vezető beosztásban a szverdlovszki és gorkiji forgalomirányítási igazgatóságon, a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság (Fejlesztési) helyettes vezetője. 2015 februárja óta Alexey Shilo az orosz vasútnál a „Vasúti Közlekedés és Infrastruktúra” üzleti blokk menedzsment osztályának vezetői posztját töltötte be. 2017 februárja óta az Orosz Vasutak egyik fióktelepe, a Márkás Közlekedési Szolgáltatások Központjának vezérigazgatója. A tankok nagy távolságokon győznek
Alexey Shilo-t nevezték ki az Orosz Vasutak egyik fióktelepe, a Center for Branded Transport Services vezérigazgatójává.
07.02.2017A JSC Russian Railways elnökének rendeletével Alexey Shilot kinevezték a JSC Russian Railways fióktelepének, a Center for Branded Transport Services (CFTS) vezérigazgatójává.
Salman Babaev, aki korábban a CFTO-t vezette, továbbra is kereskedelmi tevékenységekért felelős alelnökként dolgozik.
A Corporate Transport Service Center a JSC Russian Railways külön részlege. A fióktelep fő feladata, hogy az áruszállítással és a közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra használatával kapcsolatos szolgáltatások értékesítésével bevételt termeljen a társaság költségvetésében. A CFTO 16 strukturális részleget foglal magában az Orosz Föderációban. Az alkalmazottak összlétszáma mintegy 11 ezer fő.
****
Shilo Alexey Nikolaevich 1978. július 21-én született. 2000-ben szerzett diplomát az Uráli Állami Közlekedési Egyetemen Közlekedésszervezés és -menedzsment szakon (vasút), majd 2001-ben közgazdász és menedzsment szakon egy vasúti közlekedési vállalatnál.
Pályáját a vasúti közlekedésben kezdte 2000-ben, mint állomási ügyeletes a szverdlovszki vasút Kurya állomásán. Ezután a Csajkovszkaja állomás vezetőjeként, a Perm-sortirovochnaya állomás vezetőhelyetteseként, a Perm-2 állomás vezetőjeként, a Sverdlovsk Railways permi kirendeltségének helyettes vezetőjeként, először a Sverdlovsk Railways Tyumen kirendeltségének első helyetteseként dolgozott. a Sverdlovsk Railways szállítási szolgálatának helyettes vezetője, vezető beosztásban a szverdlovszki és gorkiji forgalomirányítási igazgatóságon, a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság (fejlesztési) helyettes vezetője.
2015 februárja óta Alexey Shilo a JSC Russian Railwaysnél a „Vasúti Közlekedés és Infrastruktúra” üzleti blokk Menedzsment osztályának vezetői posztját töltötte be.
Nem rejthetsz csordát egy zacskóba...
„Oleg Belozerov, a JSC Russian Railways elnökének utasítására Szergej Tugarinovot nevezték ki a CFTO új vezérigazgatójává, Szalman Babajev, a JSC Russian Railways alelnöke pedig távozott a társaságtól.”
Ezt a hírt a vasúti szállítási piac számos szereplője megjósolta, de a valós események egészen más forgatókönyv szerint alakulnak.
Egyszer régen, 1996 előtt ügyfélkör(Na, kik vagyunk még mi a vasutasok?!) Az úgynevezett teherautók (nem billencsek, hanem az állomásokon rakományszedők és szállítók) voltak a felelősek. Aztán a szállítmányozókkal való elszámolásokért felelős valuta- és tarifabizottság hirtelen teljes körűvé nőtte ki magát. Vállalati közlekedési szolgáltató központ. Így 1996 óta a CFTO egyre több apróságot kap el a teherautóktól és a sofőröktől. Ma a Központi Közlekedésirányítási Igazgatósággal egyenrangú teljes értékű vertikum. De a híres teherautók már nincsenek ott, ők akkor itt(a CFTO-ban), akkor ott(CD-n).
A menedzsmentnek a jegybankban és a központi pénzügyi osztályban való koncentrációja súlyos következményekkel járt összeférhetetlenség az ügyfelek kiszolgálása során. Ez különösen akkor vált szembetűnővé, amikor a rakományalapot összenyomták. A híres keskeny Kalancsevka mentén a 6-os és a 35-ös épület között a távolság nem több, mint egy kilométer, a két igazgatóság között pedig olyan a távolság, mint a széles Volga partjai között - se híd, se úszás. Például a CD ütemezési szálakat fejleszt, a CFTO pedig értékesíti azokat. A CFTO tervezi a szállítást, a CD pedig „naplózza” őket. A CFTO átveszi az irányítást a parkolók felett, a CD pedig úgy kezeli őket, ahogy akarja. És ma már mindenki tud és lát eleget ilyen példát.
Ezért ma a hír elolvasása után, hogy kinevezték a CFTO vezérigazgatójának személyzeti mozgató Alexey Shilo, volt egy kis remény, hogy ezek között az igazgatóságok között indulnak béke beszél. A rakomány tulajdonosa végre lesz Ügyfél, és nem az ügyfélkör... aztán megnézed és „ Ügyfél - Király„Újra nem elfeledett szlogen lesz, hanem valóság. Hinni akarok….
Mindenesetre a Kalancsevkánál, a 6-os háznál új vér fogja felkavarni ezt a pangó mocsarat: GU-12, ETRAN, tarifák, kedvezmények, „marketing”, kintlévőségek, ELS, és még sok más...
Most globális.
Az alelnöki és vezérigazgatói tisztségek szétválasztása ellentmond felsorakozva az Orosz Vasutak JSC új elnöke, Oleg Belozerov vezérlési tervek, amelyben a funkcionális igazgatóságok vezetői alelnökök voltak. Ez a megközelítés Belozerov szerint optimalizálta az irányítási struktúrát és a vezetői csapat létszámát. Természetesen a Mester a Mester, de ebben az esetben egy ilyen döntés a 2015-ben elfogadott terv esetleges felülvizsgálatát jelzi.
Ezen kívül azért Salman Babaeva egy ilyen döntés a mai körülmények között inkább gyengíti a pozíciókat, mintsem növeli a státuszt. A központi igazgatóság feletti operatív ellenőrzés elvesztése a szállítási folyamat megszervezésével és az ügyfelekkel való interakcióval kapcsolatos fontos operatív döntések meghozatalára gyakorolt személyes befolyásának csökkenéséhez vezet.
Az első alelnök pozíciói Anatolij Krasznoscsek ugyanakkor jelentősen felerősítik. Krasnoscsek volt az, aki 2015-ben lobbizott a „Vasúti Közlekedés és Infrastruktúra” üzleti blokk irányítására szolgáló külön osztály létrehozásáért és az osztály vezetőjének kinevezéséért. Alexey Shilo.
Meg kell jegyezni, hogy a pozíciók a második hónap elhagyása JSC Orosz Vasutak Szergej Malcev ami a közlekedésszervezési folyamatra gyakorolt hatást illeti, erősödik, hiszen Anatolij Krasznoscsekkel sokkal jobb a kapcsolata, mint Szalman Babajevvel.
Magának Salman Babajevnek sem idegen a vasúti személyzet hullámvasútja. 2005-ben már elhagyta a CFTO-t, hogy vezesse az iparág legfontosabb eseményét - az OJSC Freight One létrehozását. Lehet, hogy a „vas oligarcha” megint meglep minket?....
A tavalyi év végén a JSC Russian Railways 2003-as megalapítása óta működő menedzsment vertikum, amelynek élén a társaság elnöke áll, változásokon ment keresztül. A szokásos „elnök - alelnökök” sémát a monopólium vezetője, Oleg Belozerov kezdeményezésére megváltoztatták: az elnök vezérigazgató lett, az alelnökök pedig vezérigazgató-helyettesek.
A változtatások célja az volt, hogy hangsúlyozzák a jó értelemben vett Orosz Vasutak vezetésének bérelt státuszát az állammal, a kormányzattal szemben, kizárva az autonómia és a függetlenség demonstrálását. Amit az Orosz Vasutak előző vezetőjének, Vlagyimir Jakunyinnak felróttak.
Maguk a változások azonban lényegében aligha nevezhetők radikálisnak. Valamint a személyzeti politika Oleg Belozerov. Beérkezéskor Orosz Vasutak 2015 augusztusában a társaság új vezetője megígérte, hogy nem lesznek nagyszabású változások: „Nem tervezek forradalmat. Mindent meg fogunk tenni, amit fokozatosan, evolúciós módon meg lehet tenni.” Egy ilyen megközelítést aligha diktál a természetes óvatosság. Belozerov nem hozta el csapatát az Orosz Vasutakhoz, és a személyzeti forradalom a „forradalmárok” hiányában lehetetlen.
Természetesen volt néhány tisztújítás és lemondás. A régi Jakunyin gárda képviselői búcsúztak tisztségüktől: Vadim Morozov első alelnök, az Orosz Vasutak gazdasági és termelési tevékenységéért felelős alelnök, valamint alelnökök. Oleg Atkov és Valerij Reshetnyikov, felelősek az állami szervezetekkel való együttműködésért, valamint az orosz vasúti reform stratégiai fejlesztéséért és végrehajtásáért. A biztonsági alelnök is távozott Alekszandr Bobresov, akit Jakunin bizalmasának tartottak. Galina Kraft leváltotta a főkönyvelőt Elena Kharybina.
Oleg Atkov (balra), Valerij Reshetnyikov
Az Orosz Vasutak vezetői elitjében (bizonyos fokú konvenció mellett) több fő csoport különíthető el: „technikusok”, „lobbisták”, „technokraták” és „felnézők”.
A „vasúttechnikusok” a régi csapat képviselője – az első vezérigazgató-helyettes – köré csoportosulnak Anatolij Krasznoscsek. A három „első” közül biztosan ő az „első”. Belozerov alatt Anatolij Anisimovics készülék súlya jelentősen megnőtt. A Jakunyin-korszakban a szállításszervezési kérdések mellett megkapta a nyugdíjas funkcionalitást. Vadim Morozov: vagyis tulajdonképpen a teljes termelési egység.
Oleg Valinsky
Krasznoscsek befolyási övezetébe az Oktyabrskaya Vasútnál korábbi kollégái tartoznak: vezérigazgató-helyettes - a vontatási igazgatóság vezetője Oleg Valinskyés vezérigazgató-helyettes - Gennagyij Verhov, a Központi Infrastrukturális Igazgatóság vezetője. A közelmúltban Anatolij Anisimovics több pártfogoltjának ügyei felfelé íveltek: vezérigazgató-helyettes - a Központi Közlekedésirányítási Igazgatóság vezetője Pavel Ivanov, a Center for Branded Transport Services (CFTS) fiatal és ambiciózus igazgatója és az Orosz Vasutak részmunkaidős kereskedelmi igazgatója Alexey Shilo, a fővárosi metró egykori vezetője, jelenleg az Orosz Vasutak személyszállítási igazgatója Dmitrij Pegovés alárendelve neki Pavel Burtseva– A Személyszállítás üzletág vezetője.
A figura kissé távol áll egymástól Szergej Kobzev, vezérigazgató-helyettes - a JSC Russian Railways főmérnöke, tapasztalt, 53 éves szakember, aki a Vasúti Minisztérium központi irodájában dolgozott. Gennagyij Fadejev.
Szergej Kobzev
Nyilvánvalóan ellensúlyozva Anatolij Krasznoscsek blokkjának befolyását, O. Belozerov megnövelte a pénzügyi és gazdasági blokk vezetői státuszát Vadim Mihajlov. Mihajlov az Ernst & Young moszkvai irodájából, a társaság könyvvizsgálója és tanácsadója, Jakunin irányítása alatt került az Orosz Vasúthoz, de a vezető alelnökök új vezetésével került az első szintre.
Az alelnök távozása után felügyelete alatt áll Salman Babaeva a kereskedelmi blokk átadásra került, amit Mihajlov úr nagyon magabiztosan kezel. Mihajlov egyre gyakrabban nyilatkozik a monopólium stratégiai fejlesztéséről. Ő volt az, aki megvédte a monopólium érdekeit a 2018-as tarifakampány során, képviselőjeként a szövetségi végrehajtó hatóságokkal és az Orosz Vasutak Fogyasztói Tanácsának tagjaival folytatott tárgyalásokon. És érdemes megjegyezni, hogy tekintélye és befolyása érezhetően nőtt a tarifák elfogadása után, szinte változatlan formában a monopólium által javasoltakhoz képest.
Vadim Mihajlov
Mihajlov „technokratizmusával” közel áll a cég vezérigazgatójához, Oleg Belozerovhoz. Ugyanakkor Mihajlov álláspontja nem értékelhető egyértelműen. Vadim Valerievich kulcspozícióban idegen marad a vállalati környezetben, a vasúti technikusok hozzáállása, mondhatni, szarkasztikus. És neki, aki a régiségek és a művészet lelkes ismerője, nincs miről beszélnie kollégáival, akik végigjárták az egész karrierlétrát a sorostól a vasúti tábornokig. Emellett Mihajlov úr kulcsszerepet játszik a kormánnyal és a monopólium legnagyobb ügyfeleivel folytatott tárgyalásokban a vállalat költségvetésének támogatott és bevételi oldalán.
Ugyanebbe a „technokrata” csoportba tartozik a vezérigazgató-helyettes – a Közlekedésbiztonsági Főosztály vezetője Shevketa Shaydullina, tőkeépítésért felelős vezérigazgató-helyettes Oleg Tony, szociális ügyekért felelős vezérigazgató-helyettes Dmitrij Shakhanov, valamint a Jogi Osztály vezetője Vadim Bynkov.
A „felügyelők” felkérést kapnak, hogy Oleg Belozerov érdekeinek szemszögéből kövessék figyelemmel a társaság más részlegeinek tevékenységét. Először is ezt Anatolij Csabunyin, vezérigazgató-helyettes - Belső Ellenőrzési és Ellenőrzési Igazgató, akire ezen felül a versenyeztetési blokk is átkerül, ami jelentősen növeli befolyását a társaságban. Ráadásul ezen a területen a beszerzés és a rendbetétel a legfájdalmasabb kérdés mind a társaság egésze, mind pedig Oleg Belozerov számára személy szerint, aki kinevezésekor a társaság kiadásainak optimalizálását kapta.
Tíz- és százmilliárd rubelt takaríthat meg a potenciálisan korrupt beszerzési és megrendelési rendszerek felszámolása, amelyről a média, sőt a cégellenőrök is többször írnak. A médiában rendszeresen előforduló kiszivárogtatások azt jelzik, hogy a vállalaton belül heves belső harc folyik a pénzügyi források felhasználásának ellenőrzéséért, és ebben kulcsszerepet játszik a fő irányító, Chabunin.
főigazgató-helyettes Andrej Starkov felügyeli a vállalatirányítási és vagyonelidegenítési kérdéseket, vezeti az Orosz Vasutak kulcsfontosságú leányvállalatainak igazgatótanácsát. Egy másik helyettes, karrier hírszerző tiszt Nikolay Fedoseev, Felelős a vállalati biztonságért. gazdasági és pénzügyi igazgató Olga Gnedkova, bár Jakunyin csapatához tartozik, nyilvánvalóan élvezi Belozerov bizalmát.
És végül egy csoport „lobbisták”. Feladatuk, hogy kedvező környezetet biztosítsanak a társaság tevékenységéhez, bizonyítva a szövetségi és regionális hatóságok különböző képviselőinek, valamint a közvéleménynek az Orosz Vasutak jelentőségét. Ennek eredménye a kistérségi és megaprojektekről hozott döntések, költségvetési előirányzatok, valamint a vállalat számára előnyös törvényi és szabályozási döntések. Ezek közé tartozik a „harmadik” első vezérigazgató-helyettes Alexander Misharin.„Kalifa egy órára”, amelynek során egy 2013-as titokzatos információs szabotázsnak köszönhetően Alekszandr Szergejevics maga Jakunin helyén találta magát.
Alexander Misharin
A Misharin a nagysebességű és nagysebességű forgalom fejlesztéséért felelős. Valójában kinek, ha nem Misarinnak kellene ezért a felelősnek lennie: Alekszandr Szergejevics volt az, aki 2009-ben, Szverdlovszk régió kormányzójaként vetette fel az építkezés ötletét. HSR „Moszkva – Kazan – Jekatyerinburg”. A kiterjedt kritika és az ezzel kapcsolatos szkeptikus kijelentések ellenére Vlagyimir Putyin, valamint a gyorsvasút 2018-as világbajnokságra való beindításának kudarca, a gyors kommunikáció témaköre nincs lezárva. És nagyon élénken tárgyalják különféle változatokban. Ez azt jelenti, hogy a monopólium lobbitevékenysége nem hiábavaló. És kétségtelen, hogy csak fokozódni fognak – túl nagy a tét. Például a Moszkva-Kazan nagysebességű vasút megépítésének költsége meghaladja 1 billió rubel. Ráadásul a szakmai érdeklődés itt néha elválaszthatatlan a személyes érdeklődéstől. Így Vedomoszti szerint Misharinhoz közel álló emberek irányítják az intézetet Mosgiprotrans, aki erre kapott megrendelést 22 milliárd rubel a Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg autópálya projekt részeként.
A változatos tevékenységekről Petra Katsyva Az oldal részletesen elmagyarázta. A botrányos nyom ellenére. Katsyv nem esett ki az orosz vasutak vezetői soraiból, miután megkapta a vezérigazgató-helyettesi posztot - a moszkvai közlekedési csomópont fejlesztési központjának vezetőjét. Pjotr Dmitrijevics belépése a főváros és a moszkvai régió hatalmi folyosóira túlságosan fontos. És túl sok pénz forog kockán. Az Orosz Vasutak idei beruházási programja a moszkvai csomópont vasúti infrastruktúrájának fejlesztésére szinte 11 milliárd rubel. Ez természetesen nem billió HSR (többnyire hipotetikus), hanem valódi pénz és konkrét perspektíva több évre előre.
Katsyv Péter
A lobbitevékenységet (ideértve a külföldet is) hivatali feladatkörüknek megfelelően az államtitkár - főigazgató-helyettes végzi. Anatolij Mescserjakovés Belozerov másik helyettese, a „vasúti külügyminisztérium” vezetője Vjacseszlav Pavlovszkij. Az elmúlt év eredményei alapján a társaság lobbistái több kiemelt hardveres győzelmet könyvelhetnek el a GR mezőnyben. Ez az államfő beszéde a Vasúti Kongresszuson, és az orosz vasutak gond nélkül eltelt napjai az Állami Dumában, ami nem meglepő, tekintve, hogy az Állami Duma Közlekedési Bizottságát a vasúti monopolista irányítja. Ellentétben a duma előző összehívásának bizottságával, amelyben a vasutasok irányították. A vasúti óriás fő antagonistája 2017-ben a FAS volt. A szabályozó azonban a színfalak mögötti csatákban végképp veszített, és az év végén az Orosz Vasutak szinte valamennyi, a 2018-as és a hosszú távú tarifákra vonatkozó javaslatával egyetértett.
Beszéljünk külön Oleg Belozerov főigazgató személyes tanácsadóiról. Köztük még mindig sok a „régi gárda” képviselője, mint pl Gennagyij Fadejev, Vadim Morozov és Valentin Gapanovics. Vannak önkéntes alapon tanácsadók, például Szergej Malcev, az Orosz Vasutak volt alelnöke, akiről már részletesen is beszéltünk. Bár ez nagy valószínűséggel az udvariasság előtti tisztelgés, és Maltsev üzletember befolyása az Orosz Vasutak vezetésében a nullához közelít.
A tábornok tanácsadói között vannak pótolhatatlan nehézsúlyúak, akik tevékenységük során szinte minden fontos döntés meghozatalában részt vesznek. Ezek tartalmazzák Tamara Ivanovna Stebunova(az FTS korábbi helyettes vezetője), aki az Orosz Vasutaknál a monopólium tarifapolitikájának módszertani indoklásáért, ill. Árlista 10-01. Egy egész csapat szakembert hozott a vállalathoz, vezetésével Vlagyimir Vargunin, amelyre a monopólium - tarifamegállapítási módszertanban egy egész osztályt hoztak létre. Tamara Ivanovna helyettesével együtt indokolással ellátott válaszokat ad az Orosz Vasutak állításaira FAS. És a monopólium és a szabályozó közötti nagyszámú konfliktusból ítélve a tanácsadóknak bőven van tennivalójuk.
Vannak, akik kicsit más jellegű tanácsokat adnak a felső vezetésnek és magának a vezérigazgatónak. És olyan finom ügyeket irányítanak, mint például a PR, beleértve a személyes PR-t is. Itt érdemes emlékezni Svetlana Kryshtanovskaya, amely Oleg Belozerov után érkezett től Közlekedési Minisztérium. Vannak, akik az Orosz Vasutak vezetőjének bizalmas személyének nevezik a tanácsadót.
A monopóliumban a személyi változások fokozatossága ellenére az Orosz Vasutak irányítási politikájában egy nyilvánvaló tendenciát mutatnak be: az eszközök és a pénzügyi áramlások feletti ellenőrzés egyre inkább külön területre szigetelődik, és kulcsfontosságúvá válik, háttérbe szorítva magukat a termelési tevékenységeket.
Zakhar Maksimov
A kiadvány a Vasúti Közlekedési Problémákat Kutató Intézet anyagait használja fel
Cikkek a témában
